Prevodovka Schéma radenia 5 stupňov. Princíp činnosti manuálnej prevodovky

Mechanická skrinka(prepínanie) ozubené kolesá(manuálna prevodovka alebo manuálna prevodovka) - typ prevodovky, mechanizmus určený na postupnú zmenu prevodového pomeru, v ktorom sa výber prevodového stupňa vykonáva manuálne operátorom (vodičom). Nazýva sa tak preto, že všetky jeho hlavné funkcie sú realizované výlučne prostredníctvom mechanických zariadení, bez použitia hydraulických alebo elektrických prvkov (na rozdiel od hydromechanických alebo elektromechanických prevodov, ktoré vo svojej konštrukcii obsahujú hydraulické a elektrické prvky).

Jednoduché stupňovité prevodovky sú široko používané v prevodovkách vozidiel, pretože majú jednoduchú konštrukciu a sú spoľahlivé v prevádzke. Pre prevodovky tohto typu platia tieto požiadavky:

• vysoká trakcia a dynamické vlastnosti vozidla
• vysoká pevnosť, tuhosť, spoľahlivosť a odolnosť
• vysoká účinnosť najmä pri najpoužívanejších prevodoch
• jednoduchosť ovládania a tichý chod
• spoľahlivá fixácia zapnutých a vypnutých prevodov, zabraňujúca súčasnému zapojeniu dvoch prevodových stupňov
• malá veľkosť a hmotnosť

Požiadavky určujú racionálny návrh prevodovky a jej jednotlivých častí.

Väčšina skúmaných kolesových vozidiel je vybavená päťstupňovými trojcestnými jednoduchými prevodovkami (päť rýchlostí vpred a jeden spiatočka). Počet „zdvihov“ prevodovky zodpovedá počtu pohyblivých prvkov, pomocou ktorých sú zaradené určité prevodové stupne.

Päťstupňová prevodovka má 3 hriadele:

• pohon 7, spojený cez spojku s kľukovým hriadeľom motora
• poháňaný 5, inštalovaný koaxiálne s hnacím hriadeľom 7 a spojený s kardanovým prevodom
• medzihriadeľ 6 s ozubenými kolesami pripevnenými k nemu

Hriadele sú uložené na valivých ložiskách v kľukovej skrini, ktorá zároveň slúži ako zásobník oleja, s plniacimi, kontrolnými a vypúšťacími otvormi, ako aj ventilačným zariadením. V kľukovej skrini je upevnená náprava s blokom 7 3X ozubených kolies uložených na ložiskách. Ozubené koleso 17 je integrálnou súčasťou hnacieho hriadeľa a je v konštantnom zábere s príslušným ozubeným kolesom 16 vloženého hriadeľa, v dôsledku čoho sa vložený hriadeľ otáča z hnacieho hriadeľa s konštantným prevodovým pomerom, ktorý je určený pomerom počet zubov hnaného kolesa k počtu zubov náhonu. Ozubené kolesá hnaného hriadeľa (okrem 1. a 3. rýchlostného stupňa) sú v konštantnom zábere so zodpovedajúcimi ozubenými kolesami medzihriadeľa, ale sú namontované na hnanom hriadeli voľne (môžu sa otáčať vzhľadom na hriadeľ, ale nepohybovať sa pozdĺž neho to). Preto, aj keď sa medzihriadeľ bude otáčať, keď motor beží a spojka je zapnutá, rotácia sa neprenesie na hnaný hriadeľ, a teda na hnacie kolesá pohonnej jednotky (neutrálna poloha).

Ryža. Schéma päťstupňovej prevodovky

Zapojenie ozubených kolies zabezpečujú dva synchronizátory - 2 a 3 a ozubené koleso 4 1. a 3. prevodového stupňa, ktoré sú na hnanom hriadeli namontované na drážkach a môžu sa pohybovať po hriadeli. Mechanizmus radenia prevodových stupňov obsahuje riadiacu páku, valčeky (tyče) s vidlicami, ktoré posúvajú synchronizátory a vozík 4, ​​svorky a bezpečnostné blokovacie zariadenie inštalované v kryte prevodovky. Synchronizátory majú ozubené vence, ktoré pri zaradení prevodových stupňov zaberajú s príslušnými ozubenými vencami ozubených kolies s konštantným záberom, čím je zabezpečený prenos krútiaceho momentu na hnaný hriadeľ a ďalej na hnacie kolesá hnacieho zariadenia. Prevodový pomer medzi medziľahlým a hnaným hriadeľom je určený pomerom počtu zubov na ozubenom kolese hnaného hriadeľa k počtu zubov na ozubenom kole medziľahlého hriadeľa. Prevodový pomer medzi hnacím a hnaným hriadeľom, t. j. celkový prevodový pomer prevodovky, je súčinom dvoch prevodových pomerov, z ktorých jeden je medzi hnacím a vloženým hriadeľom a druhý medzi vloženým a hnaným hriadeľom.

