Volkswagen T5 Multivan. Optimalus kompanionas

15.10.2019

Volkswagen Multivan T5 (Highline T5) atsiliepimai. Remonto specifikacijos ir detalios nuotraukos. Boo.

Pirmas dalykas, kuris ateina į galvą pamačius šį kemperį; Taip! Būtent tai, ko aš ieškojau! Visko yra ir tuo pačiu nieko nereikalingo. Stalas, kuris gali būti transformuojamas pagal kiekvieną jūsų užgaidą. Galinės sėdynės, jei pageidaujama, lengvai virsta lova (nepamirškite įmesti į bagažinę pagalvės). Vidurinės sėdynės sukasi aplink ašį. Po kiekviena sėdyne buvo paslėpti stalčiai. Trijų zonų klimatas – kontrolė sukurs norimą temperatūrą ir sušalusiems, ir vėpiniams vienu metu! Automatinė pavarų dėžė yra patogumas kelionėse mieste. Parkavimo davikliai mandagiai girgžda, perspėja apie susidūrimą, net jei katė prasilenkia per arti ir tada pypsi! Apsauginiai skydai nuo saulės suteikia salonui elegancijos, kai jie derinami su gamykliniu atspalviu.

Knygos vadovas - Volkswagen T5 - Multivan (Volkswagen T5 - Multiven) / Caravelle (Caravel) / Transporter (Transporter) remonto ir eksploatavimo instrukcijos. Išsamios remonto nuotraukos:

Volkswagen T5.part1.rar 38,15 Mb

Volkswagen T5.part2.rar 35,41 Mb

Norėdami visiškai atidaryti archyvo failą, atsisiųskite 2 archyvus!

Specifikacijos.

Variklis: Variklio tipas dyzelinis, cilindrų skaičius 4, vožtuvų skaičius cilindre 4, darbinis tūris 2,5 cm³, linijinė konfigūracija, didžiausia galia 170 AG. turbo, TDI.

Kėbulas mikroautobusas, durų skaičius 4, sėdimų vietų skaičius 7, kėbulas gaminamas nuo 2004 m.

Išoriniai matmenys: ilgis 4892 mm, plotis 1904 mm, aukštis 1970 mm, ratų bazė 3000 mm, vikšras

priekiniai ratai 1628 mm, galiniai ratai 1628 mm, prošvaisa 167 mm, apsisukimo ratas 11,9 m.

Svoris: bendras 3000 kg.

Eksploatacinės charakteristikos: maksimalus greitis 170 km/val. įsibėgėjimo laikas 0 - 100 km/h 15,3 s, degalų sąnaudos kombinuotas ciklas 8,3 l / 100 km, miesto ciklas 10,4 l / 100 km, važiuojant užmiestyje 7,1 l / 100 km. kuro bako talpa 80 l.

Priekinė nepriklausoma pakaba - McPherson, galinė nepriklausoma - daugiasvirtė. Priekyje ventiliuojami diskiniai stabdžiai, galiniai diskiniai stabdžiai.

Padangos 235/55 R17, ratai 17X7J. Vairuotojo oro pagalvė; keleivio oro pagalvė su išjungimo funkcija; užuolaidinės oro pagalvės; šoninės oro pagalvės priekyje; ISOFIX vaikiškos kėdutės tvirtinimas.

Aktyvi sauga ir pakaba: stabdžių antiblokavimo sistema (ABS); stabdžių jėgos paskirstymo sistema (EBD); valiutos kurso stabilumo sistema (ESP); traukos kontrolė (ASR);

Išorė: kablys; lengvo lydinio ratlankiai R17; kėbulo spalvos durų rankenos; kėbulo spalvos šoniniai veidrodėliai; tamsintas stiklas; galinis valytuvas ir stiklo ploviklis; kairės ir dešinės pusės stumdomos durys. Apšvietimo prietaisai halogeniniai priekiniai žibintai; priešrūkiniai žibintai; priekinių žibintų plovikliai.

Vidus: Kombinuoti apmušalai; odinis vairas ir automatinės pavarų dėžės rankenėlė (6 greičiai); odinės sėdynės su zomšiniu viduriu; kiliminės grindys.

Komfortas: Parkavimo davikliai priekyje ir gale; daugiafunkcinis vairas; vairo kolonėlės pasvirimo reguliavimas; pasiekiamumo vairo kolonėlės reguliavimas; juosmens atrama priekinėse sėdynėse; rankinis priekinių sėdynių aukščio reguliavimas; Lietaus jutiklis; automatiškai pritemdantis vidinis galinio vaizdo veidrodis; elektriniai priekiniai langai, šoniniai veidrodėliai

Šildomi šoniniai veidrodėliai, šoniniai langai, galinis langas, priekinės sėdynės, priekinio stiklo plovimo purkštukai; trijų zonų klimato kontrolė; centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu; imobilaizeris, pastovaus greičio palaikymo sistema.

Norėčiau pastebėti komforto trūkumą, tokiai mašinai tiesiog gaila ją turėti! Kituose automobiliuose (tame pačiame „Hyundai Sonata“), jei ištraukiate raktelį nuo uždegimo, tada visi priekiniai žibintai (šoniniai, žemi) užgęsta. Tai patogu ir nereikia patiems nuolat gesinti priekinių žibintų. O šiame vokiškame kepaliuke priekiniai žibintai šviečia ir toliau, be to, posūkio signalo jungiklį palikus dešinėje arba kairėje padėtyje, lieka įjungti atitinkamai dešinė arba kairysis gabaritiniai žibintai! Beje, tai buvo ir ant „Skoda“, nes yra „Volkswagen“ („Volkswagen“) vidų. Iš kur toks požiūris į automobilio savininką? Keista vokiečių logika! Tiesą sakant, automobilis buvo surinktas Austrijoje.

Labai džiaugiuosi mažomis dyzelinio kuro sąnaudomis keliaujant didelius atstumus, o kuo toliau – tuo labiau pastebimas sutaupymas! Mieste, žinoma, ne taip ekonomiškai gaunama.

Nesėkminga radaro ryšio patirtis (nekartoti).

Viskas būtų pakenčiama, ir laidas negražiai guli ant skydo, ir pats radaras vasarą kaista nuo saulės.

Apsvarstykite smulkmenas: 3 jpg, 2000 × 1600, 2,30 Mb

Iš apačios išrausiau žiebtuvėlio laidus, atidengiau izoliaciją ir sujungiau raudoną prie raudonos, baltos prie baltos, apvyniojau elektros juosta. Įstūmiau radarą tiekiančios vielos gabalą į skydelio angą ir su palengvėjimu atsidusau. Ir vakare, kai įjungiau matmenis. radaras išjungtas! Išjungė matmenis – įjungė radarą.

