Jakość połączeń jest bardzo ważna w każdej branży. Nawet najtrwalsze materiały bez odpowiedniego połączenia to nic innego jak zestaw części. Aby stworzyć z tych części jedną całość, na przykład samochód, który mógłby wytrzymać różne duże obciążenia i wpływy środowiska, inżynierowie przez cały czas wymyślali różne rodzaje połączeń.Do tej pory połączenie gwintowane jest jednym z najpopularniejszych i efektywne rodzaje połączeń. Połączenia gwintowane są stosowane wszędzie i nie tylko w budowie maszyn, są wygodne iw przeciwieństwie do połączeń spawanych umożliwiają kilkukrotny demontaż i montaż mechanizmu bez szkody dla części.
Połączenie gwintowane z łatwością wytrzymuje: wibracje, zmiany temperatury, obciążenia udarowe, a także narażenie na agresywne środowisko. Jednak ten rodzaj połączenia ma zaprzysięgłego wroga - wilgoć. Każdy z Was wie, co dzieje się z gwintem po kilku latach, jeśli nie jest niczym traktowany i nie odkręcany od czasu do czasu. Połączenie gwintowane jest narażone na korozję, która mocno łączy obie części, w wyniku czego w razie potrzeby odkręcenie śruby lub nakrętki staje się bardzo trudne. Czasami, aby odwinąć dwie sklejone części, trzeba długo cierpieć iw końcu uciekać się do ekstremalnych środków (szlifierka, wiertarka, dłuto, młotek, spawanie).
W tym artykule powiem Ci, jak uniknąć kłopotów z połączeniami gwintowanymi podczas naprawy samochodu. Dowiesz się, jak obrabiać śruby i nakrętki, aby nie rdzewiały i łatwo się odkręcały.
Jak nasmarować gwint?
- metody dziadka. O tym, że stare nakrętki i śruby trudno odkręcić z biegiem czasu, wiedzieli nasi pradziadowie, to oni jako pierwsi wymyślili sposoby zabezpieczenia połączeń gwintowych. Podczas montażu jednego lub drugiego zespołu śruby i nakrętki były zanurzane lub smarowane „obróbką”, nigrolem lub smarem. Taka obróbka, choć krótkotrwała, pozwoliła jednak zabezpieczyć gwint przed wilgocią i zapobiegła pojawieniu się korozji. Wadą tej metody jest to, że z czasem smary te są wypłukiwane lub wyciekają pod wpływem wysokich temperatur. Chociaż należy zauważyć, że użycie tej metody nadal uprości przyszły demontaż i uchroni Cię przed koniecznością przecinania śrub szlifierką lub siekania dłutem.
- Smar grafitowy (lub grafitowy) przeznaczony jest do smarowania i późniejszej ochrony połączeń gwintowych i mechanizmów narażonych na obciążenia. Zaletą tego smaru jest to, że nawet w przypadku narażenia na działanie wilgoci lub nawet częściowego wypłukania, wyschnięcia itp. na powierzchni trącej pozostaje cienka warstwa grafitu. To właśnie ta warstwa zapewni ślizganie się nici podczas demontażu lub odwijania połączeń gwintowanych. Grafit doskonale chroni metale narażone na utlenianie, korozję oraz doskonale nadaje się do obróbki części i połączeń gwintowanych podwozia (linki, zawiasy, mechanizmy sprzęgające, tuleje itp.).
- Litol zastąpił starszy smar - smar. Litol jest bardziej wszechstronny niż smar, podobnie jak poprzednie smary, jest wodoodporny i jest stosowany głównie do części trących. Smar ten posiada doskonałe właściwości konserwujące i niezawodnie chroni części metalowe oraz połączenia gwintowe przed korozją.
- Smar miedziany (pasta). Stosowany jest głównie do obróbki tylnej strony klocków hamulcowych, części i połączeń gwintowanych układu wydechowego, a także innych miejsc narażonych na działanie wysokich temperatur (do 1100°C). , zapobiega przywieraniu i ułatwia demontaż po wielu latach eksploatacji. Wadą jest to, że taka pasta nie jest tania, więc przetwarzanie z nią połączeń gwintowych jest kosztowną przyjemnością. Pasta miedziana doskonale spełnia funkcję ochronną i jest jednym z najskuteczniejszych środków ochrony połączeń gwintowych.
- Antykorozyjny („Movil” lub analogi). wszyscy wiedzą, ale niewiele osób wie, że za pomocą tego narzędzia można przetwarzać wątki. W zasadzie logiczne jest, że środek antykorozyjny jest stosowany właśnie w tych miejscach, w których najczęściej pojawia się rdza. Jedynym minusem jest to, że po stwardnieniu i kilku latach eksploatacji Movil zachowuje się jak klej i może stwarzać dodatkowy opór przy próbie odkręcenia śruby lub nakrętki.