Čím vyšší je prevodový pomer, tým väčší je krútiaci moment prenášaný na hnacie kolesá pri rovnakom krútiacom momente motora a rýchlosť vozidla je zodpovedajúco nižšia. Na 1. prevodový stupeň, keď je prevodový pomer najväčší, sa vozidlo zvyčajne rozbieha z pokoja a spočiatku zrýchľuje, rovnako ako jazda v obzvlášť ťažkých podmienkach. Zaradenie 1. prevodového stupňa je zabezpečené posunutím ozubeného kolesa 4 dopredu a jeho zaradením s ozubeným kolesom 8 medzihriadeľa. So zlepšovaním jazdných podmienok sa zapínajú vyššie prevodové stupne s menšími prevodovými pomermi, kedy nie je potrebné výrazné zvýšenie trakčnej sily na hnacie kolesá a zvyšuje sa rýchlosť vozidla.

Najvyšším prevodom vo vyššie uvedenom diagrame prevodovky je prevod V, ktorý sa získa spojením hnacieho hriadeľa 1 a hnaného hriadeľa 5 pomocou ozubených kolies hnacieho hriadeľa a synchronizátora 2; prevodový pomer je v tomto prípade rovný jednej (priamy prevod).

Keď sa vozidlo pohybuje v priamom prevode, medzihriadeľ prevodovky sa otáča naprázdno.

Spätný chod je zabezpečený posunutím ozubeného kolesa 4 dozadu a jeho zaradením s jedným ozubeným kolesom bloku 7 3X. Druhé ozubené koleso bloku je v konštantnom zábere s ozubeným kolesom 11, pevne spojené (zaistené perom) s vloženým hriadeľom.

Krútiaci moment sa prenáša z hnacieho hriadeľa na hnaný cez nasledujúce časti:

• pri zaradení 1. prevodového stupňa - cez prevodové stupne 16, 17, 8 a 4
• II - cez prevody 16, 17, 9, 10 a synchronizátor 3
• III - cez prevody 16,17, 12, 13 a synchronizátor 3
• VI - cez prevody 16,17,14, 15 a synchronizátor 2
• V - cez prevod 16 a synchronizátor 2
• ZX - cez prevody 16, 17, 11, blok prevodovky 7 a prevod 4

Pre hladší záber a tichší chod sú prevody s konštantným záberom zvyčajne špirálové. Uhly a smer sklonu zubov na rôznych pároch ozubených kolies sú zvolené tak, aby axiálne sily na hriadele boli minimálne. Tieto axiálne sily sú zvyčajne prenášané radiálnym guľôčkovým ložiskom namontovaným na jednom konci hriadeľa. Druhý koniec hriadeľa spočíva na valčekovom ložisku. Tým sa zabráni vzniku dodatočného napätia v ložiskách v dôsledku tepelného predĺženia hriadeľov. Ložiskové puzdrá sú uzavreté krytmi s tesniacimi tesneniami. Ak sa koniec hriadeľa vysunie, do krytov sa nainštalujú tesnenia, aby sa zabránilo úniku maziva. Prispievajú k tomu aj drážky na odvod oleja na hriadeľoch.

Časti v prevodovke sa mazajú rozstrekovaním pri otáčaní ozubených kolies alebo pomocou olejového čerpadla. Na mazanie sa používajú špeciálne prevodové oleje.

Prevodovka je zvyčajne pripevnená k skrini spojky a namontovaná s motorom na elastických držiakoch na ráme.

Ako príklad je na obrázku znázornený pozdĺžny rez prevodovkou vozidla KamAZ.

V poslednej dobe existuje tendencia inštalovať na ťažké úžitkové vozidlá určené do ťažkých pracovných podmienok prídavnú prevodovku - nízkorozsahovú alebo rýchlostnú (v niektorých prípadoch obe súčasne). Prítomnosť prídavnej redukčnej prevodovky, zvyčajne inštalovanej za hlavnou v tej istej kľukovej skrini, vám umožňuje zvýšiť celkový prevodový pomer medzi motorom a hnacími kolesami pri jazde na všetkých prevodových stupňoch v hlavnej prevodovke. Dodatočná akceleračná prevodovka, zvyčajne inštalovaná pred hlavnou v tej istej kľukovej skrini, vám umožňuje zvýšiť rýchlosť vozidla a znížiť krútiaci moment na hriadeľoch hlavnej prevodovky. Okrem toho sú v hlavnej prevodovke nainštalované 2 vložené hriadele a ozubené kolesá s konštantným záberom sú čelne rezané, čo umožňuje znížiť veľkosť a hmotnosť prevodovky.

