Lada Kalina の欠点の 1 つは、クラッチの問題です。 車のサービスに行くのを避けて時間とお金を節約するために、故障を診断し、ガレージで自分の手でラーダ カリーナのクラッチを調整することができます。 この記事では、クラッチを調整する方法と、手順全体を示すビデオを段階的に説明しています。
クラッチのトラブルシューティング
Lada Kalina には、1 つのディスクと中央の圧力スプリングを備えた「乾式」クラッチが装備されています。 ディスクはケーブルでクラッチペダル（PS）に接続されています。 相互作用は、結び目の弱点であるケーブルを使用して実行されます。 調整は、ネジ付きロッドとコントロールナットであるラチェット機構を使用して行われます。
ラダ カリナのクラッチ ダイアグラム
時間が経つにつれて、パッドは摩耗し、ディスク上で薄くなります。 多くの点で、摩耗はドライバーの運転スタイルに依存します。 その場から引き裂くのが好きな人は誰でも、結び目は長持ちせず、修理する必要があります. ラチェット機構の助けを借りて、ケーブルを引っ張ることでライニングの不十分な厚さが解消されます。 これは、リリース フォークを回すことで発生し、スリーブ内のスプリングが圧縮されます。 スプリングが先端のラッチに作用して解放し、ケーブルが引き伸ばされます。
正しいケーブル長調整
ラチェット機構により、ケーブルの長さを自動調整。 ただし、これにもかかわらず、手動で調整する必要がある場合があります。
クラッチ アセンブリを調整する必要があるかどうかを診断できる明確な兆候があります。
- ギアをシフトするときの問題。
- PSを絞ったときの異音：きしみ、摩擦、クリック。
- クラッチが完全にオフ/オンにならない。
- トラクションが悪い;
- PSの移動中にジャミング。
Sergey Tsapyuk のビデオでは、タイトなペダル リリースの理由と問題を解決する方法が分析されています。
簡単な操作で、Lada Kalina のクラッチを調整する必要があることを示すその他の兆候を特定できます。
- エンジンをかけろ;
- PSを数回押して、音を聞いて、きしみがあるかどうか、クリックします。
- ペダルを床まで押して放し、床からペダルまでの距離を測定します - PS の全ストローク: ケーブルをさらに締める必要がある場合は、14.6 cm を超えてはなりません。
床からペダルまでの距離を測る
上記の症状が見られる場合は、クラッチの調整または交換が必要です。
クラッチ調整
クラッチの調整は、エンジンを停止し、機械が冷えている状態で行う必要があります。
必要なツール
手順を実行するには、最小限のツールが必要です。
ステージ
ビデオでは、調整プロセスを明確に見ることができます。段階的な調整手順を以下に説明します。
これを行うには、エア フィルター ハウジングをフードに固定しているボルトを取り外します。 次に、DMRV を切断する必要があります。 次に、クランプのネジを緩めると、エア フィルター ハウジングを取り外すことができます。
正しいケーブル長調整 望ましい結果が得られない場合は、アクションを繰り返す必要があります。 したがって、目的の結果が得られるまで手順が繰り返されます。
理想的には、PS はブレーキ ペダルと同じレベルか、それより少し高いレベルにある必要があります。
調整中は、保護カバーに注意してください。 損傷、亀裂がある場合は、近い将来の修理作業を避けるために交換する必要があります。
ビデオ「VAZのクラッチ調整」
このビデオでは、Sergey Tsapyuk が VAZ 車のクラッチを調整する方法を実演しています。
コメントとレビュー
イワン・イワノビッチ・バラノフ
ワークショップでの実務経験:
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すべての「盆地」と同様に、カリナはまったく完璧ではありません。 10 年以上の歴史の中で、モデルは何度も洗練されてきましたが、いくつかの問題を取り除くことはできませんでした。 Kalinovods の間では、その設計上の特徴により、トルク伝達メカニズムが車の弱点であることが認識されています。 この分野のすべてのアップグレードにもかかわらず、ドライバーは定期的にクラッチを調整する必要があります。
機械には、中央の加圧スプリングを備えた乾式単板摩擦クラッチが装備されています。 以前の運転手は、 カリナのクラッチ調整方法、特別なラチェット機構を備えたケーブルを使用してコントロールペダルがディスクに接続されていることを考慮する必要があります。
自動ケーブル締め付けはどのように機能しますか?
