Šlifuojant mažo skersmens skyles, norint išlaikyti tinkamą pjovimo greitį, reikia daug dideliu greičiušlifavimo velenų sukimasis. Taigi, šlifuojant 5 mm skersmens skyles 3 mm skersmens ratu tik 30 m/sek greičiu, veleno sukimosi greitis turi būti 200 000 aps./min.
Pritaikymas diržinių pavarų greičiui padidinti yra labai ribotas leistinus greičius diržas Diržais varomų velenų sukimosi greitis dažniausiai neviršija 10 000 aps./min., o diržai slysta, greitai genda (po 150-300 val.) ir eksploatacijos metu sukuria vibracijas.
Greitaeigės pneumatinės turbinos taip pat ne visada tinka dėl labai didelio jų mechaninių charakteristikų minkštumo.
Kyla didelės spartos velenų kūrimo problema ypatinga prasmė gamybai Rutuliniai guoliai kur reikalingas aukštos kokybės vidinis ir griovelių šlifavimas. Šiuo atžvilgiu staklių ir rutulinių guolių pramonėje naudojama daugybė vadinamųjų elektrinių velenų modelių, kurių sukimosi greitis yra 12 000–50 000 aps./min.
Elektrospindelis (1 pav.) yra šlifavimo velenas su trimis atramomis ir įmontuotu aukšto dažnio varikliu su voverės narvele. Variklio rotorius dedamas tarp dviejų sporų veleno gale priešais šlifavimo diską.
Rečiau naudojamos konstrukcijos su dviem ar keturiomis atramomis. Pastaruoju atveju elektros variklio velenas yra prijungtas prie veleno per sankabą.
Elektrinio veleno variklio statorius surenkamas iš elektrinio lakštinio plieno. Ant jo yra dviejų polių apvija. Variklio rotorius, kurio sukimosi greitis yra iki 30-50 tūkst. aps./min., taip pat pagamintas iš lakštinio plieno ir aprūpintas įprasta trumpojo jungimo apvija. Jie stengiasi kuo labiau sumažinti rotoriaus skersmenį.
Esant didesniam nei 50 000 aps./min greičiui, dėl didelių nuostolių statoriuje yra apvalkalas su tekančio vandens aušinimu. Variklių, skirtų veikti tokiais sūkiais, rotoriai yra pagaminti iš tvirto plieno cilindro.
Guolių tipo pasirinkimas yra ypač svarbus elektrinių velenų veikimui. Esant sukimosi greičiui iki -50 000 aps./min., naudojami didelio tikslumo rutuliniai guoliai. Tokių guolių didžiausias tarpas turi būti ne didesnis kaip 30 mikronų, o tai pasiekiama tinkamai sumontavus. Guoliai veikia su išankstine apkrova, kurią sukuria kalibruotos spyruoklės. Turite būti labai atsargūs kalibruojant rutulinių guolių išankstinės įtempimo spyruokles ir parenkant jų lizdo išankstinę apkrovą.
Esant didesniam nei 50 000 aps./min sukimosi greičiui, slydimo guoliai veikia patenkinamai, kai jie intensyviai aušinami tekančia alyva, tiekiama specialiu siurbliu. Kartais tepalas tiekiamas purškiamas.
Taip pat buvo pastatyti aukšto dažnio elektriniai velenai, esant 100 000 aps./min., ant aerodinaminių atramų (oru suteptų guolių).
Aukšto dažnio elektros variklių gamyba reikalauja labai tikslios gamybos atskiros dalys, dinaminis balansavimas rotorius, tikslus surinkimas ir griežtas tarpo tarp statoriaus ir rotoriaus vienodumas.
Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, elektrinių verpsčių gamyba vykdoma pagal specialias technines sąlygas.
1 pav. Aukšto dažnio šlifavimo elektrinis velenas.
