Šajā daļā mēs īsumā atzīmējam vispārīgos noteikumus velosipēdistiem.
Luksofori
6.5. Ja luksofora signāls ir veidots gājēja (velosipēda) silueta formā, tad tā iedarbība attiecas tikai uz gājējiem (velosipēdistiem). Šajā gadījumā zaļais signāls atļauj, bet sarkanais aizliedz gājēju (velosipēdistu) kustību.
Velosipēdistu kustības regulēšanai var izmantot arī luksoforu ar samazināta izmēra apaļajiem signāliem, ko papildina taisnstūrveida balta plāksnīte 200 x 200 mm ar melna velosipēda attēlu.
Manevrēšanas signāli
8.1. Pirms kustības uzsākšanas, braukšanas joslu maiņas, pagrieziena (U-turn) un apstāšanās, vadītāja pienākums ir dot signālus ar pagrieziena rādītājiem atbilstošā virzienā, un ja tās trūkst vai ir bojātas - ar roku. Veicot manevru, nedrīkst būt briesmas satiksmei vai traucēt citiem satiksmes dalībniekiem.
Kreisā pagrieziena (pagrieziena) signāls atbilst kreisajai rokai, kas izstiepta uz sāniem, vai labai rokai, kas izstiepta uz sāniem un saliekta elkoņā taisnā leņķī uz augšu. Labais pagrieziena rādītājs atbilst labajai rokai, kas izstiepta uz sāniem, vai kreisajai rokai, kas izstiepta uz sāniem un saliekta elkoņā taisnā leņķī uz augšu. Bremžu signāls tiek dots, paceļot kreiso vai labo roku.
8.2. Pagrieziena signāls vai rokas signāls jādod labu laiku pirms manevra un jāpārtrauc tūlīt pēc manevra pabeigšanas (rokas signālu var pārtraukt tieši pirms manevra). Šajā gadījumā signālam nevajadzētu maldināt citus satiksmes dalībniekus.
Apgaismes ierīces
19.1. Tumsā un nepietiekamas redzamības apstākļos neatkarīgi no ceļa apgaismojuma, kā arī tuneļos braucošam transportlīdzeklim jāieslēdz šādas apgaismes ierīces:
- uz visiem mehāniskajiem transportlīdzekļiem un mopēdiem - tālās vai tuvās gaismas, uz velosipēdiem - priekšējie lukturi vai laternas, zirgu pajūgos - laternas (ja ir);
- uz piekabēm un velkamiem mehāniskajiem transportlīdzekļiem - sānu gaismas.
Kāds ir velosipēdista maksimālais ātrums?
Velosipēdista maksimālais ātrums ir ierobežots tādā pašā mērā kā citiem transportlīdzekļiem. Pilsētā aizliegts pārsniegt noteikto 60 km/h, pagalmos un dzīvojamos rajonos atļautais ātrums ne vairāk kā 20 km/h. Velosipēdistiem ir jāievēro ātruma ierobežojuma ceļa zīmes.
Turklāt velosipēdists ātrumu virs 25 km/h var sasniegt tikai ar saviem spēkiem, jo saskaņā ar definīciju “Velosipēds” velosipēda elektromotora attīstāmais ātrums nedrīkst pārsniegt 25 km/h.
Velosipēdistu atrašanās vieta uz ceļa
Prasības velosipēdistu kustībai ir noteiktas speciālā Ceļu satiksmes noteikumu nodaļā - “24. Papildu prasības velosipēdistu un mopēdu vadītāju kustībai.” Šī daļa prasa īpašu uzmanību.
Velosipēdistiem, kas vecāki par 14 gadiem
24.1. Velosipēdistiem, kas vecāki par 14 gadiem, ir jāiet uz veloceliņiem, velo gājēju celiņiem vai veloceliņiem.
Svarīgs. Šis punkts nosaka pienākumu velosipēdistiem, kas vecāki par 14 gadiem, pārvietoties pa īpaši norādītu ceļa posmu, ja tāds ir pieejams. Braukšana pa citiem ceļa elementiem ir aizliegta. Visi nākamie punkti, kas nosaka atšķirīgu velosipēdistu izvietojumu uz ceļa, ir izņēmumu secība no pirmā punkta.
Brauc pa brauktuves labo malu
Pirmais izņēmums ir velosipēdistu pārvietošanās brauktuves labajā malā- šādos gadījumos:
- nav velosipēdu un velogājēju celiņu, joslas velosipēdistiem, vai arī nav iespēju pārvietoties pa tiem;
- velosipēda, tā piekabes vai pārvadājamās kravas kopējais platums pārsniedz 1 m;
- velosipēdisti pārvietojas kolonnās;
Un tātad, ja velosipēdistu kustībai nav īpaši ierādīta ceļa posma, velosipēdistam vispirms jāpārvietojas pa brauktuves labo malu.
Braukšana pa ceļa malu
Otrs izņēmums ir braucot pa ceļa malu:
- ja nav veloceliņu, velogājēju celiņu vai joslas velosipēdistiem vai nav iespēju pārvietoties pa tiem vai pa brauktuves labo malu;
Braukšana pa ietvi vai gājēju celiņu
Trešais izņēmums ir uz ietves vai gājēju celiņa:
- nav velo un velo gājēju celiņu, joslas velosipēdistiem vai nav iespējas pārvietoties pa tiem, kā arī gar brauktuves vai nomales labo malu;
- velosipēdists pavada velosipēdistu līdz 7 gadu vecumam vai pārvadā bērnu līdz 7 gadu vecumam uz papildu sēdekļa, velosipēda ratiņos vai piekabē, kas paredzēta lietošanai ar velosipēdu.
Kā redzat, braukšana pa ietvi vai gājēju celiņu ir ārkārtējs gadījums velosipēdistiem. Esiet piesardzīgs un ievērojiet šo secību, nosakot ceļa elementu riteņbraukšanai.
Velosipēdistiem vecumā no 7 līdz 14 gadiem
24.3. Velosipēdistu pārvietošanās vecumā no 7 līdz 14 gadiem jāveic tikai pa ietvēm, gājēju, velosipēdu un gājēju celiņiem, kā arī gājēju zonās.
Velosipēdistiem, kas jaunāki par 14 gadiem, ir aizliegts braukt pa brauktuvi vai nomali.
Velosipēdistiem līdz 7 gadu vecumam
24.4. Velosipēdisti, kas jaunāki par 7 gadiem, drīkst braukt tikai pa ietvēm, gājēju un veloceliņiem (gājēju pusē), kā arī gājēju zonās.
Velosipēdistiem, kas jaunāki par 7 gadiem, jābrauc pa ceļa posmu, kas paredzēts gājēju satiksmei.
Noteikumi velosipēdistu kustībai pa brauktuvi
24.5. Velosipēdistiem, pārvietojoties pa brauktuves labo malu šajos noteikumos paredzētajos gadījumos, velosipēdisti jāpārvietojas tikai vienā rindā.
Velosipēdistu kolonna drīkst pārvietoties divās rindās, ja ja velosipēdu kopējais platums nepārsniedz 0,75 m.
Velosipēdistu kolonna jāsadala pa 10 riteņbraucēju grupās vienas rindas satiksmes gadījumā vai grupās pa 10 pāriem, ja satiksme ir divas joslas. Lai atvieglotu apdzīšanu attālumam starp grupām jābūt 80 - 100 m.
Noteikumi velosipēdistu kustībai pa ietvi un gājēju zonām
24.6. Ja velosipēdista pārvietošanās pa ietvi, gājēju celiņu, nomali vai gājēju zonās apdraud vai traucē citu personu pārvietošanos, velosipēdistam ir jānokāpj un jāievēro šajos noteikumos paredzētās prasības gājēju kustībai.
