V závislosti od roku výroby vozidla sa schéma zapojenia generátora VAZ-2107 môže líšiť. V priebehu rokov do auta pribudli rôzne spotrebiče a spotreba elektrickej energie sa zvýšila. Ak ste sa začiatkom 80-tych rokov mohli na autách stretnúť maximálne s rádiovým prijímačom alebo (vo veľmi zriedkavých prípadoch) s kazetovým magnetofónom, potom v súčasnosti zoznam dopĺňajú centrálne zámky, poplašné a zabezpečovacie systémy, akustika (subwoofery, výkonné zosilňovače ).
Vodičovi pomáhajú rôzne druhy zariadení – videorekordéry, navigátory, meniče, nabíjačky, čerpadlá atď. A všetky spotrebúvajú elektrickú energiu a na dobíjanie pomáha generátor, ktorý nabíja batériu na optimálnu úroveň.
Karburátorové motory
Schéma zapojenia generátora VAZ-2107 (karburátor a vstrekovač) závisí od roku výroby automobilu. Na prvých modeloch karburátora bol nainštalovaný generátor G-222. Rovnaké zariadenie nájdete na sériovo vyrábaných modeloch VAZ-2105 a VAZ-2104 so vstrekovacím systémom karburátora.
Maximálny výstupný prúd pre takúto inštaláciu je 55 ampérov. V posledných rokoch sa však rozšírili autá so vstrekovacím vstrekovacím systémom. Jeho použitie znamená veľkú spotrebu prúdu, takže je potrebné použiť generátor s veľkým prúdom, aby sa zabezpečila normálna úroveň nabitia a výkonu pre všetkých spotrebiteľov.
vstrekovacie motory
Na vstrekovacích motoroch sa používajú generátorové súpravy 5142.3771 alebo podobné. Majú zvýšenú energiu, maximálny prúd je asi 80-90 A, všetko závisí od možnosti dizajnu. Autá siedmej série a podobné modely sú dobré, pretože sú ako dizajnér. Môžu byť inštalované na takmer akomkoľvek generátore, ktorý má podobný dizajn ako "natívne".
Na ladenie sa používajú inštalácie so spätným rázom 100 ampérov a viac. Použitie takýchto zariadení je však odôvodnené iba pod podmienkou, že k elektrickému zariadeniu je pripojených veľa výkonných spotrebiteľov. Bez ohľadu na dizajn vyrábajú generátory striedavý prúd, v puzdre je inštalovaný regulátor napätia, kondenzátor a blok diód.
Autá do vydania 1986
Generátor G-222 sa používal v automobiloch. Schéma pripojenia VAZ-2107 je takmer rovnaká ako na neskorších modeloch. Existujú však funkcie, medzi tie hlavné - je tu kontrolka, ktorá ukazuje nabíjanie batérie. A fungovala s pomocou elektromagnetického relé.
Keď je zapnuté zapaľovanie, zámok napája cez poistku prístrojovej dosky elektromagnetické relé kontrolky nabíjania batérie a kontakt cievky. Druhý kontakt cievky je pripojený k stredovému vodiču na generátore (k bodu pripojenia troch vinutí).
Elektromagnetické relé má normálne uzavreté kontakty, takže po zapnutí zapaľovania svieti lampa. Ale akonáhle motor začne pracovať, generátor generuje prúd. A cez cievku testovacej lampy preteká prúd, ktorý spôsobí, že kotva pritiahne a otvorí kontakty.
Súčasne sa výkon žiarovky zastaví, zhasne. To znamená, že batéria sa normálne nabíja. Iba za podmienky, že je vypnuté napájanie lampy, sa na budiace vinutie privedie napätie a generátor bude môcť vstúpiť do prevádzkového režimu.
Autá vyrobené v roku 1996 a neskôr (karburované motory)
Schéma zapojenia generátora G222 na VAZ-2107 po vydaní 1996 sa líši od predchádzajúcej v jednej malej vlastnosti - zmenilo sa napájanie budiaceho vinutia. Autá boli vylepšené a niektoré vylepšenia umožňujú okamžite zabiť dve muchy jednou ranou – zjednodušiť dizajn a uľahčiť vodičovi.
