Urobte zil. Ako sa vyrábajú limuzíny ZIL

Kompresor je univerzálne zariadenie, ktoré má široké využitie nielen v automobilovom priemysle, ale aj vo výrobe. S cieľom ušetriť peniaze a nekupovať drahé vybavenie sa niektorí remeselníci pokúšajú vytvoriť kompresor ZIL sami.

Zariadenie

Kompresor je dvojvalcový piestový typ zariadenia. Jeho princípom činnosti je čerpanie vzduchu prostredníctvom pohybu piestov. Kompresorové zariadenie pozostáva z:

• drôtená kľuková skriňa s kanálmi;
• žľaza;
• pružiny;
• tmel.

Piesty sú vyrobené z hliníka a vybavené čapmi, ktoré sú zaistené poistnými krúžkami. Cez vstupné ventily sa vzduch vo vzduchovom filtri motora dostáva do valcov kompresora. Je stlačený piestami a vstupuje do pneumatického systému. Potom prechádza cez výtlačné ventily, ktoré sú umiestnené v hlave valcov.

Chladiaci systém

Motor má kvapalinový chladiaci systém uzavretého typu. Skladá sa z: radiátora, termostatu, čerpadla, snímača teploty, kompresora a potrubia. Funguje na princípe núteného obehu chladenia. Ak sa kvapalina v systéme prehrieva, je potrebné otvoriť uzáver chladiča. Keď sa otvorí, z hrdla vytečie prúd horúcej vody. Preto sa to musí robiť opatrne.

Systém mazania

Systém mazania je kombinovaný. Mazivo pochádza z mazacej jednotky systému motora a ochladzuje sa pomocou chladiacej kvapaliny.

Charakteristika

Podrobný popis kompresora Zilovsky. Technické údaje:

• produktivita - 210 l;
• pracovný objem - 214 cm³;
• veľkosť valca - priemer 60 mm;
• valec - 2 ks;
• spotreba energie - do 21,1 kW;
• frekvencia otáčania - 2000 ot / min;
• vnútorný tlak pneumatického systému - 740 kPa;
• záručná doba - 6 mesiacov.

Ako vyrobiť kompresor vlastnými rukami

Zariadenie "urob si sám" je vyrobené na základe Zilovského kompresora. Ak je určený na vykonávanie malých úloh, potom bude zmena kompresora minimálna. Jeho vylepšenie sa vykonáva, ak sa zariadenie plánuje používať na dlhú dobu a s ťažkým zaťažením. Z materiálov budete potrebovať:

• motor;
• prijímač;
• manometer;
• bezpečnostný ventil.

Customizing je populárny smer v tvorbe automobilových a motocyklových nadšencov, ktorý sa objavil na Západe a nakoniec sa dostal aj do našej krajiny.

Prvý zvyk bol zostavený na základe motocyklov, ale autá sa teraz čoraz viac stávajú „pacientmi“ majstrov.

Autá sú navyše často úplne prepracované, alebo lepšie povedané, na základe starých áut vznikajú úplne unikátne kópie, a to ako vzhľadom, tak aj vnútorným obsahom. Custom, bez ohľadu na to, či ide o bicykel alebo auto, nemožno zamieňať s ničím - to umožňuje majiteľovi takejto jednotky ukázať svoju individualitu.

Významným predstaviteľom automobilového prispôsobenia sa dá nazvať ZiL - pickup, ktorého autorom je Roman (DrBroman) z Moskvy. Takže, zoznámte sa: tuning ZIL 130 - pickup zo starého nákladného auta.

Projekt výstavby pickupu zo starého ZIL-130

Stojí za zmienku, že toto nie je prvý projekt autora, pred ním bol pick-up na základni „Volgovskaya“ v kombinovaných štýloch Chevrolet El Camino a Ford Ranchero. Žiaľ, projekt nebol dokončený pre problémy s dodávateľom motora pre auto. Po ňom Roman objavil plnohodnotnú dodávku Ford E-250, ktorá sa stala darcom pre ZiL.

Rozmery Fordu sú približne 6 metrov na dĺžku a o niečo dlhšie ako dva metre, s celkovou hmotnosťou viac ako štyri tony. Vozidlo je vybavené 4,2-litrovým motorom s automatickou prevodovkou, jednotky a karoséria sú namontované na serióznom nosníku.

pick-up kabína

Kabína bola použitá od ZIL 131, v severnej verzii (bývalá polárna vrtná stanica). Kovanie ukázalo, že kabína sa odmieta dostať na svoje miesto, a tak ju autor musel podrobiť veľkej úprave. Spodok a výkonové konštrukcie kabíny boli prerobené, okrem toho bol držiak pedálov posunutý o 150 milimetrov dopredu.

