バッテリーカーの種類. 車のバッテリー - 私たちは車のバッテリーを研究しています

03.11.2019

体

あらゆるタイプの電気機器および機器の最も重要なコンポーネントの 1 つは、バッテリー、またはより簡単に言えばバッテリーです。バッテリーにはさまざまな種類があります。この記事では、そのようなデバイスのすべての種類について説明します。

最初の電池は、1 世紀半以上前にフランスで科学者のガストンプランテによって作成されました。その後、デバイスを改善しようとするたびに、デバイスは改善されましたが、機能と構造の原則は変わりませんでした。現在、リチウムイオン、Ni-MH、Ni-Cd など、さまざまな種類のバッテリーがあります。ほぼ同じですが、それぞれに特徴があります。これらすべての品種について順番に話す価値があります。

アンチモン低減デバイス

おそらく、最も一般的に使用されているタイプのバッテリーの1つから説明を始める価値があります。アンチモン含有量が 5% 未満の電池では、蒸留水を頻繁に追加する必要がなくなりました。これは、既存の流体の流れにより、このタイプのバッテリーをメンテナンスフリーにするわけではありません。

また、バッテリーの自己放電の程度が非常に低く、自動車のオンボードネットワークの電気的特性に対する許容度も、新しい同等品とは異なります。

アンチモン電池

このタイプのバッテリーは時代遅れと見なされます。彼は、アンチモン含有量の少ない、より近代的で改良されたタイプのバッテリーに置き換えられました。ただし、これまで、このタイプのバッテリーは、気取らないバッテリーを備えた固定電流源で意図された目的を果たしていました。

カルシウムの代替品

カルシウム電池は、電気分解の強度を減らし、電解質レベルを下げるという点で優れています。さらに、アンチモンに取って代わったカルシウムは、電気分解を開始するために必要な電圧を増加させ、過充電の影響の重大性を低下させました。

ただし、既存のすべてのタイプの電池と同様に、カルシウム電池にも独自の弱点があることを忘れないでください。主な欠点は、強力な放電に対する感度が高くなると、静電容量が急激に低下することです。

アルカリ乾電池

彼らは、アルカリが電解質として機能し、酸として機能しないようなデバイスを呼び出します。この種のデバイスは車に搭載されています一般的ではありませんが、ドライバーなどのバッテリーとして機能します。

これらのデバイスの 1 つに Ni-Cd バッテリがあります。実際、これは時代遅れであると認識されていましたが、安価であるため、新しい競合他社と同等の地位を維持することができます。ただし、いわゆる「メモリ効果」と自己放電の増加により、Ni-Cd デバイスの使用は非常に問題になります。

もちろん、ニッケル水素の競合他社は価格が高いですが、同時に品質がはるかに優れています。 Ni-Cd 類似体と比較すると、「メモリー効果」はまだ存在しますが、程度は低くなります。また、容量の増加と自己放電の減少が、価格の高さを十分に説明しています。

リチウムイオン代替

おそらく、すべての既存の自動車用バッテリーの中で、最高のものだけがリチウムイオンと呼ばれることはありません。これは、Ni-MH や Ni-Cd の同等品よりもかなり高価です。これは、リチウムイオンを搭載したバッテリーには、以前に検討されたモデルにある欠点がないという事実によって説明できます。このタイプのデバイスは、既存のすべてのデバイスと同様に、まだ弱点がないわけではありませんが、実際には重大な弱点があります。

主な脆弱性は次のとおりです。

低温に対する過敏性により、リチウムイオン電池から送られる電流が減少します。
容量は毎年減少しています。
リチウムイオンデバイスは、完全な放電と充電に最後まで耐えられません。そうしないと、デバイスの破壊や爆発さえも引き起こします。

このタイプのモデルは、モバイル機器の充電器として広く適用されています。技術の進歩が十分なレベルに達してリチウムイオンデバイスの脆弱性が失われた場合、それらは酸電池に取って代わることができるようになります。

古いモデルでは、マンガンやコバルトを含むさまざまな酸化リチウムが使用されていたことも注目に値します。ただし、これらの元素は新しいモデルには追加されなくなり、低コスト、毒性の低減、および加工の容易さから、リン酸鉄リチウム合金に置き換えられました。

リチウムポリマー電池

Li-Pol、LiPo、Li-polymer とも呼ばれるリチウムイオンポリマーバッテリーは、標準的なリチウムバッテリーの改良版であり、多くの種類の技術で使用されています。ここでの電解質はポリマー材料です。

このようなタイプのリチウム電池は、単位体積および質量あたりのエネルギー密度が高く、自己放電が少なく、セルが非常に薄く（わずか1 mmから）、柔軟性があり、放電プロセス中の電圧降下が非常に小さいという点で優れています。、デバイスがフルタイムの仕事を続ける幅広い温度範囲。その上、LiPo にはメモリー効果がありません。

この種のバッテリーが実際に完全に理想的であると盲目的に信じるべきではありませんが。 Li-Polにも欠点があります。最も重要なものの 1 つは、過充電と過剰な熱消費の場合の火災のリスクです。不利な点は、800〜900回という比較的少ない動作サイクル数と、不必要に横になっている場合でもバッテリーの老化です。

最後に、充電自体でさえデバイスに非常に有害な影響を及ぼします。充電プロセスによって容量が減少した場合、過充電により、デバイスを安全に金属くずに送ることができます。

AGMおよびGELバッテリー

それらはしばしば呼ばれるように、安全に使用できる代替手段として機能しました。安全性の問題は、電解質を結合状態に移動させて流動性を低下させることで解決されました。

ゲル電池のその他の利点は次のとおりです。

プレートの活動量の減少。
自己放電の減少;
振動耐性。

また、ほぼ任意の便利な角度に傾けることができ、自己放電が遅いため、かなり長期間保管できます。また、過放電は「致命的」ではなく、その過程でテクノロジーに損傷を与えることはありません。

