Polsterēta un notverta Sarkanās armijas eksotiskā auto-traktora tehnika. Schtz-nati - pirmais mājas konstrukcijas kāpurķēžu traktors, lai atbalstītu tanku brigādes

02.07.2020

1932. gada jūlijā Staļingradas traktoru rūpnīcā galvenā konstruktora V. G. Stankeviča vadībā viņi sāka izstrādāt vidējas jaudas aramtraktoru. Nekavējoties tika nolemts to padarīt universālu - lauksaimniecības, transporta un traktora, kā angļu "Vickers-Carden-Lloyd", ko 1931. gadā pārbaudīja mūsu militārpersonas. Un topošo traktoru vajadzēja izmantot armijā kā artilērijas traktoru un transporta līdzekli, lai paātrinātu Sarkanās armijas motorizāciju un mehanizāciju.
Līdz 1933. gada maijam šis universālais traktors (ar eksperimentālo dīzeļdzinēju) - "Komsomolets" - bija gatavs. Tomēr viņam bija liekais svars, ne pārāk uzticams, izkārtojums atstāja daudz vēlamo. Izrādījās, un pats galvenais – nespēja apvienot trīs tik atšķirīgos apstākļos darbināto mašīnu pretrunīgās īpašības. Tāpēc ideja par universālo traktoru bija jāatsakās.
1933. gada vasarā NATI inženieri ierosināja izgatavot divus traktorus, lauksaimniecības un transporta, pēc iespējas apvienojot to sastāvdaļas un mezglus, lai abu mašīnu ražošanai izmantotu vienu konveijeru. Jo īpaši lauksaimniecības versijā bija paredzēts izmantot 4 ātrumu pārnesumkārbu ar iespēju palielināt pakāpienu skaitu, 2 rullīšu bloķētus atsperu līdzsvarotus piekares ratiņus, vieglas un ažūra liešanas sliedes, slēgtu kabīni - kaut ko, kas ir vairāk raksturīga ātrgaitas kāpurķēžu transportlīdzekļiem. (Šī ideja noderēja 1960. gados, kad lauksaimniecībai bija nepieciešami traktori ar lielāku darba ātrumu.)

Vienlaicīgai divu traktoru izveidei Staļingradas rūpnīcā, lai paātrinātu darbu, tika izveidots projektēšanas birojs, kurā bija 30 rūpnīcas un institūta darbinieki VL.Slonimska (NATI) vispārējā uzraudzībā. Īpaši lielu ieguldījumu transporta STZ-NATI-2TV (labāk pazīstams ar rūpnīcas apzīmējumu STZ-5) ražošanā sniedza dizaineri I.I. Drons un V.A.Kargopolovs (STZ), A.V.Vasiļjevs un I.I.Trepenenkovs (NATI).
Pēc pirmo divu eksperimentālo sēriju STZ-5 testēšanas 1935. gada sākumā tika uzbūvēta trešā, uzlabota, un 16. jūlijā šie traktori kopā ar lauksaimniecības STZ-3 (skat. "TM", Nr. 7 par 1975. g.) tika demonstrēti NATI poligonā valsts augstākajai vadībai I. V. Staļina vadībā; visi Politbiroja locekļi brauca STZ-5 aizmugurē. Jaunā mašīna tika apstiprināta, līdz nākamajam gadam konstatētie trūkumi tika novērsti, un Staļingradas rūpnīcā abus traktorus sāka sagatavot sērijveida ražošanai.

Transporta kāpurķēžu traktors STZ-5 (STZ-NATI-2TV)
Svars darba kārtībā, bez kravas, kg......6000
Platformas kravnesība, kg .............. 1500
Velkamās piekabes masa, kg............. 4500
(ar pārslodzi - ................................ 7250)
Sēdekļi aizmugurē .................................. 8
Garums, mm ................................... 4150
Platums, mm ................................................... 1855
Augstums kabīnē, bez kravas, mm .............. 2360
Sliežu rullīšu pamatne, mm .............................. 1795.g
Sliežu celiņš sliežu vidū, mm .............. 1435
Sliežu ceļa platums, mm ................................ 310
Klīrenss, mm........................ 288
Vidējais īpatnējais zemes spiediens ar slodzi uz platformas, kgf/cm2 .................................... ........ 0, 64
Maksimālā dzinēja jauda, ZS ........ 52-56
ar ātrumu, min "1...................... 1250
Maksimālais ātrums uz šosejas, km/h .............. 21.5
Kruīzot pa šoseju ar piekabi, km ............... 140
Ierobežots uzkāpšana uz cietas virsmas
zeme bez piekabes ................................... 40°

