V tomto článku sa dozviete o systémoch vstrekovania paliva. Karburátor je úplne prvý mechanizmus, ktorý umožnil kombinovať benzín so vzduchom v správnom pomere na prípravu zmesi vzduchu a paliva a jej privádzanie do spaľovacích komôr motora. Tieto zariadenia sa aktívne používajú dodnes - na motocykloch, motorových pílach, kosačkách na trávu atď. To len z automobilového priemyslu, už dávno boli nahradené vstrekovacími vstrekovacími systémami, vyspelejšími a dokonalejšími.
Čo je to karburátor?
Karburátor je zariadenie, ktoré mieša palivo a vzduch a dodáva výslednú zmes do sacieho potrubia spaľovacieho motora. Skoré karburátory fungovali tak, že jednoducho nechali vzduch prechádzať cez povrch paliva (v tomto konkrétnom prípade benzínu). Väčšina z nich ale neskôr dávkovala odmerané množstvo paliva do prúdu vzduchu. Tento vzduch prechádza cez trysky. Pre karburátor je stav týchto dielov mimoriadne dôležitý.
Karburátor bol hlavným nástrojom miešania paliva a vzduchu v spaľovacích motoroch až do 80. rokov 20. storočia, kedy sa objavili pochybnosti o jeho účinnosti. Pri spaľovaní paliva vzniká množstvo škodlivých emisií. Hoci sa karburátory používali v Spojených štátoch, Európe a ďalších rozvinutých krajinách až do polovice 90. rokov, pracovali spolu so sofistikovanejšími riadiacimi systémami, aby splnili požiadavky na emisie uhlíka.
História vývoja
Rôzne typy karburátorov vyvinulo množstvo automobilových priekopníkov, vrátane nemeckého inžiniera Karla Benza, rakúskeho vynálezcu Siegfrieda Markusa, anglického polyhistora Fredericka W. Lanchestera a ďalších. Keďže v prvých rokoch existencie a vývoja automobilov sa používalo toľko rôznych spôsobov miešania vzduchu a paliva (a pôvodné stacionárne benzínové motory používali aj karburátory), je dosť ťažké určiť, kto je vynálezcom tohto zložitého zariadenia.
Typy karburátorov
Skoré návrhy sa medzi sebou líšili v základnom spôsobe prevádzky. Líšia sa aj od modernejších, ktoré dominovali po väčšinu dvadsiateho storočia. Moderný karburátor pre reťazovú pílu v spreji, podobné sa používajú na moderných autách. Úplne prvé, takpovediac historické stavby, možno rozdeliť do dvoch hlavných typov:
- Karburátory povrchového typu.
- Striekacie karburátory.
Povrchové karburátory
Všetky skoré konštrukcie karburátorov boli povrchné, hoci aj v tejto kategórii bola veľká rozmanitosť. Napríklad Siegfried Markus v roku 1888 predstavil niečo, čo sa nazývalo „otočná kefa karburátora“. A Frederick Lanchester vyvinul svoj knôt typu karburátora v roku 1897.
Prvý plavák karburátora bol vyvinutý v roku 1885 a približne v rovnakom čase bol patentovaný aj karburátor plavákového typu. Tieto skoré návrhy však boli povrchové karburátory, ktoré fungovali tak, že vzduch prechádzal cez povrch paliva, aby sa zmiešali. Prečo však motor potrebuje karburátor? A bez neho nebolo možné dodávať palivovú zmes do spaľovacích komôr (v devätnástom storočí ešte nebol známy vstrekovač).
Väčšina povrchových zariadení fungovala na báze jednoduchého odparovania. Ale existovali aj iné karburátory, boli známe ako zariadenia, ktoré fungujú vďaka „bubline“ (nazývajú sa aj filtračné karburátory). Fungujú tak, že vytláčajú vzduch cez dno palivovej komory. V dôsledku toho sa nad hlavným objemom benzínu vytvorí zmes vzduchu a paliva. A táto zmes je následne nasávaná do sacieho potrubia.
Striekacie karburátory
Hoci počas prvých desaťročí existencie automobilu boli dominantné rôzne povrchové karburátory, na prelome 19. a 20. storočia začali zapĺňať významnú medzeru sprejové karburátory. Namiesto toho, aby sa spoliehali na odparovanie, tieto karburátory skutočne rozprášili do vzduchu odmerané množstvo paliva, ktoré bolo nasávané nasávaním. Tieto karburátory používajú plavák (ako dizajn Maybach a skorší Benz). Ale fungovali na základe Bernoulliho princípu, ako aj Venturiho efektu, ako moderné zariadenia, ako napríklad karburátor K-68.
