Двигун 2111 продовжив серію силових установок, що випускаються ВАЗом, змінивши на конвеєрі моделі 21083 і 2110. Цей двигун вважається першим повністю доопрацьованим вітчизняним інжекторним двигуном.
Застосування та загальна характеристика двигуна
Агрегат 2111 міг встановлюватися на всю лінійку Самара, починаючи з 2108 і закінчуючи 2115, а також на «десятку» та її модифікації (2110-2112).
Робочий цикл 2111 (інжектор) – класичний, тобто здійснюється у чотири такти. Паливо до камери згоряння подається через форсунки. Циліндри розташовані в один ряд. Розподільний вал встановлений зверху. Охолодження ДВЗ здійснюється примусово за допомогою закритої рідинної системи, а змащування деталей забезпечує комбінована система мастила.
Технічні характеристики інжекторного двигуна ВАЗ-2111
- Число циліндрів (шт.) – 4.
- Кількість клапанів (загальна) – 8 шт. (По два на кожен циліндр).
- Робочий об'єм – 1490 см куб.
- Величина стиску – 9,8.
- Потужність при швидкості обертання коленвала 5400 об/хв. - 77 л. с. або 56,4 кВт.
- Мінімально можлива частота коленвала, при якій двигун продовжує працювати стійко - 750-800 об./хв.
- Діаметр одного циліндра – 82 мм.
- Довжина вертикального ходу поршня – 71 мм.
- Крутний момент (максимальний) – 115,7 Нм (при 3 тис. об./хв.).
- Порядок займання суміші в циліндрах стандартний: 1-3-4-2.
- Тип палива, що рекомендується - Аі-95.
- Тип свічок запалювання, що рекомендується, - А17 ДВРМ або їх аналоги, наприклад, BPR6ES (NGK).
- Маса двигуна без урахування тих. рідин – 127,3 кг.
Розташування під капотом автомобіля
Двигун 2111 разом з коробкою передач і механізмом зчеплення становить єдиний силовий блок, який в підкапотному просторі машини закріплений на трьох гумометалевих опорах.
Праворуч (якщо дивитись у напрямку руху автомобіля) від блоку циліндрів розташований комплекс приводів: валу розподільного, а також насоса для перекачування по системі охолодження антифризу. Приводи виконані у вигляді з'єднаних одним ременем. З цього боку встановлений генератор, який також за допомогою з'єднаний зі шківом коленвала.
Зліва на блоці циліндрів закріплений термостат із датчиком температури.
У передній частині знизу стоїть стартер. Між ним і генератором знаходиться модуль запалювання, від якого йдуть високовольтні дроти до свічок. Там же (правіше модуля) встановлений щуп, занурений у картер двигуна, для ручного контролю рівня оливи.
У задній частині БЦ встановлений ресивер з паливною рампою та форсунками, трохи нижче знаходиться масляний фільтр, а також впускний та випускний колектори.
Особливості блоку циліндрів двигуна 2111 (інжектор, 8 клапанів)
Перш за все, відрізнити блок циліндрів моделі 2111 від блоку 21083 можна за додатковими отворами, що використовуються для кріплення кронштейна генератора, а також модуля запалювання та датчика детонації.
Отвори під болти для монтажу головки блоку мають розмір різьблення М12 х 1,25. Висота блоку, якщо за цю величину брати відстань від осі колінвала до майданчика, на яку встановлюється ГБЦ, становить - 194,8 см. Вихідний діаметр циліндра дорівнює 82 мм, але ремонтну розточку можна проводити на 0,4 мм або на 0,8 мм. Граничне зношування «дзеркала» (поверхні) циліндра не повинно бути більше 0,15 мм.
У двигуні 2111 встановлено коленвал мод. 2112-1005015. По своїх посадкових місцях він ідентичний валу 2108, але його противаги мають більший розмір, і крім того, вони пройшли додаткову заводську обробку, в результаті якої вдалося досягти значного зниження вібрації при обертанні, а також підвищити його загальну надійність.
Поршні та шатуни
За своїми розмірами поршні двигуна 2111 (інжектор) аналогічні тим, що встановлювалися на 21083 і мають протиударну виїмку на днищі, що забезпечує збереження клапанів, якщо стався обрив ременя ГРМ.