しかし、逆に、このタイプのデバイスを再充電すると、デバイスに非常に悪影響を与える可能性があります。そのため、GEL 電池は依然として非常に慎重かつ慎重な取り扱いが必要です。

例えば：

ほとんどどこにでも配置できるという事実にもかかわらず、逆さまに保つことはできません。
低温での動作は、デバイスの機能を大幅に低下させる可能性があります。
充電デバイスは特別な感度を備えているため、特別な注意が必要です。

デバイスの信頼性の高いストレージにより、最大 10 年間使用できます。

雑種

その名前はそれ自体を物語っています。これらのバッテリーはハイブリッドと見なされ、その構造には異なるプレートが含まれています。つまり、異なる材料で作られています。正に帯電したプレートにはアンチモン成分が含まれており（その含有量は5％を超えません）、負に帯電したプレートにはカルシウム成分が含まれていることを考慮する価値があります。

バッテリーを製造する新しい、ほぼ革新的な方法は、次のことにつながる可能性があります。

まず、アンチモンを減らしたバッテリーを比較すると、液体の消費量が明らかに減少しています。
第二に、集中的な充電と完全な放電の場合でも、バッテリーはより安定し、電圧降下に強くなりました。

もちろん、これは、これらのバッテリーが「単一の欠陥なしに」完全に理想的であると見なすことができるという意味ではありません。上記のすべてのデバイスに比べて特別な利点はありません。しかし同時に、それらの特性の質の点では、それらはこの行の真ん中に置くことができます.

ニッケル水素

ニッケル金属水素化物、または省略されている Ni-MH は、負イオンが水素金属水素化物電極であり、水酸化カリウムが電解質であり、ニッケルが正イオンであるタイプの電池です。

ニッケル水素電池にはさまざまな種類があります。たとえば、霜や長い貯蔵寿命を恐れない長期蓄電池LSD NiMHがあります。また、過負荷による破損や使用不能になることなく、放電電流が増加しても機能します。

したがって、例えばAAサイズのニッケル水素化物は、様々なタイプの小型機器に使用することができます。そのため、1500～3000 mAh の大容量の AA は、音楽プレーヤー、ラジコン玩具、カメラ、その他多くのデバイスに配置でき、比較的短時間で充電が完了します。

容量の少ない単三電池も非常に優れています-容量がわずか300〜1000 mAhの単三電池など。このタイプの AA は、非自動懐中電灯、リモコンで制御されるおもちゃ、トランシーバー、バランスの取れた電力消費の電子機器の電源として適用できます。

これは、光を見て、自動車やその他の多くの技術装置に広く応用された最初の発明されたバッテリーになりました。

この装置は、時間の経過とともに装置内の水素が失われ始めますが、電極として機能する水と硫酸に鉛板が沈められたことからその名前が付けられました。

このようなデバイスは、偶然ではなく、明らかな利点のために人気を博しました。

メモリ効果なし;
無人インスタンスの存在;
低価格;
シンプルなデザイン;
信頼できる技術;
自動放電の減少;
電流出力が増加する可能性があります。

ただし、かなりの数の利点があるにもかかわらず、これらのモデルにも弱点があります。

保管が不可能である。
温度変化に過度に敏感で、機能と寿命に影響を与えます。
制限された輸送と許可された全排出サイクル。
そしてもちろん、最も明らかな欠点は、環境に対する鉛の悪影響です。

ニッケル鉄類似体

安価でメンテナンスの手間がかからない Ni-Fe、別名ニッケル-鉄バッテリーは、正極板として酸化水酸化ニッケルを使用しています。酸化水酸化鉄は、負のプレートとして機能します。液体電解質は腐食性のカリウムとして現れます。

このタイプのバッテリーは、完全な放電と頻繁な再充電に対する耐久性により、非常に信頼性が高いことを認識する価値があります。同じ鉛蓄電池とは異なり、このようなバッテリーは充電不足でも故障しません。

車のバッテリーは、車になくてはならないバックアップ電源です。その動作原理は非常に単純です。走行中、エンジンで発生したエネルギーの一部はバッテリーに蓄えられます。エンジンがオフになるとすぐに、オンボードネットワークがバッテリーから動作を開始します。

重要！バッテリーがなければ、車を始動することはできません。

他の部品と同様に、バッテリーは最終的に使用できなくなります。これは通常、その容量が減少するという事実に現れます。バッテリーを非常に不注意に操作すると、完全に放電する可能性があります。

もちろん、バッテリーを充電できる特別なテクニックがありますが、一部のバッテリーは単に回復できないことを考慮する必要があります。この状況では、新しいデバイスを購入する必要があります。そのためには、どのデバイスにどのマーキングが適しているかを知る必要があります。

電池の分類

市場には多種多様なバッテリーがあります。自動車会社は、効率を高め、デバイスの容量と寿命を延ばすために、あらゆる種類のトリックを行っています。したがって、より詳細な分類に進む前に、すべてのデバイスをサービス対象と無人に分けます。

メンテナンスフリーのバッテリーは、内部に水を注ぐ可能性を排除するバッテリーです。このようなデバイスの利点には、ほとんどすべてにバッテリーの状態を示すインジケーターがあるという事実が含まれます。

