Mūsdienu kravas automašīnu pazinēji zina, ka starp amerikāņu smagajiem transportlīdzekļiem Marmon zīmols (Marmon)
ilgu laiku bija gandrīz augstākais vērtējums.
Tās autoritāte aizsākās tālajos 20. gadsimta sākumā, kad brāļi Valters un Hovards Marmoni nodibināja
mazs uzņēmums Indianapolisā.
Visa tās grūtā un garā vēsture ir kļuvusi par pastāvīgu cīņu par savu pieticīgo vietu saulē. Visu laiku
Marmont automašīnas pārsteidza pasauli, piedāvājot neparastus tehniskos risinājumus vai unikālas konstrukcijas
uz riteņiem, fantastiskas formas vai augsta līmeņa sporta uzvaras.
Brāļi startēja pieticīgi, uzbūvējot divas sacīkšu mašīnas. Vienā no tiem pirmo uzvarēja sacīkšu braucējs Rejs Harruns
500 jūdžu sacīkstes Indianapolisā 1911. gadā un ierindojās otrajā vietā piektajā vietā.
Tikai pēc tam viņi pievērsa uzmanību "Marmontam" un atcerējās, ka tālajā 1902. gadā jaunākais no brāļiem Hovardiem
Galdnieks Mārmonts (1876-1943) uzbūvēja revolucionāro V 4 augšējo vārstu dzinēju ar gaisa dzesēšanu.
Tad kompaktie V formas dzinēji ilgu laiku kļuva par sava veida uzņēmuma pazīmi, bet gaisa dzesēšana
galu galā aizstāts ar ūdeni.
1914. gadā "Marmont" jau ražoja ASV prestižākās automašīnas ar dzinēju līdz 9,3 litriem.
20. gados firmā ieradās jauns prezidents Džordžs Viljamss, un Mārmontam uz kādu laiku bija jāatkāpjas.
uz lētām automašīnām, taču viņi drīz vien pagodināja uzņēmumu, pilnībā piedāvājot klientiem dzinējus un visu virsbūvi
izgatavots no alumīnija.
Reta "Marmont" kopija ar "faetona" korpusu.
Šī kļuva par otro Marmont atšķirīgo iezīmi, kuras dēļ viņš tika saukts par "automobiļu alumīnija karali".
Tajā pašā laikā tehnoloģiskais progress nekad nav apiets šīs markas automašīnas: tās bija aprīkotas ar elektriskajiem starteriem
un apgaismojums, priekšējā un aizmugurējā neatkarīgā balstiekārta.
20. gadu vidū Viljamss sāka īstenot savu fantastisko sapni kļūt par mazu.
firmas "Marmon" miniatūrs koncerns.
Lai īstenotu šo būtībā trako ideju, viņš uzsāka diezgan plaša augstas kvalitātes sortimenta ražošanu
un salīdzinoši lētas automašīnas ar rindas 6 un 8 cilindru dzinējiem.
1927. gadā tas sastāvēja no septiņām sērijām, kas tika piedāvātas ar trīs bāzes izmēriem 42 (!) virsbūves un aprīkojuma variantos.
Šāda politika nesa augļus: 1929. gada krīzes gadā Marmonts saražoja rekordlielu skaitu automašīnu – 29,2 tūkst.
tomēr tika pārdoti tikai 22 323 no tiem.
1930. gadā smagas krīzes laikā programma tika samazināta līdz četrām sērijām, bet pēc gada atkal palielināta.
līdz sešām 8 cilindru automašīnām ar 76-125 ZS dzinējiem. Nu tad strauji sākās ražošanas un pārdošanas apjoms
kritums.
1930. gadā tika saražotas tikai 10 115 automašīnas, 1931. gadā - aptuveni 4000, bet 1932. gadā - tikai 1 365 vienības.
Atkal pašā dzīves plaukumā, 1926. gadā, uzņēmums Marmont sāka izstrādāt slavenāko modeli
V16 vai "Siksta".
Šo vārdu viņai piešķīris 16 cilindru V veida dzinējs, ar kuru Marmont gatavojās kļūt par pasaulē pirmo ražotāju
šādas mašīnas.
Bet liktenis lēma citādi. Četrus gadus smagi strādājuši pie jaunās automašīnas, Džordžs Viljamss un Hovards
Marmonts ar skaudību uzzināja, ka viņu pastāvīgais sāncensis Cadillac, aiz kura vienmēr rēgojas visvarenā ēna
General Motors savu 16 cilindru automašīnu prezentēja 1930. gada janvārī.
"Marmon V16" pirmo reizi tika parādīts tikai 10 mēnešus vēlāk Čikāgas auto izstādē, kur tika apbalvots Hovards Marmons
Amerikas Automobiļu inženieru savienības (SAE) goda diploms par gada labāko tehnisko inovāciju.
Tās izdošana sākās 1931. gada aprīlī.
"Marmont Sistine" kļuva par labāko un slavenāko šīs markas radījumu, vienu no pirmajām automašīnām pasaulē ar
V16 motors.
To sauca arī par garāko un smagāko, jaudīgāko un greznāko auto Amerikā.
Neparasts pilnībā alumīnija 8 litru dzinējs, kas sver 400 kg, bez kompresora attīstīja milzīgu
tajā laikā 200 ZS jauda, kas nodrošināja nepārspējamu droseles reakciju, augstu paātrinājuma dinamiku un maksimālu
ātrumu.
Gaisvadu vārsti tika virzīti no apakšējās sadales vārpstas, kas ļāva ievērojami samazināt
braukšanas troksnis.
Šasijas dizains palika klasisks: sinhronizēta ātrumkārba, spārnu rāmis, atsperu piekare
riteņi un trumuļa bremzes, ko darbina troses stieņi. Auto tika piedāvāts ar 8 virsbūves variantiem, formu
veidojis slavenais stilists Valters Tīgs vecākais. Starp tiem bija 5-vietīgs sedans un kupeja, 7-vietīgs limuzīns,
2-vietīgi kabrioleti un 4-vietīgi krēsli.