Відмінність полягає у спеціальних канавках під стопорні кільця, які запобігають зміщенню поршневого пальця. Сам палець відрізняється від того, що використовувався на моделі 2108. Якщо зовнішній діаметр залишився колишнім, тобто – 22 мм, то внутрішній зменшили до 13,5 мм (був – 15). Крім того, його трохи вкоротили – на 0,5 мм (60,5 мм).
Розмір поршневих кілець не модифікувався - 82 мм, а ось шатун переробили: його нижня головка стала більш масивною, змінився профіль, для його виготовлення використовувався міцніший сплав, стійкий до механічних впливів.
Довжина шатуна складає 121 см.
Головка блоку циліндрів
ГБЦ інжекторного двигуна 2111 така ж, як встановлювалася на модель 21083, відмінність тільки одна - болти кріплення головки мають велику довжину.
Аналогічний 2110. Його посадкові розміри збігаються з валом від 2108, але профіль кулачків дещо інший, через що збільшився підйом клапанів: впускні - 9,6 мм, випускні - 9,3 мм (на 2108 і ті та інші піднімалися на 9 мм ). Крім того, були зради кути нахилу кулачків щодо паза, який встановлюється шпонка шківа приводного ременя ГБЦ.
Завдяки внесеним змінам виробнику вдалося покращити характеристики двигуна 2111.
Що стосується приводу ГРМ, то він конструктивно такий самий, як і на 21083. Ремінь (шириною 19 мм) має 111 зубів з евольвентним профілем.
Інші особливості двигуна
Через те, що після оновлення двигуна в ньому зріс крутний момент, була змінена і конструкція маховика: поверхня під зчеплення збільшилася зі 196 до 208 мм, ширина вінця також зросла до 27,5 мм (колишня була 20,9), крім того, змінилися розміри та форма його зубів.
Стартер відповідає моделі 2110, провідна шестерня якого має 9, а не 11 зубців.
На цьому силовому агрегаті встановлений масляний насос 2112, відмінність якого від моделі 2108 полягає лише в тому, що кришка корпусу виготовлена з алюмінію, на яку датчик датчика кріпиться.
Водяна помпа у складі системи охолодження така сама, як і на 2108.
Генератор має маркування 9402 3701 (80 А).
Управління двигуном здійснюється електронним блоком (ЕБУ). На цю роль підходять контролери (Bosch, GM або Січень).
Як правило їх змінюють разом із поршнями.
Шатуни – сталеві, поділяються на класи за масою– вони маркуються фарбою чи літерою на кришці. На кришках, як і на шатунах, таврується номер циліндра (він повинен знаходитися по один бік шатуна та кришки).
Поршневі пальці
Так виглядає поршневий палець.
Поршневий палець – сталевий, трубчастий переріз.Від випадання він зафіксований двома стопорними пружинними кільцями, які розташовуються у проточках бобишок поршня. За діаметром їх можна поділити на три різні класи: 1 – 21,978-21,982 ; 2 – 21,982-21,986 ; 3 – 21,986-21,990 . Клас поршня також вибивається з його днище. Поршень та палець повинні бути одного класу.
ГБЦ
Вигляд ГБЦ на демонтованому двигуні.
– виготовлена з алюмінієвого сплаву, загальна для всіх чотирьох циліндрів,центрується на блоці двома втулками та кріпиться десятьма гвинтами. На верхній частині ГБЦ знаходяться опори по п'ять з кожної зі сторін.
Розподільчі вали
Розподільні вали та їх шківи
Розподільні вали - литі, чавунні, п'ятиопорні, у кожного по вісім кулачків.Розподільні вали наводяться в обертання зубчастим ременем від колінчастого валу. У зв'язку з підвищеними навантаженнями на ремінь ГРМ його ширина двигуна ВАЗ-2112, порівняно з аналогами 2110(11) збільшена з 19,0 до 25,4 мм (відповідно, збільшена ширина зубчастих шківів і роликів). Тому змінився і. Під шківом впускного розподільчого валу знаходиться опорний ролик, під випускним – натяжний.
Клапани
Цим клапанам не страшні загини, якщо на поршнях є проточки.
