Porovnanie, čo je lepšie: Corolla alebo Focus je pomerne zaujímavý nápad, keďže obe autá sú v podobnej cenovej kategórii, majú dostatok možností a sú dobre prispôsobené ruským podmienkam. Pred nákupom by mal každý nadšenec automobilov porovnať niekoľko rôznych značiek a modelov, aby si mohol vybrať tú najlepšiu.
Pre porovnanie poslúži Ford Focus 3 a Toyota Corolla; Rok 2007 je rokom výroby oboch áut.
Táto voľba nie je náhodná, pretože ide o modely, ktoré sú na sekundárnom trhu najžiadanejšie a do veku desiatich rokov sa ich ceny príliš nelíšia.
Prvý dojem
Z hľadiska dynamiky sa autá od seba líšia len málo. Japonské motory sú tradične spoľahlivejšie, no ich údržba je drahšia a Ford sa môže pochváliť modernejším dizajnom. Ford Focus tri, dokonca aj podľa moderných štandardov, má pomerne štýlový dizajn. Vyzerá harmonicky, trochu agresívne, zatiaľ čo Toyota má pokojnejšie a oblejšie línie. Toyota je rozmerovo menšia ako Focus, ale nie o veľa. Za zmienku stojí, že Ford má vyššiu svetlú výšku, ktorá je lepšia pri jazde po nerovných cestách.
Dizajn interiéru Fordu je zaujímavejší, Toyoty nie je príliš domýšľavý. Dizajn zároveň pôsobí jednoducho, no vkusne. Sedenie je v oboch autách celkom pohodlné, vzadu je dosť miesta aj pre vysokých pasažierov. Vpredu sú pohodlné sedadlá, ktoré sa dajú nastaviť do rôznych polôh. Ovládacie prvky máte na dosah ruky, takže po nich nebudete musieť siahať, nech už si vyberiete akúkoľvek značku.
Všeobecné technické špecifikácie
Pri výbere toho, čo je lepšie - Focus alebo Corolla, sa mnohí kupujúci v prvom rade pozerajú na technické parametre auta. Zaujíma ich výkon, veľkosť motora a koľko paliva sa spotrebuje. Samozrejme, len nové auto môže mať absolútne správne údaje. V závislosti od stavu sa môžu niektoré parametre, ako napríklad spotreba paliva, pri ojazdených autách líšiť.
Ford ponúka dve možnosti motora. Obe sú bežné na sekundárnom trhu. Ide o 1,6-litrové motory, ktoré sa líšia výkonom: jeden z nich má 105, druhý 125 koní. s. Agregát nájdete s objemom 2 litre, má 150 litrov. s. Okrem toho bolo vyrobené auto s dieselovým motorom s výkonom 140 k. s. a objem 2 litre. Ford Focus trojka si priemerne na diaľnici vezme okolo 6 litrov benzínu, v meste môže spotreba výrazne stúpnuť.
Dobrý výber poskytuje aj Toyota Corolla: výrobca ponúka dva typy motorov – 1,4 a 1,6 litra. Výkon prvého je 97 koní. s., druhý - 124 l. s. Ak máte radi rýchlosť, bude vhodnejší výkonnejší agregát. Je schopný nielen dosahovať vysoké rýchlosti, ale lepšie sa správa aj pri manévrovaní v meste. Spotreba paliva Corolly je o niečo vyššia ako u konkurenta – na diaľnici okolo 7 litrov.
Podvozok
Pri pohľade dopredu si všimneme, že porovnanie oboch áut ukázalo: Toyota je dynamickejšia v pohybe a má plynulejšie jazdné vlastnosti.
Ford Focus si v mestskej premávke vedie dobre, ale posilňovač riadenia reaguje príliš premyslene. Auto zle reaguje na pohyby volantu. Treba sa snažiť. Toyota takýto problém nemá, keď otočíte volantom, odozva je okamžitá. Brzdový systém Ford je vysoko presný a okamžite reaguje. Na dvojlitrovú aj menej výkonnú verziu to celkom stačí. Toyota sa môže pochváliť aj kvalitnými, rýchlo nastavovateľnými brzdami.
