24ボルト充電器の組み立て方法。車のバッテリー用充電器

15.10.2023

長時間駐車すると、車のバッテリーは時間の経過とともに放電します。車載電気機器は常に微小な電流を消費しており、バッテリーは自己放電を起こします。ただし、マシンを定期的に使用しても、常に十分な充電が得られるとは限りません。

これは、冬場の短期旅行で特に顕著です。このような状況では、発電機にはスターターに費やされた充電を回復する時間がありません。 ここで役立つのは車のバッテリー充電器だけです。それは自分でできることです。

なぜバッテリーを充電する必要があるのですか?

現代の自動車は鉛蓄電池を使用しています。彼らの特徴は、一定の弱い充電により、 プレート硫化処理。その結果、バッテリーの容量が減少し、エンジンの始動に対応できなくなります。ネットワークから定期的にバッテリーを充電することで、これを回避できます。この助けを借りて、バッテリーを充電して硫酸化プロセスを防止し、場合によっては硫化プロセスを逆転させることもできます。

冬に車を車庫に置いておく場合には、自作バッテリーチャージャー（UZ）が欠かせません。自己放電によりバッテリーが消耗してしまう 1 か月あたりの容量の 15 ～ 30%。したがって、最初に充電しないとシーズンの初めに車を始動することはできません。

車のバッテリーの充電器要件

自動化の利用可能性。バッテリーの充電は主に夜間に行われます。したがって、充電器は車の所有者による電流と電圧の制御を必要とすべきではありません。
十分な緊張感。電源 (PS) は以下を提供する必要があります。 14.5V。充電器の電圧が低下した場合は、より高電圧の電源を選択する必要があります。
保護システム。充電電流を超えると、自動化によりバッテリーが不可逆的に切断される必要があります。そうしないと、デバイスが故障し、場合によっては発火する可能性があります。システムは人間の介入があった場合にのみ元の状態にリセットする必要があります。
逆極性保護。バッテリー端子が充電器に正しく接続されていない場合、回路は直ちにオフになります。上で説明したシステムはこのタスクに対処します。

自家製メモリデバイスの設計でよくある間違い

ダイオードブリッジと抵抗付きコンデンサの形のバラストを介してバッテリーを家庭用電気ネットワークに接続します。この場合に必要となる大容量の紙油コンデンサは、「充電器」を購入するよりも高価になります。この接続方式では大きな無効負荷が発生し、 "混乱させるために"最新の保護装置と電力メーター。
一次巻線を備えた強力な変圧器に基づいた充電器の作成 220Vそして二次的に 15V。このような機器の動作には問題がなく、その信頼性は宇宙技術の羨望の的となるでしょう。しかし、そのような充電器を自分の手で作ることは、表現の明確な例として役立ちます。 「大砲からスズメを撃つ」。また、重くてかさばるデザインは人間工学に基づいたものではなく、使いやすいものでもありません。

保護回路

遅かれ早かれバッテリー充電器の出力で短絡が発生する確率 100% 。原因としては、極性の反転、端子の緩み、またはその他の操作ミスが考えられます。したがって、保護デバイス (PD) の設計から始める必要があります。過負荷になり出力回路が破損した場合、迅速かつ明確に応答する必要があります。

超音波には 2 つの設計があります。

外部、別個のモジュールとして設計されています。任意の 14 ボルト DC 電源に接続できます。
内部、特定の「充電器」の本体に統合されています。

古典的なショットキーダイオード回路は、バッテリーが正しく接続されていない場合にのみ役に立ちます。しかし、放電したバッテリーに接続したり、充電器の出力で短絡したりすると、ダイオードは過負荷によって単純に焼き切れます。

図に示されている汎用スキームを使用することをお勧めします。これは、リレーのヒステリシスと、電圧サージに対する酸電池の遅い応答を使用します。

回路内に負荷サージが発生すると、リレーコイルの電圧が低下してオフになり、過負荷を防ぎます。問題は、この回路が極性の反転を防止していないことです。また、電流が超過しても、短絡によるものではなく、システムが永久にシャットダウンすることはありません。過負荷になると、接点が継続的に「カタカタ」という音を立て始め、このプロセスは接点が焼き切れるまで止まりません。したがって、一対のトランジスタとリレーに基づく別の回路がより良いと考えられます。

ここでのリレー巻線は、「or」論理回路内のダイオードによってセルフロック回路および制御モジュールに接続されています。充電器を操作する前に、バラスト負荷を充電器に接続して設定する必要があります。