Zil-130 na samom začiatku projektu

Box vytvorený rekonštrukciou bolo rozhodnuté využiť ako kontajner pre multimediálne systémy a svoje miesto si tam našiel aj subwoofer. Zhora je box uzavretý hliníkovým vekom, na ktorom je lakťová opierka s odkladacou schránkou a miestami na poháre.

Prístrojová doska bola odobratá od amerického darcu, bolo z nej odstránené sklo a rozmery puzdra boli zmenené tak, aby pasovali na Žilovský panel, potom bola vyrezaná ochrana z plexu a celá konštrukcia bola inštalovaná v pravidelnom miesto v kabíne ZiL.
Predný nárazník je domáci, zvláštnych hranatých tvarov. Základom nárazníka je priestorová zváraná konštrukcia zo štvorcovej rúry, opláštená plechom. Tesáky privedené do požadovaného tvaru sú pripevnené k nárazníku - integrálny atribút ZiL. Ozdobné lišty sú inštalované na prednej strane nárazníka.

Pôvodné blatníky nákladného auta boli prerobené a privarené ku karosérii

Aby kabína vyzerala viac ako americký pick-up, predná maska ​​a blatníky boli starostlivo namontované a následne zvarené. Potom sa zvary a ostatné povrchy zatmelili a vyleštili.

Rám a odpruženie

Rám od Fordu bol skrátený, preto boli z neho vyrezané kusy a časti nosníkov boli privarené späť, výstužné prvky boli položené pozdĺž zvarov. Rám je očistený od hrdze a natretý oranžovou farbou.

Darcovský rám Ford E-250 bol skrátený

Podľa dĺžky rámu sa musel skrátiť kardan a palivová nádrž. Kardan bol vyrezaný na sústruhu a osadené diely boli zvarené do jedného celku. Nádrž v dôsledku úpravy stratila asi päťdesiat litrov objemu a teraz pojme asi 90 litrov, no podľa autora je to dosť.

V zavesení boli prerezané pružiny a prerobené pružinové náušnice, v dôsledku čoho sa auto „nahrbilo“ o pol metra (pozdĺž kabíny) v porovnaní s výškou pôvodného ZIL.
Kolesá majú zliatinové disky s klasickým vzorom a sú 305/55R20.

Motor a výfuk

Nový pickup spočiatku používal natívny motor z darcovského auta, benzínový šesťvalec v tvare V s objemom zvýšeným na 4,2 litra. Teraz nainštalovaný Mopar 5.2 Magnum V8 s výkonom 500 koní.

Výfukový systém je vyrobený jednoducho a originálne - do tlmiča s priemerom 76 mm ústia dve rúrky s priemerom 63 mm, vyrobené z nehrdzavejúcej ocele. Rozdiel v dĺžke potrubí umožňuje motoru vydávať v nízkych otáčkach charakteristický dunivý zvuk.

Telo

Karoséria a zadné blatníky boli vyrobené z plechu, následne tmelené a lakované. Krídla majú neporovnateľný tvar, treba poznamenať, že autor urobil maximum, dizajn sa ukázal byť dizajnovo veľmi vydarený. Zadný nárazník nesie svetlá EuroFUR orámované gumenou lištou.

Tuning ZIL 130 ani zďaleka nekončí

Práce na aute ešte nie sú ukončené, autor má do budúcna veľké plány, no v podobe, akú má teraz, pôsobí custom úžasným dojmom. Všetky línie sú overené, dokončovacie detaily a optika vyzerajú ako pôvodné. Áno, a jazdné vlastnosti auta sú závideniahodné. Romanovi prajem veľa šťastia v prebiehajúcich prácach na aute a nech sa ukáže z tých najlepších strán!

Prispôsobenie auta je jednoducho neobmedzené, kreatívnym spôsobom je smer tuningu. Populárne na území Severnej Ameriky sa postupom času „dostali“ do rozlohy našej bezhraničnej vlasti.

Motocykle sa stali prvými pacientmi pri prispôsobovaní a teraz, keď si majstri „vycvičili“ prácu na dvojkolesových železných koňoch, obrátili svoj „zaujímavý“ pohľad na autá. A tu to začalo. Objavilo sa obrovské množstvo štýlov a trendov, ktorých cieľom je vytvoriť absolútne jedinečné auto.