Tie visi tika būvēti uz vienas šasijas, bet aprīkoti ar visiem iedomājamiem un neiedomājamiem komforta līdzekļiem, kas piedāvā
pircējiem vispompozākā svīta, kas apvienota ar amerikāņiem raksturīgo formu masivitāti un līniju eleganci.
Gatavās automašīnas tika izmēģinātas Indianapolisas trasē, kur notika divi apļi ar ātrumu 177 km/h ar oficiāli
atļautais maksimālais 160 km/h.
200 zirgspēku kupeja "Marmont V16" ar virsbūvi "Le Baron".
1932. gads
Uzņēmums savām mašīnām piešķīra viena gada garantiju, savukārt konkurenti to ierobežoja līdz trim mēnešiem.
Ne velti pasažieris "Marmont" tika uzskatīts par automobiļu tehniskās izcilības virsotni Amerikā, taču tas tika aprēķināts tikai
augstākajā pasaulē, un tāpēc cilvēki saņēma neparastu segvārdu "melnais ikri".
Tomēr tas nebija tik dārgs, kā likās. Pat ar vienreizēju ražošanu un manuālu montāžu
auto maksā no 5200 līdz 6100 dolāriem, pret 5350-9700 kadiljakiem, bet ar īpaši šikām pēc pasūtījuma izgatavotām virsbūvēm
tā cena pieauga līdz 12 tūkst. Bet tas arī nebija tik dārgi, ja atceramies, ka šodien jebkurš kolekcionējams
16 cilindru "Marmont" tiek lēsts uz 1,5-2 miljoniem dolāru.
Šī automašīna ir dzimusi neveiksmīgā laikā. Ja zaudējumi no neliela pieprasījuma pēc superdārgajiem "Cadillacs" bažas
General Motors varētu kompensēt citu populārāko modeļu ražošanas pieaugumu, tad nelielam uzņēmumam
tas nozīmēja pilnīgu sabrukumu.
Sporta kabrioleta "Marmont V16" virsbūves firma "Le Baron".
1932. gads
"Marmons" ražošanas apjomi bija tikai viena desmitā daļa no līdzīgu Cadillac automašīnu izlaides.
Mārmontam šis pārdrošais duelis beidzās ar bankrotu 1933. gadā, kad tika pārdotas tikai 86 automašīnas.
Hovards Marmons mēģināja glābt situāciju ar jaunu 12 cilindru
neatkarīga piekare un savdabīgas futūristiskas formas.
Bet viņam izdevās izveidot tikai prototipu.
Tikmēr Valters Marmons, paredzot sliktu galu ģimenes uzņēmumam, 1931. gadā sadarbojās ar izgudrotāju.
Arthur Herrington un nodibināja firmu "Marmon-Herington".
Viņa turpināja sava priekšgājēja revolucionāro dizainu tradīciju un tajā laikā sāka ražot retus.
visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi.
Kopumā Marmont V 16 automašīnas ir dzimušas 1932. gadā. apmēram 350 eksemplāru.
Automašīnas "Marmont V16" (1930) tehniskie parametri:
Vietu skaits - 2-7.
Dzinējs V16 augšējais vārsts, darba tilpums - 8049 cm3, jauda - 200 zs. pie 3400 apgr./min.
Ātrumkārba ir mehāniska 3 ātrumu.
Pamatne - 3683 mm.
Sliežu ceļš - 1520 mm.
Garums - 5547 mm.
Svars - 2403 kg.
Maksimālais ātrums - 160 km / h, paātrinājuma laiks līdz maksimālajam no vietas - 54 s.
Vidējais degvielas patēriņš ir 27-29 litri uz 100 km.
Marmon-Herrington kompānijas ciltsraksti aizsākās tajos laikos, kad ASV armija viena pati mēģināja konstruēt visurgājējus vērienīgā mērogā... Viss sākās 1928. gadā, kad ASV armijas pavēlniecība nolēma mainīt piecu standarta projektu standarta transportlīdzekļiem.
Tika pieņemts, ka šādi uzreiz tiktu vaļā no galvassāpēm par rezerves daļu piegādi, remontu, apkopi u.c.. Viltība bija tāda, ka par tehnikas izveidi atbild nevis kāds konkrēts uzņēmums vai uzņēmumu grupa, bet gan pati armija, ko pārstāv ASV armijas kvartāla korpuss Holebirdas fortā. Automašīnas ar QMC zīmolu (Quartermaster Corps) tika montētas no visveiksmīgākajām detaļām un komplektiem, ko rūpīgi atlasīja militārpersonas vairāku uzņēmumu rūpnīcās, kas vēlējās piedalīties projektā. Tajā pašā laikā pulkvedis Arturs Heringtons kļuva par vienu no vadošajiem inženieriem, kas bija atbildīgs par pilnpiedziņas tehnoloģiju izstrādi.
Kā parasti, ASV militārpersonas neinteresēja tādi sīkumi kā budžeta ietaupījumi. Un tas neskatoties uz Lielās depresijas sākumu. Vai kāds brīnums, ka visi 60 QMC ražotie militārie transportlīdzekļi izcēlās ar ļoti sarežģītu dizainu, izmantojot oriģinālus, bet ne praktiskus tehniskos risinājumus. Apoteoze bija visu riteņu piedziņas trīs asu galvenā mītne visurgājējs QMC W3228 - automašīna, kuras pamatā ir 30. gadu sākuma elegantais superauto Dusenberg-J. Ar 200 ZS motoru. Ar. tas viegli paātrinājās līdz 130 km/h. Salīdzinot ar viņu, pat Ādolfa Hitlera personīgais apvidus auto - Mercedes-Benz G4 - izskatījās kaut kā bāls.