Koeficientas naudingas veiksmas aukšto dažnio varikliai yra palyginti maži. Tai paaiškinama padidėjusiais nuostoliais plieno ir trinties nuostoliais guoliuose.
Aukšto dažnio elektros variklių matmenys ir svoris yra palyginti nedideli.
Ryžiai. 2. Modernus aukšto dažnio elektros velenas
Gaminant rutulinius guolius vietoj diržo pavarų panaudojus elektrinius velenus, darbo našumas dirbant su vidinėmis šlifavimo staklėmis padidėja bent 15-20%, o kūgio, ovalumo ir paviršiaus švarumo defektai smarkiai sumažėja. Šlifavimo verpstės ilgaamžiškumas padidėja 5-10 ar daugiau kartų.
Taip pat didelį susidomėjimą kelia greitaeigių velenų naudojimas gręžiant skyles, kurių skersmuo mažesnis nei 1 mm.
Srovės, tiekiančios aukšto dažnio elektros variklį, dažnis parenkamas priklausomai nuo reikiamo elektros variklio sukimosi greičio n pagal formulę
nes p = 1.
Taigi, esant elektriniam suklio sukimosi greičiui 12 000 ir 120 000 aps./min, reikia atitinkamai 200 ir 2000 Hz dažnių.
Aukšto dažnio varikliams maitinti anksčiau buvo naudojami specialūs aukšto dažnio generatoriai. Šiais laikais šiems tikslams naudojami statiniai dažnio keitikliai su didelės spartos lauko tranzistoriais.
Fig. 3 parodytas trifazės srovės sinchroninis indukcijos generatorius vidaus produkcijos(tipas GIS-1). Kaip matyti iš brėžinio, tokio generatoriaus statorius turi plačius ir siaurus griovelius. Lauko apvija, kurios ritės yra plačiose statoriaus plyšiuose, maitinama nuolatine srove. Šių ritinių magnetinis laukas uždaromas per statoriaus dantis ir rotoriaus iškyšas, kaip parodyta Fig. 3 punktyrinė linija.
Ryžiai. 3. Aukšto dažnio indukcinės srovės generatorius.
Kai rotorius sukasi, magnetinis laukas, judėdamas kartu su rotoriaus iškyšomis, kerta apvijos posūkius kintamoji srovė, patalpintas siauruose statoriaus plyšiuose, ir sukelia kintamąjį e. d.s. Šio e. d.s. priklauso nuo sukimosi greičio ir rotoriaus iškyšų skaičiaus. Elektrovaros jėgos sukeltos to paties srauto lauko apvijų ritėse yra tarpusavyje kompensuojamos dėl priešpriešinio ritių sujungimo.
Lauko apvija maitinama per seleninį lygintuvą, prijungtą prie kintamosios srovės tinklo. Tiek statorius, tiek rotorius turi magnetines šerdis, pagamintas iš lakštinio plieno.
Aprašytos konstrukcijos generatoriai gaminami su 1,5 vardine galia; 3 ir 6 kW ir 400, 600, 800 ir 1200 Hz dažniais. Sinchroninių generatorių vardinis sukimosi greitis yra 3000 aps./min.
|
didelis greitis varikliaiLSMV |
energijos taupymas LSRPM varikliai |
aukštai temperatūrai LS, FLS |
korozijai atsparūs FLS varikliai |
Didelis greitis asinchroniniai elektros varikliai CPLS serija
|
|
Bendrovės CPLS elektros varikliai yra specialiai sukurti taikymui, kai reikalingas platus sukimosi greičio reguliavimas ir griežti svorio bei dydžio parametrų reikalavimai.
Duomenys asinchroniniai varikliai Voverės narvelio varikliai puikiai tinka veikti susilpnėjusiomis lauko sąlygomis, užtikrinant didžiausią įmanomą greičio diapazoną, kurį leis jų mechaninė konstrukcija.
