Séria AZ sa stala výbornou náhradou motorov kategórie S. Kolekcia AZ najväčšej japonskej automobilky zahŕňa radové štvorvalce na benzín. Tento produkt obsahuje hliníkovú hlavu valcov so špeciálnymi vačkovými hriadeľmi a hliníkový blok motora vyrobený z liatinových šošoviek valcov.
Charakteristickým znakom tejto série motorov bolo použitie najnovších inžinierskych technológií (napríklad šikmé spaľovacie komory typu „squish“ so zmiešanými stredmi kľukového hriadeľa a valcov). Za zmienku tiež stojí, že oceľový kľukový hriadeľ je vybavený piatimi kvalitnými ložiskami a ôsmimi hlavnými protizávažiami, čo zabezpečuje vyváženosť a stabilitu celého mechanizmu. Samotný motor 2AZ-FE má tieto parametre: 62,6 * 60,8 * 68,1 centimetrov. Nové motory značky série AR sú teraz aktívne distribuované.
Technické parametre motorov Toyota 2AZ-FE
Medzi hlavné technické vlastnosti tejto modifikácie motorov patria:
- Počet valcov – 4.
- Počet ventilov - 16.
- Najvyšší výkon je 160 koní.
- Objem - 2,4 litra.
- Moment sily – pri 400 otáčkach sa rovná 220 N*m.
- Priemer valca je 8,85 cm.
- Kompresný pomer je 9,1 ku 1.
- Odolnosť paliva proti klepaniu (oktánové číslo benzínu) – od 95.
Vzhľadom na všestrannosť vyššie uvedených technických charakteristík motora je tento mechanizmus široko používaný vo vozidlách rôznych cenových kategórií. Neustály vývoj moderných technológií však výrazne znížil autoritu motorov série 2AZ-FE na celom svete. Medzi hlavné technické a prevádzkové výhody motorov nepochybne patria: veľké množstvo technických inovácií, ekonomická spotreba paliva a jednoduchosť konštrukcie. Nevýhodou je drahá a často náročná oprava jednotky.
Technické parametre motorov 2AZ-FSE
Hlavné technické vlastnosti motorov tejto série zahŕňajú:
- Objem - 2,4 litra.
- Najvyšší výkon je 163 koní.
- Priemer valca je 8,9 cm.
- Typ motora – reťazový pohon s benzínovým palivom.
- Spotreba paliva na 100 kilometrov je 9,5 litra.
- Hodnota kompresie - 11.
- Zdvih piesta je 9,6 centimetra.
- Neexistuje žiadny štart-stop mechanizmus.
Rozdiel medzi modelmi motora Toyota 2AZ
- prvá základná úprava motora s kompresným pomerom 9,6 je 2AZ-FE. Toto zariadenie má maximálny výkon 160 konských síl. Koncom roka 2008 prešla konštrukcia motora výraznými zmenami – vymenili sa vačkové hriadele, vďaka čomu vzrástla hodnota kompresie na 9,6 a výkon na 166 koní;
- druhý model motora 2AZ-FSE je vybavený systémom okamžitého vstrekovania paliva, hodnota kompresie je 11 a výkon je 163 koní. K dnešnému dňu bola výroba jednotky dokončená;
- tretí model v tejto sérii, hybridný motor založený na Atkinsonovom princípe - 2AZ-FXE. Motor má oproti predchádzajúcim verziám upravenú konštrukciu vačkového hriadeľa a vysoký kompresný pomer (12,5) a výkon motora je 130 alebo 150 koní.
Aký je rozdiel medzi úpravami motora FSE a FE?