Po roku 1996 začali namiesto kontrolky inštalovať voltmeter, ktorý viac-menej presne ukazuje stav batérie. A ak vám lampa umožňuje ovládať iba prítomnosť alebo neprítomnosť napätia na generátore, potom pomocou voltmetra vodič vizuálne posúdi úroveň. A ak je to potrebné, dokáže pochopiť, že je potrebné vykonať opravy alebo údržbu.
Schéma generátora na vstrekovacích motoroch
V skutočnosti sa konštrukcia generátora príliš nelíši od tých, ktoré boli inštalované na karburátorových motoroch. Líši sa len typ budenia a riadenie prevádzkyschopnosti. Na prístrojovej doske je nainštalovaná nielen kontrolka, ale aj voltmeter, tieto dve zariadenia vám umožňujú posúdiť prítomnosť aj úroveň nabitia. Prúd preteká vláknom žiarovky a pri štartovaní motora sa privádza do budiaceho vinutia. Schéma zapojenia generátora VAZ-2107, bez ohľadu na rok výroby, znamená prevádzku v nasledujúcom režime:
- Po zapnutí zapaľovania sa do budiaceho vinutia privádza energia. Okolo kotvy sa vytvorí magnetické pole.
- Keď sa kľukový hriadeľ otáča, štartér začne pohybovať aj kotvou generátora. Pomocou pohybu a magnetického poľa vzniká na koncoch statorových vinutí potenciálny rozdiel.
- Z vinutí sa napätie (striedavé, trojfázové) privádza do usmerňovacej jednotky az nej na výstup "30" generátora.
- Výstup "30" je pripojený k batérii (kladný pól). V dôsledku toho je celý elektrický systém napájaný a batéria je nabitá.
Zároveň batéria a generátor G221A pracujú paralelne. Schéma zapojenia VAZ-2107 s karburátorovými a vstrekovacími motormi je takmer identická, k dispozícii sú iba menšie funkcie.
Záver
Ak je na ovládanie k dispozícii lampa, potom cez ňu preteká prúd, bez ohľadu na to, či generátor alebo batéria napája systém napájania, pracujú v pároch. Ak však dôjde k prerušeniu budiaceho vinutia, kefy sa vymažú, potom lampa nezhasne, pretože generátor nebude môcť vstúpiť do normálneho prevádzkového režimu a napájať všetkých spotrebiteľov. Schéma pripojenia generátora VAZ-2107 nemá žiadne ďalšie funkcie.
Takmer to isté sa používa na všetkých autách (a nielen vyrábaných AvtoVAZom, ale aj inými závodmi). Napájací obvod budiaceho vinutia sa používa štandardne, zákony elektrodynamiky sú všade rovnaké. Bez napájania vinutia rotora nebude možné odstrániť napätie zo svoriek statora, pretože nebude existovať žiadne rotujúce magnetické pole.
Stroj nie je možné prevádzkovať bez správne nabitej batérie. Ak si všimnete, že na VAZ 2107 nie je nabíjanie, je potrebné poruchu okamžite opraviť. Ak budete auto ďalej používať, najmä v noci, batéria sa veľmi rýchlo vybije a budete musieť použiť remorkér alebo odťahové vozidlo. Ak chcete zistiť, prečo sa batéria nenabíja a ako problém vyriešiť, musíte začať teóriou.
Generátor VAZ 2107 a dôvody nedostatočného nabíjania
Na naštartovanie motora a správnu činnosť zapaľovacieho systému a iných elektrických obvodov VAZ 2107 je potrebné jednosmerné napätie v palubnej sieti. Keď motor nebeží, batéria si udržiava správne napätie. Po naštartovaní motora generátor automobilu zabezpečuje nabíjanie batérie a udržiava napätie palubnej siete na úrovni 13,6-14,2 V. Nezávisle od otáčok motora zostáva výstupné napätie na generátore konštantné. Za to je zodpovedný relé-regulátor, ktorý mení napätie budiaceho obvodu generátora. Ak napätie stúpne nad prijateľnú úroveň, prúd vinutia sa zníži, čím sa zníži výstupné napätie. A naopak.