Podsumowując
Zastosowanie któregokolwiek z powyższych smarów pozwoli uniknąć problemów podczas demontażu części i połączeń gwintowanych.
- Ochronne smarowanie połączeń gwintowanych to oszczędność czasu. Im szybciej i łatwiej poluzujesz śrubę lub nakrętkę, tym szybciej wykonasz zadanie.
- Smar do gwintów — oszczędzaj pieniądze. Im trudniej odkręcić śruby, tym droższa będzie cała naprawa. Co więcej, często zardzewiałe nakrętki i śruby sklejają się lub rdzewieją do tego stopnia, że do demontażu konieczne jest łamanie i cięcie ... A to, jak rozumiesz, jest dodatkowym kosztem.
- Stosowanie lubrykantów ochronnych – oszczędzanie sił i komórek nerwowych. Myślę, że nie trzeba tu tłumaczyć, że szybkie i łatwe odkręcenie zajmie mniej sił i oszczędzi nerwów.
Rzeczywisty:
w rzeczywistości smarowanie nie jest tak konieczne. oczywiście bez smarowania znacznie wzrasta prawdopodobieństwo korozji i zakwaszenia, podobnie jak potencjalne problemy - zdarte gwinty, lizane krawędzie, połamane śruby i szpilki. ale na większości maszyn i bez smarowania wszystko jest normalnie odkręcane i skręcane. tylko zwykłym kluczem poza montażem opony, bez smarowania mocowań koła, naprawdę ryzykujesz, że nie będziesz mógł założyć np. koła zapasowego.
Kolejnym ważnym moim zdaniem punktem jest oczyszczenie powierzchni styku i styku otworu środkowego w przypadku pojawienia się rdzy (w 2/3 aut) oraz jego smarowanie. uchroni to koło przed „przyklejeniem się” do piasty. na przykład w większości bmw koła mają tendencję do zacinania się i trzeba je wybić odkręcanymi mocowaniami - centralny otwór trzyma się bardzo mocno, jeśli trzeba będzie samemu zdjąć koło, może się to nie udać bez czegoś ciężkiego (w rzeczywistości można go powalić kołem zapasowym, dużym kijem, młotem kowalskim, a jeśli nie ma nic pod ręką, poluzuj elementy mocujące, aż pojawi się szczelina 3-4 milimetrów między kołem a stożkiem, a więc zrób małe kółko na parkingu, gwałtownie hamując kilka razy.
Jako były właściciel trzonka z wieloletnim doświadczeniem oczywiście powiem, że wszystko trzeba dokładnie wyczyścić i nasmarować - powierzchnie współpracujące, mocowania i szpilki (jeśli występują) tak, aby wszystkie powierzchnie styku były czyste i nasmarowane. całkowicie ułatwia to pracę najemcy i minimalizuje ryzyko eksploatacji - niemożność założenia koła zapasowego na drogę lub uderzenia w zerwany/złamany element mocujący.
Zawsze zalecałem dokręcenie o 10-20 nm więcej niż zgodnie z paszportem, ponieważ. tam dane na suchy, nowy wątek. zardzewiały wymaga zwiększenia momentu aż o 30%. i dodałem 10%, aby zabezpieczyć się przed błędem klucza dynamometrycznego. nasze elementy złączne nigdy nie były odkręcane, w bazie klientów było 3,5 tys. klientów, z czego ponad połowa na stałe. więc statystyki były dobre.
Możesz użyć dowolnego smaru oprócz wd-40. litol, grafit - to nie ma znaczenia. najlepiej oczywiście to, co powinno być - miedź. ale jest droga, nie wszędzie jest sprzedawana, raczej dla perfekcjonistów. wd-40 zawiera naftę z najtańszym olejem silnikowym, do końca sezonu nic z niej nie zostaje, ale jeśli nie ma pod ręką innego smaru i nie ma go gdzie zabrać, to lepiej spryskać przynajmniej wd -40, więc przynajmniej podczas dokręcania większość wilgoci zostanie usunięta z gwintu i punktów nacisku stożka, a korozja będzie mniejsza niż w przypadku całkowitego braku smarowania.
Kolejna kwestia - montaż opon w okresie jesienno-zimowym zazwyczaj odbywa się w warunkach opadów atmosferycznych lub już zalegającego śniegu. woda i śnieg nieuchronnie przedostają się do gwintu podczas montażu opony, co powoduje wielokrotne przyspieszenie korozji. jeśli nie smarujesz gwintu, sklejanie i korozja w takich warunkach są gwarantowane. dlatego szczególnie przy goleniu w okresie jesiennym należy koniecznie wszystko nasmarować.
