短所シボレーラセッティセダン1.6。シボレー・ラセッティの試乗 - 車の長所と短所

02.09.2019

シボレーラセッティには長所と短所があります。このマシンは非常に気取らないもので、重大な誤算がないように設計されています。

それにもかかわらず、運転中、車の所有者は定期的にさまざまなラセッティの問題に遭遇します。それらのほとんどは簡単に除去できますが、それらを除去するためにかなりの時間と材料費を必要とする傷があります.

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したがって、中古車を購入する際には、車を購入する際に何を探すべきかを知っておく必要があります。

シボレーラセッティの長所と短所

表 - シボレーラセッティ車の主な長所と短所

車のプラス	車の短所
遅滞なくギアシフトオートマチックトランスミッション	原因を特定するのが非常に難しい燃料消費量の増加
氷上での良好なハンドリング	不十分なビークルダイナミクス
短い停止距離	5万km以上の走行で、ドアがゆがみ、ドアを閉めるのが難しくなります
暑くて寒くても簡単スタート	エアコンをオンにしたときのダイナミクスの大幅な低下
大型ドアミラー	低情報ステアリング
まれなマスロザー	燃料の品質に対する感度の向上
広々としたインテリア	キャビン内のコオロギ
明るさを調整できるインストルメントパネルの快適なイルミネーション	ピラー幅が広いため視界が悪い

不十分な金属の厚さ

シボレーラセッティを購入したくない主な理由の 1 つは、ボディエレメントの金属が薄くて弱いことです。木から落ちたリンゴや木の実は、跡を残すことがあります。多くの車の所有者は、ボンネットを閉じるときに突然の動きでへこみが残る可能性があると不満を漏らしています。

ペンを消す

少々の走行でもハンドルの削れが見られます。このため、車の外観が著しく損なわれます。この状況から抜け出す唯一の正しい方法は、クロムハンドルをインストールすることです。この場合、車はよりエレガントな外観になります。

ワイパーの問題

ワイパーが 15,000 km を超えて登り始めます。その後、彼らは錆びます。車の取り扱いに注意しても、これを避けることはできません。多くの車の所有者は常に着色していますが、腐食によって膨潤した塗料は車の外観を損ないます。

ガラスの擦り傷

シボレーラセッティのフロントガラスとサイドウィンドウは、機械的強度が低いです。車を数年間運転すると、表面に多数の傷が形成され、視認性が損なわれます。ガラスを下げたり上げたりするだけでも破損する可能性があります。

他の道路利用者の車の車輪の下から小さな小石が飛び出し、ガラスに欠けが残ります。所有者は、フロントガラスの交換は、マシンの4〜5年間の操作ですでに行う必要があると不平を言っています.

本体要素の腐食

ボディエレメントの金属は薄いだけでなく、腐食にも弱いです。サビは時間の経過とともに塗装のすべてのチップに現れます。時間内に除去しないと、貫通穴が発生する可能性があります。特に問題となるのは、ボンネットトリムの下の金属です。その下には湿気が溜まっています。そのため、取り外すと下の写真のように貫通穴が見えます。

ブレーキシステムの問題

走行後、車の所有者は 1 つまたは複数の車輪がかなり熱くなっていることに気付く場合があります。これは、ブレーキシステムに問題があることを示しています。問題の間接的な兆候は、機械の自由回転の減少です。通常、これはキャリパーの詰まりが原因です。所有者は、60〜90千kmを超える走行でこのような問題に遭遇する可能性があります。

照明システムの短所

車の所有者は、ヘッドライトが弱いと不満を漏らしています。この問題の解決は、レンズ付き光学部品を取り付けることによってのみ可能です。高出力のランプを購入することはお勧めしません。それらはガラスの急速な曇りを引き起こす可能性があります。

数字の照明に欠陥があります。白熱灯の電力は、天井の熱放散能力に比べて高すぎます。したがって、数字のバックライトを少しでも使用すると、プラスチックが溶けます。このため、所有者は車を購入した直後に白熱電球を交換するために LED を取り付けます。

下の写真のように、ボタンとインストルメントパネルの照明には電球が使用されています。彼らのリソースは非常に小さいです。したがって、可能であれば、それらを LED に交換してください。

電子機器の故障

何よりも、気候制御ユニットが問題を引き起こします。彼はこれまたはその機器の電源を入れることを拒否します。動作中の電子機器のフリーズも頻繁に発生します。

ワイヤーの問題

電気絶縁は非常に質が悪いです。おそらく脱落と擦れ。せいぜい、これは機器の故障につながり、最悪の場合、シボレー・ラセッティが発火する可能性があります。

発電所の主な不具合

ラセッティ発電所の全ラインには、バルブカバーの下からの漏れに現れる共通の主な欠点が1つあります。ほとんどの場合、これはゴム製ガスケットの損傷によるものです。

モーターが油焼けを起こすことはめったにありません。ただし、燃料の質が悪いため、ピストンリングが発生する可能性があります。

チェックポイントの問題

手動可変ギアボックスは、その操作を妨げることなく20万から25万km走行します。走行距離が長くなると、2速と3速の切り替えが困難になるという問題が発生します。

オートマチックトランスミッションのメンテナンスは控えめですが、使用するオイルの品質には非常に敏感です。平均して、オーバーホール前に15万〜27万kmの走行が可能です。