Ak dôjde k strate nabíjania VAZ 2107, dôvody môžu byť nasledovné:
- porucha reléového regulátora;
- prerušenie alebo zlý kontakt v budiacej sieti alebo výstupnom napätí generátora;
- zlomený remeň alternátora.
Obnovenie normálnej prevádzky generátora by malo začať určením príčiny nedostatočného nabitia batérie.
Ako zistiť nedostatok nabíjania batérie VAZ 2107
Prvým znakom nedostatku nabíjania je horiaca kontrolka na prístrojovej doske alebo ručička voltmetra, ktorá nie je pri bežiacom motore v zelenom sektore. Spoľahlivejším spôsobom je kontrola napätia na batérii pomocou voltmetra. 
Pri bežiacom motore je normálne napätie na batérii 13,9 ± 0,3 V. Keď sa batéria nenabíja, napätie na nej je približne 12 V.
Dôležité: Aby ste predišli poruche relé regulátora a elektronickej riadiacej jednotky motora, je zakázané odstraňovať svorky batérie pri kontrole napätia palubnej siete pri bežiacom motore.
Podpätie a prepätie palubnej siete poškodzuje batériu. V prvom prípade sa vybije, v druhom prípade dôjde k vyvareniu elektrolytu, čo vedie k poruche batérie.
Čo je potrebné na opravu nabíjania batérie VAZ 2107
Na identifikáciu a odstránenie porúch sú potrebné nasledujúce zariadenia a nástroje:
- multimeter;
- kontrolka 12 V;
- plochý skrutkovač;
- kliešte;
- brúsny papier.
Riešenie problémov s nabíjaním batérie VAZ 2107
Po prvé, stojí za to skontrolovať zdravie pásu generátora - je to on, kto otáča generátor a vytvára prúd. Tento pás poháňa čerpadlo chladiacej kvapaliny, takže táto porucha sa prejavuje aj prehriatím motora. 
Ak kontrolka nabíjania nesvieti a voltmeter ukazuje normálne napätie palubnej siete a batéria sa nenabíja, dôvod je v kontaktoch na svorkách. 
Odstráňte vodiče z batérie a vyčistite svorky a vodiče batérie brúsnym papierom. Ak sa náboj neobjaví, je potrebné zmerať napätie na svorke "30" (výstup generátora) pri bežiacom motore. Ak je napätie na tejto svorke a batérii veľmi odlišné, musíte odizolovať kontakty a zazvoniť na drôte idúcom z generátora do batérie. Chybný vodič sa musí vymeniť.
Ak je pri bežiacom motore napätie v palubnej sieti v rámci normálnych limitov, ale pri pripojení záťaže (svetlomety) klesá, príčinou je slabé napnutie remeňa alternátora. Keď sa zaťaženie zvýši, oslabený pás skĺzne. Správne napnutý remeň by sa mal prehýbať o 12-17 mm silou 10 kgf. Uvoľnený remeň sa musí utiahnuť alebo vymeniť.
Dôležité: ak je remeň príliš napnutý, dochádza k nadmernému zaťaženiu ložísk generátora a čerpadla, čo môže viesť k ich poruche.
Ďalšími dôvodmi nedostatku náboja môže byť rozbitá usmerňovacia dióda na generátore, prerušenie alebo skrat vo vinutí rotora alebo statora.
Diódy je možné skontrolovať pomocou multimetra alebo testovacej lampy. Pomocou multimetra môžete skontrolovať odpor diód v smere, v ktorom by mali byť zablokované. Na kontrolu pomocou testovacej lampy je potrebné odstrániť „+“ svorky z batérie a pripojiť testovaciu lampu. S drôtom testovacej lampy je potrebné postupne sa dotknúť troch skrutiek usmerňovačov. Potom vykonajte rovnakú operáciu, len odpojením svorky „-“. Ak sa kontrolka rozsvieti, testovaná dióda je rozbitá. 
