Gazelle vo svojej histórii výroby bola vybavená mnohými možnosťami pre pohonné jednotky. Takže existovali ZMZ, UMZ a ďalšie možnosti motora. Samozrejme, jednou z najvýkonnejších možností bol motor Cummins Gazelle, ktorý bol vybavený automobilmi, hlavne triedy Business.
technické údaje
Gazelle Business bola vybavená dieselovým motorom Cummins, ktorý sa ukázal ako celkom dobrý a vodiči si ho zamilovali pre svoju jednoduchosť a spoľahlivosť. Inštalácia spaľovacích motorov Cummins sa tam však nezastavila a s vydaním Gazel NEXT v roku 2013 tradícia pokračovala.
Hlavné technické vlastnosti pohonnej jednotky Gazelle s motorom Cummins:
Zariadenie a princíp činnosti motora
Je potrebné začať tým, že motor Cummins je z hľadiska paliva veľmi nenáročný. To sa stalo dostupným vďaka novému modernizovanému systému čistenia paliva. Pohonná jednotka má nový systém prívodu paliva CommonRail. V tomto prípade sa palivo privádza priamo do spaľovacej komory pod vysokým tlakom.
Pokiaľ ide o mechanizmus distribúcie plynu, všetko je veľmi jednoduché a spoľahlivé. Tesnenie hlavy valcov pozostáva z niekoľkých oceľových plechov, čo zabraňuje jeho rýchlemu vyhoreniu, na rozdiel od iných dieselových motorov.
Na motore, ktorý je namontovaný na Gazelle, je nainštalovaný 4-ventilový rozvod plynu, ktorý zaisťuje maximálne technické vlastnosti a potrebný výkon. Rozvodová reťaz má napínaciu reťaz, ktorá zaisťuje spoľahlivosť mechanizmu a dostatočnú pevnosť. Vačkový hriadeľ je umiestnený podľa klasickej schémy.
Kontrola ventilových vôlí by sa mala vykonávať každých 80 000 km, ale ventily sa musia nastavovať každých 250 000. Miera ventilovej vôle je: 0,38 mm pre nasávanie a 0,76 pre výfuk.
Palivové čerpadlo má pomerne zložitú štruktúru, ktorá takmer vylučuje možnosť opravy doma. Ale vďaka svojej spoľahlivosti neustále poskytuje vysoký tlak, ktorý je 1800 barov.
Je tiež nainštalovaný elektronický regulátor, ktorý zabezpečuje kontrolu kvality paliva dodávaného do trysiek.
Pokiaľ ide o chladiaci systém, je uzavretý a môže byť nakonfigurovaný na prevádzku v rôznych poveternostných podmienkach. To sa stáva celkom pohodlné, pretože existuje významný rozdiel v prevádzke motora v teplých a studených oblastiach.
Oprava pohonnej jednotky
Oprava motora Cummins Gazelle sa odporúča vykonať na servisných technických staniciach. Aj keď je dizajn jednoduchý, motor má množstvo nuancií, o ktorých si majiteľ vozidla nemusí byť vedomý. Olejové čerpadlo teda vyžaduje určité vybavenie, aby bola oprava vysoko kvalitná. Rovnaký osud postihuje palivové čerpadlo, pri oprave ktorého je potrebné jasne nastaviť medzery.
Údržba pohonnej jednotky sa vykonáva každých 15 000 km. Tento proces zahŕňa operácie výmeny motorového oleja, olejového filtra, ako aj jemných a hrubých palivových filtrov. Údržba tiež vykonáva diagnostiku palivového čerpadla a vstrekovačov.
Vstrekovacie prvky sa čistia, keď sa zanášajú, ale výrobca odporúča vykonať postup každých 50 000 km. Tým sa predĺži životnosť vstrekovačov.
Generálna oprava si vyžaduje aj nejaké vybavenie, preto v tomto prípade princíp nefunguje - opravujeme sami. Hoci niektorí motoristi vykonávajú reštaurátorské práce vlastnými rukami.
Ako v každom prípade môžete pohonnú jednotku rozobrať sami, ale nie je možné vyvŕtať blok a kľukový hriadeľ bez špeciálnych strojov. Preto sa väčšina majiteľov motorov Cummins obracia na autoservisy. Hoci má motor zdroj 500 000 km, nie sú večné.
