Kia remonts AutoMig. Kia remonts AutoMig autoservisā Brīdinājumi un briesmas

Daudzus autobraucējus, pērkot jaunu automašīnu, mocīja jautājums. Kādu pārraidi izvēlēties? Mūsdienās ir pietiekami daudz iespēju, taču tiek apsvērti visizplatītākie automātiski Un Manuālā ātrumkārba.

Un pēdējais ir vispopulārākais. Situācija šeit noteikti nav vienkārša. Vienā skalas pusē - uzticamība un pieejamība, otrā - lietošanas ērtums.

Manuālās pārnesumkārbas plusi un mīnusi:

Sāksim ar mehāniku. Kā jau minēts, šī ir visizplatītākā iespēja. Un ir vairāk plusi nekā mīnusi. Pirmkārt, tā ir lietošanas vienkāršība. Manuālās pārnesumkārbas parādījās daudz agrāk ložmetējs, tāpēc visi jau sen ir pieraduši pārslēgšanās laikā vilkt aiz roktura. Un, ja notiek sabrukums, rezerves daļas atrašana nav grūta. Ņemot vērā to, ka autoveikali tagad ir gandrīz visur. Starp citu, arī remonts būs lētāks. Nākamo priekšrocību var uzskatīt par zemu degvielas patēriņu. Un pat ja tas ir nopietns SUV, tas būs ekonomiskāks uz mehāniku, nevis uz mašīnu. Nu, pēdējais. Ja jums patīk ātrums, jums noteikti vajadzētu izvēlēties manuālā ātrumkārba. Trūkumi šeit, iespējams, ietver tikai ātru nodilumu, atkal relatīvi automātiskā pārnesumkārba.

Automātiskās pārnesumkārbas plusi un mīnusi:

Pāriesim pie diskusijas par mašīnu. Varbūt šo iespēju izvēlas vai nu bagāts, vai slinks. Un vairumā gadījumu sievietes vada mašīnu. Tas vienkārši tā notika. Varbūt tāpēc, ka to ir vieglāk pārvaldīt. Nav nepieciešamas nekādas liekas kustības, un var koncentrēties tikai uz ceļu. Šeit būs vairāk mīnusu. Lielāko var uzskatīt par dārgu remontu. Un, ja kādam 90. gadu sākuma ārzemju auto ir saplīsusi kaste, tad tik un tā jāskraida, lai meklētu tai detaļas. Vēl viens trūkums ir lielais degvielas patēriņš. Un pat ja iekārta nav lieliska, tā joprojām būs dārga.

Izvēlieties vienu vai otru - tas ir atkarīgs no jums. Kas jums vairāk patīk, darbības vienkāršība vai ātrums. Degvielas ekonomija vai neliels pašas iekārtas nodilums. Ja lēmums joprojām nav pieņemts, varat izvēlēties mainīga ātruma piedziņa. Šeit viss ir vienkārši, tā teikt, divi vienā. Tāpēc izlemiet!

Jebkurā gadījumā, vai izvēlaties mehāniķi vai automātu, šobrīd ar rezerves daļām problēmu nav. Pirkt rezerves daļas priekš toyota, tikpat vienkārši kā VAZ rezerves daļas. Galvenais, lai tie būtu oriģināli un kvalitatīvi. Tāpēc izvēlies, pamatojoties uz savām personīgajām vēlmēm un komfortu.

Runājot par Hyundai ix35 virsbūvi, vēl ir pāragri runāt par tā noslieci uz koroziju, jo pat pirmie Korejas krosovera eksemplāri tikko ir pabeiguši savus pirmos piecus gadus. Bet par krāsojuma kvalitāti jau var izdarīt zināmus secinājumus. Tas izrādījās ne pārāk izturīgs pret ārējām ietekmēm un, godīgi sakot, Hyundai ix35 vājais punkts. Nelielas mikroshēmas un skrāpējumi lielākajā daļā šī modeļa automašīnu var atrast bez grūtībām. Tomēr gandrīz visu mūsdienu automašīnu īpašnieki saskaras ar līdzīgām problēmām. Bet durvis, kas aizveras ar pārāk lielu piepūli, ir pilnībā uz korejiešu krosovera montētāju sirdsapziņas. Par laimi, visbiežāk problēma pazūd pēc slēdzeņu regulēšanas.

Hyundai ix35 interjers laika gaitā sāk manāmi čīkstēt. Bet tā joprojām ir puse no nepatikšanām. Vēl ļaunāk, ka daudzām automašīnām vadītāja sēdekļa spilvena pildviela sāk drūpēt pēc 30–40 tūkstošiem kilometru. Vēl jo pārsteidzošāk šķiet, ka korejieši bez problēmām nomaina sēdekļa spilvenu garantijas ietvaros, bet tajā pašā laikā viņi pat nemēģina mainīt pildvielas piegādātāju vai kaut kā mainīt sēdekļa dizainu. Sūdzības ir arī par stūres apdari. Tas arī nav ļoti izturīgs.