集中的に使用すると、ディスクの摩擦ライニングが徐々に摩耗します。 ドライブ設計に組み込まれたラチェット機構により、ケーブルを少し引っ張って摩耗を補うことができます。 装置の作動中、フォークが回転し、スリーブスプリングが徐々に圧縮されます。 その結果、ケーブル先端のクランプが圧縮された後、後者が解放されてケーブルが引っ張られます。
この設計の目的は、メンテナンス プロセスを容易にすることです。 VAZエンジニアの計画によると、このメカニズムにより、所有者は自分で調整する必要がなくなります。 しかし、これはすべて理論上だけですが、実際には、クラッチを調整しないとできないことがわかります。
いつ調整を行う必要がありますか？
カリーナの車のクラッチを調整する前に、ケーブルの自動ロックが機能しなくなる瞬間を判断する必要があります。 特にマシン自体が問題を通知するため、これは難しくありません。
- 推力の損失、摩擦クラッチは、フライホイールとディスクの間の信頼できる接続を提供しません。 このような欠陥の結果、トルク力のかなりの部分が失われます。
- クラッチコントロールペダルは元の位置に戻りません。これは、実際には最初の段落の結果です。
- クラッチの切れが悪い - ペダルが完全に踏まれていないため、ギアをシフトするのが困難です。
ただし、症状は必要な場合と似ています VAZ 2107のクラッチ調整 、経験豊富な自動車愛好家がこのブロックをスキップして、テストに直接進むことができるように.
クラッチを確認するには？
メカニズムを調整する必要があることを確認するには、いくつかの基本的なチェックを実行する必要があります。
- ペダルを数回踏んでから離します。余分な音は受け入れられません。 コントロールを向上させるために、手で押すと、ペダルの移動がより完全に感じられます。
- ペダルが引っかかっていないか確認してください。顕著なけいれんを伴って元に戻る場合は、調整せずに行うことはできません。
- 定規または巻尺でペダルの完全な移動量を確認します。 ペダルを数回押して離し、外側の端から床までの距離を測定します。146 mm を超える場合は、メカニズムを調整する必要があります。
- クラッチ レリーズ フォークに対するケーブル リーダーの動きを制御します。これらのエレメント間の最大距離は 27 mm です。
- ドリブンディスクの裏打ちが0.5mm以上ある場合も調整が必要です。
チェックを実行するときは、車のエンジンがオフになっていることが重要です。
エンジンが完全に冷える前に作業を開始する必要があります。 セットアップ手順は簡単で、すべて自分で行うことができるため、カーサービスに行く必要はありません。 ステップバイステップの作業スキームは次のとおりです。
- カリーナのクラッチ ドライブを調整する前に、エンジン ルームのボンネットを開け、エア フィルターを分解する必要があります。
- ケーブルケーシングの状態を目視で評価し、損傷している場合は交換してください。
- ケーブルが完全に張力を受けるように、先端を手前に引きます。 その後、キャリパーでフォークとリーシュの距離を確認します。
- 測定値が 27 mm 以上を示した場合は、リードを先端のねじ山に沿って回転させて距離を修正します。
- クラッチペダルを数回踏んだり放したりして、測定を繰り返します。
- 必要に応じて、必要な基準が得られるまで調整を繰り返します。
カリナのクラッチチューニング技術はそれほど複雑ではありません クラッチの取り付け VAZ 2110 したがって、専門家の関与なしにガレージの状態で非常に実現可能です。 クラッチは運転に重要な役割を果たすため、この事実は国内のドライバーを喜ばせます。
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カリーナ、プリオラ、その他のVAZファミリーのメンバーなどの国産車には欠点があり、車の所有者はそれに対処しようとしています。 最初の VAZ 2117 (「カリーナ」) は 2004 年に登場し、それ以来、車は多くの点で改善されてきましたが、欠点は変わりません。
この記事では、新興国に焦点を当てます クラッチの不具合そしてその調整過程について。
Lada Kalina クラッチは、中央の圧力スプリングと、ラチェット機構でペダルに接続されたケーブルを備えたシングルディスクの「乾式」クラッチです (ケーブルの長さを調整できます)。