Jedným podtypom aerosólových karburátorov je takzvaný tlakový karburátor. Prvýkrát sa objavil v 40. rokoch 20. storočia. Aj keď tlakové karburátory len vzhľadom pripomínajú aerosólové karburátory, v skutočnosti to boli prvé príklady zariadení na nútené vstrekovanie paliva (injektorov). Namiesto spoliehania sa na Venturiho efekt pri nasávaní paliva z komory, tlakové karburátory rozprašovali palivo z ventilov v podstate rovnakým spôsobom ako moderné vstrekovače. Karburátory sa v 80. a 90. rokoch 20. storočia stávali čoraz zložitejšími.
Čo znamená "karburátor"?
"Carburetor" je anglické slovo, ktoré je odvodené od výrazu carbure, preloženého z francúzštiny - "karbid". Vo francúzštine znamená karburátor jednoducho „spojiť (niečo) s uhlíkom“. Podobne aj anglické slovo „karburátor“ technicky znamená „zvýšenie obsahu uhlíka“.
Podobne funguje karburátor K-68, ktorý sa používal na skútroch typu Tula (neskôr Ant), motocykle Ural a Dnepr.
Komponenty
Všetky typy karburátorov majú rôzne komponenty. Moderné spotrebiče však majú niekoľko spoločných charakteristík vrátane:
Ako funguje karburátor?
Všetky typy karburátorov pracujú pomocou rôznych mechanizmov. Napríklad karburátory knôtového typu fungujú tak, že nútia vzduch cez povrch plynom nasiaknutých knôtov. To spôsobí, že sa benzín vyparí do vzduchu. Zariadenia typu knôt (a iné povrchové zariadenia) sa však stali zastaranými pred viac ako sto rokmi.
Väčšina karburátorov, ktoré sa dnes používajú vo vozidlách, používa rozprašovací mechanizmus. Všetky fungujú rovnakým spôsobom. Moderné karburátory fungujú na základe Venturiho efektu na vytiahnutie paliva z komory.
Základné princípy činnosti karburátorov
Karburátory založené na Bernoulliho princípe majú niektoré zvláštnosti. Zmeny tlaku vzduchu sú predvídateľné a priamo súvisia s tým, ako rýchlo sa pohybuje. Je to dôležité, pretože vzduchový priechod cez karburátor obsahuje úzku stlačenú Venturiho trubicu. Je potrebný na zrýchlenie vzduchu, keď ním prechádza.
Prietok vzduchu (nie prietok zmesi) cez karburátor je riadený plynovým pedálom. S škrtiacou klapkou umiestnenou v karburátore je spojený káblom. Tento ventil zatvára Venturiho trubicu, keď sa plynový pedál nepoužíva, a otvára sa, keď je zošliapnutý. To umožňuje vzduchu prechádzať cez Venturiho trubicu. V dôsledku toho sa zo zmiešavacej komory odoberá viac paliva. Na takýchto princípoch je založená činnosť karburátora.
Väčšina karburátorov má nad Venturiho trubicou prídavný ventil (nazývaný škrtiaca klapka, ktorá funguje ako sekundárna škrtiaca klapka). Pri studenom motore zostáva škrtiaca klapka čiastočne zatvorená, čo znižuje množstvo vzduchu, ktoré môže prejsť do karburátora. To má za následok viac vzduchu/paliva, takže škrtiaca klapka by sa mala otvoriť (automaticky alebo manuálne), akonáhle sa motor zahreje a už nepotrebuje bohatú zmes.
Ostatné komponenty karburátorových systémov sú tiež navrhnuté tak, aby ovplyvňovali zmes vzduchu a paliva počas rôznych prevádzkových podmienok. Napríklad výkonový ventil alebo dávkovacia tyč môže zvýšiť množstvo paliva pri otvorenej škrtiacej klapke, alebo to môže byť reakciou na nízky tlak v podtlakovom systéme (alebo aktuálnu polohu škrtiacej klapky). Karburátor je zložitý prvok a fyzikálny základ jeho činnosti je pomerne zložitý.
Problémy
Niektoré problémy karburátora je možné vyriešiť nastavením sýtiča, zmesi alebo voľnobehu, iné vyžadujú opravu alebo výmenu. Membrána karburátora sa často opotrebuje a zastaví čerpanie benzínu do komôr.