Ak porovnáme správanie áut vo vysokej rýchlosti, tak Ford lepšie zatáča, presne poslúcha na najvyššie možné čísla, kým Toyota vie v zákrutách mierne šmyknúť. Pri nižších rýchlostiach je však obraz opačný: Corolla sa ovláda dobre, bez problémov reaguje na kroky vodiča, zatiaľ čo Ford zaváha, keďže spätná väzba zjavne chýba.
Ak porovnáte správanie áut v meste, je dosť ťažké postrehnúť rozdiel. Jediné, čo vás upúta, je mäkkosť radenia prevodovky na japonskom aute.
Na Ford si budete musieť zvyknúť a spočiatku sa vám s najväčšou pravdepodobnosťou zadrhne.
Záver
Keď už hovoríme o výhodách automobilov, môžete si všimnúť vyváženosť Fordu, plynulý pohyb, atraktívny dizajn a priestranný interiér. Toyota sa vyznačuje spoľahlivosťou, priestranným interiérom a čistými líniami. Obe autá si môžu navzájom dobre konkurovať. Pri kúpe venujte osobitnú pozornosť technickému stavu, pretože ojazdené autá môžu byť veľmi odlišné.
Samozrejme, Toyota Corolla je vnútri oveľa fádnejšia, no jej praktické čalúnenie, ktoré má tmavší odtieň ako vo Focuse, vám umožní menej častú návštevu čistiarne. Okrem toho je predný panel, ktorý má rovné čiary, oveľa pohodlnejšie sa o seba starať pomocou akéhokoľvek čistiaceho prostriedku. Ford by som ale chcel pochváliť za priestrannú zadnú priehradku – spolucestujúcich môžete zobrať aj na cestu do práce.
Jazdné vlastnosti
Pohonné jednotky
Ford nás naďalej teší inováciami – tentoraz ich zastupuje šesťstupňová robotizovaná prevodovka inštalovaná vo Focuse. Funguje vo dvojici s objemom 1,6 litra a kapacitou 125 koní. Zdá sa, že takýto Ford Focus by sa mal stať šampiónom v oblasti dynamiky, no realita sa ukazuje byť úplne iná. Ak sa rozhodujete medzi Toyotou Corollou a Fordom Focus, japonský automobil je ďaleko pred svojim konkurentom – a to najmä vďaka ekonomickému nastaveniu. Auto sa neustále snaží udržiavať nízke rýchlosti a pri silnom stlačení pedálu umožňuje niekoľkosekundovú pauzu pred zrýchlením.
| Model auta: | Ford Focus | Toyota Corolla |
| Krajina výrobcu: | Nemecko (Zhromaždenie – Rusko) | Japonsko (zhromaždenie – Rusko) |
| Typ tela: | sedan | sedan |
| Počet miest: | 5 | 5 |
| Počet dverí: | 4 | 4 |
| Objem motora, metre kubické cm: | 1600 | 1598 |
| Výkon, l. s./asi. min: | 125/6300 | 122/6000 |
| Maximálna rýchlosť, km/h: | 195 | 195 |
| Zrýchlenie na 100 km/h, s: | 11,2 | 10,5 |
| Typ pohonu: | Predné | Predné |
| Kontrolný bod: | 6 automatická prevodovka | Pohon s premenlivou rýchlosťou |
| Typ paliva: | Benzín AI-95 | Benzín AI-95 |
| Spotreba na 100 km: | V meste 8,5 / Mimo mesta 5,3 | V meste 8,9 / Mimo mesta 5,8 |
| Dĺžka, mm: | 4534 | 4620 |
| Šírka, mm: | 1823 | 1775 |
| Výška, mm: | 1484 | 1465 |
| Svetlá výška, mm: | 140 | 150 |
| Veľkosť pneumatiky: | 205/55 R16 | 195/65 R15 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg: | 1296 | 1290 |
| Celková hmotnosť, kg: | 1825 | 1760 |
| Objem palivovej nádrže: | 55 | 55 |
Situácia sa stáva nepríjemnou, keď vo Forde Focus začnete stúpať do kopca, keď auto prestane zrýchľovať a zaostáva za prechádzajúcou premávkou. Ak chcete vykonať manévre, ako sú stúpania a predbiehanie, musíte vopred nabrať rýchlosť a silno stlačiť pedál. Ford má tiež veľmi tesný tlmič plynového pedálu, ktorý by mal zlepšiť komfort štartovania z miesta. Namiesto toho sa normálne nepoddáva, čo vás núti prudko sa odtiahnuť a okamžite zabrzdiť.