Per daug protingas vokietis - nutraukia papildomą grandinę.

Kol taip treniruosimės, tada bandysime kitaip.

Taip pasirodė geriau, svarbiausia, kad įjungus priekinius žibintus radaras toliau veiktų! Aš ką tik padariau skylę pirštinių skyriaus apačioje ir prijungiau prie automobilio radijo laidų.

O dabar apie svarbiausią dalyką. Yokarny tinklaraštyje ši tema jau buvo aprašyta. Apie gyvenimo dėsnį. Vieniems tai yra Dievo visagalybė, kitiems – įprasta sėkmė/nelaimė, o dauguma tiesiog nekreipia į tai dėmesio. Kad suprasčiau tai, kas išdėstyta aukščiau, dar kartą aprašysiu pirmąjį radaro įrengimo procesą. Dvi dienas bandžiau pradėti jungti radaro detektoriaus laidus prie cigarečių degiklio, bet su kiekvienu bandymu atsirasdavo trukdančių aplinkybių. Būčiau kvailas, jei nutraukčiau visas pastangas, bet ne, dėl to ėjau prieš gyvenimo tėkmę, kaip aprašyta aukščiau, įjungus priekinius žibintus, radaras neveikė (per protingas vokiškas kepalas nutraukė papildomą grandinę ). Antrasis radaro detektoriaus montavimo procesas praėjo sklandžiai per 20 minučių!

Išvada: gyvenk su aplinkybių tėkme, jei kažkas nesiseka, pabandyk kitaip arba sustok.

Apie vibraciją. Atsiliepimai rašo apie vibraciją kaip apie blogą kraitį, bet aš tame radau šiokį tokį malonumą - kai mašina nejuda, kėdės vibruoja su nedideliu drebuliu ir atsiranda mikro nugaros masažas.

Kruizo kontrolė Rusijoje yra visiškai nereikalingas pasirinkimas. Mūsų keliuose visada tenka ką nors aplenkti arba sulėtinti nelygumus ir duobes. Juose yra 8 eismo juostos viena kryptimi, o kelias lygus kaip ledo ritulio aikštė. Čia galite mėgautis greičio palaikymo kontrole. O mums – pasirodymas.

Lietaus jutiklis yra geras dalykas. Ši parinktis pašalina poreikį stebėti valytuvų amplitudę.

Aukšta vairuotojo sėdėjimo padėtis taip pat gera! Sėdžiu aukštai – žiūriu toli. Atvažiuojančių automobilių žibintai jau nebe taip apakina, numato ir kontroliuoja situaciją kelyje. Kai lyja, jie nepila vandens iki pat stogo - jie jo negauna.

Skirtingai nei „Hyundai Sonata“, „Volkswagen Multivan“ () neturi itin patogių vairuotojo sėdynių. Ilgos kelionės metu margučiai suspausti kelnėmis (atsiprašau už išsireiškimą), sėdynė ant Volkswagen Multivan T5 (Highline T5) tik vienoje padėtyje - horizontalioje padėtyje, liftas mažai ką sprendžia problemą, šiaip ar taip. , asilas juda į priekį. Sėdi ne kaip kėdėje, o kaip ant kėdės su atlošu.

Parkavimo davikliai (parkavimo davikliai) tikrai yra geras dalykas, bet jie atnešė netikėtą staigmeną!

Kažkada judėjau atbuline eiga, davikliai gale necypia kaip tuštuma, staiga jie cypia nepaliaujamai, nuolat girgždėdami! Paaiškėjo, kad jie sureagavo į „Multivan“ išmetamąsias dujas, oras buvo bjaurus – rudeniškas rūkas, o iš išmetimo vamzdžio pasipylė tiršti balti dūmai.

Atsarginė padanga nėra patogi ir nešvari. Džipuose ir mikroautobusuose to nepamatysi kitaip. Bet daug geriau nei ant UAZ kepalo. Ten apskritai nejauku, kariai nelaikomi žmonėmis.

Nuvažiavus 33 000 km, užsidegė mandagi lemputė, rodanti stabdžių trinkelių susidėvėjimą. Įdomu tai, kad kairėje pusėje liko 1 mm (gal todėl, kad susidėvėjimo jutiklis yra šioje pusėje), dešinėje - 2-3 mm. Kamščiai ir sportiškas vairavimo stilius padarė savo – pagreitino stabdžių susidėvėjimą.

Pagal įmonės stabdžių kaladėles Delphi. Delphi stabdžių trinkelėse panaudota daugiau nei 20 skirtingų medžiagų, kad būtų užtikrintas efektyvus stabdymas esant žemai temperatūrai, mažai dulkių ir triukšmo. Gamybai naudojamas apatinis sluoksnis (naudojamas ant originalios įrangos gaminių) – tai sluoksniai su dideliu dervos kiekiu, kad slopintų vibraciją (kuri gali sukelti triukšmą) ir garantuoja didelę trinties jėgą. Ir tikrai, nubėgau 2000 km su Delphi stabdžių kaladėlėmis ir nieko, nė garso! Ir jie sakė, kad girgždės.

Rida 40000km. MOT su garantija. Čia yra darbų aprašymas ir priežiūros kainos:

Oro filtro keitimas. 270 rub.

Kuro filtro keitimas. 405 rubliai.

Ieškant mikroautobusų ar mažų furgonų pro „Volkswagen“ autobusus praeiti beveik neįmanoma. Vargu ar kitas panašus automobilis turi tokią ilgą sėkmės istoriją kaip furgonas iš Hanoverio. Jis prasidėjo ekonominio stebuklo laikotarpiu, kaip atskira vabalo vystymosi šaka, o XX amžiaus aštuntajame dešimtmetyje tapo mobilaus gyvenimo būdo simboliu.

Po daugelio metų kryptis virto savotišku šveicarišku peiliu: šiandien nėra užduočių, kurių negalėtų atlikti „Volkswagen“ mikroautobusas. Kėbulų įvairovė nuostabi: nuo keleivinės versijos iki sunkvežimio su borto platforma. Nuo 2003 metų siūlomo Volkswagen T5 koncepcija išliko nepakitusi nuo Volkswagen T4 išleidimo: priekinių ratų pavara ir priekinis skersinis variklis.