Jeep vectēvs un UFP-61 tētis
Vienkāršots armijas pikaps Ford-Marmon-Herington LD1-4 izmēģinājumos. 1936. gads
Kvartmeistaru korpusam vēl bija daudz lielisku ideju, kad pēkšņi notika neparedzētais. Pēkšņi lielie amerikāņu autoražotāji, īpaši lielais trijnieks (Chrysler, Ford, GMC), nolēma piedalīties spēlē. Rezultātā 1934. gadā ASV Kongress apturēja Quartermaster Corps darbu. Un īpaši izstrādātu transportlīdzekļu vietā ASV armija sāka saņemt parasto kravas automašīnu militārās modifikācijas, kuru galvenā priekšrocība bija zemās izmaksas un iespēja palielināt ražošanu vismaz līdz miljonam gadā.
PALĀTNIEKS
Acīmredzot, sajūtot, kur viss virzās, mūsu stāsta varonis Arturs Heringtons 1931. gadā dodas pensijā. Nezaudējot ne sekundi no dārgā laika, viņš nekavējoties kopā ar uzņēmēju Valteru Marmonu atklāj Marmona-Heringtona uzņēmumu Indianapolisā. Galvenais virziens, protams, ir militārā aprīkojuma ražošana. Izmantojot vecos savienojumus, Herington nekavējoties saņem pasūtījumu trīs desmitiem modeļa 33T1 pilnpiedziņas tankkuģu lidlauka apkalpošanai. Faktiski strukturāli un pat ārēji tās visas bija vienas un tās pašas QMC automašīnas. Atšķirība bija lētākās ātrumkārbās, Hercules septiņu litru sešcilindru dzinējos ar 94 ZS jaudu. Ar. un, pats galvenais, mūsu pašu ražotajās asīs un sadales kārbā. Tajā pašā laikā Heringtons izstrādāja un patentēja savu Rzeppa tipa nemainīgā ātruma savienojumu versiju.
30. gadu pirmajā pusē jaundzimušais uzņēmums Marmon-Herington attīsta neticami enerģisku darbību. Pilnpiedziņas kravas automašīnu klāsts tiek papildināts ar TH sēriju ar kravnesību 1,5-7,5 tonnas, pēc tam A sēriju ar kravnesību no 1,5 līdz 3 tonnām ar vienkāršotu kabīni bez sānu logiem un ar tentu vietā. gaismu ieraudzīja ciets jumts. Tiek būvēti speciāli evakuatori, projektēti un ražoti kāpurķēžu un kāpurķēžu traktori un bruņumašīnas. Bet, diemžēl, amerikāņu armijai vēl nav nepieciešams tik daudz ekipējuma - militārpersonas pērk transportlīdzekļus pilnīgi niecīgos daudzumos. Saldie laiki automobiļu ražotājiem, kad mēs runājam nevis par nožēlojamiem desmitiem vai simtiem, bet par tūkstošiem un pat miljoniem iekārtu, pienāks tikai pēc 10 gadiem. Un līdz tam brīdim vēl kaut kā jāizdzīvo.
Par laimi, parādījās ienesīgs pasūtījums no Irānas. Persieši iegādājās salīdzinoši lielu armijas kravas automašīnu partiju, uz to bāzes komandierīces un štāba transportlīdzekļus un bruņumašīnu šasijas. Turklāt Marmons un Heringtons pārdeva pašu ražotus vieglos tankus, kas bija ļoti apšaubāmi kaujas īpašību ziņā. Drosmīgs mēģinājums tika arī pārdots civiliedzīvotājiem A un TH sērijas visurgājējus. Tomēr tie nebija īpaši veiksmīgi. Pirmkārt, tāpēc, ka tie bija, maigi izsakoties, dārgi, un, otrkārt, tāpēc, ka FWD, Coleman, Oshkosh un citas mazas kompānijas jau darbojās niecīgajā Amerikas civilo pilnpiedziņas transportlīdzekļu tirgū. Rezultātā Marmonta un Heringtona kopuzņēmums 1935. gadā nonāca sarežģītā situācijā.
No rūpnīcas uz priekšu. Marmona-Heringtona Mk III kolonna. Bruņojums - divi ložmetēji un prettanku šautene
KOPĀ AR FORD
Izeja tika atrasta sadarbībā ar Ford Motor Company. Tajā pašā laikā Marmons-Heringtons krasi samazināja paša aprīkojuma ražošanu, atstājot tikai smago sēriju, un pilnībā koncentrējās uz Ford automašīnu dziļo noregulēšanu. Uzlabojums ietvēra priekšējās piedziņas ass un mūsu pašu ražotā divpakāpju sadales kārbas uzstādīšanu, jaunu bremžu un modificētu spārnu uzstādīšanu. Turklāt vecā vīra Henrija Forda iecienītā priekšējā piekare ar šķērsatsperēm tika nomainīta pret ērtāku pilnpiedziņas opciju ar gareniskām atsperēm. Un, lai rāmis neplaisātu mainīto slodžu dēļ, tas tika ievērojami nostiprināts.
Pakāpeniski augošajā Ford-Marmon-Herington ģimenē jaunākā bija LD sērija. Tas bija aprīkots ar slaveno "Ford" V-veida "astoņiem" ar zemākiem vārstiem ar darba tilpumu 3,6 litri un jaudu 85 ZS. Ar. pie 3800 apgr./min. Viņai bija četrpakāpju pārnesumkārba (parastajiem Fordiem tika uzstādīta trīspakāpju pārnesumkārba). Pirmais sērijā bija vieglais artilērijas traktors - pikaps ar 500 kg kravnesību. Tās korpuss ir pēc iespējas vienkāršots. Visas pārmērības durvju un jumta veidā tika likvidētas kā klase. Bet vadītājs un pasažieris sēdēja uz tērauda kausa sēdekļiem ar spēcīgu sānu atbalstu. Portretu pabeidza aizsargrežģis, kas nosedza visu priekšpusi. Starp citu, tieši šis pikaps kļuva par padomju apvidus auto GAZ-61 prototipu.
Pret tankiem.