STZ-5 bija izkārtojums, kas kļuvis tradicionāls transporta traktoriem - priekšā dubultā metāla kabīne ar dzinēju iekšpusē, starp sēdekļiem. Aiz tās un degvielas tvertnēm atradās 2 metrus gara koka kravas platforma ar nolokāmām malām, soliņiem un noņemamu audekla augšdaļu - aprēķinu, munīcijas un artilērijas aprīkojuma novietošanai. Gaismas rāmis sastāvēja no diviem gareniskiem kanāliem, kas savienoti ar četriem šķērsstieņiem. No dīzeļa bija jāatsakās - to nevarēja izstrādāt. 1MA dzinējs bija tipisks traktors - 4 cilindru, karburēts, ar magnētisko aizdedzi, zemu apgriezienu skaitu un salīdzinoši smags. Bet tas izrādījās izturīgs un uzticams, tāpēc to ražoja līdz 1953. gadam. Tas tika iedarbināts ar benzīnu ar elektrisko starteri (kas nebija STZ-3) vai kloķi, un pēc sasilšanas līdz 90 grādiem tika pārnests uz petroleju vai ligroīnu, tas ir, tas bija vairāku degvielu, kas ir svarīgi armijas apstākļos. Lai novērstu detonāciju un palielinātu jaudu, īpaši strādājot vasarā ar palielinātām slodzēm, uz petrolejas, caur īpašu karburatora sistēmu cilindros tika ievadīts ūdens, un no 1941. gada tika ieviesta pretdetonācijas degkamera.
Ar aizmugurējo asi savienotajā pārnesumkārbā tika mainīti pārnesumu skaitļi, palielinot jaudas diapazonu līdz 9,8 (pret 2,1 modelim STZ-3) un ieviešot vēl vienu zemāku pārnesumu pārslēgšanu. Braucot pa to ar ātrumu 1,9 km / h, traktors attīstīja vilces spēku 4850 kgf - pie kāpurķēžu saķeres ar zemi robežas.
Aizmugurējā ass ar sānu sajūgiem un bremzēm tika aizgūta no STZ-3, šasijā tika izmantoti ar gumiju pārklāti sliežu un atbalsta rullīši un maziem sakariem kāpurķēde ar pussoli, kas bija labāk piemērota lielam ātrumam. Zem iekraušanas platformas, uz aizmugurējās ass kartera, tika uzstādīts vertikālais virzītājspēks, kas kalpoja pašvilkšanai, piekabju vilkšanai, kā arī citu transportlīdzekļu vilkšanai. Šī vienkāršā ierīce aizstāja vinču, kas tika uzskatīta par neaizstājamu artilērijas traktoru piederumu.
Salona priekšējā un aizmugurējā daļā tika uzstādīti regulējami slēģi, kas radīja plūsmas ventilāciju, kas bija īpaši svarīgi vasarā - no darbojoša dzinēja metāla salonā temperatūra bieži pacēlās līdz 50 grādiem.
1938. gadā tika saražoti pirmie 309 sērijveida STZ-5, nosūtot tos uz tanku un mehanizēto divīziju artilērijas vienībām. Viņi vilka 76 mm pulka un divīzijas lielgabalus, 1938. gada modeļa 122 mm un 152 mm haubices, 76 mm pretgaisa lielgabalus (un pēc tam 85 mm). Drīz STZ-5 kļuva par visizplatītāko Sarkanajā armijā.

1939. gada vasarā Novgorodas apgabala Medvedas pilsētas tuvumā tika veikti armijas izmēģinājumi. Uz tiem traktors pārvarēja līdz 1 m dziļus grāvjus, šķērsoja fordus līdz 0,8 m, sienas 0,6 m augstumā.Akumulatora STZ-5 sastāvā ar piekabi pārvietojās pa šoseju ar vidējo ātrumu 14 km/ h un 10 km/h - pa lauku ceļu. Vairāk no viņa neprasīja, ņemot vērā viņa “zemnieku izcelsmi” - maza specifiska jauda, šaura kāpurķēde, izvēlēta, ņemot vērā lauksaimniecības stipendiāta darbu ar 4 vagu arklu, zemu klīrensu, nepietiekami attīstītām kāpurķēžu izciļņiem. , ievērojams īpatnējais spiediens. Sakarā ar atklāto garenvirziena palielināšanos lielā ātrumā, militārpersonas lūdza uzstādīt piekto ceļa riteni. Taču traktora izturība pretenzijas neizraisīja – viņš divas reizes veiksmīgi aizvadīja braucienus Staļingrada – Maskava – Staļingrada.

Kara sākumā trūka jaudīgāku artilērijas traktoru, un masīvajam STZ-5 dažkārt nācās “aizbāzt caurumus”, velkot pistoles un piekabes, kas bija smagākas nekā paredzēts. Traktori strādāja ar pārslodzi, taču izturēja, izglābjot ložmetējus no vissarežģītākajām situācijām.
Piemērotu apvidus transportētāju trūkums lika STZ-5 uzstādīt vairākas raķešu palaišanas iekārtas M-13. Pirmoreiz tos izmantoja kaujās 1941. gada rudenī pie Maskavas. Tajā pašā laikā Odesas aizstāvji izmantoja STZ-5 kā pagaidu NI tanku šasiju, kas pārklāta ar vieglām bruņām - katla dzelzi un bruņota ar ložmetējiem.
Neskatoties uz lielajiem militārās tehnikas zaudējumiem, līdz 1941. gada rudenim visas rūpnīcas pārtrauca artilērijas traktoru ražošanu, lai palielinātu tanku ražošanu. Kopš tā laika viss slogs, kas saistīts ar armijas apgādi ar kāpurķēžu transportlīdzekļiem, ir uzlikts Staļingradas traktoram. Neskatoties uz to, ka viņš izgatavoja arī tankus, no 22. jūnija līdz gada beigām tur tika ražoti 3146 STZ-5 (ražošana un sastāvdaļas bija jāapgūst pašiem), un 1942. gadā produkcija sasniedza 23-25 transportlīdzekļus. dienā. Staļingraderi tos ražoja līdz 13. augustam, kad vācieši sasniedza rūpnīcas apkaimi.
Kopumā viņš atdeva armijai 9944 STZ-5, tostarp 6506 no Lielā Tēvijas kara sākuma. Taču tā gada 1. septembrī tajā atradās tikai 4678 transporta vilcēji - cieta kaujas zaudējumi, turklāt daudzi spēkrati palika aiz frontes līnijas. Starp citu, STZ-5 tika izmantoti arī Vācijas Vērmahtā, kur tiem tika piešķirts apzīmējums STZ-601 (g).
Un viņi dienēja Sarkanajā armijā līdz uzvarai, pēc tam līdz 50. gadiem strādāja tautsaimniecībā kopā ar joprojām ražoto STZ-3 (ASHTZ-NATI).

Pamatojoties uz Jevgeņija Pročko rakstu "STZ - transports"

Katra sevi cienoša armija vienmēr cenšas, lai tās sastāvā būtu smagie ieroči un bruņutehnika. Un vēlams ar viszemākajām iegādes un uzturēšanas izmaksām. Tātad Ukrainas nemiernieku armija (UPA) nepalika malā, jo skaita ziņā tā gandrīz nebija zemāka par partizānu vienībām, kas darbojās Ukrainas, Polijas un Baltkrievijas teritorijā 1941.–1944.

Šobrīd nav dokumentālu pierādījumu par to, vai UPA izmantojusi sagūstīto padomju bruņumašīnu. Var tikai pieņemt, ka tas tomēr tika izmantots, jo pēc Sarkanās armijas postošajām sakāvēm 1941. gada vasarā un rudenī Ukrainas teritorijā palika tūkstošiem tanku un bruņumašīnu. Cita lieta, ka UPA nespēja uzturēt milzīgu bruņutehnikas parku. Jā, un ar apmācītu personālu acīmredzot bija lielas problēmas. Tomēr tas ukraiņu "entuziastus" nemaz neapturēja, jo ar kājnieku ieročiem vien cīnīties nebija viegli.

