Krúžky na stieranie oleja: ako určiť opotrebovanie a vymeniť. Krúžky na stieranie oleja Vymenovanie kompresných krúžkov

Piestne krúžky sú otvorené krúžky, ktoré sú usadené s malou medzerou v drážkach piestu. Poďme sa rozprávať o piestnych krúžkoch motora automobilu, aký je ich hlavný účel.

čo sú tam?

Kompresné krúžky- zabrániť prúdeniu plynov zo spaľovacej komory do kľukovej skrine. Vonkajší priemer krúžku vo voľnom stave je väčší ako vnútorný priemer valca, takže časť krúžku je vyrezaná. Výrez v piestnom krúžku sa nazýva zámok.

Krúžky na stieranie oleja- zabrániť prenikaniu oleja z kľukovej skrine do spaľovacej komory a odstrániť prebytočný olej zo steny valca. Sú inštalované pod úrovňou kompresie. Na rozdiel od kompresných krúžkov majú priechodné štrbiny.

Niektorí výrobcovia spočiatku navrhujú motory so zvýšenou spotrebou oleja kvôli špeciálnej konštrukcii piestnych krúžkov. Toto sa robí po prvé, aby sa znížili straty trením; po druhé, kvôli menšiemu opotrebovaniu skupiny valec-piest; po tretie, olej sa obnoví v rámci veľkého servisného intervalu.

Z čoho sú vyrobené?

Jedným z materiálov používaných na piestne krúžky je liatina. Jeho štruktúra umožňuje zadržiavať olej, čím sa znižuje opotrebovanie. Široko používaný je aj derivát tvárnej liatiny, tvárnej liatiny. Má väčšinu vlastností liatiny a môže sa pružne deformovať, čo uľahčuje inštaláciu krúžkov.

Piestne krúžky vyrobené z nehrdzavejúcej ocele sú vylepšením pochrómovaných liatinových krúžkov. V skutočnosti je nehrdzavejúca oceľ materiál, ktorý obsahuje veľké množstvo chrómu. A takéto prstene majú vlastnosti podobné tým, ktoré majú chrómované prstene. Nerezová oceľ má tiež schopnosť odolávať vysokým teplotám, lepšie ako chrómová liatina.

Pre zvýšenie životnosti krúžkov a zabezpečenie ich rýchleho zábehu boli vytvorené molybdénové krúžky. Jeho základom je liatina potiahnutá molybdénom. Molybdén má mnoho vlastností chrómu proti opotrebeniu a v niektorých prípadoch môže mať väčšiu odolnosť proti opotrebeniu. Postupom času sa molybdénové krúžky stali základom motorov, pretože sú odolné, relatívne ľahko sa zabehnú a sú spoľahlivejšie.

Horné kompresné krúžky

Existuje mnoho konfigurácií horného kompresného krúžku a rozdiely je ťažké povedať. Napríklad prsteň môže mať úmyselné mierne skrútenie. Inými slovami, horný a spodný povrch krúžku neležia naplocho v prstencovej drážke, ale sú mierne naklonené, pričom iba horný alebo spodný okraj čela je v kontakte s vŕtaním valca.

Krúžky sú navrhnuté tak, aby urýchlili zábeh povrchov piestnych krúžkov a stien valca a pomohli utesniť krúžok v hornej a dolnej časti drážky pre krúžok. Veľkosť skrútenia krúžku je veľmi malá a zvyčajne sa vykonáva skosením vnútornej hrany krúžku.

Druhé kompresné a olejové stieracie krúžky

Hlavnou úlohou druhého kompresného krúžku- zabezpečenie dodatočného tesnenia za horným krúžkom na stieranie oleja. Z tohto dôvodu druhý krúžok zvyčajne „sleduje“ iba plyny, ktoré prechádzajú horným krúžkom, a tlak a teplota sa líšia od hodnôt pre horný kompresný krúžok. V súlade s tým sú materiály a dizajn druhého krúžku menej kritické.

Druhý krúžok má dôležitú doplnkovú funkciu: pomáha krúžku na škrabanie oleja, ktorý pôsobí ako "škrabka", zabraňuje prebytočnému oleju vniknúť do spaľovacej komory a spôsobiť detonáciu.

Niektoré druhé kompresné krúžky sú zámerne skosené, aby pomáhali krúžku na stieranie oleja, pričom skosenie je najmenšie na hornom okraji krúžku. Pritom má tendenciu pohybovať sa po povrchu oleja, keď sa pohybuje nahor vo valci a odstraňuje olej, keď sa pohybuje nadol. Ak je odstraňovanie oleja problémom, potom tento typ krúžku násilne odstráni olej, hoci je potrebný druhý plochý krúžok spolu s "normálnym" stieracím krúžkom.