Odborníci zahŕňajú nasledujúce rozdiely medzi motormi FSE a FE:
- vysokotlakové palivové čerpadlo pre dieselové motory. Tlak mechanického čerpadla môže dosiahnuť 120 barov (typické pre dieselové motory). Tlak elektrického čerpadla (pre vstrekovacie motory) je asi 3 bar;
- vstrekovač motora. Vírivé vstrekovače môžu vytvárať rôzne tvary palivového horáka v závislosti od prevádzkového režimu motora: v režime výkonu - kužeľový tvar, v režime spaľovania chudobnej zmesi - úzky valcový tvar;
- fungovanie piestu motora. Na základni jednotky je špeciálny otvor, cez ktorý sa určuje smer zmesi vzduchu a paliva smerom k zapaľovacej sviečke;
- sací systém motora. Model FSE je vybavený vertikálnymi sacími kanálmi - vytvárajú „reverzný vír“ vo valci, určujúci smer zmesi vzduchu a paliva k spaľovacej zátke (štandardné motory majú opačný smer víru vo valci);
- škrtiaca klapka fungujúca na princípe elektronického ovládania. Motorista teda nekontroluje činnosť klapky, jej činnosť sa vykonáva pomocou snímača polohy plynového pedálu. Elektrická riadiaca jednotka potom ovláda škrtiacu klapku prostredníctvom elektromotora. Takýto mechanizmus si vyberá veľkú daň na peňaženke majiteľa auta.
Nevýhody motorov
Väčšina majiteľov automobilov, ktorí sa stretli s prevádzkou motora 2AZ-FE, zaznamenáva rýchle prehriatie zariadenia počas dlhých ciest. Táto jednotka nie je určená na dlhodobú jazdu vysokou rýchlosťou. Vodiči uvádzajú ako ďalšiu výraznú nevýhodu mechanizmu nákladnú údržbu a opravy (napríklad pri zaseknutí krúžkov je nutná kompletná výmena všetkých valcov). Nízkou spoľahlivosťou sa vyznačuje aj plastové sacie potrubie.
Jednou z najdôležitejších nevýhod tejto jednotky je nedostatok parametrov opravy. Táto situácia vedie k tomu, že pri znehodnotení jednotlivých častí motora (často z dôvodu dlhodobej prevádzky alebo používania nekvalitného paliva) je nutná kompletná výmena agregátu. Je to spôsobené tým, že tenkostenný cylindrický blok nie je určený na použitie opravárenských komponentov. Aby sa tomuto problému vyhli, mnohí vodiči používajú zmluvné motory.
Mechanizmus distribúcie plynu pohonu
Pohon rozvodu sa vzťahuje na šestnásťventilový DOHC, pohon sa vykonáva cez jednoradovú valčekovú reťaz. Napínanie reťaze sa vykonáva pomocou špeciálneho hydraulického napínača a mazanie sa vykonáva olejovou tryskou.
Nasávací vačkový hriadeľ je vybavený snímačom pohonu modifikácie VVT (mechanizmus na určovanie časových období ventilov), ako aj indikátorom fázového limitu 50 stupňov. Prítomnosť sady tlačných prvkov vám umožňuje nastaviť vôľu v pohone ventilu. To zabraňuje tomu, aby vodiči museli vykonávať nákladné a náročné mechanické úpravy.
Odolnosť proti opotrebovaniu reťaze je dosť nepredvídateľný parameter. Je takmer nemožné predpovedať, kedy sa životnosť reťaze skončí – môže to byť buď 300 000 alebo 150 000 kilometrov. Opotrebenie reťaze sa prejavuje nepríjemným hlukom pri prevádzke a poruchami časovania ventilov. Skúsení motoristi odporúčajú úplnú výmenu reťaze a všetkých komponentov pohonu, pretože staré pracovné časti vedú k „zastaraniu“ opravenej alebo novej reťaze. Nie všetci vodiči však dodržiavajú túto radu, pretože reťazové koleso vačkového hriadeľa sacieho hriadeľa je súčasťou súpravy pohonu VVT. Hydraulický napínač systému vyžaduje včasnú opravu, ale je to najrýchlejší a najlacnejší proces.
Čo si vodiči myslia o motore?
V lete je spotreba paliva asi desať litrov, ale v zime môže dosiahnuť dvanásť litrov. Na desaťtisíc kilometrov sa spotrebuje asi tristo mililitrov oleja – a to aj napriek tomu, že motor sa používa v mestských podmienkach pri jazde vysokou rýchlosťou. Niektorí vodiči poznamenávajú, že spotreba oleja v motoroch Toyota je trochu príliš vysoká.