Vŕtanie kľukového hriadeľa sa vykonáva na opravy veľkosti 0,25 mm, 0,50 mm a 0,75 mm. Ďalšie otáčanie dielu oslabuje tvrdosť, čo následne zvyšuje riziko zlomenia kľukového hriadeľa pri veľkom zaťažení. Skupina piestov je hlavne vyvŕtaná na rozmer nie väčší ako 95,5 mm a potom je poskytnutá bloková objímka, čo je celkom výhodné.
Hlava bloku sa úplne hodí na prepážku. Zároveň sa menia ventily, vodiace puzdrá a sedlá. Podľa amerických skúseností je najlepšie nevyraziť staré vodiace puzdrá, ale nainštalovať bronzové puzdrá K-line, ktoré sú umiestnené vo vnútri výrobkov. To vám umožní nevykonávať neustále vŕtanie vodiacich puzdier a pri následných opravách stačí vymeniť bronzové puzdrá.
Záver
Motor Cummins Gazelle sa etabloval ako spoľahlivá a ľahko opraviteľná pohonná jednotka. Veľkosť motora umožňuje nielen získať potrebný výkon, ale aj celkom hospodárne s priemernou spotrebou 10 litrov na 100 kilometrov.
Zariadenie motora je pomerne jednoduché, čo vám umožňuje bez problémov vykonávať opravy a reštaurátorské práce. Pokiaľ ide o olejové čerpadlo, turbínu a vstrekovacie čerpadlo, odporúča sa ich opraviť na špecializovaných čerpacích staniciach, pretože konštrukcia je pomerne komplikovaná.
Motor Kamens 2.8 (Cummins ISF 2.8L) je inštalovaný na vozidlách vyrábaných spoločnosťou GAZ OJSC, najmä na úžitkových vozidlách rodiny GAZelle Business a GAZelle NEXT.
Zvláštnosti Pohon rozvodov je realizovaný jednoradovou reťazou s automatickým napínačom. Reťaz je umiestnená na strane zotrvačníka (reťaz a napínač sú bezúdržbové). Vstrekovacie čerpadlo je poháňané cez ozubené koleso od kľukového hriadeľa, aby sa znížilo zaťaženie rozvodovej reťaze. Motor je vybavený zariadeniami na uľahčenie štartovania pri nízkych teplotách. Na ohrev vzduchu v sacom potrubí je k dispozícii elektrická špirála. Palivový filter je tiež elektricky vyhrievaný.
Motor Cummins ISF 2.8 má veľmi nízku spotrebu paliva - pri rýchlosti 80 km/h spotrebuje len 10,3 litra nafty, pri rýchlosti 60 km/h, a to je priemerná mestská rýchlosť, znižuje naftu spotreba do 8,5 litra. V súčasnosti sa motor Cummins 2.8 vyrába v Číne.
Zdroj motora Kamens 2.8 je podľa výrobcu asi 500 000 km.
Charakteristika motora Cummins ISF 2.8 Gazelle Next, Business
| Parameter | Význam |
|---|---|
| Konfigurácia | L |
| Počet valcov | 4 |
| Objem, l | 2,781 |
| Priemer valca, mm | 94 |
| Zdvih piesta, mm | 100 |
| Pomer kompresie | 16,5 |
| Počet ventilov na valec | 4 (2-vstup; 2-výstup) |
| Mechanizmus distribúcie plynu | SOHC |
| Poradie činnosti valcov | 1-3-4-2 |
| Menovitý výkon motora / pri otáčkach motora | 88,3 kW - (120 k) / 3200 ot./min |
| Maximálny krútiaci moment / pri ot | 297 Nm / 1600-2700 ot./min |
| Systém zásobovania | s priamym vstrekovaním, turbodúchadlom a chladením plniaceho vzduchu |
| Zdroj | do 500 000 km |
| Environmentálne predpisy | Euro 3, Euro 4 |
| Hmotnosť, kg | 250 |
Dizajn
Štvortaktný štvorvalcový dieselový motor s elektronickým systémom prívodu paliva Common Rail, s radovým usporiadaním valcov a piestov, ktoré otáčajú jeden spoločný kľukový hriadeľ, s jedným vačkovým hriadeľom nad hlavou. Motor má uzavretý kvapalinový chladiaci systém s núteným obehom. Kombinovaný mazací systém: pod tlakom a sprejom.