Клапани виготовлені зі сталі, при цьому випускний з жароміцної з спрямованою фаскою, і площа впускного, більш ніж випускного. Якщо порівнювати за розмірами, то вони менші ніж у аналогів «десятої» моделі. Розташовані вони у два ряди V-подібним способом. Вони приводяться в дію від кулачків за допомогою гідроштовхачів, які в свою чергу дуже чутливі до чистоти олії та її якості. І за наявності механічних домішок можливий передчасний вихід із ладу цих елементів, що супроводжуватиметься підвищеним шумом під час роботи гідроштовхачів. Про те, як замінити ці елементи докладно написано в цій статті.
Система змазки
Мастило двигуна ваз-2112 – проводиться комбінованим способом.За допомогою тиску змащуються корінні та шатунні підшипники, розподільний вал та гідроштовхачі. Шляхом розбризкування масло подається на стінки циліндрів від них до поршневих кільців і пальців, на дні поршнів, до пари «кулачок розподільчого валу – штовхач» та стрижнів клапанів. Інші вузли змащуються самопливом.
Масляний насос
Новий масляний насос.
Масляний насос – обладнаний шестернями внутрішнього зачеплення та редукційним клапаном – встановленим на передній стінці блоку циліндрів. До кришки другого корінного підшипника та корпусу насоса болтами кріпиться маслоприймач. Масляний фільтр - являє собою повнопоточний, нерозбірний фільтр. Сама система вентиляції картера – закрита, примусова, відсмоктуванням газів через масловідділювач, розташованим у кришці головки циліндрів.
Великий винахід 17 століття, як і раніше, залишається основою будь-якого сучасного автомобіля. Хіба ходові характеристики залізного коня, витрата палива та потужність не є основним предметом гордості автомобіліста? І в цьому плані 16 клапанний двигун ВАЗ 2110 радує справді відмінними технічними показниками. Однак, скрізь є своє "але", про яке варто обмовитися.
Незважаючи на те, що саме система з 16 клапанів є на сьогодні найпопулярнішою не тільки для автомобілів марки ВАЗ 2110-2112, а й загалом для автомобільної промисловості, у всього буває свій зворотний бік. Незнання особливостей експлуатації ДВЗ може стати причиною необґрунтовано дорогого ремонту та непередбаченого виходу з ладу машини в невідповідний момент. Про те, як уникнути такої неприємної ситуації, справді варто розповісти.
А може вам просто цікаво, про що може розповісти ритмічний гарчання під капотом вашого автомобіля ВАЗ 2110 (2112). Для багатьох людей покупка машини є ґрунтовним капіталовкладенням на все життя. Вміння розуміти свого залізного друга багато чого варте, адже вам належить обколісити з ним чималі відстані на своєму життєвому шляху. А в житті, як відомо, трапляється всяке. І до цього всякого треба бути готовим.
Звичайно, складно охопити в рамках однієї статті таку широку тему. Тому дуже важливо донести до автомобілістів найголовніші деталі, що стосуються експлуатації саме їх двигуна і основні відмінності ДВЗ для автомобілів марки ВАЗ-2110 (2112). Хочете знати дійсно корисні речі щодо роботи вашого авто — тоді не припиняйте читання, далі цікавіше.
16 клапанні мотори на автомобілях марки ВАЗ
Перші модифікації авто ВАЗ 2110 з інжектором та 16 клапанами з'явилися ще далекого 2002 року. За цей час відомі як мінімум два основних типи двигуна на 16 клапанів, що встановлюються в автомобілях сімейства Lada-110:
- ВАЗ-21120. Робочий об'єм 1,5 л, потужність 93 л. с, випускаються з 2002 року (21103 та 21103М);
- ВАЗ-21124. Робочий об'єм 1,6 л, потужність 90 л. с, випускаються з 2004 року (21104 та 21104М).
Якщо порівнювати всі двигуни, що встановлюються на автомобілях ВАЗ-2110(2112), саме ДВС з 16 клапанами відрізняються більш високими технічними характеристиками, а саме: максимальною швидкістю (185 км/год) і витратою палива (не більше 7,2 л. при змішаному циклі роботи). Таким чином, чарівна цифра “16” справді є предметом гордості будь-якого вітчизняного автомобіліста ВАЗ.