Per dešimtmetį gamybos metu buvo sukurta daugybė variklių ir kėbulo variantų, todėl sunku rasti tinkamą modifikaciją. Tokiu atveju padės išsami asmeninių poreikių analizė. Jei automobilis daugiausia bus naudojamas kelionėms kartu, tada tiks ekonomiškas variantas su nedideliu sėdimų vietų skaičiumi ir paprastomis sėdynėmis. Šiek tiek brangesnės ir turtingesnės bus universalesnės bekelės versijos ar mobilus kempingas. Kelių vietų VW T5 Multivan versija yra gerai įrengta ir yra geriausias kompromisas tarp verslo ir asmeninio automobilio. Patogumo viršūnė – T5 Multivan Business, kuriame sumontuotos atskiros odinės kėdės.

linkę į defektus

Nepriklausomai nuo pasirinkto kėbulo varianto, būtina nuodugniai patikrinti automobilį, ypač variklio. T5 turi 4, 5 cilindrų ir į komfortą orientuotus 6 cilindrų variklius. Visi jėgos agregatai į mikroautobusą pateko iš lengvųjų automobilių, tačiau su nedideliais pakeitimais. Didelis furgono svoris, dažni kroviniai, grubus valdymas ir didelė rida neišvengiamai palieka neišdildomą pėdsaką jėgos agregatų būkle.

Gana plačiai paplitęs 4 cilindrų dyzelinis variklis su siurblio purkštukais. Bet toks variklis per silpnas. Dažniausiai čia apgadinama bloko galvutė ir siurblio purkštukai. Po naujo stiliaus 2009 m. VW atsisakė jo naudojimo.

Penkių cilindrų dyzelinis variklis su 130 ir 174 AG. naudotas iki 2010 modelio metų. Vietoj paskirstymo diržo čia naudojama patikimesnė schema su skirstomojo veleno pavara per pavaras. Pirmenybė turėtų būti teikiama stipresnei variklio versijai.

5 cilindrų blokas nėra be trūkumų. Starterio gedimai, dvigubos masės smagračio ir purkštukų susidėvėjimas, skraidantys vamzdžiai, siurblio (nuo 6 000 rublių), turbokompresoriaus (nuo 36 000 rublių) gedimas ir įtrūkimai išmetimo kolektoriuje (būdinga 174 arklio galių modifikacijai iki 2006 m.). Nepaaiškinamai aukštą alyvos lygį lemia degalų patekimas į tepimo sistemą per tandeminį siurblį (nuo 18 000 rublių) arba nesandarūs purkštukų sandarikliai. Nemaloniausia staigmena – plazmos purslų išsiliejimas nuo cilindro sienelių. Norint atlikti kapitalinį 2,5 TDI R5 remontą, jums reikės mažiausiai 100 000 rublių. Taip pat turėtumėte patikrinti kietųjų dalelių filtro, įdiegto nuo 2006 m. sausio mėn., būklę.

Ilgai važiuojant, galimas darbinis arba įtrūkimų susidarymas įrenginio purkštukų šuliniuose. Tokiu atveju turėsite pakeisti bloko galvutę (nuo 59 000 rublių) arba iškloti šulinius (apie 17 000 rublių). Problema būdinga dyzeliniams varikliams, kurių tūris yra 1,9 ir 2,5 litro.

2,5 TDI (AXE ir AXD) atveju nuvažiavus 200–300 tūkstančių km, priešlaikinis skirstomojo veleno, jo įdėklų ir hidraulinių kompensatorių nusidėvėjimas (nuo 500 rublių už vienetą, tik 10 kompensatorių). Po 2007 m. išleista BPC versija išvengė skirstomojo veleno ir cilindrų dangos problemų. Tiesa, čia kartais sugenda išmetimo kolektoriaus smeigės, todėl salone atsiranda degimo kvapas.

Nuvažiavus 100–150 tūkst. km, sugenda oro kondicionieriaus kompresoriaus ar generatoriaus bėgančioji sankaba. Surinkimas keičiasi su skriemuliu (2–4 tūkst. rublių). O dėl sugedusio oro kokybės jutiklio (4000 rublių) radiatorių ventiliatoriai gali kulti nesustodami. Rečiau priežastis yra sugedęs ventiliatoriaus valdymo blokas (10 000 rublių).

Keturių cilindrų TDI po 2009 m

2009 m. atnaujinus dizainą, 5 cilindrų variklis užleido vietą naujos kartos 4 cilindrų turbodyzeliniams varikliams. Common Rail įpurškimo varikliai tapo galingesni ir patogesni naudoti.

Dyzelino komandai vadovauja 180 arklio galių bi-turbo. Jis lengvai įveikia didelius atstumus net ir visiškai pakrautas. Netikras kuklumas, privertęs įsigyti VW T5 su pradinio lygio dyzeliniu 84 ir 102 AG varikliu, pavirs diskomfortu. Toks atvejis yra priverstas „vėmti“ dešinėje juostoje, ypač šlaituose, kartu su šliaužiančiais pakrautais sunkvežimiais.

2.0 BiTDI su CFCA indeksu dažnai kenčia nuo padidėjusio alyvos suvartojimo. Kartais sugenda bloko galvutė ir turbina. Be to, buvo atvejų, kai nutrūko sumontuotų agregatų pavaros diržas, dėl kurio jo likučiai pateko po paskirstymo diržu. Pasekmės gali būti labai liūdnos – stūmoklių susitikimas su vožtuvais.

Ankstyvas dvigubo smagračio, turbokompresoriaus ir įpurškimo sistemos susidėvėjimas neaplenkė naujojo 4 cilindrų dyzelinio variklio. Smagratis gali barškėti nuvažiavus 10-20 tūkst. Iš pradžių „riaumojimas“ pasigirsta tik varikliui esant šaltam, o vėliau (pravažiavus 150-200 tūkst. km) nesiliauja net įšilęs. Be to, jis pradeda kurti vibracijas. Jei smagratis subyrės, jis gali lengvai sugadinti dėžės skambutį. Naujo originalaus smagračio kaina yra 42 000 rublių, o analogo - apie 27 000 rublių. Sumontuoti analogą su nauju sankabos komplektu ir dirbti servise reikės apie 50 000 rublių.

Benzino varikliai

Jei bijote problemų su dyzeliniais varikliais, tuomet galite atkreipti dėmesį į benzino modifikacijas. Patikimiausias ir nepretenzingas yra 2 litrų siurbiamasis AXA. Tačiau kai kuriems jo savininkams nuvažiavus 500-600 tūkst.km tenka spręsti užstrigusių žiedų keitimą.

Turbo varikliai, kurių galia 150 ir 204 AG. atrado savo kelią atitinkamai nuo 2012 ir 2103 modelio metų.

3,2 litro darbinio tūrio VR6 užvedimo ir veikimo sutrikimų gali kilti dėl karterio ventiliacijos vožtuvo membranos plyšimo (1200 rublių). Tačiau pakeisti ištemptą paskirstymo grandinę kainuos daug daugiau. Liga pasireiškia nuvažiavus 200 000 km, o norint ją pašalinti, prireiks apie 100 000 rublių – reikia išimti variklį.