Keď karburátor zlyhá, motor bude za určitých podmienok fungovať zle. Niektoré problémy karburátorových systémov vedú k poruche motora, ten nemôže normálne bežať na voľnobeh bez cudzej pomoci (napríklad ťahanie sýtiča alebo neustále dýchanie). Najčastejšie problémy sa vyskytujú v chladnom období, kedy je motor najťažšie pracovať. A karburátor, ktorý funguje zle na studenom motore, môže fungovať normálne, keď je teplý (je to kvôli problémom s koksovacími kanálmi).
Stojí za zmienku, že karburátor pre pojazdný traktor má rovnaké zloženie ako automobilový. Rozdiel je v počte prvkov a ich veľkostiach. V niektorých prípadoch môžu byť problémy s karburátorom vyriešené manuálnym nastavením zmesi alebo voľnobežných otáčok. Na tento účel sa zmes zvyčajne upravuje otáčaním jednej alebo viacerých skrutiek. Majú ihlové ventily. Tieto skrutky umožňujú fyzicky meniť polohu ihlových ventilov, čo znamená, že množstvo paliva možno znížiť alebo zvýšiť (vyskytuje sa bohatá zmes) v závislosti od konkrétnej situácie.
Oprava karburátora
Mnoho problémov so systémom karburátora je možné vyriešiť vykonaním zmien alebo iných opráv bez odstránenia jednotky z motora. Ak chcete nastaviť karburátor pre pojazdný traktor, nie je potrebné ho odstraňovať. Niektoré problémy však možno vyriešiť iba odstránením zariadenia a jeho úplným alebo čiastočným obnovením. Prestavba karburátora zvyčajne zahŕňa odstránenie bloku, jeho rozobratie a čistenie rozpúšťadlom navrhnutým špeciálne na tento účel.
Pred inštaláciou je potrebné vymeniť množstvo vnútorných komponentov, tesnení a iných častí. Iba po starostlivom spracovaní je potrebné zostaviť karburátor a nainštalovať ho na miesto. Na vykonanie kvalitného servisu budete potrebovať súpravu na opravu karburátora. Obsahuje všetky najdôležitejšie dizajnové prvky.
Zistili sme teda, že karburátor je doslova zariadenie, ktoré pridáva do vzduchu benzín (palivo) a privádza túto zmes do spaľovacích komôr motora.
Na prvý pohľad sa môže zdať karburátor ako veľmi zložité zariadenie. Malé množstvo teoretických vedomostí však pomôže úplne pochopiť princíp jeho fungovania. Čo vám zase umožní samostatne čistiť a. Na vykonanie týchto operácií na správnej úrovni postačia základné informácie.
Ako funguje karburátor
Bez ohľadu na model je princíp činnosti karburátora podobný. Štrukturálne je akýkoľvek karburátor vyrobený podľa nasledujúcej schémy: kanál na vytváranie zmesi vzduch-palivo, v ktorom je špeciálny kalibračný otvor pre prívod vzduchu, plaváková komora a výstup pre hotovú zmes.
Pri bežiacom motore vzniká v (prvok spájajúcom pohonnú jednotku a palivový systém) znížený tlak vo vzťahu k atmosférickému tlaku. V karburátore tak vzniká vákuum. Vďaka tomu sa vzduch nasáva do karburátora cez špeciálny zúžený kanál a benzín sa zachytáva z palivovej komory. V procese sa tieto zložky zmiešajú, čo vedie k vytvoreniu zmesi vzduch-palivo, ktorá sa zapáli v CC (spaľovacej komore) a spôsobí pohyb piestov. Množstvo paliva v hotovej zmesi závisí od tlaku vytvoreného v zmiešavacej komore. Vzhľadom na to, že komora je spojená s atmosférou, v dôsledku tlakového rozdielu stúpa benzín a mieša sa so vzduchom. Zmes potom vstupuje do spaľovacej komory. Zúženie priechodu urýchľuje pohyb vzduchu, čo vedie k jeho ešte väčšiemu vypúšťaniu.
Prívod vzduchového paliva
Prívod paliva a vzduchu je riadený plynovým pedálom, je pripojený k a prvku, ktorý blokuje plavákovú komoru (PC). Keď je pedál voľný, motor beží na voľnobeh (XX). Klapka takmer úplne zatvára kalibrovaný prívodný kanál vzduchu a ihla otvára otvor v palivovej komore. Detail na uzavretie plavákovej komory je vyrobený vo forme ihly rozdelenej na niekoľko častí, z ktorých každá má svoju vlastnú hrúbku. Čím vyššie teda stúpa, tým viac paliva sa dodáva. Vzduchová klapka funguje na rovnakom princípe, čím širší otvor, tým väčší prietok.