Dávame do pozornosti cenník zmluvného motora (bez najazdených kilometrov v Ruskej federácii) 2AZ-FE
Dnes je popularita Toyota Camry pre ruských automobilových nadšencov nepopierateľná. Už viac ako tri desaťročia je lídrom v predaji. Je to pochopiteľné; pohodlný a priestranný sedan s cenou podobnou cene lacného Kórejčana v najlepšej konfigurácii robí takýto nákup veľmi atraktívnym. A 2,4-litrový motor 2AZ-FE uvedený na trh na prelome storočia, ekonomický a nie tak posilnený, umožnil priblížiť sa k obchodnej triede.
Vlastnosti motora
Lacný a technologicky vyspelý 2AZ-FE má otvorený chladiaci plášť a je vyrobený z tlakových hliníkových zliatin. Motor je vybavený reťazovým pohonom, sací vačkový hriadeľ je vybavený systémom VVT-i, ktorý je zodpovedný za včasné zmeny fáz. Sacie potrubie je vyrobené z plastu a je umiestnené v zadnej časti motora, čo ho chráni pred silnou deformáciou pri nehodách. Plastové prevody vyvažovacieho hriadeľa spojené s plastovým sacím potrubím výrazne znižujú hmotnosť motora.
Olejové čerpadlo motora FE má samostatný reťazový pohon, ktorý mu umožňuje okamžite vytvoriť požadovaný tlak pri naštartovaní.
Takéto vlastnosti motora 2AZ-FE s nízkym výkonom pomáhajú vyrovnať trakčné charakteristiky a ekonomickú spotrebu paliva - asi 11,5 litra v mestskom cykle.
Typické poruchy pohonnej jednotky
Nasledujúce faktory naznačujú, že motor 2AZ-FE čoskoro zlyhá:
- Plávajúce voľnobežné otáčky, po ktorých nasleduje vypnutie motora.
- Prechodné režimy s charakteristickými poklesmi výkonu.
- Zhoršenie spustenia s viacerými pokusmi.
- Vzhľad zápachu výfukových plynov v expanznej nádrži.
- Detekcia úniku nemrznúcej zmesi pod sacím potrubím.
- Zakrivenie sedacej roviny hlavy valcov v dôsledku natiahnutia upevňovacích skrutiek.
Príčinou všetkých týchto dôsledkov je vyčerpanie životnosti spotrebného materiálu, skoré poruchy komponentov a častí motora série 2AZ a urážlivý nesprávny výpočet zo strany inžinierov Toyota. Uvádzame najtypickejšie z nich:
- Vývoj ozubeného kolesa sacieho vačkového hriadeľa (pohon mechanizmu VVT-i).
- Porucha čerpadla chladiacej kvapaliny.
- Porucha presuvnej spojky generátora pri dosiahnutí jej životnosti.
- Výskyt krúžkov a opotrebovanie piestov.
- Vývoj životnosti piestnych krúžkov a tesnení drieku ventilov.
- Konštruktívnym nesprávnym výpočtom inžinierov sú tenké skrutky hlavy valcov Toyota Camry a v dôsledku toho ich natiahnutie a deformácia roviny hlavy.
Ak je prvých päť dôvodov vyčerpanie životnosti rôznych komponentov a častí motora FE, čo je celkom prijateľné a pochopiteľné, potom šiesty dôvod vyžaduje drahé opravy motora.
Oprava hlavy bloku
Po zistení príčiny motor čiastočne rozoberieme: odstránime remenice, kryt ventilov, odpojíme sacie a výfukové potrubie. Mechanizmus rozvodu plynu demontujeme spolu s jeho pohonom. Vačkové hriadele vykazujú emulziu (zmes nemrznúcej zmesi a oleja) vytvorenú v dôsledku vytiahnutia skrutiek. Odskrutkujte skrutky zaisťujúce hlavu motora 2AZ-FE a vyberte hlavu z bloku. Kontrola roviny lícovania. Ak zlyhá, pošleme ho do dielne, kde sa diel vyrovná na špeciálnych brúskach.