整備済みのバッテリーには、定期的な手入れが必要です。ドライバーは定期的に蒸留水を内部に注ぐ必要があります。運転中に蒸発した電解液を補います。

バッテリーのより詳細な分類は、プレートの種類に応じた区分で構成されています。

鉛のアンチモン,
鉛カルシウム、
ハイブリッド。

各タイプには、独自の長所と短所があります。

一般的なマーキング要件

自動車用バッテリーは多くのエンジニアリング会社によって製造されていますが、この市場セグメントでは、一般的なマーキングがなければできないことは驚くべきことではありません。

ただし、自動車会社が異なれば、バッテリーに異なるマークが付けられます。さらに、バッテリー自体は、多くのパラメーターとクラスが異なります。

さらに、各国には、独自のバッテリーラベル要件があります。今日のグローバル化された世界では、さまざまな国や大陸の企業の協力によって自動車が組み立てられるという事実を考慮すると、製造業者が指針とする国際基準が数多くあります。

現在の国際基準によると、バッテリーのマーキングには次のデータを含める必要があります。

メーカーマーク、
会社名、
定格電圧値、
静電容量値、
端子付近の極性、
電池のタイプ、
製造日、
缶の数。

また、バッテリーのマーキングには、操作を制限する標識と輸送基準に関する警告を含める必要があります。一般に、地域に応じて 4 種類のラベルを区別できます。

ロシア、
ヨーロッパ、
アジア人,
アメリカ人。

重要！一部のマーキングは互いに大きく異なることを認識する価値があります。したがって、復号化のニュアンスを知っていても害はありません。

地域による表示の種類

ロシアでは、バッテリーのマーキングは GOST 959-91 によって規制されています。「A B C D」とも呼ばれます。これらの文字は、次の概念を表しています。

「A」 - マーキングのこの文字は、バッテリーに入っている缶の数を示しています。 1 エレメント - 2 ボルト
「B」は電池の種類です。「ST」の刻印は、スタータータイプのバッテリーであることを示しています。
「C」はデバイスの容量です。測定単位はアンペア時です。
「D」 - ユニットの素材を示します。

これらは、このバッテリーがあなたに適しているかどうかを主に決定する主なパラメーターです。パフォーマンスのバリエーションは、上の図で詳しく説明されています。

ヨーロッパのマーキング

ヨーロッパでは、バッテリーに対する要件、特に環境への配慮がはるかに高いことを認識する価値があります。ヨーロッパのマーキングに大きな違いがあることは驚くべきことではありません。

ヨーロッパでは、自動車用バッテリーのメーカーは、製品を作成する際に、主に DIN 規格に準拠しています。マーキングには 5 つの基本的な数字の使用が含まれます。

重要！ ETN規格もあり、9桁が含まれています。

5 桁のマーキングは、次のパラメータによって決定されます。

最初の 3 桁はバッテリーの容量を示します。このパラメータを正確に決定するには、書き込まれた数値から 500 を引く必要があります。
末尾の 2 桁の数字は、バッテリーの種類を示します。

ここで重要な説明を 1 つ行う必要があります。公式規格の単純さにもかかわらず、各メーカーはバッテリーについて可能な限り多くの有用な情報を示そうとしています。したがって、ヨーロッパのバッテリーのマーキングを調べることで、次のデータを見つけることができます。

実行、
端末仕様、
ガス除去の特徴、
振動強度指数。

ETN バッテリーのマーキングは、次のインジケーターで構成されています。

最初の数字は容量を示します。
2番目と3番目はパワーレンジです。このマーキングの数字 6 は、計算時に 100 Ah、7 - 200 Ah を追加する必要があることを意味します。
次の 3 桁は、設計ソリューションと使用された材料です。
最後の 3 桁は、コールドスクロールの 10 分の 1 の値を示します。

ヨーロッパのバッテリーのラベルを調べるときは、多くの追加の指定がある可能性があることを理解する必要があります。メーカーが独自の裁量で適用します。

アジアのラベリング

アジア市場では、JIS のバッテリーマーキングが使用されます。非常に紛らわしく、理解するには時間がかかることを認識する価値があります。もちろん、特別なテーブルなしではできません。

アジアのバッテリーマーキングは、次の 6 文字で構成されます。

最初の 2 桁は伝統的に容量を示します。ただし、公称パラメータに補正係数が乗算されることを考慮する必要があります。
3文字目は文字です。電池の形状と大きさの比率を示しています。
次の 2 文字はセンチメートル (長さ) 単位のサイズです。
最後の文字には、R b L の 2 つの意味しかありません。これは、マイナス端子の位置を示します。

マーキングに示されているアジアのバッテリーの容量は、ヨーロッパのバッテリーよりも大幅に低くなっています。

アメリカの番号付けシステム

アメリカでは、バッテリーの指定に SAE 規格が使用されていますが、他のオプションも可能です。この文脈において、米国の法律は、起業家の活動にかなり広い範囲を与えています。

充電式バッテリーのアメリカのマーキングは、SAE規格に従って行われます。しかしながら、他のタイプのマーキングが使用されてもよい。伝統的に、命名法の文字数は 6 文字 (文字 1 文字と数字 5 文字) です。これらの記号の意味は次のとおりです。

最初の文字はバッテリーの種類を示します。
最初の 2 桁でデバイスのサイズが決まります。
命名法の最後の数字は、コールドスクロール中の現在の値です。

多くの場合、メーカーはデバイスに予備容量の指標を付けています。また、ケースでは、電圧が 10 V に低下するのにかかる時間を確認できます。 25 アンペアの定電流を定数とします。

結果

基本的に、バッテリーは整備済みと未整備に分類されます。プレートのデザイン上の特徴により、タイプに分けることもできます。デバイスのラベル付けは、製品が製造された地域とメーカーの工場基準によって異なります。