A skoro mowa o tawernie. proszę w imię pamięci a.s. Puszkin, nie używaj tajemnic ze słabymi kluczami! mcgard i inne *** z tajnym kluczem o głębokości haka 2-3 mm z zapięciami - to jest ZŁO! tajne klucze o cienkich ścianach są również ZŁE. teraz rynek jest pełen ściągaczy do zamków (głowica z zakrzywionymi nożami w środku), które po cichu i na sekundę usuwają KAŻDY zamek, z wyjątkiem najbrudniejszych zamków świata - zwykłych francuskich: lepiej je zmienić, gdy tylko zobacz je w swoim samochodzie! klucz do nich NA PEWNO się złamie, to tylko kwestia czasu. dobrze, jeśli w karczmie znajdzie się zręczny właściciel, który z „miłości do sztuki” i stałych klientów za darmo ugotuje złamany klucz. ale prawdopodobieństwo tego dąży do zera. ściągacze też nie pomogą, nie ma się do czego przyczepić. masz gwarancję wejścia. najlepiej brać zamki z niezawodnymi kluczami - o grubych ściankach, z dużą ilością krawędzi dla niezawodnego przenoszenia dużego momentu obrotowego przy odkręcaniu. pamiętajcie, że sekretem jest ochrona przed "pionierami", prawdziwego fachowca nie zatrzymają, ale mogą was wystawić za kupę kasy - w wielu serwisach jeszcze nie słyszeli o ściągaczach i nawet nie wiedzą jak nabić sobie głowy mniejszego nominału (a raczej nie chcesz zepsuć swojego narzędzia) - spawanie, szlifierka itp. są od razu używane. z całkowitym zniszczeniem koła i wygórowaną ceną za pracę.
Ogólnie artykuł jest głupi. w krajach o ciepłym klimacie smarowanie elementów mocujących koła może, ale nie musi być możliwe, ale w naszym kraju normalne użytkowanie samochodu bez niego jest po prostu niemożliwe.
05-05-2009 09:43
moi mistrzowie smarują śruby w praktyce,
od 5 lat nigdy nie było problemów z samoczynnym odkręceniem (pah pah pah)
tu czytam ciekawe przemyślenia na temat smaru grafitowego, próby dyskusji o samodokręcaniu/odkręcaniu śrub i że to kompletna bzdura...
jakie będą opinie?
05-05-2009 09:54
Nasmarowałem śruby na kołach, nie ma śladów samoodkręcania!
05-05-2009 09:54
IMHO dobrze dokręcona śruba, nawet na treningu, nawet w graficie, sama się nigdy nie odkręci
05-05-2009 10:21
Pojawiła się wersja, że tarcza się grzeje i śruba nasmarowana olejem lub pracująca może w efekcie „przykleić się” do tarczy, ale kilka lat eksploatacji pokazuje, że tak się nie stało…
05-05-2009 10:35
Moim zdaniem temat powinien zostać przeniesiony na czacie, niech ludzie tam sobie kpią z wkręcania nasmarowanych śrub.
05-05-2009 12:14
Gdyby smarowanie przyczyniło się do samoodkręcenia śrub, to wewnątrz silnika wszystkie połączenia gwintowane byłyby z hodowcami i przeciwnakrętkami. I tego się nie obserwuje. Więc smaruj śmiało i normalnie dokręcaj. Łatwiej będzie je otworzyć.
05-05-2009 16:42
Moim zdaniem czystą śrubę bez smarowania odkręca się całkiem normalnie, po odkręceniu ważne jest, aby nie rzucać śrub w piasek.
05-05-2009 17:03
Temat na tyle ważny, że wystarczy pomachać językiem. Wszystko to opiera się na domysłach, osobistych odczuciach, tak zwanym doświadczeniu itp. W przypadku rozbieżności patrzymy na dokument normatywny. Ten dokument to ELSA. Ale jest tam napisane (nie mogę teraz otworzyć cytatu, ale pamiętam to na pamiątkę), ZABRONIONE jest smarowanie śrub kół. powodzenia na drodze
05-05-2009 17:04
Nasmarowane połączenie gwintowane ma znacznie mniejsze zużycie gwintu. Jak również stożek gniazda śruby i tarczy. Tak, i skręcają się smarowane o wiele ładniej.
A w Elsie jest też napisane - pociągnij śruby kluczem dynamometrycznym. Ale nasmarowaną śrubę po naszych instalacjach łatwiej odkręcić. Tam przecież po prostu biorą końce balonu i ciągną tak, że samochód toczy się na hamulcu ręcznym)))
05-05-2009 17:16
Co jest złego w dokręcaniu śrub? Dokładnie tak robię, w montażu pilnuję, aby moment był właściwy, lub gdy sam zmieniam koło, dokręcam je kluczem dynamometrycznym. Tyle, że przypomina mi to trochę rosyjską ruletkę, odkręci się, nie odkręci… Sposób myślenia naszej osoby jest trochę… mmmm… osobliwy, „Ach, jeśli to zrobisz i to i to, no, do kupy więcej tu coś zbudować... Czy to da się przejechać? "A tam, zobaczmy... Jest dokument i musimy się do niego stosować.