Druhý kompresný krúžok bez medzier má nový dizajn. Pojem „bez medzery“, ktorý sa tu používa, je trochu nesprávny, pretože nie je možné vyrobiť krúžok úplne bez medzery - nebude možné ho nainštalovať na piest a krúžok bude neregulovaný aj pri najmenších odchýlkach tvaru. vývrtu valca z kruhu. Napriek tomu môže byť krúžok vyrobený bez viditeľnej medzery pre plyny prechádzajúce krúžkom.

Pri použití týchto krúžkov sa motor rýchlejšie zabrzdí počas procesu zábehu a pri testovaní na skúšobnej stolici produkuje o niečo väčší výkon.

Potreba krúžkov bez medzier závisí od výkonu iných krúžkov. Zatiaľ čo horný kompresný krúžok poskytuje dobré utesnenie, druhý kompresný krúžok bez vôle je menej dôležitý. V skutočnosti to tak nie je a druhý kompresný krúžok bez medzier môže byť prostriedkom na získanie väčšieho výkonu.

Krúžky na stieranie oleja sú dôležité pre chod motorov, najmä pri použití nízkooktánového benzínu. Motorový olej znečistí spaľovacie komory a hlavy piestov, čo spôsobí stratu výkonu.

Vzhľadom na princíp činnosti spaľovacieho motora je možné pochopiť, že hlavné procesy prebiehajú vo valcoch. Okrem toho si to vyžaduje vytvorenie určitých podmienok, z ktorých jednou je zabezpečenie tesnosti spaľovacej komory - priestoru nad piestom. V tomto prípade je samotný piest pohyblivým prvkom, ktorý sa pohybuje vo vnútri valca, to znamená, že medzi nimi existuje klzné spojenie.

Je potrebné poznamenať, že priemer piestu musí byť menší ako vnútorné rozmery valca. A to všetko preto, že procesy prebiehajúce vo valcoch sú sprevádzané uvoľňovaním značného množstva tepla. Kovy sa rozťahujú v dôsledku vystavenia vysokým teplotám. Ak by sa priemer piestu rovnal valcu, potom by pri zahrievaní došlo k zaseknutiu. Ukazuje sa, že medzi týmito prvkami je medzera, to znamená, že nebude tesnosť. Na vyriešenie tohto problému bol do konštrukcie CPG pridaný ďalší prvok - špeciálne krúžky namontované na piestoch.

Účel, typy, vlastnosti

Piestové zariadenie

Tieto prvky CPG majú niekoľko dôležitých funkcií:

1. Zabezpečte tesnosť spaľovacej komory.
2. Množstvo maziva použitého na premazanie stien valca sa nastaví a tiež sa zabráni jeho vniknutiu do priestoru nad piestom.
3. Vykonajte odvod tepla z piestu do valca.

Fungovanie piestnych krúžkov prebieha v pomerne zložitých podmienkach - vystavenie vysokej teplote, značné mechanické zaťaženie vyplývajúce nielen z neustáleho vystavenia plynom, ale aj zo zvýšeného trenia v dôsledku nedostatku maziva v oblasti piestu. dno.


Jeden krúžok by nezvládol stanovené úlohy, takže na piest je nainštalovaných niekoľko prvkov, z ktorých každý vykonáva určité funkcie. Všetky piestne krúžky sú rozdelené do dvoch typov:

• kompresia (určená na zabezpečenie tesnosti);
• škrabkou na olej (vykonajte úpravu množstva maziva v CPG).

Celkový počet môže byť odlišný a závisí od konštrukčných prvkov elektrárne. Najpoužívanejšie rozloženie s tromi krúžkami (2 - kompresia, 1 - škrabka na olej). Existujú však motory, v ktorých ich počet môže dosiahnuť 7 kusov. A napríklad na dvojtaktných motoroch sú nainštalované iba dve kompresné a škrabka oleja sa nepoužíva.

Všetky použité krúžky sú otvoreného typu. To znamená, že nie sú pevné (jednoducho by sa nedalo nainštalovať do drážky piestu) a mimochodom má výrez, ktorý tiež zohráva dôležitú úlohu.