Užkrato pernešimas

Mechaninė pavarų dėžė gali kelti triukšmą nuvažiavus 150-250 tūkst.km – guoliai susidėvi anksčiau laiko. Be to, kartais velenas pasislenka išilgai ašies arba sugenda sinchronizatoriai. Pertvaros kaina yra maždaug 40-50 tūkstančių rublių. Sankabos tarnavimo laikas labai priklauso nuo darbo sąlygų ir vairavimo stiliaus, tačiau vidutinis resursas, kaip taisyklė, viršija 200-300 tūkst. Naujo komplekto kaina yra apie 10 000 rublių.

Buvo pasiūlyta automatinė pavarų dėžė su dyzeliniu R5 arba benzininiu V6. Aisin kulkosvaidis yra gana atsparus. Atkuriamasis remontas, kaip taisyklė, reikalingas ne anksčiau kaip 250–300 tūkstančių km, už kuriuos reikia apie 80–100 tūkstančių rublių.

Po pertvarkymo atsirado robotizuota pavarų dėžė. Savininkai su DSG7 pradeda kreiptis į servisus nuvažiavę 100–150 tūkst. Dažnai padeda mirksėti ir prisitaikyti.

Nuvažiavus 150-250 tūkst.km, susidėvi dešiniojo tarpinio pavaros veleno spygliai. Originalus promvalis yra už 30 000 rublių, analogų kaina prasideda nuo 5 000 rublių.

Modelių gamoje taip pat yra automobiliai su 4MOTION visų varančiųjų ratų sistema. Galiniai ratai sujungiami, kai priekiniai ratai slysta. Priverstinio blokavimo galimybė nenumatyta. „Haldex“ mova yra atsakinga už traukos paskirstymą. Sistema gana patikima. Sankaba sugenda tik esant didelei ridai dėl elektrinio siurblio šepečių susidėvėjimo. Naujo siurblio kaina yra apie 23 000 rublių. Užbortinis kardaninio veleno guolis (3-4 tūkst. rublių už analogą) nuomojamas nuvažiavus 200-300 tūkst.

Važiuoklė

Didelis svoris, didelės apkrovos ir nemaža rida yra pagrindinės priežastys, kurios tam tikru momentu priverčia bet kurio automobilio pakabą ant kelių. Tas pats vyksta ir su Volkswagen T5. Tačiau jo sudėtinga važiuoklė nesukelia tipiškų problemų dėl reguliarios priežiūros, laiku pakeičiant tyliuosius blokus, amortizatorius ir stabdžius. Tačiau nepamirškite, kad nuvažiavus 150 000 km, pakabai dažnai reikia kapitalinio remonto, o dalių kainos yra didelės. 100–200 tūkstančių km atkarpoje neišvengiamai pasiduoda galinių ratų guoliai (5–7 tūkst. rublių). Priekiniai atlaikys daugiau nei 200-300 tūkstančių km.

Planuojama pakabos pertvara turi bent vieną teigiamą aspektą: T5 savininkas gali pasirinkti, kuriuo keliu eiti. „Multivan“ yra daugybė pakabos komponentų, todėl tai yra patogus autobusas, sportinis furgonas ar mikroautobusas.

Bet kokiu atveju būtina patikrinti amortizatorių būklę, ar nėra sandarumo ar „susikaupimo“. Senatvėje nuomojamos spyruoklės, pavaros velenai.

Su amžiumi dėmesio pareikalaus ir vairo stovas. Remonto kaina yra apie 18 000 rublių, o atkurtas bėgis - 25 000 rublių.

Stabdžiai yra gana efektyvūs. Jei tarnybos metu dažnai tenka keliauti su priekaba, stabdžių sistemą galite atnaujinti sumontuodami komponentus iš Audi RS6. Su tokiais stabdžiais galite būti tikri saugumu net kalnų serpantinuose.

kūnas

Visi Volkswagen T5 modeliai yra linkę kauptis kėbulo defektams. Metalas nėra linkęs į koroziją (cinkuotas), tačiau dažai nuo jo reguliariai nukrenta.

Daugelis savininkų skundžiasi dėl sugedusių elektra valdomų langų ar stumdomų durų (beldžia, vibruoja, sulėtina greitį arba visiškai atsisako paklusti). Su amžiumi prateka šoninių langų sandarikliai, susidėvi stumdomų durų ritinėliai.

Durų spynos turi būti suteptos kiekvienos priežiūros metu. Panašu, kad šiuo atveju jie apie tai pamiršo.

Interjero detalių kokybė taip pat nėra ideali. Tuo pačiu galioja taisyklė: kuo daugiau lėšų, didinančių funkcionalumą ir komfortą, tuo daugiau gedimų. Nukenčia centrinis užraktas, „Multivan“ sulankstomas stalas ir „Business“ modifikacijos sėdynių elektrinė pavara. Apskritai nepasitikėkite savininko žodžiais, o patys patikrinkite visų sistemų veikimą.

Sulankstomas stalas – populiarus, brangus ir labai nepatikimas aksesuaras.

Nesitikėkite daug iš senesnių galvos blokų su navigacijos sistema. Iki 2005 m. jie galėjo leisti tik kompaktinius diskus. Vėliau pasirodė DVD-ROM. Groti kompaktinius diskus tapo įmanoma tik po įsikišimo – sumirksėjus galvos blokui. Vėlesnės sistemos veikia ir mąsto greičiau, tačiau pagal šiuolaikinius standartus tai yra akmens amžiaus technika. Dažnos GPS antenos problemos yra dar vienas argumentas atsisakyti gamyklinės sistemos ir vietoj jos įdiegti modernesnį įrenginį.

Likusi salono dalis kenčia nuo tipiškų „Volkswagen“ dėmių, tokių kaip plastikinių dalių traškėjimas ir susidėvėję minkšti dangčiai.

Galvos blokas su būdingu rakto dangtelio nusidėvėjimu.

Galiniai oro kondicionavimo vamzdžiai, esantys dešiniojo galinio rato arkoje, gali ištekėti po 5-8 metų. Daugelis servisų siūlo montuoti patvaresnes žarnas, už kurias prašoma 20-30 tūkstančių rublių. O galinė viryklė nustoja paklusti dėl prastos valdymo bloko apsaugos nuo drėgmės. Plokštė oksiduojasi ir kontaktai korozuoja. Problema būdinga automobiliams, surinktiems po 2007 m. Dažnai įrenginį galima atstatyti į darbingumą savarankiškai, kraštutiniais atvejais reikia pakeisti patį įrenginį (nuo 31 000 rublių).