車のバッテリーの選び方。

電池の選択の特徴。

車の所有者は遅かれ早かれ、バッテリーを交換する必要に直面します。もちろん、期限が来ているため、誰もバッテリーを交換することはめったにありません。

基本的に、初心者でも経験豊富なドライバーでも、ほとんどの人は、氷点下の気温が最終的に車の古いバッテリーを使い果たす寒さの始まりとともに、車のサービスに真っ逆さまに飛びます。ガソリンスタンドの店員に手伝ってもらう人もいますが、自分でバッテリーを購入する人もいます。この記事が意図されているのは彼らのためです。

バッテリー - 微妙な選択

もちろん、適切な購入を行うには、いくつかの重要な点を知る必要があります。したがって、最初は次の点に注意する必要があります。

1. パラメータ「バッテリー容量」。これはおそらく、ガイドされる主要なパラメーターです。そして、各車種は異なります。

他のバッテリーと同様に、容量は、特定のバッテリーが充電および保存中に蓄積できるエネルギー量の尺度です。アンペアアワーで測定されます。完全に充電されたバッテリーの最大容量は、ケースに表示されています。この場合、マーキングは 6ST-55、6ST-60 のようになります。これは、バッテリー容量が 55 ～ 60 Ah を超えないことを意味します。

最近ますます使用されているもう 1 つのパラメータは、充電されたバッテリが 0 度から 27 度で 25 アンペアの電流を供給できる期間です。 55～60Ahのバッテリー容量で、エネルギー復帰時間は約100分。さらに、あなたの車が必要とするよりも多くのエネルギーを持つバッテリーを購入する価値がないことに注意する価値があります-これはお金の無駄です.

2. パラメータ「端子の寸法と接続タイプ」. 自動車業界では、寸法と端子接続が標準化されています。

ここには 2 つの方法があります。古いバッテリーを注意深く調べるか、カーサービスに連絡して、あなたの車のモデルを伝え、適切なアドバイスを受けてください。また、バッテリーケースのサイズや形状は基本的には同じですが、バッテリーの違いがいくつかある車もあります。基本的に、日本の自動車産業の製品について話しているのは、これらの車には通常、より狭くて高いバッテリーが搭載されているためです。

コネクタに関しては、その位置に関する正確なデータが必要です。事実、反対側に「マイナス」があるバッテリーを購入すると、ワイヤーが短くなり、適切に接続するには不十分である可能性があります。または、さらに悪いことに、最初の接続が正しくない場合、キャビン内のエネルギーを消費するデバイスの一部だけでなく、新しいバッテリー自体も焼き尽くす可能性があります。

3. パラメータ「開始電流」。このインジケータは、始動時にまだ加熱されていないエンジンを回転させるスターターへのエネルギー供給の可能性を特徴付けます。

通常、これはバッテリーのクラスとその容量に関連付けられていますが、このパラメーターをより注意深く確認する必要がある場合もあります。バッテリーを選択するときは、車が低温領域で運転され、摩耗してボロボロになったエンジンが高粘度のオイルで満たされている場合に重要です。

標準タイプのバッテリーは、摂氏プラス 27 度で動作するように設計されていることに注意してください。この温度では、バッテリーはその容量の 100% をすべて生成します。しかし、外気温がマイナス 18 度に下がると、同じ標準バッテリーの始動インジケーターが 60% の電力を失い、残りの 40% では遠くまで行かなくなり、エンジンを始動するのに十分ではなくなります。したがって、寒い気候では、27 度の場合よりも 2 倍の容量のバッテリーが必要です。

4. パラメータ「価格設定ポリシー」。このオプションは、個人的な考慮事項と、この購入に費やす予算のサイズから純粋に選択されます.

すべてのバッテリーは 3 つのクラスに分けることができます。価格が異なる各クラスでは、特定の自動車ブランドごとに設計されたデバイスを選択できます。したがって、3つのクラスは次のとおりです。

経済;

標準;

プレミアム。

これら 3 つのクラスの主な違いは、デバイスで使用されるテクノロジによって異なります。価格と品質の比率の点で最も有利なのは、標準クラスのバッテリーです。実際、クラスが上がると価格が上がり、品質も上がります。

最も高品質のバッテリーは、経済的なオプションとは異なり、耐用年数が長く、保証期間が長く、始動電流のレベルが異なります。さらに、運用条件の違いは数年に達する可能性があり、保証は長くなる可能性があり（6か月から1年半まで）、現在の指標は30〜120A高くなります。

「コールド」と「ホット」スタート

本質的に、これらのパラメータはどちらも始動電流の大きさに直接関係しています。実際のところ、上で書いたように、始動電流の古典的な値は、温度と摂氏27度の計算から計算されます。しかし、私たちの広大な祖国の広大な温度範囲は非常に広いため、古典的な27度を満たすことは困難です. そのため、主な分類に加えて、「コールドスタート電流」と「ホットスタート電流」の概念も使用されます。

「コールドスタート電流」- これは、電圧インジケータを始動時に必要な最小値 (7.2 ボルト) まで下げずに、低温 (-18 ° C) で 30 秒間にバッテリーによって生成されるアンペア数です。特定のバッテリのコールドスタート電流が大きいほど、始動電力が高くなります。

「ホットスタート電流」- これは、夏季にバッテリーが生成するアンペア数であり、モーターが過熱した場合に発生します。基本的に、「ホット」スタートと「コールド」スタートの両方で、標準条件下での動作の 2 倍の電力が必要です。さらに、特に車のエンジンが高圧縮で大容量で、車自体にエアコンが装備されている場合、「ホットスタート」はさらに問題になります。これもまた、機械のモーターの種類に応じてバッテリーを慎重に選択する必要があることを証明しています。

電池の主な分類

工場供給の種類別:

乾式充電 - 電解質がないため、貯蔵寿命が長くなります。

充填済み - 電解液が充填されており、すぐに使用できます。

サービスの種類別:

整備済み（修理可能）;

低メンテナンス（部分的な修理の対象）;

メンテナンスフリー（修理なし）。

修理可能なバッテリーはまだ見つかりますが、必要ですか? 短絡で修理できますが、プラスチックではなくエボナイトで作られているため、耐久性が低くなります。さらに、それらはマスチックで満たされています。マスチックは汚れると絶縁特性を発揮しなくなり、バッテリーからのエネルギーは「流出」します。

基本的に、市場にはメンテナンスの少ないオプションがあります。ある意味、これは非常に合理的です。バッテリーの修理は、近くのガレージのヴァシャおじさんではなく、知識のある人、できれば専門家が行う必要があります。また、バッテリーが植えられていて動作している場合は、新しいものに交換することをお勧めします。最終的には、より安全で安価になります。

市場にはメンテナンスフリーのバッテリーはほとんどなく、私たちの緯度には適していません。ヨーロッパでは、気候が穏やかで動作中の負荷が一定であるため、そのようなバッテリーを優先して選択できますが、すべての人向けに生産されているわけではありません

車のモデル、そしてそれらはまともな費用がかかります。

バッテリーのマーキング:

1. 始動電流 - GOST (国内)、SAE (米国規格)、EN (統一ヨーロッパ規格) および DIN (ドイツ規格)、コールドスクロール電流 (ICC、CCA)、スターター充電電流 (IP) として示されます。

2. 公称容量 - アンペアアワーで測定すると 55 Ah のように見えます。

3. 定格電圧 - ボルトで測定すると 12 V のように見えます。

4. 製造日 - 特に浸水したバッテリーに関連します。

5. 製造国、製造工場、企業の住所。

偽物でダウン!!!

他の製品と同様に、バッテリーの状況は次のとおりです。偽物に出くわすリスクは非常に高くなります。購入時に燃え尽きないようにするには、バッテリーを調べて次のことを確認する必要があります。

彼女の体、プラグがどれほど高品質であるか、出力端子が滑らかであるかどうかを調べ、特別な保護キャップが付いているかどうかを判断します（偽物の製造業者はそのような些細なことを気にしません）。

住所を示す原産国、メーカーに関するマーキングがありますか？

ケースに記載されているデバイスの製造日です。

バッテリーに付属の特別なデータシートはありますか。

ただし、説明書の存在は指標ではありません。西部ではバッテリーが通常の店舗で販売されることはめったにないためです。通常、バッテリーはサービスセンターに設置されています。

そこで、正しい選択をするのに役立つ、バッテリーを購入する前の 7 つの基本的なステップを以下に示します。

1. お住まいの地域のバッテリー市場をゆっくりと調査します。

2.バッテリーを購入する前に、車の電気機器の主な特性（エンジンのタイプとサイズ、エアコンの有無など）を考慮します。

3. お客様の車のブランド専用に設計されたバッテリーの仕様を調査します (車の技術文書に記載されています)。

4.デバイスの容量を選択します（古いバッテリーよりも少なくてはいけませんが、5％を超えてはなりません）;

5. バッテリーの購入にどれだけの金額を費やすかを決定します。ここから、デバイスクラス (標準、プレミアムなど) を選択します。

6. バッテリーが偽物であるかどうかを確認し、ケースとマーキングを調べ、ガスを排出するためのキャビティのチャネルが 1 つあるかどうかを確認します (動作中にデバイスが爆発するのを防ぎます)。

7.選択したバッテリーモデルの技術データシートを調べ、すべての指標を再度比較して購入します。

最後に、バッテリーをボンネットの下の所定の位置に取り付ける前に、充電回路の正確さと、車のオンボードネットワークに存在する電圧レベルを確認する必要があることに注意してください。事実、低電圧または高電圧のインジケーターはデバイスの耐用年数に悪影響を及ぼし、デバイスの寿命を数倍短縮します。それでは、チェックしてインストールして、道を楽にしてください！

以下も参照してください。

今日、ゲル、アルカリ、ハイブリッド車のバッテリーを見つけることができますが、それらを結びつけることが1つあります。それらはすべてエンジンを始動する責任があり、それがなければ私たちの鉄の馬は動揺しません。

バッテリーの仕組みと機能

この非常に重要な要素は、3 つの主な機能を実行します。これにより、開始が実行され、さらに移動します。さらに、車に搭載されているバッテリーがどのような「詰め物」をしていても、エンジンを始動することはできません。さらに、バッテリーの機能には、エンジンが作動していないときに一部の電気機器に電力を供給することが含まれます。また、最近の車には、ラジオテープレコーダー、カーレコーダー、ナビゲーター、アラームなど、さまざまなデバイスが詰め込まれており、発電機が負荷に対応できないことがよくあります。そんな時、かけがえのないバッテリーがまた助けてくれます。

車のバッテリーの装置は非常に単純であるため、故障することはめったになく、過負荷により放電が発生する場合がほとんどです。実際、それは逆化学プロセスが発生するガルバニ電池です。したがって、放電する場合は、反対方向に電流を流す必要があります。その後、電気は化学エネルギーに変換され、以前に消費されたすべての必要な活性物質が復元されます. そして、彼は再び自動デバイスに電力を供給することができるようになります.