Elektronikas Hyundai ix35 pēc mūsdienu standartiem nav tik daudz, taču ik pa laikam tas liek par sevi manīt. Tātad, piemēram, galvenā ierīce var sākt “izgāzties” bez iemesla. Ne pārāk izturīgs uz Korejas krosovera un parkošanās sensoriem. Un ix35 jau paspējis nobiedēt dažus autobraucējus ar pēkšņu visu kontrollampiņu aizdegšanos, pēc kuras uz īsu brīdi nodzisa instrumentu panelis. Lai gan šajā gadījumā Korejas uzņēmuma oficiālie izplatītāji necentās no problēmas noliegt un garantijas ietvaros nomainīja informācijas paneli.

Mūsu tirgū tika pārdoti trīs dzinēji Hyundai ix35 - viens benzīna (2 litri, 150 zirgspēki) un divi dīzeļdzinēji (2 litri, 136 un 184 zirgspēki). Katram no šiem spēka agregātiem gāzes sadales mehānismā ir ķēde, tāpēc lielākajai daļai autobraucēju līdz šim viss ir saistīts ar periodisku eļļas maiņu. Un tas priecē. Lai gan lielākajai daļai ix35 vēl nav bijis laika uzritināt vērā ņemamus nobraucienus, jau tagad varam teikt, ka šajā modelī uzstādītajiem dzinējiem nav nekādu acīmredzamu dizaina trūkumu vai vājumu.

Ar ātrumkārbām bilde ir tāda pati. Hyundai ix35 īpašnieki par “mehāniku” nemaz nesūdzas, taču automātiskā ātrumkārba dažkārt tiek aizrādīta par to, ka pēc ilgstošas ​​vienveidīgas kustības šķiet, ka tā iekrīt stuporā un nevēlas sākt strādāt no labās puses. laiks. Un, lai gan šis efekts parādās spontāni un ļoti reti, ja vēlas, Hyundai izplatītāji atjauno pārnesumkārbas elektronisko vadības bloku.

Piekare, iespējams, šobrīd ir korejiešu krosovera ix35 vājākais punkts. Vietējie Hyundai ix35 amortizatori var sākt klauvēt pēc 10 tūkstošiem kilometru. Un, iestājoties aukstam laikam, svešu skaņu skaits tikai palielinās. Taču ir tādi īpašnieki, kuriem ar ix35 izdevās nobraukt aptuveni 60-80 tūkstošus kilometru, taču ar šo problēmu nesaskārās. Izrādās, ka joprojām pastāv kvalitātes atšķirības montāžas un montāžas līnijai piegādāto komponentu atlases laikā. Vēl viens raksturīgs trokšņa avots Korejas krosovera balstiekārtā ir amortizatora uzbrucējs un putekšņlapa, kas lido no sēdekļa. Automašīnām, kas tika ražotas pirms 2012. gada, dīleri salaboja bagāžnieku ar hermētiķi vai lenti. Pēc tam, kad korejieši pilnībā novērsa šo konstruktīvo aprēķinu.

Ir pāragri runāt par Hyundai ix35 stūres un bremžu sistēmas uzticamību. Dažām automašīnām ir fiksēti stūres stieņa sitieni un ABS sensoru kļūmes, taču līdz šim tie ir diezgan atsevišķi gadījumi. Pamatojoties uz tiem, ir pāragri izdarīt secinājumus.

Tātad kopumā Hyundai ix35 joprojām ir laimīgs. Vēl patīkamāk ir tas, ka korejieši nenoliedz esošās problēmas un cenšas tās ātri novērst. Un pat ja laika gaitā korejiešu krosovers iegūs “sāpes”, bet tagad mēs varam droši teikt, ka uzticamības ziņā tas jebkurā gadījumā būs viens no līderiem kompakto krosoveru klasē.

Spriedums

Vājās/problemātiskās zonas:

• Lakas pārklājums - pakļauts šķembām un skrāpējumiem
• Slikti aizveramas durvis
• Čīkst salonā
• Stūres apdare - īslaicīga
• Parktronic sensori - īslaicīgi
• Iespējams gaisa spilvena defekts
• Apturēšana

Spēcīgas/uzticamas vietas:

• Dzinējs
• Ātrumkārba (gan manuālā, gan automātiskā)
• Bremžu sistēma
• Stūrēšana

Korejā ražotais Hyundai ix35 ir aprīkots ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Dažreiz automātiskā pārnesumkārba rada taustāmus triecienus, kas rodas, pārslēdzoties.