遮音性が不十分

シボレーラセッティは、よく舗装された道路を走るように設計されています。国内の現実では、これによりホイールアーチからのノイズが増加します。時速約 90 km の速度で車を運転すると、キャビン内に異音が発生し、会話中に対話者の声が聞こえなくなる可能性があります。

悪い塗装

メーカーは、金属の厚さだけでなく、塗装の品質も節約しました。最も問題のある場所は次のとおりです。

ドアの下部;
フード;
しきい値;
屋根;
フロントフェンダー。

塗料の厚さが薄いことに加えて、その下には実質的にプライマーがありません。そのため、砂粒や小石の影響で、内部にサビが入った欠けが現れます。

サスペンションが弱い

8万km以上の走行でサスペンションが崩れ始めます。ショックアブソーバーは最も信頼できるものです。彼らはしばしば12万km以上の世話をします。

サスペンションの柔らかさは、小さな路面の凹凸での乗り心地を向上させます。同時に、大きな障害を克服すると、体に不快な打撃が伴います。

ラセッティの欠点などの興味深いトピックを検討し、いくつかの結論を導き出します。ラセッティには欠陥がありますが、それはそれほど重要ですか?

シボレーラセッティは、世界の多くの国ですでにかなり豊かな歴史を持っています。この車が製造されなかった名前:

ビュイックエクセル
ビュイックエクセル HRV
大宇ジェントラ
大宇ラセッティ
シボレーエステート
シボレーヌビラ
シボレーオプトラ
ホールデン・ビバ
ラボン・ジェントラ
スズキ・フォレンツァ
スズキ・ルノー。

シボレーラセッティは 10 年以上前に旅を始めました。そしてもちろん、この人気車の長所と短所はすでに明らかになっています。

しかし、別の記事でラセッティの利点を検討し、この記事では欠点に焦点を当てます. この車の方向に目を向ける人は、購入後に肘を噛まないように、ラセッティの欠点にもっと興味があるからです。

各車には長所と短所があります。ラセッティも例外ではありません。

この問題について、欠点の一種の評価の形で意見を述べようと思いましたが、考えを変えました。誰にとっても同じ欠点が異なる意味を持つ可能性があり、一般的に誰かがこれを問題とは見なさないからです。

また、ほとんどの欠点はコインの裏側にあり、より重要なものを改善した結果として現れました。例えば、柱による視界不良

しかし、そのようなステップはパッシブセーフティへのオマージュです! ですから、それが不利になるかどうかは、誰もが自分で決めます。ないと思います。

彼らが出会うものから始めましょう-服、つまり体から。ここには多くの欠点はありません。

かなり薄くて弱い金属。木から落ちたリンゴや不正確な強い手の圧力、特にフードを閉じるときに、不快ではっきりと見えるへこみが残ります

次の洗濯では、新しい傷跡がいくつ見つかるかさえわかりません

塗装に関しても同じことが言えます。こちらもかなり薄手ですが、丁寧に扱って頂ければそれなりの時間はかかります。悪名高いドアハンドルを考慮に入れないと。文字通り塗装が剥がれています

この状況から抜け出す方法は、高品質のクロムハンドルを配置することです。外観はすぐに変わります。

さらに残念なのは、ワイパーのリーシュです。彼らはただそのように回っています。たとえば、ドアの取っ手など、誰もそれらに触れませんが、牛や錆のように登ります。さらに、このタイプのワイパーは非常に目立ち、車の全体的な外観を損ないます。

リアは良くありません。

したがって、車には常に追加のアクセサリー、つまり塗料のスプレー缶が必要です。

そして、駆動輪の下からの飛び石は、バックドアの突き出た部分でこれを行います

何らかの理由で傷が付いたグラスは特別な「栄光」に値し、小さな小石が飛んでいても、間違いなくグラスに欠けが残ります。そして、ワイパーとガラスの間に入る破片は、間違いなくそれ自体の記憶を残します。

私は一般的にサイドウィンドウについて沈黙しています, 私はただ泣きたいだけです. 頻繁に下げたり上げたりするほど、この手順の跡が残ります...