Варто також відзначити, що всі вищезгадані двигуни на автомобілях моделей Lada-110 працюють згідно з системою упорскування палива типу інжектор, а оптимальний рівень паливної суміші задає мікроконтролер. Також на автомобілях марки ВАЗ 2110 можна зустріти 16-ти клапанний двигун об'ємом 2 л. Він випускався автоконцерном Opel спеціально для спортивної версії ВАЗ-21106 GTI, яка свого часу брала участь у світовому гоночному змаганні шосейно-кільцевих гонок для легкових авто.
Також варто зазначити, що технологічно двигун типу 21124 більш досконалий. Якщо ви є власником 21120 — двигун, порваний ремінь ГРМ може виявитися для вас величезною проблемою і великими грошовими витратами. Нижче за текстом ми розповімо, як із цим боротися і чому так виходить.
Переваги шістнадцятиклапанного двигуна
Ми вже говорили про те, що сімейства ВАЗ-2110(2112), що розглядаються в статті ДВС, відрізняються більшою потужністю, меншою витратою палива, а також високими технічними характеристиками на відміну від “вісімок”. Настав час дізнатися, які конструктивні особливості роблять 16-ти клапанний двигун ВАЗ 2112 настільки привабливим вибором для автомобілістів.
Відразу обмовимося, які саме плюси будуть розглянуті в цьому розділі статті:
- економія палива;
- більш висока потужність;
- детонаційна стійкість;
- просунута система охолодження;
- простий тюнінг за рахунок рознесення впускного та випускного тракту.
Саме поділ між собою впускного та випускного трактів у конструкції двигунів ВАЗ-21120 та 21124 уможливлює здійснити цілком відчутну економію палива. Таким чином, надходження пального та забір відпрацьованих газів виробляються окремою рознесеною системою клапанів, завдяки чому не відбувається небажаного змішування палива та продуктів горіння. Очевидно також, що завдяки цьому підвищується ККД двигуна та його потужність.
Не оминули нововведення і камеру згоряння, а також будова блоку циліндрів. Їх конструкція дещо змінена таким чином, що ризик детонації паливної суміші зводиться до мінімуму. Це справді вагома перевага, адже якість бензину у наших АЗС залишає бажати кращого. Відповідно, подібного роду конструкція ДВЗ залишається як гарантія його тривалого терміну служби.
Високою стабільністю також радує робота системи охолодження таких пристроїв. Це найважливіший фактор, що забезпечує довгу роботу двигуна та надійність у процесі його експлуатації. Ефективне тепловідведення дозволяє ДВЗ працювати в заданому температурному режимі, попереджаючи передчасне зношування. Чи достатньо вагомих переваг для вас на користь 16 клапанів? Але це ще не все.
Тюнінг блоку циліндрів ДВС, переробка 8 клапанного двигуна ВАЗ-2110(2112) на 16 клапанний.
Скажіть, невже після прочитання усієї вищезгаданої інформації ви не надихнулися ідеєю мати авто саме з 16 клапанами ДВЗ? У такому разі вам приємно буде знати, що подібного роду модернізація допускається. Звісно, цей процес ґрунтовний і його неможливо виконати без ретельної підготовки. Але результат справді себе виправдає. Ви маєте сумніви — просто прочитайте кілька наступних абзаців тексту.
Якщо не вдаватися до технічних подробиць, суть тюнінгу полягає в заміні голови блоку циліндрів на нову. Звичайно, тепер у вас буде два розподільні вали, а також доведеться ламати голову над системою кріплення, адже діаметри отворів 16 клапанної голови не відповідають аналогічним на 8 клапанному.
Посадкові отвори головки блоку слід розсвердлити, збільшивши діаметр з 10 до 12 мм.
Ви можете зробити це і самі, але краще звернутися до спеціалізованої майстерні. За подібні роботи не повинні взяти більш ніж 3-4 сотні рублів. Також слід враховувати, що штатний кріпильний болт голови блоку циліндрів на 16 клапанів дещо менший за аналогічний для “вісімки” і повинен бути відповідно укорочений.