Braukšanas īpatnība ar automātisko pārnesumkārbu Hyundai ix35 izpaužas ātruma intensitātes samazināšanās pēc pārslēgšanas. Daži autovadītāji, kuriem šī automašīnas uzvedība nebija pazīstama, nonāca pie secinājuma, ka tas ir modeļa defekts. Šajā gadījumā daudzi iesaka mainīt eļļu. Patiesībā tas neko nemainīs.

Šāds jaudas zudums ir saistīts ar automātiskās pārnesumkārbas tehnoloģisko īpašību - mašīna veic pāreju no viena ātruma uz otru un līdz ar to ātrums samazinās. Ja dzinējs ir jaudīgs, tad šāda pāreja ir gandrīz nemanāma.

Eļļas maiņa pēc ražotāja ieteikuma netiek veikta visā transportlīdzekļa darbības posmā. Prakse rāda pavisam ko citu. Nobraucot 100 tūkstošus km, ieteicams nomainīt eļļu. Turklāt profesionāļi iesaka pārbaudīt eļļas līmeni ik pēc 30-50 tūkstošiem kilometru.

Automātiskās transmisijas eļļas maiņu var veikt: daļēji, nosacīti daļēji vai pilnībā. Pirmais nozīmē, ka šķidrums tiek izvadīts tikai no tvertnes, savukārt eļļas filtrs un blīvējuma blīve tiek nomainīti.

Šajā gadījumā eļļu izlej uz pusi. Nosacīti daļēja nomaiņa nozīmē, ka eļļa tiek aizstāta ar jaunu, ir uzstādīts filtrs un tiek pārbaudīts magnēts.

Ja pilnībā nomaināt eļļu, jums jāuzkrāj 10 litri, daļējai nomaiņai pietiek ar pieciem. Jāaizpilda Hyundai ix35 mašīnas kaste ar ATF SP-IV MOBIS 0450000115. Varat arī izmantot eļļas analogus.

Pirms šāda veida eļļas lietošanas nepieciešams konsultēties ar speciālistiem. Pārbaudīt eļļas klātbūtni kastē ir diezgan grūti, jo nav mērstieņa. To var izdarīt tikai caur iepildīšanas atveri. Būs pietiekams daudzums, ja eļļa sasniegs šī cauruma apakšējo malu.

Automātiskajai pārnesumkārbai ir dažādas īpašības. Pie pozitīvajiem pieder: komforts; nav nepieciešams izvēlēties vēlamo pārnesumu, kas ļauj vadītājam pilnībā koncentrēties uz ceļu; palielina šasijas izmantošanas resursus; ir pasīvā drošības sistēma.

Automātiskās pārnesumkārbas trūkumi ir: zema efektivitāte salīdzinājumā ar manuālo pārnesumkārbu; zemāka dinamiskā veiktspēja; Neskatoties uz trūkumiem, autovadītāji joprojām dod priekšroku automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu.

Degvielas patēriņš

Daudzus autobraucējus interesē degvielas patēriņa jautājums. Lielākā daļa par pamatu ņem 10 litru patēriņu uz 100 km. Ja šis skaitlis ir lielāks, tas tiek uzskatīts par lieliem izdevumiem. Dažu pēdējo gadu laikā par optimālu un ekonomisku atzīts sešu litru degvielas patēriņš. Kā norāda ražotājs, Hyundai ix35 patērē no 5,7 līdz 8,8 litriem uz 100 km atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem un braukšanas stila. Hyundai ix35 dzinēji darbojas ar 2 veidu degvielu: dīzeļdegvielu un benzīnu.

Šis krosovera veids ir atzīts par budžeta versiju un ir 2004. gada Hyundai Tucson variants. Ir arī vērts atzīmēt, ka pirmā automašīnas izlaide tika aprīkota ar ūdeņraža versiju, kas bija īpaši izplatīta Eiropā.

Degvielas veids	Paaudze	Jauda	Piedziņas vienība	Paātrinājuma laiks	Degvielas patēriņš uz 100 km.
Benzīns	1 (2010-2014)	150 ZS	pilns	11,3 sek.	10,6/6,8
Dīzeļdegviela	1	184 ZS	pilns	10,1 sek.	9,1/6
Benzīns	Restyling 1. paaudze	150 ZS	pilns	11,3 sek.	10,6/6,8
Benzīns	2013-2015	150 ZS	priekšā	10,6 sek.	10/6,4
Dīzelis	2013-2015	136 ZS	pilns	12,1 sek.	8,6/5,8
Dīzelis	2013-2015	184 ZS	pilns	10,1 sek.	9,1/6

Lai samazinātu degvielas patēriņu, eksperti iesaka ievērot vairākus šādus padomus:

1. Pievērsiet uzmanību aerodinamiskajai pretestībai.
2. Braukšanas laikā neatveriet logus.
3. Ievērojiet prasības, kas attiecas uz riepām un diskiem.
4. Neizlaidiet automašīnas diagnostiku un, ja nepieciešams, mainiet eļļu, iztīriet filtrus, neaizkavējiet remontu.