Ryža. Prevodovka (pozdĺžny rez) vozidla KamAZ:
1 - hnací hriadeľ; 2 - kryt zadného ložiska hnacieho hriadeľa; 3 - nastavovacie tesnenie; 4 - tyč páky; 5 - podpera tyče; 6 - pružina; 7 - podpera radiacej páky; 8 - os prevodového bloku 3X; 9 - blok prevodovky 3X; 10 - valčekové ložisko; 11 - horný kryt; 12 - kryt zadného ložiska hnaného hriadeľa; 13 - zadné guľôčkové ložisko hnaného hriadeľa; 14 - puzdro; 15 - montážna príruba hnacieho hriadeľa; 16 — kryt ložiska; 17- súdkové ložisko; 18 - medziľahlý hriadeľ; 19 - skriňa prevodovky; 20 - hnaný hriadeľ; 21 - kryt predného ložiska medzihriadeľa; 22 - puzdro spojky; 23 - vidlica na uvoľnenie spojky; 24 - hriadeľ vypínacej vidlice spojky; 25 - uvoľnenie spojky

Všetky autá so spaľovacími motormi sú určite vybavené prevodovkami. Každý automobilový nadšenec vie, koľko je a aké typy tohto zariadenia existujú, a tiež akceptuje skutočnosť, že dnes je najbežnejšia manuálna prevodovka. Jeho krátke označenie je manuálna prevodovka. Hlavný rozdiel okrem dizajnových a orientačných je v tom, že radenie rýchlostí kompletne ovláda vodič. Pozrime sa bližšie na to, čo je tento typ CP.

Ako funguje manuálna prevodovka? Aká je? Poďme na to.
Manuálna prevodovka vykonáva jednoduchú a zrozumiteľnú funkciu: zmena prevodového pomeru rýchlosti otáčania na kolesá z motora. Jeho dôležitou súčasťou je prevodový mechanizmus (najčastejšie) typu ozubeného kolesa. Už sme zistili, že manuálna prevodovka funguje prostredníctvom manipulácií vodiča, ktorý samostatne rozhoduje o tom, aká hodnota prevodových pomerov je momentálne potrebná pre správny chod celého auta.Odtiaľ názov - mechanická, čo znamená úplne manuálne ovládanie.

Princíp činnosti manuálnej prevodovky

Vo všeobecnosti sú prevodovky stupňovité prevodovky uzavretého typu. Obsahujú ozubené kolesá, ktoré sa podľa aktuálnej potreby dajú spriahnuť a môžu meniť otáčky medzi vstupným a výstupným hriadeľom, ako aj ich frekvenciu.

Dôležité! „Jednoducho povedané, princíp manuálnej prevodovky spočíva v tom, že rôzne kombinácie prevodových stupňov sa radia (manuálne) a spájajú v rôznych stupňoch vstupného a výstupného hriadeľa. Je potrebné zvážiť ďalšiu dôležitú otázku: dizajn manuálnej prevodovky.

Stojí za to pochopiť, že žiadna prevodovka samotná nebude schopná fungovať oddelene od ostatných rovnako dôležitých komponentov vozidla. Jedným z nich je spojka. Táto jednotka v požadovanom čase odpojí motor a prevodovku. To umožňuje bez následkov na aute preraďovať pri zachovaní otáčok motora.Prítomnosť spojky a nutnosť jej použitia je daná tým, že manuálna prevodovka prechádza cez svoje prevody veľký krútiaci moment.Je tiež dôležité vedieť že každá prevodovka podľa klasickej konštrukcie má hriadele náprav, na ktorých sú navlečené ozubené kolesá. Už sme ich spomínali. Kryt sa zvyčajne nazýva „kľuková skriňa“. A najbežnejšie konfigurácie sú troj- a dvojhriadeľové.

Prvé sa nachádzajú:

• hnací hriadeľ;
• medziľahlý hriadeľ;
• poháňaný hriadeľ.

Hnací hriadeľ je zvyčajne spojený so spojkou a pozdĺž nej sa pohybuje špeciálny kotúč (nazýva sa to spojkový kotúč). Ďalej rotácia prechádza na medzihriadeľ, ktorý je pevne spojený s ozubeným kolesom vstupného hriadeľa.Pri zvažovaní konštrukčných vlastností manuálnej prevodovky je potrebné vziať do úvahy špeciálne umiestnenie hnaného hriadeľa. Často je koaxiálny s hnacou nápravou a sú spojené pomocou ložiska umiestneného vo vnútri hnacieho hriadeľa. Toto zariadenie zabezpečuje nezávislosť ich otáčania. Bloky prevodov z hnaného hriadeľa nie sú pevné a samotné prevody sú obmedzené špeciálnymi spojkami. Môžu sa radiť aj pozdĺž osi.Pri zaradenom neutrále je zabezpečené voľné otáčanie ozubených kolies. Potom spojky získajú otvorenú polohu. Po tom, čo vodič zošliapne spojku a zaradí povedzme najskôr, špeciálna vidlica v prevodovke posunie spojku tak, aby zaradila potrebný pár prevodov. Takto sa prenáša rotácia a sila smerujúca z motora.