Uz ietves gājējiem un citiem ir pilna prioritāte pār velosipēdistiem. Tas attiecas arī uz ceļu šķērsošanu un izeju šķērsošanu no blakus teritorijām, kad velosipēdists pārvietojas pa ietvi.
Velosipēdistiem ir aizliegts
- vadīt velosipēdu vai mopēdu, neturot stūri vismaz ar vienu roku;
- pārvadāt kravu, kas izvirzās ārpus izmēriem vairāk nekā par 0,5 m garumā vai platumā, vai kravu, kas traucē vadību;
- pārvadā pasažierus, ja to neparedz transportlīdzekļa konstrukcija;
- pārvadāt bērnus līdz 7 gadu vecumam, ja viņiem nav īpaši aprīkotu vietu;
- pagriezties pa kreisi vai apgriezties uz ceļiem ar tramvaju satiksmi un uz ceļiem, kuros satiksmei noteiktā virzienā ir vairāk nekā viena josla;
- pārvietoties pa ceļu bez piesprādzētas motociklistu ķiveres (mopēdu vadītājiem).
- šķērsojiet ceļu pa gājēju pārejām.
Izcelsim aizliegumu griezties pa kreisi uz ceļiem, kuriem noteiktā virzienā ir vairāk nekā viena josla, un velosipēdista atrašanās vietu pagrieziena priekšā.
Pirms manevra veikšanas velosipēdistam, kurš ir vadītājs, ir jāieņem pozīcija.
8.5. Pirms pagrieziena pa labi, pa kreisi vai apgriezienu veikšanas vadītājam iepriekš jāieņem atbilstošā galējā pozīcija uz brauktuves, kas paredzēta satiksmei šajā virzienā...
Vēl viens svarīgs punkts: velosipēdistiem ir aizliegts šķērsot brauktuvi pa gājēju pārejām. Šīs prasības pārkāpuma gadījumā velosipēdistam nav priekšroka.
Velosipēdu un velosipēdu vilkšana ir aizliegta.
24.9. Velosipēdu un mopēdu vilkšana, kā arī vilkšana ar velosipēdiem un mopēdiem ir aizliegta, izņemot piekabes, kas paredzēta lietošanai ar velosipēdu vai mopēdu, vilkšana.
Braukšana pa šoseju ir aizliegta.
16.1. Uz lielceļiem aizliegts:
- gājēju satiksme, mājdzīvnieki, velosipēdi, mopēdi, traktori un pašgājēji transportlīdzekļi, citi transportlīdzekļi, kuru ātrums pēc tehniskajiem parametriem vai stāvokļa ir mazāks par 40 km/h;
Riteņbraucēja privilēģijas
2015. gada 15. aprīļa Ceļu satiksmes noteikumos, atļaujot velosipēdu kustību pa maršruta transportlīdzekļiem atvēlētu joslu.
18.2. Uz ceļiem ar fiksēta maršruta transportlīdzekļu joslu, kas apzīmēta ar 5.11., 5.13.1., 5.13.2., 5.14., citu transportlīdzekļu kustība un apstāšanās (izņemot skolēnu autobusus un transportlīdzekļus, kas tiek izmantoti kā pasažieru taksometri, kā arī velosipēdistiem - ja josla maršruta transportlīdzekļiem atrodas labajā pusē) uz šīs sloksnes.
Šīs tiesības var izmantot tikai tad, ja nav velosipēdu un gājēju celiņu vai joslas velosipēdistiem.
Vai man tiks atņemta autovadītāja apliecība, ja mani pieķers, braucot ar velosipēdu dzērumā?
Daudzi velosipēdisti maldīgi uzskata, ka braukšana ar velosipēdu neuzņemas nekādu atbildību. Neskatoties uz to, ka regulējošās iestādes riteņbraucējiem pievērš minimālu uzmanību, likums joprojām paredz atbildību par braukšanu reibumā. Raksta sākumā mēs atzīmējām, ka velosipēds ir transportlīdzeklis, un velosipēdists ir vadītājs.
Noteikumi īpaši aizliedz vadīt jebkuru transportlīdzekli reibumā.
2.7. Vadītājam ir aizliegts:
- vadīt transportlīdzekli reibumā (alkohola, narkotiku vai cita veida), reakciju un uzmanību pasliktinošu medikamentu reibumā, slimā vai noguruma stāvoklī, kas apdraud satiksmes drošību;
Vai man var atņemt vadītāja apliecību, ja mani pieķer braucot ar velosipēdu dzērumā? Pievērsīsimies Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa pantam, saskaņā ar kuru dzērājšoferi tiek sodīti:
1. Transportlīdzekļa vadīšana, ko vada vadītājs reibumā, ja šādas darbības nav uzskatāmas par noziedzīgu nodarījumu, -
uzliek administratīvu naudas sodu trīsdesmit tūkstošu rubļu apmērā ar transportlīdzekļu vadīšanas tiesību atņemšanu uz laiku no pusotra līdz diviem gadiem.
No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka raksts ir pilnībā piemērots velosipēdistiem, un darbinieki, pamatojoties uz to, var mēģināt piesaistīt uzmanību. Taču braukšanai ar velosipēdu nav nepieciešama speciāla autovadītāja apliecība un šādu tiesību iegūšanai, kā arī atņemšanai ar velosipēda vadīšanu nav nekāda sakara. Velosipēdistiem Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksā ir paredzēts īpašs pants, kas nosaka atbildību.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka, ja jūs braucat ar motorolleru vai mopēdu reibumā, šī panta piemērošana ir pilnīgi likumīga. Vienīgais izņēmums šim rakstam ir velosipēdisti.
Sodi velosipēdistiem
12.29. Satiksmes noteikumu pārkāpums no gājēja vai citas personas, kas piedalās satiksmē
2. Ceļu satiksmes noteikumu pārkāpums, ko izdarījusi persona, kas vada velosipēdu, vai vadītājs vai cita persona, kas tieši iesaistīta ceļu satiksmes procesā (izņemot šā panta 1. daļā noteiktās personas, kā arī transportlīdzekļa vadītāju) ,-
astoņi simti rubļu.3. Ceļu satiksmes noteikumu pārkāpums, ko izdarījušas šī panta 2. daļā minētās personas, būdams reibumā, -
paredz administratīvā soda uzlikšanu apmērā no tūkstoš līdz tūkstoš piecsimt rubļiem.
Par šajā rakstā apskatītajiem ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumiem velosipēdistam būs jāmaksā 800 rubļu, bet pārkāpuma izdarīšanas gadījumā reibumā – no 1000 līdz 1500 rubļiem.
“Tradīciju avoti” atgādina ikvienam, kas lieto velosipēds ceļojumiem un apskates braucieniem, un vienkārši patīk ar to braukt, kā arī visiem vadītājiem Un gājējiem, Kas 2014. gada 8. aprīlis saskaņā ar Krievijas Federācijas valdības 2014. gada 22. marta dekrētu Nr. 221 stājas spēkā izmaiņas Satiksmes noteikumos.
Inovācijas likumdošanā ir vērstas uz velosipēdistu drošības uzlabošana un gājējiem. Maskavai, kur riteņbraukšana pēdējā laikā sāk aktīvi popularizēt riteņbraukšanu, šie jauninājumi ir ļoti aktuāli.
Tie attiecas ne tikai uz satiksmes vadība velosipēdistiem, bet tieši ietekmē autobraucēju pienākumi!