Pri úvahách o Corolle a Focuse stojí za zváženie, že Toyota je vybavená bezstupňovou prevodovkou, ktorá väčšinou značne zhoršuje dynamiku auta. V tomto prípade sa však všetko deje presne naopak - vynikajúce nastavenia prevodovky vám umožňujú nielen plynulé rozjazdy, ale v prípade potreby aj prudké zrýchlenie z auta. S podobným objemom motora a o 3 litre menej. s. výkon Toyota Corolla zrýchli na 100 km/h len za 10,5 sekundy. Je pravda, že za všetko musíte zaplatiť - v tomto prípade zvýšené o 0,5–1,0 litra.
Podvozok
Ford, ktorý opakovane dostával sťažnosti na príliš tuhé a hlučné pruženie svojich áut, tentoraz prekonal sám seba. Zadná viacprvková jednotka na Focuse aj pri prejazde veľkých nerovností a taktiež neobťažuje silnými otrasmi. Celkovo je auto vnímané ako veľmi dobre ovládateľné a pohodlné. Ide len o to, že pri prejazde križovatkami a inými malými nepravidelnosťami sa volant Ford Focus začne zreteľne odchyľovať do strany, čo obťažuje vodiča.
Testovacia jazda Ford Focus:
Porovnanie Corolla vs Focus ukazuje, že japonskí inžinieri dokázali dosiahnuť podobné výsledky s použitím jednoduchších technických riešení. Odpruženie Toyoty začne prenášať hluk a otrasy do kabíny len vtedy, ak vodič zámerne vyberie najväčšie nerovnosti a iné. Auto zároveň dobre počúva na volant a neprepúšťa také vibrácie ako Ford Focus. Len pri zrýchľovaní a brzdení je cítiť určité pozdĺžne vibrácie, ktoré môžu byť nepríjemné, ak zvolíte aktívny štýl jazdy.
Testovacia jazda na Toyote Corolla:
Samozrejme, Ford Focus by toto porovnanie mohol vyhrať, nebyť použitia príliš zložitého a drahého viacprvkového zadného zavesenia. Prax ukazuje, že na našich cestách rýchlo chátra, čo núti majiteľa minúť značné množstvo peňazí na obnovu auta. Prevádzkovo je na tom teda Toyota Corolla stále oveľa lepšie.
Vezmeme si pôžičku?
Mladí manažéri pracujúci v bankovníctve si určite vyberú Toyotu Corollu – auto je vďaka svojej praktickosti spoľahlivou investíciou. Jediným aspektom, v ktorom Corolla stráca, je vyššia spotreba paliva. Sú však aj takí ambiciózni mladí ľudia, ktorí sa venujú predaju a propagácii – Ford Focus, ktorý síce nie je až taký lacný na údržbu, ale je postavený na moderných technológiách a má. Ale aj tak by som vám chcel poradiť, aby ste si vybrali Focus, vybavený výkonnejšími turbomotormi – ten sa hodí skôr mladým a aktívnym ľuďom. Toyota Corolla je ale ukrátená o možnosť vybrať si výkonné pohonné jednotky – okrem diskutovanej je vo výrobnom rade tohto modelu už len jedna slabšia, s objemom 1,3 litra, s výkonom pod 100 koní.
Tieto dva sedany si už dlho konkurujú. Ford Focus už dlhé roky dosahuje prielom na čestné prvé miesto v rebríčku najobľúbenejšieho auta, ktoré aktuálne patrí Corolle. Okrem toho sú tieto autá najobľúbenejšie na domácom trhu požičiavania automobilov - ich kvalita nie je uspokojivá a pre mnohých nie je možné okamžite kúpiť plnú cenu, ale je k dispozícii na platbu pomocou úveru.
Pre tých, ktorí si ešte nevybrali, bude užitočné analyzovať všetky pozitívne a negatívne vlastnosti modelov Ford a Toyota s podobnými technickými vlastnosťami.