Ak jedna z diód zlyhá, zostava diódového usmerňovača sa musí vymeniť.
Prerušenie vinutia statora je určené multimetrom meraním odporu medzi skrutkami usmerňovacej jednotky. Neprítomnosť kontaktu vinutia s iným naznačuje jeho rozbitie. V tomto prípade je potrebné vymeniť vinutie alebo zostavu generátora. 
Bežnou príčinou zlyhania generátora je opotrebovanie kefy. Na ich kontrolu je potrebné demontovať zostavu kefy. Dĺžka kefiek musí byť väčšia ako 5 mm, inak je potrebné ich vymeniť. Kefy sa tiež môžu v jamkách zdeformovať alebo „prilepiť“. Preto je potrebné skontrolovať stav ich bočného povrchu. 
Poznámka: Generátor VAZ 2107 (karburátor) sa nelíši od jednotky pre vstrekovaciu verziu "sedem". Preto sú všetky tipy na kontrolu a opravu generátora relevantné pre obe úpravy vozidla.
Ak sa kontrolka nerozsvieti a iné zariadenia nefungujú pri bežiacom motore, pričom sa nenabíja batéria, dôvodom je vypálená poistka alebo rozbitý zámok zapaľovania (relé).
Dôvodom nedostatočného nabíjania batérie môže byť porucha reléového regulátora. Na kontrolu je potrebné pripojiť „+“ z batérie na horný kontakt a „-“ na ľavý a skontrolovať napätie na kefkách, ktoré by malo byť 12 V. Ak je napätie nižšie, relé - treba vymeniť regulátor.
Rovnako ako na každom aute, generátor na vozidle VAZ 2107, vstrekovač pracuje paralelne s batériou - to sú dva zdroje energie automobilu, ktoré sa používajú v rôznych režimoch. Článok sa zaoberá generátorom 37.3701, princípom činnosti generátora s rôznymi charakteristikami, vrátane maximálneho prúdu 80 ampérov, a poskytuje pokyny na pripojenie jednotky. Generátor G222 je na tom podobne, len si treba dať pozor na niektoré rozdiely.
[ skryť ]
Vlastnosti generátorového zariadenia na siedmom modeli VAZ
Generátor je zariadenie určené na generovanie jednosmerného elektrického prúdu do 80 ampérov. Svojím dizajnom pripomína elektromotor: v tele sú uzavreté dve vinutia a bočné kryty s ložiskami. V priebehu rokov dizajnér dosiahol zlepšenie charakteristík jednotky a vydávanie prúdu s výkonom až 80 ampérov a viac, to znamená, že sa stal silnejším.
Generátor VAZ 2107 s injektorom je trojfázový elektrický stroj s elektromagnetickým budením, dodávajúci jednosmerný prúd do 80 - 90 ampérov v závislosti od konštrukcie.
Zariadenie obsahuje:
- stator;
- rotor;
- dva kryty z hliníkovej zliatiny;
- vstavaný usmerňovač;
- dve ložiská;
- trojstupňový regulátor napätia.
Jednotka je umiestnená napravo od motora a je pripevnená dvoma skrutkami k držiaku pohonnej jednotky. Poháňané remeňovým pohonom z remenice kľukového hriadeľa. Elektrický obvod na rôznych modeloch sa môže líšiť v umiestnení častí.
Princíp činnosti jednotky a kontrolky nabíjania
Princíp činnosti generátora 37.3701 a G222 je rovnaký. Generátorové zariadenie premieňa mechanickú energiu, ktorá sa objaví, keď sa kľukový hriadeľ otáča, na elektrickú energiu. Výsledná elektrina je potrebná na napájanie palubnej siete a dobíjanie batérie. Striedavý prúd sa mení na jednosmerný prúd s výkonom 80 ampérov vďaka usmerňovacej jednotke pozostávajúcej zo 6 diód.