Autá sú často tak transformované, že je dosť ťažké rozpoznať výsledné auto na mieste starého. Dá sa povedať, že na základe dopravníkového stroja vytvárajú niečo jedinečné, absolútne nové a nenapodobiteľné, a to ako z hľadiska vzhľadu auta, tak aj z hľadiska vnútorného vybavenia. Zvyk je jedinečný fenomén, ktorý je ťažké zameniť s niečím iným. Custom je nástroj, ktorý môže pomôcť motoristovi ukázať všetku svoju originalitu a individualitu na maximum.

Mimoriadne zaujímavá môže byť premena starého a zastaraného nákladného auta na módny pickup. A ZIL 130 je na to ako stvorený.

V roku 1956 sa zrodila legenda sovietskeho automobilového priemyslu ZiL 130. Spoľahlivé pracovné stroje, nosnosť štyri tony, výkonný stotridsať silný motor a zdvihový objem päť a dva litre. Je pravda, že tieto vlastnosti odhalili nedostatky vo forme slabých dynamických vlastností, ktoré neumožnili, aby auto slúžilo ako traktor.
O dva roky neskôr inžinieri továrne zmenili 6-valcový agregát na V-tý s 8 valcami. To umožnilo zvýšiť výkon o dvadsať koní. Vylepšenia tam neskončili, do aktualizovaného auta bol nainštalovaný nový blok valcov umiestnených vo vzťahu k sebe pod uhlom 90 stupňov. To všetko umožnilo ZiL stať sa ešte výkonnejším vozidlom určeným na prepravu viactonového nákladu a odstrániť minulú nevýhodu, teraz sa auto dokonale vyrovnalo s úlohou traktora.

Tuning ZIL 130

Prispôsobenie znamená, že na vytvorenie nového Customu budete s najväčšou pravdepodobnosťou musieť mať viac ako jedno auto. Napríklad komponenty Ford, konkrétne Ford E-250, sú vynikajúce pre našu rodnú Zilku. Ford sa vždy vyznačoval kvalitnými dielmi, výkonnými motormi, pevným a pevným rámom. Vynikajúci darca pre zaslúžený upgrade ZiL počas mnohých rokov práce.

Áno, a stojí za zmienku, že skombinovať rozmery Ford a ZiLi nie je veľký problém. Uvažujme podrobnejšie. Donor Ford má dĺžku asi šesť metrov. Hmotnosť tohto zariadenia je trochu šesť ton. Auto je vybavené 4,3-litrovým motorom s automatickou prevodovkou. Všetky komponenty a samotná karoséria sú inštalované na pevnom a pevnom nosníkovom ráme.

pick-up kabína

Klasická kabína ZiL s vysokou pravdepodobnosťou po vykonaných zmenách nezapadne na svoje „rodné“ miesto, takže budete musieť všetko zmerať a vypočítať, ako prerobiť jej vody novými realitami. Často je potrebné prerobiť dno kabíny, spevniť nosné konštrukcie. Možno budete musieť urobiť výraznejšie zmeny, napríklad posunúť držiak pedálu. Toto je len časť dizajnových inovácií. Je možné, že pre svoj konkrétny cieľ budete musieť zmeniť oveľa viac, aj vážnejších vecí.
V dôsledku celej rekonštrukcie často vznikajú nové dutiny, ktoré sa premieňajú na boxy na rôzne účely. Ako napríklad miesto pre multimediálnu inštaláciu alebo subwoofer. Táto krabica môže byť zdobená v závislosti od miesta v kabíne. Napríklad urobiť z neho funkčnú lakťovú opierku s príjemným poťahom, povedzme kožou, a držiakom na pohár. Alebo dekoratívna odkladacia schránka uzavretá hliníkovým vekom a zakončená drevenými prvkami na vrchu.

Prístrojový panel bude zaujímavejší na odber od severoamerického darcu. Po troche práce s náradím z neho odstráňte ochranné sklo a „prebrúste“ panel pod panelom Zilovsky. Do zariadení môžete nainštalovať aj vylepšené osvetlenie, čím zvýšite komfort jazdy. Neskôr vyrobte plexi chránič a nainštalujte „nový“ panel na miesto. Takže bez veľkého úsilia zušľachtíte svoje auto o charizmatickú a funkčnú palubnú dosku.

Preto by ste s už vynaloženým úsilím nemali zanedbávať „tvár“ auta, teda predný nárazník. Ako základ vezmite zváranú konštrukciu na štvorcových rúrach. Či už si ho navaríte sami, alebo si ho objednáte od profesionálov, nebude hrať veľkú rolu, hlavná je jeho prítomnosť. Pre väčšie vystuženie túto konštrukciu oplášťujte plechom. Na takmer vyrobený nárazník nainštalujte vizitku všetkých Zilov, konkrétne ich „tesáky“, pretože ZIL bez nich prestane byť ZIL, toto je ich neoddeliteľná súčasť. Odporúčame tiež inštalovať ozdobné lišty na prednú časť nárazníka.