Pēc autobraucēju domām, degvielas patēriņš ar automašīnu pilsētā var sasniegt 12 litrus uz 100 kilometriem. Būtībā īstu autobraucēju norādītie skaitļi atšķiras no ražotāja norādītajiem.

Biežas problēmas

Jāpiebilst, ka Hyundai ix35 automašīnai dažkārt tiek konstatētas dažādas automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumu pazīmes. Ja, pārslēdzot pārnesumus, ir triecieni, jums jāpievērš uzmanība vārsta korpusam. Turklāt sākumā tas ir grūti pamanāms, un pēc tam intensitāte palielinās.

Automātiskajā pārnesumkārbā nav iespējams mainīt režīmu. Šajā gadījumā nav iespējams vadīt automašīnu, jums ir jāizsauc evakuators, pretējā gadījumā notiks nopietns piedziņas un automātiskās pārnesumkārbas bojājums.

Dažreiz automātiskais sensors signalizē par problēmu. Darbības traucējumi rodas, ja kastē ir maz eļļas vai tā ir pārkarsusi. Bet jāņem vērā, ka šādi signāli nav precīzi un tikai profesionālis ar datordiagnostikas palīdzību var noteikt, kāds bojājums ir noticis.

Ūdens un netīrumu iekļūšana var sabojāt spraugas elementus. Ja to laicīgi nenovērsīs, tad, automašīnai nobraucot 50-100 tūkstošus km, šis automātiskās pārnesumkārbas elements tiks iznīcināts un būs jāmaina starpvārpsta un iekšējais CV savienojums. Iekārta, kas tur pretvārpstas atbalsta gultni, var sabojāties.

Pēc automašīnas nobraukšanas 100-150 tūkstoši km var rasties problēmas sadales korpusā un diferenciāļa kausā. Ir iespējama arī spēcīga sajūga blīvējuma noplūde. Piedziņas vārpstas ārējais gultnis var buksēt pēc 80–140 tūkstošiem km.

Automātiskās pārnesumkārbas remonts uz Hyundai ix35: vai tas ir iespējams

Ja kastes uzvedība nav patoloģiska, tad ir nepieciešama obligāta diagnoze. Iespējamie bojājumi var norādīt:

• Paslīdēt.
• Signalizācijas izskats.
• Parādījās trīce.
• Triecienu parādīšanās, pārslēdzoties uz citu ātrumu.
• Trieciens ātrumkārbā.
• Sveša trokšņa parādīšanās.

Ja ir nopietnas problēmas ar automātisko pārnesumkārbu, tad tā tiek novērsta tikai pēc ātrumkārbas atvēršanas. Vispirms tas ir jānoņem no automašīnas. Automātiskās pārnesumkārbas remontu nav iespējams veikt saviem spēkiem. Pieredzējuši profesionāļi nomainīs nodilušās detaļas, kas palīdzēs atjaunot automātiskās pārnesumkārbas darbību. Ir svarīgi atzīmēt, ka automātiskās pārnesumkārbas remonts ir sarežģīts un dārgs process.

Pārbaudot mašīnu servisa centrā, tiek veikta vairāku veidu diagnostika:

1. Ātri. Šāda veida pārbaude parasti ir bez maksas. To var izdarīt arī iesācējs. Tas ir eļļas pievienošana automātiskajai pārnesumkārbai. Daži autobraucēji dod priekšroku eļļas nomaiņai ar ZIC analogu ar PAO bāzi.
2. Paplāte tiek noņemta. Arī eksperti var pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu, izmantojot simts testus. Šajā līmenī diagnostika ir lēta.
3. Ja ar automātisko pārnesumkārbu notiek avārija, ir nepieciešams izjaukt kārbu un nomainīt gāzes turbīnas dzinēja sajūgu.

Ja jums ir problēmas ar automātisko pārnesumkārbu, jums jāzina, kāpēc tas notiek. Tabulā parādīti daži darbības traucējumi, kas saistīti ar Hyundai ix35 automātisko pārnesumkārbu.