Trojúrovňový regulátor udržuje napätie na požadovanej úrovni. Po zapnutí zapaľovania prechádza napätie cez kontrolku, dosahuje trojúrovňový regulátor a potom vstupuje do budiaceho vinutia.
Tento proces je možné znázorniť vo forme diagramu:
Na obrázku sú hlavné časti palubnej siete označené nasledujúcimi číslami:
- Batéria.
- Súprava generátora.
- Montážny blok.
- Zámok zapaľovania.
- Voltmeter na meranie napätia.
- Svietidlo, ktoré riadi nabíjanie batérie.
Napájanie pochádza z troch diód, ktoré sú umiestnené v usmerňovacej jednotke. Ak po zapnutí zapaľovania kontrolka nezhasne, znamená to, že batéria nie je dostatočne nabitá. V tomto prípade je potrebné skontrolovať, aké napätie je v palubnej sieti. Technické vlastnosti generátora: pri napätí 13 V je maximálny prúd 55/80 ampérov (autorom videa je Vladimír Zagrivy).
Ak napätie nie je správne, príčinou môže byť:
- skrat v sieti;
- porucha batérie;
- poruchy v trojúrovňovom regulátore napätia;
- poruchy generátora VAZ 2107 s injektorom.
V tomto prípade musíte skontrolovať stupeň napnutia hnacieho remeňa, stav ložísk a použiteľnosť trojúrovňového regulátora. Okrem toho sa oplatí skontrolovať nabitie batérie a dátum jej spotreby. Keďže generátory 37.3701 a G222 inštalované na VAZ 2107 s injektorom a karburátorom nemajú veľké rozdiely, starostlivosť o ne je pre oba modely rovnaká. Stačí sa uistiť, že sa na ne nedostane vlhkosť a nečistoty.
Návod na pripojenie generátora pre domácich majstrov
S injektorom alebo karburátorom sa môže stať:
- spálené vinutia;
- výsledný prepojovací obvod;
- mechanické poškodenie puzdra;
- porucha trojstupňového regulátora atď.
Postup výmeny generátora pozostáva z demontáže, inštalácie a pripojenia.
Nainštalujte súpravu generátora v opačnom poradí. Pred inštaláciou jednotky si musíte dobre preštudovať schému zapojenia generátora 2107 s injektorom alebo karburátorom, ako aj schému elektrického pripojenia. V tomto prípade si treba dať pozor na rozdiel medzi 37.3701 a G222.
Po inštalácii je potrebné upraviť napnutie remeňa. Ak chcete nastaviť napnutie remeňa, musíte uvoľniť dve skrutky zaisťujúce jednotku. Pomocou držiaka napnite remeň a zaistite ho v tejto polohe maticou na nastavovacej doske. Potom musíte skontrolovať stupeň napätia. Za týmto účelom stlačte remeň medzi remenice.
Odklon by mal byť v prevodoch od 10 do 17 mm. Postup by sa mal opakovať, kým sa nedosiahne požadovaná hodnota. Po utiahnutí sú všetky upevňovacie matice nakoniec utiahnuté. Na tomto pripojení možno jednotku považovať za dokončenú.
Moderné autá sú vybavené veľkým množstvom elektroniky, preto musí byť generátor výkonný, aby zabezpečil napájanie palubnej siete a prevádzku sieťových prvkov. Preto musíte starostlivo sledovať jeho technický stav.
Video „Odstránenie generátora z modelov VAZ 2101-2107“
Toto video od Nikitu Shurikova ukazuje, ako to urobiť sami s klasikou VAZ.
Generátor v automobiloch je určený na výrobu elektriny a nabíjanie batérie. Ak je narušená normálna prevádzka elektrického generátora automobilu, batéria sa začne vybíjať a auto sa čoskoro prestane vôbec naštartovať - batéria nebude dostatočne nabitá. Toto zariadenie pozostáva z trojfázového diódového mostíka, ktorý má zase 6 kremíkových diód. Elektrické napätie vzniká vybudením usmerňovača v momente, keď sa menia póly rotora pod vinutiami statora. Keď sa rotor otáča vo vnútri statora stroja, póly rotora sa obrátia. Pre zvýšenie hodnoty magnetických tokov obsahuje stator v oblasti magnetických obvodov elektromagnetické budiace vinutie. Označenie a označenie vodičov:
- R - ružová.
