Čo je ECU na vaz 2115. Kompatibilita rôznych typov ECU

24.07.2023

Odkedy Automobilový závod Volga prestal vyrábať karburátorové motory a prešiel na elektronický systém vstrekovania paliva, ECU (elektronická riadiaca jednotka) VAZ sa stala jednou z najdôležitejších častí. Má továrenský program riadenia spaľovacieho motora, ktorý je prepojený so všetkými snímačmi, systémami riadenia vstrekovania paliva, rýchlosti a ďalších dôležitých parametrov. Potreba kúpy novej ECU pre Ladu vzniká z dôvodu poruchy ovládača, softvérových porúch, alebo ak chcete vyladiť motor.

Ak potrebujete originálne "mozgy" VAZ, kontaktujte nás. Katalóg internetového obchodu Timeturbo obsahuje širokú škálu ECU pre celý modelový rad automobilov značky vybavených blokmi. Ponúkame len certifikovaných kontrolórov za výhodných podmienok. Môžete si vybrať bloky E-Gas, "január" a Bosch, ktoré boli inštalované na autá v rôznych časoch. Správnou konfiguráciou ovládača VAZ môžete zmeniť pôvodné výrobné nastavenia motora, zlepšiť výkon motora a naplno odomknúť jeho potenciál.

Originálny a presne kalibrovaný blok umožňuje:

výrazne znížiť spotrebu paliva (v priemere o 3-8%);
zvýšiť dynamiku zrýchlenia spaľovacieho motora (o 7-12%);
zvýšiť parametre trakcie a rýchlosti;
znížiť čas potrebný na zrýchlenie;
uľahčiť pohyb plne naloženého stroja.

Úplne sa zbavíte chýb spojených s nesprávnou prevádzkou jednotky - trhnutia, nekontrolované „skoky“ pri voľnobežných otáčkach, zvýšená spotreba paliva a mnoho ďalších.

Pre Ladu predávame originálne "mozgy" za výhodných podmienok. Spolupracujeme priamo s výrobcami a oficiálnymi predajcami, vďaka čomu nastavujeme nízke ceny celého sortimentu zariadení. Garantujeme vysokú kvalitu a spoľahlivosť zariadení.

Ak chcete objednať ovládač pre Lada alebo súvisiace náhradné diely, kúpte si na webovej stránke alebo zavolajte našim manažérom.

Moderné auto je čiastočne počítač na kolesách, alebo presnejšie počítač, ktorý riadi pohyb kolies. Väčšina mechanických častí auta je už dávno nahradená, a ak zostanú, sú úplne a úplne ovládané „elektronickým mozgom“. Samozrejme, jazdiť s počítačom riadeným autom je oveľa jednoduchšie a konštruktéri takýchto áut myslia v prvom rade na bezpečnosť.

Avšak bez ohľadu na to, aký dokonalý je dizajn elektronických riadiacich jednotiek (ECU), stále môžu zlyhať. Táto situácia nie je najpríjemnejšia a vzhľadom na zložitosť zariadenia nie je potrebné hovoriť o vlastnej oprave (aj keď existujú takí remeselníci). V dnešnom článku si povieme, aké poruchy sa môžu stať na ECU, ako môžu vzniknúť a ako ich správne diagnostikovať.

1. Príčiny zlyhania ECU: na čo by ste sa mali pripraviť?

Po prvé, elektronická riadiaca jednotka automobilu, alebo jednoducho, je veľmi zložité a dôležité počítačové vybavenie. V prípade poruchy tohto zariadenia môže dôjsť k nesprávnej činnosti všetkých ostatných automobilových systémov. V niektorých prípadoch môže auto prestať fungovať úplne, vrátane zlyhania prevodovky, nabíjačiek a riadiacich senzorov.

Elektronické jednotky sú rôzne a môžu ovládať rôzne zariadenia. Všetky systémy zároveň stále aktívne interagujú medzi sebou a prenášajú dôležité informácie pre nastavenie všetkých funkcií. Najzákladnejšou z nich je ECU motora automobilu. Napriek svojej konštrukčnej jednoduchosti vykonáva množstvo zložitých úloh:

1. Riadenie vstrekovania paliva do spaľovacej komory automobilu.

2. Nastavenie škrtiacej klapky (ako počas jazdy, tak aj pri voľnobehu motora).

3. Riadenie zapaľovacieho systému.

4. Kontrola zloženia výfukových plynov.

5. Ovládanie časovania ventilov.

6. Regulácia teploty chladiacej kvapaliny.

Ak hovoríme konkrétne o ECU motora, potom všetky údaje, ktoré dostane, možno brať do úvahy aj pri fungovaní protiblokovacieho brzdového systému a pri fungovaní pasívneho bezpečnostného systému av systéme proti krádeži.

Dôvody zlyhania ECU môžu byť veľmi rôznorodé. V každom prípade to pre majiteľa auta neveští nič dobré, pretože toto zariadenie nie je možné opraviť. Aj na čerpacích staniciach ho jednoducho vymenia za nový. Ale nech je to ako chce, je potrebné veľmi podrobne pochopiť, čo môže spôsobiť poruchu. S týmito znalosťami budete môcť v budúcnosti zabezpečiť maximálnu možnú ochranu zariadenia pred takýmito problémami.

Podľa autoelektrikárov počítač najčastejšie zlyhá v dôsledku prepätia v elektrickej sieti automobilu. Ten môže nastať v dôsledku skratu v jednom zo solenoidov. Toto však nie je jediný možný dôvod:

1. V dôsledku akéhokoľvek mechanického nárazu môže dôjsť k poškodeniu zariadenia. Môže to byť náhodný náraz alebo veľmi silné vibrácie, ktoré môžu spôsobiť mikrotrhliny na doskách počítača a spájkovacích bodoch hlavných kontaktov.

2. Prehriatie jednotky, ktoré sa najčastejšie vyskytuje v dôsledku prudkého poklesu teploty. Napríklad, keď sa snažíte naštartovať auto vo vysokých otáčkach v silnom mraze, vyžmýkať maximum zo schopností auta a všetkých jeho systémov.

3. Korózia, ku ktorej môže dôjsť v dôsledku zmien vlhkosti vzduchu, ako aj v dôsledku vniknutia vody do motorového priestoru automobilu.

4. Vlhkosť vniká priamo do samotnej riadiacej jednotky v dôsledku odtlakovania zariadenia.

5. Zásah cudzích osôb do zariadenia elektronických systémov, v dôsledku čoho by mohlo dôjsť k narušeniu ich integrity.

Ak ste chceli „rozsvietiť“ auto bez toho, aby ste najskôr vypli motor.

Ak boli svorky odstránené z autobatérie bez predchádzajúceho vypnutia motora.

Ak boli pri pripájaní batérie zamenené svorky.

Ak bol štartér zapnutý, ale nebola k nemu pripojená napájacia zbernica.

Bez ohľadu na to, čo mohlo spôsobiť poruchu počítača, akékoľvek opravy možno vykonať až po vykonaní úplnej odbornej diagnostiky. Na celom, Povaha poruchy zariadenia vám povie o poruchách v iných systémoch. Koniec koncov, ak nie sú odstránené, potom nová riadiaca jednotka zhorí rovnakým spôsobom ako stará. Preto je v prípade vyhorenia počítača veľmi dôležité zistiť skutočnú príčinu poruchy a okamžite ju odstrániť.

