Ako vymeniť ložiská kľukového hriadeľa bez demontáže motora? Pár tipov. Oplatí sa vymeniť kľukový hriadeľ? Kedy vymeniť ložiská kľukového hriadeľa

Kľukový hriadeľ je konštrukčný prvok motora, ktorý funguje ako náprava. Prenáša krútiaci moment z motora na prevodovku, pričom zachováva veľké zaťaženie. V priebehu času sa komponenty kľukového hriadeľa opotrebúvajú - stávajú sa nepoužiteľnými, sú to ložiská aj tesnenia, v dôsledku čoho sa zväčšujú prípustné medzery medzi určitými uzlami. To všetko vedie nielen k vzniku hluku a úniku oleja, ale aj k silnému zníženiu výkonu motora.

V niektorých prípadoch je potrebné nielen odstrániť kľukový hriadeľ, nainštalovať nové komponenty, ako aj opraviť komponenty a niekedy úplne vymeniť kľukový hriadeľ automobilu, ktorého náklady sú veľmi vysoké.

Dôvody na výmenu kľukového hriadeľa

Na výmenu kľukového hriadeľa v správnom pomere ceny a kvality musí majiteľ vozidla dôkladne pristupovať k výberu autoservisu, kde tento postup vykoná. Je potrebné jasne si predstaviť, na aký účel sa plánuje vykonať demontáž a montáž kľukového hriadeľa.

Dôvody na výmenu kľukového hriadeľa môžu byť:

• dopravné nehody, mechanické poškodenie a vychýlenie kľukového hriadeľa - takéto situácie môžu viesť nielen k výmene kľukového hriadeľa, čo je pomerne časovo náročná a nákladná služba, ale vyžadujú aj inštaláciu nových piestov s valcami motora;
• túžba zvýšiť výkon motora, obdobie zrýchlenia vozidla a rýchlosť jeho pohybu - v tomto prípade bude potrebné okrem opätovnej inštalácie kľukového hriadeľa nainštalovať piesty a krúžky a vylepšiť kanály hlavy valcov.

Kontrola kľukových hriadeľov

Kľukový hriadeľ automobilu je jednou z hlavných častí motora. Jeho hlavnou úlohou je transformovať translačný pohyb ojníc na rotačný. Sily, ktoré pôsobia na kľukový hriadeľ, sú veľmi veľké, preto je mimoriadne dôležité, aby bol vždy v prevádzkyschopnom stave. Keď sa objavia prvé príznaky, ktoré naznačujú slabý výkon takej dôležitej súčasti motora automobilu, ako je kľukový hriadeľ, musíte ho okamžite a okamžite skontrolovať.

Hlavné poruchy kľukového hriadeľa a hlavné dôvody ich výskytu

Majstri špecializujúci sa na generálne opravy motorov identifikujú niekoľko hlavných porúch kľukového hriadeľa:

• Silné opotrebovanie čapov kľukového hriadeľa a ojníc a výskyt ryhovania na ich povrchu, ku ktorému dochádza v dôsledku upchatého olejového filtra, oleja vstupujúceho do paliva, nedostatočného tlaku v mazacom systéme spolu s nedostatočnou hladinou oleja v kľukovej skrini, ich používaním. nekvalitné kvapaliny, silné prehriatie, ktoré vedie k zriedeniu oleja alebo prevádzke jednotky na špinavý olej.
• Škrabance a iné viditeľné poškodenia na povrchu ojnice, ako aj hlavných čapov hriadeľa, ktoré sa zvyčajne vyskytujú v dôsledku vysokého počtu najazdených kilometrov motora a vniknutia cudzích častíc do technickej kvapaliny (oleja).
• Odklon kľuky.
• Trhliny v kľukovom hriadeli, ktoré sa objavujú v dôsledku zničenia ojnice a piestu v dôsledku vniknutia akýchkoľvek predmetov do valca alebo vodného kladiva.
• Zničenie klinových drážok spolu so sedlami pre puzdrá a čapy, ktoré sa objavujú v dôsledku nesprávneho utiahnutia skrutiek, ktoré pripevňujú zotrvačníky a remenice.
• Zničenie závitu v montážnych otvoroch, ku ktorému dochádza v dôsledku nesprávneho utiahnutia upevňovacích skrutiek.

Etapy kontroly kľukového hriadeľa

Na kontrolu chýb kľukového hriadeľa vykonávajú odborníci tieto práce:

Kľukový hriadeľ môžete skontrolovať sami, ale stále je oveľa lepšie kontaktovať kvalifikovaného odborníka, ktorý s istotou určí, či je možné kľukový hriadeľ opraviť, alebo už musíte kúpiť nový a potom ho nainštalovať.

Krok za krokom pri výmene kľukového hriadeľa

Vykonaná výmena kľukového hriadeľa je pomerne zdĺhavá a náročná na prácu, preto je dôležité vedieť, čo od tohto postupu očakávať a pochopiť, z akých krokov pozostáva. Dá sa rozdeliť do niekoľkých etáp: odstránenie starých komponentov a inštalácia novej jednotky.