05-05-2009 17:32
Nie ma w tym nic złego, po prostu 99% ludzi tego nie robi. On nawet nie wie, co to jest dynamometr.
Zawsze wzruszały mnie importowane instrukcje dotyczące różnych technik, takich jak nie suszenie kotów w kuchenkach mikrofalowych itp. Dokument
05-05-2009 19:25
Możesz umieścić kota w kuchence mikrofalowej. To tylko zaszkodzi kotu. A z wyrwanej śruby koła może być źle nie tylko dla pechowego posiadacza, który słyszał wiele opowieści o "Nasmarowane połączenie gwintowane zużywa znacznie mniej gwintu. Jak stożek podbijania śruby i tarczy". I garstka ludzi, którzy przypadkowo znaleźli się w pobliżu. Ludzie mylą dwie różne rzeczy – niezawodność połączenia, sprawdzoną przez dziesięciolecia, udokumentowaną w Zlz i nie budzącą żadnych wątpliwości, oraz „Żeby później łatwiej odkręcić…” Kwaśny z miękkim. Zdolność do zejścia z toru z dużą prędkością i łatwiejszego wypuszczenia śruby. Myśl za siebie.
05-05-2009 19:53
Cóż, nie chodzi o koty. To kwestia warunków pracy. W Niemczech dróg nie posypuje się solą. Smarowanie połączeń gwintowych przede wszystkim zapobiega utlenianiu się śruby i nakrętki. Chroni to gwint, w tym przed zużyciem, to znaczy zwiększa niezawodność połączenia. W każdym połączeniu gwintowanym podczas dokręcania działają 2-3 gwinty. Siła ściskająca zwojów w nich jest taka, że cały środek smarny jest stamtąd całkowicie przemieszczany. Zawsze smaruję połączenia gwintowane wysuszonym Movilem (wlewany do otwartego słoika, zamienia się w tak gęstą kompozycję, jak miękka plastelina). Nakładam niewielką ilość tego smaru na śrubę, w tym na śruby kół. Robię to już 9 lat, ani jedna śruba, która nie została odkręcona, nawet nie osłabła. Każdy sam decyduje, czy mazać, czy nie. Jestem pewien, że smarowanie nie może spowodować samoczynnego poluzowania się śruby. Oznacza to, że korzyści są oczywiste, ale nie ma szkód.
05-05-2009 20:47
Ale gdzieś w instrukcji było napisane żeby nie smarować gwintu, smarować gniazda... No to trzeba dokręcić śruby z przepisowym momentem i jak ci gwint nie jest martwy to też nie będziesz miał problemów z odkręceniem . I na pewno spojrzę na Elsę o 11:00.
05-05-2009 22:26
Dokręcić śrubę nasmarowaną odpowiednim momentem obrotowym i śrubę niesmarowaną. Moment otwarcia będzie taki sam w obu przypadkach, a środek smarny nie przyczyni się do samoczynnego poluzowania
05-05-2009 22:54
| CYTAT |
| Instrukcja wymiany/montażu kół UWAGA! Dokręcenie śrub kół i kół można zagwarantować tylko po przeprowadzeniu następujących kontroli/notatek. Poniższe kontrole/instrukcje należy przeprowadzać przy zdjętym kole (tarczu)! Mocowanie koła 1) Sferyczne gniazdo to zakrzywiona powierzchnia segmentu kulowego. Sferyczne gniazdo widać na śrubie koła oraz w kole (feldze) na otworze na śrubę koła. |
Autoprospekt
| CYTAT |
| 11.6. Wymiana koła Ocynkowane śruby kół można stosować tylko na felgach stalowych tłoczonych. Felgi ze stopów lekkich są mocowane tylko za pomocą chromowanych śrub do kół, które mają stożkową obrotową podkładkę. Podkładka ta, montowana pod łbem śruby, zabezpiecza powierzchnię tarczy podczas dokręcania śrub. Standardowe śruby do kół mają wymiary - M14x1,5x27,5. Rozmiar główki pod klucz - 17 mm. Moment dokręcania śrub kół wynosi 120 Nm. PROCEDURA Felgi ze stopów lekkich zabezpieczone są przed korozją bezbarwnym lakierem. Uważaj, aby nie uszkodzić powłoki lakierniczej. Jeśli powłoka jest uszkodzona, pokryj płytę warstwą lakieru. |
05-05-2009 23:51
Z pomocą klucza krzyżakowego o momencie 30 nm nigdy nie widziałem takich kluczy momentowych. Za pomocą konwencjonalnego śrubokręta wszystkie śruby są dokręcane z minimalnym momentem dokręcania, a następnie za pomocą krzyżowego klucza dynamometrycznego. Oczyść śruby szczotką i przeprowadź cienką warstwę grafitu. I nie susz kotów w kuchence mikrofalowej.