Ako však zistiť, že skutočne zlyhala riadiaca jednotka a nie nejaký iný systém? Dá sa to pochopiť niekoľkými prvými príznakmi, ktoré sa môžu v takejto situácii objaviť:

1. Prítomnosť zjavného fyzického poškodenia. Napríklad spálené kontakty alebo vodiče.

2. Nefunkčné signály na ovládanie zapaľovacieho systému alebo palivového čerpadla, voľnobežného mechanizmu a iných mechanizmov, ktoré sú pod kontrolou jednotky.

3. Nedostatok indikátorov z rôznych snímačov riadiacich systémov.

4. Nedostatočná komunikácia s diagnostickým zariadením.

2. Ako skontrolovať počítač: praktické rady pre motoristov, ktorí nechcú ísť na čerpaciu stanicu.

Našťastie, aj keď nemáte peniaze ani chuť ísť do servisu a ECU nechce dať žiadne známky života, existuje istý spôsob, ako určiť príčinu poruchy. Možno je to spôsobené prítomnosťou vstavaného systému vlastnej diagnostiky na každej riadiacej jednotke vozidla. Umožňuje vám určiť možnú príčinu poruchy bez použitia špeciálneho diagnostického zariadenia.

Urobme však malú odbočku a povedzme si o niektorých vlastnostiach riadiacej jednotky motora automobilu. Toto elektronické zariadenie je mini-počítač schopný vykonávať úlohy, ktoré mu boli pridelené v reálnom čase. Všetky špecializované úlohy možno zároveň rozdeliť do troch kategórií:

1. Spracovanie a analýza signálov, ktoré prichádzajú do jednotky zo všetkých snímačov.

2. Výpočet potrebného nárazu, ktorý je potrebný na ovládanie všetkých systémov vozidla.

3. Ovládanie činnosti akčných členov, teda tých, ktoré prijímajú signál z riadiacej jednotky.

Aby ste však mohli skontrolovať stav riadiacej jednotky motora, je potrebné najprv vykonať sériu manipulácií, aby ste sa k nej mohli pripojiť. Na to budete potrebovať buď špeciálny tester, ktorý z pochopiteľných dôvodov nemá každý, alebo notebook s predinštalovaným špeciálnym programom. Aký by to mal byť program? Je určený na čítanie diagnostických údajov z riadiacej jednotky. Môžete si ho nainštalovať buď z internetu, alebo z disku zakúpeného v autobazári.

Je však potrebné zvážiť, že na rôzne modely automobilov je možné inštalovať rôzne modely riadiacich jednotiek. Na základe toho je potrebné vybrať diagnostický program pre notebook a samozrejme aj samotný spôsob overenia. Povieme vám, ako diagnostikovať model ECU Bosch M7.9.7. Tento model ECU je celkom bežný na autách VAZ aj na zahraničných autách.

Čo sa týka programu na diagnostiku, v tomto prípade použijeme KWP-D. Hneď si všimneme, že okrem samotného programu na vykonávanie diagnostiky budete určite potrebovať špeciálny adaptér, ktorý podporuje protokol KWP2000. S jeho pripojením sa začína samotný diagnostický proces:

1. Jeden koniec adaptéra zasunieme do portu elektronickej riadiacej jednotky a druhý koniec do USB portu vášho notebooku.

2. Otočíme kľúčom v zapaľovaní auta a spustíme diagnostický program na notebooku.

3. Ihneď po spustení by sa na displeji notebooku malo objaviť hlásenie potvrdzujúce úspešné spustenie kontroly chýb v prevádzke elektronickej riadiacej jednotky.

5. Venujte pozornosť časti s názvom DTC, pretože v nej sa zobrazia všetky poruchy, ktoré motor vydá. Chyby sa objavia vo forme špeciálnych kódov, ktoré je možné dešifrovať prechodom do špeciálnej sekcie, ktorá sa nazýva „Kódy“.

6. Ak sa v sekcii DTC neobjavila jediná chyba, potom sa môžete radovať - motor auta je v perfektnom stave.

Nestojí však za to ignorovať ani ostatné časti tabuľky, pretože môžu obsahovať aj veľmi dôležité informácie, ktoré môžu vysvetliť poruchy počítača. Medzi nimi:

Sekcia UACC- zobrazuje všetky údaje charakterizujúce stav autobatérie. Ak je s týmto zariadením všetko v poriadku, potom by jeho indikátory mali byť v oblasti od 14 do 14,5 V. Ak je indikátor získaný ako výsledok testu pod špecifikovanou hodnotou, mali by ste starostlivo skontrolovať všetky elektrické obvody, ktoré sa odchyľujú od batérie.

Sekcia THR- Tu sa zobrazia parametre polohy škrtiacej klapky. Ak vozidlo beží na voľnobeh a nie je problém s touto položkou, v tejto časti sa zobrazí hodnota 0 %. Ak je vyššia, vyhľadajte pomoc odborníka.

Sekcia QT je kontrola spotreby paliva. Keďže auto beží na voľnobeh, v tabuľke by sa mal objaviť ukazovateľ, ktorý je v rozmedzí od 0,6 do 0,0 litra za hodinu.

Sekcia LUMS_W- stav kľukového hriadeľa počas otáčania. Počas normálnej prevádzky by jeho rýchlosť nemala prekročiť 4 otáčky za sekundu. Ak je počet otáčok vyšší, dochádza k nerovnomernému zapaľovaniu vo valcoch motora. Okrem toho sa problém môže skrývať vo vysokonapäťových drôtoch alebo sviečkach.

3. Čo je potrebné na kontrolu ECU, alebo ako sa s touto úlohou vyrovnávajú profesionáli?

Bez špeciálneho vybavenia je jednoducho nemožné vykonať úplnú kontrolu riadiacej jednotky motora automobilu. Ale vďaka svojej prítomnosti sa diagnostický proces stáva veľmi jednoduchou úlohou. Jediným problémom je zakúpenie tohto špeciálneho zariadenia, ktoré v skutočnosti urobí všetku prácu za vás.

Čo teda môže vodič potrebovať na diagnostiku elektronickej riadiacej jednotky? V prvom rade toto osciloskop. S ním môžete získať údaje o prevádzke absolútne všetkých systémov vozidla. V tomto prípade budú všetky prijaté dáta zobrazené buď v grafickej alebo číselnej forme.

Po získaní údajov získaných z vášho auta ich budete musieť porovnať so štandardnými ukazovateľmi. Na základe toho budete môcť určiť, v ktorom systéme je porucha, a môžete ju opraviť. Jedinou nevýhodou osciloskopu je jeho cena, ktorú si nie každý môže dovoliť.

Ale okrem osciloskopu môžete použiť špeciálny nástroj na diagnostiku stavu riadiacej jednotky. tester motora. Jeho hlavnou funkciou je určiť ukazovatele, ktoré pochádzajú zo všetkých elektronických systémov automobilového motora. Umožňuje napríklad určiť pokles otáčok pri vypnutí valcov, ako aj prítomnosť podtlaku v sacom potrubí. Ale stojí to nie menej ako osciloskop.

Keďže počítač tak často nezlyhá a stále je lepšie zveriť riešenie problémov s touto jednotkou odborníkom, nákup takýchto drahých zariadení nie je vždy racionálnym rozhodnutím. Navyše nie vždy budete vedieť správne prečítať informácie z ich displeja. Preto, ak sa objavia akékoľvek známky poruchy počítača, odporúčame vám vyhľadať pomoc od špecialistov. Svojimi manipuláciami totiž môžete svojmu autu viac uškodiť ako pomôcť.

