Es nolēmu rakstīt pēc tam, kad vairākas dienas mocījos ar dzinēja iedarbināšanu. Ceru, ka raksts būs noderīgs. Kā izrādījās, problēmas bija tikai pašā kulminācijā. Tiem, kas nezina, kāpēc tas ir vajadzīgs, es jums pastāstīšu īsumā. Kvēlsvece ir paredzēta kvēlsveces dzinēja iedarbināšanai, tā ļauj uzsildīt aizdedzes sveci pirms dzinēja iedarbināšanas. Jūs varat lasīt detalizēti par pasaules plašumiem...
Un tagad pie lietas, es nopirku šo spīdumu vairāk nekā pirms gada, nolēmu to pārbaudīt, ievietoju akumulatoru, piespiedu aizdedzes sveci un klusu. Precīzāk, svece nesasilst. Sāku izdomāt, it kā visur ir kontakts, bet īssavienojuma nav, akumulators tieši aizdedzina sveci, bet nestrādā ar kvēlspuldzi. Komentāros pie preces ieteicams mainīt polaritāti uzstādot akumulatoru, tā arī izdarīju, spīdums sāka darboties un es nomierinājos, man bija gadu un tad man iedeva degvielu, man bija brīvs laiks, es nolēma iedarbināt un vadīt automašīnu. Bet tas tā nav, tas nesāksies. Sākumā domāju, ka tā ir kļūda karburatora iestatījumos. Sagriezu adatas - nekādas maiņas nebija. Pēc vairākām dzinēja pārplūdēm es sāku dziļāk meklēt iemeslus. Sāku ar aizdedzes sveci, pārbaudīju atsevišķi pieslēdzot tieši - darbojas. Es to ieslēdzu un tas darbojas. Nu, manuprāt, tas ir dīvaini. Es mēģināšu vēlreiz. Tas nesāksies, es noskrūvēju aizdedzes sveci, un tā ir slapja. Kļuva skaidrs, ka spriedze bija nerātna. Atnācu mājās, izjaucu, ar testeri pārbaudīju kontaktus, un kā izrādījās, kontakti gan uz “+”, gan uz “-” pazuda. Tas viss notika kratīšanas laikā, un dažreiz tieši tāpat. Kā teikts vienā filmā: "Tikai Allāhs zina, kur šajā filmā aiziet dzirkstele...". Varētu uzmest mirdzumu skapim, atstāt attiecīgu komentāru par preci, aiziet pirkt jaunu, bet tā nav mūsu metode.
Tātad mums vajag:
1 - folija. Es izmantoju parasto pārtiku.
2 - īlens vai kaut kas līdzīgs, piemēram, plāns skrūvgriezis.
3 - Vīle vai smilšpapīrs.
4 - knaibles.
Un tagad pati pārskatīšana.
Sakārtosim to. 
“+” kontaktā iespiežam nedaudz caurulītē savītu foliju, bet nespiežam pārāk tālu, lai tā neizkristu un nedaudz izlīp no cauruma.
Tālāk mēs uzņemamies “-”. Izvelkam “gliemezi” un saliecam tā, lai būtu vienmērīga spirāle bez pārlaidumiem. 
Saliekam, ievietojam bateriju un viss darbojas kā pulkstenis.
No sevis es teikšu sekojošo, siltums ir naudas vērts, vienkāršs un ērts. Es teiktu, ka nekas nav lieks. Varbūt daudziem tas izdosies bez pārveidojumiem, bet es ieteiktu vismaz noslīpēt kontaktus. Ceru, ka materiāls būs noderīgs. Paldies par jūsu uzmanību.
Sasodīts, esmu galīgi apjukusi. Izlasiet tekstu zemāk...
Visi modelētāji agrāk vai vēlāk saskaras ar izvēli – izmantot aukstu vai karstu sveci. Apskatīsim plusus un mīnusus Kvēlsvece nodrošina siltumu, lai aizdedzinātu degvielu, līdzīgi kā aizdedzes svece, tikai tā visu laiku paliek karsta. Ja mirdzuma siltums palielinās, aizdedzes laiks tiek paātrināts, vēlāk palielinot motora apgriezienu skaitu. Nitrometāns sajaucas ar spirtu, nodrošinot skābekli vairāk jaudas, bet tas arī pazemina degvielas uzliesmošanas temperatūru. Tādējādi nitrometāna satura palielināšana paātrina aizdedzes laiku. Viltība ar aizdedzes svecēm ir izmantot nitrometāna daudzumu, kas nepieciešams, lai paveiktu darbu, un izmantot SPVEŽU, lai kontrolētu aizdedzes laiku.