Ford-Marmon-Herrington LD3-4 (1938), ko izmantoja kā traktoru 37 mm prettanku lielgabalam
Civilie pircēji teorētiski varētu pasūtīt jebkuras Ford automašīnas četru riteņu piedziņas versiju no Marmon-Herington: no divdurvju rodstera līdz bortu kravas automašīnai. Bet praksē katalogos tika iekļauts tikai sedans, pikaps, furgons, kravas automašīna un dārgs universāls ar koka virsbūvi. Pēdējais, starp citu, šajos gados tika uzskatīts par neticami šiku. Viss pārējais - tikai pēc īpaša pasūtījuma un par citu naudu. Bija arī dažas nianses. Kā jau 20. gadsimta 30. gados bija ierasts, katru gadu Ford automobiļos tika veiktas būtiskas izmaiņas dizainā, kas prasīja Heringtona, lai arī nelielas, tomēr dizaina izmaiņas.
Līdz 1940. gadam Marmon-Herington piedāvāja gandrīz 70 modeļus un modifikācijas, kuru pamatā bija Ford automašīnas (kā arī viena paša ražota šasija), tostarp smagie trīsasu un puskapuces modeļi. Diemžēl viss šis interesantais aprīkojums tika pārdots ar grūtībām. Talkā nāca dažādas speciālas versijas - ugunsdzēsēju mašīnas, sniega pūtēji, evakuatori, celtniecības pašizgāzēji un pat autotransports. Piemēram, zem Ford-Marmon-Herrington kravas automašīnu rāmja viņi pieķēra asmeni, ko kontrolē hidrauliskie cilindri. Rezultāts bija improvizēts greideris.
Tuksneša karotājs. Ford-Marmon-Herrington E5-4 pilnpiedziņas kravas automašīna (1941), kas velk 18 mārciņas smagu lauka lielgabalu (83,8 kalibrs)
Kā vienmēr nopietnas cerības tika liktas uz Amerikas pamatiedzīvotāju armiju, jo īpaši tāpēc, ka gaiss sāka smaržot pēc kara. Bet diemžēl militārpersonas neizrādīja lielu interesi par noregulēto Fordu. Izglāba ārvalstu klienti.
LAI PALĪDZĒTU VIŅA MAJESTĀTEI
Lielbritānijai Otrais pasaules karš sākās ārkārtīgi slikti. Pilnīga sakāve Francijā 1940. gadā un bēgšana no Denkerkas noveda pie tā, ka britu armija gandrīz visu savu ekipējumu kā trofejas atstāja vāciešiem. Daudzas, bet diezgan trauslas zūdošās lielās impērijas automašīnu rūpnīcas nespēja ātri kompensēt zaudējumus. Īpaši pilnpiedziņas kravas automašīnās. Šajā situācijā noderēja Marmona-Heringtona palīdzība.
Īpaši darbam Sahāras tuksnesī tika izstrādāts Ford-Marmon-Herrington E5-4 pilnpiedziņas kravas automobilis ar 1,5 tonnu kravnesību ar atsevišķām riepām uz aizmugurējās ass un mīkstu tentu tērauda kabīnes jumta vietā. Astoņu cilindru dzinēja jauda ar darba tilpumu 3,9 litri bija 95 ZS. Ar. Taču galvenais bija tas, ka jaunais – nu jau angļu – SUV bija aprīkots ar uzlabotu dzesēšanas sistēmu. Nav noslēpums, ka zem vārsta V8 bija tendence pārkarst. Par ko, starp citu, "Ford" kravas automašīnas, gan sagūstītās, gan ražotās Ford Vācijas filiālēs, vācu armijā nebija populāras.
Evakuators.
Smagā visu riteņu piedziņa Marmon-Herrington TL31-6 (1937) ar Gar koka celtni
Protams, Marmona-Heringtona ideja Britu impērijas kasei izmaksāja daudz naudas. Tomēr kara sākumā tiem nebija alternatīvas. Lētākas amerikāņu pilnpiedziņas Chevrolet un Dodge parādījās vēlāk. Tāpēc, izmantojot labu brīdi, Valters Marmons ne tikai organizēja armijas kravas automašīnu un artilērijas traktoru piegādi, bet arī ātri organizēja bruņumašīnu šasiju ražošanu Dienvidāfrikā.
Pēc Rommela Āfrikas korpusa sakāves nepieciešamība pēc bruņumašīnām samazinājās, un Marmona-Heringtona pārveidotās Ford kravas automašīnas vairs nevarēja konkurēt ar konkurentu lētāko masveida ražošanu. Tomēr arī šeit Marmontam izdevās atrast izeju, kļūstot par pārnesumu kārbu un piedziņas asu piegādātāju Kanādas standartizētajām Ford CMP armijas kravas automašīnām (Canadian Military Pattern, tas ir, “Kanādas militārais modelis”). Turklāt viņš no 1941. līdz 1942. gadam PSRS piegādāja aptuveni 500 puspārsegu divu asu Ford-Marmon-Herington HH6-COE4. Atšķirībā no angļu pasūtījuma mašīnām, tās tika komplektētas ar uzticamākiem rindas zemāko vārstu sešcilindru dzinējiem. Darba tilpums bija 4 litri, jauda - 95 litri. Ar. pie 3600 apgr./min. Lielākā daļa no tām tika izmantotas kā Katjušu šasijas.
Savukārt amerikāņu armija nelokāmi ignorēja Marmona-Heringtona aprīkojumu. Ja vien, protams, neskaitām nelielas universālo kravas automašīnu-greideru-pašizgāzēju piegādes uz "Ford" 2G8T šasijas. Rezultātā uzņēmums pāriet uz parasto aizmugures piedziņas kravas automašīnu traktoru montāžu no International rezerves daļām un izpilda citus, ar automobiļiem nesaistītus pasūtījumus ASV armijai. Piemēram, 1943.-1944.gadā tika saražoti 830 Locust ("Locust") M22 desanta tanki, no kuriem lielākā daļa, pēc vecās atmiņas, tika nosūtīti tiem pašiem britiem.