V roztiahnutom stave sú krúžky vyrobené vo forme oválu, pričom vzdialenosť medzi koncami je významná. Vďaka tomu je možné ho bez problémov nasadiť na piest a nainštalovať ho do špeciálnej drážky v ňom. Po zasadení do valca nadobudne správny okrúhly tvar, ktorý zaisťuje lícovanie po celom obvode, pričom sa výrez (zámok) zmenšuje a táto medzera je len 0,15-0,5 mm. Táto medzera je tepelná a jej úlohou je kompenzovať rozmery v dôsledku tepelnej rozťažnosti.

Keďže je tu medzera, môžu cez ňu prechádzať plyny do priestoru pod piestom. Na odstránenie tohto faktora sú nainštalované dva kompresné krúžky. Vytvárajú takzvané tesnenie labyrintového typu, pri ktorom je zámok prvého krúžku otočený o 180 stupňov. čo sa týka druhého. Ale ani takéto riešenie nezabezpečuje úplné utesnenie priestoru nad piestom a časť plynov preniká do kľukovej skrine.

Video: Teória ľadu: Piestne krúžky (2. časť)

Všimnite si, že inštalácia dodatočného tretieho kompresného krúžku síce umožňuje znížiť úniky, ale zároveň sa výrazne zvyšuje trecia sila v CPG, takže toto riešenie je nepraktické.

Kompresné krúžky

Hlavná záťaž dopadá na prvý kompresný krúžok, ktorý sa nachádza najbližšie k korune piesta. Jeho hlavnou úlohou je zabezpečiť tesnosť spaľovacej komory. Je to on, kto predstavuje najväčšiu expozíciu vysokej teplote a tlaku plynu, a to všetko v podmienkach nedostatku maziva. Aby sa minimalizovalo trenie medzi stenou a prstencom, prstenec má zaoblenú pracovnú plochu. Taktiež opotrebenie horného krúžku pri prevádzke v sťažených podmienkach môže znížiť molybdénová alebo chrómová vložka nastriekaná na povrch, samotná je však vyrobená z pružnej vysokopevnostnej liatiny, niekedy sa však používa aj oceľ.

Video: 2.0 ICE Theory: Chyba inštalácie piestneho krúžku stierača oleja

Je pozoruhodné, že pracovné plyny sa podieľajú na vytváraní tesnosti spaľovacej komory. Na tento účel je výška krúžku o niečo menšia ako výška drážky. Cez vytvorenú medzeru prenikajú plyny do drážky a začínajú vyvíjať tlak na vnútorný povrch krúžku a navyše ho pritláčajú k stene.

Niektorí výrobcovia sa zaoberajú výrobou takzvaných "jednodielnych" kompresných krúžkov. V skutočnosti sa skladá z dvoch plochých krúžkov, ktoré sa po dosadnutí na piest otočia o 180° voči sebe so zámkami. V skutočnosti táto konštrukcia umožňuje skomplikovať labyrintové tesnenie, čím sa znižuje množstvo prechádzajúcich plynov.

Druhý kompresný krúžok vykonáva dve úlohy. Po prvé, je to prvok labyrintového tesnenia a zabraňuje prenikaniu plynov, ktoré prenikli cez horný krúžok do dutiny pod piestom. A po druhé, podieľa sa na úprave množstva maziva na stenách valca. Tento prvok má špecifický tvar pracovnej plochy (kónický alebo v tvare L). Takýto povrch hrá úlohu škrabky, ktorá odstraňuje prebytočné mazivo zo stien a vypúšťa ho do krúžku škrabky oleja. Preto sa nazýva aj škrabka.

Keďže vníma výrazne nižšie zaťaženie ako prvý, pri jeho konštrukcii sa nepoužívajú vysokopevnostné povlaky, je vyrobený výlučne z tvárnej liatiny.

Krúžky na stieranie oleja

Úlohou krúžkov na stieranie oleja je upraviť hrúbku olejového filmu na stenách valca, a to nastavenie, a nie úplné odstránenie maziva. Ak nie je dostatok oleja, zvýši sa trecia sila, čo povedie k rýchlemu opotrebovaniu krúžkov, ako aj možnému výskytu ryhovania na stenách valca. Jeho veľké množstvo sa pri spaľovaní v spaľovacej komore usadzuje na všetkých povrchoch v nej.

Konštrukčne je tento prvok najzložitejší a ako jediný má drenážne otvory na odtok odstráneného oleja. Na autách je možné použiť dva typy:

1. v tvare U.
2. Kompozitný.

Pracovné prvky U-krúžku sú dve hrany, ktoré zoškrabávajú mazivo zo stien. Okrem toho olej odstránený horným okrajom prechádza drenážnymi otvormi a steká dole cez kanály vytvorené v pieste. Mazanie, zoškrabané spodnou hranou, ide dole po stenách plášťa piestu a valca.