Lūdzu, ņemiet vērā autobraucēju uzmanību par vienu svarīgu punktu. Tagad autovadītājiem, griežoties gan pa labi, gan pa kreisi, ir jādod ceļš velosipēdistiem, kas šķērso brauktuvi, pa kuru viņi nogriežas (Ceļu satiksmes noteikumu 13.1. punkts). Iepriekš šāda prasība bija spēkā tikai tad, ja velosipēdists pārvietojās pa veloceliņu. Var teikt, ka šis noteikumu punkts gandrīz nedarbojās, jo veloceliņu gandrīz nebija. Jaunā panta redakcija uzliek par pienākumu laist garām velosipēdistu arī tad, ja viņš pārvietojas pa brauktuves malu vai ceļa malu. Šīs ir izmaiņas velosipēdistiemļoti nozīmīgi. Ikviens, kurš braucis ar velosipēdu Maskavā, zina, cik bīstami var būt braukt pa šosejas posmu, kur ir “ātrgaitas” nobrauktuve no šosejas. Un uz visām izejošajām maģistrālēm ir daudz šādu izeju, bet nav veloceliņu. Atšķirībā no krustojumiem, kur vadītājam gandrīz jāapstājas, lai pagrieztos, šosejas nobrauktuvēs automašīnas no šosejas izbrauc gandrīz nesamazinot ātrumu. Tagad Noteikumi vērst vadītāja uzmanību uz nepieciešamību palaist garām velosipēdistu. Tas, protams, nenovērš velosipēdists Esiet piesardzīgs un PARŪPĒJIES PAR SAVU DROŠĪBU!
Izmaiņas ceļu satiksmes noteikumos
Ir ieviesta velosipēdista definīcija:
"Velosipēdists" ir persona, kas vada velosipēdu.
Jēdziena “velosipēds” definīcija tagad ietver elektrisko piedziņu. Turklāt, ja elektromotora jauda ir lielāka par 0,25 kW, tad šāds velosipēds tiek pielīdzināts mopēdam:
“Velosipēds” ir transportlīdzeklis, kas nav ratiņkrēsls, kuram ir vismaz divi riteņi un ko parasti darbina transportlīdzekļa pasažieru muskuļu enerģija, jo īpaši ar pedāļiem vai rokturiem, un kam var būt arī elektromotors nominālā vērtība maksimālā jauda nepārtrauktas slodzes režīmā nepārsniedz 0,25 kW, automātiski izslēdzoties pie ātruma virs 25 km/h”;
“Mopēds” ir divriteņu vai trīsriteņu mehāniskais transportlīdzeklis, kura maksimālais projektētais ātrums nepārsniedz 50 km/h un kam ir iekšdedzes dzinējs ar darba tilpumu, kas nepārsniedz 50 kubikmetrus. cm, vai elektromotors ar nominālo maksimālo jaudu nepārtrauktas slodzes režīmā lielāku par 0,25 kW un mazāku par 4 kW."
Mēs sadalījām jēdzienus “veloceliņš” un “velosipēdu josla”:
“Veloceliņš” ir no brauktuves un ietves konstruktīvi atdalīts ceļa elements (vai atsevišķs ceļš), kas paredzēts velosipēdistu kustībai un apzīmēts ar 4.4.1. zīmi.”;
“Josla velosipēdistiem” ir brauktuves josla, kas paredzēta velosipēdu un mopēdu kustībai, kas atdalīta no pārējās brauktuves ar horizontālo marķējumu un apzīmēta ar 4.4.1. zīmi savienojumā ar 8.14. zīmi, kas atrodas virs joslas.”
Tagad ir legalizēts velosipēdu un gājēju celiņu apvienošana vienā. Velosipēdu un gājēju celiņam apstiprinātas jaunas zīmes.
“Gājēju un veloceliņš (velo un gājēju celiņš)” ir no brauktuves konstruktīvi atdalīts ceļa elements (vai atsevišķs ceļš), kas paredzēts velosipēdistu un gājēju atsevišķai vai kopīgai kustībai un apzīmēts ar 4.5.2. - 4.5.7. .";
Jāapstiprina jaunas velo un gājēju ceļa zīmes. Tie varētu izskatīties šādi:
Jaunajos ceļu satiksmes noteikumos velosipēdistu kustības prasības ir izceltas atsevišķā nodaļā kopā ar prasībām mopēdu vadītājiem, un lielākā daļa šīs nodaļas ir veltīta velosipēdistiem:
24. Papildu prasības velosipēdistu un mopēdu vadītāju kustībai
24.1. Velosipēdistiem, kas vecāki par 14 gadiem, ir jāiet uz veloceliņiem, velo gājēju celiņiem vai veloceliņiem.
24.2. Velosipēdistiem, kas vecāki par 14 gadiem, atļauts:
gar brauktuves labo malu - šādos gadījumos:
nav velosipēdu un velogājēju celiņu, joslas velosipēdistiem, vai arī nav iespēju pārvietoties pa tiem;
velosipēda, tā piekabes vai pārvadājamās kravas kopējais platums pārsniedz 1 m;
velosipēdisti pārvietojas kolonnās;
ceļa malās - ja nav velosipēdu un velogājēju celiņu, joslas velosipēdistiem, vai nav iespēju pārvietoties pa tiem vai pa brauktuves labo malu;
uz ietves vai gājēju celiņa - šādos gadījumos:
nav velosipēdu un velogājēju celiņu, joslas velosipēdistiem, vai nav iespēju pārvietoties pa tiem, kā arī pa brauktuves vai nomales labo malu;
velosipēdists pavada velosipēdistu līdz 7 gadu vecumam vai pārvadā bērnu līdz 7 gadu vecumam uz papildu sēdekļa, velosipēda ratiņos vai piekabē, kas paredzēta lietošanai ar velosipēdu.
24.3. Velosipēdistu pārvietošanās vecumā no 7 līdz 14 gadiem jāveic tikai pa ietvēm, gājēju, velosipēdu un gājēju celiņiem, kā arī gājēju zonās.
24.4. Velosipēdisti, kas jaunāki par 7 gadiem, drīkst braukt tikai pa ietvēm, gājēju un veloceliņiem (gājēju pusē), kā arī gājēju zonās.
24.5. Velosipēdistiem, pārvietojoties pa brauktuves labo malu šajos noteikumos paredzētajos gadījumos, velosipēdistiem jāpārvietojas tikai vienā rindā.
Velosipēdu kolonna drīkst pārvietoties divās rindās, ja velosipēdu kopējais platums nepārsniedz 0,75 m.
Velosipēdistu kolonna ir jāsadala grupās pa 10 velosipēdistiem vienas joslas satiksmes gadījumā vai grupās pa 10 pāriem, ja satiksme ir divas joslas. Lai atvieglotu apdzīšanu, attālumam starp grupām jābūt 80 - 100 m.
24.6. Ja velosipēdista pārvietošanās pa ietvi, gājēju celiņu, nomali vai gājēju zonās apdraud vai traucē citu personu pārvietošanos, velosipēdistam ir jānokāpj un jāievēro šajos noteikumos paredzētās prasības gājēju kustībai.
24.7. Mopēdu vadītājiem jāpārvietojas pa brauktuves labo malu vienā failā vai pa velojoslu.
Mopēdu vadītāji drīkst pārvietoties pa ceļa malu, ja tas netraucē gājējiem.
24.8. Velosipēdistiem un mopēdu vadītājiem ir aizliegts:
vadīt velosipēdu vai mopēdu, neturot stūri vismaz ar vienu roku;
pārvadāt kravu, kas izvirzās ārpus izmēriem vairāk nekā par 0,5 m garumā vai platumā, vai kravu, kas traucē vadību;
pārvadā pasažierus, ja to neparedz transportlīdzekļa konstrukcija;
pārvadāt bērnus līdz 7 gadu vecumam, ja viņiem nav īpaši aprīkotu vietu;
pagriezties pa kreisi vai apgriezties uz ceļiem ar tramvaju satiksmi un uz ceļiem, kuros satiksmei noteiktā virzienā ir vairāk nekā viena josla;
pārvietoties pa ceļu bez piesprādzētas motociklistu ķiveres (mopēdu vadītājiem).