Išlaidos

Volkswagen T5 nėra pigus automobilis. Atnaujintos kopijos su tinkama įranga kainuos nuo 15 000 USD. Nesusigundykite pigesniais ir senesniais modeliais, kurių nuvažiuota beveik 1 000 000 km. Prie to pridėkite dideles priežiūros išlaidas, panašias į aukščiausios kokybės sedanus.

Rūdys ant stumdomų durų yra dažnas T5 reiškinys.

Modelio istorija

2003 metų vasaros pabaigoje: pasirodė versija su 115 ir 230 AG benzininiais varikliais. ir dyzelinas – 104 ir 174 AG. ESP yra standartinė V6 įranga.
2003 m. gruodžio mėn.: pristatoma 6 greičių automatinė pavarų dėžė.
2004 m.: pristatomas 1.9 TDI su 84 AG. ir Caravelle versijos.
2005 m. kovo mėn.: Galima 4Motion visų varančiųjų ratų sistema.
2006 m.: Multivan Beach yra naujas bazinis Multivan modelis.
2006: serijinis kietųjų dalelių filtro naudojimas.
2007 m.: Ilgos ratų bazės versija su nauju baziniu modeliu Miltivan Starline.
2009 m. rugsėjis: didelis pertvarkymas; 5 cilindrų dyzelinio variklio atsisakymas; 4 cilindrų dyzeliniai varikliai gavo Common Rail įpurškimo sistemą, modifikacijos – 84 AG, 102 AG, 140 AG. ir 180 AG; padidintas paskirstymo diržo keitimo priežiūros intervalas; atnaujintas korpusas, papildomos įrangos ir pagalbos sistemų sąrašas.
2011 m. balandis: BlueMotion – naudoja energijos atgavimo sistemas stabdymui ir startui-stop; naujas 2.0 TSI benzininis 204 AG variklis (galima naudoti 4Motion sistemą); už papildomą mokestį buvo sumontuoti ksenoniniai žibintai su dieniniais žibintais.
2013 m. sausio mėn.: DSG transmisija su laisvąja eiga.

Brangus bėdas – sulūžusi durų rankenėlė (50 USD).

Išvada

Kaip ir jo pirmtakai, Volkswagen T5 yra labai populiarus automobilis. Jo trūkumus daugiau nei kompensuoja funkcionalumas, didelis variklių pasirinkimas ir nedidelis kainos praradimas. Iki šiol vokiškam furgonui nepavyko aplenkti nei „Mercedes“, nei „Fiat“ populiarumo. T5 yra ne tik praktiškesnis, bet ir patikimesnis. Tam padėjo pratęsta garantija ir nuolatinis gamintojo darbas šalinant trūkumus. Tačiau populiarumas atsispindėjo kainoje. Geriausia atkreipti dėmesį į kopijas, pagamintas po 2009 m. rugsėjo mėn., kurių nuotolis yra iki 100 000 km iš pirmų ar naudotų. Šio modelio privalumas yra tas, kad jis išlieka paklausus net ir senatvėje. Kalifornijos versija garantuoja didžiausią komfortą keleiviams.

Techniniai duomenys Volkswagen T5

Versija
Variklis	turbodis	turbodis	turbodis	turbodis
Darbinis tūris
Cilindrų / vožtuvų išdėstymas
Maksimali galia
Maks. sukimo momentas
Spektaklis
Maksimalus greitis

Vidutinės degalų sąnaudos, l/100 km

VW T5 Multivan 2.5 TDI
PILNA MASĖ: 2850 kg.
PRADĖTI PARDAVIMĄ: 2004 m
KAINA: 2 137 700 RUB

Vokiški automobiliai jau seniai užsitarnavo labai patikimų reputaciją, tačiau jų gamintojams to neužtenka. Jie visada stengėsi savo automobiliams suteikti dar daugiau praktiškumo ir komforto. Šių trijų faktorių derinį nusprendėme įvertinti, kaip sakoma, „savo kailiu“, į kelionę iš Maskvos į Sankt Peterburgą leidę naujausios kartos „VW Multivan“.

Volkswagen Multivan, kaip ir visi jo pirmtakai, gaminami komercinių „Transporterių“ pagrindu, mūsų atveju – penktos kartos. Apie „VW Transporter“ populiarumą kalbėti nereikia. Tai galbūt vienas iš tų automobilių, kurie tapo ikoniniais nuo pat jo išleidimo. Šios serijos mašinos šiuo metu yra nuolat paklausios, nesvarbu, ką daro konkurentai.

Naujasis Multivan gavo atnaujintą kėbulą, modernią variklių gamą ir patobulintą važiuoklę. Jis tapo šiek tiek didesnis ir saugesnis.

Išvaizda Multivan lengva atskirti nuo kitų šeimos narių - Transporter ir Caravella. Visų pirma, pagal kėbulo spalvos buferius, galinio vaizdo veidrodžius ir chromuotą radiatoriaus pamušalo apdailą. Visa tai automobiliui suteikia daugiau solidumo, perkeliant Multivan iš įprastų komercinių automobilių į prestižiškesnę klasę. Iš komercinių automobilių jis paveldėjo kampuotą kėbulo formą dėl to, kad komerciniams automobiliams pagrindinė užduotis yra vežamo krovinio tūris, o ne dizaino malonumai. Bet tai turbūt vienintelis nedidelis trūkumas. Priešingu atveju mūsų Multivan yra prabangus ir prestižinis. Prabanga juntama išvaizdoje, ją suteikia tiek lengvo lydinio ratlankiai, tiek kėbulo spalva – šviesiai mėlyna metalinė, kuri turi savo pavadinimą – Atlantis. Tas pats pavadinimas buvo suteiktas transporto priemonės konfigūracijai. Didelė skaidri priekinių žibintų optika kartu su gamykliškai tamsintais keleivių salono stiklais taip pat vaidina automobilio vaizdą. Didelė chromo emblema tarp priekinių žibintų užbaigia aukščiau pateiktą vaizdą.