Toto zariadenie a princíp činnosti sú veľmi podobné trojnápravovej verzii manuálnej prevodovky , Stojí za zmienku, že dvojhriadeľové manuálne prevodovky majú vysokú účinnosť, ale vzhľadom na zvláštnosti ich konštrukcie a súvisiace obmedzenie prípustnej možné zvýšenie prevodového pomeru, používajú sa len v osobných automobiloch.Taktiež dôležitým prvkom pri konštrukcii manuálnych prevodoviek sú synchronizátory.

Predtým, keď nimi neboli vybavené prvé vzorky takýchto prevodoviek, museli vodiči vykonať dvojité stlačenie, aby sa vyrovnali obvodové rýchlosti ozubených kolies. S príchodom synchronizátorov táto potreba zmizla.Treba si uvedomiť, že synchronizátory sa nepoužívajú pre prevodovky s ich veľkým počtom (keď sa bavíme povedzme o 18 krokoch), pretože z technického hľadiska sú konfigurácie tzv. tento formát je jednoducho nemožný. Taktiež na zvýšenie rýchlosti radenia sa pri konštrukcii športových áut nepoužívajú synchronizátory.Synchronizátory fungujú týmto spôsobom: keď vodič preradí, spojka sa presunie na požadovaný prevodový stupeň. Sily pôsobia na poistný krúžok spojky a s existujúcou trecou silou sa povrchy zubov začnú vzájomne ovplyvňovať.Manuálna prevodovka má, ako sme zistili, princíp činnosti, ktorý je prístupný a prehľadný. Pozrime sa teraz na problémy súvisiace s radením prevodových stupňov.

Radiaca páka

Teraz, keď vieme, ako funguje mechanická prevodovka, je dôležité pochopiť samotný proces radenia. Za tento proces je zodpovedný špeciálny mechanizmus.Vozidlá s pohonom zadných kolies sú vybavené radiacou pákou na samotnej manuálnej prevodovke. Mechanizmus je skrytý v tele a ovládanie umožňuje páka. Táto možnosť umiestnenia má určité výhody a nevýhody. Medzi výhody:

• dostupnosť a jednoduchosť z hľadiska konštrukčných riešení;
• jasné prepínanie;
• vysoká životnosť.

Medzi nevýhody patrí:

• nemožnosť umiestniť motor do zadnej časti vozidla;
• nemožno použiť na vozidlách s pohonom predných kolies.

Ak sú autá vybavené pohonom predných kolies, potom sú páčky umiestnené na podlahe medzi sedadlom vodiča a sedadlom spolujazdca, na paneli volantu alebo na prístrojovej doske. ich vlastné výhody a nevýhody. Medzi prvými vyniká špeciálny komfort pri umiestnení a jednoduchosti prepínania, absencia vibrácií na páke a relatívne vysoká voľnosť z hľadiska dizajnu a technického usporiadania.

Nevýhody predstavuje najmä relatívne nízka životnosť, pravdepodobnosť vôle, ako aj potreba nastavenia trakcie. Táto možnosť v dizajne a umiestnení páky je navyše menej prehľadná ako pri umiestnení na telese manuálnej prevodovky.Každý, kto sa zaujíma o tému rôznorodosti prevodoviek, by sa mal oboznámiť s kladmi a zápormi konkrétnej manuálnej prevodovky, pretože je akousi „matkou“ všetkých nasledujúcich verzií a funkčnosti rozvodných skríň.

Výhody a nevýhody manuálnych prevodoviek

Samozrejme, ideálna prevodovka jednoducho neexistuje. Ale neporovnateľné výhody mechanického sú:

1. Relatívne lacný dizajn v porovnaní s analógmi.
2. Nízka hmotnosť a závideniahodná účinnosť (faktor účinnosti).
3. Žiadne špeciálne požiadavky na chladenie.
4. Výhody z hľadiska hospodárnosti a najlepšia dynamika zrýchlenia medzi analógmi.
5. Vysoká spoľahlivosť a dlhá životnosť.
6. Schopnosť používať rôzne techniky (čo je dôležité pre esá a skúsených vodičov) a štýly jazdy za určitých podmienok (napríklad počas ľadu a pri jazde v teréne).

1. Auto s manuálnou prevodovkou možno naštartovať tlačením a ťahať čo najjednoduchšie a najpohodlnejšie na veľké vzdialenosti pri akejkoľvek rýchlosti.
2. Možnosť odpojenia motora a prevodovky.

Pôsobivý zoznam. Povedzme si o nedostatkoch. Medzi nimi:

1. Pri prepínaní je potrebné úplné oddelenie pohonného mechanizmu od prevodovky, čo ovplyvňuje čas spínania.
2. Aby ste dosiahli hladké prepínanie, budete musieť dlho trénovať ruku a zbierať skúsenosti.
3. Ideálna plynulosť sa nedá dosiahnuť vôbec, pretože počet stupňov v moderných autách s manuálnou prevodovkou sa pohybuje od 4 do 7.
4. Relatívne krátky zdroj na zostave spojky
5. Štatistiky ukazujú, že vodiči preferujúci manuály sú na cestách náchylnejší na únavu.