Psst, a jak aluminiowa tarcza może przylegać do piasty, skoro jest tam pierścień centrujący z plastiku.
06-05-2009 00:33
Na oryginalnym odlewie nie ma pierścienia centrującego, oryginalnie był to DIA-57.1.
06-05-2009 05:59
17-05-2009 19:17
Połączenia smarowane grafitem nigdy się nie sklejają.
Baza smaru wypala się/odparowuje, ale pozostaje sam grafit.
Połączenia nasmarowane grafitem nawet po kilku latach odkręcają się z hukiem.
PS
Cóż, jeśli dokręcisz również śruby koła kluczem dynamometrycznym ....
Głupio, możesz złamać yuh.
17-05-2009 23:22
Całe życie dokręcałem śruby, SMAROWAŁEM grafitem po momencie kiedy śruby były dokręcone do mnie na montażu opony tak że musiałem RAZEM odkręcić 2 metrową rurę!!! A jeśli śruba się wykręciła ... to wywierć ... lub nawet zmień piastę ...
Zawsze smarowałem i będę smarował.Nigdy nic nie rozkręciłem,nie zdjąłem gąsienic,nikogo nie potrąciłem,nie zostałem bez kół.śruby.Oszczędza też nerwy,zmniejsza słownictwo rosyjskich przekleństw i zapobiega czkawce matki Kuz'kina
Zagrożenie Zawsze jak kręcę czymś w zawieszeniu albo tam gdzie jest podjazd to zawsze wszystko smaruję grafitem, ale jak się podjeżdża drugi raz to już nie naprawa tylko przyjemność. A sądząc po stwierdzeniach typu "koło odpadło w ruchu", to całe moje auto powinno już się rozlecieć...
18-05-2009 13:54
Temat rozbawiony W zasadzie jak nasmarujesz śruby to główny problem nie w tym że podobno dają się odkręcić tylko że dokręcać jest prawie niemożliwe, aby je naprawić, nawet za pomocą klucza dynamometrycznego nie uzyskasz niezbędnego N / m. Pływa. Dlatego VAG zabrania smarowania śrub kół i dlatego we dwójkę odkręcaliście je 2-metrową rurą. Z powodu lubrykantu.
18-05-2009 16:33
To nonsens
18-05-2009 16:51
Twój klimat jest inny...
18-05-2009 17:09
Nie chciałem tego komentować, ale cóż. Na początek chciałbym usłyszeć argumenty na temat FLOATING Co idzie gdzie?
Rusłan Kurt
18-05-2009 17:11
Próbowałeś odkręcić zapieczone śruby w aucie?
IMHO lepiej nasmarować, po 100 km - sprawdź zaciągnięcie, a potem sprawa!
18-05-2009 17:48
Spróbuj dokręcić nasmarowane i niesmarowane śruby koła kluczem dynamometrycznym, powiedzmy 110 Nm, licząc obroty. Zobaczysz, że nasmarowana śruba zostanie dokręcona o prawie ćwierć obrotu więcej. W przypadku, gdy klucz nie jest używany (w różnych sklepach z oponami), wynik będzie jeszcze bardziej przygnębiający.
18-05-2009 20:59
[e-mail chroniony]
nie wiem czym i gdzie pływasz, wszystko jest skręcone ręcznie bez klucza dynamometrycznego i nigdy nie było żadnych problemów.W naszym mieście powiedz wulkanizatorom o kluczu dynamometrycznym - zobaczysz taki wyraz pysk
Powiedzmy też… nie mieszkam w Moskwie… a zakres temperatur wynosi od -40 do +40. Popatrzyłbym na Ciebie, jakbyś odkręcił śrubę dokręconą na sucho, nawet kluczem dynamometrycznym, po tak dobrej zimie podczas wiosennej zmiany butów.
19-05-2009 06:16
| CYTAT(Saint Anger @ 18 maja 2009, 20:59) |
| Powiedzmy też... Nie mieszkam w Moskwie... |
Tak, mieszkałem jakiś czas w Omsku.Nie jest jasne, jak wahania temperatur klimatycznych wpływają na trudność w odkręcaniu śrub.
Spadki temperatury samej tarczy podczas jazdy są znacznie większe z powodu nagrzewania się podczas hamowania, z tego punktu widzenia nie widzę różnicy między Moskwą a Omskiem.
19-05-2009 06:47
Co ciekawe, okazuje się, że mistrz, przekręcając np. Nakrętki pokryw wałków rozrządu, na jedną pokrywę wlał dużo oleju na gwint, a drugą przetarł szmatką. Obie pokrywy dokręcono kluczem dynamometrycznym odpowiednim momentem.
Zgodnie z twoim oświadczeniem, mistrz za mocno dokręcił jedną osłonę i najwyraźniej nie wytrzymał drugiej.