Papildus tankiem Sarkanā armija pameta milzīgu skaitu traktoru, starp kuriem STZ-5-NATI bija tālu no pēdējiem. Kara gados šie daudzfunkcionālie spēkrati tika izmantoti ne tikai kā traktori, bet arī kā bāze pašpiedziņas daudzkārtējām raķešu palaišanas ierīcēm, kas īpaši plaši tika praktizēta 1942. gadā. Ukraiņi nolēma iet citu ceļu - tā kā viņu ieņemtajā teritorijā bija pārāk daudz lēno tanku, viņi nolēma apvienot "biznesu ar prieku". Tā parādījās viens no neparastākajiem 2. pasaules kara bruņutraktoriem, kuram viņi nekad neizdomāja savu nosaukumu. Dažreiz interneta forumos tas tiek minēts kā "UPA bruņutraktors", bet ir arī apzīmējums STZ-5-NATI \ T-26.

Projekta būtība bija ārkārtīgi vienkārša. No traktora STZ-5-NATI kāpurķēžu pamatnes tika noņemta kabīne, sānu platforma un daļa aprīkojuma. Atbrīvotajā vietā tika uzstādīts 1939. gada modeļa T-26 tanka korpuss bez šasijas un antispārnu elementiem. Izgriezumi korpusa sānos zem šasijas elementiem tika sašūti ar bruņu plāksnēm. Tanka tornītis kopā ar 45 mm 20K lielgabalu palika nemainīgs. Jādomā, ka traktora virsbūves augšdaļa ar bultskrūvēm vai metināšanas palīdzību bija savienota ar tvertnes dibenu. Nav līdz galam skaidrs, kā tika atrisināta vadības sistēma un transmisija, taču jāpieņem, ka UPA tehniķi ar šo uzdevumu tika galā. Ekipāža varēja sastāvēt no 3 cilvēkiem: šoferis, komandieris-pistoles un iekrāvējs.

"UPA bruņutraktora" lietošanas vēsture ir atsevišķa pētījuma priekšmets, jo, izņemot fragmentāru informāciju un vienu ne pārāk labas kvalitātes fotoattēlu, nekas vēl nav atrasts. Saskaņā ar visizplatītāko versiju, kas pirms vairākiem gadiem parādījās vienā no Polijas vietnēm, situācija bija šāda.

1943. gada decembrī UPA komanda nolēma veikt operāciju pret poļu formācijām, kas aizstāv Kumpičevas pilsētu. Bruņutraktors tika nosūtīts kaujā, lai atbalstītu kājniekus, un tas spēja tuvoties poļu pozīcijām ļoti tuvā attālumā. Ukrainas kājnieki apgūlās zem spēcīgas kājnieku ieroču uguns, kas iepriekš noteica vienīgā Ukrainas "tanka" likteni - saskaņā ar vienu versiju bruņu traktora dzinējs sabojājās (kas nav pārsteidzoši, ņemot vērā T-26 korpusa masu un tornītis), tāpēc apkalpe bija spiesta pamest automašīnu pēc pistoles slēdzenes noņemšanas un gāzes tvertnes izlaušanas. Mēģinājums sadedzināt bruņutraktoru bijis neveiksmīgs, jo pretuzbrukuma laikā poļi to spējuši notvert un nodzēst. Automašīna tika vilkta uz aizmuguri, taču, tā kā tā bija nepieskaitāmā stāvoklī, turpmākas darbības pret to netika veiktas. Pastāv versija, ka "UPA bruņutraktors" 1944.gadā sagaidījis padomju karaspēka ierašanos un tikai tad demontēts, taču visticamāk tas neatbilst realitātei.

Tomēr ir arī cita versija. "UPA bruņutraktora" fotogrāfija kļuva plaši pazīstama 2000. gadu vidū, un tās parādīšanās avots nekur netika norādīts. Pilnīgi iespējams, ka tas bija lēni braucošs tanktraktora modelis. Citā versijā teikts, ka vienīgā fotogrāfija ir fotomontāža (citiem vārdiem sakot, viltojums) un neviens “UPA bruņutraktors” nekad nav pastāvējis...

Avoti:
E. Pročko "Sarkanās armijas artilērijas traktori" ("Bruņu kolekcija" 2002-03)
T-26 / STZ-5 un citi Mičurina pēcteču darbi

BRUŅOTĀ TRAKTORA DARBĪBAS UN TEHNISKAIS RAKSTUROJUMS

STZ-5-NATI \ T-26 modelis 1943.g

CĪŅAS SVARS	~10000 kg
CREW, pers.	3
IZMĒRI
Garums, mm	~5000
Platums, mm	1855
Augstums, mm	~3000
Klīrenss, mm	288
IEROČI	viens 45 mm lielgabals 20K
MUNĪCIJA	~200 šāvienu
TĒMĒŠANAS IERĪCES	optiskais tēmēklis
REZERVĒŠANA	korpusa piere - 15 mm korpusa mala - 15 mm korpusa padeve - 15 mm korpusa jumts - 10 mm apakšā - 6 mm torņa pieres - 15 mm torņa mala - 15 mm torņa padeve - 15 mm torņa jumts - 10 mm ieroču maska - ?
DZINĒJS	T-26, 4 cilindru, karburators, gaisa dzesēšana, jauda 97 zs
PĀRNEŠANA	mehāniskais tips
ŠASIJA	(vienā pusē) 4 dubultie ceļa riteņi, kas savienoti divos ratiņos ar atsperu amortizāciju, 2 atbalsta rullīši, priekšējā vadotne un aizmugurējais piedziņas ritenis, mazs savienots kāpurs ar tērauda kāpurķēdēm 310 mm platumā un 86 mm leņķī
ĀTRUMS	~10 km/h
AUTOSTRĀDE	~100 km
ŠĶĒRŠĻI, KAS PĀRVĒRST
Kāpiena leņķis, gr.	?
Sienas augstums, m	?
Ford dziļums, m	?
Grāvju platums, m	?
KOMUNIKĀCIJAS VEIDI	—

STZ-5 "Stalinets"

1932. gada jūlijā Traktoru rūpnīcā Staļingradā, kas tobrīd tikai ieguva ražošanas jaudu, sākās traktora izstrāde uz kāpurķēžu. Plānotā jauda bija vairāk nekā 55 ZS. V.G. Stankevičs, kurš vadīja projektu, nāca klajā ar ideju, kā padarīt šo traktoru daudzpusīgu.