Aby sme ešte viac vyjadrili americký štýl v našom budúcom pickupe, predná maska ​​a blatníky sú veľmi starostlivo namontované a zvarené. Švy musia byť riadne spracované, zatmelené a prebrúsené. S každou vykonanou operáciou sa auto stáva viac a viac veľkolepým, hlavnou vecou je nevzdať sa v prípade porúch a pokračovať v práci na svojom aute.

Možno budete musieť trochu skrátiť rám darcovského auta. Ak sa tak stane, nezabudnite zosilniť rám výstužnými prvkami pozdĺž zvarov. Samotný rám by mal byť dôkladne očistený od stôp korózie a natretý v budúcej farbe auta.

V dôsledku skrátenia rámu, ak tomu tak bolo, bude potrebné zmenšiť dĺžku kardanového kĺbu a vymeniť palivovú nádrž za novú vhodnej veľkosti, alebo skrátiť starú. Kardan by sa mal skrátiť na sústruhu. Odporúčame vám kontaktovať špecialistov v tejto veci, je dosť ťažké urobiť všetko správne bez náležitých skúseností. Ďalej sú spracované a namontované časti kardanu zvárané a inštalované na miesto. Bežná nádrž Zilovsky kvôli výraznému zmenšeniu pôvodnej veľkosti stráca slušný objem a namiesto továrenských stoštyridsať litrov ich má okolo deväťdesiat. Jemu, ZiLovi, by však táto nová inkarnácia mala stačiť.

Keďže štandardné odpruženie ZiL robí auto extrémne vysokým, táto výška by sa mala trochu znížiť zmenou výšky pružín a zmenou konštrukcie pružín. Takto si budete môcť vybrať výšku, ktorá vám vyhovuje.

Vymeňte štandardné kolesá výberom diskov a pneumatík v predajniach automobilov, pretože výber je jednoducho obrovský, všetko je obmedzené iba vašimi finančnými prostriedkami.

Nezabudnite na takú dôležitú časť, akou je výfukový systém. Ak chcete vyrobiť agresívne auto s vrčavým zvukom, poradíme vám, aby ste si výfukový systém vyrobili svojpomocne veľmi jednoduchým a celkom originálnym spôsobom. Zoberme si napríklad dvojicu rúrok s priemerom šesťdesiattri milimetrov, materiálom je nehrdzavejúca oceľ. Tieto rúrky vstupujú do tlmiča, ktorého priemer je sedemdesiatšesť milimetrov. Výsledný rozdiel v dĺžke potrubí robí motor v nízkych otáčkach veľmi zaujímavým zvukom.

Zadné blatníky a karoséria boli vyrobené z kusových plechov, po ktorých nasledovalo tmelenie a lakovanie. Navyše, vďaka kovu a jeho vlastnostiam si môžete sami nastaviť tvar krídel a zároveň vytvárať jedinečné dizajnové riešenia. Na zadný nárazník nainštalujte svetlá, ktoré vyhovujú vášmu tvaru a štylistickému nápadu, jednoducho vyrezaním otvoru požadovaného tvaru v samotnom nárazníku. Pre väčší efekt nainštalujte gumené lišty na nárazník.

Toto je len malá časť zmien, ktoré môžete urobiť so ZiL, legendou sovietskeho automobilového priemyslu. Limit v ladení je len vaša predstavivosť. Len tak ďalej a určite uspejete!

Domáce automobilky naraz ponúkali kupujúcim veľa rôznych modelov. Mnohé z nich sa dnes nachádzajú na cestách. Je pravda, že niektoré možnosti už prešli zmenami od samotných majiteľov automobilov. Jedna z najpopulárnejších domácich značiek automobilov sa považuje za ZIL. Tuning týchto kamiónov je bežná a zďaleka nie zriedkavá vec. A ak môžete súhlasiť s ich silou a odolnosťou, potom pohodlie zanecháva veľa želaní. A jednotlivé modely sú úplne ťažko ovládateľné bez určitých úprav. To platí pre nákladné auto ZIL "Bychok", ktorého ladenie je jednoducho povinné. A to nie je prekvapujúce vzhľadom na skutočnosť, že bol „zaslepený z toho, čo bolo“.