車を長期間使用すると、ドリブンディスクのライニングが摩耗し、減少します。 摩耗を補正するために、ラチェット機構が自動的に摩耗の程度を補正し、ケーブルを締めます。 これは、スリーブスプリングの一定の圧縮に寄与するリリースフォークの回転によるものです。 スプリングの圧縮により、ケーブル先端のクランプが圧縮され、解放されてケーブルを締めます。
- トランスミッションはほとんど含まれていません。
- クラッチペダルを踏んだときの異音;
- トラクションが悪い;
- クラッチが完全に接続されていません。
クラッチ調整が必要であることを示す他の兆候があります。 それらを識別するには、次のチェックが必要です。
- エンジンを停止します。
- 数回絞る クラッチペダル、余分な音（摩擦、きしみ、クリック）がないことを確認してください。
- ペダルを踏んだとき、ジャミングがないはずです。 足で感じるのが難しい場合は、ペダルを手で握ってみてください。
- 運転中にペダルがけいれんしたり固まったりする場合は、それが必要であることを意味します ラダ カリナのクラッチ調整。
クラッチ調整が必要であることを示す兆候:
- 定規を使用して、ペダルの外側から車の床までの距離を確認します。
- 床に当たるまでペダルを踏み込みます。
- 彼女を手放し、距離を確認してください。 14.6cmを超えてはいけません。 それ以外の場合は、ペダルストロークの調整が必要です。
- ペダルの完全な移動量が 14.6 cm で、下部ケーブル リーシュがシフト フォーク レバーに対して 2.7 cm 以上移動する場合、ドリブン ディスク ライニングの振れが 0.5 mm を超え、リベット間の距離が 0.2 未満になります。ミリ、クラッチも調整するか、完全に交換する必要があります。
- ボンネットを開け、エアフィルターを取り外します。
- 先端を引っ張って、ケーブルをできるだけ締めます。
- キャリパーを使用して、フォーク アームからリーシュまでの距離を確認します。 2.7センチを超える場合は、先端の糸にリードを回してサイズアップしてください。
- 距離調整後、数回クラッチを踏み、再度隙間を確認してください。 オフセットがある場合は、それを取り除きます。 目的の結果が得られるまでこれを繰り返します。
クラッチを自分で調整できない場合は、サービス ステーションに連絡するか、自分で交換する必要があります。
燃料系統の不具合は、エンジンの始動不良、走行時のガタつき、エンジンの不安定な作動につながります。 そのほか、 。
点火プラグは、故障したらすぐに交換する必要があります。 スケジュールされた更新は、30,000 km ごとに実行する必要があります。 指標、 .
エンジンのオイル交換は難しくありませんが、この作業はかなり汚れます。 ただし、7000〜10000キロメートルごとにこれを行う価値があります。
以前、Lada Kalina 車のエンジン オイルの自動交換について説明しました。 その記事では、なぜこれを行うのか、何を行うのかが説明されていました。
Lada Kalina 2.エンジンバルブドライブのギャップの調整
エンジンバルブクリアランス未調整
なぜバルブ調整が必要なのですか？
現代の車には、シリンダーごとに 2 つ (またはそれ以上) のバルブがあります。 それらの1つは可燃性混合物を開始し、もう1つは排気ガスを放出します（それらは吸気と排気と呼ばれます）。 そして、これらのバルブを駆動し、それらの作業の順序を確立するメカニズムは、ガス分配またはバルブと呼ばれます。 エンジンが熱くなると部品が膨張します。 したがって、冷えたエンジンでは、その部品のいくつかの間に厳密に定義された隙間がなければなりません。
バルブが正しく調整されていないと、エンジンの効率が低下し、部品の寿命が短くなる可能性があります。 たとえば、隙間が小さいと、バルブとそのシートが燃え尽きます-モーターの全体的な寿命が短くなります。 大きなギャップでは、バルブが完全に開いていないと、エンジン出力が著しく低下します - はっきりとした金属のノックが聞こえます。
バルブクリアランスが小さいとどうなりますか？
バルブクリアランスが小さいと、バルブシートが焼けます。
バルブクリアランスが大きいとどうなるか
バルブクリアランスが大きいと、バルブが不完全に開き、エンジン出力に影響を与えます。 増加したバルブ クリアランスは、特徴的な金属のノックによって認識できます。 エンジンのノイズは、タイミングの問題を示している可能性があります。
サーマルギャップのデータは、車の修理マニュアルにあります。 モーターごとに異なります。 吸気バルブと排気バルブではクリアランスが異なり、場合によってはシリンダーごとにクリアランスが異なることに注意してください。