Na konci článku zvážime krátky kurz riadenia manuálnej prevodovky pre neskúsených vodičov.

Mechanický box pre figuríny. 9 dôležitých detailov

Začiatočník, ktorý si kúpil auto s manuálnou prevodovkou, sa musí oboznámiť s dôležitými nuansami pri manipulácii s prevodovkou a pochopiť niektoré body.Začnime po poriadku. Na čo slúžia prevody? Aby ste si mohli vybrať, ktorý z nich a za akých podmienok bude najvhodnejší na použitie vo vami požadovanej situácii (poveternostné podmienky, kvalita povrchu vozovky atď.)

Dôležité! Zvládnutie umiestnenia výstroja. Dôležitým bodom je synchrónne stlačenie spojkového pedálu pri súčasnom preraďovaní prevodových stupňov.

1. Naštartujte motor. Schéma: „neutrál“ - spojka - štart motora. A nič iné.

2. Správne používanie spojky. Stlačte prísne až do konca a nie dlhšie ako 2 sekundy. Staráme sa o auto.

3. Chvályhodná koordinácia a plynulé operácie. Spojka. Rýchlosť (napríklad prvá). Púšťame spojku (samozrejme pomaly), pričom rovnako pomaly uberáme plyn.

4. "Preraďovanie nadol". Zjednodušene povedané, pri znižovaní rýchlosti je dôležité podradiť prevody tak, ako boli zdvihnuté pri akcelerácii.

5. Obrátiť. Nikdy a za žiadnych okolností sa neodporúča zaraďovať spiatočku, kým sa vozidlo nezastaví.

6. Parkujeme. Motor je zastavený, spojka stlačená, zaradený prvý prevodový stupeň, ručná brzda v pracovnej polohe. Je to jednoduché.

Nepochopiteľné, ťažké a nudné? Viac praxe! Iba pod podmienkou neustálej a nepretržitej jazdy nebudú opísané princípy a jemnosti len súborom pravidiel alebo zákonov, ale niečím prirodzeným a zrozumiteľným.

Záver

Konštrukcia a princíp činnosti manuálnej prevodovky, ako sme zistili, sú celkom zaujímavé, aj keď zároveň ťažko pochopiteľné. Manuálna prevodovka funguje výlučne v spojení so spaľovacími motormi. Tento typ konštrukcie a princípov ovládania dáva uvažovanému typu prevodovky určité výhody oproti jeho analógom, ktoré čoraz viac začínajú zaujímať vedúce pozície v predaji na trhu. Netreba však zabúdať, že najpraktickejšia, aj keď na prvý pohľad nie jednoducho ovládateľná, je manuálna prevodovka.
Spoznajte mechaniku lepšie a budete milo prekvapení!

Takmer každé moderné auto (okrem elektromobilov) je nevyhnutne vybavené prevodovkou. Najpopulárnejšie typy prevodoviek sú:

1. Automatická prevodovka;
2. Pohon s premenlivou rýchlosťou;
3. Robotická prevodovka.

Najbežnejšia v Rusku je manuálna prevodovka. Takmer všetky domáce autá a väčšina zahraničných automobilov sú vybavené prevodovkami tohto typu.

Účel a konštrukcia manuálnej prevodovky

Na zmenu prevodového pomeru z motora na kolesá je v aute potrebná manuálna prevodovka. K radeniu prevodových stupňov dochádza v dôsledku svalovej sily vodiča, jeho mechanického úsilia vo vzťahu k manuálnej prevodovke. Preto sa takáto prevodovka nazýva manuálna prevodovka. Vodič sám ovláda, kedy má preradiť volič manuálnej prevodovky na vyšší alebo nižší prevodový stupeň. Moderné manuálne prevodovky majú 5, 6 a dokonca 7 stupňov. V moderných automobiloch sa najčastejšie používa 6-stupňová prevodovka.

Každá manuálna prevodovka má navyše spiatočku a neutrál. Zadná časť umožňuje vozidlu pohybovať sa vzad; neutrál je vtedy, keď nedochádza k otáčaniu motora od hnacích kolies.

Princíp činnosti manuálnej prevodovky

Mechanická prevodovka obsahuje:

1. Samotná skrinka, ktorá je viacstupňovou prevodovkou;
2. Spojka;
3. Rôzne hriadele a prevody.

Ak vysvetlíme princíp fungovania manuálnej prevodovky pre figuríny, môžeme to sformulovať takto:

1. Ozubené kolesá menia rýchlosť otáčania medzi hriadeľmi. Zmenou veľkosti prevodových stupňov dochádza k prepínaniu na vyšší alebo nižší prevodový stupeň;
2. Bez spojky nie je možné meniť prevodové stupne za pohybu. Jeho úlohou je oddeliť motor a prevodovku. Tento postup vám pomôže zmeniť prevodový stupeň bez poškodenia ozubených kolies a hriadeľa.