Краще заздалегідь вивчити, що собою представляє на ВАЗ 2110 двигун 16 клапанний і тоді ви напевно зможете самостійно провести подібного роду тюнінг. Необхідно міняти ремінь ГРМ, помпу насоса, ролики, проводку, свічки запалювання, шатунний механізм та інші конструктивні елементи, зумовлені особливістю головки блоку. Перед установкою на двигун голова збирається окремо. Після закінчення робіт бажано також скористатися спеціалізованими послугами з налаштування та калібрування роботи ДВЗ.
Тюнінг випускного колектора (павука)
Заміна штатного випускного колектора на альтернативний тип "Павук" 4-1 або 4-2-1 є досить ефективним і в той же час дешевим способом значно збільшити потужність вашого автомобіля ВАЗ-2110. Коштує ця деталь близько 2000 рублів. При покупці слід уточнити, для яких моделей автомобілів призначений виріб.
Будь-який сучасний автомобіль обладнується безліччю різних датчиків, які дозволяють водієві знати про стан та працездатність тих чи інших вузлів. І автомобіль ВАЗ 2110 не є винятком, у цій статті ми розповімо про те, які датчики в ньому використовуються та яке їхнє розташування.
Як відомо, ВАЗ 2110 інжектор з 8 або 16 клапанами значно перевершує карбюраторну версію. Щонайменше тому, що в даному випадку подачу бензину, а також горючої суміші регулює саме електроніка. Відповідно, використання електроніки передбачає застосуванням безлічі різних регуляторів та контролерів. Їхня поломка може призвести до певних наслідків, тому автовласник завжди повинен знати, за що відповідають ті чи інші регулятори. Нижче розглянуті практично всі , які є у «десятці».
[ Приховати ]
ДМРВ
Управління силовим агрегатом "десятки" здійснюється за допомогою ЕСУД - електронної системи. Ця система завжди повинна знати, який обсяг повітря потрібно подавати для певного обсягу бензину. Два даних параметра тісно пов'язані один з одним, так як з їхньою допомогою в силовому агрегаті двигуна формується горюча суміш з необхідною щільністю. Після того, як система визначає потрібний об'єм повітря, вона починає підбирати відповідну кількість бензину. Щодо регулятора, то він відповідає за обсяги всмоктування.
Цей контролер має певні недоліки, зокрема:
- його працездатність може бути порушена внаслідок на контролер вологи;
- якщо автомобіль рухається на знижених оборотах, контролер може видавати вищі показники;
- як показує практика, на неодруженому ходу регулятор повітря працює не зовсім коректно;
- при запуску силового агрегату можуть виникати певні проблеми;
- силовий агрегат може різко зупинитись без причин після збільшеного режиму потужності;
- витрати бензину під час експлуатації транспортного засобу може бути збільшено.
З недоліками ми розібралися, тепер поговоримо про те, як функціонує пристрій:
- Конструкція контролера складається з кількох чутливих елементів, встановлених у самій магістралі, якою проходить повітряний потік. Один із цих компонентів призначений для фіксації температури повітряного потоку, а два інших завжди підігріваються до потрібних параметрів.
- Щоб правильно визначити витрату повітряного потоку, використовується принцип вимірювання потужності електрики підтримки потрібного рівня температурного режиму.
- На контролері регулятора повітря є спеціальна сітка, яка встановлюється в магістралі, призначена для фільтрації повітряного потоку.
- Завдяки цьому датчик може передавати необхідні дані інші регулятори, призначені для активації тих чи інших режимів. Згодом ці регулятори або змінюють або підтримують навантаження.
Датчик температури ОЖ
На ВАЗ 2110 датчики можуть використовуватися для різних цілей, але більшість із них монтується у моторному відсіку. На 8 або 16-клапанному двигуні датчик вентилятора являє собою пристрій, призначений для активації вентилятора. Йдеться безпосередньо про вентилятор, призначений для охолодження гарячого двигуна.
Контролер включається автоматично під час досягнення силовим агрегатом певної температури. Але він може включатися і при вимкненому двигуні. Багатьох власників "десяток" спочатку цей факт може насторожувати, проте в цьому немає нічого страшного, так що не варто переживати.
Необхідно виділити переваги даного контролера:
- Як показала практика, датчик вентилятора є одним із найнадійніших пристроїв транспортного засобу, оскільки в основі його конструкції лежить твердий наповнювач. Коли температура довкілля збільшується, цей наповнювач починає розширюватися.