Blok valcov
Blok valcov Cummins ISF 2,8L je vyrobený zo sivej liatiny s vyfrézovanými vložkami valcov. Výsledkom je menšia spotreba materiálu a väčšia pevnosť. V prípade opotrebovania, odierania, škrabancov alebo iného poškodenia je možné návleky opraviť alebo vymeniť (možnosť opätovného navlečenia).
hlava motora
Hlava valcov je liatinová, 16-ventilová. V hlave valcov je nainštalovaný jediný vačkový hriadeľ, ktorý poháňa ventily v pároch cez vahadlá (vahadlá rôznych tvarov: sú krátke pre sacie ventily, dlhé pre výfukové ventily). V strede valca je inštalovaný vstrekovač paliva. Tesnenie hlavy valcov je vyrobené z oceľových plechov (kovový obal) a nevyžaduje preťahovanie.
Kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ je vyrobený z tvárnej šedej liatiny a je vyvážený. Remenica kľukového hriadeľa s korunkou snímača polohy kľukového hriadeľa je jednodielna.
| Parameter | Význam |
|---|---|
| Priemer hlavných čapov, mm | 74,0 |
| Priemer čapu ojnice, mm | 59,0 |
Vstupné a výstupné ventily
Všetky ventily sú vyrobené zo žiaruvzdornej ocele s pochrómovanými stopkami, majú rovnaký dizajn, ale nie sú zameniteľné. Všetky ventily majú guľovú objímku, výfukové ventily sa vyznačujú vyrytým „C“.
servis
Výmena oleja v motore Kamens 2.8. Interval výmeny oleja v motore Kamens 2.8 na autách Gazelle Business, Next sa vyrába každých 15 000 km (odporúča sa 7-8 000 km). Olej sa používa v norme API CH4, viskozita - 10W40. Motorový olej Shell Rimula R5 E 10W40 je naplnený z výroby.
Množstvo oleja v motore - s výmenou olejového filtra je cca 5,7-5,8 litra, objem olejového filtra je 0,44 litra.
Katalógové číslo olejového filtra pre Gazelle Next s motorom Kamens je LF17356.
Nastavenie vôle ventilov potrebné pri nájazde 150 tisíc km (z praxe približne 80-100 tisíc km). Nastavovacia jednotka - skrutka a matica. Nasávacia vôľa - 0,25 mm, výfuková vôľa - 0,5 mm.
V roku 2010 sa začala výroba novej rodiny vozidiel GAZelle, ktorá dostala predponu „Business“. Medzi novinky týchto strojov patrí kompletná sada amerických dieselových motorov Cummins. V tomto článku sa pozrieme na najobľúbenejší ľahký nákladný automobil GAZ-3302 s motorom Cummins ISF 2.8.
Recenzia GAZ-3302 s motorom Cummins ISF 2.8
V roku 2010 spustil závod Gorky Automobile Plant výrobu novej rodiny vozidiel GAZelle-Business - staré úpravy GAZelles prešli veľkými zmenami, stali sa spoľahlivejšími a modernejšími. O niekoľko mesiacov neskôr sa začal predaj niekoľkých ďalších úprav GAZelle-Business vybavených dieselovým motorom Cummins americkej výroby.
Všetky hlavné modifikácie GAZel sú vybavené dieselovými motormi - palubná platforma GAZ-3302 (tiež 330202, 33023, 330232, 33027 a 330273), celokovová dodávka GAZ-2705 (a 27057) a minibus GAZ-32 tiež 32212, 32213, 3221 7, 322173, 322132 a 322123). Od roku 2013 sa dieselové motory Cummins montujú aj do nových nákladných vozidiel GAZelle-Next.
Naftové modifikácie nákladných vozidiel GAZelle sa z hľadiska svojich hlavných charakteristík nelíšia od benzínových, avšak prevodovka je v nich prepracovaná (prevodovky a hnacie nápravy majú odlišné prevodové pomery, čo je spôsobené použitím nízkootáčkového dieselu motor), boli vykonané zmeny na elektrickom vybavení, na chladiacom systéme pohonnej jednotky, na výfukových plynoch systému atď.