Video: Piesty vložíme do bloku valcov

Na zabezpečenie potrebného pritlačenia k povrchu sa používajú špeciálne tangenciálne expandéry:

• špirála;
• lamelárne;

Tieto expandéry sú inštalované v drážke piestu pod krúžkom. Pre špirálový expandér je na vnútornom povrchu krúžku vytvorená špeciálna drážka.

Kompozitné krúžky na stieranie oleja sa vyznačujú skladacím dizajnom, ktorý obsahuje niekoľko prvkov, a to dve ploché prstencové platne (vyrobené z ocele a pochrómované), medzi ktorými sú umiestnené dva expandéry - tangenciálny a axiálny. V niektorých prípadoch sa používa iba jeden expandér, ktorý umožňuje expanziu v oboch smeroch.

Hlavné poruchy

Keďže tieto prvky CPG sú v neustálom kontakte so stenou valca, ich hlavnou poruchou je opotrebovanie pracovných plôch. Zdroj týchto prvkov do značnej miery závisí od materiálu výroby a prevádzkových podmienok a môže sa pohybovať od 150 tisíc do 1 milióna km.

Ale nedodržiavanie pravidiel prevádzky môže výrazne znížiť ich životnosť. Zdroje môžu byť ovplyvnené:

1. Predčasná výmena maziva v elektrárni.
2. Použitie paliva nízkej kvality.
3. Častá prevádzka auta v dopravných zápchach alebo krátkych jazdách.
4. Vytváranie nadmerne veľkých zaťažení elektrárne.
5. Prehrievanie motora.

Hlavnými znakmi silného opotrebenia piestnych krúžkov je silný pokles kompresie, v dôsledku čoho sa znižuje výkon a dynamický výkon vozidla a zvyšuje sa spotreba paliva, ako aj výrazné zvýšenie spotreby maziva.

Dobré auto dokáže prejsť státisíce kilometrov bez akýchkoľvek sťažností, ak ho budete dodržiavať, pravidelne meniť spotrebný materiál a opravovať diely, ktoré sú včas blízko zlyhania. Motor nemá špecifickú životnosť, no po 150 000 kilometroch má väčšina motorov rôzne vážne problémy. Jedným z týchto problémov je výskyt piestnych krúžkov. Ak si to všimnete a odstránite včas, môžete motor zachrániť pred potrebou veľkých opráv.

Obsah:

Prečo sú potrebné piestne krúžky

Piesty sú kľúčovými prvkami spaľovacích motorov. Musia sa udržiavať namazané, aby mohli normálne fungovať bez prehrievania alebo trenia. V tomto prípade by sa olej nemal dostať do spaľovacej komory, v opačnom prípade dôjde k usadzovaniu uhlíka, čo povedie k zhoršeniu výkonu motora.

Piestne krúžky sú otvorené. Nasadzujú sa na piest a dodávajú sa v dvoch typoch – kompresia a škrabka na olej. Na moderných piestoch je najčastejšie rozloženie krúžkov nasledovné: 2 kompresné a 1 škrabka na olej.

Účelom kompresných krúžkov je natlakovať spaľovaciu komoru. Medzi piestami a valcami je malá medzera, kvôli ktorej nie je možné vytvoriť potrebný tlak v spaľovacej komore. Ak by neexistovali žiadne krúžky, plyny zo spaľovacej komory by išli do kľukovej skrine cez medzeru. Krúžky sú otvorené, aby sa dali stlačiť a uvoľniť v medziach vopred určených konštruktérmi, pričom sa udrží požadovaný tlak.

Samotná prítomnosť kompresných krúžkov zároveň úplne neodstraňuje problém s prenikaním výfukových plynov do kľukovej skrine. Aby sa tomu zabránilo, dizajnéri používajú množstvo ďalších trikov, minimálne prestávky v otvorených kompresných krúžkoch sú umiestnené tak, aby boli voči sebe o 180 stupňov.

Prečo sa piestne krúžky lepia

Hlavným dôvodom výskytu piestnych krúžkov je tvorba veľkého množstva uhlíkových usadenín na prvkoch motora. Sú na to 4 hlavné dôvody:

Aby sa zabránilo výskytu piestnych krúžkov, je potrebné čo najviac vylúčiť tvorbu uhlíkových usadenín na prvkoch motora.