24.9. Velosipēdu un mopēdu vilkšana, kā arī vilkšana ar velosipēdiem un mopēdiem ir aizliegta, izņemot piekabes, kas paredzēta lietošanai ar velosipēdu vai mopēdu, vilkšana.
24.10. Braucot naktī vai sliktas redzamības apstākļos, velosipēdistiem un mopēdu vadītājiem ieteicams nēsāt līdzi mantas ar atstarojošiem elementiem un nodrošināt, lai šīs lietas būtu redzamas citu transportlīdzekļu vadītājiem.
Tagad 24.2.punktā ir skaidri pateikts, kādos gadījumos velosipēdistiem ir atļauts pārvietoties pa brauktuves malu, bet kādos - pa ietvi un gājēju celiņu. Šajā sakarā interesanti atcerēties, ka pirms divdesmit gadiem bija aizliegts braukt ar velosipēdu pa ietvēm - velosipēdists drīkstēja braukt tikai pa veloceliņu vai ceļu, ne tālāk kā 1 m no brauktuves malas. . Ņemot vērā, ka veloceliņu toreiz nebija, palika tikai brauktuve. Rezultātā, kad ceļš bija pilns ar transportlīdzekļiem, un tuvumā bija brīva ietve, kur nebija neviena gājēja, velosipēdistam nācās risināt dilemmu - traucēt automašīnu kustību, ievērot noteikumus vai ievērot kopīgu loģika un pāriet uz ietves, pārkāpjot ceļu satiksmes noteikumus. To ceļu satiksmes noteikumu izstrādātāji, kas ir spēkā pēdējos gados, šo problēmu risināja unikāli - tajos velobraukšanai veltītajā nodaļā vārds “ietve” vispār nebija minēts. Bija saprotams, ka ir vispārējs transportlīdzekļu kustības aizliegums pa ietvēm.
Jauno ceļu satiksmes noteikumu izstrādātāji dokumentu pietuvinājuši reālajai dzīvei – urā?
Veloceliņš ir neatkarīgs ceļu infrastruktūras elements pārvietošanai ar divriteņu transportlīdzekļiem. Atturas no transportlīdzekļu satiksmes, kas paredzēts visu satiksmes dalībnieku drošības nodrošināšanai, un ir velosipēdistu likumīgā teritorija. Transportlīdzekļu iebraukšana un gājēju izkāpšana uz velosipēdu ceļiem parasti ir aizliegta.
Ceļu satiksmes noteikumos ir mainījusies attieksme pret velosipēdistiem: tagad viņi ir pilntiesīgi autovadītāji ar tiesībām, pienākumiem un īpaši ierādītu teritoriju - to pašu veloceliņu. Praksē viss izskatās savādāk: ne katra mūsu valsts pilsēta var lepoties ar veloceliņiem. Tāpēc jums ir jāizripina velosipēdi uz ceļa vai jābrauc pa pārpildītām ietvēm.
Tomēr ne viss ir tik slikti: riteņbraukšanas kustība Krievijā aktīvi attīstās, un tas ir pluss. Ceļi, lai arī nelielos daudzumos, parādās. Dažās pilsētās pat bija iespējams skaidri regulēt velosipēdistus, automašīnu vadītājus un gājējus posmos un krustojumos.
Veloceliņš tiek piedāvāts trīs variantos: iezīmēta josla uz brauktuves, ietves velojosla un atsevišķs celiņš.
Velo josla uz brauktuves
Velojosla ir ceļa posms, kas atdalīts no galvenās satiksmes plūsmas. Kreisajā pusē to ierobežo nepārtraukta līnija, labajā pusē – apmale. Nepārtrauktais marķējums vienlaikus liedz gan velosipēdu vadītājiem, gan autovadītājiem šķērsot līniju.
Veloceliņa priekšrocības:
- relatīvā drošība salīdzinājumā ar pārvietošanos vispārējā plūsmā;
- skaidra tiešās caurbraukšanas prioritāte krustojumos;
- Ceļā ir mazāk stāvošu automašīnu un durvju.
Automašīnu novietošana teritorijā ar veloceliņu aizliegta. Taču ne visi ievēro ceļu satiksmes noteikumus, nemaz nerunājot par velosipēdu vadītājiem. Tādējādi stāvoša automašīna un riskants apvedceļš ap šķērsli, pārkāpjot noteikumus.
Stāvoto automašīnu dēļ spiests pārkāpt noteikumus
Kustības īpašības:
- Jāturas pēc iespējas tālāk pa labi un daļu joslas jāatdod apdzenošajiem velosipēdistiem;
- krustojumos atļauts braukt tikai taisni un pa labi (pat ja brauktuve ir divu joslu);
- kontrolēt satiksmes situāciju: pievērst uzmanību zīmēm un luksoforiem, novērtēt attālumu līdz citiem transportlīdzekļiem.
Veloceliņi uz brauktuves nav labākais risinājums, jo nav garantijas par drošību. Arī automašīna var pēkšņi apstāties vai izlēkt gājējs. Josla uz brauktuves ir piemērotāka kā starpposma iespēja. Bet, ja kāds no tiem pēkšņi parādījās uz galvenās pilsētas ielas, tas jau ir progress!
Velosipēdu un gājēju celiņš
Apvienotās velosipēdu un gājēju zonas ir realitāte gandrīz katrā Krievijas pilsētā. Veloceliņš gājēju zonā ir budžetam draudzīgs un vienkāršs risinājums, lai padarītu velosipēdistu dzīvi nedaudz mierīgāku. Neraugoties uz tik spilgtām varas vēlmēm, paši riteņbraukšanas entuziasti uz to raugās skeptiski un uzskata to par tiešu maldināšanu.
Veloceliņi iet pa tūrisma maršrutiem, galvenokārt pilsētu centros:
- uzbērumi;
- ielas bez automašīnu kustības;
- parki;
- platas ietves;
- vietās, kur uz brauktuves nav iespējams ievilkt velojoslu vai izbūvēt atsevišķu celiņu (piemēram, šauri tilti).
Taciņām, kas apvienotas ar gājēju zonu, ir divas būtiskas priekšrocības: pilnīga izolācija no transportlīdzekļiem un iespēja atpūsties seglos, braucot lēni. Pēdējais attiecas uz nesteidzīgu pastaigu cienītājiem.
Šādam veloceliņam ir daudz trūkumu:
- izejoši gājēji;
- nav iespējams attīstīt labu ātrumu;
- mazs joslas platums;
- grūtības pabraukt garām pretimbraucošam velosipēdistam.
Iezīmēts veloceliņš uz gājēju ielas Sočos
Neskatoties uz skaidriem marķējumiem un pat zīmi “Velosipēds”, vairums gājēju bieži neuztver veloceliņus nopietni un iet tālāk par marķējumu. Atsevišķs jautājums ir nepraktiskums. Velosipēdu zona vairāk paredzēta nesteidzīgām pastaigām, nevis pilnvērtīgai kustībai bez piekļuves brauktuvei.
Atsevišķs veloceliņš
Patiesībā šis ir pilnvērtīgs ceļš velosipēdistiem. Izklāta atsevišķi no trokšņainā ceļa un ietvēm, tai jānodrošina kustība pretimbraucošajos virzienos.