Čo je voľnobeh karburátora - XX
Voľnobeh možno prirovnať k pohotovostnému režimu. Je to potrebné pre stabilitu, keď auto nejazdí, aby sa motor nezastavil. V tomto prípade je vzduchová zmes nasýtená minimálnym množstvom paliva potrebným na udržanie stabilnej prevádzky systému.Po uvoľnení plynového pedála ihla cievky maximálne zablokuje hlavný prívodný kanál benzínu. Vzduchová klapka zostáva mierne otvorená. Priechod, ktorým sa privádza benzín, sa nachádza za vzduchovou klapkou. Horľavá zmes začne pretekať týmto kanálom až vtedy, keď je v karburátore zvýšený podtlak, ku ktorému dochádza pri silnom otvorení vzduchovej klapky. Na vytvorenie zmesi vzduchu a paliva na XX poskytuje dizajn ďalší kanál na prívod kyslíka. Má špeciálny prvok na úpravu kvality horľavej zmesi. Čím pevnejšie je skrutka utiahnutá, tým viac je zmes nasýtená benzínom. Voľnobežné otáčky sa zvyšujú a naopak - odskrutkovaním skrutky sa znižujú. Nastavením tejto skrutky teda môžete dosiahnuť optimálne možnosti, zvýšiť účinnosť.
Pre správne dávkovanie zložiek horľavej zmesi sú na odberných miestach inštalované trysky. Sú špeciálnym prvkom s určitým priemerom priechodu, ktorý neumožňuje spotrebu paliva alebo vzduchu nad stanovenú normu. Tryska môže tiež pôsobiť ako nastavovacia skrutka.
Aký je účel plavákovej komory v karburátore?
1
- držiak osi plaváka;
2
- plávajúci jazyk;
3
- plavák
PC je jedným z hlavných prvkov karburátora, ktorý obsahuje palivo. Hladina kvapaliny v komore je regulovaná a riadená špeciálnym plavákom. Je na ňom pripevnená ihla. Uzatvára kanál na prívod horľavej zmesi z plynovej nádrže. Keď hladina paliva klesne, plavák začne klesať a ihla stúpa. Pri plnení komory sa plavák zdvihne a hladina sa stabilizuje.
Karburátor poskytuje mechanizmus pre dodatočnú reguláciu sania DZ. Tento prvok je určený na manuálne obohacovanie zmesi. Pre túto funkciu je k dispozícii ďalší kanál, ktorý je menší ako hlavný. Nasávací mechanizmus sa ovláda špeciálnou pákou na palubnej doske. Najprv musíte prvok potiahnuť úplne k sebe, čím otvoríte klapku čo najviac, keď sa motor zahrieva, páka sa musí postupne vrátiť do pôvodnej polohy.
Nastavenie karburátora
Nastavenie karburátora je možné vykonať iba na. Bez ohľadu na dizajn je princíp kalibrácie prvku rovnaký.
- plaváková komora . Nastavenie a kontrola hladiny kvapaliny v nádrži sa vykonáva pomocou plaváka spojeného drôtom s ihlou. Úroveň požadovaného paliva v komore je uvedená v návode na obsluhu pre konkrétny model auta. Skontrolujte ukazovatele prúdu, zmerajte výšku zrkadla pomocou posuvného meradla. Ak je hladina nad normálom, opatrne vezmite plavák do ruky a ohnite ho nadol mechanickým pôsobením na drôt. Ak je hladina paliva pod normálnou hodnotou, zvýšte ju.
- Nastavenie XX . Optimálny počet otáčok na dvadsiatke je 800-900 jednotiek. Utiahnite skrutku kvality zmesi až na doraz a odskrutkujte ju o 4-5 otáčok späť. Utiahnite množstevnú skrutku až na doraz a odskrutkujte ju 3-krát. Zapnite motor, postupne začnite uťahovať prvú skrutku, pričom rýchlosť by mala stúpať a začne sa nestabilná prevádzka motora. Keď začne fáza nestability, začnite uťahovať nastavovací prvok, kým motor opäť nezačne bežať stabilne. Nakoniec nastavte skrutku množstva.
- nastavenie trysky . Pomocou nasávania musíte vzduchovú klapku uzavrieť. Driek článku musí byť na konci drážky PU tyče karburátora. V prípade odchýlky by sa mala eliminovať ohnutím tyče. Potom musíte odstrániť kryt a potom zmerať medzeru od okraja steny komory k prívodu vzduchu. Potrebné indikátory sú uvedené v návode na použitie. Nastavenie sa vykonáva pomocou PU nastavovacej skrutky.
Čítanie 5 min.
Vďaka znalosti zariadenia karburátora môže vodič jasne a správne ovládať svoje vozidlo. Navyše v prípade poruchy tieto poznatky pomôžu rýchlo ju odstrániť.