- F - fialová.
- Oranžová.
- BW - čiernobiele.
- KB - hnedo-biela.
- CHG - čierna a modrá.
- K je hnedá.
- H - čierna.
- B - biela.
Schéma zapojenia generátora VAZ-2101
Štrukturálne pozostáva generátor 2101 z nasledujúcich hlavných prvkov:
- Rotor- pohyblivá časť sa otáča od kľukového hriadeľa motora. Má budiace vinutie.
- stator- pevná časť generátora, má tiež vinutie.
- Predný a zadný kryt ložiská sú nainštalované vo vnútri. Majú oká na pripevnenie na spaľovací motor. V zadnom kryte je umiestnený kondenzátor, ktorý je potrebný na odrezanie premenlivej zložky prúdu.
- polovodičový mostík- nazývaný "podkova" pre podobnosť. Tri páry polovodičových výkonových diód sú namontované na podkovovej základni.
- Kladka, na ktorom je nasadený pás generátora VAZ-2101. Pás je klinového tvaru (na moderných autách sa používa viacrebrový).
- Regulátor napätia inštalované v motorovom priestore, mimo generátora. Ale stále to musí byť považované za súčasť štruktúry.
- kefy namontované vo vnútri generátora a prenášajú napájacie napätie na budiace vinutie (na rotor).
Schéma zapojenia generátora VAZ-2106
Schéma zapojenia generátora VAZ-2107
1 - batéria; 2 - negatívna dióda; 3 - prídavná dióda; 4 - generátor; 5 - kladná dióda; 6 - vinutie statora; 7 - regulátor napätia; 8 - vinutie rotora; 9 - kondenzátor na potlačenie rádiového rušenia; 10 - montážny blok; 11 - kontrolka nabitia batérie v združenom prístroji; 12 - voltmeter; 13 - relé zapaľovania; 14 - spínač zapaľovania.
Schéma zapojenia generátora VAZ-2108
Generátor VAZ-2108 má pomerne masívne vinutie statora, pretože používa drôt s veľkým prierezom. S jeho pomocou sa vyrába elektrická energia. Drôt je navinutý rovnomerne po celom vnútornom povrchu statora do vybraní v magnetickom obvode špeciálne upravenom na tento účel. Samostatne stojí za to hovoriť o druhom. Stredná časť, stator generátora, pozostáva zo sady tenkých kovových dosiek, ktoré sú tesne pritlačené k sebe. Často sú na vonkajšej strane varené, aby nedošlo k delaminácii.
Schéma zapojenia generátora VAZ-2109
- Alternátor. Možno inštalovať so sériou 37.3701 alebo 94.3701.
- záporná dióda.
- prídavná dióda.
- kladná dióda.
- Kontrolná lampa generátora, je to tiež lampa na vybíjanie batérie.
- Kombinácia nástrojov.
- Voltmeter.
- Reléová a poistková skrinka umiestnená v motorovom priestore v priestore medzi motorom a priestorom pre cestujúcich.
- Dodatočné odpory zabudované do poistkovej skrinky.
- Relé zapaľovania.
- Zámok zapaľovania.
- Akumulátorová batéria.
- Kondenzátor.
- Vinutie rotora.
- Napäťové relé je umiestnené v motorovom priestore.
Schéma zapojenia generátora VAZ-2110
Na vozidlách VAZ-2110, 2111 a 2112 bol nainštalovaný generátor 94.3701 s maximálnym výstupným prúdom 80 ampérov a napätím = 13,2–14,7 voltov.
Dávame prepis desať schém zapojenia generátora:
- Batéria 12V;
- generátor 94.3701;
- montážny blok;
- zámok zapaľovania;
- kontrolka nabitia batérie na prístrojovom paneli
Ako skontrolovať generátor vlastnými rukami
Ako skontrolovať generátor VAZ na príklade modelu 2109. Alternátor typu 94.3701, trojfázový, so zabudovanou usmerňovacou jednotkou a elektronickým regulátorom napätia, pravý chod.