Salone viskas padaryta jei ne prabangiai, tai labai skambiai – nuo firminio Volkswagen mėlynai raudono instrumentinio apšvietimo iki apmušalų. Net ir smulkiems daiktams skirtos dėžutės iš vidaus padengtos aksominiu juodu audiniu, kuris suteikia ypatingo prašmatnumo. Prietaisų skydelis atrodo pažįstamas tiems, kurie jau susidūrė su T5 karta. Tuo pačiu metu viskas čia daroma atsižvelgiant į aukščiausią versiją, kuri yra mūsų „Multivan“. Tai pabrėžia tiek platūs aliuminio įdėklai, tiek panašūs lengvi mikroklimato ir garso sistemos valdymo rankenėlių apvadai. Vairas aptrauktas plona oda, jį laikyti rankose daug maloniau nei plastikinį Transporter vairą. Ant vairo atsirado borto garso sistemos ir pastovaus greičio palaikymo mygtukai, kurių funkcija yra pagreitinti iki iš anksto nustatytos vertės. Kelionėje ne kartą naudojome šią galimybę, labai patogu.
Prietaisų skydelio centre yra informacinis ekranas. Jis vienu metu atlieka kelias funkcijas. Kai durys atidarytos, visą ekraną užima schematinis mikroautobuso vaizdas su atvirų durų ekranu. Judant atsispindi automatinės pavarų dėžės jungiklio padėtis, temperatūra lauke, keli degalų taupymo indikatoriai, iš kurių galima rinktis (momentinės ar vidutinės degalų sąnaudos, atstumas iki degalų papildymo), taip pat dubliuojamas pasirinktas garso sistemos režimas. Visa kita „Transporter“ atžvilgiu nesikeičia. Didelės spidometro ir tachometro rodyklės kairėje ir dešinėje bei du šiek tiek mažesni ciferblatai centre aušinimo skysčio ir bake likusio kuro temperatūrai.

Palyginti keleivių kabina Jei pasakyti, kad tai patogu, tada nieko nesakyti. Perėjimas į jį atveria dideles stumdomas duris, kurių, pirkėjui pageidaujant, gali būti dvi, iš kairės ir dešinės pusės. Kabinos viduje, kur tik įmanoma, yra dėžės, kišenės ir puodelių laikikliai. Visa tai papildo kairėje Multivan šone paslėptas sulankstomas stalas. Keleivių salono mikroklimato temperatūra reguliuojama atskirai nuo vairuotojo sėdynės ir atsispindi lubų centre esančiame nuotolinio valdymo pulte. Lygiose keleivių salono grindyse yra keturi kreiptuvai, kuriais juda ir galinė didelė sofa, ir laisvai stovinčios priekinės sėdynės. Mūsų automobilio interjeras buvo pagamintas pagal konfigūracijos pavadinimą Atlantis su mėlynais intarpais ant sėdynių ir salono šonų. Atskiros sėdynės keleivių salone yra identiškos toms, kurios vairuotojui ir keleiviui įrengtos greta. Jie yra patogūs, turi gerą šoninę atramą ir sulankstomus porankius, kurie yra tokie paklausūs ilgose kelionėse.

Pavadinimas Multivan šiam mikroautobusui buvo suteiktas neatsitiktinai, o dėl transformuojamo interjero. Kelias jame praskrieja nepastebimai, laisvai stovinčios sėdynės vairuotojų pageidavimu sukasi 360 laipsnių kampu. Stotelėse ar pakeliui galite greitai suorganizuoti vietą „pramogininkui“ (arba tiesiog užkąsti). Gaila, kad vairuotojo sėdynė su šalia esančia keleivio sėdyne negali būti išskleista į susidariusią „rūbinę“. Kai kelionės pabaiga dar toli, galinę sofą galima paversti didele lova. Už sėdynių esanti lentyna bus jos tęsinys. Taip pat galite sulankstyti kėdes, kad padidintumėte susidariusią sėdėjimo zoną, tačiau net ir be jų jos ilgis yra du metrai, o to visiškai pakanka. Temperatūros komfortą tokiu atveju palaikys autonominis šildytuvas.

Mūsų Multivanas buvo aprūpintas 5 cilindrų dyzeliniu varikliu su 2,5 litro vienetiniu purkštuvu ir 174 AG galia. 3500 min-1
(ne taip ir mažai beveik lengvajam automobiliui), atitinkantį Euro 3 standartus, bei 6 laipsnių Tiptronic automatinę pavarų dėžę. Mažai tikėtina, kad po trumpu gaubtu pamatysite maitinimo bloką. Be užpildų kaklelių, niekas nepatrauks jūsų akių. Variklio skyrius išdėstytas labai sandariai, o tai nesuteiks malonumo serviso darbuotojams. Nors mechanikams po gaubtu teks dairytis nedažnai. To dažnis Europoje yra 30 tūkstančių km, o Rusijos realybėje, kuri diktuoja savo įstatymus, jis bus 15 tūkstančių km, o tai taip pat nėra taip įprasta.

Užimame vairuotojo vietą. Kėdė patogi, turi daug reguliavimo, įskaitant aukštį. Jei to nepakanka, vairo kolonėlė taip pat turi pasvirimo ir siekimo reguliavimus. Užvedame variklį. Salone tai galima nuspėti tik pagal animuotas rodykles prietaisų skydelyje ir borto kompiuterio, kuris pradėjo atgalinį skaičiavimą, rodmenis. Valdikliai yra kompaktiški, o jų vieta intuityvi. Automatinės pavarų dėžės selektorius yra ant centrinės konsolės briaunos, šalia vairo. Toks sprendimas leido tarp vairuotojo ir keleivio sėdynių palikti siaurą praėjimą, pro kurį galima „nutekėti“ į keleivių saloną.

Pasukite automatinės pavarų dėžės selektorių į D padėtį ir paspauskite dujų pedalą iki grindų. Multivanas pradeda judėti sklandžiai ir tuo pačiu dinamiškai. Kaip vėliau supratome, automatinė pavarų dėžė neleidžia automobiliui trūkčioti, kad ir kaip vairuotojui to patiktų. Judėjimo pradžios momentu pagreičio dinamika negali būti vadinama sprogstama, tačiau kai 80 km/h greičiu, paspaudus akceleratoriaus pedalą, mikroautobusas įsibėgėja tokiu dinamika, kuri yra pakankama startui, pradedate visiškai vertinti dyzelinis variklis. Be galingo dyzelinio variklio, aktyvų vairavimo stilių skatina pakaba, leidžianti pravažiuoti gana stačius posūkius, nubrėždama judėjimo trajektoriją tarsi kompaso paliepimu. Pažymėtina, kad mums pateiktame automobilyje buvo sumontuota sportinė pakaba su žema prošvaisa, kuri leido be jokios abejonės aplenkti stačiausius posūkius. Bet vis tiek, raktas į saugų vairavimą bet kuriame automobilyje yra geri stabdžiai. „Multivan“ yra su diskiniais stabdžiais ant visų ratų, ABS ir ESP yra puikus priedas. Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, leidžia efektyviai sustabdyti „Multivan“ važiuojant bet kokiu greičiu. Taip pat atkreipiame dėmesį į akustinį Multivan komfortą: net važiuojant didesniu nei 120 km/h greičiu, salone išlieka tyla.