- У конструкції цього пристрою також лежить спеціальний підпружинений важіль. Завдяки цьому компоненту під час роботи регулятора не виникають дефекти.
- Пристрій не дозволяє з'являтися іскрам, що особливо важливо для безпеки автомобіля.
- За фактом регулятор цього сам по собі є надійним. Якщо ви купуєте якісний пристрій, то в майбутньому помітите, що він функціонуватиме досить довго, про необхідність його заміни можна буде забути на найближчі кілька років.
Регулятор колінвалу
Залежно від типу автомобіля, на 16- та 8-клапанному двигуні місця розташування всіх контролерів можуть бути різними. Тим не менш, всі ці пристрої об'єднуються в одну систему, що функціонує, і регулятор колінчастого валу в цьому випадку - не виняток. Завдяки цьому контролеру електронна система керування двигуном «десятки» може самостійно виявити, в який момент подавати бензин та іскру через свічки запалювання для того, щоб запалити горючу суміш. Фактично, конструкція пристрою є магнітом, а також котушкою з тонкої проводки.
Датчик коленвала має певні переваги:
- Як показує практика, на десятках цей регулятор може працювати досить довго. Його ресурс експлуатації не знижується навіть у результаті використання силового агрегату автомобіля за збільшених навантажень.
- Регулятор коленвала працює разом із шківом цього валу.
- Якщо пристрій виходить з ладу, може бути неможливим. Або при поломці регулятора параметри оборотів буде знижено до 3.5 тисяч на хвилину.
Цей контролер встановлюється на масляному насосі, практично на самому верху зубців валу. Точніше, в одному міліметрі від зубчиків. Докладніше про те, як самостійно зробити заміну даного контролера, ви можете дізнатися з відео нижче (автор ролика - канал У гаражі Сандро).
Покажчик температури ОЖ
Для охолодження двигуна використовується антифриз або рідина, що охолоджує. Щоб забезпечити правильну роботу силового агрегату, для рідини, що охолоджує, також передбачається свій контролер. За своїм функціоналом цей регулятор віддалено нагадує підсмоктування, яким обладнуються 8- і 16-клапанні карбюраторні мотори «десяток» та інших транспортних засобів. Сам собою датчик призначений для моніторингу температури витратного матеріалу.
По суті, цей пристрій забезпечує регулювання пального. Якщо силовий агрегат працює на холодну і ще не прогрівся, він отримуватиме більше бензину для нормального функціонування. Показання про температуру рідини, що охолоджує, виводяться на контрольний щиток в салоні машини. Відповідно до цих показників водій завжди зможе дізнатися про перегрівання агрегату після того, як стрілка датчика на панелі приладів почне переміщатися в червону зону.
Датчик температури антифризу періодично виходить з ладу, для нього характерні такі несправності:
- Порушення електричного контакту всередині контролера, що призводить до його непрацездатності.
- Пристрій встановлено таким чином, що воно може піддаватися впливу елементів, що рухаються, зокрема, троса педалі акселератора. Правильніше навіть сказати, що трос впливає не на сам датчик, а на його дроти, які за фактом можуть втрачати ізоляцію внаслідок тривалої експлуатації.
- Часто регулятор ламається, якщо вентилюючий пристрій починає функціонувати на не прогрітому двигуні.
- Якщо двигун перегрівся, то можуть виникнути проблеми при його запуску.
- Якщо контролер температури витратного матеріалу виходить з ладу, це може призвести до збільшення витрат бензину. Якщо ви зіткнулися з однією з таких проблем, то для забезпечення нормальної роботи двигуна автомобіля необхідно провести заміну контролера. Детальна інструкція із заміни представлена на відео нижче (автор - РЕМОНТ ВАЗ 2110, 2111, 2112).
Датчик швидкості
8- та 16-клапанні «десятки» також оснащуються датчиком швидкості. Завдяки цьому пристрою електронна система керування двигуном отримує інформацію про те, з якою швидкістю рухається транспортний засіб. Сам датчик встановлюється на коробці машин. Як показала практика, на автомобілях ВАЗ 2110 цей контролер характеризується досить високою надійністю та довгим ресурсом експлуатації.