Darbības traucējumi un to cēloņi

zīmes	Cēloņi
Auto stāv, atpakaļgaitas ātrums ir tikai darba režīmā.	Bojāti berzes diski; sakabes un gredzena darbības traucējumi; vārsts ir iestrēdzis hidrauliskajā blokā.
Garā kāpumā pēdējā ātrumā automātiskā pārnesumkārba izslīd un pārslēdz citu pārnesumu.	Izmēriet eļļu automātiskajā pārnesumkārbā, iespējams, ir nolietojušies diski, sajūgs un bremžu lente, vārsta korpusa ejas.
Slīdēt, mainot pārnesumu.	Filtrs ir aizsērējis, sūknis ir bojāts.
Nē 3.4 un atpakaļgaitas ātrums.	Automātiskās pārnesumkārbas nolietojums.
Ātrumi nemainās.	Griezes momenta pārveidotājs sabojājās, eļļas līmenis bija zems, filtrs bija aizsērējis.
Strādā tikai 3. ātrums.	Berzes diski nolietoti, sajūga manšete saplēsta, vārsta korpusa vārsts iestrēdzis.
Automātiskā pārnesumkārba, pārslēdzot pārnesumus, veic saraustītas kustības.	Hidrauliskais bloks ir aizsērējis.
Svešu skaņu parādīšanās.	Gultnis ir nolietojies.

Rezultātā jāsaka, ka jebkuram Hyundai ix35 īpašniekam var neizdoties ar automātisko pārnesumkārbu. Tomēr, ja rūpēsieties par automašīnu, kalpošanas laiks var ievērojami pagarināties. Tas neprasa nekādas pūles.
Vienkārši ir savlaicīgi jāveic apkope un, ja tiek konstatēts kāds darbības traucējums, tas savlaicīgi jānovērš, negaidot nākamo bojājumu, jo visas automašīnas sastāvdaļas ir cieši saistītas.

Pilnpiedziņas noslēpums

“4WD” automašīnām ir viens “noslēpums” un, ja neesi īpaši izsmalcināts cilvēks, apjukt ir pietiekami viegli. Lielākā daļa cilvēku, kas gatavojas iegādāties 4 WD, to nezina: gandrīz visas 4 WD automašīnas, kuras redzat uz ielām, patiesībā nemaz nav 4 WD.

Protams, pārdevēji saka, ka viņu pārdotais auto ir pilnpiedziņas, pircēji viņiem tic, viņi pērk šīs mašīnas, stingri uzskatot, ka iegādājušies pilnpiedziņas auto. Tomēr lielākajai daļai šo automašīnu ir nepastāvīga visu riteņu piedziņa, tā sauktā “pilna laika” pilnpiedziņa, kas nozīmē, ka, braucot pa pilsētu, OBLIGĀTI ir ieslēgta tikai aizmugurējo riteņu piedziņa. Termina “nepilna laika” burtiskais tulkojums nozīmē “daļējs laiks”, tas ir, nozīmē, ka visu riteņu piedziņu var ieslēgt tikai īsu laiku (!), Uz slidenas, slapjas virsmas. Pretējā gadījumā jūs sabojāsiet visu transmisiju. Tas viss ir saistīts ar centra diferenciāļa trūkumu šādās sistēmās.

Ir daži izņēmumi. Land Rover/Range Rover kopā ar Toyota Land Cruiser ir laba, slēdzama pilna laika AWD sistēma. Termina “pilna laika” burtiskā tulkojumā nozīmē “pilna slodze”, tas ir, nozīmē, ka pilnpiedziņa var būt ieslēgta visu laiku, t.i. bez robežām.

Daudzas no AWD sistēmām, kas sevi dēvē par "pilna laika" sistēmām, patiesībā ir "nepilna laika" sistēmas, taču automatizētas. Taču daudzi, kas iegādājušies līdzīgas pilnpiedziņas mašīnas, nesaprot, ka, ja viņi nebrauc pa bezceļu, bet brauc pa asfaltu, tad patiesībā viņiem ir vienkāršs aizmugures piedziņas auto, kuram arī ir (dizaina īpatnību dēļ apvidus transportlīdzekļiem) sliktāki parametri, vadāmība, bremzēšanas veiktspēja, lielāks degvielas patēriņš un mazāka drošība. Maksājot par šo visu daudz vairāk naudas! Muļķīgi, vai ne?

Pilnpiedziņas sistēmas

Visas pilnpiedziņas sistēmas var iedalīt šādās kategorijās:

1. grupa: nepilna laika

Tālāk norādītajos transportlīdzekļos tiek izmantota “nepilna laika” sistēma, kurā priekšējai ass OBLIGĀTI ir jāatvieno, ja braucat pa asfaltētu ceļu. AWD ar šīm sistēmām ir lētākas, diezgan labi darbojas bezceļos, bet, ja īsti nedomā braukt pa apvidu, tad pirkt SUV ar šādu sistēmu ir lieka naudas izmešana, jo pretī saņem lielāku , degvielu rijošs aizmugures piedziņas universāls.