Ale czy możesz mi powiedzieć współczynnik „śliskości”, czy jak to tam się nazywa, aby wziąć poprawkę na nasmarowane i niesmarowane śruby kół.
Ale tak na poważnie, niewielka ilość grafitu na stożku śruby i na gwincie jest przydatna i konieczna. Potwierdza to doświadczenie i praktyka.
19-05-2009 08:28
Tylko z jakiegoś powodu nie wiedzą o tym narzędziu w VAG. Co więcej, uważają to za niedopuszczalne. Tak to się dzieje.
31-05-2009 21:53
Z mojego doświadczenia smaruję grafitem ale niezbyt obficie od 15 lat, a zimą do tłoczenia a latem do odlewania jak widać jeżdżę od 15 lat.
To bardzo pomaga w naszych trudnych warunkach. dużo jeżdżę.
14-11-2009 21:16
- "A skąd wzięło się błędne przekonanie, że nie da się posmarować nakrętek kół, powiem ci. Wcześniej był jeden smar - olej stały, maksymalny t aplikacji wynosił 60 stopni. Potem wstaje z kołkiem i nakrętki nasmarowane odkręcają się równie źle jak te niesmarowane.Do tego podwójne koła w ciężarówkach są mocowane na system „nakrętka-futorka”, nasmarowaną futorkę odkręca się razem z nakrętką, to jest straszny brud.Ale samą nakrętkę przy mocowaniu koła zewnętrznego można nasmarować popularnym smarem jest Litol, max t 130-150 stopni, a podgrzanie tarczy podczas hamowania jest koniecznością.
\\\ Z forum Mastercity.ru
Śrub kół nie smaruję olejem, bo nie sądzę, żeby się zużyły w ciągu sezonu. Ale na przykład sonda lambda, której nie odkręcano od dwudziestu lat, to inna sprawa.
15-11-2009 10:26
Ze względu na charakter mojej pracy odkręcam te śruby partiami dziennie.Panowie jeśli śruba jest zardzewiała to czemu jej nie nasmarować (czyli tylko część gwintowaną)? jeśli jesteś pewien, że to TY będziesz musiał go odkręcić za pół roku.20 lat doświadczenia pokazuje, że jeśli tarcze to kawałki żelaza, to nie ma znaczenia czy odlew, to czy smar dostanie się na stożek, można go zwolnić.
Aby zapewnić długą żywotność zespołu, mechanizmu lub części, wymagane jest smarowanie. Dotyczy to nie tylko samochodów, ale ogólnie wszystkich skomplikowanych urządzeń. Będąc na powierzchni tworzy warstwę ochronną, która zapobiega przenikaniu wody i powietrza do metalu. Dzięki temu proces korozji nie zachodzi, dlatego charakterystyki wytrzymałościowe pozostają takie same, nie licząc rozwoju.
Jednak w niektórych miejscach smarowanie może tylko przeszkadzać. Wynika to z zachodzących procesów, a raczej miejsca działania części. Może wymagać zwiększonego tarcia lub suchej powierzchni do działania. W takich przypadkach lepiej wykluczyć obecność warstwy ochronnej lub zastosować specjalne preparaty. Śruby do kół idealnie wpisują się w ten temat, o który spory nie ustają do dziś. Niektórzy kierowcy twierdzą, że smarowanie jest konieczne, aby uniknąć korozji i problematycznego luzowania, podczas gdy druga połowa temu zaprzecza. Po szczegółowej analizie wszystkich zalet i wad można dojść do jednego wniosku, który będzie odpowiedzią na to pytanie.
Trzeba zacząć od tego, że koło można przymocować do samochodu na kilka sposobów - za pomocą nakrętek i śrub. Nakrętki praktycznie nie są instalowane na kołach nowoczesnych samochodów, ponieważ nie są estetyczne i niebezpieczne, czego nie można powiedzieć o śrubach. Te z kolei produkowane są w różnych geometriach i są mocno wkręcane w felgę, co eliminuje buksowanie.
śruby do kół
O urządzeniu tej części praktycznie nie ma nic do powiedzenia, chociaż jest kilka punktów, na które warto zwrócić uwagę. Wielu zapewne zauważyło, że wszystkie śruby do kół mają stożkowy lub owalny kształt.
Nie zrobiono tego na próżno. Dzięki temu obrzeżu centrują koło, ponieważ ma ono specjalne wgłębienia o tym samym kształcie, a także zaklinowane w metalu z powodu tarcia.
Rozmiary śrub mogą się różnić w szerokim zakresie, ale najczęściej w przypadku samochodu osobowego są one wykonane o średnicy 12-14 mm. Kapelusz można również wykonać na różne sposoby - na główkę klucza, sześciokąt, z tajemnicą itp. Na ostatnią z tej listy warto zwrócić uwagę. Takie śruby są sprzedawane z własnym specjalnym kluczem, który ma odpowiednią geometrię tylko dla niektórych czapek. Z jednej strony to dobrze, bo nikt Ci kół nie odkręci i nie ukradnie. Ale z drugiej strony, jeśli zgubisz klucz, będziesz musiał wyrzucić dużo pieniędzy, aby można je było wywiercić na stacji paliw. Mówiąc o długości, trzeba ją również zdefiniować tak, aby z tyłu piasty było widać co najmniej kilka milimetrów gwintu.