Dažādu testu gaitā 1935. gadā tika izstrādāta un ražota pirmā ST3-5 paraugu līnija, vēlāk saukta par ST3-5 "Stalinets". 1935. gada 16. jūlijā ST3-5 prototips pirmo reizi tika prezentēts augstākās vadības tiesā, tostarp I. V. Staļinam. Politbiroja pārstāvjiem bija tas gods braukt pa poligonu ST3-5 aizmugurē, pēc kura projekts tika pilnībā apstiprināts. Jau 1936. gadā visas nepilnības tika novērstas, bet, lai izveidotu un sagatavotu ražošanu, pagāja vēl gads.

Un tikai 1937. gada beigās traktors ST3-5 tika nodots masveida ražošanā. Kā minēts iepriekš, nosaukums "Stalinets", ST3-5 saņēma tikai šajā posmā.

Ir vērts atzīmēt, ka ST3-5 bija daudz lielāks un masīvāks nekā tā priekšgājējs "Komsomolets". Traktors bija aprīkots ar četru cilindru karburatora dzinēju. Pārsteidzoši ir fakts, ka ST3-5 varēja darboties ar gandrīz jebkura veida degvielu. Jau projektēšanas stadijā projektēšanas birojam tika dots uzdevums - agregātiem jābūt universāliem un der no lauksaimniecības aramtraktora ST3-3, kas tika izstrādāts paralēli ST3-5. Tāpēc traktors ST3-5 bija aprīkots ar tehniskajām iespējām, kas neatbilda tā sākotnējam uzdevumam - izmantošanai Sarkanās armijas bruņotajos spēkos.

STZ-5 "Stalinets" tehniskie un ekspluatācijas raksturlielumi

Ļeņina Staļingradas-Volgogradas traktoru rūpnīcas ordenis. Raķete Minamet "Katyusha" uz Stalinets STZ-5 NATI

Traktors-traktors tika ražots uz artilērijas traktoru standarta bāzes. Dzinējs bija novietots starp apkalpes priekšnieka sēdekli, kurš vilka pistoli, un mehāniķa sēdekli, kurš pildīja arī traktora vadītāja krēslu. Degvielas tvertne tika novietota aiz kabīnes. STZ-5 bija aprīkots ar kravas telpu. Vajadzības gadījumā sāni varēja atgāzties. Un uzstādītā pistoles brezenta nojumei bija iespēja ievilkties.
Kā minēts iepriekš, uz STZ-5 klāja tika uzstādīts dzinējs, kuram bija iespēja uzpildīt degvielu ar vairāku veidu degvielu. Dzinējs tika iedarbināts, izmantojot elektrisko starteri vai izmantojot īpašu rokturi. Tā laika unikāls tehniskais risinājums bija četru gumijotu sliežu rullīšu uzstādīšana uz ritošās ass, kā arī divu papildu balstu krājums.
STZ-5 "Stalinets" testu laikā ieguva lielisku klīrensu un spēju pārvarēt nelīdzenu reljefu, kā arī grāvjus un grāvjus līdz vienam metram. Ne viens vien priekšgājējs traktors varēja lepoties ar tādiem gaitas parametriem. STZ-5 bija iespēja pārvadāt ne tikai artilēriju, bet arī citas lielas kravas un cilvēkus. Un nav mazsvarīga nianse - traktors plato kāpurķēžu dēļ varēja pārvietoties pa jebkuru augsni.

Traktora maksimālais ātrums ar pistoli, kas uzstādīts uz tā dēļa, bija 14 km / h, bet uz mīkstas zemes - 10 km / h.

Kas attiecas uz tā kravnesību, tā spējas sasniedza līdz 5 tonnām.

Uzvara!

Traktors-traktors STZ-5 pārspēja visus sērijveida ražošanas rekordus. Pirms kara sākuma Staļingradas rūpnīca ražoja vairāk nekā trīs tūkstošus šāda veida traktoru. Ražošana, kas sākās 1937. gadā, neapstājās līdz 1942. gadam, kad nacistu iebrucēji ielauzās rūpnīcas teritorijā un to daļēji iznīcināja. Pēckara periodā rūpnīca tika atjaunota un varēja saražot vēl 9944 šī traktora modeļus. Bet pat šāds saražoto modeļu skaits nevarēja segt visu vajadzību pēc kāpurķēžu traktoriem, kas tik nepieciešami padomju armijai.

2015. gada jūnijs. Vlads Savčinskis Ziņām 94

Lūdzu, izlasiet interesantu rakstu par Staļingradas traktoru rūpnīcu (klikšķiniet uz virsraksta vai attēla)

Ļeņina STAĻINGRADAS-VOLGOGRADAS TRAKTORU RŪPNIECĪBAS PASŪTĪJUMS - PADOMJU ATV ĒKAS KAROGUMS

Lappuse 5 no 14

Uz 1941. gada 1. janvāri Sarkanās armijas artilērijā darbojās 2839 STZ-5 traktori (13,2% no flotes), lai gan štatos bija paredzēts būt 5478 transportlīdzekļiem. Pat šauteņu divīzijā saskaņā ar 1941. gada aprīlī apstiprinātajiem štatiem vajadzēja būt 5 transportlīdzekļiem. Kara sākumā armijā jaudīgāku traktoru trūkuma dēļ šie traktori aizvēra visus robus mehāniskās vilces un transporta atbalsta sistēmā artilērijai, kā arī tanku vienībām, kas lika izmantot STZ-5 vilkšanas pistoles un piekabes daudz smagākas, nekā bija atļauts TTX. Tas pats citu, piemērotāku apvidus transportlīdzekļu trūkums radīja nepieciešamību uzstādīt BM-13 raķešu palaišanas iekārtas STZ-5, ko pirmo reizi izmantoja 1941. gada rudenī netālu no Maskavas un pēc tam plaši izmantoja citās frontēs. Aizstāvot Odesu, kur bija daudz traktoru STZ-5, tos izmantoja kā šasijas surogāttanku "NI" būvēšanai ar plānām bruņām un ložmetēju bruņojumu, kas parasti tika ņemts no novecojušām vai avarējušām bruņumašīnām. Uz STZ-5 bāzes viņi pat mēģināja izgatavot vieglus tankus ar 45 mm lielgabalu.