Po obnovení geometrie hlavy valcov existujú dva spôsoby, ako zlepšiť upevnenie hlavy valcov. Prvým je vyvŕtanie otvorov, narezanie závitov do nich a zaskrutkovanie kolíkov, na ktoré bude hlava pripevnená; v tomto prípade sú matice kvôli spoľahlivosti inštalované rytcami. Druhým je dodanie opravnej súpravy, ktorú Toyota vydala po priznaní svojej konštrukčnej chyby.
Pozostáva zo závitových puzdier s dlhšími závitmi a predstavte si, že po inštalácii súpravy sa chyba už neprejavila. Potom v prípade Toyoty Camry vyrobenej po roku 2004 sa závity v hlave valcov predĺžili o 6 mm a už nedochádzalo k „padaniu hláv“.
Vráťme sa k našej oprave motora - po obnove uloženia umyjeme hlavu valcov, dôkladne prebrúsime ventily a vymeníme guferá. Hlavu vložíme na svoje miesto do motora 2AZ-FE s novým tesnením a utiahneme upevnenie na krútiaci moment uvedený v návode. Vačkové hriadele vložíme do hlavy a utiahneme sedadlá, potom zostavíme mechanizmus distribúcie plynu. Pripojíme sacie a výfukové potrubie k hlave a namontujeme kryt ventilu.
Pokiaľ ide o životnosť motora Toyota Camry 2.4, predajcovia sľubujú, že auto bez problémov vydrží 400 000 kilometrov, ale presný počet najazdených kilometrov pred veľkými opravami je stále neznámy.
Záver
Toyota Camry je veľmi spoľahlivé auto a po oprave motora vydrží dlho. Všetko závisí nielen od auta, ale vo väčšej miere od osobných kvalít majiteľa: od štýlu jazdy aj od stupňa starostlivosti o auto.
Toyota Camry sa vyrába už viac ako 30 rokov a z hľadiska pomeru ceny a kvality historicky nemala veľa konkurentov, najmä v Rusku. Toyota Camry 2.4 je dnes na sekundárnom trhu veľmi populárna! Je to pochopiteľné: pohodlný a priestranný prémiový sedan za cenu lacného Kórejčana v špičkovej konfigurácii znie lákavo. Má tento model nejaké úskalia? Poďme na to.
Dnes budeme hovoriť o šiestej generácii Toyota Camry s 2,4-litrovým motorom s kapacitou 167 koní a 5-stupňovou prevodovkou, ako o najobľúbenejšom modeli celej rady Camry.
Salón
Interiér auta sa ukázal byť zdržanlivý a dokonca asketický. Jediné, čo nás mätie, sú drevené vložky na paneloch, ktorými chceli Japonci zrejme zdôrazniť status sedanu. Toyota Camry 2.4 je jednoznačne dosť slabá. Existujú aj otázky týkajúce sa kvality dokončovacích materiálov. Napríklad zo strieborných častí sa opotrebuje farba a kožené časti rýchlo stratia svoj vzhľad. Ale je tu nepopierateľné plus - vo vnútri je viac než dosť!
Motor
S 2,4-litrovým motorom Camry nielenže nejazdí... nie, je plynulý a pohodlný v pohybe, ale nejako príliš pokojný, alebo čo. Čiastočne za to môže adaptívna automatická prevodovka, ktorá sa lenivo prispôsobuje štýlu jazdy vodiča. Vo všeobecnosti, ak máte radi horúce, musíte si vziať auto s 3,5-litrovým motorom. Športovosť v ovládaní sa ale v žiadnom prípade nezvýši. Aj keď „prázdny“ volant a nakláňanie sa v zákrutách sú adekvátnou cenou za vysoký komfort.
A čo spoľahlivosť? Motory Toyota sa niekedy nazývajú „milionári“, ale nehovoria to isté o 2,4, hoci sa vo všeobecnosti považujú za spoľahlivé. Dobré palivo a pravidelná údržba sú kľúčom k úspechu!