Demontáž kľukových hriadeľov

Kľukový hriadeľ je prevodník pohybu v systéme KShM, otáča sa v prevedení motora na hlavných čapoch (5 ložísk v 4-valcovom motore). Veľké dynamické zaťaženie spôsobuje opotrebovanie čapov (hlavnej a ojnice), vložiek a niekedy aj poškodenie a deformáciu celého dielu. Toto sú hlavné dôvody na odstránenie kľukového hriadeľa.

Mnoho modelov moderných automobilov so zníženou konštrukciou motora nevyžaduje odstránenie kľukového hriadeľa alebo iných komponentov dobre koordinovaných mechanizmov automobilu, čo zaručuje rezervu zdrojov 200 000 km. a viac. Napriek tomu sú vlastnosti opravy KShM dobre známe v moderných autoservisoch.

Kľukový hriadeľ je možné úspešne demontovať, opraviť a namontovať späť iba na demontovaný motor.

Demontáž kľukového hriadeľa:

• auto je nainštalované na výťahu, olejová vaňa je z neho odstránená;
• držiak s upchávkou je odstránený z bloku valcov;
• kryt pohonu s tesnením a rozvodová reťaz sú demontované;
• sú vytvorené značky relatívnej polohy spojovacích tyčí vzhľadom na kryty;
• matice, ktoré zaisťujú kryt ojnice, sa odskrutkujú, kryt s vložkou sa odstráni;
• všetky ojnice sú odpojené od kľukového hriadeľa, posunuté nahor, vložky sú vytiahnuté z krytov a spojovacích tyčí;
• skrutky, ktoré držia kryty ložísk, sú uvoľnené;
• ložiskové uzávery sa postupne odstránia a prítlačné krúžky sa odstránia;
• kľukový hriadeľ je odstránený z kľukovej skrine;
• vymenia sa ložiská, otočia sa čapy kľukového hriadeľa alebo sa vymenia za nové.

Inštalácia kľukového hriadeľa:

• kľukový hriadeľ sa prepláchne špeciálnou zmesou, potom sa prefúkne stlačeným vzduchom a nainštalujú sa nové vložky;
• krky sú mazané olejom;
• kľukový hriadeľ je namontovaný v bloku valcov;
• nasadia sa kryty ložísk, potom sa skontroluje voľná vôľa kľukového hriadeľa;
• ojnice s vložkami, kryty sú inštalované na kľukovom hriadeli;
• potom je na vozidlo nainštalovaná olejová vaňa motora;
• na bloku valca je namontovaný držiak s olejovým tesnením;
• všetky odstránené časti sa nasadzujú postupne;
• je nainštalované načasovanie, po ktorom nasleduje nastavenie napätia;
• vykoná sa výmena generátora napätia alebo jeho nastavenie;
• na konci sa vykoná diagnostika správnej prevádzky.

Motoristov, ktorí sa málo zaujímajú o generálnu opravu motora, však často zamestnáva iná otázka: Je možné vymeniť vložky bez demontáže bloku?

Prístup k oprave vzhľadom na vlastnosti motorov môže byť odlišný. Jednoduchým odstránením panvice a prekonaním ťažkého prístupu k vložkám existuje riziko vykonania ďalšej práce.

Ide o výmenu posledného dielu zo série, treba decentne znížiť hriadeľ, zaručene sa poškodia tesnenia. Najprv však musíte „pohnúť“ prevodovkou odskrutkovaním upevňovacích prvkov. Únik a výmena olejového tesnenia vačkového hriadeľa po takýchto zložitých manipuláciách sa stáva pravidelnosťou.

Ďalším problémom je zložitá demontáž zotrvačníka, ktorý je bezpečne pripevnený pomocou ťažko dostupnej príruby na kľukovom hriadeli, ktorý sa má odstrániť.

Okrem toho je potrebné po brúsení (niekedy viackrát) skontrolovať kľukový hriadeľ, efektívnejšie je to urobiť na obrátenom bloku. Súčasne môžete vyčistiť spaľovaciu komoru pomocou ventilov, vykonávať preventívne práce.

Výmena kľukového hriadeľa auta: koľko to stojí a kde to urobiť?

Pri demontáži a inštalácii nového kľukového hriadeľa vzniká veľa problémov, jedným z hlavných je riešenie otázky: koľko stojí výmena kľukového hriadeľa? Cena priamo závisí od mnohých nuancií: všeobecný stav iných automobilových systémov, ciele týchto prác, túžba majiteľa vozidla zlepšiť alebo jednoducho aktualizovať kľukový hriadeľ. V každom prípade bude tento postup nákladný a zdĺhavý.

V autoservise V-STUDIO si môžete skontrolovať stav motora vášho auta a všetkých s ním spojených palubných systémov, ako aj vymeniť kľukový hriadeľ a odstrániť ďalšie zistené poruchy za výhodných podmienok: v čo najkratšom čase, so zárukou vysokej kvality prevedenej práce a materiálov a za rozumné ceny.

Pre plynulý chod motora auta je dôležitý každý detail. Špeciálnu pozíciu v systéme zaujímajú vložky kľukového hriadeľa. Tenké polkruhové oceľovo-hliníkové platne obklopujúce hlavné a ojničné čapy sú vonkajšími dráhami klzných ložísk a celkový výkon motora závisí od ich stavu.