Moderné vozidlá sú výrobcom vybavené širokou škálou systémov a mechanizmov, ktoré sú navrhnuté tak, aby zjednodušili riadenie vozidla. Je to také zariadenie, ktoré je ECU alebo jednoduchšie elektronická riadiaca jednotka. Dnes ho možno nájsť aj na predstaviteľoch domáceho automobilového priemyslu, a ak vás zaujíma, ako to funguje a ktoré ECU sú nainštalované na VAZ, odporúčame vám prečítať si tento článok.

Čo je ECU (ECU)

Poďme najprv zistiť účel ECU motora a určiť, o aký druh zariadenia ide a či je potrebný pri konštrukcii moderných vozidiel.

Automobilová elektronika považuje pojem „elektronická riadiaca jednotka“ za všeobecný pojem pre akékoľvek vstavané systémy, ktoré riadia jeden alebo viacero elektrických systémov (alebo podsystémov) vozidla.

ECU priamo ovplyvňuje nielen činnosť jedného snímača, ale aj chod celého vozidla, čo sťažuje preceňovanie jej úlohy v modernom automobile.

Spolu s už spomínaným pojmom „ECU“ sa často používajú tieto pojmy: „elektronický systém riadenia motora“, „mozgy“, „ovládač“ a „firmvér“. Preto, ak počujete takéto mená, musíte pochopiť, že hovoríme o hlavnom procesore konkrétneho stroja. To znamená, že keď počujete o ECM, ECU alebo „ovládači“, mali by ste pochopiť, že ide o jedno a to isté.

Kde sa nachádza riadiaca jednotka

Elektronický riadiaci systém pohonnej jednotky stroja je upevnený pod centrálnou palubnou doskou automobilu, ale aby ste k nemu získali prístup, je potrebné odskrutkovať upevňovacie prvky bočného rámu palubnej dosky pomocou krížového skrutkovača.

Rovnaké miesto by sa malo skontrolovať aj pri hľadaní odpovede na otázku „Kde je počítač na VAZ 2114?“, Pretože na všetkých modeloch skupiny VAZ elektronická riadiaca jednotka zaberá približne rovnakú polohu.

Zaujímavý fakt! Jednotlivé modely moderných vozidiel môžu súčasne obsahovať až 80 ECU. Firmvér takýchto „počítačov“ sa navyše neustále vyvíja a získava nové a zložité formy.

Ako určiť typ ECU (ovládač) na aute

Regulátor (alebo elektronická riadiaca jednotka motora) počas svojej práce prijíma, spracováva a riadi signály zo snímačov a systémov, ktoré ovplyvňujú tak činnosť samotnej pohonnej jednotky, ako aj sekundárnych komponentov motora (napríklad výfukového systému). To však vôbec neznamená, že zariadenia inštalované na rôznych vozidlách sú úplne totožné a nijako sa nelíšia.

V skutočnosti medzi typmi ECU (vrátane tých, ktoré používa mnoho "Kalina"), existuje elektronická (ECU) / riadiaca jednotka motora (ECM), riadiaca jednotka prevodovky, riadiaca jednotka brzdového systému, spoločná jednotka motor-prevodovka, centrálny riadiaci modul, centrálny synchronizačný modul, ovládač karosérie, hlavný elektronický modul a modul riadenia odpruženia.

Samozrejme, z technického hľadiska to nie je všetko jeden počítač, ale niekoľko samostatných jednotiek, ale stojí za to vedieť o ich existencii. V niektorých prípadoch môže zostava obsahovať niekoľko rôznych riadiacich modulov, ale aby ste presne zistili, aký typ ovládača je na vašom vozidle nainštalovaný, musíte demontovať bočný rám torpéda a zapamätať si číslo ECU tam nainštalovanej. Získané údaje sa porovnávajú s hodnotami zodpovedajúcich tabuliek, ktoré sa dajú ľahko nájsť v sieti.

Poznámka!Niektoré palubné riadiace systémy dokážu zobraziť nielen typ počítača, ale aj číslo firmvéru.

Princíp činnosti regulátora (ECU)

Počas celého obdobia prevádzky automobilového motora jeho „mozgy“ (vrátane tých na VAZ 2108, 2109, 2110 atď.) spracúvajú všetky informácie, ktoré k nim prichádzajú, prenášané senzormi a automobilovými systémami. Riadiaca jednotka ECU pri svojej práci využíva najmä údaje z nasledujúcich snímačov:

Informácie získané z týchto zdrojov riadia činnosť takýchto senzorov a systémov:

palivový systém a jeho komponenty: čerpadlo, regulátor a vstrekovače;
zapaľovacie systémy;
regulátor voľnobežných otáčok (DXX, IAC);
ventilátor chladiča;
adsorbér;
samodiagnostické systémy.

Okrem toho má ECU tri typy pamäte:

Aké ECU sú nainštalované na VAZ

Prvé autá domáceho automobilového priemyslu sú celkom bežné a plne mechanizované. Avšak s rozvojom technológie a VAZ musel niečo zmeniť.

Najmä v priebehu času padlo riadenie prevádzky motora na „ramená“ ECM. Boli vybavené všetkými vstrekovacími motormi a s uvedením nových modernejších modelov sa o prítomnosti riadiacej jednotky motora (napríklad na VAZ Priore alebo Kalina) ani nehovorilo. Akým vývojom prešli tieto zariadenia? Poďme sa pozrieť.

riadiace jednotky GM

Tieto systémy boli nainštalované na prvých modeloch Samara vyrobených pred rokom 2000. Mohli by byť doplnené o rezonančný snímač klepania alebo ho nemať.

Riadiaca jednotka motora BOSCH

Medzi riadiacimi jednotkami motora značky "Bosch", ktoré boli inštalované na autách skupiny VAZ, je potrebné zdôrazniť:

Riadiace jednotky "január"

Pokiaľ ide o elektronické riadiace jednotky motora "január", v tomto prípade je možné rozlíšiť niekoľko najznámejších komponentov VAZ. Tie obsahujú:

"Január-4", ktorý bol rovnako ako GM-09 inštalovaný na prvých modeloch Samara až do roku 2000.

Poznámka! Implementácia hardvéru zo 4. januára nie je kompatibilná s januárom 4.1, pretože ich firmvéry nie sú navzájom kompatibilné. Systémy zo 4. januára používajú softvér série N, zatiaľ čo neskorší softvér sa používa na január 4.1.

"5.1. januára". Všetky typy regulátorov tohto typu sú postavené na rovnakej platforme a rozdiely sú len v spínaní vstrekovačov a jednosmerného ohrievača. Prvá verzia má fázované vstrekovanie a kyslíkový senzor a druhá sa vyznačuje paralelným vstrekovaním. Rozdiel medzi týmito ECU je len vo firmvéri, čo znamená, že je možné ich zameniť.

"7.2. - podobný modelu Bosch 7.9.7, ale vyrobený pre iný typ kabeláže (81-pin). Vyrába sa v závode Itelma aj v Avteli a môže byť nahradený aj Bosch M7.9.7. Čo sa týka inštalovateľného softvéru, január 7.2 je pokračovaním 5. januára.

Vedel si? Akákoľvek elektronická riadiaca jednotka má zabudovaný zdroj energie, ktorý poskytuje stabilné napätie pri zmene v palubnej sieti.