• Chevy Blazer/GMC Džimijs
• Forda ekskursija
• Ford Explorer Sport Trac
• Dodge Durango (standarta)
• Honda Passport/Isuzu Rodeo
• Hyundai Galloper
• Infiniti QX56
• Jeep Cherokee (Command Trac pārnesumkārba standarta aprīkojumā)
• Džips Vranglers
• Jeep Liberty (ar Command Trac pārnesumkārbu)
• Mitsubishi Montero Sport/Mitsubishi Pajero Sport
• Nissan Pathfinder (Terrano)
• Nissan Terrano II (Ford Maverick)
• Nissan Patrol
• Nissan Xterra
• Suzuki Vitara/Chevrolet Tracker
• Suzuki Džimnijs
• Kia Sportage
• Opel Frontera
• Ssangyong Musso
• Land Rover Defender (pēc izvēles)
• Land Rover S1, S2, S2A, S3
• Mercedes G klase (līdz 1989. gadam)
• SsangYong Rexton (komplektā ar rokasgrāmatu)
• Toyota 4-Runner (līdz 1999. gadam)
• Toyota Land Cruiser (pamata konfigurācijā, it īpaši ar dīzeļdzinēju, to var piegādāt ar “nepilna laika” pārnesumkārbu)

2. grupa: pēc pieprasījuma – automatizēta nepilna laika

Pēc pieprasījuma ir sistēmas, kurās automašīna brauc aizmugurējo riteņu piedziņas režīmā, līdz sāk slīdēt aizmugurējie riteņi. Šajā gadījumā sistēma savieno priekšējo asi un nodod tai daļu griezes momenta. Tas nozīmē, ka jums joprojām ir aizmugurējās piedziņas automašīna, bet pēc tam, kad riteņi sāk slīdēt, sistēma sāk jums palīdzēt. Vairumā gadījumu ir par vēlu. Ir sistēmas, kurās automašīna nepārtraukti pārvietojas uz priekšējo riteņu piedziņu, un, slīdot, tiek savienota aizmugurējā ass. Tā būtība nemainās.

Tās tiek uzskatītas par labām sniega sistēmām. Tas ir lēts veids, kā iegūt visu riteņu piedziņas sistēmu, ko ražotājs varētu saukt par "pilna laika" sistēmu. Faktiski šādas sistēmas sauc par “Pēc pieprasījuma”, kas burtiski nozīmē “Pēc pieprasījuma”, t.i. otrais tilts ir savienots pēc vajadzības. Nepieciešamības brīdi, protams, nosaka automatizācija, nevis vadītājs.

• Acura SLX / Isuzu Trooper / Opel Monterey
• BMW X3 (XDrive sistēma)
• BMW X5 kopš 2004. gada (XDrive sistēma)
• Chevy Tahoe/Yukon/Suburban
• Chevrolet TrailBlazer
• Cadillac Escalade (līdz 2002. gadam, pārnesumkārba NV246, interesanti atrisināta, automatizēta nepilna laika)
• GMC Yukon XL
• GMC Yukon Denali/GMC sūtnis
• Ford Explorer/Mercury Mountaineer
• Ford Escape (bez zemākas pārslēgšanas)
• Ford Expedition/Lincoln Navigator
• Infinity QX-4
• Infiniti FX35
• Isuzu VehiCross
• Honda CRV
• Honda HR-V
• Honda MDX
• Honda Element
• Land Rover Freelander
• Nissan X-Trail (priekšējā ass vienmēr ir pievienota, aizmugurējā ass ir savienota, kad priekšējā ass slīd)
• Jeep Grand Cherokee / ZJ (kopš 96. gada ar Quadra Trac sadales kārbu tikai 5% griezes momenta pastāvīgi tiek pārnesti uz priekšējo asi, t.i., tas ir gandrīz atspējots)
• Jeep Grand Cherokee/WJ (ar Quadra Trac II pārnesumkārbu)
• SsangYong Rexton (komplektā ar automātisko pārnesumkārbu)

3. grupa: Pilna laika pilsētvide

Tālāk norādītajiem transportlīdzekļiem ir centrālais diferenciālis, un tie visu laiku darbojas īstā 4 WD režīmā, nodrošinot 4 WD iespējas braukšanai pilsētā. Bet - priekšējās un aizmugurējās ass savienojuma dizains ļauj tām izslīdēt vienam pret otru (nav centra diferenciāļa bloķēšanas), kas kopumā ir labi braukšanai pilsētā, bet ne ideāli bezceļa apstākļos. Tiem, kuri negrasās izkļūt uz ceļa, šī trūkuma klātbūtnei nevajadzētu satraukties. Šādas sistēmas viņiem ir labākais risinājums.