ラセッティセダンやステーションワゴンのボンネットライニングの下でも、

しばしばそれは起こります…

エンジンとトランスミッションに移りましょう。ここでも、いくつかの残念な欠点があります。

今日の基準による高燃費。それを減らす方法については、記事に書かれています。

低回転域からの加速、特にエアコンをつけた下り坂での加速が鈍い。しかし、ちなみに、誇大宣伝されたエンジンは非常に元気です。しかし、階下はただの災害です。

しかし、ラセッティエンジンの本当の特徴は、流れ続けるバルブカバーガスケットです。幸いなことに、変更は難しくなく、特に費用もかかりません。これを行う方法は、についての記事に書かれています。

また、ラセッティのけいれんする車の評判は修正されました。コミュニティで行われた投票の結果から判断すると、車の 53% が何らかの形でけいれんします。さらに、この問題を治療するための単一の錠剤はありません。しかし、記事に記載されている解決策は多くの人を助けました. このトピックも取り上げられました

また、多くの人が 2008 年まで車のバルブについて不満を漏らしていましたが、これまでのところ、この問題は回避されました。したがって、私はそれについて書きません。

トランスミッションには著しく少ない欠陥があります。実際、ほとんどありません。多くの人がギアシフトノブの移動量が大きいことに不満を持っていますが、私はそれに慣れており、これが不足しているとは思いません. 大きな欠点は、設計者がクラッチスレーブシリンダーに関して非常に巧妙だったことだと思います。

レリーズベアリングで組み立てられており、シリンダーを交換するにはギアボックスを取り外す必要がありますが、これはある種のばかげているように思えます。これについては記事で読むことができます。

私にとってランニングギアには実質的に欠点はありません。唯一のことは、スタビライザーが弱いことです。しかし、それらは変更が難しくなく、高価でもありません。これを行う方法は記事に記載されています。

また、地上高が非常に低いことに注意したいと思います。場合によっては、道路の特定のセクションでの移動を拒否する必要さえあります。そして、凸凹についてお腹が鳴る音はすでにおなじみになっています. しかし、これは、ラセッティの欠点よりも、私たちの道路にとってより大きな問題です.

ラセッティとブレーキシステムの欠点を回避していません。これは、転がりの悪化とひどく熱いホイール（または1つのホイール）に現れ始めます。ブレーキキャリパーについてです。これについては記事に書きました。

また、キャリパーが詰まっていると、ブレーキパッドが偏摩耗します。しかし、この問題は解決可能です-怠け者であってはなりませんが、少なくとも年に1回（できれば冬の前と冬の後に2回）、ガイドとキャリパーピストンに注油してください。これを行う方法は、上記のリンクに記載されています。

電気機器におけるラセッティの欠点も存在します。それらの全体の車があります。ハッチバックの嫌なほど弱いヘッドライトは、リンゾバンナヤ光学系を取り付けることによってのみ解決できます。より強力なランプを取り付けるだけではこれは解決しませんが、ヘッドライトのすでに曇ったガラスを仕上げるだけです.

親戚が文字通り色合いを溶かすので、番号のバックライトのランプはすぐにLEDに変更する必要があります。これを行う方法は記事に示されています。

空調ユニットのはんだ付けが悪い。時間が経つにつれて、エアコン、リアウィンドウヒーターなどが次々とオンになりません。これは、ボードをはんだ付けすることで解決されます。これを行う方法は記事に記載されています。

ヘッドライトコレクターユニットでも同じことを行う必要があります。についての記事でこれについて

その記事では、記事と同様に、バックライトランプの寿命が非常に短いという別の欠点が提起されています。それらは奇跡的に、最も不適切な瞬間に燃え尽き、短時間でいくつかの部分が燃え尽きます。したがって、すでに 1 つの燃え尽きたランプを交換するために登ったことがある場合は、一度にすべてを交換してください。そうすれば、2 時間後に他のランプが燃え尽きたためにすべてを再び分解する必要がなくなります。

また、センサーへの配線を監視する必要があります。特にカムシャフトポジションセンサー。ワイヤーが乾き、絶縁体にひびが入る

クーラント温度計には特別な注意が必要です。ダッシュボードのスペースを占有する理由はまだわかりません。彼の証言によると、エンジンが熱いか冷たいかしか理解できません。そして、それがどれほど暑いかを知ることはできません。

ステアリングのトラブルも少なくなりました。多くの人がステアリングラックについて不満を言っていますが、今のところ問題はありません。

統計によると、最も一般的な問題は、時間の経過とともにハンドルがぎくしゃくして回転し始めることです。これは、中間ステアリングシャフト、またはそのクロスの1つが原因です。ほとんどの場合、エンジンルームにあるものです。スプレー缶からスプレー潤滑剤を一時的にスプレーすると、通常はパフォーマンスが回復します。シャフトの交換方法や注油方法は記事に記載されています。

ラセッティの欠点として、キャビンの暖房が弱く、雨が降ったり涼しい天候で常に窓が汗をかいていることに注意したいと思います。この記事では、メガネの発汗とこの問題を解決するためのオプションについて読むことができます。

おそらく、終了する必要があります。そうしないと、ラセッティのすべての可能な所有者を怖がらせてしまいます。

実際、各車の評判は、品質、利便性、信頼性、保守性、実用性を価格で割った単純な式で計算できます。私はいつもVAZ 2106が好きだったとしましょうはい、時代遅れで不快ながらくたです...しかし、これは当時の車であり、ペニーの費用がかかりますが、通常の乗り心地には最低限必要なものがあります。

ラセッティはまだ古くはありませんが、価格はヴァズ 2106 と同じではなく、レクサスと同じでもありません。そしてその価格 - それ以上でもそれ以下でもありません。

シボレーラセッティは間違いなく価値があります。この車にはある種の熱意があり、欠点よりもはるかに多くの利点があります-それは確かです!