Dobré popoludnie, milí čitatelia mojej stránky o opravách a údržbe automobilov! V dnešnom článku by som sa s vami rád porozprával o ECU VAZ 2110 s 8 ventilovým motorom!

V rámci nášho dnešného článku vám odpoviem na otázky, ako napríklad: aký počítač je na VAZ 2110, poviem vám o príznakoch jeho poruchy a o tom, ako ho opraviť sami, a samozrejme vám dám schému pinoutov pre konektory.

Aké ECU sú nainštalované na VAZ 2110

Aby ste mohli určiť typ ECU (elektronická riadiaca jednotka) VAZ 2110, budete musieť odstrániť panel z ľavej spodnej strany sedadla spolujazdca a prečítať si informácie na samotnej elektronickej riadiacej jednotke.

Už som hovoril o tom, kto má záujem prečítať si tento článok! Podobné sú teda nainštalované na desiatkach elektronických riadiacich jednotiek.

4. januára - špecifikácie, na ktorých sú nainštalované modely VAZ 2110

Jedna z najbežnejších ECU inštalovaných na VAZ 2110 je 4. januára.

Systém Január - 4. obsahuje palivovú nádrž, el. palivové čerpadlo, relé palivového čerpadla, palivový filter, rozdeľovač paliva (batéria), mech. regulátor tlaku paliva, vstrekovače (jeden pre každý valec motora), snímač hmotnostného prietoku vzduchu (DMRV), snímač polohy škrtiacej klapky (TPPS), spätnoväzbový potenciometer (CO-potenciometer), snímač klepania (DD), snímač teploty chladiacej kvapaliny (DTOZH), snímač rýchlosti vozidla (DSA), snímač polohy kľukového hriadeľa (DPKV), el. riadiaca jednotka, zapaľovací modul, batéria, spínač zapaľovania, kontrolka „CHECK ENGINE“, ventilátor chladenia motora (VSOD), regulátor voľnobežných otáčok (IAC) a môže obsahovať adsorbér, imobilizér, klimatizáciu

4. januára bol nainštalovaný na model VAZ 2110 prvej generácie v roku 1999 v aute. Samozrejme, toto nie je najpokročilejšia ECU na VAZ, ale stále má množstvo výhod, o ktorých budem diskutovať neskôr.

Bosch M1.5.4 - výhody a nevýhody použitia vo VAZ 2110

Ďalším krokom bol vývoj, spolu so spoločnosťou Bosch, ECM založeného na systéme Motronic M1.5.4, ktorý by sa mohol vyrábať v Rusku. Boli použité iné snímače prietoku vzduchu (FMRS) a rezonančné detonácie (navrhnuté a vyrobené firmou Bosch). Softvér a kalibrácie pre tieto ECM boli prvýkrát plne vyvinuté v AvtoVAZ.

Pre normy toxicity Euro-2 sa objavujú nové modifikácie bloku M1.5.4 (má neoficiálny index „N“ na vytvorenie umelého rozdielu) 2111-1411020-60 a 2112-1411020-40, ktoré spĺňajú tieto normy a majú kyslíkový senzor, katalyzátor a adsorbér.

Tiež pre normy Ruska bol vyvinutý ECM pre 8-cl. motor (2111-1411020-70), ktorý je modifikáciou úplne prvého ECM 2111-1411020. Všetky úpravy, okrem úplne prvej, využívajú širokopásmový snímač klepania. Tento blok sa začal vyrábať v novom dizajne – odľahčené deravé razené puzdro s vyrazeným nápisom „MOTRONIC“ (ľudovo „plecháč“). Následne sa v tomto prevedení začala vyrábať aj EBU 2112-1411020-40. Výmena konštruktu je podľa mňa úplne neopodstatnená - hermetické bloky boli spoľahlivejšie. Nové úpravy majú s najväčšou pravdepodobnosťou rozdiely v schéme zapojenia v smere zjednodušenia, pretože detonačný kanál v nich funguje menej správne, „plechovky“ „zvonia“ viac na rovnakom softvéri.

Január-5 - popis a technické vlastnosti počítača VAZ 2110

Súbežne so systémom M1.5.4 AvtoVAZ spolu s ELCAR navrhli funkčný analóg bloku M1.5.4, ktorý dostal názov Január-5. Spočiatku boli uvoľnené možnosti pre normy Euro-2 (2112-1411020-41), ktoré zahŕňali kyslíkový senzor, katalyzátor a adsorbér. Neskôr sa začala hromadná výroba a inštalácia systémov založených na riadiacich jednotkách:

„Január-5.1.2“ pre 16 (2112-1411020-71).
„Január-5.1.1“ pre 8 ventilové motory (2111-1411020-71).

Všetky tieto bloky majú softvér a kalibrácie vyvinuté spoločnosťou AvtoVAZ OJSC. Pre autá s klasickým usporiadaním sa používa úprava Január 5.1.3 2104-1411020-01 v konfigurácii Euro-2, bez snímača klepania.

Od verzie 5.1 sa líši iba nespájkovanými prvkami detonačného kanála.V decembri 2005 vydal Výskumný a výrobný podnik Avtel na náhradné diely (nikdy nebol dodaný na dopravník VAZ!!!) januárovú ECU 5.1.x s upraveným hardvérom.

Ďalšou generáciou ECU pre desiatky VAZ sa stal Bosch MP 7.0. V tejto úprave hardvér aj softvér vyvinul Bosch, finálnu kalibráciu a doladenie systémov vykonal AvtoVAZ OJSC. Táto rodina sa tiež rozširuje a už bola doplnená o systémy pre normy Euro-3 pre 8- a 16-ventilové motory vozidiel s pohonom predných kolies, ako aj pre vozidlá s pohonom všetkých kolies VAZ-21214 a VAZ-2123 (normy Euro-2 a Euro-3).

Ako ROM v týchto blokoch je použitý FLASH čip s kapacitou 256 Kb, z toho len 32 Kb obsahuje kalibračné tabuľky a je možné ich čítať a prepisovať. Skôr si môžete zapísať celých 256 KB, ale prečítať sa dá len 32 KB. Čítanie/zápis týchto blokov (bez otváracích blokov) podporuje iba Combiloader od SMS-Software. Blesk je možné programovať aj externým programátorom cez adaptér pripojený na zbernicu ECU.

Táto ECU využíva 16-bitový procesor B58590 (interné označenie Bosch), 20-bitovú zbernicu a ako ROM na ukladanie softvéru a kalibrácií je použitá flash pamäť 29F200. ECU rôznych modifikácií sa líšia hardvérom. ECU podľa noriem E3 (-50) má prídavný ovládač pre ohrievač 2. lambda sondy. Možné sú aj rozdiely v kanáli DTV. Krásna papierová nálepka (existuje aj taká vec) na štítku - s najväčšou pravdepodobnosťou duchovným dieťaťom OPP, takéto bloky boli nainštalované na niektorých Niva a Nadezhda, zmenených na OPP z obyčajných Niva. Tento typ ECU podporuje nedeaktivovanú diagnostiku ovládača. Preto pri inštalácii HBO na ne je bezpodmienečne nutné použiť nepretržité odpojenie trysiek.

Pinout konektorov ECU VAZ 2110 Január 5.1 a Bosch M1.5.4

Na autách VAZ bolo sériovo inštalovaných veľa rôznych ECU. Tu sú niektoré z nich:

"Január 5.1.x", "Bosch M1.5.4", "Bosch MP7.0" a "VS 5.1". Mali takzvaný 55-pinový konektor.
„Január 7.2(+)“, „Bosch M7.9.7(+)“ a „M73“ s 81-kolíkovým konektorom.