Apibendrinant, norėčiau
kartus atgal į kainą" Multivan“: daugiau nei 2 milijonai rublių, o tai nėra taip mažai. Už tokią sumą galima įsigyti prabangų sedaną. Tačiau tuo pačiu metu „Multivan“ nėra nei odos apdailos, nei akinančio blizgesio. Tai tik gerai supakuotas didelis mikroautobusas su galingu ir ekonomišku varikliu. Tačiau galutinis sprendimas renkantis automobilį visada lieka pirkėjui. Suteiksime jam teisę teikti pirmenybę pirkimui.

Konkurentai VW T5 Multivan:

Citroen Jumper, Ford Tourneo, Mercedes-Benz Viano, Peugeot Boxer, Renault Trafic.

Privalumai ir trūkumai

Kokybiškas darbas, valdymas prilygsta lengvajam automobiliui, galingas ir ekonomiškas variklis.

Kampinis, konservatyvus dizainas, palyginti didelė kaina, palyginti su šios klasės analogais.

Specifikacijos

*VW T5* *Multivan 2.5* *TDI*
Savitas svoris, kg
Bruto svoris, kg
Matmenys (ilgis/plotis/aukštis), mm
Naudingas tūris, m3
Variklis
	dyzelinis, 5 cilindrų, eilinis, tiesioginis įpurškimas per vienetinius purkštukus
Darbinis tūris, cm3
HP galia esant min -1
Sukimo momentas, Nm esant min -1
Užkrato pernešimas	6 greičių Tiptronic automatinė pavarų dėžė

Priekyje	nepriklausomas
	nepriklausomas
Diskas, su ABS


Maksimalus greitis, km/val

Testo rezultatai

Indikatoriaus pavadinimas	Matavimo rezultatai
Transporto priemonės svoris bandymo metu, kg
Degalų sąnaudos, l/100 km, esant nurodytam greičiui, km/val





Vmax
Maksimalus greitis, km/val
Degalų sąnaudos, l/100km I.G.D.režimu vidutiniu greičiu, km/val	10.8 prie 41.4	11.5 prie 41.0

Volkswagen Multivan yra prabangi garsiojo priekiniais ratais varomo mikroautobuso T5 versija. Automobilis gaminamas nuo 2004 m., o 2009 m. buvo perdarytas, kurio metu modelio išvaizda paskatino firminį Volkswagen stilių.

Kalbant apie išorinius atnaujinto Volkswagen Multivan T5 pokyčius, pirmiausia verta atkreipti dėmesį į jo priekinę dalį, kurioje atsirado nauja galvos optika, kitokios radiatoriaus grotelės ir retušuotas buferis. Tačiau apskritai mikroautobusas liko visiškai atpažįstamas.

Modeliui solidumo prideda chromuoti išorės apdailos elementai, kiek pagyvinant autobuso dizainą. Verta atkreipti dėmesį į tai, kad mikroautobuso versijos yra ilgos ratų bazės, suteikiančios papildomos gyvenamosios erdvės įvairiapusiškesniam interjero organizavimui.

Bendras Volkswagen Multivan T5 bazinės versijos ilgis yra 4 892 mm (išplėstinė modifikacija - 5 292 mm), plotis - 1 904 mm, aukštis - 1 970 mm (ilgoji ratų bazė 20 mm aukštesnė), mikroautobuso prošvaisa (prošvaisa) yra 165 mm.

Salonas atnaujintas Miltiven taip pat neliko nepastebėtas. Automobilis gavo naują priekinį skydelį, vairą, o galinių sėdynių išilginio reguliavimo bėgių sistema leidžia pasiekti daugybę interjero transformavimo galimybių.

Taigi mikroautobuso interjerą nesunkiai galima paversti mobiliu biuru deryboms ar patogiu kambariu šeimos kelionėms su lova. Tuo pačiu metu, kaip ir dera prabangiam automobiliui, „Multivan T5“ apdailos medžiagų kokybė yra labai aukšta.

Kaip mikroautobuso jėgos agregatai Rusijos rinkoje siūlomi du benzininiai ir keturi dyzeliniai varikliai. Pirmiesiems atstovauja 2,0 litrų MPI varikliai (104 AG) ir turbokompresorinis TSI (204 AG). Be to, turėtų būti įsiurbiamas tik 5 greičių mechaninis, o galingesnį variklį galima užsisakyti arba suporuotas su 6 juostų mechanika, arba su 7 greičių DSG robotu.

Visų dyzelinių variklių, skirtų Volkswagen Multivan T5, darbinis tūris yra 2,0 litro, tačiau jų galia, priklausomai nuo versijos, yra 84, 114, 140 ir 180 AG. Pirmieji du yra suporuoti su penkių greičių mechanine pavarų dėže, paskutiniai du – su šešių greičių mechanine pavarų dėže arba septynių juostų robotu. Be to, mikroautobusas su 140 ir 180 AG varikliais gali būti komplektuojamas su 4Motion visų varančiųjų ratų sistema.

VW Multivan įrangos pasirinkimas yra vienas plačiausių klasėje. Rusijos prekiautojų salonuose yra „Startline“, „Comfortline“ ir „Comfortline Long“ (su priekinių ir visų varančiųjų ratų pavara), „BlueMotion“ (naudojant degalus taupančias technologijas ir sumažinant kenksmingų priemaišų išmetimą į atmosferą), „PanAmericana“ (su priekinių ratų pavara). ir visų varančiųjų ratų), ir Highline (su priekiniais ir visais varomais ratais).

Pradiniame pakete yra keturios oro pagalvės, ABS, ESP, oro kondicionierius, šviesos jutiklis, elektriniai priedai su priekiniais langais ir elektra valdomi veidrodėliai, taip pat centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pultu. Tokio mikroautobuso kaina prasideda nuo 1 568 200 rublių.

Aukščiausios klasės „Highline“ versijos „Volkswagen Multivan T5“ su visų varančiųjų ratų pavara, 180 arklio galių dyzeliniu varikliu ir robotine transmisija kaina yra 2 909 900 rublių. Tokiame automobilyje papildomai sumontuotos šildomos sėdynės, klimato kontrolė, standartinė garso sistema, elektrinės galinės durys, odinis salonas, pasyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir standartiniai parkavimo davikliai. Be to, visoms versijoms siūlomas platus pasirinkimas.

Oras pasirodė pats rudeniškiausias: niūrus dangus, žemi debesys ir varginanti drėgmė ore – arba varva, arba tiesiog kabo. „Atšauks, kaip duoti atsigerti bus atšaukta. Arba nukirs tave pasivažinėti vaikiškoje smėlio dėžėje...“ Vairuojant „Multivan Experience“ galvoje sukosi liūdnos mintys – pasivažinėjimai bekele visais ratais varomu „Volkswagen Multivan“. Trasa buvo nutiesta ant molingų kalvų, o dabar tiesiog tinkama jais šliaužti tanku!