Pokusy výrobcu o zdokonalenie modelov

Výroba automobilov ZIL sa začala pred mnohými desaťročiami. Napríklad ZIL-130 sa objavil v roku 1956. Spočiatku bol vybavený 5,2-litrovým karburátorovým motorom s výkonom 130 koní a nosnosťou 4 tony. Testy však ukázali, že nákladnému autu chýbajú určité vlastnosti, jednou z nich je dynamika. Preto sa výrobca rozhodol vylepšiť automobil ZIL. Ladenie sa dotklo pohonnej jednotky, ktorá bola kompletne vymenená. Nový motor mal výkon 150 koní. Vďaka novým prvkom sa auto stalo nosnejším a odolnejším.

Pokusy o nápravu nedostatkov ovplyvnili aj ZIL-5301 (známejší ako „Býk“). Spočiatku bol na jeho výrobu použitý motor z traktorov, kabína z predchádzajúcich modelov, prevodovka z ZIL-130. Vozík bol zostavený konštruktérsky, no vývojári ho už nestihli otestovať. Majitelia automobilov ZIL preto ladia vlastnými rukami.

Výrobcovia sa pokúsili zmeniť "Býka". Táto modifikácia získala index ZIL-53012. Myšlienkou bolo spojiť náš vlastný vývoj s dovezeným zariadením. V dôsledku toho bola na podvozok z Mercedesu 709D nainštalovaná kabína a plošina z automobilov ZIL.

Čo sa dá zmeniť?

Tuning auta ZIL (fotku ktorého je možné vidieť v tomto článku) najčastejšie pozostáva z nasledujúcich krokov:

• Zosilnenie rámu.
• Výmena motora.
• Vylepšenie salónu.
• Zvýšenie komfortu.

Toto je pomerne všeobecný zoznam vykonaných prác. Konkrétnejšie metódy závisia od túžby a schopností majiteľa vozidla. Navyše je potrebné vychádzať z modelu nákladného auta, ktoré musí prejsť tuningom. Pozrime sa bližšie na tri z nich: ZIL-130, ZIL-131 a ZIL-5301.

Úroveň inovácie

Ladenie môže zahŕňať rôzny počet vykonaných úprav. V závislosti od toho sa rozlišujú tri stupne:

• Kozmetické - malé zmeny, ktoré spočívajú v inštalácii ďalších prvkov (svetlomety, priezor, lišty, mriežka chladiča, kenguryatnik atď.), maľovanie karosérie a airbrushing a vybavenie moderným audio systémom.
• Stredná - zameraná na zvýšenie úrovne komfortu v kabíne, zlepšenie výfukového systému, prevodovky a ďalších jednotlivých častí motora.

• Vysoká - okrem už opísanej práce sa zlepšujú technické vlastnosti vozíka (spotreba paliva, výkon, manipulácia, rýchlosť a iné).

Tieto vylepšenia sa môžu vzťahovať na ktorýkoľvek z modelov.

Tuning ZIL-130

Prvá vec, ktorá prechádza tuningom, je interiér. Vysoká hladina hluku nespôsobuje pocit pohodlia. Preto je kabína chránená izoláciou hluku a vibrácií. Potom venujte pozornosť sedadlám. Ak ich nie je možné nahradiť inými vybavenými pneumatickým systémom, postačí výmena čalúnenia. Natívne sedadlá sú potiahnuté koženkou, na ktorej sa nesedí veľmi príjemne.

Niektorí amatéri si ako darcu vyberú pickup Ford E-250. Na dotvorenie interiéru ho od neho preberajú, ktorý je prispôsobený na mieru domáceho panelu. To všetko je zriedené vylepšeným osvetlením. Nainštalujte audio systém a dobré reproduktory.

Čo sa týka technickej stránky problému, tu dbajú na výkon a nosnosť. Na tento účel sa menia závesné prvky. Nahradením pružín vzduchovými vakmi bude pohyb čo najhladší. Výkon sa zvyšuje výmenou trysiek v karburátore, vyvrtávaním valcov a blokových hláv a výmenou ventilov.

Zmeňte ZIL-131

Tento armádny nákladiak je populárny dodnes. Rovnako ako v iných autách, zmeny najčastejšie ovplyvňujú vzhľad, interiér a elektráreň ZIL-131. Tuning možno podmienečne rozdeliť do dvoch typov:

• Pri použití veľkého množstva príplatkových prvkov (vrátane chrómu), svetiel a podobných detailov hovoria o ladení v americkom štýle.

• ZIL-131 je možné zmeniť aj v európskom štýle, ktorý je typický pre spojlery, kenguryatniki, výmenu motora.

V oboch prípadoch sú použité chrómové diely a karoséria je prelakovaná.