Hlavné poruchy ECU VAZ 2110 a ako ich odstrániť

Najbežnejšie poruchy ECU (elektronická riadiaca jednotka) na automobiloch VAZ 2110 sú:

Nedostatok riadiacich signálov pre vstrekovače, zapaľovanie, palivové čerpadlo a voľnobežný ventil.
Nedostatok signálov na Lyamba - regulácia, snímač teploty a snímač polohy škrtiacej klapky.
Žiadna komunikácia s diagnostickým nástrojom.
Mechanické poškodenie elektronickej riadiacej jednotky VAZ 2110

Prečo sa skener nepripojí k ECU VAZ 2110 a ako to opraviť

Väčšina diagnostických zariadení je vybavená funkciou Bluetooth, pomocou ktorej dokáže zariadenie interagovať so systémom pomocou dvoch protokolov zo šiestich. To znamená, že na pripojenie k ECU nemusí majiteľ vozidla použiť kábel, pretože je možné zabezpečiť bezdrôtové pripojenie.

Majitelia automobilov sa často stretávajú s problémom nemožnosti pripojiť zariadenie k riadiacemu modulu, prečo sa to stane:

Zakúpili ste si chybný adaptér. V tomto prípade nehovoríme o firmvéri, ale o nefunkčnosti hardvérovej výplne, čo je typické pre chybné zariadenia. Ak je doska mimo prevádzky alebo je pôvodne nefunkčná, nebude možné skontrolovať výkon motora. Podľa toho, ako sa pripojiť k riadiacej jednotke.
Poškodený alebo chybný kábel bráni zariadeniu v komunikácii. Je potrebné skontrolovať drôt, či nie je poškodený.
Ďalším dôvodom, prečo môže pripojenie chýbať, je zlý firmvér. Ak je verzia softvéru príliš stará, nebude možné synchronizovať zariadenie s autom.

Bežné chyby ECU VAZ 2110

Rozsvietila sa kontrolka motora alebo sa zistili problémy v prevádzke systémov auta, potom môžete pomocou palubného počítača čo najrýchlejšie zistiť príčinu. alebo kvalitná diagnostika auta na čerpacej stanici. Článok predstavuje dekódovanie chybových kódov.

Chyba Dešifrovanie kódu chyby VAZ 2110:
0102 Nízky signál snímača hmotnostného prietoku vzduchu
0103 Senzor hmotnostného prietoku vzduchu s vysokým signálom
0112 Nízky snímač teploty nasávaného vzduchu
0113 Vysoký snímač teploty nasávaného vzduchu
0115
0116 Nesprávny signál snímača teploty chladiacej kvapaliny
0117 Signál snímača nízkej teploty chladiacej kvapaliny
0118 Signál snímača vysokej teploty chladiacej kvapaliny
0122 Signál snímača polohy škrtiacej klapky je nízky
0123 Vysoký signál snímača polohy škrtiacej klapky
0130 Nesprávny signál kyslíkového senzora 1
0131 Signál snímača nízkej hladiny kyslíka 1
0132 Snímač vysokého signálu kľukového hriadeľa 1
0133 Senzor kyslíka s pomalou odozvou 1
0134 Žiadny signál kyslíkového senzora 1
0135 Porucha ohrievača kyslíkového senzora 1
0136 Skrat na zemný kyslíkový senzor 2
0137 Senzor kyslíka s nízkym signálom 2
0138 Senzor kyslíka s vysokým signálom 2
0140 Otvorte kyslíkový senzor 2
0141 Porucha ohrievača kyslíkového senzora 2
0171 Príliš chudá zmes
0172 Príliš bohatá zmes
0201 Otvorte riadiaci obvod vstrekovača 1
0202 Ovládací okruh vstrekovača 2 otvorený
0203 Riadiaci obvod vstrekovača 3 je otvorený
0204 Riadiaci obvod vstrekovača 4 je otvorený
0261 Skrat na kostru obvodu vstrekovača 1
0264 Skrat na kostru obvodu vstrekovača 2
0267 Skrat na kostru obvodu vstrekovača 3
0270 Skrat na kostru obvodu vstrekovača 4
0262 Skrat na + 12V injektor 1 okruh
0265 Skrat na +12V injektor 2 obvod
0268 Skrat na obvod 3 vstrekovača + 12V
0271 Skrat na + 12V injektor 4 obvod
0300 Veľa zlyhaní
0301 Zlyhanie zapaľovania v 1 valci
0302 Zlyhanie zapaľovania vo valci 2
0303 Vynechanie zážihu vo valci 3
0304 Zlyhanie zapaľovania v 4 valcoch
0325 Snímač klepania otvoreného okruhu
0327 Signál snímača klepania je nízky
0328 Signál snímača vysokého klepania
0335 Nesprávny signál snímača polohy kľukového hriadeľa
0336 Chyba signálu snímača polohy kľukového hriadeľa
0340 Chyba fázového snímača
0342 Signál snímača nízkej fázy
0343 Signál snímača vysokej fázy
0422 Slabá účinnosť prevodníka
0443 Porucha okruhu preplachovacieho ventilu nádoby
0444 Krátky alebo otvorený preplachovací ventil nádoby
0445 Skrat k zemi preplachovacieho ventilu adsorbéra
0480 Porucha okruhu chladiaceho ventilátora 1
0500
0501 Nesprávny signál snímača rýchlosti
0503 Prerušenie signálu snímača rýchlosti
0505 Chyba ovládača nečinnosti
0506 Nízky voľnobeh
0507 Vysoký voľnobeh
0560 Nesprávne napätie palubnej siete
0562 Nízkonapäťová palubná sieť
0563 Vysokonapäťová palubná sieť
0601 chyba ROM
0603 Chyba externej pamäte RAM
0604 Interná chyba RAM
0607 Porucha detonačného kanála
1102 Nízky odpor ohrievača kyslíkového senzora
1115 Chybný vykurovací okruh lambda sondy
1123 Bohatá zmes pri voľnobehu
1124 Chudá zmes pri voľnobehu
1127 Bohatá zmes pri čiastočnom zaťažení
1128 Nakláňajte sa pri čiastočnom zaťažení
1135 Okruh 1 ohrievača snímača kyslíka otvorený, skrat
1136 Bohatá zmes pri nízkej záťaži
1137 Nakláňajte sa pri nízkej záťaži
1140 Namerané zaťaženie sa líši od výpočtu
1171 Potenciometer nízkeho obsahu CO
1172 Potenciometer vysokej úrovne CO
1386 Chyba testu detonačného kanála
1410 Riadiaci obvod preplachovacieho ventilu nádoby skratovaný na +12V
1425 Ovládací obvod preplachovacieho ventilu nádržky je skratovaný k zemi
1426 Riadiaci obvod preplachovacieho ventilu nádoby je otvorený
1500 Otvorený obvod riadiaceho obvodu relé palivového čerpadla
1501 Skrat k riadiacemu obvodu relé palivového čerpadla uzemnenia
1502 Skrat na +12V riadiaci obvod relé palivového čerpadla
1509 Preťaženie riadiaceho obvodu voľnobehu vzduchu
1513 Obvod riadenia voľnobehu je skratovaný k zemi
1514 Skrat obvodu riadenia otáčok voľnobehu na + 12V, otvorený
1541 Ovládací obvod relé palivového čerpadla otvorený
1570 Neplatný signál APS
1600 Žiadna komunikácia s APS
1602 Strata napätia palubnej siete na počítači
1603 chyba eeprom
1606 Nesprávny signál snímača drsnej vozovky
1616 Nízky signál snímača drsnej vozovky
1612 Chyba resetovania ECU
1617 Vysoký signál snímača drsnej vozovky
1620 Chyba PROM
1621 Chyba RAM
1622 Chyba EEPROM
1640 Chyba testu EEPROM
1689 Neplatné chybové kódy
0337 Snímač polohy kľukového hriadeľa, skrat k zemi
0338 Snímač polohy kľukového hriadeľa, otvorený okruh
0441 Prietok vzduchu cez ventil je nesprávny
0481 Porucha 2 okruhu chladiaceho ventilátora
0615 Obvod relé štartéra je otvorený
0616 Obvod relé štartéra je skratovaný k zemi
0617 Obvod relé štartéra je skratovaný na +12V
1141 Porucha ohrievača lambda sondy 1 za konvertorom
230 Porucha obvodu relé palivového čerpadla
263 Porucha ovládača vstrekovača 1
266 Porucha ovládača vstrekovača 2
269 Porucha ovládača vstrekovača 3
272 Porucha ovládača trysky 4
650 Skontrolujte poruchu obvodu kontrolky motora