Známky výskytu piestnych krúžkov

Príznaky výskytu kompresných a olejových stieracích krúžkov sú nasledovné:

• Z výfukového potrubia auta vychádza;
• Poklesla;
• Auto začalo naberať rýchlosť pomalšie kvôli zhoršeniu kvality motora;
• Motor štartuje horšie v chladnom období.

V obzvlášť zanedbaných situáciách môže cítiť spálenie v kabíne, keď motor beží.

Ako sa zbaviť výskytu piestnych krúžkov

Odporúčame prečítať:

Na elimináciu výskytu piestnych krúžkov je potrebné vykonať odkoksovanie motora. Tento postup môže pomôcť, ak problém neprebieha a vzniknuté karbónové usadeniny nespôsobili poškodenie piestu alebo spaľovacej komory. V skutočnosti vám postup dekarbonizácie umožňuje odstrániť usadeniny uhlíka z prvkov motora vrátane piestnych krúžkov.

Odkoksovanie motora sa vykonáva takto:

Odkoksovanie odstráni vzniknuté karbónové usadeniny a eliminuje výskyt piestnych krúžkov. Na odkoksovanie môžete použiť špecializované nástroje aj "ľudové" možnosti, ako je petrolej a zmes petroleja a acetónu.

Piest a valec spaľovacieho motora majú blízke rozmery, avšak bez ohľadu na to, ako veľmi sú vyrobené, stále je medzi nimi medzera, cez ktorú môžu plyny vznikajúce pri spaľovaní pracovnej zmesi voľne prechádzať do kľukovej skrine, a z kľukovej skrine do komory spaľovacieho motora by sa dostal dovnútra. Aby sa predišlo týmto extrémne nežiaducim javom, používajú sa piestne krúžky.

Sú to otvorené krúžky, vsadené s malou medzerou v drážkach piestu na to určené. Podľa účelu sú rozdelené do dvoch skupín:

• kompresia, ktorej úlohou je zabrániť prieniku plynov zo spaľovacej komory do kľukovej skrine;
• škrabka na olej, určená na odstránenie prebytočného motorového oleja zo stien valcov.

Kompresné piestne krúžky majú vonkajší priemer o niečo väčší ako priemer valca. Aby sa časť zmestila dovnútra, je v nej vytvorený výrez nazývaný zámok. Povrch kompresného krúžku je rovný, bez drážok. Krúžky na stieranie oleja majú na rozdiel od nich priechodné štrbiny určené na vypúšťanie oleja.

Počet krúžkov inštalovaných na jednom pieste sa môže líšiť. Na úsvite automobilovej éry, keď sa motory pomaly vyrovnávali s kompresnými stratami čo najlepšie, ich počet dosiahol sedem. V moderných motoroch sa spravidla používajú tri pre každý piest: dve kompresie a jedna škrabka oleja. V športových autách s vysokorýchlostnými nútenými motormi sa inžinieri často obmedzujú na dve.

Aké materiály sa používajú na výrobu piestnych krúžkov

Pri výrobe prsteňov sa používajú rôzne materiály, ako je liatina, nehrdzavejúca oceľ, chróm a molybdén. Liatina kombinuje nízku cenu a pomerne vysoký výkon, čo spôsobilo jej širokú distribúciu.

Nerezová oceľ obsahuje veľké množstvo chrómu na zvýšenie tepelnej odolnosti a odolnosti proti opotrebovaniu. Vďaka tomu nerezové krúžky podobne ako chrómové odolávajú vysokým teplotám lepšie ako liatinové. Pretože prvý kompresný krúžok pracuje v podmienkach nedostatočného mazania, musí sa tento faktor brať do úvahy aj pri výbere materiálu preň. Pokiaľ je to možné, rovnaký chróm je vhodný na náter. Pochrómované výrobky oveľa lepšie odolávajú oderu.

Molybdén sa používa ako povlak na pracovnú časť krúžkov, aby sa zvýšil ich zdroj. Okrem toho molybdénové piestne krúžky rýchlejšie zabiehajú k stenám valcov, čo je obzvlášť dôležité, ak sa vymieňajú počas generálnej opravy motora.

Anatómia piestneho krúžku

Nemali by ste si myslieť, že rovnaký kov je použitý pre všetky prstene v súprave. Použitý materiál je ovplyvnený najmä polohou piestnych krúžkov na pieste. Keďže všetky piestne krúžky pracujú v rôznych podmienkach, požiadavky na zliatiny, z ktorých sú vyrobené, sú odlišné.