Možno existuje iba jedna konštrukčná chyba - hlava valca je pripevnená k veľmi dlhým a tenkým čapom, ktoré sa po najazdených kilometroch 100 až 120 000 kilometrov natiahnu a motor začne „prúdiť dovnútra“. Túto závadu je možné opraviť, ale len neoficiálne, výmenou „pôvodných“ čapov za nové, výkonnejšie. Ale, bohužiaľ, táto oprava je náročná a stojí asi 150 tisíc rubľov.
Ďalšia slabá stránka Toyota Camry 2.4 sa často nazýva vodné čerpadlo. Niekedy sa musí vymeniť pred 60 000 najazdenými kilometrami. Napínač hnacieho remeňa nie je známy svojou odolnosťou, ktorého charakteristický cvakavý zvuk je počuť po 100 tisíc kilometroch. Ale 5-stupňový automat, aj keď premyslený, je bezproblémový, samozrejme, ak je servisovaný načas.
Postupom času Camry 2.4 takmer nie, aj keď reálne zrýchlenie na stovky stúpa. a v meste je to 15 litrov na 100 kilometrov, o niečo viac ako oficiálne údaje.
Pozastavenie
A čo podvozok? Najväčším problémom Toyota Camry 2.4 sú pohony, ktoré vďaka svojim konštrukčným vlastnostiam pravidelne „lietajú“. Pokiaľ ide o zadné zavesenie, ide o zadné priečne ramená. Stabilizačné vzpery a puzdrá sa tiež považujú za slabé miesta Camry a predné brzdové kotúče často „vedú“ po 30 000 kilometroch.
Na otázku, aké emócie to vo vás vyvoláva, mnohí majitelia po dlhšej odmlke s úsmevom na perách odpovedajú – žiadne. Potom vyvstáva otázka: prečo auto, ktoré sa hlási k prémiovému segmentu, luxusu a komfortu, vyvoláva také emócie? To znamená, že s ním niečo nie je v poriadku.
Každodenné problémy
Podľa technickej časti majitelia Toyota Camry 2.4 často. Po nájazde 60 000 kilometrov sa výparník zoxiduje a do kabíny sa začnú dostávať čiastočky podobné bielej kriede. Oprava systému stojí približne 30 000 rubľov. Veľa ľudí sa sťažuje aj na personál. Často zlyhávajú a niekedy dokonca zlyhajú bez zjavného dôvodu.
Kúpa nového auta
Dnes je v predaji siedma generácia sedanu Toyota Camry a čoskoro sa u predajcov objaví prepracovaná verzia. Pri rovnakej konfigurácii stojí nové auto najmenej 1 170 tisíc rubľov. Stala sa výkonnejšou, rýchlejšou a hospodárnejšou. Až na to, že progres v kabíne nie je taký zjavný, ako by sme chceli.
Podľa štatistík je 8 z 10 majiteľov Toyoty Camry 2.4 spokojných so svojím autom. Majú radi priestrannosť, pohodlie a hlavne spoľahlivosť. Najčastejšie sa sťažujú na slabý výkon, zlú zvukovú izoláciu a „napätý“ automat. Ak sa o Camry staráte, do 150 000 kilometrov by nemali byť žiadne vážne problémy a okrem toho, ak vás to omrzí, môžete ho ľahko predať. Na sekundárnom trhu vám ho odtrhnú a vy nestratíte takmer žiadnu cenu.
2AZ-FE, ako aj mnoho ďalších automobilov japonského koncernu Toyota.
Schéma 2AZ. Obrázok od toyota-club.net.
Motory série AZ používajú ľahké piesty
Výmena rozvodovej reťaze
Rozvodová reťaz je nahradená 2AZ-FE, pretože hlavné prvky mechanizmu distribúcie plynu sa opotrebúvajú. Náklady na pôvodnú súpravu na opravu sú veľmi vysoké, takže je racionálnejšie použiť analógové možnosti. Ich cena sa môže pohybovať od 3 500 do 10 000 rubľov. Vyrába japonská spoločnosť OSK. Budete si tiež musieť kúpiť motorový olej, olejový filter a tesniaci prostriedok. Nákup týchto materiálov bude stáť tri tisíce rubľov. Pri výmene rozvodovej reťaze v servisných strediskách budú náklady na prácu asi 12 000 rubľov.