Každý nový deň prináša do strojárskeho priemyslu svoje zmeny. Rovnakým spôsobom boli karburátorové motory nahradené vstrekovacími motormi, ktoré sa považujú za pokročilejšie a mimochodom sú. Ale na našich cestách budú dlho jazdiť staré autá, v ktorých sú práve nainštalované karburátory. Z tohto a mnohých ďalších dôvodov je potrebné poznať štruktúru karburátora a aké funkcie vykonáva v čase prevádzky motora.
Účel karburátora
Princíp činnosti karburátora spočíva v obohatení paliva vzduchom, potom toto palivo vstupuje do valcov motora a auto sa pohybuje.
Ale nie všetko je také jednoduché, existuje mylný názor, že motor sám nasáva palivo, samozrejme, nie je to tak. K činnosti dodávania paliva dochádza práve vďaka karburátoru, v ktorom je mechanizmus nazývaný difúzor karburátora. Je určený na zúženie vzduchového hrdla karburátora. Tie. v momente prechodu vzduchu cez toto zúženie nastáva riedenie (pokles tlaku). Ďalej sa uvedie do činnosti malý otvor na prívod paliva, inštalovaný na tomto mieste. Cez ňu sa pod vysokým tlakom vytláča palivo z plavákovej komory do hrdla karburátora, odkiaľ sa obohatený benzín dostáva do výfukového potrubia a ďalej do valcov motora.
Prevádzka karburátora tiež zahŕňa rozpoznávanie rôznych režimov, ako napríklad:
- Motor na voľnobeh (neutrál);
- Priemerné otáčky;
- Prevádzka vozidla po úplnom ochladení (napríklad počas celej noci v chlade).
Všetky tieto režimy sa líšia tým, že pri štartovaní motora musí karburátor reagovať inak. Rôznymi spôsobmi obohacujte palivo kyslíkom, dávkujte množstvo vstrekovaného paliva atď. Aby to bolo možné, každá časť mechanizmu musí správne fungovať a musí byť jasne kalibrovaná.
Vnútorná štruktúra karburátora
Začnime s takým prvkom, ako je plaváková komora. Funguje to nasledovne. V okamihu spotreby paliva sa komora postupne vyprázdni a plavák začne klesať, čím sa otvorí ihlový ventil. Potom pomocou benzínového čerpadla začne palivo prúdiť späť do plavákovej komory a ihlový ventil sa uzavrie. Takto sa v komore udržiava konštantný objem zmesi vzduch-palivo. Na karburátor môžete tiež umiestniť elektrické palivové čerpadlo, čo výrazne zvýši výkon motora a umožní vám rýchlo získať veľké množstvo otáčok.
Teraz stojí za to venovať pozornosť takej časti, ako je vzduchová klapka karburátora. Umožňuje vám naštartovať motor po úplnom ochladení, k tomu dochádza v dôsledku obohatenia zmesi vzduchu a paliva. Tie. Tlmič blokuje prúdenie vzduchu vstupujúceho do karburátora a umožňuje vstrekovanie väčšieho množstva obohateného paliva z plavákovej komory do valcov motora. Takto vychladené auto dostane viac paliva a ľahšie štartuje. Ak navyše na karburátor nainštalujete autoštart, nemusíte každé ráno sedieť v studenom aute a zohrievať motor „ručne“. Za zmienku tiež stojí, že pri inštalácii automatického spustenia by bolo užitočné umiestniť autosýtič na karburátor, potom sa všetky zahrievacie činnosti vykonajú úplne automaticky.
Po zahriatí motora by bolo logické povedať o voľnobežnom systéme, je potrebné dodávať palivo pri nízkych otáčkach. Pri nízkych rýchlostiach je skutočne potrebné menšie množstvo paliva a hlavný systém dávkovania v tomto režime nefunguje. Činnosť karburátora je regulovaná, v tomto režime je to veľmi jednoduché, treba dotiahnuť alebo povoliť nastavovacie skrutky, potom sa zníži buď prívod vzduchu alebo prívod paliva, respektíve sa viac obohatí.
Ďalej sa bavme o akceleračnom čerpadle, tento prvok systému je potrebný na prudké zvýšenie zaťaženia motora a na to, aby sa auto nezastavilo. V momente jeho aktivácie sa otvorí škrtiaca klapka a dôjde k prudkému vstreku paliva. Tento jav je povinný, ak máte jednokomorový aj dvojkomorový karburátor.
Existuje aj prechodný systém, tento prvok je potrebný na prechod z režimu nečinnosti na zahrnutie hlavného dávkovacieho systému pri zvýšenom zaťažení.