Kedy je potrebné vymeniť ložiská kľukového hriadeľa?

V podmienkach tých fyzických a tepelných zaťažení, ktoré musí znášať kľukový hriadeľ, ho dokážu udržať na osi a zabezpečiť chod kľukového mechanizmu iba klzné ložiská. Hlavný čap a čap ojnice plnia funkciu vnútorných svoriek a vložky sú vonkajšie. Systém bloku motora má sieť olejových potrubí, cez ktoré sa motorový olej privádza do vložiek pod vysokým tlakom. Vytvára tenký olejový film, ktorý znižuje trenie a umožňuje otáčanie kľukového hriadeľa.

Fyzické opotrebovanie je prvou a hlavnou podmienkou, kvôli ktorej je potrebné vymeniť vložky. Bez ohľadu na to, ako veľmi sa chceme vyhnúť opotrebovaniu, povrchy krčkov a vložiek sa postupne stierajú, zväčšuje sa medzera medzi nimi, kľukový hriadeľ dostane voľnú vôľu a tlak oleja prudko klesá. To všetko vedie k poruchám motora.

Ďalším dôvodom nútenej opravy je situácia, keď sa vložky kľukového hriadeľa otáčajú. Každý majiteľ auta počul o takýchto poruchách, ale nie každý vie, ako a prečo sa to deje. Tenká platňa vložky je umiestnená v lôžku tzv. Na vonkajších stenách polkruhov sú umiestnené špeciálne antény (výčnelky), ktoré po montáži dosadnú na koncové časti bloku alebo ložiskových uzáverov.

Niekedy, keď nastanú určité podmienky, antény nie sú schopné udržať vložku a tá sa prilepí na krk kľukového hriadeľa a otáča sa. Ak sú vložky kľukového hriadeľa otočené, motor nemôže fungovať. Typické príčiny takéhoto zlyhania:

• príliš viskózne mazivo, jeho absencia, abrazívne vniknutie;
• príliš malé zasahovanie pri inštalácii uzáverov ložísk;
• nedostatočne viskózne mazivo a prevádzka motora v režime preťaženia.

Výber vložiek kľukového hriadeľa

Bez ohľadu na dôvody, pre ktoré je majiteľ auta nútený rozobrať motor a vymeniť vložky, brúsenie kľukového hriadeľa je nevyhnutné. Nové vložky sa inštalujú buď na nový kľukový hriadeľ, alebo po jeho brúsení. Aj keď je poškodený alebo opotrebovaný len jeden krk, každý podstúpi brúsenie na spoločnú veľkosť.

V továrni sú pri montáži motora nainštalované štandardné vložky. Pre motory VAZ sa vyrábajú vložky 4 veľkostí opravy. Preto sa brúsenie kľukového hriadeľa môže vykonávať nie viac ako 4-krát. Rozstup medzi veľkosťami je 0,25 mm. V súlade s tým je po prvom brúsení potrebné kúpiť vložky označené "0,25", po druhej - 0,5, po tretej - 0,75, po štvrtej - 1,0. Motory, ktoré sú inštalované na autách GAZ a Moskvich, majú ďalšie dve vŕtania do 1,25 a 1,50 mm.

Rozmery vložiek kľukového hriadeľa, ktoré je potrebné zakúpiť, môže vypočítať iba odborník, ktorý brúsi kľukový hriadeľ. Niekedy sa stáva, že poškodenie krčkov vyžaduje brúsenie nie na ďalšiu veľkosť, ale cez jednu. Ložiská sa predávajú len ako sada pre všetky hlavné alebo ojničné čapy.

Ako vymeniť vložky kľukového hriadeľa vlastnými rukami

Vzhľadom na to, že na prístup ku kľukovému hriadeľu budete musieť motor úplne rozobrať, takéto opravy môžete začať iba vtedy, ak má majiteľ vozidla potrebné znalosti a zručnosti v tejto veci. Najprv musíte demontovať a úplne rozobrať motor. Dá sa to urobiť v garáži, ale vyžaduje si to kompletnú sadu kľúčov od auta a iné, ako aj mechanický navijak. Ak chcete odstrániť motor, postupujte takto:

• odstráňte kapotu a ;
• vypustite olej a chladiacu kvapalinu;
• uvoľnite motor z príloh: štartér, generátor, palivové čerpadlo a čerpadlo chladiaceho systému, rozdeľovač zapaľovania, odstráňte chladič a hlavu valca;
• potom odskrutkujte kryt spojky, matice vankúša a vyberte blok;
• po položení motora na pracovný stôl odstráňte: zotrvačník, remenicu, kryt pohonu vačkového hriadeľa, hnaciu reťaz a ozubené koleso olejového čerpadla, pomocný hnací hriadeľ, zotrvačník a držiak zadnej manžety;
• po odskrutkovaní 14 skrutiek palety nám bude k dispozícii samotný kľukový hriadeľ;
• aby ste ho mohli odstrániť, budete musieť odskrutkovať skrutky piatich viečok hlavných ložísk a skrutky štyroch viečok ojnice.