Prečo sa ELM 327 nepripojí k ECU VAZ 2110

Prečo teda ELM327 nevidí ECU? Čo mám urobiť, aby sa zariadenie mohlo pripojiť a vidieť blok? Dnes v predaji nájdete veľa rôznych adaptérov na testovanie vozidla. Ak kupujete ELM327 Bluetooth, s najväčšou pravdepodobnosťou sa pokúšate pripojiť zariadenia nízkej kvality. Alebo skôr, mohli ste si zakúpiť adaptér so zastaranou verziou softvéru.

Zariadenia Bluetooth ELM327 so starším firmvérom používajú iný modul Bluetooth, ktorý vám umožňuje komunikovať s dvoma zo šiestich dostupných protokolov. Podľa toho je možné zariadenie synchronizovať so smartfónom, no pri pokuse o pripojenie zariadenia k riadiacej jednotke vám oznámi, že nie je spojenie s počítačom.

Z akých dôvodov sa teda zariadenie odmietne pripojiť k jednotke:

Samotný adaptér je nekvalitný.
Problémy môžu byť s firmvérom zariadenia aj s jeho hardvérom. Ak je hlavný mikroobvod nefunkčný, nebude možné diagnostikovať činnosť motora ani sa pripojiť k počítaču.
Zlý spojovací kábel. Je možné, že kábel je zlomený alebo je sám nefunkčný Na zariadení je nainštalovaná nesprávna verzia softvéru, v dôsledku čoho nebude možné dosiahnuť synchronizáciu (autorom videa o testovaní zariadenia je Rus Radarov)

V prípade, že ste vlastníkom zariadenia so správnou verziou firmvéru 1.5, kde je prítomných všetkých šesť zo šiestich protokolov, ale adaptér sa nepripojí k počítaču, existuje cesta von. K jednotke sa môžete pripojiť pomocou inicializačných reťazcov, ktoré umožňujú zariadeniu prispôsobiť sa príkazom riadiacej jednotky motora stroja. Hovoríme najmä o inicializačných reťazcoch pre diagnostické pomôcky HobDrive a Torque pre vozidlá, ktoré používajú neštandardné protokoly pripojenia.

Video: ELM 327 sa nepripája k ECU VAZ

Ako flashovať ECU VAZ 2110 vlastnými rukami

Ak chcete flashovať ECU VAZ 2110, budete musieť postupovať podľa nasledujúceho postupu:

Stiahnite si a zakúpte: Adaptér K-line (napríklad MasterKit alebo Romocable, akýkoľvek iný) Batéria alebo PSU (12V), Program (v mojom prípade winfe_1.13) Autorský (alebo skladový) firmvér. v mojom prípade i205LR54_v7.3.bin
Odstráňte blok pre pohodlnú prácu na stole. PS NEZABUDNITE: Odstráňte uzemňovaciu svorku z batérie a až potom konektor z počítača
Schéma pripojenia k ECU
51,53 pin ECU - Zem 71 pin ECU - K-Line (tu je pripojený adaptér pre programovanie) 13 pin ECU - zapaľovanie (+12V) 12 pin ECU - Nevypínateľné napájanie (+12V) 43 pin ECU - Povolenie programovania (+12V, cez rezistor 4K4 napájanie hlavného zdroja 3 napájanie ECU -2 3) V)
Na pripojenie si môžete zakúpiť takýto konektor
Teraz, keď je všetko pripravené, pristúpime k programu winfe_1.13 (program funguje z Win XP aj z Win 7) Otvorte program Vyberte Január 7.2 Nastavte Port (Kliknite a vyberte ten, na ktorom je Adaptér) Nastavte rýchlosť na 57600
Všetko je pripojené, nakonfigurované, program je otvorený, zapnite napájanie na pin 13, počkajte 30 sekúnd, mala by sa zobraziť správa „Komunikácia s ECU“, ak sa nezobrazí, vypnite napájanie na 5-10 sekúnd a znova ho zapnite. Ak sa nezobrazí, skontrolujte pripojenie!
Po zobrazení spojenia kliknite na tlačidlo „Programovanie ECU“ a vyberte svoj dešifrovaný firmvér vo formáte „bin“, mal by vážiť 64 kb! Ak váži menej (alebo tomu program nerozumie), tak je potrebné dešifrovať programom Enigma
Ideme dnu, klikneme na Rozbaliť firmvér, vyberieme náš zašifrovaný, Enigma ho dešifruje! Ďalej opäť vyberieme náš dešifrovaný firmvér a počkáme, kým sa nahrá. EEPROM sa nedotýkame. Vypni, ideme nastavovať Po preprogramovaní jednotky je resetovanie ovládača s vymazaním samoučiacej pamäte (inicializácia) POVINNÉ!

Zdravím vás milí priatelia! Dnešný príspevok som sa rozhodol venovať výlučne ECU (Electronic Engine Control Unit) automobilu VAZ 2114. Po prečítaní článku až do konca zistíte nasledovné: ktorá ECU je na VAZ 2114 a ako zistiť verziu jej firmvéru. Dám vám podrobné pokyny pre jeho pinout, poviem o populárnych modeloch ECU Január 7.2 a Itelma, ako aj o bežných chybách a poruchách.

ECU alebo elektronická riadiaca jednotka motora VAZ 2114 je druh zariadenia, ktoré možno označiť ako mozog automobilu. Prostredníctvom tejto jednotky funguje v aute úplne všetko – od malého snímača až po motor. A ak zariadenie začne konať, potom sa stroj jednoducho postaví, pretože nemá komu veliť, rozdeľovať prácu oddelení atď.

Kde je ECU na VAZ 2114

Vo vozidle VAZ 2114 je riadiaci modul inštalovaný pod stredovou konzolou vozidla, najmä v strede, za panelom s rádiom. Aby ste sa dostali k ovládaču, musíte odskrutkovať západky na bočnom ráme konzoly. Pokiaľ ide o spojenie, v modifikáciách Samar s motorom s objemom jeden a pol litra sa hmotnosť počítača odoberá z tela pohonnej jednotky z upevnenia zátok umiestnených napravo od hlavy valca.