モーターの設計によって規定されている場合、バルブ調整の頻度は車両マニュアルに示されています。
調整はどうですか
ギャップを確認して調整するには、エンジンが冷えている必要があります。 熱ギャップは、特定の厚さの平らなプローブでチェックされます。 調整は、ロッカーアームの調整ネジを必要な方向に回して行います。
調整を開始するには、調整するシリンダーのピストンを圧縮行程の上死点に設定します。 この位置では、このシリンダーの両方のバルブが閉じており、ロッカー アームはギャップ内で自由にスイングする必要があります。
次に、調整ねじまたはボルトのロックナットを緩めます。 すきまゲージと調整ねじ（ボルト）を使用して必要な隙間を設定し、ロックナットを締めます。 注意：ロックナットを締めた後、ギャップが変化する場合があるため、この操作は慎重に行う必要があります。 締付け後、再度確認してください。 プローブがギャップに入るときにギャップが最適になり、小さな努力を克服します。 簡単すぎたり難しすぎたりする場合は、再調整してください。
次に、クランクシャフトを半回転させて、他のシリンダーのバルブのクリアランスを調整する必要があります。 ここでは、車のエンジン シリンダーの動作順序を守る必要があります (たとえば、1-3-4-2)。 クランクシャフトは、「曲がったスターター」（スタートハンドル）のハンドルまたは発電機駆動プーリーを固定しているボルトによってのみ、時計回りにのみ回してください。 吊り下げられた駆動輪でクランクシャフトを回すことは可能ですが、ここで注意が必要です。
一部のモーターでバルブを調整する必要がない理由
モーターの設計によってバルブ調整を提供する必要があることを繰り返し明確にすることは非常に重要です。結局のところ、多くのエンジンはこの手順を必要としません。 モーターに油圧補償器が装備されているかどうかによって異なります。これらは、熱ギャップを自動的に調整するように設計されたデバイスです。 それらはエンジンから供給されるオイルによって機能し（実際、「油圧リフター」と呼ばれるのはそのためです）、バルブを定期的に手動で調整する必要が完全になくなります。 もちろん、それら自体も永遠ではありません-同じガタガタするノックは、それらを確認して交換する必要があることを物語っています。これは、始動後すぐには消えず、エンジンが暖まった後でも消えることはありません。 ただし、この資料の文脈で知っておくべき主なことは、油圧リフターを備えたモーターはバルブ調整を必要としないということです。
車両のエンジンに油圧リフターがない場合は、バルブを手動で調整する必要があります。 この問題に対処する時が来たという事実は、いくつかの症状によって非常に簡単に認識できます。 それらの1つは、すでに上で述べたバルブの特徴的な「ガタガタ」であり、もう1つは、エンジンがシリンダー内で「トロイト」し始め、圧縮が大幅に低下するか、圧縮が完全になくなることです。 これらの症状の少なくとも1つが現れるとすぐに、バルブ機構のギャップの寸法を確認する必要があります。
より正確に言うと、 クラッチケーブル調整ラダ・カリーナで。 Kalinovsky ケーブルは、9 番目、10 番目、15 番目の同じケーブルよりも調整がはるかに簡単です。 すべては、あなたのために仕事をするインストールされた自動補償器によるものです。 では、自動補償器がすべてを自分で行うのであれば、なぜそこに行く必要があるのでしょうか? それを理解しましょう。
実際、この機械を正しく操作するには、クラッチケーブルを正しく取り付ける必要があります。 正しい設置は、いくつかの距離を測定して修正することによって決定されます。 1つ目は、クラッチフォークとケーブルのプラスチック先端の間です。 ケーブルを可能な限り最大距離まで引っ張って、このプラスチック製の先端をつかみ、キャリパーでギャップを測定します - ギャップは 27 mm である必要があります (本のように)。 フォークに到達するには、エアフィルターを取り外す必要があります。 距離が同じでない場合は、同じプラスチックチップを使用して標準に調整します。
次に注目したいのは、キャビン側からのケーブルステム。 その端からプラスチックの「フレーム」までの距離は 3 mm を超えてはなりませんが、ある程度の隙間が残っている必要があります。 クラッチペダル自体にあります。
ギャップは、ボンネットの側面または車内のどちらか便利な場所に設定できます。 1 つのギャップを設定すると、2 番目のギャップが自動的に表示されます。
カリーナの不適切なクラッチ調整は何につながりますか?