Agregātu RAŽOTĀJS
Pēc karadarbības beigām Marmons-Heringtons turpina pārveidot "Ford" automašīnas par SUV. Un viņš pat piedāvā sava dizaina auto uz Ford F1 pikapa bāzes - divdurvju visurgājēju LD7-4 "Ranger" ar 100 zirgspēku V8 zem motora pārsega (3,9 litru darba tilpums). Tomēr pamazām Ford sāk atteikties no ilggadējā partnera pakalpojumiem. Pirmkārt, visu riteņu piedziņas universāli ir pagātne. Iemesls ir prozaisks - Ford 1949. gadā pāriet uz pilnīgi jaunu saimi ar neatkarīgu priekšējo atsperu piekari, izliektu rāmi un zemu nosēšanos. Turklāt 1958. gadā Ford uzsāk neatkarīgu visu riteņu piedziņas pikapu ražošanu. Marmon-Herington daļa paliek tikai vidējo un smago "Ford" kravas automašīnu maiņa.
Nav brīnums, ka uzņēmums meklē citus veidus, kā pelnīt naudu. Marmon-Herrington ražo trolejbusus un aizmugures piedziņas kravas furgonus ar pusdzinēja pārsega izkārtojumu. Viņa arī palīdz frančiem uzsākt modernu pilnpiedziņas armijas kravas automašīnu ražošanu. Tomēr 1963. gadā uzņēmums ir sadalīts vienkārši Marmon un faktiski Marmon-Herington. Pirmā visas pūles koncentrējas uz dārgu aizmugures piedziņas kravas automašīnu un kravas vilcēju maza apjoma ražošanu. Un otrais ražo tikai pārnesumkārbas un tiltus. Un tagad Marmons-Heringtons strādā ne tikai ar Ford. "Marmont-Herrington" tilti palīdz pārvarēt bezceļu Chevrolet, GMC, International u.c.. Kopš 80. gadiem uzņēmums ir gatavs gandrīz jebkuru amerikāņu kravas automašīnu novietot uz četrām vai sešām piedziņas asīm.
Pašlaik Marmons-Heringtons ir dzīvs un vesels un aktīvi strādā ar Oshkosh. Jo īpaši Oshkosh M-ATV modeļa MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) klases bruņumašīnas, no kurām kopš 2009. gada ir saražotas vairāk nekā 8 tūkstoši vienību, ir aprīkotas ar uzņēmuma pārsūtīšanas kastēm un tiltiem. Šos transportlīdzekļus Afganistānā aktīvi izmanto amerikāņu un britu karavīri.
No trim firmām ar šādu nosaukumu ASV slavenāko MARMON 1902. gadā Indianapolisā dibināja divi brāļi Valters Marmons (Walret Marmon) un Hovards Marmons (Hovards Marmons) un kļuva slavens ar saviem augstas klases vieglajiem automobiļiem. . 1910. gados viņa ražoja furgonus ar 750 kilogramu kravnesību uz šasijas ar 32 “zirgu” dzinēju un pārnesumkārbu, kas saistīta ar aizmugurējo asi.
1931.-6Z. pastāvēja neatkarīga kompānija "Marmon-Herrington" (Marmon-Herrington), kuru dibināja viņas vecākais brālis Valters un kas galvenokārt nodarbojās ar militāro pilnpiedziņas transportlīdzekļu izveidi. 1963. gada jūlijā, kad uzņēmums bija uz bankrota robežas, to nopirka Adrian Roop (Adrian Roop) un pārveda uz Dentonas pilsētu. Tur turpinājās iepriekš izstrādāto kabīņu maģistrāles traktoru “HTD-1” (6 × 4) montāža, kas saņēma Marmon zīmolu. Nākamajā gadā Marmons nonāca militāri rūpnieciskās korporācijas Space (Space) kontrolē un pārcēlās uz tās bezmaksas ražotnēm Gārlendas pilsētā netālu no Dalasas.
Tur sāka ražot atjauninātu traktoru "NTO" (4 × 2 / 6 × 4) ar pilnu masu 15,4-20,4 tonnas ar palielinātu tērauda vai alumīnija kabīni ar dubultiem priekšējiem lukturiem, Caterpillar vai Cummins dzinējiem ar jaudu 220 ZS. un vienības no citiem uzņēmumiem. 1969. gadā parādījās pirmā “CHTD” motora pārsega versija ar stikla-plastmasas kabīni un apspalvojumu. Kopš 1973. gada, kad uzņēmumu "Marmon" nopirka apdrošināšanas kompānija "Interstate" (Interstate), pastāvēja otrā šo mašīnu paaudze.
Standarta 6×4 versijā tie tika piedāvāti īpaši ērtās versijās ar dažādiem dīzeļdzinējiem līdz 600 ZS, vairāku ātrumu manuālo vai automātisko pārnesumkārbu, milzīgu hromētu radiatoru un spilgtām ārējā dizaina detaļām, tonētiem logiem un pastiprinātu skaņas izolāciju. Kopš 1976. gada uz tiem ir uzstādīti bagātīgi aprīkoti guļamistabas nodalījumi ar iekšējo garumu līdz 2,8 metriem. Jau no pirmajiem gadiem visi modeļi tika izgatavoti stingri individuāli, salikti pilnībā ar rokām un izpelnījās iesaukas “Kadillaki starp kravas automašīnām” un “Mehāniskais sapnis”.
1983. gadā tika sākta trešās paaudzes Marmont traktoru ražošana (“P” sērija ar modernizētu kabīni tālsatiksmes pārvadājumiem un vienkāršotā “F” sērija vietējai darbībai). Tipisks ASV gaisa spēku parametrs tika ieviests kravas automašīnu apzīmējumā - attālums collās no priekšējā bufera malas līdz kabīnes vai guļamtelpas aizmugurējai sienai. Tātad bija modeļi ar digitālajiem indeksiem “54”, “60”, “86”, “110” un “125”. Kabīnes uz alumīnija rāmja izgatavotas, izmantojot augsta moduļa ekstrūzijas metodi, kas ļauj no vieniem un tiem pašiem elementiem salikt piecu veidu kabīnes.