Specifikacijos:
ü Galios diapazonas: 8,5 - 400 kW;
ü Sukimosi greitis: 112 - 132 matmenys iki 8000 aps./min.; 160 -200 dydis iki 6000 aps./min.;
ü Apsaugos laipsnis: IP23, IP54;
ü Izoliacijos klasė: F, H;
ü Aušinimo tipas: IC06, IC17, IC37;
ü Papildomos galimybės: jutikliai Atsiliepimas, temperatūros jutikliai PTC, PTO, guoliai su papildomu tepimu, stabdžiai, ašiniai priverstinis ventiliatorius. Pagal pageidavimą gali būti pagaminti specialūs variklio velenai ir flanšai.
|
|
Pagal funkcionalumą šias mašinas galima palyginti su elektros varikliais nuolatinė srovė, taip su bešepetėlių elektros varikliai. Sumažintas rotoriaus inercijos momentas užtikrina puikų dinaminį variklių veikimą.
Maitinamas dažnio keitikliais vardinio sukimo momento (Mn) pritaikymas projektiniame taške (n1) ir palyginkite juos su grafikais.
1 pav. Vardinio sukimo momento grafikas ( Mn) nuo sukimosi greičio ( n1)
elektros varikliams CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,
CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L
Taikymo sritis: vyniojimo ir išvyniojimo įrenginių valdymas, metalurgijos pramonė, pakavimas, poligrafijos pramonė, kabelių gamyba, ekstruzijos įranga ir kt.
Kalbant apie elektros variklius, nėra tiesinio ryšio tarp galios, greičio ir įtampos suvartojimo. Pažvelkime į pramonės šakas, kuriose naudojami aukštos įtampos elektros varikliai, greitaeigiai varikliai ir didelės galios varikliai, ir kuo jie skiriasi.
Įvairių tipų aukštos įtampos elektros varikliai
Aukštos įtampos elektros varikliai – tai sinchroniniai ir asinchroniniai varikliai, kurių įtampa yra 3000, 6000, 6300, 6600 ir 10000 V. Šie elektros varikliai daugiausia naudojami pramonėje: metalurgijos, kasybos, staklių, chemijos pramonėje. Tokie elektros varikliai naudojami instaliacijose, dūmų šalintuvuose, malūnuose, malūnuose, ekranuose, ventiliatoriuose ir kt.
Trifaziai varikliai skirti veikti kintamąja srove, kurios dažnis yra 50 (60) Hz. Pateikti patikimas veikimas naudokite „Monolit“ arba „Monolit-2“ tipo statoriaus apvijas, kurių atsparumo karščiui klasė ne mažesnė kaip „B“. Variklio korpusas yra sustiprintas, o tai savo ruožtu sumažina garso ir vibracijos lygį. Konkrečių medžiagų sąnaudos ir energijos rodikliai yra optimaliame santykyje. Aukštos įtampos elektros varikliai taip pat pasižymi padidintu atsparumu dilimui.
Šie elektros varikliai yra skirti varyti:
- mechanizmai, kuriems nereikia greičio reguliavimo - serijos A4, A4 12 ir 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
- mechanizmai su sudėtingomis paleidimo sąlygomis - 2AOD serija;
- vertikaliai hidrauliniai siurbliai– DVAN serija.
Didelės spartos elektros varikliai ir jų savybės
Skirtingai nuo aukštos įtampos elektros variklių, greitaeigiai varikliai yra varikliai, kurių greitis yra 50 aps./min. arba 3000 aps./min. Jie turi mažesnį svorį, matmenis ir netgi kainuoja mažiau nei lėtesni tos pačios galios analogai.
Norint naudoti variklius iki 9000 aps./min., būtina naudoti mechanizmą su dideliu pavaros santykis, ypač bangų perdavimo mechanizmas. Jam būdingas paprastumas, didelis patikimumas, tikslumas ir kompaktiškumas.