ギャップが正しく設定されていないと、自動補正が正しく機能しない可能性があります。ボンネットの下のギャップが小さすぎる場合 (10mm 以下) は、まったく機能しない可能性があります。 スローアウトベアリングもハウリングできます。
たとえば、私のレリーズ ベアリングは 4 速、5 速でうなりました。 修正後 クラッチケーブル調整ハムがなくなりました。 最後にクラッチが「取る」ものについては、まだ多くの質問があります。 これは原則として正常です。 構造的に、カリナのクラッチはストロークの後半で焼き付き始めます。 したがって、それを移動の開始点に設定することは、その操作に建設的な変更を加えることを意味し、これは望ましくありません。
2004年のドライバーは楽しみにしていました。 今年、AvtoVAZ は新車 Lada Kalina をリリースしました。 それは、このクラスのより高価な外国モデルの価値のある代替品として位置付けられました. できるだけ早くカリナに会いたいという人々の願いは、彼らを襲った失望と同じくらい強かった。
それは人々の欲望を正当化するものではなく、工場の歴史における新たな不名誉な瞬間となりました。 この車は、外観と快適性の両方の面で、また技術的な観点から、多くの批判を引き起こしました。 Kalina の弱点の 1 つはクラッチです。とはいえ、その設計の説明を見ると、運用中に問題が発生する可能性があるとは思いもしませんでした。
写真: jeka3000 (パブリックドメイン)
カリーナクラッチデザイン
シングルディスク - ドライタイプを指し、中央に圧力スプリングがあります。 クラッチペダルとディスクはケーブルで接続されています。 このために、ケーブルの長さを自動的に調整する特別なラチェット機構が使用されています。
駆動ディスクの裏地を含め、時間はすべてに痕跡を残します - それらは摩耗して薄くなります。 ラチェット機構は、ロープを締めることでこの摩耗を補正します。 これは、調整機構のスリーブにあるスプリングを圧縮するリリースフォークを回すことによって発生します。 次に、ケーブルの歯付き先端のクランプを押します。 先端が解放され、ケーブルを引っ張ります。
ラチェットの目的は、所有者の生活を楽にすることです。 自己調整に時間と労力を費やす必要がなくなります。 しかし、それは理論上です。 練習は、クラッチを調整しないと、車の操作が完全ではないことを示しています。
調整が必要なとき。
警告: 点検および調整作業は、エンジンを停止した状態で行ってください。
1. ペダルを数回続けて踏んで、余分なノイズ (クリック、きしみなど) を聞きます。 ペダルの動きに注意してください: スティックかどうか。
自由に元の場所に戻るかどうかを目で判断できないが、疑いがある場合は、次の手順を実行します。
- 手動でクラッチを最後まで踏み込みます。
- 手は離しますが、コースを感じるためにペダルに手を置く必要がありますが、邪魔にならないようにしてください。
特徴的なけいれんでつかんだり元の場所に戻ったりする場合は、カリナのクラッチ調整が必要です。
2.定規を取り、床からペダルの外側までの距離を測定します。 ペダルが床につくように踏んでください。 手放してサイズをもう一度取ります。距離が 14.6 cm を超えることが判明した場合は、ペダルストロークを標準に合わせて調整する必要があります。
3.パラメータ、偏差の調整が必要：
- フルペダルトラベル - 14.6 cm (指定された値よりも小さいが、それ以上ではない);
- ケーブルの下部リーシュは、リリース フォーク レバーに対して最大 2.7 cm 移動できます。
- 駆動ディスクのライニングの振れ - 0.5 mm以下。
- ライニングの作業面とそれらを保持するリベットの間の距離は 0.2 mm です。 (それ以下は許可されません)。
カリーナのクラッチ調整。
1. エアフィルターを取り外します。
2. ラグを引っ張って、ケーブルの張力を最大にします。
3. キャリパーを使用して、リーシュとフォーク アームの間の距離を測定します。 距離が上記の推奨 2.7 cm に一致しない場合は、リードを使用して寸法をまっすぐにします。 これを行うには、先端のねじ山に沿って回します。
4.寸法を設定したら、クラッチを数回押して、新しい測定を行います。 迷った場合は、再度修正してください。 など、目的の結果が得られるまで続けます。
カリーナのクラッチは、決定的な瞬間に失敗する傾向があります。 しかし、ご覧のとおり、その調整の単純さは魂の香油になります。