Hlavný dávkovací systém
Tento systém umožňuje prehľadne oddeliť a dávkovať množstvo paliva vstupujúceho do motora pri jazde strednou rýchlosťou. Zahŕňa prvky ako:
- Palivové trysky;
- Hlavný distribútor;
- Difúzor.
V tomto prípade je hlavný prúd paliva umiestnený v špeciálne vyvŕtanom kanáli medzi plavákovou komorou a hlavným rozprašovačom vzduchu, ktorý pozostáva z malej trubice s otvormi na prívod vzduchu. Hlavný prúd je zodpovedný za to, aký pomer bude mať palivo pri zmiešaní so vzduchom.
Súčasne je zariadenie karburátora také, že na jeho kalibráciu je možné inštalovať trysky s rôznymi sekciami pri nastavovaní rôznych režimov prevádzky karburátora.
Ekonomizér
Je to tiež mimoriadne potrebná súčasť karburátora a bez neho sú jednokomorový aj dvojkomorový karburátor nepredstaviteľné. Úlohou ekonomizéra je poskytnúť motoru ešte viac paliva bohatého na kyslík. Takáto potreba vzniká so zvyšujúcim sa zaťažením, napríklad vyvinúť rýchlosti nad 110 km / h. V momente prudkého nábehu takejto rýchlosti sa škrtiace klapky čo najviac otvoria a dodávka zmesi vzduch-palivo sa čo najviac zvýši. Na urýchlenie tohto procesu a poskytnutie potrebného zrýchlenia motoru sa odborníci uchýlia k pomoci takého zariadenia, ako je akceleračné čerpadlo karburátora. Umožňuje vám dosiahnuť maximálny výkon, v dôsledku čoho motor dostane obohatené palivo v priebehu niekoľkých milisekúnd.
závery
Naučením sa princípov fungovania karburátora bude každý majiteľ auta schopný porozumieť niekoľkým základným ovládaniam motora a vozidla.
Konkrétne: mechanizmus zásobovania paliva kyslíkom, okamih, keď potrebujete preradiť rýchlosť, ako správne zahriať motor v zime, ktorý slúži ako hlavná sila pri zrýchľovaní vozidla atď. Poznaním všetkých týchto vecí sa vaša úroveň jazdy a pocit z vášho „oceľového koňa“ len zvýši.
A v prípade nejakého sprievodného zlyhania budete môcť určiť, čo je mimo prevádzky, a prijať vhodné opatrenia.
Ak chcete diagnostikovať poruchy a efektívne opraviť svoje auto, musíte poznať zariadenie, účel, princíp činnosti jeho hlavných častí a mechanizmov. Zvážte, čo je karburátor auta a prečo je to potrebné.
Čo je to karburátor auta?
Karburátor je zariadenie na prípravu a výdaj palivovej zmesi (benzín + vzduch), na ktorú beží motor automobilu. Karburátor je spolu s palivovým čerpadlom, palivovou nádržou, palivovým potrubím a ďalšími prvkami súčasťou systému napájania motora.
Na čo slúži karburátor?
Aby ste pochopili, na čo slúži karburátor automobilu, musíte vedieť, že pre každý prevádzkový režim motora (voľnobeh, zrýchlenie, priemerné zaťaženie, výkon atď.) je potrebné pripraviť palivovú zmes určitého zloženia. Optimálne zloženie je 14,5-15/1 (15 dielov vzduchu na jeden diel benzínu). Ide o takzvané stechiometrické zloženie palivovej zmesi, pri ktorom dochádza k jej najdokonalejšiemu spaľovaniu s uvoľnením maximálnej energie. Vo výkonových režimoch je potrebná bohatšia palivová zmes (napríklad 1 až 13), pri nízkej záťaži je chudobnejšia (napríklad 17/1). To znamená, že čím viac vodič stlačí plynový pedál, tým viac by mala byť obohatená palivová zmes vstupujúca do motora.
Príprava palivovej zmesi určitého zloženia pre každý režim prevádzky motora je presne to, na čom sa podieľa karburátor. Na to je potrebný. Plus dávkovanie, teda prísun potrebného objemu. Štrukturálne karburátor kombinuje niekoľko systémov a mechanizmov, ktoré umožňujú takúto prácu.
Napríklad štartovací systém - pripravuje bohatú palivovú zmes na naštartovanie motora, hlavné dávkovacie systémy - dodávajú palivo do motora vo všetkých režimoch okrem voľnobehu a núteného voľnobehu, akceleračné čerpadlo - umožňuje okamžité obohatenie zmesi a zrýchlenie, keď prudko stlačíte plyn, ekonomizér - obohacuje zmes pri zvýšenom zaťažení motora atď.