To pytanie interesuje wielu, ponieważ jedna część właścicieli samochodów używa specjalnych smarów, a druga nie. Jakiego rodzaju problemy mogą się pojawić? Przede wszystkim jest to rdza, która pochłania cały kapelusz i gwinty w piaście. Jednak wiele śrub ma powłokę antykorozyjną, która zapobiega temu procesowi. Jeśli gwint w piaście zacznie gnić, sama śruba pozostanie nienaruszona, więc głupotą jest mówić o tym jednoznacznie.
Kolejnym punktem jest gotowanie. Często zdarza się, że przy odkręcaniu łeb się łamie, a w środku zostaje tylko jeden bolec, który bardzo trudno później wywiercić. Według zwolenników smarowania wynika to z jego braku, jednak nie wszystko jest takie proste. W każdym razie musisz wziąć pod uwagę wszystkie niuanse i wyciągnąć wnioski.
- Więc, śruby kół są nasmarowane, aby uniknąć rdzy i przywierania gwintu do piasty.
To prawda, ponieważ tworzy się warstwa ochronna, która zapobiega przenikaniu wody i powietrza, bez których proces korozji jest niemożliwy. To z kolei zapobiega kwaśnieniu.
Smarowanie śrub kół
- Tak twierdzi druga połowa kierowców smarowanie tylko przeszkadza, a także może spowodować utratę koła. Zasadniczo jest to również możliwe, ponieważ znacznie zmniejsza tarcie. Teoretycznie z tego powodu śruba może się poluzować i całkowicie odkręcić z powodu dużych wibracji (jest ogromna na kołach). Ale w praktyce zdarza się to bardzo, bardzo rzadko.
- Te dwa stwierdzenia są prawdziwe tylko w teorii. Jeśli mówimy o rzeczywistej sytuacji, problemy pojawiają się z powodu innych okoliczności. Na przykład najczęściej trudno jest odkręcić śrubę koła, nie z powodu braku smarowania, ale z powodu wcześniejszego dokręcenia. Niedoświadczeni właściciele lub serwisanci często dokręcają je do granic możliwości za pomocą urządzeń pneumatycznych. Albo na przykład wszyscy oglądali zdjęcie, jak ktoś skacze ze stopami na kluczu, kręcąc kołem, przez co problem pojawia się przy odkręcaniu. Silne przewężenie zaczyna deformować i wgryzać się w nić częścią stożkową, co prowadzi do sklejania. Jeśli dodatkowo weźmiemy pod uwagę późniejszą korozję, odkręcenie będzie prawie niemożliwe.
Ekstremalny sposób na wykręcenie śruby koła: wywiercenie otworu, a następnie odkręcenie śruby za pomocą ściągacza
- Smarując śrubę zwiększamy ryzyko poluzowania, a w konsekwencji zgubienia koła. Jednak to też jest głupota. Jego stożkowa część nie jest przypadkowa. Po dokręceniu po pierwsze centruje koło, a po drugie mocno ociera o swoje gniazdo w feldze. Z tego powodu powstaje klin, który uniemożliwia rozwijanie. Oznacza to, że smar pełni tutaj rolę jedynie ochrony antykorozyjnej.
- Jeśli smarowanie nie zostanie zastosowane, śruba gwintowana w piaście może zacząć korodować. Jeśli śruba nie jest wyposażona w powłokę antykorozyjną (co jest coraz rzadsze), to jest to jak najbardziej słuszna uwaga. Ponadto koła są stale w trudnych warunkach, zwłaszcza zimą, kiedy droga jest posypana solą. Dostając się na metal wraz z wodą i brudem rozpoczyna się proces korozji elektrochemicznej, która szybko czyni produkt niezdatnym do użytku.
Zardzewiały bez smarowania śrub kół
Tak więc, biorąc pod uwagę wszystkie powyższe punkty, możemy to powiedzieć używać lubrykantu niekoniecznie , ale jeśli śruba jest podatna na rdzę, jest to możliwe, a nawet będzie przydatne. Żadnemu ślizganiu się kół nie zagraża samochód, ponieważ śruby, ze względu na stożkowy kształt, są mocno wkręcone w felgę. Najważniejsze, aby nie przesadzić podczas dokręcania. Nie trzeba skakać z całym ciężarem na kluczu, ponieważ wysiłek ręki będzie więcej niż wystarczający. Do bardziej precyzyjnych prac możesz użyć dynamometru, który pokaże, z jaką siłą przykładasz siłę.