Pri odstraňovaní krytov ložísk okamžite vidíte, kam sa ložiská posunuli. Dôrazne sa odporúča, aby ste neodstraňovali kryty ani neodstraňovali kľukový hriadeľ, kým to neuvidí odborník. Podľa charakteristických znakov nerovnomerného opotrebovania bude odborník schopný určiť, kde došlo k posunu alebo zakriveniu. K tomu je potrebné, aby každá vložka zostala na svojom mieste.

Stojí za to prevziať inštaláciu kľukového hriadeľa sami?

Motor automobilu je pomerne zložité a špecifické zariadenie. Mnoho motoristov úspešne vykonáva jeho úplnú demontáž a opravu. Aby ste však správne nainštalovali vložky kľukového hriadeľa, musíte mať určité zručnosti. Je lepšie, ak túto prácu vykonáva skúsený mindrák. Je to potrebné predovšetkým preto, aby sa predišlo nadmernej alebo nedostatočnej tesnosti, ktorá môže spôsobiť otáčanie vložiek.

Ak je opotrebovanie alebo ovalita väčšia ako 0,03 mm, potom je potrebné čap kľukového hriadeľa prebrúsiť v špecializovanej dielni, kde je k dispozícii potrebné vybavenie (tam treba skontrolovať aj axiálne hádzanie hlavných plôch kľukového hriadeľa). Po prebrúsení kľukového hriadeľa premeriame priemery čapov kľukového hriadeľa, aby sme určili veľkosť opravy vložiek.

Inštalácia kľukového hriadeľa na automobil VAZ 2107
1. Kľukový hriadeľ umyjeme v petroleji a jeho vnútorné dutiny prefúkneme stlačeným vzduchom. Inštalujeme nové vložky hlavných ložísk kľukového hriadeľa nominálnej alebo opravnej veľkosti. Na vonkajšom valcovom povrchu vložiek sú vyryté čísla označujúce veľkosť opravy: 025 - prvá oprava, pre čap kľukového hriadeľa, zmenšený o 0,25 mm. V súlade s tým pre druhú, tretiu a štvrtú veľkosť opravy budú hodnoty: 050, 075, 100. Je ľahké rozlíšiť ojničné ložiská od hlavných ložísk. Na horných hlavných ložiskách (okrem stredného) sú vytvorené prstencové drážky. Navyše, stredné ložiskové puzdrá kľukového hriadeľa sú širšie ako ostatné. Ojničné ložiská kľukového hriadeľa sú všetky rovnaké a zameniteľné, priemer ojničných ložísk je menší ako priemer hlavných ložísk. Na zväčšenie kontaktnej plochy nie sú na ojničných ložiskách žiadne prstencové drážky.
2. Do drážok lôžka piateho hlavného ložiska osadíme axiálne polkrúžky s drážkami ku kľukovému hriadeľu. Polkruhy sú vyrobené z bežnej hrúbky (2,310-2,360 mm) a zvýšené (2,437-2,487 mm).
3. Kontrolujeme axiálnu vôľu medzi prítlačnými polkrúžkami a prítlačnými plochami kľukového hriadeľa, ktorá by mala byť v rozmedzí 0,06-0,26 mm. Ak medzera prekročí maximálnu povolenú hodnotu (0,35 mm), vymieňame prítlačné polkrúžky za nové, zväčšené o 0,127 mm.
4. Namažte ojnicu a hlavné čapy kľukového hriadeľa motorovým olejom a nainštalujte kľukový hriadeľ do bloku valcov.
5. V súlade so značkami namontujeme uzávery hlavných ložísk a utiahneme skrutky ich upevnenia na krútiaci moment 68,4-84,3 Nm. Skontrolujte voľné otáčanie kľukového hriadeľa.
6. Na kľukový hriadeľ inštalujeme ojnice s vložkami a krytmi. Upevňovacie matice utiahnite momentom 43,4-53,5 Nm.
7. Na automobil VAZ 2107 namontujeme olejovú vaňu motora (pozri "Motorová olejová vaňa - demontáž a montáž").
8. Na blok valca namontujeme držiak s olejovým tesnením (pozri "Tesnenie zadného kľukového hriadeľa - výmena").
9. Inštalácia zostávajúcich odstránených častí na automobil VAZ 2107 sa vykonáva v opačnom poradí.
10. Nastavte napnutie rozvodovej reťaze (pozri "Rozvodová reťaz - nastavenie napnutia").
11. Nastavíme napnutie hnacieho remeňa generátora (pozri "Hnací remeň generátora VAZ 2107 - nastavenie napnutia a výmena").
12. Na karburátorovom motore automobilu VAZ 2107 skontrolujeme a prípadne upravíme časovanie zapaľovania

Kľukový hriadeľ je kľúčová zostava kľukového mechanizmu spaľovacieho motora. Vďaka kľukovému hriadeľu sa vratné pohyby piestov premieňajú na mechanické otáčanie. Podstatou kľukového hriadeľa je kľuka, ktorá vykonáva rotačné pohyby okolo jednej pevnej osi. Dvojnásobný polomer kľuky sa rovná dĺžke zdvihu piesta. Kľukové čapy sú naklonené tak, aby valce pracovali v pároch, ale mierne pred sebou. Podľa tohto princípu je usporiadaný kľukový hriadeľ.