そして主な利点は、何年もの間、私のLachikが私を失望させたことがないということです. どこにもありません！

彼らが私にどのような車を購入するかを尋ねたら、答えは明白です-ポケットに500ドルある場合、Vaz 2106、10,000ドルの場合、間違いなくラセッティ. 私は彼とすべてが好きです！

何か追加したい場合は、コメントに書いてください。皆さんの意見はとても興味深いです。

これは、ラセッティの欠点に関するビデオです。

そして、これはラセッティの利点に関するビデオです

すべての人に平和で滑らかな道を!!!

27+が好き

ひ すべての車に弱点があることは周知の事実です。. 車で 5 万から 8 万 km を運転したことで、私たちの病棟が慢性疾患にかかりやすいのか、それとも免疫があるのかを判断できます。

したがって、私たちの場合-シボレーラセッティ1.8（2007）の走行距離は65,000 kmで、弱点が特定されました。ただし、これは単一の車の唯一の例ではないことに注意してください。これらは、シボレーラセッティシリーズ全体の慢性疾患です。

そのため、主な誤動作（走行距離6万km）をリストし、それらのいくつかをより詳細に分析します。

ボンネットの下であらゆる種類のガチャガチャ. 80% のケースで、これはインテークマニホールドジオメトリ調整システムです。
加速中やアイドリング時に車がけいれんする- これらはスパークプラグ、キャップ、コイルです。
ステアリングノック（ラックの早期摩耗、ステアリング機構の遊び）。
非常に弱く、柔らかく、信頼性の低いリアショックアブソーバー（他のメーカーのショックアブソーバーを希望の特性に交換することで処理されます。たとえば、少し改良すると、剛性が調整可能な「コニ」になります。高価であることが判明しましたが、結果は正当化されます。）
ギアシフト機構（ギアがひどくオンになるか、無関係な音やノイズが一部のギアに表示されます-調整と潤滑が必要です。一般に、シボレーラセッティのアセンブリは十分に検討されていません）。
ショートパス. 5 速ギアで時速 140 ～ 150 km の速度で高速道路を走行する場合、非常に高い回転数は合理的ではなく、ガソリンの消費量とエンジンの寿命に大きく影響します。
60〜80千kmまでに表示されます 発電機やエアコンのベアリングからの不快な音火がなければ煙は立たない。
シティモードでの燃料消費量の増加、および時速120〜150 kmの高速道路（未完成の噴射および点火制御プログラム-ファームウェア（チップチューニング）で処理されます;不完全なモーター-ほとんどすべてのクラスメートが都市に最大10リットルを投資します-それ車の買い替えのみの扱いです。）

シボレーラセッティの最も経済的なモードは時速 80 ～ 95 km の速度で顕著ですが、これは郊外の高速道路での運転には許容できない速度です。

ボンネットの下でノック

それでは、いくつかの欠点を詳しく見てみましょう。シボレーラセッティに関連するすべてのフォーラムの 1 位は、ボンネットの下での異音、ノック、カタカタ音で占められています。ほとんどのメカニック (主にディーラーサービスステーション) の最初の言葉は、爆発または 2 番目のオプションである油圧リフターのノックです。

爆発- これは、多くのドライバーが信じているようなピストンフィンガーの音ではなく、混合気の時期尚早の (以前に計算された) 点火です。燃料の質が悪い、着火が早い（調整が不適切）、ろうそくに炭素が付着していることが原因で発生する可能性があります。

内燃機関の爆発

気温が急激に上昇すると、爆発の可能性も高まります。デトネーションは、始動時、加速時、負荷時、つまり過渡状態で明確に現れます。アイドリング時や一定モードでは表示されず、アクセルペダルを少し踏んでもほとんど目立ちません。したがって、ノック音が聞こえない場合は、x でガチャガチャと音を立てます。 x.、およびそれらが過渡モードで表示される場合、おそらく爆発です。

爆発にどう対処する？

これは、ガソリンを高オクタン価でより良い品質に交換し、故障したスパークプラグをすすに交換することで処理されます。別のフォールバックオプションは、コントロールユニットのファームウェアまたはチップチューニングを調整することです。