K dnešnému dňu zaujímajú dieselové úpravy týchto nákladných vozidiel významný podiel v modelovom rade GAZ a sú stabilným dopytom zo strany spotrebiteľa.
Dieselový motor Gazelle Next alebo Cummins ISF2.8s4129P, motor, o ktorom snívali generácie majiteľov malých nákladných áut a dodávok GAZ. Nízka spotreba paliva a obrovský krútiaci moment, možno to sú hlavné požiadavky pre kupujúcich úžitkových vozidiel. 4-valcový naftový, preplňovaný a dochladzovaný pohonný agregát s pracovným objemom 2,8 litra je celkom zaujímavá možnosť, o ktorej si povieme podrobnejšie. 
Motory Cummins pre Gazelle sa dodávajú z Číny, kde sa montujú v pekinskom závode americkej korporácie Cummins. Americký výrobca naftových motorov má po svete nemálo fabrík. Okrem 2,8-litrovej jednotky dostáva dopravník GAZ výkonnejší 3,8-litrový dieselový motor Cummins ISF pre stredne ťažké nákladné autá a autobusy.
Raz za 15 000 kilometrov si dieselový Gazelle Next vyžaduje výmenu oleja a filtra. Ignorovanie plánu údržby určitým výrobcom je v budúcnosti spojené s problémami. Nekvalitné palivo a olej môžu veľmi rýchlo zabiť motor. Za normálnych prevádzkových podmienok Gazelle Next s motorom Cummins ľahko prejde 500 000 kilometrov bez väčších opráv.
Najprv si povedzme o hlavných technických charakteristikách turbodieselu. Pri pomerne veľkom objeme 2,8 litra je výkon agregátu 120 koní, no krútiaci moment impozantných 270 Nm (aj keď existujú aj výkonnejšie verzie). Za vlastnosť motora možno považovať, že maximálny krútiaci moment je dostupný už od 1400 ot./min. To znamená, že nie je potrebné vytáčať motor na maximálne otáčky, aby ste mohli normálne jazdiť s nákladným autom a stále prevážať niekoľko ton nákladu.
Charakteristika dieselového motora Gazelle Next
- Pracovný objem - 2800 cm3
- Počet valcov - 4
- Počet ventilov - 16
- Priemer valca - 94 mm
- Zdvih piestu - 100 mm
- Časový pohon - reťaz
- Výkon HP (kW) - 120 (88,3) pri 3600 ot./min v min.
- Krútiaci moment - 270 Nm pri 1400-3000 ot./min. v min.
- Poradie činnosti valcov je 1-3-4-2
- Minimálna frekvencia otáčania - 750 otáčok
- Druh paliva - diesel
- Spotreba paliva pri konštantnom pohybe 60 km / h - 8,5 litra na sto
- Spotreba paliva pri konštantnom pohybe 80 km / h - 10,3 litra na sto
Zariadenie motora Cummins pre Gazelle Next
Radový 4-valcový 16 ventilový motor s liatinovým blokom valcov a liatinovou hlavou valcov s vačkovým hriadeľom v hlave. V hlave valca je nainštalovaný jediný vačkový hriadeľ, ktorý sa otáča pomocou reťazového pohonu, ktorý pochádza z medziľahlého prevodu. Otáčanie olejového čerpadla, vysokotlakového palivového čerpadla sa vykonáva pomocou ozubených kolies. Hlavné ozubené koleso sedí na kľukovom hriadeli a poháňa hnacie ozubené kolesá vstrekovacieho čerpadla Common Rail plus rozvodové koleso, ktoré prenáša krútiaci moment cez reťaz na vačkový hriadeľ. Otáčanie vodného čerpadla sa uskutočňuje pomocou rebrovaného klinového remeňa, ktorý tiež otáča ventilátor cez viskóznu spojku. Schéma pohonu ozubeného kolesa a rozvodovej reťaze na fotografii nižšie.
Hlava bloku motora Cummins pre Gazelle Next
Hlava valcov má konštrukciu s vertikálne stojacimi ventilmi. Zároveň je tu 16 ventilov, to znamená 4 na valec. Vačkový hriadeľ prenáša silu na otváranie ventilov cez vahadlá. Vačky vačkového hriadeľa sa dotýkajú valčekov namontovaných na vahadlách a poháňajú ich.