Veloceliņš var būt blakus brauktuvei un ieklāts atsevišķi. Pirmais variants ir pilsētas ielas ar transportlīdzekļu satiksmi, otrs – maršruti starp mikrorajoniem un tūrisma maršruti. Skaidrs, ka Krievijas plašumos atsevišķi veloceļi vēl tikai top.
Atsevišķs un aprīkots ceļš velosipēdiem
Priekšrocības:
- izolācija no gājējiem un automašīnām;
- ērti pārvietoties;
- spēja izbaudīt riteņbraukšanu, netraucējot gājējiem.
Trūkumi:
- sloksnes platums mazāks par 1 m;
- grūti tikt garām un tikt uz priekšu;
- mazs ātrums, salīdzinot ar braukšanu pa ceļu.
Ja iela ir aprīkota ar norobežotu veloceliņu, ar automašīnām pārvietoties pa brauktuvi ir aizliegts. Tas nav gluži ērti, it īpaši, ja ceļš beidzas pēc 200 - 300 m.
Profesionāli veidots veloceliņš - kvalitatīvs segums, kas atrodas virs brauktuves līmeņa, barjeras. Apzīmē ar zīmi “Velosipēdu satiksme” un marķējumiem: pretimbraucēju atdalīšana, velosipēda siluets un bultiņas ar norādēm.
Drošs dizains
Taisnajos posmos:
- nožogojums no satiksmes plūsmas;
- plūsmas norobežošana;
- pietiekams velosipēda virsmas platums.
Sabiedriskā transporta pieturu tuvumā veloceliņš nedrīkst būt pārāk tuvu ceļam: pasažieri uzreiz nokļūs zem velosipēdu riteņiem. Optimālais attālums ir daži metri no pieturas.
Standarta krustojumi: periodisks marķējums satiksmes plūsmu un stoplīnijas krustojumā.
Labā josla (vai divas joslas) krustojumā ir paredzēta tikai labiem pagriezieniem. Veloceliņš ir aprīkots ar speciālu luksoforu. Maršruta diagramma:
- Velosipēdi ir aizliegti galvenajā transporta zaļajā zonā;
- Velosipēdi ir atļauti garām, sarkanā gaisma ir visām automašīnām un gājējiem;
- Satiksme ir atļauta šķērsvirzienā, velosipēdisti - sarkanā.
Brauciens uz “sarkano fāzi” zem velosipēda luksofora atļaujošā signāla
Priekšrocības: iespēja braukt ar velosipēdu visos virzienos. Trūkumi: ilga gaidīšana, automašīnu sastrēgums luksoforu priekšā.
Vai pilsētās ir nepieciešami veloceliņi? Neapšaubāmi. Speciāli ierādīta un labi izstrādāta velozona ir iespēja nodrošināt drošu pārvietošanos ar divriteņu transportlīdzekļiem. Šīs papildu un nepieciešamās infrastruktūras klātbūtne palīdz pilnībā ievērot ceļu satiksmes noteikumus un uzlabo kultūras līmeni uz ceļiem.
GOST 33150-2014
STARPVALSTU STANDARTS
Valsts ceļi
GĀJĒJU UN VELOSIPĒDU CEĻU PROJEKTĒŠANA
Vispārīgās prasības
Vispārējas lietošanas autoceļi. Gājēju un veloceliņu projektēšana. Vispārīgās prasības
MKS 93.080.30
52 1000 OKP
Ievadīšanas datums 2016-02-01
ar priekšlaicīgas pieteikšanās tiesībām
Priekšvārds
Starpvalstu standartizācijas darba veikšanas mērķi, pamatprincipi un pamatprocedūra ir noteikta GOST 1.0-92 "Starpvalstu standartizācijas sistēma. Pamatnoteikumi" un GOST 1.2-2009 "Starpvalstu standartizācijas sistēma. Starpvalstu standarti, noteikumi un ieteikumi starpvalstu standartizācijai. Izstrādes, pieņemšanas, piemērošanas, atjaunošanas un atcelšanas noteikumi"
Standarta informācija
1 IZSTRĀDĀJA Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas Federālā valsts budžeta iestāde "Krievijas ceļu pētniecības institūts" (FSBI "ROSDORNII"), Starpvalstu standartizācijas tehniskā komiteja MTK 418 "Ceļu iekārtas"
2 IEVĒROJA Federālā tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūra (Rosstandart)
3 PIEŅĒMUSI Starpvalstu standartizācijas, metroloģijas un sertifikācijas padome (2014. gada 5. decembra protokols N 46)
Par pieņemšanu balsoja:
Īsais valsts nosaukums | Nacionālās standartizācijas institūcijas saīsinātais nosaukums |
|
Azerbaidžāna | Azstandarta |
|
Armēnija | Armēnijas Republikas Ekonomikas ministrija |
|
Baltkrievija | Baltkrievijas Republikas valsts standarts |
|
Kazahstāna | Kazahstānas Republikas Gosstandart |
|
Kirgizstāna | Kirgizstānas standarts |
|
Krievija | Rosstandart |
|
Tadžikistāna | Tadžikistānas standarts |
|
Uzbekistāna | Uzstandarta |
4 Ar Federālās tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūras 2015. gada 31. augusta rīkojumu N 1206-st starpvalstu standarts GOST 33150-2014 tika stājies spēkā kā Krievijas Federācijas nacionālais standarts 2016. gada 1. februārī.
5 IEVADS PIRMO REIZI
Informācija par izmaiņām šajā standartā tiek publicēta ikgadējā informācijas rādītājā "Nacionālie standarti", bet izmaiņu un grozījumu teksts tiek publicēts ikmēneša informācijas rādītājā "Nacionālie standarti". Šī standarta pārskatīšanas (aizstāšanās) vai atcelšanas gadījumā attiecīgs paziņojums tiks publicēts ikmēneša informācijas rādītājā "Nacionālie standarti". Attiecīgā informācija, paziņojumi un teksti tiek ievietoti arī publiskajā informācijas sistēmā - Federālās tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūras oficiālajā tīmekļa vietnē internetā
1 izmantošanas joma
1 izmantošanas joma
Šis standarts attiecas uz gājēju un velosipēdu celiņu projektēšanu uz koplietošanas ceļiem.
Šis standarts nosaka vispārīgās prasības gājēju un veloceliņu projektēšanai, to izvietojumam un pamatparametriem, lai nodrošinātu ceļu satiksmes drošību un uzlabotu koplietošanas ceļu transporta un ekspluatācijas raksturlielumus.
Šis standarts neattiecas uz ietvju, kā arī gājēju un veloceliņu projektēšanu ārpus koplietošanas ceļiem.
2 Normatīvās atsauces
Šajā standartā tiek izmantotas normatīvās atsauces uz šādiem starpvalstu standartiem:
GOST 32753-2014 Valsts autoceļi. Krāsaini pretslīdes pārklājumi. Tehniskās prasības
GOST 32846-2014 Valsts autoceļi. Sakārtojuma elementi. Klasifikācija
GOST 33127-2014 Valsts autoceļi. Ceļu barjeras. Klasifikācija
GOST 33475-2015 Valsts autoceļi. Ģeometriskie elementi. Tehniskās prasības
Piezīme - Izmantojot šo standartu, ieteicams pārbaudīt atsauces standartu derīgumu publiskajā informācijas sistēmā - Federālās tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūras oficiālajā vietnē internetā vai izmantojot ikgadējo informācijas indeksu "Nacionālie standarti" , kas publicēts ar kārtējā gada 1. janvāri, un par ikmēneša informācijas indeksa "Nacionālie standarti" kārtējā gada jautājumiem. Ja atsauces standarts tiek aizstāts (mainīts), tad, lietojot šo standartu, jāvadās pēc aizstājošā (mainītā) standarta. Ja atsauces standarts tiek atcelts bez aizstāšanas, tad noteikums, kurā uz to ir atsauce, tiek piemērots daļā, kas šo atsauci neietekmē.