Vzhľad a dizajn
Dizajnéri Toyoty upravujú Corollu každé 2-4 roky, vydávajú novú generáciu alebo modernizujú starú. Niekedy tieto zmeny nie sú výrazné a niekedy sú dramatické, ale štýl auta a jeho uznanie zostávajú nezmenené. To isté možno povedať o štýle Ford Focus. Ale v záujme zachovania jeho štýlu vývojári zanedbávajú príležitosť príjemne prekvapiť kupujúcich novým pohľadom na auto, ktoré sa stalo takmer mestskou klasikou. Jedinými zmenami v dizajne Focusu je pravidelné zväčšenie svetlometov a nárazníka, ktorý sa postupom času stal masívnejším a ostrejším. Ford má aj dve dizajnové črty, ktoré modernú úpravu odlišujú od predošlých, a to hlboké razenie na boku a skrátený kufor.
Dizajnéri Toyoty venovali počas hrdej histórie modelu veľkú pozornosť detailom a nová generácia sa stala ešte atraktívnejšou vzhľadom. Stalo sa tak z veľkej časti vďaka novej maske chladiča lesknúcej sa chrómom, ktorej líniu pokračujú ostro naklonené svetlomety. Ak sa pozriete pozorne, karoséria má veľa zlomov a ohybov, ktoré k nej pridávajú spolu so šibalsky „usmievajúcim sa“ predným nárazníkom a svetlami zložitého, pretiahnutého tvaru dynamiku a rýchlosť. Zaujímavejší vzhľad Toyoty v porovnaní s pomerne nudným Fordom Focus však môže poriadne naraziť do rozpočtu v prípade opravy karosárskych dielov. Zakrivené, elegantné časti sa však ťažšie obnovujú do pôvodného prvotriedneho vzhľadu, ak sa niečo stane. Focus je praktickejší aj v tom, že má bodykit vyrobený z plastu, ktorý sa nebojí triesok a škrabancov.
Ak porovnáme interiér automobilov, tak sofistikovanejšie dizajnové riešenia smerovali k Fordu Focus, ktorý bol vybavený interiérom pripomínajúcim kokpit lietadla. Naznačuje to zväčšená stredová konzola, ktorá obsahuje monitor multimediálneho systému, centrum zábavy a mikroklímy. A dole je vysoko zdvihnutý volič automatickej prevodovky. Vertikálne deflektory, osvetlené stupnice a veľký monitor vyzerajú originálne a štýlovo. Volant, na ktorom sú umiestnené pomocné tlačidlá, bol vyrobený čo najpohodlnejšie a najergonomickejšie. A sedadlá spolujazdca a vodiča sú pohodlné nielen priestorom, ale aj miernou tuhosťou.
Interiér Corolly je navrhnutý tak, aby v kabíne zostalo čo najviac miesta. Neexistuje pocit preťaženia detailmi, ale napriek všetkému pohodliu je auto jednoduchšie a nudnejšie, ako vyzerá zvonku. Sedadlá v Toyote Corolla sú takmer rovnako pohodlné ako vo Focuse, no na rozdiel od neho sú potiahnuté praktickým nefarbiacim materiálom, ktorý vám raz umožní ušetriť na chemickom čistení. Miesta pre pasažierov je v Toyote dosť, no v zadnom rade bude nepohodlné sedieť trom ľuďom.
Pozreli sme si to, sadli si a išli!
Japonské autá sú akýmsi štandardom, príkladom dlhodobej, garantovanej kvality a maximálneho výkonu. Pre mnohých vo svete to bola práve Toyota Corolla, ktorá bola toho najdôležitejším dôkazom. Preto aj napriek tomu, že sa Ford snaží svojim zákazníkom ponúknuť nové možnosti pohonu, napríklad 1,6-litrový motor s výkonom 125 koní s robotizovanou prevodovkou, japonský model je na cestách stále praktickejší a pohodlnejší.
Tieto kvality sa dosahujú vďaka úsporným nastaveniam prevodovky, ktoré udržujú otáčky nízke a umožňujú niekoľkosekundovú prestávku pred zrýchľovaním pri silnom stlačení pedálu. To sa o Focuse povedať nedá, najmä pri jazde do kopca. V takýchto podmienkach auto prestane zrýchľovať a zaostáva. Preto predbiehanie alebo zdvíhanie bude musieť byť vykonané až po predbežnej príprave, t.j. zrýchlite a držte plyn. Prevodovka CVT, ktorou je Toyota zvyčajne vybavená, aj keď nemá najlepší vplyv na dynamiku auta, zlepšuje jeho schopnosť plynulého rozjazdu a zrýchlenia z vysokej rýchlosti. Takže aj s menším výkonom motora ako Focus zrýchli Corolla na 100 km/h len za 10,5 sekundy. To samozrejme ovplyvňuje spotrebu paliva.