• Cadillac Escalade (kopš 2002. gada, NV149 pārnesumkārba, bez pārslēgšanas uz leju)
• Daihatsu Terios (bez zemākas pārslēgšanas)
• Dodge Durango (ar Selec Trac pārnesumkārbu)
• Ford Explorer/Alpinists (pēc izvēles)
• Hyundai Santa Fe (asimetrisks diferenciālis 60:40, viskozi bloķēts)
• Oldsmobile Bravado (ir bloķēšanas centra diferenciālis, bet nav zemā pārnesuma sadales kārbā, t.i., nav piemērots smagam bezceļam)
• Land Rover Discovery II
• Toyota RAV4
• BMW X5 pirms 2004. gada (pilna laika, bez pārslēgšanas uz leju)
• Jeep Grand Cherokee/ZJ (Līdz 96, ar Quadra Trac sadales kārbu, pilna laika pārnesumkārbu ar reduktoru, bet nav pilnas bloķēšanas centra diferenciāļa - tikai daļējs, viskozs sajūgs)
• Jeep Grand Cherokee/WK (komplektā ar pārnesumkārbu NV140 — bez samazinājuma)

4. grupa: pilna laika, uz ceļa un bezceļa

Tālāk norādītajiem transportlīdzekļiem ir patiesa pilna laika sistēma un, visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, bloķēšanas centra diferenciālis, kas nozīmē, ka šie transportlīdzekļi TIEŠĀM ir izstrādāti pilnas slodzes visu riteņu piedziņai uz asfaltētiem ceļiem, kā arī tiem ir lieliskas bezceļa īpašības. īpašības.

Šis ir ideālākais komplekts, to var veidot strukturāli dažādi, sliktāk vai labāk. Diemžēl un dārgāk.

• Land Rover Stage-1 (1979–1985)
• Land Rover Discovery
• Land Rover Defender
• Range Rover
• Toyota / Lexus Land Cruiser
• Toyota Prado
• Toyota 4-Runner (kopš 1999. gada un pēc izvēles)
• Toyota Sequoia
• Mitsubishi Montero/Pajero
• Mitsubishi Pajero iO
• Jeep Cherokee (ar Selec Trac pārnesumkārbu)
• Jeep Liberty (ar Selec Trac pārnesumkārbu)
• Jeep Grand Cherokee (ZJ) (ar Selec Trac pārnesumkārbu)
• Jeep Grand Cherokee (WJ) (ar Selec Trac pārnesumkārbu)
• Jeep Grand Cherokee/WK (ar pārnesumkārbu NV245)
• Mercedes G-klase (kopš 1989. gada)
• Mercedes ML-320 (elektroniskā atslēga, pieejams zems pārnesums, bet virsbūves dizains nav paredzēts bezceļam)
• Lada Niva (Chevy-Niva)
• Hummer
• Volkswagen Touareg

Pirmā no 4 grupām ir laba braukšanai bezceļa apstākļos, bet uz šosejas pilnīgi nederīga.

Otrā grupa ir piemērota lietošanai sniegā, bet citādi nav tik laba, kā vajadzētu.

Trešā grupa ir piemērota šosejai, pilsētai un nav piemērota bezceļam.

Ceturtā grupa var visu. Protams, tas ir arī dārgāks.

Protams, laiks nestāv uz vietas un automašīnu saraksti grupās var nebūt pilnīgi, taču tie parāda, kā var apmānīt nepieredzējušu pircēju.

Sliktākais, ka arī SUV pārdevēji bieži vien neapzinās šīs atšķirības. Dodieties pie Jeep izplatītāja, un dīleris novietos Wrangler uz priekšējās ass un pārslēgs zemāku pārnesumu un sāks rakstīt astoņu figūru visā kortā. Riepas čīkst, kardānvārpstas klauvē utt. Man žēl šī auto topošā saimnieka.

Lielākā daļa pārdodamo apvidus auto ir pirmās grupas automašīnas, un, ja vien jūs nebraucat bezceļa apstākļos, esat iegādājies dārgu, smagu, degvielu tērējošu, aizmugurējo riteņu piedziņas universālu. Jebkurš četru riteņu piedziņas Subaru vai Volvo automobilis būtu daudz labāka izvēle lielākajai daļai pircēju, kas nodrošina degvielas ekonomiju un ērtāku braukšanu.

Brīdinājumi un briesmas

Ņemiet, piemēram, Chevy automašīnu. Tam ir "nepilna laika" sistēma un, kad ir savienota priekšējā ass, priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem jāgriežas vienā ātrumā. Tas nozīmē, ka, pagriežoties, riteņi sāk slīdēt. Lielos līkumos tas nav īpaši pamanāms, bet šauros līkumos sāk slīdēt priekšējie riteņi un var vienkārši "aizlidot" no ceļa. Tas ir pamanāms arī uz irdenām smiltīm. No otras puses, laba "pilna laika" sistēma ļauj riteņiem griezties dažādos ātrumos (centrālā diferenciāļa klātbūtnes dēļ).

Vēl viens apdraudējums. Atvainojiet, ka esmu banāls, bet, ja jūsu sieva savā pavisam jaunajā Isuzu Rodeo ar nepilna laika sistēmu ieslēdz priekšējo asi, domājot, ka tas viņai palīdzēs lietus laikā, viņa var iekļūt nopietnā negadījumā.