3 Termini un definīcijas
Šajā standartā tiek lietoti šādi termini ar atbilstošām definīcijām:
3.1 velosipēdu stāvvieta: Vieta ilgstošai stāvēšanai (vairāk nekā stunda) vai velosipēdu uzglabāšanai, aprīkota ar speciālām konstrukcijām.
3.2 velosipēds: Transportlīdzeklis, kas nav ratiņkrēsls, kuram ir vismaz divi riteņi un ko parasti darbina transportlīdzekļa pasažieru muskuļu enerģija, jo īpaši ar pedāļu vai rokturu palīdzību, un tam var būt arī elektromotors ar nominālo maksimālo nepārtraukto jaudu. nepārsniedz 0,25 kW, automātiski izslēdzas pie ātruma virs 25 km/h.
3.3 veloceliņš: Velosipēdu celiņš, kas paredzēts velosipēdistu un gājēju atsevišķai vai kopīgai kustībai un apzīmēts ar ceļa zīmēm.
3.4 velosipēdists: Persona, kas vada velosipēdu.
3.5 Veloceliņš: Atsevišķs ceļš vai ceļa daļa, kas paredzēta velosipēdistiem un aprīkota ar atbilstošiem tehniskajiem līdzekļiem satiksmes organizēšanai.
3.6 velosipēdu stāvvieta: Velosipēdu īslaicīgai novietošanai (līdz stundai) vieta, kas aprīkota ar bagāžniekiem vai citām speciālām konstrukcijām, lai nodrošinātu velosipēdu drošību.
3.7 zemas mobilitātes iedzīvotāju grupas: Cilvēki, kuriem ir grūtības patstāvīgi pārvietoties, saņemt pakalpojumus, nepieciešamo informāciju vai orientēties kosmosā (invalīdi, cilvēki ar pārejošiem veselības traucējumiem, vecāka gadagājuma cilvēki, grūtnieces, cilvēki ar ratiņiem, mazi bērni, rati, bagāža).
3.8 gājējs: Persona, kura atrodas ārpus transportlīdzekļa uz ceļa vai uz gājēju vai veloceliņa un uz tā nestrādā. Par gājējiem uzskatāmas personas, kas pārvietojas ratiņkrēslos bez motora, brauc ar velosipēdu, mopēdu, motociklu, ved ragavas, ratiņus, bērnu ratiņus vai ratiņkrēslu, kā arī izmanto skrituļslidas, skrejriteņus un citus līdzīgus pārvietošanās līdzekļus.
3.9 gājēju celiņš:Ārpus ceļa gultnes izvietota inženierbūve, kas paredzēta gājēju pārvietošanai ārpus apdzīvotām vietām šosejas trasē vai ceļmalas joslā.
3.10 Gājēju plūsmas blīvums: Cilvēku skaits uz gājēju celiņa laukuma vienību.
3.11 veloceliņš: Veloceliņš, kas atrodas uz šosejas brauktuves, nodalot velosipēdistus ar satiksmes organizēšanas tehniskajiem līdzekļiem (marķējums, ceļa barjeras u.c.) no brauktuves un norādīts ar ceļa zīmi savienojumā ar plāksnīti, kas atrodas virs joslas.
4 Pamatnoteikumi
4.1. Gājēju, velosipēdu un velosipēdu gājēju celiņi jāprojektē gar koplietošanas ceļiem.
Gājēju un velosipēdistu celiņu izvietošana šosejas priekšroka robežās jāveic saskaņā ar teritorijas plānošanas dokumentāciju un jāsaskaņo ar vietējām varas iestādēm.
Gājēju un velosipēdu celiņu projektēšanu uz koplietošanas ceļiem, kas iet cauri apdzīvotām vietām, var veikt, ņemot vērā Līgumā iesaistīto valstu nacionālos standartus pilsētplānošanas jomā.
4.2 Gājēju un veloceliņu izbūvei jānodrošina droši apstākļi gājēju un velosipēdistu kustībai.
Šosejas sakārtošana ar gājēju un veloceliņiem nedrīkst pasliktināt ceļu satiksmes drošības apstākļus, šosejas un uz tās esošo būvju un citu objektu lietošanas un uzturēšanas apstākļus.
4.3 Lai nodrošinātu ceļu satiksmes drošību, gājēju un velosipēdu celiņiem jābūt aprīkotiem ar atbilstošām ceļa zīmēm, marķējumiem, žogiem un luksoforiem.
5 Gājēju celiņu projektēšana
5.1 Projektējot, gājēju celiņi jānovieto ārpus automaģistrāļu pamatnes un jāatrodas atkarībā no reljefa:
- līdzenās vietās - ārpus ceļmalām un ne tuvāk par 2,7 m no brauktuves malas;
- nelīdzenā reljefā (augstu uzbērumu vai dziļu izrakumu klātbūtnē) - uz kaisītām bermām.
Saspiestos apstākļos un pieejās pie mākslīgām būvēm atļauts uz ceļa pamatnes izvietot gājēju celiņu vismaz 2,0 m attālumā no brauktuves malas, atdalot to no brauktuves ar sadalošo joslu vai organizēšanas tehniskajiem līdzekļiem. satiksme.
5.2 Gājēju celiņiem ceļu apkalpes zonā jābūt projektētiem ar gājēju plūsmas blīvumu vismaz 0,3 cilvēki/m.
5.3. Joslu skaits uz gājēju celiņa jānosaka pēc gājēju satiksmes intensitātes.
Gājēju satiksmes intensitāte jānosaka pēc gājēju skaita, kas laika vienībā šķērso gājēju celiņa šķērsgriezumu.
Ja kopējā (divos virzienos) gājēju kustības intensitāte pīķa stundās ir līdz 50 cilvēkiem/stundā, gājēju celiņam jābūt ar vienu joslu, līdz 1000 cilvēkiem/stundā - vismaz divām joslām.
Ja gājēju satiksmes intensitāte ir lielāka par 1000 cilvēkiem stundā, satiksmes joslu skaits jāpalielina par vienu joslu uz katriem tūkstoš cilvēkiem.
5.4 Gājēju celiņa ar divām vai vairākām joslām vienas joslas platumam jābūt vismaz 0,75 m Vienjoslas gājēju celiņa minimālajam platumam jābūt vismaz 1 m.
Gājēju celiņu platumā nedrīkst iekļaut laukumus, kur izvietot kioskus, soliņus, apgaismes stabus utt.
5.5. Satiksmes joslu un laukumu lielums gājēju celiņos, kur var atrasties ratiņkrēslu lietotāji un citas cilvēku grupas ar ierobežotām pārvietošanās spējām, jānosaka, ņemot vērā šādas prasības:
- joslas platumam vienvirziena satiksmei jābūt vismaz 1,2 m; divvirzienu satiksmei - vismaz 2 m;
- pagriežamiem ratiņkrēsliem nepieciešama platforma ar izmēriem 1,8 x 1,8 m;
- lai apturētu invalīdus ratiņkrēslos, nepieciešama 0,9 m plata un 1,5 m gara zona, bet pieaugušajiem ar ratiņiem - 0,9 m plata un 1,8 m gara;
- cilvēku ratiņkrēslos pretimbraucošai satiksmei, kā arī telpisku un teritoriālu iespēju gadījumā gājēju celiņa paplašināšana plānā jāveic ar izmēru vismaz: komfortabliem gājēju pārvietošanās apstākļiem - 3,0 x1,8 m; normāliem gājēju satiksmes apstākļiem - 2,0x1,7 m;
- ejas augstumam jābūt vismaz 2,1 m līdz konstrukciju apakšai un vismaz 2,3 m līdz koku zaru apakšai.