Ak hovoríme o hlučnosti, tak Ford aj Toyota na nej zapracovali. Ford Focus výrazne znížil tuhosť pruženia, čím sa eliminoval interiér od väčšiny zbytočných zvukov a silných otrasov. Najväčšou nevýhodou auta je citlivosť volantu, kvôli ktorému sa pri prejazde aj malých nerovností vychyľuje do strany.
Inžinieri Toyoty to urobili tak, že hluk a otrasy v interiéri Corolly sa vyskytujú iba vtedy, ak vodič jazdí špeciálne na najnerovnejších úsekoch cesty. Auto si tiež nedovolí byť „nezávislé“ na volante, ako sa to stáva pri Ford Focus. Hlavnou chybou zistenou počas testovacej jazdy sú pozdĺžne vibrácie pri prudkom zrýchľovaní a brzdení. Ak však nie ste fanúšikom rýchlosti a rôznych kotrmelcov na trati, možno tieto vibrácie nikdy nepocítite.
čo je lepšie?
Samozrejme, ani tá najprofesionálnejšia porovnávacia analýza vám nedá jednoznačnú odpoveď na otázku, aké auto si vybrať, no pre ľudí, ktorí volia praktickosť a istotu kvality kvôli móde a sile, bude Toyota Corolla tou najlepšou voľbou. . Táto značka síce spotrebuje viac paliva, ale bude vyžadovať menšie investície do údržby. A pre tých, ktorí chcú zdôrazniť svoj štýl a nezdolný charakter, je vhodnejší temperamentný Ford Focus s originálnym interiérom a výkonným preplňovaným motorom, ktorý možno zvoliť v závislosti od konfigurácie.
„Masku“ aktualizovanej Toyoty Corolla s úzkou štrbinou predných svetiel a jemne zatienenými ústami bude závidieť samotný Kylo Ren, rytier Prvého rádu. Medzitým sa Ford Focus pozerá na svet Iron Manovým pohľadom LED. Prečo tieto sedany potrebujú darebný alebo superhrdinský vzhľad? Ale preto, že sú to darebáci pre konkurentov a zároveň superhrdinovia pre globálny automobilový priemysel.
Corolla je najpopulárnejším autom na svete: za polstoročie sa z nej predalo viac ako 44 miliónov kópií. Ford Focus sa vyrába menej, no stal sa jedným z najvážnejších odporcov Corolly. „Američan“ sa viac ako raz priblížil a v roku 2013 sa dokonca ujal vedenia. Pre Toyotu nebolo jeho víťazstvo zrejmé - americká agentúra R.L. Polk & Co. nerátali verzie Corolla Wagon, Altis a Axio, ktoré poskytovali výhodu. Potom Focus opäť zaostal a za posledné dva roky vypadol z prvej trojky úplne.
Corolla je podľa agentúry Avtostat najbežnejším zahraničným autom v Rusku. Celkovo jazdí po cestách asi 700-tisíc áut rôznych generácií. No vo výročných správach o predaji nových áut bol podradený Focusu, ktorý sa pred desiatimi rokmi stal celkovo najpredávanejším zahraničným autom. Bez lokálnej výroby a mnohých úprav a karosérií mu Corolla len ťažko konkurovala. Neskôr však stále prevládal nad Focusom, ktorý sa potopil v dôsledku zvýšených cien a zriadenia výroby prepracovaného modelu vo Vsevolozhsku. V roku 2016 bola na rade Corolla s aktualizáciou – a Ford bol opäť vpredu. Predaje populárnych sedanov triedy C sú však mizivo malé a včerajšie bestsellery sú nútené pracovať na čiastočný úväzok.
„Presklená“ predná časť je hlavnou zmenou v Corolle po restylingu
„Kupujúci sa nestará o celý svet; viac sa stará o to, aby jazdil na tom najlepšom aute vo svojom meste,“ povedal prezident Toyoty Akio Toyoda. Človek, ktorý si kúpil Corollu alebo Focus, sa v Rusku určite minimálne presadí. V súčasných ekonomických podmienkach ide o vzácne a drahé autá – viac ako milión za dobrý balík. Pravidlá hry sú tak akurát pre Corollu, ktorá vyzerá väčšia a pevnejšia.