KONSTRUKUOJAME VISURE AUTOMOBILIĄ

„Volkswagen T5“ modifikacijų hierarchijoje „Multivan“ užima aukščiausią eilutę. Patogumu ir įranga jis niekuo nenusileidžia automobiliams, o kai kuriais atžvilgiais juos netgi lenkia. Pavyzdžiui, salonas yra daug erdvesnis ir daugiafunkcinis. Žinoma, kaip ir beveik visi „Volkswagen“, jis taip pat turi „4Motion“ (skaitykite „fir-motion“) visų varančiųjų ratų versiją, užtikrinančią užtikrintą vairavimą slidžiame kelyje. Pavarų dėžės schema tokia pati kaip ir daugumos visureigių: ant geros dangos važiuoja tik priekiniai ratai, jiems slystant „Haldex“ sankaba jungia galinius.

Ką reikia padaryti, kad pagerintumėte „4Motion Multivan“ važiavimą bekelėje? Sumontuokite bent jau sustiprintą pakabą, skirtą blogiems keliams, siūlomą visai T5 šeimai. Ilgesnės ir standesnės spyruoklės su padidintu energijos kiekiu padidina prošvaisą nuo standartinių 167 mm iki 197 mm. O jei automobilis jau buvo pakeltas, tai vietoj serijinių 215/65R16 ratų arkos tilps didesnės padangos, pavyzdžiui, 235/70R16 ar net 235/75R16. Ir jie padidins prošvaisą dar atitinkamai 24 arba 28 mm. Dėl to mes gauname gana rimtą prošvaisą - mažiausiai 220 mm!

Tačiau keturis dantytus visureigius ratus dar reikia pasukti į žemę. Jei nėra pavarų dėžės su sumažinta eile, reikiamas traukos galimybes užtikrins 6 greičių pavarų dėžė su įvairiais perdavimo skaičiais ir 2,5 litro turbodyzelinis variklis (eilėje „penki“), kurio sukimo momentas 400 N.m. Siekdami didesnio pravažumo, pridėsime priverstinį galinio skersinio diferencialo blokavimą. Kalbant apie laikančiojo kėbulo tvirtumą, kuris atima visas apkrovas, verta prisiminti: „Multivan“ ir „Transporter“ (keliamoji galia – iki 1400 kg) yra beveik vienodos konstrukcijos.

Rezultatas buvo visureigio modifikacija „Multivan PanAmericana 4Motion“, kuria išvažiavau į purviną molį (būtina, nieko neatšaukta ir net kroso trasa nesupaprastinta!). Tiesa, kaina kiek gėdinga: virš 2 milijonų rublių. Bekelei man labiau patiktų kažkas paprastesnio.

PANAMERICANA PODMOSCOVNYA

Iškart po starto didžiulė kažkokio želė bala – nepamirškite paspausti diferencialo užrakto klavišo ir įsibėgėti gerokai prieš statų, keturiasdešimt procentų, pakilimą. Iššokti galima tik judant, todėl – pirma pavara ir dujos į grindis! Variklis burzgia, ratai sukasi, mašina šniokščia kaip muilas vonioje, tad norint išlaikyti trajektoriją, tenka pašėlusiai sukti vairą. Kažkur viršuje yra teisėjo dėžė, bet ji paslėpta už trumpos Multivan nosies, kuri nukreipta į dangų. Netyčia jo nenuimčiau. Vos nepraradęs greičio, apsirikau per keterą... Po velnių, tiesiai būdelėje!

Kažkaip praleidęs kliūtį ir net atsitrenkęs į kontrolinius „vartelius“ riedu į nusileidimą... Ar jie išprotėjo? Nuo šio skardžio baisu leistis net keturiomis: arba guli ant pilvo pačiame viršuje, arba įkasi nosį apačioje... Beveik penkių metrų ilgio Volkswagen, vos braižantis posūkį. aliumininė dugno apsauga (kas abejojo, kad 220 mm prošvaisos neužtenka?), kylantis riaumojimas veržiasi žemyn. Čia svarbu nespausti instinktyviai stabdžių pedalo – rizikuojate apsisukti per šlaitą ir toliau nuokalnėje jau šoktelėti ...

Nieko, nuslydo ir net bamperis apačioje nenuplėštas. Kaip paaiškėjo, mane iš pradžių supainioję gana kuklūs geometrinio visureigio gebėjimų rodikliai (įvažiavimo ir išvažiavimo kampai - atitinkamai 22 o ir 16 o) reiškia pilnai pakrautą automobilį ant paprastos gumos. Ir tuščia, bet ant didelių ratų...

Kiti „vartai“ yra profiliuoto posūkio šlaite. Ant slidaus molio galite juos pravažiuoti tik šonu, pastatydami automobilį įstrižai. Paskui daugiau nusileidimų, pakilimų, purvo vonių, panašesnių į pelkes – jas įveikti nesunku, pajutus automobilio galimybes.

Pabaigoje – figūrinio vairavimo varžybos: „gyvatė“, ratas, „kišenė“, „gyvatė“ atbuline eiga, „garažas“. Sėskite aukščiau, nukreipkite išorinius veidrodėlius žemyn ant galinių ratų – einam! Pratimai nesudėtingi, bet trasa nutiesta taip kietai ir keistai, kad trajektoriją reikia skaičiuoti keliais skaičiais į priekį, antraip net viso vairo apsisukimo gali neužtekti... Nieko, su Multivanu susitvarkėme nelaukę. čia vienas baudos taškas ir sau suteikianti pirmąją vietą tarp automobilių leidimų atstovų. Žinokite mūsų!

T5 šeimos konstrukcijoje, kaip ir beveik visų „Volkswagen“ lengvųjų automobilių, buvo numatyta sumontuoti visų varančiųjų ratų transmisiją. Be išmetimo sistemos, sukurtame grindų tunelyje galima pakloti kardaninį veleną, o galinė pakaba leidžia neskausmingai išdėstyti pavaros velenus. Apatinis rėmas su pavarų dėže sumontuotas iš anksto nustatytoje vietoje, ant guminių tylių blokelių gaminami vibraciją slopinantys laikikliai (šiai mašinai atsarginis ratas išardytas). Skirtumas tarp „Pan American“ modifikacijos yra ilgesnės sustiprintos spyruoklės, apie tai liudija šiek tiek nuleistos priekinės pakabos svirtys (su įprastomis spyruoklėmis jos išdėstytos horizontaliai).