Kľukové hriadele sa vyrábajú z vysokopevnostných ocelí alebo liatiny odlievaním, kovaním, obrábaním. Vďaka vysokému kompresnému pomeru sú na kľukový hriadeľ vznetového motora kladené vyššie požiadavky na pevnosť. V opačnom prípade sa kľukový hriadeľ naftového motora svojou štruktúrou nelíši od hriadeľa benzínového motora. Kľukový hriadeľ vyrobený z ocele, najmä opracovaný, má vysoké náklady, takže liatinové kľukové hriadele sa rozšírili.

Kľukový hriadeľ pozostáva z plochých opracovaných dosiek s protizávažiami (tzv. „líce“), ktoré sú vzájomne prepojené „krkmi“. Na tlmenie vratných pohybov piestov a stabilizáciu rotácie hriadeľa sú potrebné protizávažia.

Na niektorých moderných motoroch sa na dodatočnú stabilizáciu používajú vyvažovacie hriadele s posunutým ťažiskom a pohon od kľukového hriadeľa. Otáčajú sa rôznymi smermi, čím pomáhajú vyrovnávať pohyby piestov.

V motoroch v tvare V a W tlačia ojnice z protiľahlých valcov na navzájom spojené hrdlá. To umožňuje rovnomernejšiu prevádzku motora, čím sa zmenšujú jeho rozmery. V radových motoroch je každá ojnica namontovaná na samostatnom krku s vyvažovačmi.

Čapy kľukového hriadeľa majú valcový tvar s lešteným povrchom. Hlavné čapy sú umiestnené pozdĺž osi hriadeľa a „tyčové čapy“ sú umiestnené pozdĺž osi spojovacích tyčí. Trecie páry kľukového hriadeľa sú spravidla namontované na klzných ložiskách. Aby sa zabránilo pozdĺžnym posunom hriadeľa, sú k dispozícii axiálne ložiská, ktoré sa tiež nazývajú polovičné krúžky kľukového hriadeľa.

Kľukový hriadeľ je umiestnený v bloku valcov vo vzájomných sedlách „lôžka kľukového hriadeľa“. Na kľukovom hriadeli je umiestnená stopka na upevnenie rozvodového kolesa, remenice alternátora a vodnej pumpy. Na zadnej strane hriadeľa je upevnená príruba na upevnenie zotrvačníka. V prírube je inštalované valivé ložisko, do ktorého vstupuje vstupný hriadeľ prevodovky. Vo vnútri kľukových hriadeľov sú kanály na nútené mazanie ložísk čapov, ojníc a skupiny valec-piest. Konštrukcia kľukových hriadeľov závisí od usporiadania valcov, ich počtu. Na kľukový hriadeľ je možné namontovať hnacie ozubené kolesá pre rôzne zariadenia, ako napríklad olejové čerpadlo.

Poruchy kľukových hriadeľov

Zvážte typické poruchy kľukových hriadeľov:

• úniky olejového tesnenia kľukového hriadeľa;
• "hladovanie oleja" pracovných plôch;
• mechanické poškodenie kľukových hriadeľov;
• prirodzené fyzické opotrebovanie;
• abnormálne zvýšené fyzické opotrebovanie.

Spravidla prvá vec, s ktorou sa motoristi stretávajú, je únik oleja spod gumových tesnení (olejové tesnenia kľukového hriadeľa). Ide o rozšírený problém na použitých motoroch. Je potrebné vymeniť netesné tesnenie. V niektorých prípadoch výmena oleja za viskóznejší pomôže na chvíľu zastaviť únik.

Pre kľukové hriadele, ako aj pre ostatné časti motora, je najnebezpečnejšie „hladovanie po oleji“. Dôvodom môže byť porucha olejového čerpadla, upchatý kanál prívodu oleja, nízka hladina oleja v motore. To vedie k zvýšenému treniu ložísk, zahrievaniu prvkov. Ďalšia prevádzka motora v tomto režime povedie k jeho prehriatiu, úplnému zaseknutiu a generálnej oprave. „Klin“ počas pohybu môže viesť ku kritickému poškodeniu hriadeľa alebo iných komponentov motora.

Voda a palivo, ktoré sa dostane do oleja, zmení jeho chem. zloženie a stupeň viskozity. Dôvodom môže byť výrazné opotrebovanie skupiny valec-piest, porušená štruktúra tesnenia, mikrotrhliny v bloku motora alebo hlave valcov.

Časom sa čapy a ložiská opotrebujú, zväčší sa povolená vôľa, objaví sa vôľa kľukového hriadeľa, čo vedie k zvýšeniu vibrácií, motor začne „klopať“. Charakteristické klepanie motora je kritickým signálom. Keď sa objaví, musíte prestať jazdiť a okamžite kontaktovať autoservis. Ak je kľukový hriadeľ nevyvážený alebo nesprávne namontovaný, môže dôjsť k zvýšenému abnormálnemu opotrebovaniu kontaktných plôch.