Každá manuálna prevodovka (ak nejde o inovatívny model) má podobný dizajn. Ozubené kolesá sú umiestnené na hriadeľoch (na ich osiach). Manuálne prevodovky sa dodávajú s dvoma alebo tromi hriadeľmi a kryt sa nazýva kľuková skriňa.

Konštrukcia trojhriadeľového systému

Trojhriadeľový systém je vybavený tromi hriadeľmi:

1. Hnací hriadeľ;
2. Stredný hriadeľ;
3. Poháňaný hriadeľ.

Princíp fungovania mechaniky spočíva v tom, že na hnacom hriadeli sú drážky a samotný hriadeľ je spojený so spojkou. Kotúč spojky sa pohybuje na drážkach a samotná os prenáša svoju energiu na medziľahlý hriadeľ, ktorý je spojený s hnacím kolesom.

Hnaný hriadeľ manuálnej prevodovky je spojený s hnacím hriadeľom pomocou ložiska vo vnútri prvého hriadeľa a je umiestnený tak, že hnaná a hnacia os sú vo vzájomnom vzťahu. Táto štruktúra im zase umožňuje otáčať sa nezávisle od seba. Ozubené kolesá hnanej nápravy nie sú pevne pripevnené vo vzťahu k hnanému hriadeľu a samotné ozubené kolesá majú špeciálne vymedzovače - synchronizačnú spojku. Takéto vymedzovače sú na rozdiel od prevodových blokov pevne pripevnené k hnanému hriadeľu. To im však nebráni v pohybe po špicovi po osi.

Konce synchronizačnej spojky majú tvar ozubených vencov, čo im umožňuje dostať sa do kontaktu s vencami na koncoch ozubených kolies hnaného hriadeľa. V súčasnosti je prevodovka vybavená takýmito synchronizátormi vo všetkých dopredných prevodových stupňoch.

V neutrálnom režime, ktorý sa vyznačuje plynulým otáčaním prevodových stupňov, sú vymedzovače spojky rozpojené. V momente, keď sa páka pri úplnom zošliapnutí spojky prepne do jedného z možných stupňov, nasmeruje vidlica v prevodovke synchronizačnú spojku, aby sa na konci prevodového stupňa dotkla svojho páru. Toto spojenie poskytuje pevné upevnenie ozubeného kolesa s hriadeľom a v dôsledku toho prenos sily a rotácie.

Pri aute so zadným náhonom dochádza k prenosu krútiaceho momentu a rýchlosti na hnacie kolesá cez hnací hriadeľ a pri aute s predným náhonom pomocou kĺbov CV a prevodovky. Ak nie je žiadny prevodový stupeň a spojka priamo zaberá hnaný a hnací hriadeľ, prevodovka poskytuje najvyššiu možnú účinnosť. Pre spiatočku je zariadenie prevodovky vybavené prevodom, ktorý umožňuje meniť smer otáčania v opačnom poradí.

V poslednej dobe dávajú výrobcovia manuálnych prevodoviek prednosť špirálovým prevodom. Na rozdiel od čelných ozubených kolies produkujú takéto ozubené kolesá počas prevádzky minimálny hluk a sú odolnejšie voči opotrebovaniu. Skladovateľnosť takýchto ozubených kolies je určená materiálom, z ktorého sú vyrobené: vysokolegovaná oceľ, kalená vysokofrekvenčným prúdom a normalizovaná na uvoľnenie napätia.

Dvojhriadeľové skriňové zariadenie

Činnosť manuálnej prevodovky vybavenej dvojhriadeľovou prevodovkou sa riadi rovnakým princípom ako trojhriadeľová prevodovka. Jediný rozdiel je v usporiadaní prevodovky. Namiesto jedného na hnacej náprave je celý blok prevodov. Chýba medziľahlý hriadeľ, ale dva zostávajúce hriadele prebiehajú navzájom paralelne.

Vo všeobecnosti má dvojhriadeľový systém vysokú účinnosť, ale prevodový pomer na takýchto systémoch je dosť nízky. Z tohto dôvodu sú dvojhriadeľové prevodovky inštalované iba na osobných automobiloch. Pri nákladných autách by mal byť prevodový pomer vyšší.

Na čo sa používa synchronizátor v manuálnej prevodovke?

Väčšina osobných automobilov, domácich aj zahraničných, má manuálne prevodovky, ktoré majú synchronizátor. Tento prvok napomáha vyrovnávaniu otáčok prevodov, čo vedie k nižšej hlučnosti a ľahšiemu radeniu, čo sa nedá dosiahnuť, ak prevodovka nemá synchronizátor.

Ako prebieha proces radenia prevodových stupňov?

Nezáleží na tom, aký pohon má vaše auto, vpredu alebo vzadu, za proces radenia je vždy zodpovedná špeciálna páka. Ak sa pozriete na prierez manuálnej prevodovky, všimnete si, že umiestnenie páky na prednom náhone je výrazne odlišné od jej umiestnenia na zadnom náhone.