Gājēju celiņu posmi, kas ir bīstami cilvēkiem ar ierobežotām pārvietošanās spējām, jānožogo.
5.6. Gājēju pieejas attālumam līdz tuvākajai sabiedriskā pasažieru transporta pieturai jābūt ne vairāk kā 500 m.
Gājēju celiņi ir izvietoti galveno pasažieru plūsmu virzienā no nolaišanās zonām uz esošajām ietvēm vai gājēju celiņiem, un, ja to nav, - attālumā, kas nav mazāks par sānu redzamības attālumu.
5.7 Šķērsprofila ģeometrisko elementu parametri, garenvirziena un šķērsvirziena slīpumi jāpiešķir, ņemot vērā GOST 33475 prasības. 1. tabulā parādītas prasības gājēju celiņu parametriem.
1. tabula. Prasības gājēju celiņu parametriem
Iespējas | Vērtības |
Joslas platums, m | |
Uzbērumā ietošā gājēju celiņa malas platums, m | |
Gareniskais slīpums, ‰ | |
Šķērsa slīpums, ‰ | |
Piezīmes |
|
5.8. Lai nodrošinātu ceļu satiksmes drošību uz gājēju pārejām vienā līmenī ar šoseju, jāparedz redzamības trīsstūris (2. tabula).
2. tabula. Prasības redzamības trīsstūra nodrošināšanai gājēju un transportlīdzekļu apstākļos
Brauciena ātrums, km/h | ||||||||
Redzamības trīsstūra parametri, ne mazāk, m |
Maksimālais nepieciešamais sānu redzamības attālums jānosaka, izmantojot formulu
kur ir gājēja ātrums uz šķērsotā ceļa, km/h;
- paredzamais transportlīdzekļa ātrums, km/h;
- paredzamais redzamības attālums no apstāšanās pirms šķēršļa, m.
5.9. Ja gājēju celiņi šķērso ūdensteces un gravas, ir jāpieņem projektēšanas lēmums, lai novērstu gājēju iekļūšanu uz brauktuves.
5.10. Šķērsojot šosejas ar cauruļvadiem (ūdensvadu, kanalizāciju, gāzes vadu, naftas vadu, siltumtrasēm u.c.), kā arī ar sakaru un elektrības kabeļiem, nepieciešams ievērot šo komunikāciju normatīvo dokumentu prasības.
Dažādu pazemes komunikāciju krustojumus ar maģistrālēm ieteicams nodrošināt taisnā leņķī. Šo komunikāciju ierīkošana (izņemot krustojumus) zem ceļa uzbērumiem nav atļauta.
5.11 Gājēju celiņu segumiem jābūt izgatavotiem no akmens vai minerālmateriāliem, kas apstrādāti ar saistvielām. Pārklājuma virsmas materiāls un tā struktūra izvēlēta ar adhēzijas koeficientu 0,6...0,75, kas nodrošināts visos laikapstākļos.
5.12. Lietus kanalizācijas režģi jānovieto tālāk no to gājēju daļas. Invalīdu un citu iedzīvotāju ar ierobežotām pārvietošanās spējām pārvietošanās un klātbūtnes nodrošināšanai paredzēto ceļu būves elementu gājēju daļas platumā nav pieļaujama jebkāda mērķa lūku izvietošana.
6 Veloceliņu projektēšana
6.1. Veloceliņi ir izvietoti uz atsevišķa ceļa seguma, uzbērumu apakšā un ārpusē vai uz speciāli izbūvētām bermām.
Pieejās pie mākslīgām būvēm veloceliņus drīkst izvietot ceļa malās, atdalītus no brauktuves ar žogiem vai sadalošām joslām.
Vienjoslu veloceliņi izvietoti ceļa pretvējā pusē (ņemot vērā valdošos vējus vasarā), divjoslu - pēc iespējas abās ceļa pusēs.
6.2 Velosipēdu un velo gājēju celiņi parasti ierīkojami ārpus ceļu brauktuves atbilstoši 3.tabulā norādītajām automašīnu un velosipēdistu satiksmes intensitātes attiecībām. Velosipēdistu joslas uz brauktuves atļauts ierīkot uz parastajiem ceļiem ar satiksmes intensitāte mazāka par 2000 transportlīdzekļiem dienā (līdz 150 transportlīdzekļiem stundā).
3. tabula
Faktiskā transportlīdzekļu satiksmes intensitāte (kopā divos virzienos), transportlīdzekļi/stundā | |||||
Paredzamā velosipēdistu satiksmes intensitāte, veh./h |
6.3 Veloceliņu ģeometriskie parametri ir parādīti 4. tabulā.
4. tabula - Veloceliņa ģeometriskie pamatparametri
Normalizēts parametrs | Minimālās vērtības |
|
jaunai celtniecībai | šauros apstākļos |
|
Projektētais ātrums, km/h | ||
Brauktuves platums satiksmei, m, ne mazāks: | ||
vienas joslas vienpusējs | ||
divvirzienu vienpusējs | ||
divu joslu ar pretimbraucošo satiksmi | ||
Velosipēdu un gājēju celiņu platums ar satiksmes norobežošanu ar ceļa apzīmējumiem, m | ||
Velosipēdu un gājēju celiņa platums, m | ||
Joslas platums velosipēdistiem, m | ||
Veloceliņa nomaļu platums, m | ||
Minimālais līkņu rādiuss plānā, m: | ||
ja nav pagrieziena | ||
veicot pagriezienu | ||
Minimālais vertikālo līkņu rādiuss, m: | ||
izliekts | ||
ieliekts | ||
Maksimālais gareniskais slīpums, ‰ | ||
līdzenos apgabalos | ||
kalnainos apvidos | ||
Brauktuves šķērsslīpums, ‰ | ||
Pagrieziena slīpums, ‰, rādiusā: | ||
Augstuma izmēri, m | ||
Minimālais attālums līdz sānu šķērslim, m | ||
Gājēju celiņa platums 1,5 m, veloceliņa 2,5 m. |
||
6.4. Veloceliņi jāprojektē gan divvirzienu satiksmei (ar satiksmes intensitāti līdz 70 velosipēdiem stundā), gan vienvirziena satiksmei (ar satiksmes intensitāti virs 70 velosipēdiem stundā).
Visīsākajam attālumam no veloceliņa malas jābūt: līdz brauktuves malai, kokiem - 0,75 m; līdz ietvēm - 0,5 m; līdz stāvvietām un sabiedriskā transporta pieturām - 1,5 m.
6.5 Veloceliņu garums apdzīvotu vietu pieejās jānosaka pēc iedzīvotāju skaita un jāņem saskaņā ar 5.tabulu.
5. tabula
Iedzīvotāju skaits, tūkstotis cilvēku | ||||||
Veloceliņa garums, km |
6.6. Atdalošās joslas platumam starp šosejas brauktuvi un paralēli vai brīvi brauktu veloceliņu jābūt vismaz 2,0 m. Saspiestos apstākļos ir 1,0 m plata sadalošā josla, kas paceļas virs brauktuves vismaz par 0,15 m. atļauts, ar norobežošanu vai barjeras vai parapeta žoga uzstādīšanu.