Vylepšenia "Býk"

Kabína, braná ako základ, má dobré rozmery. Vďaka tomu je vo vnútri dostatok miesta pre niekoľko osôb. V kabíne je teplo z natívneho vykurovacieho systému. Ale zvyčajne sú vzduchové kanály efektívne. Motor z traktorov spôsobuje množstvo nepríjemností spojených so silným hlukom. A poraziť ho je veľmi ťažké. Zvuková izolácia je položená na niekoľkých stranách:

• Na vnútornej strane kapucne.
• Na oboch stranách krytu motora.
• V priestore pod pedálmi a páčkami.

Tieto metódy znižujú, ale neodstraňujú hluk. Najspoľahlivejším spôsobom je výmena pohonnej jednotky. Okrem toho v aute ZIL ladenie ovplyvňuje predné brzdy, kabeláž a spojku. Takto sa získa stroj so zlepšenými vonkajšími a technickými vlastnosťami.

Na internete som náhodou objavil nádhernú prácu futuristického pickupu založeného na ZIL-130, ktorý vyrobil Vladislav Luzin a zverejnil ho na zdroji Render.ru. Napriek tomu, že maľovaný pikap bol len časťou Vladislavovej fantázie, podobné domáce ľahké nákladné autá stále existovali. Dnešný príbeh bude o histórii experimentálnych nákladných vozidiel ZIL, známejších pod prezývkou „Cheburashka“.

Pri testovaní nového automobilu výkonnej triedy ZIL-111 v roku 1958 vznikla potreba sprievodného vysokorýchlostného nákladného vozidla na prepravu paliva, náhradných dielov a technického vybavenia. Keďže v tom čase existujúce kamióny mohli o niečo prekročiť rýchlosť 50 km/h, vznikol bleskurýchly nápad na vytvorenie malého ľahkého nákladného auta s nosnosťou 600 – 700 kg, schopného rýchlosti zodpovedajúcej limuzíne ZIL-111. (120-140 km/h). Vytvorenie takého revolučného nákladného vozidla od nuly by zabralo značný čas, takže to urobili jednoduchšie tým, že na rám limuzíny namontovali nákladnú plošinu a kabínu z kamiónu.

Nákladné auto schopné jazdiť za rovnakých podmienok ako vládna limuzína bolo vyrobené už v rokoch 1959-1960. Na ráme z obrneného ZIS-115 (modifikácia ZIS-110) bola nainštalovaná kabína zo ZIS-151 a drevená bočná plošina so sklopnými zadnými dverami. Nákladné auto založené na limuzíne mohlo vziať jeden a pol tony nákladu a pohybovať sa rýchlosťou 120 km / h. Nákladné auto dostalo štátne evidenčné číslo 83-81 MOH. Nákladný osobný automobil sprevádzal testy až do konca 70. rokov. Okrem testovania bol kamión využívaný aj na továrenskú prepravu, najmä na doručovanie dielov z mimomestských pobočiek do materskej spoločnosti ZIL.

ZIL-111 bol nahradený ZIL-114, ktorý si pre svoje potreby vyžiadal nový osobný nákladný automobil. Jednou z možností bol pickup založený na ZIL-115, ale pravdepodobne kvôli nákladnej karosárskej práci ho opustili a išli podľa predtým osvedčenej schémy. Podvozok bol prevzatý zo ZIL-114 a kabína zo ZIL-131. Kabína bola mierne upravená inštaláciou dvoch ďalších prívodov vzduchu na kapotu, odstránením prepojky predného skla a inštaláciou dvojitých svetlometov s priehľadnými obrazovkami. Predná maska ​​bola prevzatá z nákladného auta ZIL-133GYA. Po odskúšaní stroja so záťažovým simulátorom bola naň umiestnená nakladacia plošina s rozmermi 3030x1780x1140 mm s vinylovou markízou. Pohotovostná hmotnosť vozidla bola 3286 kg a celkové rozmery boli 5200x2000x2200 mm. Nový osobný nákladný automobil dokázal zrýchliť na 170 km/h, čo už bol pre takéto auto fantastický výsledok.

Napriek zdanlivo nemotornému vzhľadu: nízke pristátie nákladnej plošiny, kabína z vojenského nákladného auta; ľahký nákladiak vyzeral na tie roky veľmi elegantne. Tmavá čerešňová kabína nákladného auta, strešný spojler a štyri svetlomety usporiadané do párov s priehľadnými obrazovkami pred nimi dodávali šarm. Vnútri to vyzeralo ako obyčajná kabína z nákladného auta, umiestnili palubnú dosku, stĺpik riadenia nastaviteľný na výšku a sklon, pedálovú zostavu, výkonný sporák, autorádio a luxusné kožené sedadlá. Interiér kabíny naznačoval rodinné väzby s manažérskymi autami.