車のバッテリーの種類 - 現代の多様性

今日、サービス付きでメンテナンスフリーのタイプのカーバッテリーがあります。前者は、欠点があるため非常にまれです。まず第一に、それらの正電荷は徐々に負電荷に変わり、急速な放電に寄与します。さらに、不完全な道路を走行している間、電解液が漏れ出し、これもバッテリーの故障の一因となります。同時に、それらには1つの利点もあります。それらは、簡単に解消できるだけでなく、簡単です。

第２のタイプのバッテリ装置には、上記の欠点がない。これらのモデルには、追加のトッピングを必要としないゲル構造が含まれています。これは、この物質は一貫性が非常に高く、漏れることがないためです。したがって、任意の便利な位置に取り付けることができ、パフォーマンスに影響を与えることはありません。グラスファイバーを使用して酸濃縮を実現した AGM バッテリーもあります。

このようなバッテリーは、故障した電気機器の悪影響を非常に受けやすいため、その状態を監視することが重要です。

さらに、次のタイプのカーバッテリーを区別できます。

鉛プレートのみを含む低アンチモン。電解液中の水の沸騰により、非常に急速に放電されます。
低アンチモン正極板と負極鉛カルシウムからなるハイブリッド電池は、自動車業界で最も一般的であり、以前の電池よりもはるかにゆっくりと放電されます。
カルシウムタイプのバッテリー、この場合、カルシウムプレートのみがプラスとマイナスの両方であり、自己放電は低アンチモンのものよりも70％も少なくなりますが、充電するのは非常に困難です.

車のバッテリーのマーキング - コードを読み取ります

私たちが購入しているものを知るために、各メーカーは車のバッテリーにマークを付ける必要があり、バッテリーに関するすべての必要な情報を提供します. したがって、最初の桁は常にバッテリーセルの数を示し、3 または 6 になります。これに応じて、バッテリーの公称電圧は 6 または 12 V になります。次に、スターターを表す ST の文字が続きます。次の数字は容量を示し、アンペアアワーで示されます。

さらに、バッテリーのマーキングには追加情報が含まれています。「A」は共通カバーの存在を示し、文字「Z」はバッテリーが浸水していることを意味しますが、指定されていない場合、これは乾電池です。次の文字は、本体の素材に関する情報を示しています。「E」 - エボナイト、「T」 - 熱可塑性樹脂。「M」が表示されている場合はセパレーターがポリ塩化ビニル製で、「P」はこの部分がポリエチレン製であることを示しています。

車のバッテリーの選び方は？

車のバッテリーとトラックの種類（トラック用と車用）について棚を調べた後、購入時に車両のパラメーターを参考にする必要があることが明らかになりました。それらはユーザーマニュアルで見つけることができます。まず第一に、バッテリー容量に注意を払う必要があります。これは、故障した発電機で電子機器に電力を供給するバッテリーの能力を示しています。

最も人気があるのは 90 A/h の自動車用バッテリーですが、これは普遍的なパラメーターではないため、店舗に行く前に自動車の説明書を確認してください。選択の長いプロセスを排除するには、古いユニットを購入して店舗に持って行きます。現在、市場にはさまざまな偽物があふれているという事実も考慮する必要があります。したがって、バッテリーを購入するときは、製造国、工場、および製造日が示されていることを確認することが不可欠です。

さらに、コンポーネントの中にはテクニカルパスポートが必要であり、ケースに欠陥は許されません。 バッテリーの寸法がボンネットの下にあるスロットに収まらない場合、問題が発生することがよくあります。. したがって、カタログでバッテリーモデルを見つけるために、車の技術パラメーターを購入するときにコンサルタントに示すことをお勧めします。しかし、これでも常に機能するとは限りません。何らかの理由で、文字通り数ミリメートルが重要になり、バッテリーが配置されなくなります。最善の方法は、古いバッテリーを店に持ち込むことですが、このユニットには非常に目に見える質量があるため、これは必ずしも簡単ではありません。

車のバッテリーは一年中使用されますが、季節限定品です。鳥が外でさえずり、暖かいオイルがエンジン内部に飛び散ると、クランクシャフトを回すのは簡単です。しかし、寒さの中で、スターターは簡単ではなく、非常に大きな電流を消費して、純粋にアクティブな抵抗に変わるよう努めています。その結果、バッテリーは故障しようとし、所有者は店に行かなければなりません。

バッテリーの選び方

サービスや売り手の助けに連絡したくない場合、選択アルゴリズムは次のようになります。

エンジンルーム、トランクなど、割り当てられたニッチに収まることが保証されているバッテリーを使用する必要があります。同意します: 数センチを逃すのはばかげています! 同時に、極性を決定します。古いバッテリーを見て、右側にあるものと左側にあるものを見つけます。言うまでもなく、車がヨーロッパ製でない場合、端末自体は通常の端末とは形状も場所も異なる場合があります。

その後、ブランドを選択します。ここでは、近年の勝者のリストに導かれ、新参者や部外者を「つつく」ことは絶対にしないことをお勧めします. 彼らのラベルが最もきれいであっても。 Tyumen (Tyumen 電池)、Varta、Medalist、a-mega、Mutlu、Topla、Aktekh、Zver など、通常私たちを失望させなかった名前をいくつか紹介します。

各種自動車用バッテリーの比較試験を毎年実施しています。 10個の電池を比較した最新の結果を見ることができます.希望者は過去の試験に慣れることもできます:,,,,,,,

原則として、バッテリーのブランドがその価格を決定します。 2014 年の 242 × 175 × 190 mm のサイズのヨーロッパ製自動車用バッテリーのおおよそのコストは、3,000 ～ 4,800 ルーブルの範囲でした。従来のバッテリーの場合、6300から7750ルーブルまで。 - AGM用。宣言された電流と容量は、寸法に基づいて、それ自体で判明します。

重要: AGM バッテリーが取り付けられている場合は、「通常」ではなく、AGM にのみ変更する必要があります。逆の交換は十分に受け入れられますが、経済的に実現可能ではありません。

今、私たちはバッテリーを充電しています - 買ったばかりでも！私たちの経験によると、店舗では、新品のバッテリーを装って、ほこりを一掃しただけの「ほぼ新品」で喜んで販売されています。充電し、古いバッテリーの代わりに接続し、そして - 開始の鍵！

技術的な詳細に興味のある方

エンジンを始動する前にヘッドライトを点灯してバッテリーを「ウォームアップ」することは、寒い季節に役立ちますか?