油圧バルブリフターのノック- 統計によると、問題は見られませんでした。誤動作は、主に品質が悪いか時期尚早のオイル交換が原因で発生します。それは主に寒さで現れ、加熱すると減少します（オイルがより液体になるにつれて）. コンペンセータが詰まっていると、常にノックが発生し、バルブが焼損する可能性が高くなります。油圧リフターのガタガタ音は、カムシャフトの速度と組み合わされます。場合によっては、シリンダーの充填が不均一なため、エンジンが揺れる可能性があります。

インテークマニホールド形状変更システムのブレードのノック

ボンネットの下のノイズの主な発生源は、2007年のリリース以来のシボレーラセッティの弱点です-これは インテークマニホールドジオメトリコントロールシステム。

なぜ、2007 年以降から。 - 2007年以降までの前のシリーズのため。コレクターの長さを調整するダンパーは鉄製で、摩耗に問題はありませんでした。そして、新しい Chevrolet Lechetti 車では、それらはプラスチック製です。そのため、すべての問題 (早期摩耗) があります。油圧リフターの問題に似たノックを伴い、それはすべてのモードで現れます。

ダンパーバキュームドライブの電磁弁をオフにしてチェックします。インテークマニホールドにあります。

可変ジオメトリインテークマニホールド用ソレノイドバルブ

この誤動作に対処するにはどうすればよいですか？

バルブをオフにするとノイズはなくなりますが、モーターの効率が低下します。インテークマニホールドの長さ調整システムは、すべてのモードで最適なトルクとパワーを維持するように設計されています。 3000 ～ 3500 までの速度では長いコレクターが適しており、これらの回転数を超えると短いコレクターが適しています。このシステムが無効になっている場合は、ロングコレクターのみが常に実行されます。したがって、4000 rpm以降のパワーの損失と燃料消費量の増加. 彼らの主な運転スタイルは穏やかで、エンジンを4000 rpm以上回転させないため、多くの人はシステムが無効になっていることにまったく気づきません。このカテゴリのドライバーの場合、奇妙なことに、インテークマニホールドの長さ調整システムは、オンになる頻度が少ないため、かなり遅く感じられます（ノックやガタガタの兆候）。

新しいコレクターを購入できます (修理キットはありません)。800 ～ 1000 米ドルかかります。そして、前のものと同じ量で十分です。プラスチック製のダンパーブッシュを真鍮、銅、またはアルミニウムに交換することで修理できます。これがシボレーラセッティの修理です。

シボレーラセッティクラブコミュニティはどのようにそれを行っていますか?

フォーラムからの引用は次のとおりです。

誰が気にします-2週間前、私はそれに耐えられず、親友の1人に行きました（ガタガタは躊躇しました）。それで、彼らはコレクターを取り外し、それを分解しました-内部には、コレクターの外側にある電子真空機構によって駆動されるプラスチック製のインペラーがあります。インペラーは、軸と 4 つの花びらの形で作られています (マニホールドの 4 つの入口穴に基づいています)。私の友人によると、インペラーは穴を開閉するためにそこにあり、それによって吸入ガスの大小の回路が作成されます。彼によると、この建設的なソリューションは、低速と高速の両方で高トルクの dvigla を確保するように設計されています (小さなインテークマニホールドを備えたエンジンは高速でより強力であり、大型のエンジンは低速でより強力であるため)。

インペラー、またはその軸は、コレクターの本体に挿入されるプラスチック製の折りたたみ可能なクリップにあります。ということは、インペラー軸の外面とクリップの座面の隙間がガタガタ音の原因だったということで… ビックリしましたがどうですか？インペラはバルブに合わせて開閉しません（そして私のガタガタはバルブに正確に間に合いました）が、はるかにスムーズに機能し、必要に応じて回路を開閉する頻度が少なくなり、自信を持って反対しました強力なガスの流れがそのような振動を生み出し、そこからバックラッシュが形成され（安価なプラスチック）、ガタガタ音が発生することを私は知りました...

要するに、彼の説明を本当に信じていなかったので、とにかくチャンスをつかむことに決め、彼に「何かをして」と頼んだ. そして彼はそうしました-2週間、私は他の車、家、壁、フェンスを通り過ぎて楽しく運転しており、特に窓を開けて音を聞いています... しかし音はありません... 私は幸せです!

もう一つ注意...

エンジン 1.8 2007。すべてがとてもシンプルです。師匠ではない私にとっても。 2 つの部分のコレクター。半分の間にシーラントがあり、分解中に部分的に剥がれ、組み立て中に部分的に「グリース」が塗られました。主な困難は、コレクターの本体からクリップと一緒にインペラー自体を慎重に引き抜くことでした。なぜ難しいのですか-私たちの考え方では、何かを引き裂いたり、はがしたり、引き裂いたりする方が簡単だからです。エンドリングワッシャーとインペラー全体をクリップと一緒に、コレクターの本体からそっと引き抜きます。

車軸をどのように封印しましたか？はい、すべて簡単です。軸からクリップを分解/取り外し、厚さ 0.7 (0.65) mm の真鍮シートからストリップを切り取り、シートの幅を切り取り、それらからリングを作成し、ジョイントが重ならないように調整しましたが、小さなギャップで、リングを内側から、車軸を外側からファッショナブルな耐摩耗性グリースで潤滑し、すべてを逆の順序で組み立てました。

シボレーラセッティ 1.8 リッターレシーバー故障の衝撃映像

もう 1 つの問題は、2007 年以降のシボレーラセッティのスパークプラグとコイルです。

なぜ2007年以降のコイルなのかというと、これまでのシリーズのように横向きではなく、頭部に直接配置されているからです。そして、コイルが頭の中にあると、さらに熱くなり、最も不快なことは、チップのセットがないことです.