Należy również pamiętać, że nie jest konieczne smarowanie całej śruby. Wystarczy niewielką ilość preparatu nanieść na nitkę i część stożkową. Aby to zrobić, możesz użyć smaru miedzianego, grafitu z molibdenem itp. Jeśli nie ma innych opcji, możesz lekko nasmarować litolem lub smarem. Ale używać zwykłego oleju silnikowego i nie jest to zalecane, ponieważ korzyść z tego będzie miała miejsce dopiero w pierwszym tygodniu, a potem po prostu się zmyje. Jeśli nałożysz spójność we wskazane miejsca i dokręcisz śruby normalnie, bez entuzjazmu, to nie będzie problemów podczas kolejnego zakręcenia.
Tak więc, jeśli śruby w samochodzie przyklejają się i rdzewieją (co więcej, jeden wynika z drugiego - tlenki korozji niejako „lutują” śrubę do piasty), wówczas smarowanie pomoże pozbyć się obu tych problemy. Jeśli właściciel nie dokręci śrub od stopy, a one same nie są podatne na korozję, możesz odmówić smarowania lub nałożenia go całkiem sporo.
Tymczasem niektórzy producenci samochodów często piszą w instrukcjach technicznych, że nie zaleca się smarowania szpilek i nakrętek kół ze względu na możliwość ich poluzowania. Czasami ten sam zakaz dotyczy śrub. I tutaj jest jeszcze jedna „sztuczka” - moment obrotowy.
Faktem jest, że każdy producent samochodów dla każdego modelu podaje wyraźną receptę na moment dokręcania oryginalnych tarcz. Odbywa się to za pomocą specjalnego klucza dynamometrycznego, jednak często w zestawie znajdują się klucze balonowe z niezbędnym momentem obrotowym.
klucz dynamometryczny
Podczas nakładania smaru moment dokręcania jest nieznacznie tracony, odpowiednio, siła tarcia jest zmniejszona. Dlatego śruba ze smarem będzie musiała być dokręcona bardziej niż bez niej, a zatem z innym momentem obrotowym. Haczyk polega na tym, że już nie wiadomo, w jakim dokładnie momencie należy dokręcić nasmarowaną śrubę, ponieważ informacje w instrukcji są podane wyłącznie dla materiałów niesmarowanych. W takim przypadku musisz działać losowo.
Podsumowując powyższe, dość trudno jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, czy śruby kół wymagają smarowania. Z jednej strony smar naprawdę chroni przed przywieraniem śrub i korozją, pozwoli kierowcy zapomnieć o ich ponurym wywinięciu, a ponadto wierceniu złamanego kołka. Z drugiej strony ostrzeżenia producentów samochodów i obniżony moment dokręcania.
Prawdopodobnie każdy kierowca musi sam, po zebraniu wszystkich informacji, sam zdecydować, czy warto, czy nie.
Instrukcja montażu i dokręcania koła samochodu
Koła w samochodzie są usuwane częściej niż wszystkie inne części. Wynika to ze zmiany pory roku, kiedy trzeba wymienić gumę lub z przebiciem. W każdym razie musisz odkręcić śruby, z którymi często pojawiają się trudności.
Ogólnie rzecz biorąc, montaż i dokręcanie śrub to prosta sprawa, która nie wymaga prawie żadnych poważnych umiejętności. Musisz wykonać następujące czynności:
- Przed montażem dokładnie wyczyść piastę koła żelazną szczotką.
- Jeśli zdecydujesz się nasmarować śruby, przygotuj smar. Najlepsza jest miedź lub grafit, ale można użyć podobnych.
- Nałóż cienką warstwę smaru na stożek śruby i jej gwint.
- Następnie zainstaluj koło na swoim miejscu i wykonaj śruby ręcznie. Czując wysiłek, weź odpowiedni klucz i pociągnij je jeszcze mocniej, aby wycentrowały dysk, czyli weszły w siodła.
- Następnie znajdź w książce eksploatacji, jakim momentem należy dokręcić śruby koła. Informacje te mogą być również dostępne z innych źródeł. Najważniejsze, abyś dowiedział się, z jaką siłą musisz je przyciągnąć. Na przykład tutaj jest tabela:
- Znajdź klucz z dynamometrem i rozciągnij śruby na krzyż. Zapewni to jednolitość, a co za tym idzie niezawodność mocowania.
Pomimo prostoty koła i śrub, za pomocą których jest ono mocowane, trzeba również umieć je zamontować w samochodzie. Należy pamiętać, że nawet na stacji paliw dokręcanie odbywa się bez przestrzegania tych ważnych wymagań. Najczęściej nie stosuje się smaru, ale skręca się je za pomocą urządzenia pneumatycznego bez uwzględnienia momentu siły. Dlatego lepiej jest samodzielnie zainstalować koła w samochodzie, aby wziąć pod uwagę wszystkie niuanse.