Čo robí karburátor prácu?
Automobilový karburátor funguje vďaka zriedeniu, ktoré sa vyskytuje v sacom potrubí pri pohybe piestov motora. Pod vplyvom tohto riedenia (oblasť nízkeho tlaku) je palivo doslova „odsávané“ z kanálov karburátora. Čím rýchlejšie sa piesty pohybujú, tým vyššie je vákuum. Karburátor dokáže sám regulovať množstvo podtlaku otváraním a zatváraním škrtiacej klapky a vzduchových klapiek.
Ako funguje karburátor?
Keď je studený motor naštartovaný štartérom v režime štartovania, v sacom potrubí sa vytvorí vákuum, vďaka ktorému sa z kanálov štartovacieho systému nasáva určité množstvo paliva, ktoré je potrebné na naštartovanie motora. .
Po zahriatí pri plne otvorenej vzduchovej klapke prichádza na rad režim voľnobehu (XX), v ktorom sa palivo dodáva do motora cez kanály voľnobežného systému.
Keď stlačíte plynový pedál, aktivuje sa akceleračné čerpadlo, ktoré vstrekne ďalšiu dávku paliva a zvýši otáčky motora.
Začiatok pohybu - prechodový systém prvej komory funguje tak, aby sa zabránilo poruche.
Výkonový režim - uvedie sa do činnosti druhá komora karburátora a jeho GDS.
Čo je lepší karburátor alebo vstrekovač?
Ani druhé, keďže každý systém má svoje pre a proti. Karburátor je jednoduchší a lacnejší na údržbu, ale zmes, ktorú pripravuje, nie je stabilná a nedá sa presne dávkovať, závisí to od cudzích faktorov, ktoré ovplyvňujú spotrebu a chod motora. Vstrekovač dávkuje palivovú zmes presne, čo umožňuje znížiť spotrebu a optimalizovať jej zloženie v každom z režimov, ale servis vstrekovacieho systému je nákladný a vyžaduje si určité zručnosti a znalosti.
Budúcnosť však patrí vstrekovačom, pretože environmentálne požiadavky na výfukové plyny automobilového motora neustále rastú a z hľadiska toxicity výfukových plynov je vstrekovač lepší ako karburátor.
Poznámky a dodatky
V zozname všetkých systémov a mechanizmov moderného karburátora.
- Štartovacie zariadenie
- Hlavný dávkovací systém prvej komory karburátora
- Hlavný dávkovací systém druhej komory karburátora
- nečinný systém
- Prechodový systém prvej komory karburátora
- Prechodový systém druhej komory karburátora
- Akceleračné čerpadlo
— Režimy výkonu ekonomizéra
Ďalšie články o konštrukcii a účele automobilových systémov a mechanizmov
Čo je palivové čerpadlo a ako funguje?
Čo je distribútor áut a ako funguje?
Karburátor spaľovacieho motora
Štandardný karburátor má vzduchový difúzor, ktorý je vyrobený vo forme zužujúceho sa hrdla karburátora. Vzduch prechádzajúci cez toto zúženie vytvára znížený tlak. Na tomto mieste je špeciálne umiestnený otvor s malým priemerom, cez ktorý sa dodáva benzín. Okolitý tlak vzduchu vytláča benzín z plavákovej komory do tohto otvoru vo vstupe vzduchu, potom sa palivo posiela do sacieho potrubia a potom do pracovnej oblasti valcov.
Keďže motor pracuje v širokom spektre otáčok, potrebuje zmes rôzneho zloženia aj v zime, pri zohrievaní, voľnobehu, v strednom pásme otáčok a pri vysokej záťaži. Karburátory sú vybavené rôznymi systémami, ktoré mu pomáhajú vykonávať svoju prácu v najrôznejších podmienkach. Okrem komponentov, o ktorých sa bude diskutovať nižšie, existujú niektoré komponenty, vrátane solenoidov na zastavenie vstrekovania paliva a tlmičov poklesu tlaku používaných v špeciálnych prípadoch. Tieto časti sú umiestnené z rôznych dôvodov a ich odstránenie môže výrazne ovplyvniť normálne fungovanie motora.