Autá s pohonom zadných kolies majú jednoduchšie usporiadanie radiacej páky, čo zjednodušuje ich opravu a údržbu. Páka je umiestnená priamo na skrini prevodovky, mechanizmus radenia je ukrytý vo vnútri skrine. Táto lokalita má množstvo výhod, no, žiaľ, nie je bez nevýhod.

Výhody dizajnu:

1. Veľmi jednoduché riešenie, ktoré výrazne zjednodušuje proces opravy vlastnými rukami;
2. Radenie prevodových stupňov prebieha veľmi zreteľne;
3. Vďaka absencii „extra“ komponentov je tento dizajn veľmi odolný.

Nevýhody dizajnu:

1. Tento systém nie je možné inštalovať na vozidlá s pohonom predných kolies;
2. Ak má auto so zadným náhonom motor umiestnený vzadu, tak aj to znemožňuje použitie tejto konštrukcie (takýchto áut je veľmi málo).

Na vozidlách s pohonom predných kolies môže byť radiaca páka umiestnená na nasledujúcich miestach:

1. Na podlahe, v priestore medzi prednými sedadlami;
2. Priamo na stĺpiku riadenia;
3. V blízkosti prístrojovej dosky.

Táto vlastnosť vedie k tomu, že viacstupňová manuálna prevodovka na vozidlách s predným náhonom funguje iba na diaľku pomocou vahadiel alebo tyčí. Táto konštrukčná funkcia má tiež svoje výhody a nevýhody:

1. Páka je pre vodiča umiestnená pohodlnejšie, pretože jej poloha nezávisí od toho, kde sa nachádza manuálna prevodovka;
2. Vibrácie, ktoré vznikajú v prevodovke, sa neprenášajú na radiacu páku;
3. Otvára široké pole pôsobnosti pre automobilových dizajnérov, ktorí môžu umiestniť radiacu páku na akékoľvek miesto, ktoré im vyhovuje.

Nevýhody tohto dizajnu sú nasledovné:

1. Technicky zložitejší systém si vyžaduje viac pozornosti a je menej odolný;
2. Po dlhodobom používaní sa často objavujú spätné reakcie;
3. Na aute so zadným náhonom nie je taká prehľadnosť radenia ako vo verzii s prevodovkou;
4. Z času na čas je potrebné upraviť ťah, čo môže vyžadovať kvalifikovaný zásah špecialistov autoservisu.

Výhody a nevýhody manuálnej prevodovky

Akýkoľvek systém, vrátane prevodovky, má niekoľko rôznych dizajnov s rôznymi výhodami a nevýhodami. Pozrime sa, ako sa manuálna prevodovka líši od iných typov prevodoviek:

• Hlavnou výhodou použitia manuálnej prevodovky je jej cena. Väčšina lacných áut je vybavená mechanikou. Samozrejme, nemali by ste očakávať, že šesťstupňová manuálna prevodovka alebo najnovšia sedemstupňová manuálna prevodovka (takéto skrine sa niekedy mylne nazývajú prevodovky siedmej generácie) budú inštalované na verejnom aute;
• Ak porovnáme manuálnu prevodovku s hydromechanikou, potom bude manuálna prevodovka oveľa ľahšia a bude mať vyššiu účinnosť;
• Manuálne prevodovky nevyžadujú rovnaké chladenie ako automatické prevodovky;
• Jednoduchosť a spoľahlivosť dizajnu (aj vo verzii s manuálnou prevodovkou pre autá s pohonom predných kolies);
• Autá s manuálnou prevodovkou sú hospodárnejšie ako tie s automatickou prevodovkou (neplatí to pre najnovšie modely s automatickou prevodovkou, ktorá môže byť hospodárnejšia ako manuálne prevodovky);
• Oprava auta s manuálnou prevodovkou nie je náročná a dá sa vykonať nezávisle;
• Manuálna prevodovka je vhodnejšia pre športové autá, umožňuje použitie extrémnych techník jazdy, kontrolovaného šmyku a pod.
• Vozidlo vybavené manuálnou prevodovkou je možné naštartovať zatlačením a ak to nefunguje, možno ho odtiahnuť na ľubovoľnú vzdialenosť.

Nevýhody manuálnej prevodovky sú nasledovné:

• Preraďovanie trvá dlhšie ako pri použití automatickej prevodovky, pretože motor a prevodovka sú v momente radenia odpojené;
• Na plynulé radenie prevodových stupňov sú potrebné vodičské zručnosti s týmto typom prevodovky;
• Spojka často zlyhá a je potrebné ju vymeniť;
• Pri jazde autom s manuálnou prevodovkou sa vodič viac unaví, keďže je nútený neustále preraďovať. Tento problém je obzvlášť dôležitý vo veľkých mestách.

Svetový automobilový priemysel postupne znižuje počet áut s manuálnou prevodovkou, najmä pre trhy v krajinách s vysokou životnou úrovňou.