シボレーラセッティイグニッションコイル

不良プラグが原因で、フラッシュが始まると、チップ内にカーボンパスが形成され、それに沿ってエンジン本体に火花が流れます。車両がけいれんし、加速中に鈍くなり、燃料消費量が増加する可能性があります。チップの交換はありませんので、クリーニングを行い、6～10mmほど短くすることもできますが、これは一時的な措置です。また、チップの不良、スパークプラグ、点火システムの故障により、コイルに強い負荷がかかり、簡単に故障する可能性があります. イグニッションコイルのコストは 100 ドルからなので、気をつけてください。

何らかの理由で、これらのモーターのろうそくは長くは続きません - わずか5000〜10000 kmで故障が始まります。質の悪いガソリンを廃棄すると、早期摩耗の原因として考えられるのは、工場出荷時の約 15 気圧のシリンダー内の高圧縮です。そして、シリンダー内の圧力が高いほど、混合気を点火するために必要な火花がより強力になり、点火要素（ろうそく、ワイヤー、コイル）への負荷が高くなります。

ろうそくは、ネイティブを使用することをお勧めします。また、ガスの明るいシルバーの車には使用することをお勧めします。

スパークプラグガソリン車用ブリスクシルバー DR17YS

15 万キロを超えた今でも、ガソリンとガスにはオリジナルのスパークプラグを使用する傾向があります。それらはより良く作られ、長持ちします。

加速中に車のけいれんに気付いた場合は、スタンドのろうそくに圧力がかかっていることを確認してください（モーターの圧縮と同じである必要があります）。失火がある場合は、スパークプラグを交換します。そうしないと、イグニッションコイルが危険にさらされます。

1 つの記事のボリュームでは、3 年間でシボレーラセッティの操作と修理のすべてのニュアンスに対応することはできないため、ここで終了します。残りの病気をより詳細に明らかにするために、さらなる出版物を試みます。

韓国企業の群山は、シボレー車のメーカーと見なされています。ただし、車両の組み立て部品はヨーロッパから調達しています。 2003年に同社が発表したラセッティモデルは、その名前の文字通りの翻訳に完全に対応しています-エネルギッシュで、強く、若いです。

このタイプの車の基本はプラットフォームです J200. この車はゴルフクラスに属し、速くて安全な運転を好むドライバーの要件を完全に満たしています。

車シボレーラセッティの外観の特徴

Chevrolet Lacetti 車の潜在的な所有者の注意は、アーモンド形のヘッドライトと積極的に目立つ後部光学系にすぐに引き付けられます。マルチスポークの 15 インチホイールが、この車両の非道さを強調しています。より高価な車種には、フォグランプとスポイラーが含まれます。

セダンとステーションワゴンのボディを備えた車のデザインの作者は、イタリアのスタジオのスペシャリストです ピニンファリーナ. ハッチバックの外観の開発は、J.ジウジアーロのデザインスクールの従業員によって行われました。

韓国車のステアリングは電動ではありませんが、 油圧ブースター. ラセッティモデルは、独立したリアダブルウィッシュボーンサスペンションを備えたシボレーブランドの代表的なモデルです。このようなディテールにより、高速でも車両の安定性が得られます。

ボディ要素のほぼ半分の製造には高品質の鋼が使用されているため、剛性が大幅に向上しています。このブランドのマシンの主な違いは、丸い通気孔を備えたフロントパネルです。

シボレーラセッティの明白な利点は、 運転席とハンドルの幅広い調整範囲. インテリアトリムには、高品質の弾性プラスチックとアルミニウムが使用されています。車の基本的な構成でも、事故の際に運転席と助手席の乗客の損傷を防ぐ 2 つのエアバッグがあります。

シボレーラセッティには、エアコンとフロントパワーウィンドウが装備されています。車の荷室の容積は、ボディの種類によって異なります。 275 ～ 405 リットル. 後部ソファを折りたたむと、ステーションワゴンは1410リットルの荷物を収容できます。

シボレーラセッティ車の利点

シボレーラセッティを購入すると、多くの運用上のメリットがあります。主なものは次のとおりです。

美しい外観。
人間工学と快適さが特徴の広々としたカーディーラー。
ドライバーに必要なものを便利に配置できる大きな小物入れの存在。
手動調整の可能性を備えたミラーの良好な視界を確保します。
高品質の仕上げとエクステリアデザインと車両の価格との最適な比率。