Hydraulický napínač reťaze AZ. Obrázok od toyota-club.net
Pri výmene rozvodovej reťaze je potrebné zhodovať všetky značky uvedené v 2AZ-FE. S ich pomocou sú vo vzájomnom vzťahu nastavené nasledujúce prvky:
- remenica kľukového hriadeľa s nulovou značkou na prednej časti;
- reťazové kolesá vačkového hriadeľa s vekom ložísk vačkového hriadeľa;
- ozubené kolesá vačkového hriadeľa nasávania a výfuku.
Ladenie motora Toyota 2AZ
Na zvýšenie výkonu benzínovej Toyota 2.4 2AZ môžete použiť hotové riešenia. Jeho hodnota dosahuje viac ako tristo koní. Na tento účel budete musieť použiť turbo súpravu s potrebnými komponentmi na základe T04E.
Úpravy motora
Toyota 2AZ má nasledujúce úpravy:
- 2AZ-FE – základná verzia motora s výkonom od 149 k;
- 2AZ-FSE (163 k) – analógový motor 2AZ-FE so systémom priameho vstrekovania;
- 2AZ-FXE – používa sa pre hybridné modely.
Hybridný Camry XV40 je vybavený 2AZ-FXE
Záver
Séria Toyota 2AZ vykazuje dostatočnú spoľahlivosť. Životnosť 2AZ je asi tristotisíc kilometrov (prípady najazdených kilometrov bez väčších opráv do 400 - 450 tisíc km nie sú ojedinelé), za predpokladu správnej prevádzky. Na tento účel je potrebné včas opraviť kľúčové prvky a naliať iba vysokokvalitný motorový olej podľa návodu na obsluhu.
Motory AZ a ich varianty vyrába Toyota Motor Corporation. Séria má niekoľko úprav, z ktorých jedna, 2 AZ-FE s objemom 2,4 litra, je inštalovaná na vozidlách Toyota Camry od roku 2002.
Vlastnosti a nevýhody dizajnu
1. Schéma vstrekovania paliva klasického distribuovaného typu. V prevádzkových podmienkach pri nízkych teplotách alebo nízkych otáčkach motora sa palivo dodáva v režime párového vstrekovania. Za štandardných prevádzkových podmienok sa používa schéma sekvenčného vstrekovania.
2. Palivový systém je klasického typu, má regulátor tlaku zabudovaný v telese čerpadla. Palivové potrubie je vyrobené z hliníka a je na ňom nainštalovaný tlmič kolísania tlaku.
3. Čerpadlo na prívod motorového oleja je poháňané prídavnou reťazou z kľukového hriadeľa. Takýto systém zlepšuje čerpanie olejovej zmesi počas prevádzky motora pri nízkych teplotách. Na zadnej strane systému je väčší počet pohyblivých prvkov, ktoré si vyžadujú dodatočnú pozornosť.
4. Hliníkový blok systému valec-piest so zabudovanými liatinovými objímkami. Hliníkové časti znižujú hmotnosť mechanizmu, ale robia ho náchylným na deformáciu. Po vykonaní generálnej opravy motora Camry 2.4 je potrebné vymeniť vložky.
5. Samodeštrukcia systému uchytenia hlavy valcov je ďalšou nevýhodou tohto typu motora. Hlava valca sa počas prevádzky zdeformuje. Výsledkom je, že upevňovacie skrutky vychádzajú z objímky pod tlakom a odstraňujú závity. Pri opravách je potrebné ho obnoviť alebo vymeniť poškodené prvky piestového systému. Príčinou „boľakov“ bolo továrenské manželstvo, ktoré Toyota neskôr uznala a čiastočne odstránila.
6. Ďalšou slabou stránkou Toyoty Camry sú prevody vyrobené z polymérového materiálu. Cieľom bola túžba výrobcu znížiť hluk počas prevádzky vozidla. Výsledkom bolo zvýšené riziko zlyhania v dôsledku nízkej pevnosti.