Alumīnija vai plastmasas apvalka detaļas tiek piestiprinātas pie rāmja ar līmi. Automašīnas tika piedāvātas individuālās komplektācijās ar turbodzinējiem (300-500 ZS), 2-disku sajūgu, dažādām ātrumkārbām ar 5-16 pārnesumiem. 1991. gadā uzņēmums pārtrauca kabovertraktoru ražošanu. 90. gados. uzņēmums piedāvāja piecas galvenās motora pārsegu sērijas. Tā sauktajām "vieglajām" sērijām "D" un "L" ir vienkāršota īsa kabīne, un tās ir paredzētas lietošanai uz vietējiem mazākajiem ceļiem. “P”, “R” un “S” sērijās ir modeļi ar riteņu formulām no 4x2 līdz 8x4, un tās ir paredzētas tālsatiksmes pārvadājumiem un smagiem ekspluatācijas apstākļiem.
(MĀRMONA-HERINGTONA)
Ņujorka/Indiana Polis ASV 1931-1963
20. gadsimta 30. gados Marmont-Herington kļuva par vadošo amerikāņu visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu ražotāju valsts bruņotajiem spēkiem. Iniciatīva tos izveidot piederēja inženierim Artūram Heringtonam (Arthur Herrmgton), kurš 1923.-25.gadā, dienējot ASV armijas kvartāla korpusā (Quartermaster Corps), saīsināti QMC (QMC), piedalījās TTL vieglo kravas automašīnu izstrādē. (4x4) uz 40 zirgspēku Liberty šasijas. Viņiem Herrington izstrādāja nepārtrauktas piedziņas un vadāmās asis ar vienāda leņķiskā ātruma lodveida savienojumiem "Rzeppa" (Rzeppa).
Šasija "Marmon-Herington TN300-4", 4x4, 1934.g.
Personāla automašīna "Marmont-Herington TN300-4", 4x4, 1934.g.
Marmont-Herington A30-6, 6x6, 1934. gads
Marmon-Herington TN315-6, 6x6, 1935. gads
1930. gadā pēc militārā dienesta aiziešanas viņš sāka strādāt ar Valteru Marmonu, slavenā izgudrotāja Hovarda Marmona brāli, kurš ražoja luksusa automašīnas. Līdz tam laikam viņa uzņēmums Indianapolisā bija uz bankrota sliekšņa, un 1931. gada martā uz tās bāzes tika izveidota kompānija Marmont-Herington ar galveno mītni Ņujorkā.
Par pamatu jaunām mašīnām, kas ražotas tikai pirmajos 5-6 gados, Herrington pieņēma Quartermaster Corps radītos dizainus. 1931. gadā uzņēmums saņēma ASV gaisa spēku pasūtījumu par 33 lidlauka tankkuģiem ZZT1 (4x4), kas no standartizētajām KMC Group 2 kravas automašīnām atšķīrās tikai ar tiltiem. 1933. gadā tika uzsākta TN saimes (4x4 / 6x6) ražošana ar kravnesību 1,5-7,5 tonnas ar Hercules RXC dzinēju (Hercules). No tiem armija galvenokārt izmantoja 3 tonnu kravas automašīnas TN310-6 (6x6), kuras tika izmantotas kā TN315-6 evakuatori un lauka darbnīcas. 1934.-35.gadā Marmons-Heringtons piegādāja Persijai daudzfunkcionālu TN300-4 (4x4) šasiju partiju un TH310-ALF komandmašīnas un uz to bāzes izgatavotas ložmetēju bruņumašīnas.
Marmont-Herington T11E2, 4x4, 1936. gads
"Marmon-Herrington LD3-4" uz šasijas "Ford V8", 4x4, 1935.g.
Marmon-Herington Scout Car A7SC4, 4x4, 1935. gads.
"Marmon-Herington E5-4" uz šasijas "Ford V8", 4x4, 1938.g.
Marmon-Herington T9, 1937. gads
1933. gada novembrī uzņēmums prezentēja jaunās paaudzes A automašīnas, kas saņēma Hercules dzinējus, 4 vai 5 pakāpju Fuller pārnesumkārbas, Timken piedziņas asis un raksturīgu izskatu ar aizsargrežģi, atvērtām kabīnēm ar tentu un diviem fiksētiem rezerves riteņiem. abās kabīnes pusēs.
Nākamajos divos gados kompānija Marmont-Herrington amerikāņu armijai ražoja 1,5 tonnas smagas A10-4 (4x4) kravas automašīnas un 3 tonnas smagas A30-6 (6x6) gaisa desanta artilērijas traktorus un evakuatorus ar 94 zirgspēku dzinēju. Viens no pēdējiem pašu komplektētajiem transportlīdzekļiem 1937. gadā bija 6 tonnas smagais remonta un atjaunošanas transportlīdzeklis TL31-6 (6x6) ar Gar Wood celtni. ) ar 115 zirgspēku Hercules dzinēju, pārnesumkārbu ar 6 pārnesumiem uz priekšu un trim atpakaļgaitā un ložmetēju tornītis ar puslodes kupolu. Otrā versija T11E1 atšķīrās ar korpusa detaļām, trešais T11E2 saņēma jaunu tornīti ar diviem 7,62 un 12,7 mm kalibra ložmetējiem un vēl vienu ložmetēju aizmugurējā sienā. Šādas bruņumašīnas tika būvētas b eksemplāros.