Prvý kompresný krúžok

Prvé kompresné krúžky sú vystavené najnáročnejším podmienkam, preto sú na ne kladené najvyššie požiadavky na tepelnú odolnosť a odolnosť proti opotrebovaniu. Najčastejšie sú vyrobené z liatiny s molybdénovou vložkou proti opotrebeniu.

Na prvý pohľad vyzerajú všetky kompresné krúžky rovnako, ale ich konfigurácia sa môže výrazne líšiť. Horná časť môže byť napríklad mierne skrútená. Výsledkom je, že s povrchom valca je v kontakte iba jeho okraj a nie celý povrch. Výsledkom je zníženie trecích strát a skrátenie doby zábehu.

Ďalším typom sú kompresné krúžky s prierezom v tvare L. Ich charakteristickým znakom je schopnosť meniť stupeň zhutnenia v závislosti od tlaku vyvíjaného pracovnými plynmi na zadnej strane veľkého výčnelku v tvare L. Pod tlakom sa rozťahujú, zlepšujú kompresiu (počas kompresného zdvihu), keď tlak klesá, priemer sa naopak zmenšuje, pričom sa znižuje trenie a opotrebovanie dielov. Ktorý z prsteňov je lepší, každý sa rozhodne sám za seba, pretože každý má svoje výhody.

Druhý kompresný krúžok

Jeho pracovné podmienky sú menej namáhavé, preto sú požiadavky na materiál, z ktorého je vyrobený, menej prísne. Druhý kompresný krúžok vykonáva dvojitú úlohu:

1. poskytuje dodatočné utesnenie, zachytávanie plynov, ktoré prenikli cez prvý;
2. funguje ako škrabka a zabraňuje vniknutiu motorového oleja do spaľovacej komory.

Často majú druhé kompresné krúžky tvar zrezaného kužeľa, t.j. Priemer vrchnej časti je menší ako priemer dna. Vďaka tejto konštrukcii sa pri pohybe piestu od stien valca odstraňuje olej.

Oba kompresné krúžky majú len jednu správnu polohu pre montáž, v žiadnom prípade sa nesmú prevrátiť, inak nebudú správne fungovať. Aby sa predišlo chybám pri inštalácii, sú na svojej hornej strane označené, napríklad „T“ alebo „TOP“.

Krúžky na stieranie oleja

Sú inštalované pod kompresiou. Na rozdiel od posledne menovaných nie je ich povrch súvislý, má okná určené na vypúšťanie motorového oleja. V moderných motoroch sú stieracie krúžky oleja inštalované jeden pre každý piest, v minulosti ich bolo inštalovaných niekoľko, najmä v motoroch určených na stacionárne použitie.

Výber náhradných dielov

Pri generálnej oprave motora je potrebné zvoliť správne piestne krúžky, pretože nesprávny výber povedie buď k nedostatku potrebnej kompresie, alebo k zaseknutiu piestov vo valcoch a následne k zničeniu krúžkov a tvorba početného ryhovania na piestoch a stenách valcov. Zvážte na príklade motora VAZ-2111, ako vybrať správne diely.

Existuje tabuľka veľkostí opravy pre piesty a krúžky, pomocou ktorých je celkom jednoduché vybrať vhodný priemer dielov. Základný priemer valcov motora VAZ-2111 je 82 mm, opravné piesty majú zväčšený priemer: pri prvej oprave o 0,4 mm a pri druhej o 0,8 mm. Krúžky pre rozmery opravy majú tiež zväčšený priemer a podľa toho sú označené.

Vo všeobecnosti proces generálnej opravy motora VAZ-2111 vyzerá takto: valce sú vyvŕtané na prvú veľkosť opravy, pričom sa ponechá malý príspevok na honovanie. Potom sa staré piesty vymenia za nové so zväčšeným priemerom a namontujú sa na ne piestne krúžky prvej opravnej veľkosti.

Tabuľka veľkostí opráv existuje pre všetky motory a nebude ťažké vybrať správny priemer pre akýkoľvek motor, či už ide o motor VAZ alebo Subaru.

Ktoré prstene sú najlepšie

Otázka, ktoré piestne krúžky je lepšie kúpiť na výmenu, prenasleduje mnohých majiteľov automobilov. Keďže je na výber toľko, nie je ľahké si vybrať. Môžete odpovedať na toto: ak je účelom výmeny obnoviť normálnu prevádzku motora, postačia bežné, ale ak chce majiteľ zlepšiť výkon motora, je lepšie venovať pozornosť „efektívnejším“ produktom, napr. napríklad chróm alebo molybdén.