Parasti nepieciešams karsts dzinējs (augsta kompresija) un karsta degviela (augsts nitrometāna saturs). auksta svece. Auksts dzinējs un aukstajai degvielai parasti ir nepieciešama karstā kontaktdakša.
Galvenie simptomi, kad svece?
PĀRĀK AUKSTI
1. Dzinējs rada vājas dzirksteles, kad mēģināt to iedarbināt, bet neieslēdzas. Var arī norādīt uz zemu siltuma akumulatoru.
2. Dzinējs neļaujas vienmērīgai augsta toņa skaņai, bet vienmēr skan bagātīgi. Izplūdes skaņa ir ļoti nevienmērīga.
3. Dzinējs var apstāties, noņemot kvēlsveci, pat ja tas darbojas normāli, kad kvēlsvece ir pievienota.
4. Darbības laikā dzinējs kļūst arvien bagātāks, līdz beidzot apstājas. Tas ir saistīts ar papildu dzesēšana sākotnēji robežsituācijā.
5. Vidēja situācija rodas, ja dzinēja apgriezienu skaits ir nedaudz samazināts, noņemot kvēlsveci. Tam vajadzētu kalpot kā brīdinājumam, ka aizdedzes sveces parametri ir pasliktinājušies un ir jānomaina.
PĀRĀK KARSTS
1. Dzinējs dod atgriežas kad mēģināt to iedarbināt, un tas atsākas otrā puse. Var izraisīt atpakaļgaitas palaišanu. To var izraisīt arī 2 V akumulatora izmantošana ar dažām aizdedzes svecēm.
2. Dzinēju nevar vienmērīgi izvest no augstas skaņas režīma, bagātinot maisījumu. Tas parasti notiek lietošanas laikā augsts saturs nitrometāns zemas kompresijas dzinējos.
3. Ja 2. darbībā izgriezāt adatu, dzinējs darbības laikā var pēkšņi kļūt bagāts. Pārbaudiet degvielas vadi lai novērstu aizsprostojumus, taču paturiet prātā šo triku.
4. Pastāv lielāka iespēja, ka dzinējs pārkarst un nokarst. Vienmēr darbojieties pīķa iestatījuma bagātākajā pusē. Sagging raksturo plāna, vienmērīga izplūdes nots. Viņš tikai pīkst.
5. Ja dzinēja izplūdes skaņā ir asi klikšķi, kas pārklājas ar vienmērīgu skaņu, tas ir saistīts ar priekšlaicīgu degvielas aizdegšanos vai detonāciju. Šis stāvoklis izraisa jaudas zudumu, palielina dzinēja nodilumu un var izraisīt dzinēja pārkaršanu.
Piezīme:
Visi PĀRĀK KARSTI apstākļi var izraisīt dzinēja iznīcināšanu, un tas var notikt vienas darbības laikā! Tāpēc īpaši pievērsiet uzmanību šādiem simptomiem.
PĀRĀK AUKSTI apstākļi mēdz kaitēt tikai tavam ego.
Kvēlsveces barošanas avots lidmašīnas modeļa dzinējam
Bloks ļauj darbināt kvēlsveci no 6-12 voltu avota
Pirms dažiem gadiem es izveidoju vienkāršu impulsa platuma (PWM) pārveidotāju (GDriver) kvēlsvece no 12 voltu akumulatora. IN pēdējās dienas interese par šo dizainu atkal “pamodās” - tāpēc man bija jāraksta raksts par šo tēmu.
Šāda pārveidotāja diagramma ir parādīta attēlā augšējā kreisajā stūrī.