間違いなく、ラダ・カリナは国内のドライバーの間でかなり人気のある車です。 さらに、かなり多くの欠陥や欠点があるという事実は、フレットファミリーからのこの特定のモデルの高い人気にまったく影響しません。 ガマズミ属の木のクラッチは常に問題がありました。クラッチの設計自体を見ると、フレットに問題があるとは信じがたいものであり、ガマズミのクラッチ調整を頻繁に行う必要があります。
ラダ カリナのクラッチ デザイン
Lada Kalina車には、シングルディスクと中央の圧力スプリングを備えた乾式クラッチタイプが装備されています。 フレットのデザインは、ケーブルの長さを調整するためのラチェット機構を備えています。 作業のプロセスには、ディスクの摩擦ライニングの絶え間ない消去が伴い、ケーブルはこれから張力を変化させ、ここでラチェット機構が作動し、この摩耗を補います。 ラチェット機構の作業プロセスは次のとおりです。
- ケーブルの張力により、リリース フォークが回転し、それによってスプリングが強制的に圧縮されます。
- スプリングの圧縮により、ケーブルの歯付き先端にあるクランプが圧縮されます。
- 先端が解放され、ケーブルが張られます。
当然、これはガマズミ属の木のフレットの設計に使用された理論です。 現実は理論とは多少異なります。ガマズミ属の木のクラッチは、所有者に時々袖をまくり上げて調整するように強制するだけです。 ガマズミ属の木のクラッチ自体は設計が非常に単純であるため、アセンブリを交換することさえ特に難しい仕事ではないため、これはかなり単純な手順であるため、自分で行うことを恐れないでください。
クラッチケーブルを調整する必要がある兆候
そのような兆候が現れたら、クラッチケーブルを調整する必要があります。
- クラッチを切るときの異音;
- ギアをシフトするときの問題;
- トラクションが悪い。
- 不完全なクラッチ切断。
いくつかの簡単な手順を実行することで、クラッチをチェックできます。エンジンを停止した状態で、クラッチ ペダルを数回踏み込む必要があります。その過程で異音がないか注意深く耳を傾ける必要があります。
この手順中にノイズが聞こえたり、遊びの増加やペダルの固着を感じたりする場合は、ケーブルを調整する価値がありますが、ケーブル自体が錆びていたり、接続点に裂け目がある場合は、まずその外観に注意してください。彼の代わりが必要です。
ただし、すべてのドライバーが「目で」バックラッシュやジャミングを自由に判断できるわけではありません。 そのような場合は、足ではなく手で押すのが最善です。それは、より敏感な人間の器官だからです。
ガマズミ属の木の付着を確認するより効果的な方法があります。 これは、ペダルの移動量を測定することにあります。これには、次のものが必要です。
- 床からペダル自体までの距離を定規で測定します。
- クラッチペダルを「床まで」握り、再び距離を測定します。
- 最も正確な結果を得るには、この手順を数回実行してください。
そして、得られた値を規制値である 146 mm と比較します。 もっと重要な場合は、調整は避けられません。
クラッチケーブルの調整方法
したがって、ガマズミ属の木のクラッチを調整する必要があるという事実はすでに明らかであり、その方法は不明です。 複雑なことは何もなく、自分でできるので、カーサービスのサービスに頼る必要はありません。 プロセスをよりよく理解するために、手順全体を段階的に検討してください。
- フードを開けてエアフィルターを取り外します。
- ケーブルを視覚的に評価し、状態が悪い場合は新しいものと交換します。
- キャリパーを使用して、リードとフォーク アームの間の距離を測定します。
- 得られた値が27 mmを超える場合は、先端のねじ山に沿ってひもを回転させて修正する必要があります。
- ペダルを数回押して放し、手順を繰り返します。
- 結果が規制値に収まるまで繰り返す必要があります。
手順は非常に簡単で、自分で実行するのは難しくないことがわかります。 ただし、それでもケーブルの調整に失敗した場合は、ノード自体の直接の故障が除外されないため、カーサービスに連絡してください。つまり、任意の要素またはノード全体を交換する必要があります。 フレットは簡単に修理できますが、複雑な作業は訓練を受けた専門家が行うのが最適です。
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