Greitaeigių variklių taikymo sritis yra labai plati. Tai apima rankinio graviruotojo ir grąžto elektrinius variklius bei automobilių ir aviacijos pramonės variklius.
Galingi elektros varikliai
Paprastiems trifaziai elektros varikliai vardinė galia svyruoja nuo 120 W iki 315 kW. Tačiau, kaip rodo praktika, nei galingesnis elektros variklis, tuo didesnis veleno ašies aukštis. Todėl didesni nei 11 kW elektros varikliai laikomi galingais. Taikymo sritys taip pat gana plačios. Visų pirma, kranų ir metalurgijos. Elektros varikliai Aukšta įtampa taip pat naudojamas siurblinėse.
9000 aps./min
Jie sako, kad tai yra daugiausia šaunus automobilis istorijoje Lexus. Ir kad jo įpėdinis privalo peršokti stogą, kad nepakenktų jo palikimui. Sakoma, kad galima klausytis ne muzikos, o jo variklio garso ir akimirksniu atpažinti net iš kilometro. Šie entuziastingi gerbėjų epitetai yra apie LFA modelį – pirmąjį visavertį Lexus superautomobilį.
Dinamika Lexus LFA gal ne pats ryškiausias: įsibėgėjimas iki 100 km/h per 3,7 sekundės, Maksimalus greitis- 326 km/val. Bet mašina skirta sau trumpas gyvenimas pasiekė daugybę rekordų trasose (pavyzdžiui, Niurburgringe) ir „stūmė“ daugybę garsių varžovų drago kovose. Tačiau šviesus LFA gyvenimas buvo trumpas: per dvejus metus buvo pagaminta tik 500 automobilių. Nenuostabu, kad gerbėjai taip nekantriai laukia tęsinio...
Automobilis buvo pagamintas pagal pažįstamus kanonus: daugiau aliuminio (35%), daugiau anglies pluošto (65%)... Tačiau rankiniu būdu surinktas variklis pasirodė unikalus. Sukurtas kartu su Yamaha, 4,8 litro V10 su neįprastu 72 laipsnių cilindro kampu buvo kompaktiškesnis nei įprastas V8 ir svėrė mažiau nei įprastas V6. Kaltiniai stūmokliai, titano švaistikliai, vožtuvai ir duslintuvas, kiekvienam cilindrui atskiras droselis, galia 560 AG. - ir „lubos“ yra 9000 aps./min! Be to, japonų inžinieriai atskirai sureguliavo variklio „balsą“, kad jis būtų panašus į Formulės 1 automobilių. Ir atsitiko: toliau didelis greitis LFA šaukia gryna formulė!
Porsche 911 (991) GT3
Porsche 918 Spyder
9000 aps./min
9150 aps./min
IN didelė šeima„Porsche“ rasite keletą modelių, kurių varikliai, atrodo, yra ant žlugimo ribos nuo savo greičio. Pirmasis – 911 (991) GT3, gaminamas nuo 2013 m. Šešių cilindrų bokserio variklis, kurio tūris yra 3,8 litro, išvysto 475 AG. ir sukasi iki 9000 aps./min. – dėka beveik nesvarių titano švaistiklio ir kaltinių stūmoklių. Vien dėl nekokybiškų tų pačių švaistiklio varžtų buvo atšaukti 785 automobiliai. Tačiau yra sidabrinis pamušalas: įmonė nesivargino keisdama varžtų – o sportiniuose automobiliuose tiesiog sumontavo naujus variklius!
Nuo 2013 m. lapkričio iki 2015 m. birželio „Porsche“ gamino „918 Spyder“ 918 vienetų, kurių kiekvieno kaina siekė apie milijoną eurų. Tačiau, kaip suprantate, įmonė neturėjo problemų su pardavimu.