Neskatoties uz lielajiem zaudējumiem 1941. gada rudenī, citas rūpnīcas bija spiestas pārtraukt traktoru ražošanu, tāpēc viss Sarkanās armijas apgādes ar kāpurķēžu transportlīdzekļiem slogs gulēja uz Staļingradas traktoru rūpnīcu, kas no 22. jūnija līdz beigām ražoja 3146 STZ-5. gadā; 1942. gadam — 3359.

Pat ienaidnieka tuvošanās Staļingradai neapturēja armijai tik ļoti nepieciešamo ražošanu, neskatoties uz to, ka kara plosītās sadarbības dēļ ar citām rūpnīcām STZ bija spiesta visas sastāvdaļas izgatavot pati. No 23. augusta, dienas, kad vācieši ielauzās rūpnīcā, līdz 1942. gada 13. septembrim, kad ražošana tika pārtraukta, no konveijera tika noņemts 31 traktors STZ-5.

Apsargā mīnmetējus, kas balstīti uz STZ-5 uguni ienaidnieka pozīcijās. Staļingradas apgabals, 1943

Transporta traktora STZ-5 (STZ-NATI 2TV) veiktspējas raksturlielumi

Pašmasa

ar apkalpi bez kravas, kg 5840

Platformas kravnesība, kg 1500

Velkamās piekabes svars, 4500 kg

ar pārslodzi 7250

Salona sēdekļi 2

Vietas ķermenī sēdēšanai 8 - 10

Izmēri, mm:

platums 1855

salona augstums (bez kravas) 2360

Sliežu rullīšu pamatne, mm 1795

Kāpurķēde (sliežu vidū), mm 1435

Sliežu platums, mm 310

Sliežu sliežu pakāpiens, mm 86

Klīrenss, mm 288

Vidējais īpatnējais spiediens uz zemi ar slodzi uz platformas, kgf/cm² 0,64

Maksimālā dzinēja jauda, pie 1250 apgr./min, ZS 52 - 56 Maksimālais ātrums uz šosejas, km/h 21,5 (līdz 22)

Diapazons uz šosejas ar piekabi, km līdz 145 (9 stundas)

Ierobežots kāpšanas līmenis uz cietas zemes bez piekabes, 40 grādi

Maksimālais pārvarētais kāpums uz sausa zemes ceļa ar kravu un kopējo piekabes masu 7000 kg, grādi 17

Degvielas patēriņš stundā, braucot pa šoseju, kg:

bez piekabes 10

ar piekabi 12

Minimālais degvielas patēriņš uz 1 km (ar 5. pārnesumu) uz šosejas, kg 0,8

Kopumā rūpnīcā tika izgatavotas 9944 šīs mašīnas, no kurām 6505 - pēc kara sākuma. Taču uz 1942. gada 1. septembri armijā bija tikai 4678 šīs mašīnas — tika ietekmēti lieli vasaras zaudējumi. STZ-5 godprātīgi dienēja armijā līdz karadarbības beigām, un līdz 50. gadiem tos izmantoja dažādās tautsaimniecības nozarēs, kur traktoru veterānu veiktspēja tika uzturēta uz rezerves daļu rēķina, “lielajam brālim” kas joprojām tika ražots un plaši izmantots tautsaimniecībā - traktors STZ-Z (ASHTZ-NATI). Tas liecina, ka 30. gados izvirzītais sarežģītais uzdevums izveidot lētu un masveidā ražotu transporta traktoru, kas apvienots ar aramtraktoru, tika veiksmīgi izpildīts.

Transporta traktors "Stalinets-2"

Pēc smagā kāpurķēžu S-60 apgūšanas 1933. gada vasarā Staļina vārdā nosauktajā jaunajā Čeļabinskas traktoru rūpnīcā (ChTZ), uz tā bāzes tika mēģināts izveidot arī ātrgaitas transporta traktoru-traktoru.

Taču atšķirībā no Staļingradas STZ-Z, mazā ātruma un apjomīgais S-60 ar puscieto balstiekārtu šim nolūkam praktiski nebija piemērots. Nevienu no tā vienībām nevarēja izmantot ātrgaitas modifikācijās bez radikālām izmaiņām vai pilnīgas nomaiņas. Neskatoties uz to, 1935. gada sākumā NATI komanda, kuru vadīja traktortehnikas nodaļas vadītājs V. Ja. Slonimskis un vadošais konstruktors A. A. Transporta traktora "Stalinets-1" (S-1 vai "Ātrums") prototipā tika veiktas kardinālas izmaiņas mašīnas konstrukcijā, salīdzinot ar bāzes konstrukciju: palielināja dzinēja jaudu, palielinot ātrumu, kompresijas pakāpi un pārnesot. to uz benzīnu (nevis ligroīnu); pārnesumkārbai pievienoja ceturto posmu un paplašināja tās jaudas diapazonu; izveidots vairāku rullīšu piedziņas bloks ar dubultu elastīgu balstiekārtu; izmantots viegls, smalki savienots kāpurs; izmantoja pneimatiskos pastiprinātājus sānu sajūgu vadībai. Izkārtojums tika mainīts pēc STZ-5 pieredzes - motors tika pārbīdīts uz priekšu un slēgts kabīnes iekšpusē, aizmugurē, brīvajā vietā, tika uzstādīta virsbūve, zem tās bija vinča no Comintern traktora. S-1 tika uzbūvēts 1935. gada rudenī NATI un 10. decembrī pēc testu izturēšanas kopā ar jauniem traktoriem tika parādīts Kremlī I. V. Staļinam un citiem valsts vadītājiem. Nākamajā gadā pēc testa rezultātiem tika pastiprināta piekare, dzinēja jauda palielināta līdz 120 ZS. (un pat līdz 130 ZS) pie 1200 apgr./min, tas ir, tas ir gandrīz dubultojies, salīdzinot ar C-60, savukārt automašīnas ātrums ir palielinājies. 1937. gada ziemā S-1 tika pārbaudīts (vadītāji - A. V. Sapožņikovs no NATI un V. I. Duranovskis - no ChTZ) jau kā artilērijas traktors Lugas poligonā, kur uzrādīja labus rezultātus: vidējais ātrums uz šosejas bez piekabe bija 22 km / h, ar artilērijas sistēmu, kas sver 7,2 tonnas - līdz 17 km / h, ar masu 12 tonnas - līdz 11 km / h, pacelšana 24 ° - bez piekabes un 12,5 ° - ar piekabe. Taču tobrīd ChTZ jau intensīvi gatavojās pārejai uz jauno S-65 bāzes traktoru ar NATI M-17 dīzeļdzinēju (75 ZS), tāpēc benzīna S-1 izrādījās neperspektīvs.