なぜアイインジケーターが必要なのですか？

このインジケーターを使用すると、電解液の密度とレベルを大まかに推定して、車のバッテリーを再充電する必要があるかどうかを判断できます。のぞき穴は6つのうち1つの瓶にしか入っていないため、概して、これはおもちゃです。しかし、のぞき穴がないことは消費者に欠点として認識されていたため、多くの真面目なメーカーは一度にそれを設計に導入することを余儀なくされました。

車のバッテリーの状態を端子電圧で判断することはできますか?

おおよそ可能です。室温で、完全に充電されたバッテリは、負荷から切り離されており、少なくとも 12.6 ～ 12.7 V を提供する必要があります。

「カルシウム電池」という言葉の裏に隠されたものとは？

特別なことは何もありません。ただの宣伝行為です。はい、カーバッテリーの「Ca」（または「Ca - Ca」）バッジは、今日ますます一般的になっていますが、簡単にはなりません。しかし、カルシウムは鉛よりはるかに軽い金属です。問題は、バッテリープレートが作られている合金へのカルシウムの非常に小さな（分数またはパーセントの単位）添加について話しているということです. プラスとマイナスの両方の電極に添加すると、同じ「Ca-Ca」が得られます。そのような自動車用バッテリーであるceteris paribusは、より沸騰しにくく、メンテナンスフリーのバッテリーにとって重要です。このようなバッテリーは、保管中の自己放電が少なくなります。したがって、以前は伝統的なアンチモンの添加物を含む「普通の」バッテリー（通常は交通渋滞の存在によって配られます）は、今日販売されていることはほとんどありません！それらのすべてがそれほど悪いわけではないことに注意してください。たとえば、深い放電に対する耐性がはるかに優れています。

車のバッテリーは、テスト中に宣言された電流を非常に短時間だけ出力するのはなぜですか?

実際、容量が 60 Ah の場合、算術的には、600 A の電流が約 0.1 時間または 6 分間生成されるはずです。そして、実際のアカウントは数十秒しかありません...問題は、バッテリー容量が電流に依存することです！そして、指定された電流では、バッテリー容量はもはや60 Ahではありませんが、約20〜25です。碑文60 Ahは、25℃の温度で20時間、60/20 \u003d 3Aに等しい電流でバッテリーを放電できることを示しているだけです。同時に、放電の終わりに、バッテリー端子の電圧が10.5 Vを下回ってはなりません。

実際の必要性がその半分である場合、たとえば 600 A の宣言された電流のバッテリーを選択する必要はありません。

宣言された電流は、車のバッテリーの品質の間接的な指標でもあります。値が高いほど、内部抵抗が低くなります。さらに、極端な場合、神が禁じているように、オイルが非常に濃くなり、スターターがクランクシャフトをほとんど動かさない場合、ここで可能な最大電流が必要になる場合があります。

通常よりも容量の大きいカーバッテリーを装着すると充電されず、スターターが故障する可能性があるというのは本当ですか？

いいえ、そうではありません。バッテリーが完全に充電されるのを妨げるものは何ですか? 類推を描くのは適切です：バケツまたは巨大なバレルからコップ一杯の水をすくい上げた場合、液体の初期レベルを回復するには、同じコップを蛇口から追加する必要があります-両方をバケツに入れますそしてバレルへ。予想されるスターターの故障に関しては、バッテリー容量が100倍または1000倍に増加しても、その消費電流は変わりません。オームの法則はアンペアアワーに依存しません。

将来の故障について話すのは、スターターで沼から抜け出すことに慣れている極端な人にのみ適しています。同時に、後者はもちろん非常に熱くなるため、大きなバッテリーよりも速く放電する小さなバッテリーは、致命的な過熱からそれを救うことができ、最初に死にます...しかし、これは架空のケースです。

興味深いニュアンスが1つあることにすぐに気付きます。ソビエト時代、多くの軍用トラックに大容量の自動車用バッテリーを搭載することは固く禁じられていました。しかし、その理由はまさに、エンジンが始動したくないとき、バッテリーが完全に放電されるまでドライバーがスターターを回すことが多かったからです。同時に、スターターが過熱し、しばしば失敗しました。そして、バッテリー容量が大きいほど、貧弱な電気モーターを嘲笑することができました。かつては「標準」のバッテリー容量を超えてはならないという要件があったほどの嘲笑からスターターを保護するためでした。しかし、今は関係ありません。

100 万分の 1 の質問: アンペアアワーで測定されるのは何ですか?

とにかく、バッテリー容量ではありません！これはプロの間でもよくある誤解です。しかし、電流と時間の積がどのように容量を与えるかを尋ねられたとき、どれが失われますか? 正解は次のとおりです。アンペアアワーは測定単位です。充電! 1 Ah = 3600 ℃。そして、静電容量はファラッドで測定されます：1F \u003d 1C / 1 V。これを信じていない人は、ボッシュなどの参考書を参照できます。

バッテリーに関しては、紛らわしい用語がまだ生きています。そして、実際に電荷とは、昔ながらの方法で容量と呼ばれます。一部の教科書が出てきます - 彼らは言う、「容量評価アンペアアワーで。測定するのではなく、評価してください！まあ、まあ、とにかく...