Vo vozidlách vybavených 1,6- a 1,5-litrovými motormi s novým typom ECU sa hmotnosť odoberá z privareného čapu. Samotný kolík je upevnený na kovovom kryte ovládacieho panela pri podlahovom tuneli neďaleko popolníka. Počas výroby inžinieri VAZ spravidla fixujú tento kolík nespoľahlivo, takže sa časom môže uvoľniť, čo povedie k nefunkčnosti niektorých zariadení.

Ako zistiť, ktorá ECU je na VAZ 2114 - január 7.2 4. január Bosch M1.5.4

K dnešnému dňu existuje 8 (osem) generácií elektronickej riadiacej jednotky, ktoré sa líšia nielen charakteristikami, ale aj výrobcami. Povedzme si o nich trochu podrobnejšie.

ECU január 7.2 – Špecifikácie

A tak teraz prejdime k technickým charakteristikám najpopulárnejšej ECU Január 7.2

Január 7.2 - funkčný analóg bloku Bosch M7.9.7, „paralelný“ (alebo alternatívny, ako chcete) s M7.9.7, domácim vývojom Itelmy. Január 7.2 vyzerá podobne ako M7.9.7 – zostavený v podobnom puzdre a s rovnakým konektorom je možné ho použiť bez akýchkoľvek úprav na kabeláži Bosch M7.9.7 s použitím rovnakej sady snímačov a akčných členov.

ECU používa procesor Siemens Infenion C-509 (rovnaký ako ECU 5. januára, VS). Blokový softvér je ďalším vývojom softvéru z 5. januára s vylepšeniami a doplnkami (aj keď je to sporný bod) - napríklad je implementovaný algoritmus „anti-trhanie“, doslova funkcia „anti-shock“, ktorá je navrhnutá tak, aby zabezpečila hladké štartovanie a zmeny prevodových stupňov.

ECU vyrába Itelma (хххх-1411020-82 (32), firmware začína písmenom "I", napríklad I203EK34) a Avtel (хххх-1411020-81 (31), firmware začína písmenom "A", napríklad A203EK). A bloky a firmvér týchto blokov sú úplne zameniteľné.

ECU série 31 (32) a 81 (82) sú hardvérovo kompatibilné zhora nadol, teda firmware pre 8-cl. bude fungovať v 16-cl ECU, ale naopak - nie, pretože v 8-cl bloku je „nedostatok“ kľúčov zapaľovania. Pridaním 2 kľúčov a 2 rezistorov môžete "otočiť" 8-cl. blok v 16 bunkách. Odporúčané tranzistory: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

ECU Január-4 - špecifikácie

Druhou sériovou rodinou ECM na domácich automobiloch bol systém Január-4, ktorý bol vyvinutý ako funkčný analóg riadiacich jednotiek GM (so schopnosťou používať rovnaké zloženie snímačov a akčných členov vo výrobe) a mal ich nahradiť.

Preto boli pri vývoji zachované celkové a spojovacie rozmery, ako aj rozloženie konektorov. Prirodzene, bloky ISFI-2S a „January-4“ sú vzájomne zameniteľné, ale úplne sa líšia v obvodoch a prevádzkových algoritmoch. „Január-4“ je navrhnutý pre ruské štandardy, kyslíkový senzor, katalyzátor a adsorbér boli vylúčené zo zloženia a bol zavedený potenciometer na nastavenie CO. Rodina zahŕňa riadiace jednotky "Január-4" (vyrobila sa veľmi malá séria) a "Január-4.1" pre 8 (2111) a 16 (2112) ventilové motory.

Verzie „Kvant“ sú s najväčšou pravdepodobnosťou sériou ladenia s hardvérom firmvéru J4V13N12, a preto je softvér nekompatibilný s nasledujúcimi sériovými ovládačmi. To znamená, že firmvér J4V13N12 nebude fungovať v „nekvantových“ ECU a naopak. Fotografia dosiek ECU QUANT a konvenčného sériového ovládača 4. januára

Vlastnosti ECM: bez prevodníka, kyslíkový senzor (lambda sonda), s CO potenciometrom (manuálne nastavenie CO), normy toxicity R-83.

Bosch M1.5.4 - technické údaje

Ďalším krokom bol vývoj, spolu so spoločnosťou Bosch, ECM založeného na systéme Motronic M1.5.4, ktorý by sa mohol vyrábať v Rusku. Boli použité iné snímače prietoku vzduchu (FMRS) a rezonančné detonácie (navrhnuté a vyrobené firmou Bosch). Softvér a kalibrácie pre tieto ECM boli prvýkrát plne vyvinuté v AvtoVAZ.

Výmena konštruktu je podľa mňa úplne neopodstatnená - hermetické bloky boli spoľahlivejšie. Nové úpravy majú s najväčšou pravdepodobnosťou rozdiely v schéme zapojenia v smere zjednodušenia, pretože detonačný kanál v nich funguje menej správne, „plechovky“ „zvonia“ viac na rovnakom softvéri.

NPO Itelma vyvinula ECU pre použitie vo vozidlách VAZ s názvom VS 5.1. Toto je plne funkčný analóg januárového 5.1 ECM, to znamená, že používa rovnaký zväzok, snímače a ovládače.

VS5.1 používa rovnaký procesor Siemens Infenion C509, 16 MHz, ale je vyrobený na modernejšej základni prvkov. Modifikácie 2112-1411020-42 a 2111-1411020-62 sú určené pre normy EUR-2, ktoré majú kyslíkový senzor, katalytický neutralizátor a adsorbér, táto rodina neposkytuje normy R-83 pre motory 2112. Len pre 2111 a verziu a111020 pre Rusko s E153 E10sud. energická výstroj.

Od septembra 2003 je na VAZ nainštalovaná nová HARDVÉROVÁ modifikácia VS5.1, ktorá je softvérovo a hardvérovo nekompatibilná so „starou“.

2111-1411020-72 s firmvérom V5V13K03 (V5V13L05). Tento softvér nie je kompatibilný so softvérom a ECU starších verzií (V5V13I02, V5V13J02).
2111-1411020-62 s firmvérom V5V03L25. Tento softvér nie je kompatibilný so softvérom a ECU starších verzií (V5V03K22).
2112-1411020-42 s firmvérom V5V05M30. Tento softvér nie je kompatibilný so softvérom a ECU starších verzií (V5V05K17, V5V05L19).

Zapojením sú bloky zameniteľné, ale len s vlastným softvérom zodpovedajúcim bloku.

Bosch M7.9.7 - Špecifikácie ECU

Séria Bosch 30 bola tiež nájdená na 1,6-litrových motoroch, ale kvôli počiatočnému vývoju pre jeden a pol litrové auto bol softvér veľmi chybný, niekedy úplne odmietal fungovať. Špeciálne vybavenie označené 31h, vydané o niečo neskôr, fungovalo oveľa primeranejšie.

Sedemý január mal veľa modelov v závislosti od konfigurácie a veľkosti motora, takže na 1,5-litrové osemventilové motory boli nainštalované výrobné modely AVTEL s pečiatkou: 81 a 81 hodín, rovnaký mozog z ITELMY mal čísla 82 a 82 hodín. Bosch M7.9.7 bol inštalovaný na jeden a pol litrových motoroch exportných kópií a mal označenie 80 a 80 hodín na autách Euro 2 a 30 na autách Euro 3.