Antrasis modelis, pavadintas 918 Spyder, jau yra hibridinis, trijų variklių ir dar beprotiškesnis. Pačios geriausio „Porsche“ istorijoje „širdis“ yra 4,6 litro atmosferinis V8, kurio grąža yra 608 Arklio galia ir „atjungimas“ esant 9150 aps./min.! O kiekviena ašis papildomai varoma savo elektros varikliu. Iš viso buvo 887 AG. ir 1280 Nm trauka (tai daugiau nei galingesnio LaFerrari), įsibėgėjimas iki 100 km/h per 2,5 sekundės, o maksimalus greitis – 351 km/h. Na, o tada – nevaldomo pasigyrimo akimirka: mes patys galėjome patirti šio pabaisos potencialą! Galite perskaityti bandomojo važiavimo tekstinę versiją, o žemiau paskelbėme vaizdo įrašą apie „AutoVesti for TV“.
Ferrari LaFerrari
9250 aps./min
Jau legendomis tapęs „LaFerrari“ tikrai vertas beprotiškiausio „Ferrari“ titulo. Pats galingiausias. Pats pažangiausias. Ir pats pirmasis hibridinis modelisįmonės istorijoje. Nuo tokios šventvagystės (prekybos stiprumas švari energija atmosferos degimo variklis deivės ir elektrinio golfo vežimėlio kryžiui!) pats Enzo Ferrari Esu tikras, kad jis apsiverčia savo kape. Ir tuo pat metu „LaFerrari“ derino tai, ką sunku derinti.
Tik 499 laimingieji galėjo nusipirkti LaFerrari, sumokėję už jį daugiau nei milijoną dolerių.
Beveik visiškai iškaltas iš anglies pluošto ir su anglies-keraminiais stabdžiais, jis pasirodė erdvus – tik 1,2 tonos sausos masės. Aktyvi aerodinamika, aktyvi pakaba, aktyvus galinis diferencialas... Ir daugiau nei aktyvus 800 arklio galių variklis, galintis suktis iki 9250 aps./min. Bet tai ne kažkoks variklis su kumšteliu, o didžiulis atmosferinis V12, kurio tūris yra 6,2 litro! Plius 163 arklio galių elektros variklis, įmontuotas į 7 greičių „robotą“. Išeiga yra 350 km/h „maksimalus greitis“, o įsibėgėjimas iki 100 km/h per maždaug 2,5 sekundės. Ir „LaFerrari“ ne tik važiuoja iš proto, bet ir skamba beprotiškai, kaip ir turėtų „Ferrari“. Jei senasis Enzo būtų klausęs ir pasistengęs, jis būtų atleidęs ir išdidus...
10 000 aps./min
„Honda“ kompanija valgė šunį su „sukimo momento“ varikliais – dėka jos motociklų paveldo! Daugelis tikriausiai prisimena pašėlusį S2000 rodsterį su 2 litrų atmosferiniu varikliu, kuris išvysto 240 AG. ir sukosi iki beveik 9000 aps./min. Bet kas prisimena šios mašinos ideologinį protėvį?
Honda S800 buvo gaminamas nuo 1966 iki 1970 metų, pagaminta 11 536 vnt.
Jo pavadinimas buvo S800. Lengvas, aptakus, sportiškas dvivietis automobilis, kurį galima rinktis su rodsterio arba kupė kėbulo stiliais. Keturi cilindrai, darbinis tūris tik 0,8 litro. Variklis pagamino tik 70 AG, bet pirmiausia su juo S800 tapo pirmąja Honda, įsibėgėjusia iki 160 km/val. Ir tuo metu jis buvo greičiausias pasaulyje gamybos automobilis kurių variklio darbinis tūris yra iki 1 litro. Ir pats variklis įsibėgėjo iki 10 000 aps./min, ir su tokiu garsu! Juokinga, kad tuo pat metu ankstyvasis S800 vis dar derino tai, kas tais metais buvo labai pažangi. nepriklausoma pakaba ratu – ir grandinės pavara galiniai varantieji ratai. Taip pat motociklų paveldas...