Má slušnú vzdialenosť medzi nápravami – 2700 mm, takže zadný rad je dostatočne priestranný na sedenie troch dospelých. Ani vysokí pasažieri sa nebudú cítiť obmedzovaní: medzi kolenami a nad ich hlavami je dostatok vzduchu. Ale budú musieť sedieť bez akéhokoľvek špeciálneho komfortu: nie sú tam žiadne vyhrievané sedadlá ani prídavné vzduchové kanály. Ford rozmaznáva zadných pasažierov iba hudbou - vo dverách sú nainštalované ďalšie vysokofrekvenčné reproduktory. Rázvorom kolies je na tom horšie ako Corolla, takže druhý rad je citeľne stiesnený. Strop je vysoký, no miesta na nohy je málo.
Predný panel Corolly pozostáva z vrstiev rôznych textúr a po restylingu sa objavila mäkká kožená podložka s prešívaním a okrúhlymi vzduchovými kanálikmi, čo spôsobilo silné asociácie s lietadlami. Na lesklom čiernom prekrytí svietia dotykové tlačidlá nového multimediálneho systému a prísna jednotka klimatizácie s výkyvnými tlačidlami akoby bola prevzatá zo sveta Hi-End audia. Všetko to vyzerá modernejšie a sofistikovanejšie ako aj drahší sedan Camry. A hrubé gombíky, ktorých zásobu šetrná Toyota tak skoro nespotrebuje, nie sú až tak nápadné. Škoda, že Corollu nie je možné objednať s koženým interiérom a na veľkom kvalitnom displeji, ktorý rýchlo reaguje na dotyk, nie je možné zobraziť mapu.
Multimediálnemu systému Toyoty chýba navigácia
Predný panel Focusu je tvorený rohmi a okrajmi a je menej detailný. Je drsnejší, masívnejší a výrazne vystupuje do interiéru. Ford zároveň nemá chladnú technickosť Corolly: teplota je regulovaná pogumovanými rukoväťami a za distribúciu tokov je zodpovedný „malý muž“ ako vo Volve. Multimediálny systém s akustikou Sony je vybavený navigáciou a rozumie zložitým hlasovým príkazom.
Čo sa týka praktickosti, Focus dáva všetkým spolužiakom na uzdu transformovateľné držiaky na poháre a zásuvku pre navigátor pod čelným sklom. Na ruskú zimu je tiež dokonale pripravený: okrem vyhrievaného volantu, ktorým je vybavená aj Toyota, má vyhrievané trysky ostrekovačov a vyhrievané čelné sklo. Predhrievač je k dispozícii za príplatok.
Okraj kapoty Focusu menej trpí na kamienky
Viditeľnosť je lepšia v japonskom aute – Ford má príliš masívne podstavy A stĺpikov a trojuholníky v predných dverách. Stierače výkyvného typu navyše zanechávajú nečisté miesta v blízkosti stĺpikov, hoci odstraňujú nečistoty z väčšej plochy skla ako klasické stierače Toyota. Zrkadlá Corolly skresľujú obraz menej, no zadné opierky hlavy Focusu sú všetky zapustené a neprekážajú vo výhľade. Obe autá sú vybavené cúvacími kamerami a ultrazvukovými senzormi dookola, no len Focus má parkovacieho asistenta, ktorý preberá riadenie.
Paralelne s prestavbou sa Ford a Toyota stali tichšími a zlepšili jazdné vlastnosti. Toyota je lepšie odhlučnená a ponúka výbornú jazdu aj na rozbitom chodníku. Odpruženie označuje výmole a špáry s ostrými hranami, no bez neho by nebolo také dobré spojenie cez volant. Ford sa zas stal mäkším a tolerantnejším k defektom vozovky a zároveň dokázal zachovať nastavenie hazardu.
„Nadšenie je iskra tvojich očí, rýchlosť tvojej chôdze, sila tvojho stisku ruky, neodolateľný príval energie. Bez nej máte len možnosti,“ zdalo sa, že Henry Ford hovoril o Focuse. Má silný chod, elastický volant a nárast trakcie pri 240 km krútiaceho momentu je cítiť okamžite. „Automat“ rýchlo preraďuje svojich šesť prevodových stupňov a nepotrebuje športový režim ani manuálne ovládanie.