Údržba manuálnej prevodovky

Údržba manuálnej prevodovky zvyčajne pozostáva z kontroly hladiny oleja v nej. Je potrebné sledovať netesnosti na kľukovej skrini, spojoch a plniacich a vypúšťacích zátkách.

Autá vybavené palubným počítačom môžu majiteľovi signalizovať problémy s jednotkou manuálnej prevodovky. Každý počítačový signál sa dešifruje a potom sa prijmú príslušné opatrenia. Dešifrovanie môže byť v príručke k vášmu autu alebo v špeciálnom programe na notebooku, ktorý možno pripojiť k palubnému systému auta. Vo väčšine zahraničných áut sa olej v krabici nemení, pokiaľ nie sú nejaké problémy. Jeho hladinu je potrebné kontrolovať len občas (ak nejavia známky netesnosti).

Manuálna prevodovka je pomerne jednoduchý a opraviteľný systém. Ak potrebujete jednoduché a spoľahlivé auto, vyberte si auto vybavené manuálnou prevodovkou.

Ak máte nejaké otázky, nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme

Vďaka rozšírenému využívaniu automatických prevodoviek sa stále viac začínajúcich vodičov radšej učí v takýchto autách. Ale skutočný vodič musí zvládnuť vozidlo s akoukoľvek prevodovkou, takže
Je lepšie sa učiť v aute s manuálnou prevodovkou. Manuálna prevodovka má navyše oproti automatickej prevodovke množstvo výhod – umožňuje získať väčšiu kontrolu nad autom, spotrebuje menej paliva pri prevádzke a vďaka jednoduchšej
dizajn, je lacnejší ako na nákup, tak aj na údržbu. Jediným negatívom je, že radenie prevodových stupňov na manuálnej prevodovke sa môže zdať začiatočníkovi náročné, no skúsenosťami sa to určite zlepší.

Než začnete cvičiť, musíte mať nejaké znalosti o mechanickej skrinke. Väčšina manuálnych prevodoviek má 4 alebo 5 stupňov a jednu spiatočku a nechýba ani neutrál, pri zaradení sa na kolesá neprenesie žiadny krútiaci moment. Z neutrálnej polohy môžete zaradiť akýkoľvek prevodový stupeň vrátane spiatočky. Nezabudnite sa naučiť umiestnenie prevodových stupňov, aby ste sa počas jazdy nemuseli pozerať na radiacu páku. 1. prevodový stupeň sa používa skôr na štartovanie alebo pri parkovaní auta. Na zadnú si treba dať pozor – má väčší rozsah otáčok ako prvá a pri dlhšom používaní môže poškodiť box.

A tak, aby ste sa mohli rozbehnúť, musíte úplne zošliapnuť pedál spojky a zaradiť 1. prevodový stupeň, potom plynulo uvoľniť pedál spojky a plynule stlačiť aj pedál plynu. V určitom okamihu budete cítiť, že sa auto začne pohybovať; v tomto okamihu podržte spojku na mieste a potom ju úplne uvoľnite. Po zrýchlení vozidla na rýchlosť 20-25 km/h musíte prepnúť na sekundu, potom uvoľniť plynový pedál, úplne stlačiť spojku, zaradiť druhú a uvoľniť spojku. Prechod na tretie a vyššie rýchlosti sa vykonáva podľa rovnakej schémy. Nemali by ste preskakovať: ak rýchlosť nie je dostatočná, motor sa nemusí vyrovnať - môže sa zastaviť alebo jednoducho začať spomaľovať. Prechod na ďalší prevodový stupeň sa vykonáva približne každých 25 km/h, ale stojí za to
Majte na pamäti, že rozsahy radenia môžu byť pre rôzne autá rôzne – závisia od výkonu motora a prevodových pomerov. Po získaní trochy skúseností sa budete môcť naučiť, ako meniť prevodové stupne v čase so zameraním na
zvuk motora.

Ak chcete prepnúť na nižšiu rýchlosť, uvoľnite plynový pedál a stlačte brzdu, kým auto nespomalí na požadovanú rýchlosť, potom stlačte spojku a prepnite na požadovanú rýchlosť, uvoľnite spojku a stlačte plynový pedál.
Pri podraďovaní vždy znížte rýchlosť auta – ak vo vysokej rýchlosti zaradíte nízky prevodový stupeň, auto prudko zabrzdí a môže dostať šmyk. Pri preraďovaní tiež dbajte na to, aby ste úplne stlačili
spojka - inak budete v krabici počuť charakteristický zvuk brúsenia a časom úplne zlyhá.

Keď viete, ako meniť prevodové stupne na manuálnej prevodovke, môžete začať trénovať. Musíte pochopiť, že spočiatku možno nebudete môcť robiť veľa vecí, napríklad plynulo uvoľniť spojku a včas zaradiť správny prevodový stupeň.
Najťažšou vecou na začiatku bude hladký štart, preto sa oplatí venovať dostatočné množstvo času tréningu niekde na voľnom priestranstve.