PWM sprieguma pārveidotājs kvēlsveces sildīšanai ir samontēts uz LM2576ADJ mikroshēmas saskaņā ar standarta shēma ieslēdzot, un to var darbināt no ārējais avots Līdzstrāvas spriegums 6-12 volti. Izejas spriegumu un līdz ar to arī aizdedzes sveces strāvu regulē potenciometrs P1, kas kopā ar rezistoriem R1 un R2 veido izejas sprieguma dalītāju. Ar norādītajiem šo daļu nomināliem ķēde nodrošina strāvas regulēšanu slodzē (KS-2 aizdedzes svece) no aptuveni 1,5 līdz 3,5 A. Lielāka strāva ir noteiktas mikroshēmas ierobežojums un ir ierobežots iekšējā ķēde aizsardzība, pateicoties kurai ķēde nebaidās īssavienojumi pie izejas. Balasta rezistors R3 ir ampērmetra šunts un neietekmē ķēdes darbību. Kā ampērmetru izmantoju kādu vecu importētu voltmetru ar kopējo novirzes skalu 200 mV - tieši šāds spriegums krītas uz šunta R3 pie slodzes strāvas 4 A. Varat izmantot jebkuru piemērotu rādītājvoltmetru, kalibrējot ar rezistoru. savienots virknē (jums būs jāizvēlas vērtība) . Principā var atteikties no sveces strāvas mērīšanas vispār (bet tas nav gluži ērti, jo aparāts rāda arī, vai svece ir “dzīva”), tad nevajadzēs R3, no kā esmu izveidojis pieci paralēli savienoti 0,25 omu rezistori un jauda 0,5 vati. Diode D1 aizsargā ķēdi no nepareizas ieejas sprieguma polaritātes šeit varat izmantot jebkuru silīcija diodi, kas paredzēta strāvai vismaz 5-10 A. Kā diodi D2 varat izmantot citu Šotkija diodi, kas paredzēta maksimālā strāva ne mazāk kā 10 A. Kondensatori C1 un C3 ir elektrolītiski, jebkura veida, C2 un C4 ir keramikas. Drosele L1 ar induktivitāti aptuveni 50 mH ir uztīta uz ferīta stieņa M700 ar diametru 10 mm, garumu 25 mm un satur 20 PEL-0,76 stieples apgriezienus. Uztīšana tiek veikta uz metāla serdeņa ar diametru ~ 8,5 mm (aptīti aptuveni 22-23 apgriezieni), pēc tam gatavo “atsperi” pārnes uz ferīta serdi, pie droseles izveido vadus un pārklāj ar termiski saraušanās caurules. Ķēdei praktiski nav nepieciešama regulēšana, vienīgais, kas var būt nepieciešams, ir mainīt P1, R1 un R2 vērtības (shēmā parādītas ar zvaigznītēm), lai paplašinātu (vai ierobežotu) izejas strāvas diapazonu. Vēlams, lai mikroshēma tiktu uzstādīta uz radiatora, kura platība ir vismaz 50-100 kv.cm. Alumīniju var izmantot kā radiatoru priekšējais panelis Pārveidotājs, uz kura ir uzstādīta ierīces iespiedshēmas plate, ir uzstādīti spailes aizdedzes sveces pievienošanai, vadības potenciometrs un vadības ampērmetrs.
I.V. Karpuņins
| Izveidots 2011. gada 14. februāris | |||||||||
Daudziem modelēšanas jaunpienācējiem ir maz priekšstata par to, kas ir kvēlsvece, kā tā darbojas un kā tā atšķiras no iekšdedzes dzinēja aizdedzes sveces, un apstājas tikai ar niecīgu informāciju: iekšdedzes dzinējam ir nepieciešama aizdedzes svece, tā ir izmanto, lai iedarbinātu un darbinātu dzinēju un... Visi.
Faktiski kvēlsvece ir modeļa dzinēja aizdedzes sistēma. Tas ir uzstādīts uz dzinējiem, kas darbojas ar nitrometāna maisījumu kā alternatīvu dzirksteļaizdedzei.
Kvēlsvecei nav kustīgu daļu. Tās darba elements ir fiksēta spirāle.
Izmantojot kvēlsveci, tiek iedarbināts iekšdedzes dzinējs. Lai to izdarītu, kvēlsvecei ir jāpievieno kvēlsvece (šī ierīce uzsilda spoli līdz degvielas aizdedzes temperatūrai). Pēc aizdegšanās degvielas maisījums dzinējs ieslēdzas un darba temperatūra degvielas sadegšana uztur kvēlsveces spirāli karstā stāvoklī (bez kvēlsveces).
Kvēlsveces var būt divu veidu: standarta sveces un turbo. Standarta aizdedzes svecēm ir taisns korpuss ar vītnēm, caur kurām aizdedzes svece ir ieskrūvēta cilindra galvā.
Turbo aizdedzes svecēm ir koniska forma daļai, kas ir ieskrūvēta sadegšanas kamerā. Sveces koniskā daļa ir savienota ar galvu īpašā konusveida dobumā (galva ir īpaši paredzēta šāda veida svecēm). Izmantojot īpašas aizdedzes sveces un tām paredzētu galviņu, tās panāk paaugstinātu kompresiju, samazinātus zudumus un līdz ar to lielāku produktivitāti.
Standarta aizdedzes svece ir noslēgta galvā, izmantojot vara blīvi, savukārt turbo aizdedzes svece ir noslēgta tās koniskās formas dēļ.
Turbo aizdedzes sveces tiek izmantotas 3,5 cc dzinējiem. sacensībās. Citās disciplīnās to izmantošana (sacensībās) ir ierobežota. Izvēloties standarta vai turbo aizdedzes sveces savam modelim, labāk ir dot priekšroku tradicionālajām aizdedzes svecēm, jo tās ir vieglāk iegādāties un maksā daudz lētāk.