韓国の車の所有者は特に感謝しています 技術的特性便利な交通手段。車には信頼性の高いブレーキ機構が装備されており、濡れたアスファルトや凍ったアスファルトでも動きの安全性を保証します。 1.6 リットルの容量を持つエンジンにより、ガスを発生させることなくユニットの低回転数を使用できます。路面の凸凹をやさしく乗り越える、弾力のあるソフトなサスペンション。同時に、車は自信を持って必要な軌道を維持します。

シボレーラセッティ車の短所

シボレーラセッティには、多くの優れた特性がある一方で、操作上の欠点もいくつかあります。スタッド付き冬用タイヤを使用すると、ドライバーは、タイヤがアスファルトに接触することで発生する不快な騒音に悩まされます。

夏には、車はまともなレベルの遮音性を示します。車の明らかな欠点は、フロントアームレストの長さが不十分であることと、ダッシュボードの柔らかいプラスチックが損傷しやすいことです。

シボレーラセッティの違い 弱い塗装仕上げ. これは、わずかな要因にさらされた場合でも、ボディに多数の傷が現れることにつながります。このブランドの車は、高速性と操作性を必要としないファミリーカーとして使用することをお勧めします。

シボレーラセッティを買う理由

シボレーラセッティに存在する多くの重大な欠点は、このタイプの車両の購入を拒否する理由にはなりません。この機械は、優れた容量と操作のしやすさを備えているため、所有者の快適さを保証します。実施された試乗は、その結果で車両の将来の所有者を失望させることはありません。

シボレーラセッティは、車のコストに直接影響するさまざまなトリムレベルのカーディーラーで販売されています。

潜在的な購入者は、快適さと安全性の面でニーズを満たす機器を簡単に選択できます。同時に、車の民主的なコストは常に喜ばしいものであり、大きな経済的コストにはつながりません。この車は、田舎への旅行や長期の観光旅行を計画するのに理想的で、運転手と乗客に最大限の利便性を保証します。

➖ ダイナミクス
➖ 前席の座り心地が悪い
➖ 内部が温まるまでに時間がかかる

長所

➕広々としたトランク
➕ 利用可能なスペアパーツ
➕ 広々とした室内
➕ 人間工学

シボレーラセッティのハッチバック、ワゴン、セダンの長所と短所を、実際のオーナーからのフィードバックに基づいて特定します。シボレーラセッティ 1.4 および 1.6 のメカニズムとオートマチックの長所と短所の詳細については、以下の記事を参照してください。

所有者のレビュー

2012 年 3 月に「馬」を購入しました。ステアリングは素晴らしく、ブレーキも素晴らしいです。インテリアは広々としていて、仕上げは良いです-私はこの車を特に休暇旅行に連れて行きました。 5+のサスペンション、森を旅するまで信じられませんでした。容量は素晴らしく、あまりたるみません。平均的なオフロードは耐えます。

トランクは大きいだけでなく、ダブルボトムを装備。メインフロアの下には、ツールやあらゆる種類の小さなもののための多くのくぼみがあります。側面にさらに2つのポケット - これを見たとき、私はただ唖然としました. 音楽大喜び。スピーカーはすべての周波数、特に低音の 120% を出力します。

- 燃料消費量が多すぎる (ただし、これはアメリカ人であり、日本人ではありません)。
- Shumka はお粗末です (音楽を大きくする必要があります)。
- 1 と 2 をシフトするときのギアボックスの同期 - 車がけいれんし、クラッチを過度に露出する必要があります。
— 運転席の背もたれの調節が不便です。私たちの車のように、背もたれの後ろに手を置いてハンドルを回さなければなりません。

オレグ、シボレーラセッティステーションワゴン 1.6 のレビューとメカニック 2012 以降

ビデオレビュー

外装・ボディ：

私にとって、これは普通の雑草車、いわば灰色のネズミです。道路にはそれらがいっぱいです。塗装は良好で、通常の防食剤の厚い層が側面に見られます。ボンネットに飛び込んだ小石はプライマーを突き破りません。どこも錆びません。ドアハンドルの塗料が滑っていて、粘土の敷居が固い雪の吹きだまりでくしゃくしゃになっているのは残念です。

インテリアとサロン:

ラセッティが愛され尊敬されているのは、巨大なインテリアであり、特に後部のソファが際立っています. 一部の新しい「C」クラスの車でさえ、後席の乗客のためのそのようなスペースを誇ることはできません。私はセダンの方がパネルが好きです。トップパネルはソフトな手触り。ニッチ、棚、ポケットの豊富な量。この点で、ラセッティはバンと競合します。エルゴノミクスはほとんど主張なしです。