Oprava kľukového hriadeľa

Oprava alebo výmena kľukového hriadeľa je náročný proces. Spravidla vyžaduje takmer úplnú demontáž motora, kontrolu a odstraňovanie porúch všetkých jeho komponentov a mechanizmov. Kľukový hriadeľ sa odstráni a zmeria sa axiálne hádzanie. V prípade prijateľného opotrebovania plôch čapov a ojníc kľukového hriadeľa sa tieto obrúsia tak, aby zodpovedali opravným rozmerom ložísk. Posteľ s vývojom podlieha aj mechanickému spracovaniu s „jednou inštaláciou“ na špeciálnom stroji. Vŕtanie kľukového hriadeľa vám umožňuje nainštalovať vložku ďalšej veľkosti opravy.

Veľkosti krku majú opravné tolerancie. Jednoduché brúsenie kľukového hriadeľa nepomôže, ak je opotrebovanie alebo poškodenie príliš silné. Kľukový hriadeľ je drahá súčasť a ak hovoríme napríklad o veľkých poľnohospodárskych strojoch, množstvo bude pôsobivé. Dokonca aj silne opotrebované trecie plochy sa dajú obnoviť. Hrúbka opracovania je kompenzovaná naváraním elektrickým zváraním pod tavivom, plazmovým nástrekom tvrdých zliatin, žiarovým nástrekom a pod. Potom sa kľukový hriadeľ prebrúsi, "dovedie" na požadované opravné rozmery. Ide o technologicky zložitý proces, je lepšie ho zveriť odborníkom.

Kvalitná obnova a brúsenie kľukového hriadeľa môže zabezpečiť 100% jeho životnosť. Malo by sa pamätať na to, že s nárastom veľkosti opravy sa kľukový hriadeľ môže posunúť zo svojho výrobného sedadla. Budete potrebovať presnú inštaláciu kľukového hriadeľa s výberom vložiek. Kľukový hriadeľ s kritickým poškodením alebo axiálnym zakrivením bude musieť byť vymenený.

Ako skontrolovať kľukový hriadeľ? Skúsení motoristi môžu určiť charakteristické klepanie kľukového hriadeľa podľa ucha pomocou lekárskeho stetoskopu. Počas plánovanej údržby môžete vybrať panvicu, vizuálne skontrolovať kľukový hriadeľ na praskliny a triesky a pomocou špáromeru skontrolovať medzery medzi polkrúžkami.

Zvýšený obsah kovových triesok vo filtri a panvici indikuje opotrebovanie trecích párov. V takýchto prípadoch je naliehavé nájsť príčinu tvorby takýchto čipov.

Priemer čapov kľukového hriadeľa je možné merať bežným mikrometrom. Parametre nevyváženosti, hádzania a axiálnej vôle kľukových hriadeľov sa určujú pomocou špeciálnych indikátorov. Za týmto účelom buď umiestnite hriadeľ na špeciálny stojan alebo stroj, alebo nainštalujte indikátor s magnetickým stojanom na blok motora. Meranie sa vykonáva pri otáčaní.

Na určenie vôle medzi čapmi kľukového hriadeľa a ložiskami sa používa kalibrovaný plastový drôt a papierová šablóna so špeciálnou stupnicou. Metóda je pomerne jednoduchá a cenovo dostupná. Na odmastený povrch čapu kľukového hriadeľa je nainštalovaný kus drôtu. Na opravu môžete použiť malé množstvo hustého lubrikantu. Potom je krk pokrytý ložiskom a krytom. Kryty sú nasadené, drôt vo vnútri je stlačený na rovine hrdla (závitové spoje musia byť utiahnuté momentovým kľúčom). Skrutky sa odskrutkujú a kryt sa odstráni. Ďalej zostáva merať šírku splošteného pásu pomocou šablóny. Hodnota bude zodpovedať pomerne presnej hodnote medzery.

Výmena kľukového hriadeľa

Ako teda odstrániť kľukový hriadeľ? To bude vyžadovať úplnú demontáž motora.
Na výmenu potrebujete:

• štandardná sada nástrojov;
• Momentový kľúč;
• zámok kľukového hriadeľa MR 1-233.

Demontáž kľukového hriadeľa je možné vykonať po demontáži motora a jeho inštalácii na opravárenský stojan, rozvodové jednotky, vybavenie motora, hlavu valcov, ojnice a piesty.

Schéma montáže a montáže do bloku motora kľukového hriadeľa Škoda OCTAVIA TDI 1996-2002 1,9,1315,17 - montážne skrutky, 3 - príruba, predný tlak, 4 - ložiskový plášť, 5 - reťazové koleso, 6 - kľukový hriadeľ, 7 - kryt ložiska, 1 krúžok čapu ložiska, 8 - 1 kľukový krúžok, kľukový hriadeľ 2 - koleso snímača, 2 - O-krúžok (upchávka), 14 - zotrvačník a hnacia doska, 16 - medzidoska, 18 - tesniace tesnenie (s upchávkou).

Postupnosť prác na výmene kľukového hriadeľa

1. Namontujte držiak kľukového hriadeľa MP 1-223 na „korunku“ zotrvačníka (zabráni otáčaniu kľukového hriadeľa). Poloha A pre utiahnutie, B pre uvoľnenie.