Funkcia:

Piestne krúžky stieračov oleja boli navrhnuté len na rozvádzanie oleja po stene valca a odstraňovanie prebytočného oleja. Na zlepšenie funkcie tesnenia a zoškrabovania oleja majú krúžky na stieranie oleja zvyčajne dva pracovné pásy. Každý z týchto pásov odstraňuje prebytočný olej zo steny valca. Tak na spodnom okraji krúžku stierača oleja a medzi remeňmi sa objavuje určité množstvo oleja, ktoré je potrebné odstrániť z oblasti krúžku. Keď je piest naklonený vo vnútri vnútorného otvoru valca, tesnenie funguje tým lepšie, čím bližšie k sebe sú oba prstencové pracovné remene.

V prvom rade je potrebné z tejto oblasti odstrániť olej, ktorý je odstránený z horného remeňa stierača oleja a objavuje sa medzi prstencovými pracovnými remeňmi, pretože inak vypadne mimo piestny krúžok stierača oleja a potom ho bude musieť odstrániť druhý kompresný piestny krúžok. Na tento účel majú piestne krúžky stierača oleja, jednodielne alebo dvojdielne, buď podlhovasté štrbiny alebo otvory medzi prstencovými pracovnými remeňmi. Cez tieto otvory v samotnom prstenci je olej odstránený z horného pracovného remeňa vypúšťaný na jeho zadnú stranu.

Teraz môže ďalšie odstraňovanie odstráneného oleja prebiehať rôznymi spôsobmi. Jedným zo spôsobov je dodávať olej cez otvory v drážke škrabky oleja do vnútra piestu, aby mohol kvapkať do olejovej vane (obr. 1). Pomocou takzvaných štrbín v kryte "Coversiots" (obr. 2 a obr. 3) sa odstredený olej dodáva cez vybranie okolo nástavca na vonkajšiu stranu piestu. Svoje uplatnenie nájde aj kombinácia oboch dizajnov.

Obidve konštrukcie sa ukázali ako vhodné na vypustenie odstráneného oleja. V závislosti od tvaru piestu, spôsobu spaľovania alebo účelu použitia sa používa buď jedna alebo druhá verzia krúžku. Teoreticky nemôže byť preferovaná jedna z týchto štruktúr. Rozhodnutie, ktorá metóda je pre konkrétny piest najvhodnejšia, je teda určená rôznymi testami v praxi.

Dôležitá poznámka:

V dvojtaktných motoroch je piest mazaný palivovou zmesou. Vzhľadom na konštrukciu možno preto vynechať použitie piestneho krúžku stierača oleja.

Typy konštrukcie: Jednodielne piestne krúžky stierača oleja

Jednodielne krúžky na stieranie oleja sa už v modernej výrobe motorov nepoužívajú. Svoju elasticitu odvodzujú len z prierezu piestneho krúžku. Preto sú tieto krúžky pomerne tuhé a nedokážu dobre priľnúť k povrchu valca po celom obvode a zároveň nemajú také dobré tesniace vlastnosti ako piestne krúžky stieračov oleja, ktoré sa skladajú zo samostatných častí. Jednodielne piestne krúžky stierača oleja sú vyrobené zo sivej liatiny.

Drážkovaný piestny krúžok skrinky na škrabku oleja

Najjednoduchšia konštrukcia s pravouhlým prierezom remeňov na stieranie oleja a štrbinami na vypúšťanie oleja.

Piestny krúžok v tvare skrinky na škrabku oleja so zbiehajúcimi sa skoseniami

V porovnaní s štrbinovým piestnym krúžkom skrinky na stieranie oleja sú okraje oterových pásov skosené. Toto sa robí s cieľom dosiahnuť zlepšený povrchový tlak.

Piestny krúžok v tvare skrinky na škrabku oleja s paralelnými skoseniami

Pre tento krúžok majú pracovné remene skosenie len na strane spaľovacej komory. Výsledkom je, že keď sa piest pohybuje nadol, je odstraňovanie oleja zo stien valca efektívnejšie.

Dvojdielne piestne krúžky na stieranie oleja (konštrukcia špirálových vinutých expandérov)

Piestne krúžky stierača oleja, pozostávajúce z dvoch častí, pozostávajú zo samotného krúžku a za ním vinutá pružina. Samotný krúžok má podstatne menší prierez v porovnaní s jednodielnym piestnym krúžkom stierača oleja. V dôsledku toho sú tieto krúžky relatívne flexibilné a môžu veľmi dobre priľnúť k povrchu valca dookola. Drážka pre skrútenú pružinu na vnútornej strane samotného krúžku je buď polkruhová alebo v tvare V.