エンジン：

1.6リッター 109馬力総走行距離は15万キロ。 Gasoline 92 + HBO 4 LOVATO (30,000 km で配達)。オイルは 7,000 km ごとに交換します。GM 5W30 合成油のみです。変化から変化へのオイルは消えません。市内走行距離90%。消費量 13-14 ガソリン、17-18 ガス。もちろん、高速道路では少なくなります。

AISIN 81-40LE、通称トヨタ U441E。 4速オートマチック、ラダーモードPRND21。ホールドモードがあり、1速と4速がオフになり、2速と3速が長くなります。その結果、車は雪や泥での運転に適したタイトになります。冬場もたまに使いますが、1日は急な坂道に入る方が良いです。

シボレーラセッティハッチバック 1.6 (109 hp) オートマチックトランスミッション 2007 のレビュー

底では車が寝て、すべて3,500 rpmで始動しますが、残念です。

サスペンションは非常に硬めですが、大きな利点が 3 つあります。アイアンのような道では時速190kmでもどこにも吹っ飛ばさない。ランの主な部分は、自宅から 320 km 離れたプスコフ地方の村への旅と海外旅行です。

スペアパーツは安価ですが、比較すると、Zhiguliの方が安価です。

Anton Vladimirovich、Lacetti ハッチバック 1.6 MT 2011 のレビュー

私は新しい車に乗ったとすぐに言わなければなりません。車の中で何かをしたいという欲求には約20年かかりましたが、このビジネスは喜びをもたらしません。自動車は乗り物です。彼に対する態度 - 座って行きました。

氷。間違いなく 75,000 km を滑った - 5 年間で。冬の市内での消費量は10リットル、夏は9リットルです。高速道路では測定しなかったと思います-約7-8。エンジンは流れよりも速く動くのに十分で、3,000 rpm後に目覚めます。オートスタートから-27まで、より寒い-キーからのみ起動します。

チェックポイント。驚いたのはギアシフトで、少しロールバックすると1速（クランチ）が入らなくなり、完全停止でしかリバーススピードが入らない。私はこれを他のどこにも見たことがありません。クラッチは-27からの霜でまだ凍結しており、液体を交換することで処理されます。私は変わらず、このように運転しました。クラッチを落とし、ペダルをゆっくりと上げ、車はスムーズに発進しました。

明るく広々としたサロンです。バスより断然便利。マイバッハは乗ったことがないので当たり前ですが、200kmも走ると腰が疲れます。

Hodovka - ドイツ人と比較すると、柔らかく、容量があり、車が浮きます。ネイティブゴムのクムホ14径のせいか、ブレーキが弱い。

トランクは大きく、開くとふたが上がり、非常に簡単かつ便利に閉じます。手はいつもきれいです。

2011 年のメカニックとシボレーラセッティセダン 1.4 (94 hp) のレビュー

信頼できるモーター。アイドリング状態では、作動するかどうかわかりません (騒音も振動もありません)。何度もエンジンが始動しました。ボックスは完璧です（シフトはソフトで短くはありません。上位クラスの車とは異なり、多く乗ってみました）。

これほど安定した道路は見たことがありません (180 度の曲がり角を 60 km/h の速度で簡単に通過できます)。優れたサスペンション - すべてのバンプを飲み込みます。

結論：信頼できる車は、操作中にメンテナンス消耗品を除いて何も変わりませんでした。彼らが生産をやめたのは残念です。マイナスのうち、わずかなクリアランスとエンジンの長いウォームアップのみが注目されます。

Aidar Shakirov、Lacetti ハッチバック 1.4 MT 2012 のレビュー

サロンは広々。頭を後ろに向けて寝るとより快適です。パサートのステーションワゴンがジグリに見えた後、フリルのないマシン自体。

すべて正常に動作します。エアコンはよく冷え、ストーブはVase 2111よりも熱くなります。サスペンションは柔らかく快適です。フロントシートはあまり快適ではありません（おそらく105kg押し込まれています）。

エンジンはきびきびと引っ張るが、Cグレード（BMWではない）への加速。オートファミリー、広々、働き者。 95番目のガソリンはより簡単で経済的ですが、92番目も注がれていますが、街中では問題ありません。取り扱いは明確です。サフランミルクキャップのないボディ、ティントスコルチキ。

Alexander Sysuev、ステーションワゴンラセッティ SW 1.6 マニュアルトランスミッション 2012 を駆動します。

瞬時の加速と大容量の寸法により、特に都市部での操縦が容易になります。山道（バイカル湖の近く）を運転するときは、左ハンドルが有利であることは明らかです。台座は短めですが、中は横になって休む（寝る）ことができる快適な状態です。

VAZモデルよりはるかに劣る未舗装の道路でのハードな走行。それはシベリアの条件では受け入れられない、長い間暖まります。硬いシートクッションとステアリングコラムの後ろの不快な着陸。

Yefim は、2014 年のメカニックでラセッティセダン 1.6 を運転します。