Príznaky poruchy vozidla
Toyota Camry, ako každé auto, môže zlyhať v dôsledku určitých prevádzkových podmienok. Existuje však množstvo porúch špecifických pre daný model, ktoré sa vyskytujú najčastejšie.
Nasledujúce faktory naznačujú potrebu veľkých opráv:
- motor sa ťažko štartuje;
- poklesy výkonu v prechodnom režime;
- zvýšená spotreba motorového oleja;
- chladiaca kvapalina uniká;
- geometria spojovacej roviny hlavy valcov je porušená;
- motor beží prerušovane, vrátane voľnobehu;
- sacie potrubie vydáva netypické zvuky;
- motor sa prehrieva.
Generálna oprava motorov série 2AZ-FE 2,4 l
Typickým problémom motorov tohto typu je zlyhanie upevňovacích skrutiek hlavy valcov. To je to, čo najčastejšie vedie k potrebe veľkých opráv.
V roku 2007 Toyota uznala chybu a v priebehu vylepšení sa dĺžka závitu zväčšila. Tým sa problém úplne nevyriešil, ale znížilo sa riziko poruchy.
Existujú dva spôsoby riešenia problému.
1. Vymeňte blok valcov. Túto metódu odporúča výrobca.
2. Aktualizujte závit (plus ho zväčšite) a použite závitové puzdro. Táto možnosť sa v praxi najčastejšie využíva najmä pri vozidlách, ktorým uplynula záručná doba. Neskôr výrobca uznal potrebu takýchto opatrení a dokonca odporučil určitú súpravu na opravu s objímkami na odstránenie problému pri vozidlách bez záruky.
Motor Toyota Camry môžete opraviť v niekoľkých fázach:
1. Vykonáva sa diagnostika a počiatočné vyšetrenie.
2. Motor nie je úplne rozobratý.
3. Motorový olej je vypustený.
4. Motor je dôkladne rozobratý.
5. Časti mechanizmu sú očistené od prípadných únikov zmiešaného oleja a chladiacej kvapaliny.
6. Pokazené diely sa vymenia a/alebo sa obnovia závity na zlomených skrutkách.
7. Motor sa montuje. Zahŕňa: montáž hlavy valcov, utiahnutie montážnych skrutiek, montáž vačkových hriadeľov, rozvodového remeňa atď.
8. Vykoná sa kontrolné spustenie mechanizmu a skontroluje sa jeho funkčnosť.
Existuje niekoľko ďalších charakteristických problémov modelu.
1. Atypický hluk zo sacieho potrubia pri voľnobežných otáčkach. Problém je typický pre autá z prvých rokov výroby. Riešením je výmena kolektora za aktualizovaný model.
2. Výskyt netesnosti (ako aj cudzieho hluku) v čerpadle chladiacej kvapaliny počas prevádzky. Riešením problému je výmena čerpadla.
3. Nadmerná spotreba oleja. Problém nastáva buď s vekom auta (obzvlášť badateľný so zvyšujúcim sa nákladom), alebo pri modeloch z posledných rokov výroby. Nadmerná spotreba oleja vedie ku klasickému problému – intenzívne usadeniny karbónu v motorovom priestore. V tomto prípade sa vykonajú opravy s cieľom nahradiť chybné prvky a vyčistiť motor od výsledných usadenín uhlíka. Najčastejšie je potrebné vymeniť zapaľovacie sviečky, piestne krúžky a tesnenia drieku ventilov.
Diagnostika a opravy motora by sa mali vykonávať v overená dielňa, v ktorom je to adekvátne vypočítať náklady na opravy a odvedie prácu v najvyššej možnej kvalite. A nájsť autoservis v blízkosti V dnešnej dobe to nebude ťažké.
Neodporúča sa vykonávať prácu svojpomocne, pretože výmena (kontrola) zložitých komponentov mechanizmu si vyžaduje prísne dodržiavanie technológie a skúseností v tejto oblasti. Nesprávne namontované puzdro alebo zle vyčistené karbónové usadeniny môžu viesť k poškodeniu, ktoré je vážnejšie ako pôvodné. A k zvýšeniu nákladov na opravy.