Nové auto dostalo neoficiálny továrenský index ZIL-113G a pre svoj nepríjemný elegantný vzhľad dostal automobil prezývku „Cheburashka“. Auto dostalo štátne registračné číslo 06-31 MOYA a po opätovnej registrácii v 80-tych rokoch - 96-48 MNP.

Nákladné auto bolo také úspešné, že v rokoch 1983-1984 boli pre potreby automobilového závodu ZIL postavené dva nákladné autá na báze limuzíny ZIL-4104. Pre nové autá prevzali štandardné kabíny bez akýchkoľvek zmien od ZIL-131, drevené karosérie boli zjednotené so ZIL-130. Karoséria bola poskytnutá na inštaláciu sedadiel na prepravu osôb. Drevená korba bola z 3/4 prekrytá markízou.

Oba stroje boli pridelené vedeniu konštrukčných a experimentálnych prác automobilky ZIL. "Cheburashki" dostali tieto štátne registračné čísla: 95-50 MNP a 95-51 MNP. Všetky tri kamióny boli použité na cestné skúšky v dielni osobných automobilov. Vozidlá sa okrem testovania používali aj na továrenskú nákladnú dopravu, pričom dodávali komponenty z pobočiek závodu v Rjazani, Roslavli a Mtsensku. "Cheburashki" sa opakovane objavovali v Kremli a vykonávali tam nákladné lety pre potreby špeciálnej garáže (GON), v ktorej flotile bolo veľa limuzín značky ZIL.

Osobné nákladné autá, ktoré dodávajú tovar podľa pokynov automobilového závodu, neustále priťahujú pozornosť bežných občanov aj dopravných policajtov, ktorí niekedy zastavili osobný nákladný automobil, len aby zistili značku a výkonové charakteristiky nepohodlného nákladného vozidla, ktoré malo záujem. v nich. „Cheburashki“ sa vďaka svojim vysokorýchlostným charakteristikám stali legendami medzi majiteľmi „Zhiguli“, „Moskvich“ a „Volga“, ktorí nedokázali dobehnúť nepochopiteľné nákladné auto so známou kabínou ZIL-131, ktorá sa náhle rozbehla. predbehol ich.

Všetky tri „Cheburashki“ bezpečne prežili až do rozpadu ZSSR. Prvorodeného s čerešňovou kabínou a číslom 96-48 MNP naposledy videli v závode v roku 1992, potom sa jeho stopy stratili. Auto s číslom 95-50 MNP bolo v júni 2000 rozobraté do šrotu. Dodnes sa zachovali len zvyšky auta s číslom 95-51 MNP, ktoré sa nachádzajú na území závodu ZIL v dielni osobných automobilov. Ako to nie je prekvapujúce, ale pádom ZSSR sa história rezortu "Cheburashka" nekončí ...

Začiatkom 90. rokov prišli ťažké časy, závod sa ocitol v zložitej ekonomickej situácii. Dopyt po vyrobených produktoch ZIL výrazne klesol. Na troskách ZSSR a družstiev, ktoré vznikli v ZSSR, sa rýchlo začal objavovať nový podnikateľský život. Plnohodnotne sa propagovali a rodili malé podniky, pre potreby ktorých potrebovali nie šesťtonové nákladné autá, ktorých bolo už v rozľahlosti všetkých bývalých sovietskych republík hojnosť, ale nízkotonážne ekonomické nákladné autá prispôsobené nie na voľno. -cesta, ale pre asfaltové cesty. Automobilový závod smeroval k vytvoreniu nového sériového ľahkého nákladného vozidla. V dôsledku toho sa zrodil pomerne úspešný ZIL-5301 „Bull“.

Kým vznikalo „Býčie teľa“, v ZIL sa pri hľadaní nového malotonážneho vozidla vrátili k osvedčeným „Cheburashkám“. V roku 1992 sa na veľkej výstave súťaže o vytvorenie nového ľahkého nákladného vozidla zúčastnilo auto vyrobené ešte v 80-tych rokoch so štátnym poznávacím číslom 95-51 MNP. Použitie veľmi drahých komponentov z vládnych limuzín značne nafúklo cenu "Cheburashka" v hromadnej výrobe. Áno, a silné motory z limuzín spochybňovali ekonomiku auta.