Jednoduché zariadenie karburátora
Jednoduchý karburátor sa skladá z plavákovej komory a zmiešavacej komory. Proces miešania horľavej zmesi trvá celú cestu cez pohyb benzínu a vzduchu cez sací trakt až po samotné valce, hoci začína vstrekovaním benzínu do zmiešavacej komory karburátora.
plaváková komora
Jedným z kritérií pre správnu činnosť karburátora je presné nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore. Palivo sa dodáva cez kanál palivového potrubia do plavákovej komory. Hladina paliva v plavákovej komore je udržiavaná plavákovým zariadením s ihlovým ventilom. Po naplnení komory plavák zdvihne ihlu a zastaví prívod benzínu, pričom vytlačený vzduch sa vypustí cez otvor na to určený. Rozprašovač a plaváková komora sú prepojené nádoby. Hladina paliva v plavákovej komore by mala byť mierne pod hranicou dýzy.
zmiešavacia komora
Rozprašovač v tvare rúrky inštalovaný v zmiešavacej komore je zodpovedný za rozprašovanie paliva do dutiny karburátora. V zmiešavacej komore nad difúzorom je umiestnená vzduchová klapka určená na úpravu zloženia zmesi. Keď sa zníži, pomer paliva v zmesi sa zvýši. Prílišné upchatie vzduchovej medzery vedie k opätovnému obohateniu zmesi a ukončeniu spaľovacieho cyklu paliva v motore. Na reguláciu zmesi vzduchu a paliva je v spodnej časti zmiešavacej komory na strane motora inštalovaný škrtiaci ventil.
Difúzor
Difúzor - predstavuje úsek zúženia zmiešavacej komory. Vzduch vstupujúci do motora zvyšuje svoju rýchlosť v difúzore, v dôsledku čoho sa na rozprašovači vytvorí vákuum. Pod vplyvom tohto rozdielu sa palivo dodáva z rozprašovača a aktívne sa mieša s prúdom vzduchu. Benzín z plavákovej komory cez kanál vstupuje do atomizéra. Do kanála je zaskrutkovaná tryska - skrutka s priechodným otvorom presne vypočítaného priemeru a tvaru. Prúd je zodpovedný za rýchlosť prenosu benzínu do rozprašovača.
Odsávanie. Ovládací gombík štartéra karburátora
Prítomnosť nasávania (alebo správnejšie ovládacieho gombíka štartéra karburátora) zjednodušuje štartovanie motora na studenom motore v zimnom období, keď negatívna teplota vedie k aktívnej kondenzácii pracovnej zmesi na stenách valcov. a zmiešavacou komorou karburátora. Účelom nasávania je obohatiť zmes, výsledkom čoho je oveľa bohatšia zmes na palivo v porovnaní s bežnými pomermi palivo/vzduch.
Neskôr mnohí výrobcovia predstavili systém automatického prepínania do štartovacieho režimu a späť a vznikli karburátory s automatickým saním. Princíp fungovania systému ručného ovládania štartovacej klapky je zároveň zachovaný už viac ako 70 rokov. Zakrytie vzduchu na vstupe do karburátora poskytuje aktívnejší odtok paliva z trysiek a v konečnom dôsledku rovnaký obohatený režim prevádzky motora.
Žiaľ, v článkoch sa periodicky vyskytujú chyby, opravujú sa, články sa dopĺňajú, rozvíjajú, pripravujú sa nové. Prihláste sa na odber noviniek, aby ste boli informovaní.
Ak vám niečo nie je jasné, určite sa pýtajte!
Opýtať sa otázku. Diskusia k článku.
Ďalšie články
Ako zamknúť maticu na čap? Odolný voči vibráciám...
Ako opraviť závitové spojenie, zaistite maticu tak, aby sa neodskrutkovala ...
Je spaľovací motor chybný? Troit / double. Pokles výkonu...
Prehľad porúch automobilových motorov. Troit / double. Pokles výkonu. ...
Automatická prevodovka. Menič krútiaceho momentu. robot...
Zariadenie a princíp činnosti robotickej prevodovky, automatickej prevodovky a meniča krútiaceho momentu v...
Pohon s premenlivou rýchlosťou. Spojka. Princíp fungovania. Zariadenie. Výhody nevýhody...
Zariadenie a princíp činnosti spojky a variátora ...
Poruchy, poruchy olovenej autobatérie
Poruchy batérie. Eliminácia....
Stroj, motorový olej. Automobilový olej. Syntetika, polosyntetika, minerálne...
Motorový olej. Jemnosť výberu a aplikácie...
Automobilový diferenciál. Blokovanie. Samozamýkateľné. Zvýšené...
Zariadenie a princíp činnosti diferenciálov vrátane uzávierky a samo...
Aký lacný strešný nosič umiestniť na strechu Mitsubishi Lancer? ...
Vylepšenie lacného kufra mravcov na inštaláciu na strechu Lancer vlastnými rukami ...