Sērijas traktors S-2 lauka testu laikā

Jauns transporta traktors ar dīzeļdzinēju, kas arī palielināts līdz vajadzīgajai lielākai jaudai, bija jāizveido gandrīz no nulles, vienlaikus būtiski pārveidojot piekari un šasiju.

Kopš 1936. gada beigām NATI vadošais dizainers-dīzeļdzinējs A. V. Ļebedevs, kā arī inženieri V. N. Popovs un A. S. Balajevs ir nodarbojušies ar M-17 dzinēja transporta modifikāciju. Dzinēja darba tilpums tika palielināts par 14,3%, palielinot cilindra diametru līdz 155 mm - robeža bloka un virzuļu grupas modificētās konstrukcijas dēļ; rotācijas ātrums palielināts par 35%; paplašināts vārsta laiks; izmantoja jaunu priekškameru. 1937. gada pavasarī NATI tika uzbūvēts dīzeļdzinējs MT-17. Tajā pašā laikā tika salikts jaunais traktors Stalinets-2. Kārtējo reizi tika pārtaisīta piekare un šasija, veiktas izmaiņas transmisijā. Gada beigās pirmais S-2 nonāca izmēģinājumos, kas parādīja, ka tam nepieciešami nopietni dizaina uzlabojumi. Tomēr steidzamā nepieciešamība pēc artilērijas traktoriem armijai kara priekšvakarā lika nodot "neapstrādāto" nepabeigto transportlīdzekli ražošanā. 1938. gada rudenī ChTZ sāka ražot eksperimentālu S-2 partiju pēc NATI rasējumiem, kam bija veikta iepriekšēja tehnoloģiskā izstrāde. Saspringtā situācija rūpnīcā ar parasto traktoru izlaišanu, gāzi ģenerējošo mašīnu izstrādi un daudziem ārējiem pasūtījumiem aizkavēja pirmssērijas C-2 ražošanu līdz nākamajai vasarai. Lai pārbaudītu viņu veiktspēju un veiktspēju, tika organizēts divu traktoru brauciens no Čeļabinskas uz Maskavu, kur tie droši ieradās 14. augustā, 12 skriešanas dienās nobraucot gandrīz 2000 km (dienā nobrauca līdz 167 km). Protams, skrējiens atklāja arī nelabotus trūkumus: nepietiekamu jaudu, ātrumu un nestspēju ar pārvērtētu pašsvaru, kā arī vairāku detaļu strauju nodilumu. Traktora pabeigšanu pirms tā nodošanas masveida ražošanā (plāns 1939. gadam - 200 mašīnām) veica NATI pārstāvis A.A. Kreislers un ChTZ galvenais konstruktors V.I. Duranovskis.

Modernizējot lielāko daļu veco zīmolu artilērijas gabalu un radot jaunus modeļus, kas jau ir aprīkoti ar atsperēm un dažos gadījumos ar pneimatiskajām riepām, radās jautājums par paātrinātu pāreju no zirga vilces uz mehānisko. Nav nejaušība, ka Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas CK Politbiroja 1929. gada 15. jūlija rezolūcija “Par valsts aizsardzības stāvokli” runāja ne tikai par artilērijas modernizāciju, bet arī par tās modernizāciju. pāreja uz mehānisko vilci. Mērķtiecīgs darbs pie jauna veida sadzīves artilērijas traktoru izveides kļuva iespējams pēc tam, kad 1934. gada 22. martā tika pieņemts PSRS Tautas komisāru padomes Darba un aizsardzības padomes lēmums "Par Latvijas Republikas artilērijas ieroču sistēmu". Sarkanajai armijai otrajam piecu gadu plānam. Šā lēmuma īstenošanas laikā tika uzbūvētas visas mašīnas, par kurām tiks runāts tālāk.

Pielikums žurnālam "MODEĻU KONSTRUKCIJA"

Kad 1932. gada jūlijā Staļingradas traktoru rūpnīcā, kas tikko bija sasniegusi savu projektēšanas jaudu, V. G. Stankeviča vadībā sākās vidējas jaudas (apmēram 50 ZS) aramzāles kāpurķēžu traktora izstrāde, uzreiz radās doma izgatavot. tas universāls, pēc pārbaudītā modeļa mums ir angļu traktors "Vickers-Carden-Lloyd" - vienlaikus lauksaimniecības, transporta un traktors, kas spēj vilkt piekabes bezceļa apstākļos. Pēdējā iecelšanā, pirmkārt, tika ņemtas vērā armijas intereses.

1933. gada maijā tika uzbūvēts universālais kāpurķēžu traktors Komsomolets (nejaukt ar traktoru T-20) ar eksperimentālu dīzeļdzinēju, taču tas izrādījās ne visai veiksmīgs, un ne tik ļoti pēc konstrukcijas (palielināts svars, neērts izkārtojums, mazattīstīts dzinējs, zema vienību uzticamība ), cik saskaņā ar vispārējo plānu. Izrādījās, ka vienā mašīnā nebija iespējams apvienot pretrunīgas prasības principiāli atšķirīgiem darbības apstākļiem. Ideja par universālu mašīnu bija jāatsakās, taču tad šķita reāli konstruēt divus traktorus - lauksaimniecības un transporta, pēc iespējas vienotākus galvenajos mezglos, kurus varētu ražot paralēli uz viena konveijera.