Але вітчизняні розробники не могли все зробити ідеально, тому для цього девайсу характерні кілька несправностей:
- Якщо компонент виходить з ладу або працює некоректно, то при русі на неодружених оборотах силовий агрегат може самостійно відключатися.
- Регулятор, що вийшов з ладу, може частково вплинути на швидкісні характеристики транспортного засобу. Зрозуміло, якщо девайс повністю ламається, водій не зможе дізнатися, з якою швидкістю він рухається.
Датчик фаз
На 8-клапанних двигунах цей датчик не встановлюється, він присутній тільки на 16-клапанних версіях "десяток". Основним призначенням контролера є надання необхідних даних системі керування силовим агрегатом. Відповідно до цих даних система визначає, в який момент часу і куди впорскувати паливо, в який саме циліндр. Кожен власник ВАЗ 2110 повинен знати, де знаходиться цей пристрій. Якщо ви відкриєте моторний відсік машини, то побачите, що регулятор розташований праворуч від горловини для затоки моторної рідини.
У принципі, якщо регулятор зламається, нічого страшного не станеться, якщо дивитися з погляду цілісності транспортного засобу. Але вихід з ладу контролера у будь-якому випадку спровокує підвищення витрат бензину. Це зумовлено тим, що електронна система управління ДВС самостійно переведе газорозподільний механізм резервний режим роботи. Відповідно бензин почне подаватися відразу на всі циліндри мотора. А спочатку водій може навіть не дізнатися про це, поки не зробить діагностику регулятора або завмер витрати палива.
Природно, така модель вітчизняного автопрому, як «десятка» — це не найсучасніший і найпросунутіший автомобіль у плані електроніки. Тим не менш, машини цієї моделі оснащуються великою кількістю різноманітних регуляторів та контролерів. У цій статті ми розповіли далеко не про всі пристрої, а лише про найголовніші, про які має знати кожен автомобіліст. Більш детальну інформацію ви можете знайти в інших статтях на нашому сайті або в сервісній книжці до свого автомобіля.
Регулятор холостого ходу
Обійтися без водіння на неодруженому ходу сьогодні, в міських умовах, водієві просто не обійтися. Тому кожне авто, зокрема ВАЗ 2110, обладнується датчиком холостого ходу. Некоректна робота або вихід з ладу даного регулятора значно ускладнюватиме водіння, адже це сприятиме зупинці мотора навіть на короткочасних зупинках. Так що якщо контролер виходить з ладу, а в автомобілях ВАЗ 2110 це не рідкість, його потрібно якнайшвидше змінювати.
Основним призначенням регулятора цього є підтримка необхідні нормальної роботи силового агрегату оборотів. Завдяки пристрою водій завжди може здійснювати короткочасну зупинку в результаті зміни об'єму повітря, що надходить. Що ж до місця розташування, цей контролер встановлюється на дросельної магістралі. Зокрема, йдеться про анкерний кроковий двигун, який обладнаний двома обмотками.
Коли одну з обмоток надходить відповідний сигнал, спеціальна голка робить рух уперед однією крок, і назад — на другий. Завдяки черв'ячній передачі здійснюється обертальний рух пристрою, який проводиться за допомогою крокового моторчика, таким чином, перетворюючи цей рух в поступальний. Саме сам шток, а саме його конусною частиною, розташовується в магістралі, через яку здійснюється подача повітряного потоку.
Завдяки функціонуванню штока система здійснює налаштування холостого ходу силового агрегату. Шток від пристрою, як вище, може втягуватися чи висуватися. В цьому випадку все залежить від того, який саме імпульс подаватиметься від регулятора. Сам контролер дозволяє коригувати частоту, з якою обертатиметься коленвал двигуна при короткочасній зупинці машини.
Крім того, контролер управляє повітряним потоком, що надходить, який передається в обхід дроселя в закритому положенні. Коли двигун прогрітий, регулятор, керуючи переміщенням самого штока, на холостих обертах дозволяє підтримувати необхідну частоту обертання коленвала. При цьому навантаження та стан силового агрегату ролі не грають.
Став черговим конструктивним проривом для “Автовазу”. Нарешті 4-циліндрові силові агрегати вітчизняного виробника отримали сучасну систему ГРМ з двома розподільними валами і 4 клапанами на циліндр. Усього на “десятку” встановлювали два основні 16-клапанні інжектори. Це двигун об'ємом 1.5 літра моделі 2112 та 21124 об'ємом 1.6 літра.