Pārspīlētās jaunu automašīnu izstrādes izmaksas izraisīja strauju uzņēmuma pārorientāciju uz lielo Amerikas uzņēmumu standarta automašīnu pilnpiedziņas versiju ražošanu. Koncerns Ford kļuva par tā galveno partneri, un daudzām ar to kopā radītajām automašīnām bija Ford-Marmont-Herrington zīmols un īpaša Herrington indeksācija. Pirmie vieglie kravas automobiļi un traktori A5-4 (4x4) parādījās 1935. gadā uz standarta 1,5 tonnas smagas Ford šasijas ar 80 zirgspēku V8 dzinēju, pastiprinātu rāmi, piekari un bremzēm, kā arī Marmont-Herington priekšējo asi. Saskaņā ar šo principu tika izveidots plašs Ford pikapu, furgonu un kravas automašīnu ar kravnesību no 500 kg līdz 3 tonnām militāro versiju klāsts, kas ražots līdz 1942. gadam un izmantots ASV armijā, gaisa spēkos un flotē. un Kanāda.
LD / OT sērijas pikapi tika izmantoti kā štābs, izlūkošanas un ātrās palīdzības transportlīdzekļi, 1 tonnas šasijas kalpoja kā vieglās artilērijas traktori T5, bet slavenākie bija 1,5 tonnu kravas automašīnas ar pārsegumu un kabīni ar katru gadu mainīgiem indeksiem (no A5-4). uz E5 -4). 3 tonnas smagās B5-6 un C5-6 (6x6) vilcējus, kas samontēti laika posmā no 1937. līdz 1938. gadam, bija parastas 1,5 tonnas smagas 4x2 šasijas, ko papildināja divas piedziņas asis - priekšējā un aizmugurējā. Atsevišķos eksemplāros līdzīgas automašīnas tika piedāvātas uz Dodge (Dodge), International (International) un Corbitt (Corbitt) šasijas. 1935. gadā uz 1 tonnu smagas Ford šasijas ar V8 dzinēju (85 ZS) tika uzbūvēti daļēji bruņoti izlūkošanas transportlīdzekļi Scout Car A7SC4 (Scout Car) ar atvērtu augšdaļu, kas spēj sasniegt ātrumu 120 km/h. Viņu izstrāde bija bruņumašīna T13 ar 12,7 mm pretgaisa ložmetēju, kas samontēta 38 eksemplāros. Marmon-Herington četru riteņu piedziņas kravas automašīnas, kas tika piegādātas PSRS saskaņā ar Lend-Lease, kalpoja par Katjuša raķešu palaišanas iekārtu bāzi.
Mazpazīstama uzņēmuma darbības joma bija mēģinājums izveidot plašu militāro puskāpurķēžu transportlīdzekļu saimi. 1936. gadā Herrington pabeidza darbu pie viegla kāpurķēžu dzinēja ar priekšējo piedziņas ķēdes ratu, 4 kāpurķēžu veltņiem un gumijas-metāla siksnu Goodrich riepu uzņēmumam. Pirmo reizi tas tika uzstādīts aizmugurējo riteņu vietā 1,5 tonnas smagai Ford V8-79 (4x4) kravas automašīnai. Tas izturēja testus, saņēma T9 vieglā pusceļa traktora statusu 75 mm lielgabalu vilkšanai un tika ražots neilgu laiku. Tāda pati dzenskrūve tika uzstādīta arī standarta Otokar kravas automašīnai (Autocar), un gadu vēlāk parādījās T9E1 variants ar piedziņu no vieglas tvertnes. Salīdzinošo testu laikā ar daļēji kāpurķēžu bruņutransportieru prototipiem ar Džeimsa Kaningema piedziņu (Džeimss Kaningems), Heringtona dizains bija trausls un īslaicīgs. Pēdējo reizi tas tika izmantots 1940. gadā uz eksperimentālas DHT5 bruņumašīnas ar 37 mm lielgabalu.
Marmons-Heringtons DHT5, 1940. gads
Marmons-Heringtons Mk-IV, 4x4f, 1944. gads
Marmont-Herington Mk-Vlf 8x8, 1942. gads
Marmont-Herington 0-12, 8x8, 1958. gads
Līdz 1939. gadam Marmon-Herington programmā bija iekļauti 66 modeļi, taču, sākoties Otrajam pasaules karam, kad daudzas amerikāņu firmas sāka ražot pilnpiedziņas transportlīdzekļus, pieprasījums pēc tās produktiem strauji samazinājās. Tas lika Heringtonam ķerties pie jaunu, līdz šim neraksturīgu aprīkojuma veidu radīšanas, no kuriem atzinību saņēma tikai vieglās peldošās automašīnas prototips, slavenā Ford GPA abinieka prototips. Pēc ASV iestāšanās karā uzņēmums ražoja piedziņas asis, evakuatorus un pārvietojamās vinčas baloniem, montēja T22 Locust tankus un 1944.–1945. uzbūvēti 3,2 tūkstoši H-542 sērijas kravas vilcēju "International". Tikmēr kara kulminācijā jaunu Marmon-Herrington bruņumašīnu radīšanas epicentrs no ASV pārcēlās uz citām valstīm, kurām bija ļoti nepieciešams savs aprīkojums. Oriģinālākās izstrādes parādījās Dienvidāfrikā, kur tos ražoja vietējā Ford montāžas rūpnīca.
40. gadu sākumā. uz 1,5 tonnas smagas šasijas tur sērijveidā tika ražoti bruņumašīnas ar motora pārsegu Mk-II, Mk-III un Mk-IV (4x4), bet visievērojamākais bija Mk-VI (8x8) variants ar diviem Ford V8 dzinējiem un diviem transmisijas, ložmetēju vai lielgabalu torņi. Austrālijas Ford rūpnīca ražoja traktorus un bruņumašīnas uz 4x4 un 6x6 šasijas, kas pārveidotas pēc Heringtona projekta.