2. Odskrutkujte upevňovacie skrutky zotrvačníka 15, demontujte zotrvačník.

3. Odskrutkujte skrutky 13 a vytiahnutím kolíka demontujte koleso snímača kľukového hriadeľa.

4. Po odskrutkovaní skrutiek 1 a 17 po obvode demontujte upínaciu prednú prírubu 3, predné olejové tesnenie 2, medzidosku 16, tesniace tesnenie 18.

5. Uvoľnite skrutky 10, demontujte kryty hlavného čapu, horné polovice ložísk 7 a polovičné krúžky 8.

6. Odstráňte hriadeľ 6 z bloku motora, odstráňte spodné časti ložísk 4 a polovičné krúžky.

7. Odstraňujte problémy, brúste, vyvažujte kľukový hriadeľ. Vyčistite lôžka kľukového hriadeľa a bloku motora.

8. Namontujte kľukový hriadeľ v opačnom poradí ako pri demontáži. Pri montáži polohovacieho kolesa kľukového hriadeľa skontrolujte veľkosť prebytku polohovacieho kolíka 11 podľa skúšobnej schémy.

9. Po inštalácii kľukového hriadeľa do bloku motora skontrolujte údery.

Existuje množstvo koncepcií spaľovacích motorov, v ktorých sú kľukový hriadeľ a ojnice nahradené inými komponentmi. K dnešnému dňu je kľukový hriadeľ so štandardným usporiadaním optimálne vhodný na výrobu vo veľkom meradle a motory „bez spojovacej tyče“ sú jedinými experimentálnymi vzorkami.

Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

Ako demontovať a rozobrať kľukový hriadeľ automobilu - na odstránenie kľukového hriadeľa spaľovacieho motora vášho auta je potrebné najskôr odstrániť nasledujúce komponenty a diely:

1) bočné poklopy bloku kľukovej skrine;

2) hlavy valcov;

3) ojnice s piestami;

4) zotrvačník;

5) pohon tachometra;

6) skriňa zotrvačníka;

7) kryt na upevnenie jednotiek a ozubených kolies;

8) paleta.

Na vytlačenie kľukového hriadeľa z kľukovej skrine motora je potrebné odblokovať a následne odskrutkovať skrutky, ktoré zaisťujú kryty kľukovej skrine zo strany zotrvačníka. Potom pomocou špeciálneho sťahováka (a ak chýba, ľahkými údermi medeným razníkom na koniec hriadeľa) stlačte kľukový hriadeľ spolu s ložiskami z bloku kľukovej skrine.

Na demontáž kľukového hriadeľa je potrebné odblokovať a potom odskrutkovať skrutky zaisťujúce tesniaci kryt, odstrániť kryt. Pomocou prítlačných skrutiek odstráňte zadné ložisko z hriadeľa. Vytlačenie ložiska zo zadného krytu kľukovej skrine, ak to nie je potrebné, by nemalo byť. Tým sa dokončí demontáž zadnej časti na kľukovom hriadeli.

Ak chcete odstrániť predné guľôčkové ložisko, musíte odomknúť a potom odskrutkovať upínaciu maticu, odstrániť ozubené koleso a rozperu, vybrať kľúč; Pomocou tlačných skrutiek vytlačte guľôčkové ložisko. Odstráňte zátky hrdla hriadeľa a vyčistite dutiny hrdla od sedimentu; umyte kľukový hriadeľ a jeho časti v petroleji, vyčistite všetky olejové kanály injekčnou striekačkou a potom ich prefúknite vzduchom.

Ak chcete odstrániť zotrvačník motora, odblokujte ho a potom odskrutkujte skrutky zaisťujúce zotrvačník k prírube kľukového hriadeľa, priskrutkujte k zotrvačníku špeciálny sťahovák pomocou dvoch skrutiek a otáčaním prítlačnej skrutky kľúčom vyberte zotrvačník z príruby kľukového hriadeľa.

Keď sú vyššie uvedené komponenty a diely odstránené, upevňovacie matice strmeňa sú uvoľnené, strmene sú odstránené a potom kľukový hriadeľ. Potom sa zátky hrdla hriadeľa odstránia a hriadeľ a jeho časti sa umyjú v petroleji. Olejové kanály sa prepláchnu injekčnou striekačkou.

Pri kontrole kľukových hriadeľov je potrebné venovať hlavnú pozornosť stavu hlavných, ako aj ojničných čapov a ložísk, zaoblení, líc hriadeľa a na kľukovom hriadeli motora skontrolujte, či na drieku, závite drieku a závite upínacej matice nie sú praskliny a zárezy.

Nevýznamné kruhové riziká sa očistia malým brúsnym papierom s olejom, zárezy sa začistia brúsnym kameňom a malým brúsnym papierom. Zanesená niť sa opraví pilníkom.

Kontrola hrdla na kľukovom hriadeli sa vykonáva:

a) ojnica - v dvoch pásoch;

b) radikálne široké - v troch pásoch;

c) domorodé úzke - v jednom páse.