6.7. Izbūvējot šoseju un veloceliņu krustojumu, nepieciešams nodrošināt drošu redzamības attālumu (6.tabula). Kad transportlīdzekļu projektētais ātrums ir lielāks par 80 km/h un velosatiksmes intensitāte ir vismaz 50 velosipēdi/h, veloceliņu krustojumu ar autoceļiem sakārtošana vienā līmenī iespējama tikai ar satiksmes ierīkošanu. gaismas regulēšana.
Lai nodrošinātu ceļu satiksmes drošību uz I kategorijas autoceļiem, autoceļu krustojumu ar veloceliņiem izbūve pārrāvumu veidā ceļa barjeru sadalošajā joslā nav pieļaujama, ja satiksmes intensitāte ir lielāka par 250 transportlīdzekļiem/stundā.
6. tabula. Drošības redzamības attālums
Brauktuves platums, m | Tuvojas transportlīdzekļa redzamības attālums, m, pie dažādiem transportlīdzekļa ātrumiem, km/h |
|||
6.8 Veloceliņiem krustojuma zonā ar šoseju jābūt apgaismotiem vismaz 60 m attālumā.
6.9 Vietas, kur veloceliņi krustojas ar autoceļiem vienā līmenī, jāaprīko ar atbilstošām ceļa zīmēm un marķējumiem.
Ja velo un gājēju celiņu krustojumā ar satiksmes krustojumiem nepieciešams izbūvēt velosipēdistu vai gājēju pārvadu vai tuneli, nepieciešams izstrādāt priekšizpēti par to pārvada vai tuneļa izbūves iespējamību.
6.10 Veloceliņu segumiem jābūt izgatavotiem no asfaltbetona, cementbetona un akmens materiāliem, kas apstrādāti ar saistvielām, un, projektējot velosipēdu un gājēju celiņus, lai iedalītu joslas velosipēdistiem, izmantojiet krāsainus pretslīdes pārklājumus saskaņā ar GOST 32753 prasībām.
6.11. Uzstādot lietus ieplūdes režģus, kas nosedz drenāžas teknes, režģu ribām nevajadzētu atrasties velosipēda kustības virzienā un starp ribām jābūt ne vairāk kā 15 mm platām.
6.12. Sabiedriskās ēdināšanas iestādēs, īslaicīgas atpūtas objektos, veikalos un citos sabiedriskajos centros jāizbūvē un jāaprīko ar bagāžniekiem vai citām ierīcēm velosipēdu īslaicīgai glabāšanai atklātā velonovietne.
6.13 Velosipēdu ilgstošai glabāšanai jāierīko velosipēdu novietne ceļu servisa objektu (viesnīcu, moteļu utt.) teritorijā.
Pēc slēgšanas pakāpes velonovietni parasti iedala: atvērtā, atvērtā ar nojumi un slēgtā.
Lai nodrošinātu velonovietnes izmantošanas ērtību un netraucētu gājējiem, ir jāievēro nepieciešamie attālumi starp bagāžniekiem un citiem objektiem (1. attēls).
1. attēls – minimālie nepieciešamie attālumi, lai izveidotu velosipēdu novietni
UDC 625.7/.8:006.354 | MKS 93.080.30 | |
Atslēgas vārdi: koplietošanas ceļi, gājēju un veloceliņu projektēšana, vispārīgās prasības |
||
Elektroniskā dokumenta teksts
sagatavojusi AS Kodeks un pārbaudīta pret:
oficiālā publikācija
M.: Standartinform, 2015
Šī sadaļa ir noderīga tiem, kuri:
- iekļuvis negadījumā būvuzņēmuma vainas dēļ, kurš ietves un brauktuves krustojumā nepareizi ierīkojis veloceliņu vai nepareizi uzstādījis apmales;
- veic ielu un veloceliņu sakārtošanas un remonta sabiedrisko akceptu;
- vēlas pierādīt savas tiesības braukt pa brauktuvi (skat. Satiksmes noteikumu 148.punktu) veloceliņa neesamības gadījumā un neiespējamību braukt pa ietvi vai gājēju celiņu šo elementu sakārtojuma dēļ, pārkāpjot būvnormatīvus.
TKP 45-3.03-227-2010 "Apdzīvoto vietu ielas. Būvprojektēšanas standarti"
5.4.8 Gājēju celiņu krustojumā ar brauktuvi augstuma atšķirības, kā arī brauktuves platuma samazināšana nav pieļaujama. Ietves slīpums, nolaižoties uz brauktuves, nedrīkst būt lielāks par 100‰. Gājēju celiņu krustojumi ar piebraucamiem ceļiem, kas ved uz mājām būtu jādara vienā līmenī. Gājēju celiņu krustojumi ar brauktuvēm un ietvju nolaišanās uz brauktuvi ir jānošķir, izmantojot ietvju segumus un gājēju celiņus, kas pēc materiāla, virsmas faktūras un krāsas kontrastē ar brauktuvi. Sānu barjerām (sānu akmeņiem, apmalēm) nedrīkst būt slīpa augšēja mala.
5.5 Velo celiņi
5.5.1. Jānodrošina veloceliņi:
- dzīvojamos un industriālajos rajonos, parkos un mežaparkos;
- regulējamās satiksmes galvenajās ielās un E un F kategorijas vietējās ielās, nodrošinot piekļuvi tirdzniecības centriem, rūpniecības uzņēmumiem, sporta un atpūtas objektiem, sociālajiem un kultūras mērķiem, autostāvvietām un lielajām autostāvvietām, ņemot vērā TKP 45- prasības. 3.01-116 (11.3.10).
Veloceliņus ielas šķērsprofilā var novietot uz sānu sadalošās joslas kā neatkarīgu ielas elementu. Veloceliņi joslu veidā var būt blakus ietvei, ielas brauktuvei, sānu (vietējai) ejai, ar to marķējumu. Ieklājot kopā veloceliņu un ietvi rekonstrukcijas un kapitālremonta laikā sašaurinātos apstākļos, to kopējais platums var tikt samazināts līdz 4,5 m Viena veloceliņa jaudai jābūt 300 vienības/stundā.
5.5.2 Veloceliņa un veloceliņu platums tiek ņemts saskaņā ar 5.10. tabulu.
5.10. tabula
5.5.3. Gar maģistrālajām ielām ar piepilsētas tipa šķērsgriezumu parku zonās un mežaparkos velosipēdu celiņi ir ierīkoti satiksmei divos virzienos pa atsevišķu ceļa gultni. Divvirzienu satiksmes gadījumā, ja velosipēdistu satiksmes intensitāte ir lielāka par 150 vienībām/stundā, jāparedz centrālā sadalošā josla vismaz 0,5 m platumā, kas ierīkota vienā līmenī ar veloceliņu brauktuvi. .
5.5.4 Veloceliņus ierīko ielās ar garenslīpi ne lielāku par 30‰. Veloceliņa garenslīpumu atļauts ņemt no 40‰ līdz 60‰ posmos, kas attiecīgi nepārsniedz 300 un 100 m; lielāka garuma zonās nepieciešams sakārtot posmus ar slīpumu ne lielāku par 30‰ un garumu vismaz 20 m Veloceliņu šķērsslīpums ņemts no 15‰ līdz 25‰.
5.5.5 Pagriezienus veloceliņos veic ar rādiusu vismaz 5 m Pagriezienos, kuru rādiuss ir mazāks par 50 m, pagriezienus veic saskaņā ar tabulu 5.11. Ielu krustojumos līkumi veloceliņu līkumos nav piemēroti.
5.11. tabula
5.5.6. Ir jāparedz velosipēdu pagaidu glabāšana autostāvvietas, kuru izmēri ir 2,0 × 0,6 m vienam velosipēdam, atsevišķi statīvi (kronšteini) 0,75 augsti un 1,6 m gari.