Найцікавіше, що інжекторний мотор об'ємом 1.5 літра потужніший за свого більш об'ємного побратима. Двигун ВАЗ-2112 розвиває 93.5 кінських сил, тоді як ВАЗ-21124 всього 89 к.с. Компресія в 1.5 літровому 16-клапаннику трохи вища. Однак двигун 2112 має один недолік. У разі обриву ременя гнуться клапана, що призводить до дуже дорогого ремонту. У двигуна ВАЗ-21124 цю проблему вирішили, зробивши в днищі поршні спеціальні виїмки під клапана, це звичайно знижує компресію, зате клапана не гнуться при обриві ременя ГРМ.
Характеристики ВАЗ 2110 інжектор 16 клапанів
У технічному плані 16-клапанні мотори ВАЗ 2110 практично однакові, проте через різницю робочих обсягів є деякі відмінності. Так двигун 21124 має збільшений хід поршня, тому висота чавунного блоку циліндрів на кілька міліметрів більша. Діаметр циліндрів обох двигунів однаковий – 82 мм. Далі докладніші технічні характеристики інжекторних двигунів "десятки" з 16-клапанами.
ВАЗ 2110 інжектор 16 клапанів 1.5 літри
- Робочий об'єм – 1499 см3
- Кількість циліндрів – 4
- Кількість клапанів – 16
- Діаметр циліндра – 82 мм
- Хід поршня – 71 мм
- Потужність – 93 л.с. (68 кВт) при 5600 оборотах за хвилину
- Крутний момент – 128 Нм при 3800 оборотах за хвилину
- Ступінь стиску – 10.5
- Розгін до 100 км/год – 12.5 секунд
- Максимальна швидкість – 180 кілометрів на годину
ВАЗ 2110 інжектор 16 клапанів 1.6 літра
- Робочий об'єм – 1596 см3
- Кількість циліндрів – 4
- Кількість клапанів – 16
- Діаметр циліндра – 82 мм
- Хід поршня – 75.6 мм
- Потужність 16 кл. - 89 л.с. (65.5 кВт) при 5600 оборотах за хвилину
- Крутний момент 16 кл. - 131 Нм при 3800 оборотах за хвилину
- Ступінь стиску – 10.3
- Система живлення – розподілене упорскування
- Розгін до 100 км/год – 12 секунд
- Максимальна швидкість – 185 кілометрів на годину
- Середня витрата палива – 7,2 літри
При всіх плюсах 16-клапанного бензинового двигуна ВАЗ-2110, цей силовий агрегат технологічно складніший за своїх 8-клапанних побратимів. Головка блоку циліндрів виготовлена з алюмінієвого сплаву та має досить значні розміри. Банальне регулювання клапанів займає досить тривалий час, а капітальний ремонт ГБЦ 16-клапанного двигуна досить трудомісткий захід.
Найчастіше практично всі власники 16-клапанних інжекторних моторів "десятки" стикаються із заміною ременя ГРМ, що також потребує підвищеної уваги. Адже шківів розподіляла вже два, плюс додається обвідний ролик ГРМ. При встановленні нового ременя необхідно поєднати три мітки, на шківах розподільного валу і шківі коленвала. Теоретично це виглядає приблизно так, як у зображенні далі.
Це докладна схема ГРМ 16-клапанного інжектора ВАЗ-2110. А ось так все виглядає на реальній фотографії встановленого ременя ГРМ.
Пристрій ГРМ ВАЗ 2110 інжектор 16 клапанівв принципі мало відрізняється від влаштування двигунів DOHC іномарок. Так що якщо у вас є досвід заміни ременя на "десятку", то проблем із цією операцією на інших автомобілях з таким же двигуном проблем не викличе. Варто вкотре нагадати, що неправильне встановлення ременя на 16-клапанному моторі об'ємом 1.5 літра може призвести до загнутих клапанів. Так що обов'язково перевіряйте ще раз, що всі мітки чітко збігаються. Так само ремінь має бути досить натягнутий, інакше може трапитися перескакування ременя ГРМ, що викликає неминучі проблеми.