Schéma zapojenia generátora. Napätie na budenie generátora pri zapnutí zapaľovania sa privádza na svorku „D +“ regulátora (svorka „D“ generátora) cez kontrolku 4 umiestnenú v združenom prístroji. Po naštartovaní motora je budiace vinutie napájané tromi prídavnými diódami inštalovanými na usmerňovacej jednotke generátora. Činnosť generátora je riadená výstražnou kontrolkou v združenom prístroji. Keď je zapaľovanie zapnuté, lampa by mala svietiť a po naštartovaní motora by mala zhasnúť, ak generátor funguje. Jasné horenie lampy alebo jej žiara v žeraviacej podlahe indikuje poruchy.
"Mínus" batérie musí byť vždy pripojený k zemi a "plus" musí byť pripojený na svorku "B +" generátora. Chybné spätné pripojenie batérie okamžite spôsobí zvýšený prúd cez ventily generátora a tie sa poškodia.
Generátor sa nesmie prevádzkovať s odpojenou batériou. To spôsobí prechodné rázy napätia na svorke B+ alternátora, čo môže poškodiť regulátor napätia alternátora a elektronické zariadenia v elektrickom systéme vozidla.
Je zakázané testovať výkon generátora „na iskru“, a to aj krátkym pripojením svorky „B +“ generátora k zemi. V tomto prípade cez ventily preteká významný prúd a dochádza k ich poškodeniu.
Výmena a demontáž generátora
Generátor na vozidle VAZ sa odstráni buď na úplnú výmenu v prípade poruchy, alebo na opravu chybných častí. Na vykonanie demontáže si pripravte štandardnú súpravu náradia, je vhodné zaviesť vozidlo do kontrolného otvoru.
- Odpojte batériu.
- Odstráňte ochrannú gumenú čiapočku zo svorky "30" a odskrutkujte maticu, odstráňte vodiče zo svorníka.
- Odpojte blok pomocou vodičov od konektora generátora.
- Uvoľníme dotiahnutie upevnenia generátora k nastavovacej tyči, potom
zdvihnite ho úplne nahor k bloku valcov a vyberte remeň z kladiek. - Úplne odskrutkujte skrutku zaisťujúcu nastavovaciu tyč k bloku valcov, potom odskrutkujte 2 skrutky zaisťujúce spodnú konzolu k bloku zo spodnej časti auta a vyberte generátor vytiahnutím z motorového priestoru.
Moderné auto má veľké množstvo elektrických zariadení na rôzne účely napájané z palubnej siete. Pri chode motora vo vozidle VAZ 2107 je napätie generované generátorom striedavého prúdu, ktorým je synchrónne dynamo. Agregát je poháňaný z remenice motora klinovým remeňom. Počas prevádzky dochádza k prirodzenému opotrebovaniu zariadenia, v dôsledku čoho nie sú nastavené parametre.
Vozidlo VAZ 2107 má generátor jednej z dvoch verzií: model 372.3701 a 9412.3701. Najnovšia neskoršia verzia sa líši od predchádzajúcej v nasledujúcich prvkoch:
- Usmerňovacia jednotka je namontovaná na vonkajšej strane zadného krytu a je chránená plastovým puzdrom.
- Chladiace obežné koleso zariadenia je umiestnené vo vnútri, čo mu poskytuje vyššiu účinnosť.
- Priemer zberného krúžku bol zmenšený, aby sa znížilo opotrebovanie zostavy kefy.
Tento dizajn poskytuje zmenšenie obvodu a nezvyšuje výkon v detailoch.
Vonkajšie prejavy porúch jednotky
Diagnostika porúch elektrického zariadenia automobilu VAZ 2107 pre vodiča s príslušnými skúsenosťami nie je obzvlášť náročná. Generátor poskytuje napätie potrebné na nabíjanie batérie a stabilné fungovanie iných zariadení. Jeho nominálna hodnota je 14 V, ktorú je možné merať multimetrom na svorkách.