ちなみに、ソビエト時代には、バッテリーを選択するのは比類のないほど簡単でした-アンペアアワーだけでした。たとえば、Volgaでは60 Ah、Zhiguli -55 Ahでは車のバッテリーを探す必要があり、国産車の極性と端子は同じでした。今日、同じ容量の異なるメーカーの製品は他のパラメータが大きく異なる可能性があるため、アンペアアワーだけに注目する価値はありません。たとえば、60 Ah のバッテリーは、高さが 11%、宣言された電流が 28% などのばらつきがあります。

そして最後。「Ah」の代わりに「Ah」という表記が表示されている場合（ラベル、記事、広告-関係ありません）-この製品を台無しにしないでください。その背後には、電気について基本的な考えを持たない、教育を受けておらず無関心な人々がいます。

AGMバッテリーとは？

AGM の主な適用分野は、Start-Stop モードを備えた車です。このバッテリーには「スタートストップ！」とさえ書かれています。

正式には、AGM の自動車用バッテリーは、多くの世代のドライバーが慣れ親しんでいるのと同じ鉛酸製品ですが、同時に、先祖よりもはるかに完璧であり、近い将来、完全に市場から追い出されるでしょう。

AGM (Absorbent Glass Mat) は、電解液を吸収したバッテリーを製造する技術で、セパレーターの微細孔に電解液が含浸されています。開発者は、これらの微細孔の自由体積をガスの閉じた再結合に使用し、それによって水の蒸発を防ぎます。負極板と正極板をそれぞれ離れた水素と酸素は、結合した媒体に入り、再結合してバッテリー内に残ります。このようなバッテリーの内部抵抗は、従来のポリエチレン製の「エンベロープ」と比較してガラス繊維セパレーターの導電性が優れているため、「液体」の前身のバッテリーよりも低くなります。したがって、より高い電流を供給することができます。しっかりと圧縮されたプレートパッケージは、アクティブマスが崩壊するのを防ぎ、深い周期的な放電に耐えることができます。このようなカーバッテリーは、逆さにしても動作します。そして、それを細かく砕いても、この場合でも有毒な水たまりはありません。結合した電解質はセパレーターに残っている必要があります。

今日の AGM の適用分野は、「アイドリングストップ」モードを備えた車、エネルギー消費量が増加した車 (非常事態省、「救急車」) などです。 ...

AGM と通常のバッテリーは互換性がありますか?

AGM カーバッテリーは、「通常の」バッテリーを 100% 交換します。車に十分な保守可能な標準バッテリーがある場合、そのような交換が必要かどうかは別の問題です. しかし、もちろん、逆の交換は劣っています。実際には、絶望的な状況で一時的なオプションとしてのみ適用できます。

通常の 90 Ah の代わりに 50 Ah AGM カーバッテリーを使用できるというのは本当ですか?

これは、すみません、ナンセンスです。料金をほぼ半分にして、違いがないとどうして言えますか? 失われたアンペアアワーは、AGM でさえも、いかなる技術によっても補償されません。

AGMバッテリーの高電流が車のスターターを殺すことができるというのは本当ですか?

もちろん違います。電流は、負荷の抵抗、この場合はスターターによって決まります。また、自動車のバッテリーが 100 万アンペアの電流を供給できるとしても、スターターは従来のバッテリーとまったく同じ電流を消費します。彼はオームの法則を破ることができません。

AGMを使用するのが望ましくない車はどれですか?

そのような制限はありません。完全に故障したリレーレギュレーターと不安定な主電源電圧を備えた古い車を考えたとしても、この場合、AGM車のバッテリーは通常より早くではなく、さらに遅くなります。これを超えると故障する可能性のある電圧限界は、従来のバッテリーで約 14.5 V、AGM で約 14.8 V です。

AGMと通常のどちらの車のバッテリーが過放電をより恐れていますか?

普通。 5〜6回の深い放電の後、彼らは最終的に「気分を害する」ことができますが、AGMの場合、この数は事実上無制限です。

AGM カーバッテリーは完全にメンテナンスフリーと見なすことができますか?

これは、科学よりもPRに有利に働く確立された用語の問題です. 厳密に言えば、この用語は正しくありません - AGM バッテリーとその他の自動車用バッテリーの両方です。完全にメンテナンスフリーと言えるのは単三電池だけで、一般的に言えば、自動車の鉛バッテリーはそうではありません。テクノロジーのリーダーである AGM バッテリーでさえ、100% ではなく 99% 密閉されています。そして、そのようなバッテリーはまだ修理する必要があります-充電を確認し、必要に応じて再充電するなど.

ゲル電池は AGM とどう違うのですか?

少なくともゲルカーバッテリーが存在しないという事実！この質問は、確立された誤った用語によって生成されます。ゲル電池は、電動フォークリフトや床スクラバーなどで使用されます。それらの電解質は、液体酸を含む従来の自動車用バッテリーとは異なり、濃縮された状態にあります。 AGM 技術を使用したバッテリーでは、電解質が特殊なグラスファイバーセパレーターに結合 (含浸) されています。

最も人気のある Optima バッテリーも AGM であり、まったくゲル化していないことに注意してください。

バッテリーの予備容量とは？

このパラメーターは、壊れた発電機を搭載した車が寒い雨の夜にどれだけ続くかを示します。専門家は別の言い方をします：負荷に25 Aの電流を供給するバッテリーの端子の電圧が何分で10.5 Vに低下しますか。測定は25°Cの温度で行われます. スコアが高いほど良い。

私たちのヒントが、適切なバッテリーを選択し、興味深い「バッテリー」情報の記憶をリフレッシュするのに役立つことを願っています.

道路で頑張ってください！