Samotné napnutie pochádza zo špirálovej tlačnej pružiny vyrobenej zo žiaruvzdornej pružinovej ocele. Ľahne si za prsteň a pritlačí ho k stene valca. Počas prevádzky pružiny tesne priliehajú k zadnej časti samotného krúžku a spolu tvoria jeden celok. Pružina v krúžku sa síce neposúva, ale celý prstencový blok, podobne ako ostatné krúžky, sa tiež voľne otáča v prstencovej drážke Rozloženie radiálneho tlaku pre piestne krúžky stierača oleja, pozostávajúce z dvoch častí, je vždy symetrické, keďže kontakt tlak je rovnomerne rozložený v celom objeme špirálovej pružiny (pozri tiež kapitolu 1.6.2 Radiálne rozloženie tlaku).

Pre zvýšenie životnosti sú vonkajšie priemery pružín zbrúsené, pevnejšie navinuté na zámku piestneho krúžku, alebo sa cez ne natiahne teflónová hadička. Prijatím týchto opatrení sa zníži opotrebenie trením medzi prstencom a vinutou pružinou.

Dvojdielne krúžky sú vyrobené zo sivej liatiny alebo ocele.

Dôležitá poznámka: Medzera v zámku nenapnutého piestneho krúžku, t. j. vzdialenosť tupých koncov krúžku v rozloženom stave bez rozpínacej pružiny umiestnenej za ním, je pre kompozitné piestne krúžky stierača oleja zložené z niekoľkých častí zanedbateľná. Najmä pri oceľových krúžkoch môže byť táto medzera takmer nulová. Toto nie je vada ani dôvod na reklamáciu.

Drážkovaný piestny krúžok skrinky na škrabku oleja s rozťahovačom špirálových pružín

Najjednoduchší typ konštrukcie s lepším tesnením ako jednodielny štrbinový piestny krúžok stierača oleja.

Piestny krúžok v tvare skrinky na škrabku oleja s paralelným skosením a expandérom vinutých pružín

Rovnaký tvar povrchu ako piestny krúžok s paralelným skoseným krúžkom, avšak s lepším tesnením.

Piestny krúžok v tvare skrinky na škrabku oleja so zbiehajúcimi sa skoseniami a expandérom vinutých pružín

Rovnaký tvar povrchu ako piestny krúžok skrinky na stieranie oleja so zbiehajúcimi sa skosenými hranami, s lepším tesnením.

Toto je najbežnejší piestny krúžok stierača oleja. Môže byť zabudovaný do každého modelu motora.

Piestny krúžok v tvare skrinky na olej so zbiehajúcimi sa skoseniami, s expandérom vinutých pružín a pochrómovanými pracovnými pásmi

Rovnaké vlastnosti ako piestny krúžok stierača oleja so zbiehajúcimi sa fazetkami a expandérom vinutých pružín, avšak so zvýšenou odolnosťou proti opotrebeniu a zároveň s dlhšou životnosťou. Tento krúžok je preto vhodný najmä pre dieselové motory.

Piestny krúžok v tvare skrinky na škrabku oleja so zbiehajúcimi sa skoseniami a expandérom vinutých pružín z nitridovanej ocele

Tento krúžok je zvinutý z profilovej oceľovej pásky a pokrytý zo všetkých strán ochrannou vrstvou. Je to veľmi

pružné a lámu sa menej často ako krúžky zo sivej liatiny uvedené vyššie. Olej sa odvádza medzi lamelami cez vyrezané okrúhle otvory. Tento typ piestneho krúžku stierača oleja sa používa hlavne v dieselových motoroch.

Trojdielne piestne krúžky stierača oleja

Trojdielne piestne krúžky stierača oleja pozostávajú z dvoch tenkých oceľových dosiek, ktoré sú pritlačené k stene valca pomocou dištančnej pružiny a rozpernej pružiny. Piestne krúžky stierača oleja s oceľovými doskami sú k dispozícii buď s chrómovanými klznými plochami alebo s nitridovaným povlakom, ktorý slúži na zlepšenie odolnosti proti opotrebeniu nielen na klznej ploche, ale aj medzi rozpínacou pružinou a lamelami (sekundárne opotrebenie). Trojdielne piestne krúžky stierača oleja majú schopnosť veľmi dobre priľnúť k povrchu valca po celom obvode. Tieto krúžky sa používajú hlavne v benzínových motoroch osobných automobilov.

Inštalačná situácia

Rôzne modely pružín expandéra

Ryža. 2

Obr.3

Ryža. 4

Ryža. 5