Pēckara periodā Marmon-Herington kompānijas nostājā maz ir mainījies. Līdz tam laikam daudzas firmas no dažādām valstīm bija apguvušas pilnpiedziņas militāro transportlīdzekļu sērijveida ražošanu, un standarta transportlīdzekļu pārbūve par pilnpiedziņas transportlīdzekļiem lielos apjomos vairs nebija nepieciešama. Viens no nedaudzajiem militārajiem transportlīdzekļiem, kas tika izveidots ar Herrington piedalījās 3 tonnu kravas automašīnas F6 (4x4), kas samontētas 1948.-50. Ford rūpnīcā Beļģijā.
50. gadu galvenais sasniegums. bija visu riteņu piedziņas šasijas izstrāde lidlauku ugunsdzēsēju automašīnām ar dažādu ražotāju papildinājumiem. 0-10 un 0-11 sērijas automašīnas (6x6), ražotas 1950-54. amerikāņu LaFrance ASV gaisa spēkiem, kas aprīkots ar dzinējiem ar jaudu no 240 līdz 310 ZS, svēra 20 tonnas un attīstīja ātrumu 96 km/h. 1956.–1958. gadā uzņēmums Marmon-Herington neatkarīgi samontēja 0–12 (8x8) ugunsdzēsēju mašīnas, kas ir unikālas savam laikam ar 810 zirgspēku gaisa dzesēšanu Continental V12 dzinēju un automātisko 3 ātrumu pārnesumkārbu. Lai darbinātu ūdens sūkni ar plūsmu 4750 l / min, tas apkalpoja savu 500 zirgspēku boksermotoru, kas atrodas korpusa aizmugurējā nodalījumā. Automašīna ar aptuveni 11 m garu un 31 tonnu pilnu masu ugunsgrēka vietā varētu nogādāt 8,4 tūkstošus litru ūdens. Tajā pašā laikā uzņēmums ražoja īpašas šasijas lidlauku aprīkojumam, kā arī turpināja aprīkot Ford automašīnas, 1956. gadā uz F750 (4x4) šasijas izveidojot armiju.
kravas automašīna, kas saņēma militāro indeksu M754. Līdz tam laikam viņa svinēja 100 000. atkārtoti aprīkotā Ford izlaišanu. Nākamajā gadā pēc 14 gadu ilgas izstrādes tika demonstrēts Rhino 4x4 peldošā visurgājēja prototips Rhino ar puslodes riteņiem, kas nesaņēma nekādu izstrādi.
Līdz ar komerciālo kravas automašīnu uzņēmuma Marmont izveidi 1963. gadā, kas pārcēlās uz jaunu rūpnīcu Dentonā, bijusī Indianapolisas rūpnīca bija jāslēdz. 1973. gadā Marmon-Herington firma tika atjaunota Noksvilā, taču tā vairs neražoja militāros transportlīdzekļus. Tas pastāv līdz šai dienai un joprojām nodarbojas ar automašīnu pārveidošanu.
Publicēts: 2011. gada 20. jūlijāuzņēmuma vēsture
1963. gadā pēc Marmont-Herington Company pēctecis Automašīnu kompānija Marmon, pārtrauca kravas automašīnu ražošanu, jauns uzņēmums no Dentonas, Teksasas, saglabāja Marmon zīmolu un nodarbojās ar augstākās klases kravas automašīnu ražošanu un pārdošanu, kā tas kādreiz tika sapņots. Marmons Heringtons.
Marmon kravas automašīna saražoja nelielu skaitu ar rokām darinātu automašīnu, kas starp kravas automašīnām tika sauktas par Rolls-Royces. Pārpildītais Amerikas tirgus un nepietiekami plašais tirdzniecības tīkls visā valstī noveda pie uzņēmuma bankrota ASV. Pēdējais Marmon tika samontēts 1997. gadā, un visu ražošanu, kas atradās Gārlendā (Teksasā), nopirka viena no Navistar Paystar nodaļām.
Pēc rīkotājdirektora teiktā Max Marmon kravas automašīnas kravas automašīnas ir spējušas izturēt jebkādus ceļa apstākļus kopš to izveides 1932. gadā. Pirmie transportlīdzekļi tika izmantoti preču pārvadāšanai un to ietilpība bija 20 tonnas vienai piekabei, vēlāk ar tiem tika transportētas smagas lietās caurules no Sīrijas tuksnešiem, kravas automašīnas varēja viegli pārvietoties pa smiltīm vai dubļiem ar ātrumu 30-40 km/h. Kravas automašīnas bija 300–550 zirgspēku ar 1850 psi griezes momentu. pēda. Šādu kravas automašīnu trokšņu līmenis ir ļoti zems, tos var izmantot visdažādākajās jomās: piemēram, celtniecībā, mežsaimniecības nozarē, smagajā transportā. Šī uzņēmuma dzinēji tika izmantoti militārām vajadzībām paredzētu transportlīdzekļu ražošanā. Šādas automašīnas tika izgatavotas pēc pasūtījuma, tās atbilda visām Aizsardzības ministrijas prasībām un specifikācijām: automašīnas varēja iebraukt 10% slīpumā ar 135 tonnu masu. Šīs automašīnas brauc ar ātrumu 90 km/h, tajās tiek izmantots Caterpillar 3406E dīzeļdzinējs ar 500 zirgspēku jaudu.
Marmon kravas automašīnām ir unikāla divu ķēžu pneimatiskā bremžu sistēma. Sistēma apvieno bremžu aizsardzību kāpurs un dzinēja bremžu sistēma Džeikobs. Tas ir pilnībā automātisks, taču to var arī vadīt manuāli. Mašīnām var būt līdz 800 zirgspēkiem. Kravas automašīnas marmons bija pirmās no automašīnām, kuras tika saliktas ar rokām, vispirms parādījās atpakaļskata spoguļi, kā arī dubultriteņu sistēma. Marmon kravas automašīnas vienmēr ir bijušas novatoriskas, tās ir labākie transportlīdzekļi lielu kravu pārvadāšanai, automašīnas pamata versijas izmaksas sākas no 159 000 USD ar 14 litru dzinēju.
No: Vasiļjevs A., -