K dispozícii je iba 8 vahadiel, pod ich vplyvom sa súčasne uvoľňujú dva ventily. Veľmi dôležitým bodom je včasné nastavenie tepelnej vôle ventilu. Vykonáva sa každých 120 000 km. Nastavovacia jednotka je elementárna, pozostáva zo skrutky a matice. To všetko je možné vidieť na fotografii nižšie.
Ak ventily nie sú nastavené, potom sa v jednom jemnom okamihu ventil stlačí o niečo viac, ako je prípustné, do spaľovacej komory a ventil sa stretne s piestom, a to, ako viete, je veľmi nákladná oprava.
Mimochodom, rovnaký motor Cummins 2,8, ale s iným nastavením, dokáže vyprodukovať výkon 149,6 koní s krútiacim momentom až 330 Nm. Zvýšená výkonová jednotka bola od jesene 2015 nasadená na niektoré úpravy GAZelle Next. K nárastu výkonu prispelo nové nastavenie turba a blikanie elektronickej riadiacej jednotky. Je pravda, že zároveň bolo potrebné posilniť prevodovku. Spojka ZF Sachs teraz prichádza s väčším priemerom hnaného kotúča, a to z 240 mm na 280 mm. V prevodovke sa objavili zosilnené ložiská a nové synchronizátory. Modernizáciou prešla aj konštrukcia zadnej nápravy, zosilnené je najmä ložisko hnacieho kolesa.
Model Gorkého automobilového závodu "GAZelle" je dobre známy na území Ruskej federácie iv zahraničí. Toto úžitkové vozidlo je od chvíle, keď sa objavilo na trhu, veľmi žiadané vďaka úspešnej kombinácii množstva jedinečných technických vlastností a dostupnej ceny.
Relatívne nedávno boli tieto nákladné vozidlá tejto značky vážne modernizované. V dôsledku toho sa objavil aktualizovaný model GAZelle Next, ktorý je vybavený benzínovým aj naftovým motorom. Vzhľadom na skutočnosť, že je viac žiadaný pre úžitkové vozidlá, potom zvážime vlastnosti nafty GAZelle Next.
Prečítajte si v tomto článku
Vylepšený dieselový motor pre GAZelle Next
V dôsledku toho sa počiatočný výkon tohto motora zvýšil zo 120 koní. až 149 „koní“. Je však pozoruhodné, že sa tiež výrazne zvýšil (z 270 Newtonov na 330 Nm). Vďaka tejto sile sa zlepšila dynamika zrýchlenia pri nízkych aj vysokých prevodových stupňoch, „polica“ krútiaceho momentu sa stala rovnomernejšou a dlhšou. Nákladné auto dokázalo prekonať prudké stúpania s plným zaťažením, motor sa stal pružnejším.
Zrýchlenie GAZelle Next s upraveným dieselovým motorom Cummins sa znížilo o 15 % na 60 km/h a na 100 km/h. Taktiež pri zvýšenom 5. prevodovom stupni auto zrýchlilo o 30 % rýchlejšie zo 40 km/h na 100 km/h. Uvedený dieselový motor s výkonom 150 koní s vyšším výkonom je nainštalovaný na všetkých modeloch nákladnej verzie GAZelle Next.
Predchádzajúca verzia pre 120 koní. nájdete len v malých autobusoch. Zároveň sa náklady na aktualizované autá s modernizovaným dieselovým motorom v porovnaní s predchádzajúcimi verziami nemenia.
Charakteristiky a vlastnosti nafty Cummins na GAZelle
Piesty sú riešením zloženého typu. Plášť piestu je vyrobený z hliníkovej zliatiny, vrchná časť je navyše prekrytá žiaruvzdorným materiálom. sa líši tým, že má cementované hrdlá a samotný výrobok má zvýšenú pevnosť, čo vylučuje možnosť spracovania. To znamená, že hriadeľ v prípade opotrebovania musí byť úplne vymenený. Výrobca tiež nezabezpečuje výmenu vložiek, opravné súpravy nie sú k dispozícii.
Prečo naftový motor netreba krútiť ako benzínový. Vlastnosti a rozdiely dieselových spaľovacích motorov v porovnaní s benzínovými. Optimálny obrat.