Ak generátor automobilu VAZ 2107 dáva napätie nižšie ako 11,5 V, mali by ste skontrolovať stupeň napnutia hnacieho remeňa, môže sa skĺznuť. To je zvyčajne sprevádzané charakteristickým pískaním, ktoré po vytiahnutí zmizne. Ak cudzí hluk nezmizne, je potrebné vymeniť opotrebovaný klinový remeň a skontrolovať stav ložísk rotora.
Demontáž generátora
Pre dôkladnú kontrolu zariadenia je potrebné ho z auta VAZ 2107 vybrať a rozobrať. Elektrický generátor sa demontuje s prísnym dodržiavaním odporúčaní. Návod na opravu stroja vyvinutý výrobcom. Pred vykonaním práce je dôležité odpojiť batériu, aby sa zabránilo skratu, keď sa kontaktné časti drôtu dotknú puzdra.
Generátor určený na nabíjanie batérií a napájanie zariadení sa odstraňuje v nasledujúcom poradí:
- Stroj sa inštaluje nad vyhliadkový otvor alebo na výťah, z neho sa demontuje ochrana a blatník vľavo.
- Drôty sú odpojené od generátora a matica je odskrutkovaná, čím sa upevňuje jej poloha na kučeravej tyči napínača.
- Pás je odstránený z kladiek.
- Odskrutkujeme skrutku pripevňujúcu zariadenie k držiaku a vytiahneme ho z otvoru.
Potom opatrne vyberte generátor z motorového priestoru automobilu VAZ 2107. Jednotka je očistená od nečistôt handrou a kefou a podrobená externej kontrole na vonkajšie poškodenie. To nezaručuje detekciu porúch, ale kývanie hriadeľa rotora zo strany na stranu umožňuje zistiť vôľu v ložiskách a podľa toho aj ich opotrebenie.
Kontrola častí generátora
Demontáž zariadenia inštalovaného na vozidle sa vykonáva pomocou stolového náradia v nasledujúcom poradí:
- Bez použitia nadmernej sily odskrutkujte skrutky zaisťujúce regulátor napätia a jednotku usmerňovača.
- Pomocou kľúča na „8“ rozoberieme kolíky uťahujúce telo a odstránime zadný kryt. Generátor je rozdelený na niekoľko častí.
- Defekujeme zostavu ložiska a kefy. Ak zostávajúca dĺžka kontaktných zariadení nepresahuje 5 mm, musia sa vymeniť.
- Poškodenie tesniacich krúžkov ložiska naznačuje jeho opotrebovanie a tento výrobok sa demontuje a na jeho miesto sa namontuje nový.
- Remenicu odstránime z rotora a držíme ju vo zveráku, pričom by sme nemali zabúdať na možnosť deformácie zostavy. Pri uťahovaní starostlivo sledujte stav dielu.
- Potom vyberieme hriadeľ z ložiska a skontrolujeme ho.
Ovládanie elektrickej časti generátorového zariadenia automobilu VAZ 2107, ktoré zabezpečuje nabíjanie batérií a napájanie zariadení. Toto používa multimeter v režime testovania odporu. Je potrebné dbať na to, aby nedošlo k prerušeniu vinutia rotora a statora, ako aj k vzájomnému skratu. V ďalšej fáze sa generátor automobilu VAZ 2107 skontroluje z hľadiska prevádzkyschopnosti regulátora napätia.
Tento uzol sa kontroluje podľa určitej metódy pomocou batérie a meracích prístrojov. Po vykonaní kontrolných meraní a ak sa nezistia žiadne odchýlky, začneme pracovať s blokmi usmerňovacích diód. Na VAZ 2107 je generátor vybavený obvodom šiestich polovodičových zariadení, ktoré zabezpečujú linearitu výstupných charakteristík. Ak sa pri kontrolách zistí značný počet porúch, ich odstránenie nemá zmysel, je lacnejšie kúpiť si nový.