Kvēlsvecēm jābūt tāda veida, kāds ir ieteikts jums ICE ražotājs. Izvēloties aizdedzes sveci, pievērsiet uzmanību kodam, kas norāda aizdedzes sveces (spirāles) darba temperatūru. Tomēr šis bēdīgi slavenais kods var neļaut jums izvēlēties pareizo sveci. Diemžēl ražotājiem nav vienotas aizdedzes sveču marķēšanas sistēmas, un katrs no tiem ražo no 2-4 līdz 10 vai vairāk veidu kvēlsvecēm. Šeit ir viegli pazust. Ja neesat profesionāls sacīkšu braucējs, kurš detalizēti pārzina visas iegādei pieejamo aizdedzes sveču funkcijas, jums būs grūti orientēties.
Atcerieties: aukstā vai karstā kontaktdakšas izvēle vairumā gadījumu ir atkarīga no iekšdedzes dzinēja tilpuma. Maziem modeļiem ir nepieciešami karstie kontaktdakšas, savukārt lielākiem dzinējiem ir nepieciešami vēsāki kontaktdakšas. Ja izmantojat degvielu ar augstu nitrometāna procentuālo daudzumu, jums ir nepieciešams auksts aizbāznis, un, ja izmantojat zemu nitrometāna saturu, tad karstu.
Tiem, kas vēlas sacensties, kur veiktspēja ir svarīga, ir jāņem vērā kompresijas pakāpe. Motori ar augsta pakāpe kompresijai patīk dzesētāja aizbāžņi, un zemas kompresijas gadījumā ir pretēji. Protams, lai noskaidrotu kompresijas pakāpi, ir jāizmēra sava iekšdedzes dzinēja kompresija, taču pieredzējušam modelētājam agri vai vēlu būs jāiegādājas kompresijas mērītājs. Atgādināsim arī, ka dzinēja kompresiju var regulēt, izmantojot starpliku zem dzinēja galvas. Jo biezāka ir blīve, jo mazāka kompresija. Un plānas blīves uzstādīšana palielina kompresiju. Bet šāda regulēšana jau ir pieredzējušu modelētāju sfēra, kuri zina, kā regulēt iekšdedzes dzinēju.
Nepareizu aizdedzes sveču izmantošana nedos dzinējam nekādu labumu. Ja aizdedzes svece ir pārāk karsta, tas izpaudīsies arī detonācijā agrīna aizdegšanās un palielināts darba apjoms iekšdedzes dzinēja temperatūra. Šie simptomi norāda uz nepareizi izvēlētu aizdedzes sveci. Ļoti bieži lietojot pārāk karstu ICE aizdedzes sveces neizdodas.
Pārāk aukstas aizdedzes sveces izmantošana mazāk iznīcina dzinēju: tas slikti noskaņosies tukšgaita, dzinējs sadedzinās vairāk degvielas un attīstīs mazāku maksimālo ātrumu.
Kvēlsveces vislabāk uzglabāt oriģinālajā iepakojumā, kas ir marķēts ar kodu un (visbiežāk) darba temperatūru. Tādā veidā jums būs mazāka iespēja sajaukt sveces. Vizuāli varat mēģināt noteikt, vai jūsu svece ir auksta vai karsta, skatoties uz spirāli. Tievāka spirāle ar liela summa pagriezieni norāda, ka aizdedzes svece ir karsta. Resna spirālveida stieple un mazāks apgriezienu skaits liecina, ka svece ir auksta.
Iesācēji modelētāji bieži jautā, kuras sveces ir labākas – aukstas vai karstas, ņemot vērā to izturību. Plkst pareiza regulēšana Gan aukstās, gan karstās aizdedzes sveces kalpo diezgan ilgi. Tomēr biezāka stieple un mazāk aukstas sveces apgriezienu ļauj tiem kalpot ilgāk.
Pieredzējuši modelētāji, izmantojot savus ICE modeļi uz nitrometāna viņi cenšas iegūt veselu aizdedzes sveču komplektu un, eksperimentāli atlasot tās, iegūst ievērojamu jaudas pieaugumu. Tas ir saistīts ar faktu, ka, pareizi izvēloties aizdedzes sveces, modelētājs visprecīzāk “uztver” aizdedzes momentu, mainot temperatūras diapazons, kas tieši ietekmē aizdedzes laiku. noteikti, pareiza izvēle svecēm ir nepieciešama pieredze un prasmes, taču, apgūstot šo niansi, sacensībās var iegūt dažus “trumpīšus”.