Šo iniciatīvu NATI dizaineri uzņēmās 1933. gada vasarā. Viņi ierosināja reverso vienību apvienošanu, kad traktora lauksaimniecības versija saņēma transmisijas un šasijas elementus, kas ir raksturīgāki ātrgaitas kāpurķēžu transportlīdzeklim: četru ātrumu pārnesumkārba ar iespēju palielināt soļu skaitu, divu rullīšu bloķēti atsperu balansēti piekares rati, vieglas un ažūras lietās kāpurķēdes, gala izvēles jauda, slēgta kabīne [* Pēc vairākiem gadu desmitiem, kad bija nepieciešams lielāks lauksaimniecības traktoru darba ātrums, šie labi izvēlētie konstrukcijas elementi izrādījās ļoti piemēroti viņiem.]. Šie transporta traktora konstrukcijā iestrādātie progresīvie risinājumi ar ierobežotajām sakabes iespējām un dzinēja jaudu nenodrošināja visu prasību izpildi pilnvērtīgam vidēja izmēra artilērijas traktoram armijai, taču ļāva zināmā mērā palīdz atrisināt transporta problēmas.

Pieredzējis traktors STZ-NA TI autocisternas versijā

STZ-5 traktori ar 76 mm F-22USV lielgabaliem parādē. Maskava, / 1940. gada maijs

Divu veidu traktoru izstrāde vispārējā V.Ya uzraudzībā. Lielu ieguldījumu transporta traktora STZ-NATI 2TV izveidē (biežāk tika izmantots rūpnīcas nosaukums STZ-5) sniedza dizaineri I. I. Drongs, V. A. Kargopolovs, G. F. Matjukovs un G. V. Sokolovs - no STZ; A.V.Vasiļjevs, V.E.Malahovskis, D.A.Čudakovs un V.N.Tjuļajevs - no NATI.

1935. gada sākumā tika uzbūvēta trešā STZ-5 prototipu sērija. Šīs mašīnas, kas 16. jūlijā kopā ar lauksaimniecības traktoru STZ-Z tika parādītas valsts augstākajai vadībai I. V. Staļina vadībā, saņēma pilnu apstiprinājumu, un STZ-5 korpusā Politbiroja darbinieki pat apbraukāja. NATI eksperimentālais lauks. 1935. gada 10. decembrī Kremlī tika veiksmīgi demonstrēti divi STZ-5, kas piedalījās ziemas skrējienā Staļingrada - Maskava.Transporta traktora pārbaužu laikā atklātās nepilnības tika novērstas līdz 1936. gadam. Bet bija vajadzīgi divi gadi, lai to sagatavotu ražošanai, sekojot STZ-Z, Staļingradas traktoru rūpnīcā.

Traktora STZ-5 izkārtojums (fotokopija no servisa rokasgrāmatas):

I - dzinējs: 2 - radiators; 3 - spriegošanas ritenis; 4 - ratiņi; 5 - rāmis; b - kardānvārpsta; 7 - pārnesumkārba; 8 - gala piedziņa; 9 - piedziņas ritenis; 10 - sakabes ierīce; 11 - virzītājspēks (vinča); 12 - kravas platforma; 13 - elektroapgādes sistēmas ūdens tvertne; 14 - palaišanas tvertne (benzīns); 15 - kabīne; 16 - galvenās strūklas vāciņš; 17 - tukšgaitas skrūve; 18 - ūdens adata; 19 - apsildes aizbīdņa vāks; 20 - eļļas dzesētājs; 21 - eļļas filtri; 22 - petrolejas kondensāta iztukšošanas krāns; 23 - pārnesumkārbas vadības svira; 24 - vadības svira

Traktors STZ-5 velk šaušanas pozīciju 122 mm haubices 1938. gada modelis. Cīņa par Maskavu, 1941

Mašīnai bija izkārtojums, kas jau kļuvis tradicionāls transporta traktoriem ar priekšpusē uzstādītu dubulto (mašīnista un lielgabala komandiera) slēgto koka-metāla kabīni, kas uzstādīta virs dzinēja. Aiz kabīnes un degvielas tvertnēm atradās divus metrus gara koka kravas platforma ar salokāmām malām un noņemamu audekla augšdaļu ar celuloīda logiem. Šeit uz četriem salokāmiem pusmīkstajiem sēdekļiem tika novietota pistoles apkalpe, bet uz grīdas - munīcija un artilērijas aprīkojums. Traktora vieglais un racionālais rāmis sastāvēja no diviem gareniskiem kanāliem, kurus savienoja četri dažādi šķērsstieņi. 1MA dzinējs ir tipisks traktors, četrcilindru, karburēts (no dīzeļa bija jāatsakās), ar magnētisko aizdedzi, zema ātruma un salīdzinoši smags, bet izturīgs un uzticams (ražots līdz 1953. gadam). Tas sāka darboties un varēja darboties ar benzīnu (tvertne - 14 l), pēc tam pārslēdzoties (pēc sasilšanas līdz 90 °) uz petroleju vai ligroīnu (tvertne - 148 l), tas ir, tas faktiski bija vairāku degvielu. Lai novērstu klauvēšanu un palielinātu jaudu, īpaši karstajā sezonā braucot ar petroleju ar lielu slodzi, balonos caur speciālu karburatora sistēmu tika ievadīts ūdens, līdz 1941. gadā tika ieviesta pretdetonācijas sadegšanas kamera. Dzinējam bija pilnvērtīga eļļošanas, dzesēšanas, jaudas un elektriskās sistēmas. Iedarbināšana - ar elektrisko starteri (tas nebija uz STZ-Z) vai drošu (ar pretējo triecienu) kloķi; vadība - kājas pedālis "mašīnā". Pārnesumkārbā, kas savienota ar aizmugurējo asi, tika mainīti pārnesumu skaitļi, lai palielinātu jaudas diapazonu (līdz 9,81 pret 2,1 STZ-Z) un ātrumus, tika ieviests cits (zemāks) pārnesums. Braucot pa to ar ātrumu 1,9 km / h, STZ-5 attīstīja vilces spēku 4850 kgf, tas ir, pie sliežu ceļa saķeres ar zemi robežas.