Pilnpiedziņas Toyota
Pilnpiedziņas Subaru
Mitsubishi visu riteņu piedziņa

SUV koncepcijas analīze. 1. daļa. Džipa dzimšana
SUV koncepcijas analīze. 2. daļa. Izstrāde
SUV koncepcijas analīze. 3. daļa. Pilnpiedziņas īpašības
Ievads visu riteņu piedziņas sistēmās

serviss Kia un Hyundai

Kāpēc jums vajadzētu mūs apmeklēt:

Autoserviss "Auto-Mig".

Mēs darām pilnīgi visu, kas attiecas uz Kia un Hyundai automašīnu remontu. Mūsu darbiniekiem ir liela pieredze un liels apmierinātu klientu skaits, viss darbs atbilst ražotāja ieteikumiem. Ņemot to vērā, uzticoties mums, jūs, šķiet, sniedzat remontu ražotājam.

Mūsu serviss nodrošina kvalitatīvus remonta pakalpojumus Jūsu automašīnai, piedāvājot cenas/kvalitātes ziņā vispiemērotākos tarifus, tāpēc tie, kas vēršas pie mums, nekad neatgriežas ar atnākušo problēmu, turpmāk nemitīgi izvēloties "Auto-Mig". Mēs cenšamies nodrošināt vislabāko iespējamo drošību remontējot visu, ko mēs uzņemamies.

Apkalpojot pie mums, jūs jau ļaujat tehniskajam transportam kalpot daudz ilgāk bez bojājumiem.

"Auto-Mig" ir jūsu automašīnas uzticamības, stabilitātes garantija jebkuros apstākļos.

Ir vērts atzīmēt, ka mūsdienu korejiešu automašīnas, nevis vecās japāņu kopijas, ir dažādu klašu pirmās klases automašīnas, un tās tiek remontētas īpašā veidā, tām jau ir sava vēsture un tās var remontēt kvalitatīvi, izmantojot tikai profesionāli domājot. -out tehnoloģijas.

Mūsu autoserviss sniedz šādus pakalpojumus:

• iekšdedzes dzinēju, ātrumkārbu un elektronikas pilna diagnostika;
• atsevišķu mezglu, virzienu diagnosticēšana;
• jebkuras sarežģītības remonts;
• gaisa kondicionēšanas apkope (problēmu novēršana, degvielas uzpilde);
• nesaprotamu bojājumu noteikšana, kuru dēļ citas degvielas uzpildes stacijas atsakās, un sekojoša novēršana.

Mums ir vismodernākā tehnika, kas palīdz vislabākajā veidā salabot Jūsu transportlīdzekli, maksimāli paaugstinot paveiktā darba līmeni.

Mēs strādājam ar visiem Kia un Hyundai modeļiem, lūdzu, sazinieties ar jebkuru no mūsu tehniskajiem centriem, lai iegūtu sīkāku informāciju.

Kia remonts AutoMig Auto servisā

(veikto darbu piemēri):

Hyundai remonts Auto-Mig Autoservisā

(veikto darbu piemēri):

Komerctransporta remonts mūsu tehniskajā centrā:

Uzņēmumi izmanto daudzas korejiešu automašīnas - tās ir mazas kravas automašīnas Porter un Bongo. Un pasažieru pārvadāšanai parasti Stareks H-1 un Karnival. Šiem autoparkiem mēs piedāvājam arī savu sirsnīgo pieeju un maksimālu uzmanību.

• Strādājam ar bankas pārskaitījumu
• Slēdzam līgumus
• Nodrošinām visus grāmatvedības uzskaitei nepieciešamos dokumentus

Komerctransporta apkope

(veikto darbu piemēri):

Automašīnas pārbaude pirms pirkšanas

• Mēs palīdzēsim jums iegādāties automašīnu bez "slazdiem". Pārbaudot mašīnu pirms pirkšanas, pārliecināsieties par pārdevēja deklarēto tehnisko stāvokli.

Un nedaudz vairāk par mūsu tehnisko centru:

Mūsu speciālisti veiks gandrīz jebkuras sarežģītības pakāpes dzinēju un piekares remontu. Mēs izmantojam oficiālos elektroniskos katalogus un stingri ievērojam remonta tehnoloģiju. Veicot remontdarbus, izmantojam tikai pazīstamu ražotāju rezerves daļas, kuras iegādājamies tieši no importētājiem, kas nodrošina to zemās izmaksas.

Autoservisā ‘AutoMig’ varat veikt sava Kia vai Hyundai bremžu sistēmas remontu, izmantojot kvalitatīvus materiālus un pēc ražotāja tehnoloģijām.

Nāciet, mēs ar prieku jums palīdzēsim!