Pri kontrole vložiek hlavných ložísk, ako aj ojničných ložísk vyplnených olovnatým bronzom, by ste mali obzvlášť starostlivo preskúmať, či medzi oloveným bronzom a oceľovým lôžkom nie sú medzery, odštiepky alebo praskliny. V prípade zistenia trhlín, odštiepenia alebo zásypu je potrebné vložky vymeniť. Ak sú tam škrabance, otrepy a drobné ryhy, tieto miesta opatrne očistite škrabkou a prežehlite hladidlom.

Ako odstrániť a rozobrať kľukový hriadeľ automobilu - v motoroch musíte venovať osobitnú pozornosť stavu ložiska na strane zotrvačníka. V prípade výrazného opotrebovania je potrebné ho vymeniť. Pri kontrole ozubeného kolesa kľukového hriadeľa je potrebné venovať pozornosť chybám charakteristickým pre pracovné povrchy ozubených kolies: praskliny, všeobecné opotrebovanie, opotrebovanie, triesky, otrepy, ako aj prítomnosť rezných zubov z ozubeného kolesa pracujúceho v pároch. Opotrebovaný prevod je potrebné vymeniť.

Skrutky spojky so zárezmi, predĺženými závitmi a upchatými závitmi sa musia tiež vymeniť. Je tiež potrebné skontrolovať stav guľkových ložísk. Najzávažnejšou chybou guľôčkových ložísk sú prasknuté guľôčky. Trhliny sa môžu vyskytnúť pri neopatrnej montáži, vniknutím kovových častíc, ako aj pri nesprávnom nastavení motora alebo jeho neopatrnom vyrovnaní s pohonnou jednotkou.

Mali by ste zistiť absenciu drobenia a škrabancov na loptičkách. Prítomnosť škvŕn podobných kiahňam na povrchu guľôčok alebo klietky naznačuje prítomnosť kyselín v mazacom oleji. Nadmerné opotrebovanie svoriek môže byť výsledkom nevyhovujúcej kvality mazacieho oleja. V prípade prehriatia ložísk v prevádzke strácajú guľôčky svoj lesk, ale to nie je dôvod na odmietnutie ložísk.

Prítomnosť hrdzavých škvŕn na ložiskách naznačuje prítomnosť vody v oleji alebo prenikanie vlhkosti zvonku. Prítomnosť defektov, ako sú triesky, hlboké lokálne a: prstencové opracovanie a veľké vôle, je samozrejme základom pre výmenu ložísk za nové.

Po odstránení guľôčkových ložísk je spravidla potrebné vymeniť rozpery za nové. Pred montážou je potrebné kľukový hriadeľ veľmi dôkladne vyčistiť a dobre umyť, skontrolovať, či sa vo vnútorných otvoroch nenachádzajú otrepy a nečistoty. Po inštalácii zátok musí byť hriadeľ podrobený skúške tlaku hydraulického oleja po dobu piatich minút.

Po hydraulickej skúške musia byť matice na skrutkách zástrčky zaistené zárezmi na skrutkách. Olejové kanály musia byť chránené pred cudzími telesami a upchatím previazaním hrdla manžetami vyrobenými z lepenky alebo lepenky.

Hnacie ozubené kolesá kľukového hriadeľa musia byť pevne usadené na hriadeli, je však potrebné dbať na to, aby ich uloženie nebolo spôsobené tesným uložením na pere. Upínacia matica musí byť zaistená sklopnou podložkou.

Tesniaci kryt s osadením by mal tlačiť na vonkajší krúžok ložiska a pozdĺž roviny spojenia s krytom musí zabezpečiť tesné zapadnutie cez papierové tesnenie a kryt musí byť namontovaný tak, aby výrez na centrovacom ramene na vypúšťanie oleja bol dole. Pri otáčaní ložiska sa krúžok nesmie dotýkať tesniaceho uzáveru.

Je potrebné skontrolovať, či pri otáčaní hriadeľa je otáčanie ložísk voľné, bez zaseknutia guľôčok.

Pri ukladaní kľukového hriadeľa motora musia byť hlavné čapy, ako aj ich ložiská, hojne namazané olejom, nasadiť strmene a rovnomerne utiahnuť matice ložísk. Začnite uťahovať, potrebujete matice zo stredného ložiska. Po utiahnutí každého ložiska skúste otočiť hriadeľ rukou. Kľukový hriadeľ by sa mal ľahko otáčať rukou so všetkými hlavnými ložiskami utiahnutými.

Po uistení sa, že sa hriadeľ ľahko otáča, by sa mali všetky ložiskové matice zatiahnuť. V budúcnosti by mala byť montáž vykonaná v nasledujúcom poradí: vložte panvicu, kryt zotrvačníka, nainštalujte rozvod plynu. Po inštalácii zotrvačníka skontrolujte pomocou indikátora jeho hádzanie na čelnej strane a vonkajší priemer ráfika.

Opísali sme, ako odstrániť a rozobrať kľukový hriadeľ auta, veľa šťastia!

Teraz skvelé tipy a triky na videu Ako vybrať a rozobrať kľukový hriadeľ auta a potom ho správne namontovať do postele

Páčil sa vám článok? Zdieľajte so svojimi priateľmi na sociálnych sieťach!