Uz priekšu virzās traktoru STZ-5 kolonna ar kājniekiem. Maskavas priekšpilsēta, 1941

STZ-5 vēlu izlaidumi Staļingradas traktoru rūpnīcas piegādes vietā. 1942. gada pavasaris

Aizmugurējā ass ar sānu sajūgiem un bremzēm (papildināta ar kopīgu kāju piedziņu) kopā ar gala piedziņām tika pilnībā aizgūta no STZ-Z, kas izrādījās ļoti svarīga to kopīgajā masveida ražošanā. Šasija bija vairāk pielāgota braukšanai lielā ātrumā: tika ieviesti ar gumiju pārklāti sliežu un atbalsta rullīši, kā arī mazo saišu kāpurķēde ar pusi slīpuma. Piedziņas ķēdes rats palika nemainīgs, tāpēc ātri nolietojās. Piekabju vilkšanai (atsevišķi pārvarot sarežģītus posmus), traktora pašvilkšanai un citu mašīnu vilkšanai uz aizmugures ass kartera zem platformas tika uzstādīts vertikāls virzītājspēks ar 40 m garu trosi. Vagona vilces spēks bija 4000 kgf, lai gan dzinēja jauda ļāva attīstīt līdz 12 000 kgf, taču tas nebija droši traktora izturībai. Šāda diezgan vienkārša un efektīva ierīce pilnībā aizstāja vinču, kas jau tika uzskatīta par obligātu katram artilērijas traktoram, izņemot vieglo. Kabīnei bija atverami priekšējie un sānu logi, kā arī regulējami slēģi priekšā un aizmugurē - lai organizētu tās plūsmas ventilāciju; pretējā gadījumā vasarā temperatūra šeit no masīva dzinēja karsēšanas sasniedza 50 °.

1939. gadā Harkovas traktoru rūpnīcā speciāli STZ-5 tika uzbūvēts dīzeļdzinējs D-8T (transports) ar jaudu 58,5 ZS. pie 1350 apgr./min, darba tilpums 6,876 l, ar startera iedarbināšanu (pēc tam - ar STZ palaišanas dzinēju). Bet tā raksturīgo trūkumu un tehnoloģisko grūtību dēļ tas nenonāca ražošanā.

1937.gadā tika saražoti pirmie 173 transporta STZ-5, 1938.gadā - 136, 1939.gadā - jau 1256 un 1940.gadā - 1274. Artilērijas vienībās viņi vilka artilērijas sistēmas ar svaru līdz 3400 kg, ieskaitot 76 mm pulka un divīzijas lielgabalus, 122 mm un 152 mm haubices, kā arī 76 mm (vēlāk 85 mm) pretgaisa lielgabalus.

Drīz Sarkanajā armijā STZ-5 kļuva par visizplatītāko un pieejamāko artilērijas traktoru, kas veiksmīgi strādāja visās klimatiskajās zonās. 1939. gada vasarā automašīna izturēja armijas pārbaudes netālu no Medvedas pilsētas, Novgorodas apgabalā. Tika noteikti tā ģeometriskās caurlaidības parametri: grāvis - līdz 1 m, siena - līdz 0,6 m, fords - līdz 0,8 m.

Traktora ar piekabi uz šosejas kā akumulatora vidējais tehniskais ātrums sasniedza 14 km/h; pulka sastāvā - 11 km / h; uz zemes - 10 km / h. Ekspluatācijas laikā tā lauksaimnieciskā izcelsme spēcīgi ietekmēja: no visām šim nolūkam paredzētajām sadzīves mašīnām tai bija vissliktākā apvidus spēja, zema īpatnējā jauda, šaursliežu platums (izvēlēts darbam ar četru vagu arklu), zems klīrenss, nepietiekama saķere. kāpurķēžu iespējas ar mazām, tikai 35 mm augstām izciļņiem, ievērojams īpatnējais spiediens uz zemi mazā kāpurķēžu platuma dēļ, spēcīga garenvirziena palielināšanās, braucot lielā ātrumā - bija pat jautājums par piektā kāpurķēdes veltņa pievienošanu, lai palielinātu pamatni (amortizatori vēl netika lietoti). Uz ziemas apledojušajiem ceļiem sliežu ceļu saķere ar zemi nebija pietiekama stabilai kustībai.

Vadības ierīču atrašanās vieta kabīnē:

1 - borta sajūgu vadības sviru stāvoklis, kad traktors ir pilnībā nobremzēts; 2 - stūres sajūga vadības sviras; 3 - pārnesumu svira; 4 - manuālais akselerators; 5 - gaisa slāpētāja svira; 6 - sajūga pedālis; 7 - pedāļa un kājas bremžu fiksators; 8 aizdedzes padeves svira

STZ-5 ar 85 mm pretgaisa lielgabalu 52K modeli 1939 uz atbrīvotās Vitebskas ielas. 1944. gads

Tomēr traktora izturība neradīja šaubas – tas divas reizes (1935. gada novembrī – decembrī un 1939. gada martā – aprīlī) veica nepārtrauktus braucienus Staļingrada – Maskava un atpakaļ bez bojājumiem un nepieņemama nodiluma. STZ-5 papildu testi, kas tika veikti NATI 1943. gada vasarā un rudenī, parādīja zemas mašīnas vilces īpašības. Braucot ar augstāko, piekto pārnesumu, maksimālais vilces spēks uz āķa nepārsniedza 240 - 270 kgf, kas ļāva traktoram droši strādāt bez piekabes vai vilkt to tikai pa labiem ceļiem ar slīpumu līdz 1,5 - 2 °. Tajā pašā laikā vilces spēku rezerve izrādījās ārkārtīgi niecīga (2 - 6%), un, pārslogojot, ātrums strauji samazinājās. Tāpēc man bija jāstrādā galvenokārt ceturtajā (slodze uz āķa - 585 kgf) un trešajā (slodze - līdz 1230 kgf) pārnesumā. Kustība bezceļa apstākļos vai velkot smagas piekabes bija iespējama tikai otrajā pārnesumā (vilces spēks - 2720 kgf). Bija arī ļoti zems sliežu ceļu saķeres ar zemi koeficients (f = 0,599).