1,6-litrové motory automobilov určených pre domáci trh mali na palube zariadenia od rovnakých spoločností AVTEL a ITELMA. Prvá séria z prvej mala 31 „chorých“ rovnako ako séria Bosch 30, neskôr boli všetky nedostatky zohľadnené a opravené o 31 h. V prípade problémov s konkurenciou sa ITELMA v očiach motoristov citeľne rozrástla a vydala úspešnú sériu pod číslom 32. Dodatočne treba poznamenať, že normu Euro 3 spĺňala iba Bosch M7.9.7 s fixkou 10. Náklady na novú ECU tejto generácie sú 8 tisíc rubľov, na demontáž sa dajú nájsť 4 tisícky.

Video: Porovnanie ECU januára 7.2 a januára 5.1

Schéma pinoutov ECU Január 7.2 VAZ 2114

V ovládači VAZ 2114 sa veľmi často vyskytujú poruchy. Systém má funkciu autodiagnostiky - ECU zisťuje všetky uzly a vydáva záver o ich vhodnosti pre prácu. Ak niektorý prvok zlyhá, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka „Check Engine“.

Ktorý snímač alebo akčný člen je nefunkčný, zistíte len pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia. Dokonca aj pomocou slávneho OBD-Scan's ELM-327, ktorý mnohí milujú pre jeho jednoduché použitie, si môžete prečítať všetky parametre motora, nájsť chybu, opraviť ju a vymazať z pamäte ECU VAZ 2114. .

ECU VAZ 2114 vyhorela - čo robiť?

Jednou z bežných porúch ECU (elektronickej riadiacej jednotky) na štrnástke je jej porucha alebo, ako sa hovorí, spaľovanie.

Zjavnými znakmi tohto rozpadu budú nasledujúce faktory:

Nedostatok riadiacich signálov pre vstrekovače, palivové čerpadlo, voľnobežný ventil alebo mechanizmus atď.
Nedostatočná odozva na Lambu - regulácia, snímač kľukového hriadeľa, plyn atď.
Nedostatočná komunikácia s diagnostickým nástrojom
Fyzické poškodenie.

Ako odstrániť a nahradiť chybný počítač na VAZ 2114

Pri vykonávaní prác na odstránení počítača VAZ 2114 sa nedotýkajte svoriek rukami. Existuje možnosť poškodenia elektroniky elektrostatickým výbojom.

Ako odstrániť ECU VAZ 2114 - video inštrukcia

Kde je hmotnosť počítača VAZ 2114

Prvý výstup na zem z ECU na strojoch s motorom 1,5 je umiestnený pod prístrojmi na montážnom zosilňovači hriadeľa riadenia. Druhý výstup sa nachádza pod prístrojovou doskou, vedľa motora ohrievača, na ľavej strane krytu ohrievača.

Na strojoch s motorom 1,6 je prvý výstup (hmotnosť ECU VAZ 2114) umiestnený vo vnútri prístrojovej dosky, vľavo, nad relé / poistkovou skrinkou, pod zvukovou izoláciou. Druhý vývod je umiestnený nad ľavou clonou stredovej konzoly prístrojovej dosky na privarený čap (upevnenie - matica M6).

Kde sa nachádza relé Poistka ECU VAZ 2114

Hlavná časť poistiek a relé je umiestnená v montážnom bloku motorového priestoru, ale relé a poistka zodpovedné za elektronickú riadiacu jednotku VAZ 2114 sú umiestnené inde.

Druhý „blok“ sa nachádza pod torpédom na strane nôh spolujazdca. Aby ste sa k nemu dostali, stačí odskrutkovať niekoľko upevňovacích prvkov pomocou krížového skrutkovača. Prečo v úvodzovkách, pretože taký blok neexistuje, je tam ECU (mozgy) a 3 poistky + 3 relé.

Čo robiť, ak skener nevidí ECU VAZ 2114

Otázka čitateľa: Chlapi, prečo sa pri diagnostike píše, že nie je spojenie s ECU? Čo robiť? Čo robiť?

Prečo teda skener nevidí ECU VAZ 2114? Čo mám urobiť, aby sa zariadenie mohlo pripojiť a vidieť blok? Dnes v predaji nájdete veľa rôznych adaptérov na testovanie vozidla.

Ak kupujete ELM327 Bluetooth, s najväčšou pravdepodobnosťou sa pokúšate pripojiť zariadenia nízkej kvality. Alebo skôr, mohli ste si zakúpiť adaptér so zastaranou verziou softvéru.

Z akých dôvodov sa teda zariadenie odmietne pripojiť k jednotke:

Samotný adaptér je nekvalitný. Problémy môžu byť s firmvérom zariadenia aj s jeho hardvérom. Ak je hlavný mikroobvod nefunkčný, nebude možné diagnostikovať činnosť motora ani sa pripojiť k počítaču.
Zlý spojovací kábel. Je možné, že kábel je zlomený alebo je sám nefunkčný.
Na zariadení je nainštalovaná nesprávna verzia softvéru, v dôsledku čoho nebude možné dosiahnuť synchronizáciu (autorom videa o testovaní zariadenia je Rus Radarov).

V tomto prípade, ak vlastníte zariadenie so správnou verziou firmvéru 1.5, kde je prítomných všetkých šesť zo šiestich protokolov, ale adaptér sa nepripojí k ECU, existuje cesta von. K jednotke sa môžete pripojiť pomocou inicializačných reťazcov, ktoré umožňujú zariadeniu prispôsobiť sa príkazom riadiacej jednotky motora stroja. Hovoríme najmä o inicializačných reťazcoch pre diagnostické pomôcky HobDrive a Torque pre vozidlá, ktoré používajú neštandardné protokoly pripojenia.

Ako resetovať chyby ECU VAZ 2114 - video

Strata napätia na ECU VAZ 2114 - čo robiť

Otázka od čitateľa: Ahojte všetci, prosím, povedzte mi s problémom. Príznaky sú nasledovné: 1. Objaví sa chyba 1206 - prerušenie napätia palubnej siete. v chladnom počasí je naštartovanie motora vo všeobecnosti problém - na pár sekúnd sa zadrie, kliknutie akoby spustilo relé, rozsvieti sa kontrolka rýchlosti a auto sa zastaví. Môže to trvať pol hodiny, auto sa môže počas jazdy zastaviť. Keď sa motor zahreje, hluk prestane. Kde hľadať príčinu, ktorý senzor mohol preletieť? Vopred ďakujem!

V zásade existuje veľa riešení tohto problému:

Ak je napätie na batérii nižšie ako 12,4 voltov, potom ECU začne šetriť energiu, pri 11 ju nemôžete vôbec spustiť na kábli))) ECU niekedy vidí, že napätie na batérii je nižšie ako skutočné, zvyčajne to znamená, že je čas vyčistiť masy ECU, pozrieť sa do konektora a utrieť kontakty. Vo vašom prípade - problémy s chladom, horúco je všetko v poriadku. A keď sa pozriete zo strany batérie? Pri problémoch so sedlom, pri dobitom géne je všetko v poriadku. Dobrý diagnostik stroj nepoškodí
Odporúčam tiež venovať pozornosť poruche: zapaľovacia cievka, zapaľovací modul, bezkontaktný spínač zapaľovania sviečky.

To je všetko, milí priatelia, náš článok o ECU VAZ 2114 sa skončil. Máte nejaké otázky? Určite sa ich opýtajte v komentároch!