Na vyriešenie tohto problému sa v závode vytvára ďalšia "Cheburashka". Nové nákladné auto bolo vyrobené v marci 1993. Agregátny základ bol prevzatý z päťmiestneho sedanu ZIL-41041 s rázvorom 3380 mm, srdcom "Cheburashka" bol benzínový motor ZIL-508.10 s výkonom 150 koní s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Kabína bola prevzatá zo ZIL-131, v palubnej plošine boli použité diely zo ZIL-130 a predná strana zo ZIL-4331. Nosnosť automobilu bola 2 tony a jeho celková hmotnosť bola 5 ton. Nákladná plošina bola citeľne zvýšená. Po strate silného motora stratilo auto rýchlostné charakteristiky a dosahovalo rýchlosť len do 120 km / h.

Nová "Cheburashka" získala oficiálny továrenský index ZIL-4305. Auto dostalo vzorku auta číslo 50-38. Po určitom čase bola v závode vytvorená ďalšia "Cheburashka", ktorá pravdepodobne získala index ZIL-43051. Po súťaži s ostatnými konkurentmi vytvoril Bychko, obe autá boli demontované, ich osud je neznámy.

Vytvorenie ZIL-4305 nedobrovoľne premýšľalo o jeho vzhľade. Práca bola vykonaná v smere zlepšenia plasticity vonkajších foriem, zvýšenia aerodynamických charakteristík, vypracovania prednej časti a jednotlivých prvkov pri použití sériových kabín a kapoty zo ZIL-131. Od roku 1992 začali dizajnéri vyvíjať sľubný vzhľad starej dobrej Cheburashky a prezentovať ju okrem nákladného auta s nakladacou plošinou aj vo forme pickupu. Výsledkom bolo, že sa im podarilo vytvarovať iba plastelínovú kabínu budúcej Cheburashky, ale história rozhodla inak. Miesto sériového ľahkého nákladného vozidla zaujal polokapotovaný ZIL-5301 "Bull".

Ale ani tu sa príbeh kreslenej postavičky v domácom automobilovom priemysle nekončí. Nadšenci stavali autá veľmi pripomínajúce úplne prvú Cheburashku. Takže v Kirgizsku, v Biškeku, vzniklo originálne auto krížením podvozku Volga, kabíny ZIL-157 a motora ZMZ-523. Vytvorený domáci produkt dostal pôvodný názov Mad Cabin ("Mad Cabin") a stal sa veľmi známym po predvedení na autosalóne 2003 v Moskve. Bohužiaľ, táto šialená kabína nemá nákladnú plošinu.

V Gruzínsku, v Tbilisi, už podobný pick-up vznikol krížením rámu z UAZ-452, kabíny z ZIL-157, motora zadnej nápravy ZMZ-4021 a prevodovky z GAZ-24. Toto auto malo už za kabínou jednoduchú karosériu na rúrkovom ráme z plechu a čiastočne obložené vlnitým hliníkom. Tvorcom gruzínskej verzie „Cheburashka“ bol Noy Sirunyan.

Vyvrcholením podomácky vyrobených „čeburashiek“ bol pickup skrížený z kabíny zo ZIL-131 s obložením a perím zo ZIL-130 a podvozkom z Fordu E-250 (Econoline). Autorom tejto úpravy bol Roman Bodnar, ktorého láska k legendárnemu domácemu nákladnému autu prerástla do niečoho viac. Úžasný pickup vzniká od novembra 2009 v retro dielni v meste Zelenograd.

Podvozok zobral autor z pokazeného Fordu E-250, pochádzal z neho motor Ford 4.2 V6 a automatická prevodovka Ford 4R70W. Kabína od ZIL-131 1976 bola zakúpená od geológov. V kokpite je takmer kompletne prerobený štít motora a podlaha. Ford f 100, 1956, bol braný ako prototyp vytvoreného domáceho produktu. Pikap bol predstavený na Autoexotica-2012, kde obsadil 1. miesto v nominácii Domestic Custom, 2. miesto v nominácii Retro Custom a 3. miesto na Autoexotica-2012 Grand Prix. Na jeseň 2013 sa Roman rozhodol nainštalovať motor Viper V10. Zaujímavosťou je, že autor sa o existencii ZIL „cheburashka“ dozvedel až v procese vytvárania svojho pickupu. Auto, ktoré vytvoril Roman, dostalo názov ZIL-130 SRT-10. Na tomto, dočasne v dejinách domácich automobilových „cheburashiek“, môžete ukončiť a dokončiť dnešný príbeh, najmä preto, že posledný opísaný prípad je najviac podobný grafickému dielu Vladislava Luzina, ktorým sa tento príbeh začal.

c) Jurij Dorošenko