どの電流源を使用するか

DIY 充電器には電源が必要です。バッテリーに必要なパラメータ 14.5-15 V/2-5 A (アンペア時)。スイッチング電源 (UPS) や変圧器を使用したユニットには、このような特性があります。

UPS の利点は、すでに利用可能である可能性があることです。しかし、それに基づいてバッテリーの充電器を作成する労働集約度ははるかに高くなります。したがって、車の充電器用にスイッチング電源を購入する価値はありません。それなら、変圧器と整流器からよりシンプルで安価な電源を作る方が良いでしょう。

バッテリー充電器の図:

UPSからの「充電」用電源

コンピュータから電源を供給する利点は、保護回路が組み込まれていることです。ただし、デザインを少しやり直すには苦労する必要があります。これを行うには、次のことを行う必要があります。

黄色のものを除くすべての出力ワイヤーを取り外します (+12V)、黒（アース）、緑（PC 電源線）。
緑と黒のワイヤを短絡します。
電源スイッチを取り付けます（標準のスイッチがない場合）。
回路内の帰還抵抗を見つけます +12V;
可変抵抗器に置き換える 10キロオーム;
電源を入れます。
可変抵抗器を回して出力に設定します 14.4V;
可変抵抗器の電流抵抗を測定します。
可変抵抗器を同じ値の定数抵抗器(許容差 2%)に置き換えます。
充電プロセスを監視するために電源の出力に電圧計を接続します（オプション）。
黄色と黒のワイヤを 2 つの束に接続します。
クランプを使用してワイヤを接続し、端子に接続します。

ヒント: 電圧計の代わりにユニバーサルマルチメーターを使用できます。電力を供給するには、赤いワイヤ (+5 V) を 1 本残しておく必要があります。

DIY バッテリー充電器の準備が整いました。残っているのは、デバイスを電源に接続し、バッテリーを充電することだけです。

変圧器の充電器

変圧器電源の利点は、電気慣性がバッテリーよりも大きいことです。これにより、回路のセキュリティと信頼性が向上します。

UPS とは異なり、保護機能は組み込まれていません。したがって、自作した充電器に過負荷がかからないよう注意する必要があります。これは車のバッテリーにとっても非常に重要です。そうしないと、過電流と過電圧により、巻線の焼損、酸の飛沫、さらにはバッテリーの爆発に至るまで、あらゆるトラブルが発生する可能性があります。

電子変圧器からの充電器 (ビデオ)

このビデオでは、電力 105 W に変換された 12V 電子変圧器をベースにした調整可能な電源について説明します。パルス安定化モジュールと組み合わせると、あらゆるタイプのバッテリーに対応する信頼性の高いコンパクトな充電器が得られます。 1.4-26V 0-3A。

自家製電源は、変圧器と整流器の 2 つのブロックで構成されます。

適切な巻き線を備えた既製の部品を見つけるか、自分で巻き付けることができます。出力を備えた変圧器を見つけることができるため、2 番目のオプションの方が望ましいです。 14.3～14.5ボルト成功する可能性は低いでしょう。次のような既製のソリューションを使用する必要があります。 12.6V。ショットキーダイオードを使用して中点を持つ整流器を組み立てることにより、電圧を約 0.6 V 上げることができます。

巻線の電力は少なくとも 120ワット、ダイオードパラメータ - 30アンペア/35ボルト。これはバッテリーを通常に充電するのに十分です。

サイリスタ整流器を使用できます。入手するには 14V出力では、整流器への入力 AC 電圧は約 24 ボルトである必要があります。このようなパラメータを持つ変圧器を見つけるのは難しくありません。

最も簡単な方法- 18 ボルトまたは 24 ボルトの調整可能な整流器を購入し、それが生成されるように調整します。 14.4V

必要になるだろう

電源トランス TS-180-2、断面積 2.5 mm2 のワイヤ、D242A ダイオード 4 個、電源プラグ、はんだごて、はんだ、ヒューズ 0.5A および 10A。
最大200Wの電力を持つ家庭用電球。
一方向にのみ電気を流す半導体ダイオード。ラップトップの充電器をダイオードとして使用できます。

説明書

古いコンピュータの電源を利用して簡単な充電器を作ることができます。バッテリーの総容量の 10% の電流が必要なため、150 ボルトを超える電源はすべて効果的な充電源となります。ほとんどすべての電源には、TL494 チップ (または同様の KA7500) をベースとした PWM コントローラが搭載されています。まず、余分なワイヤのはんだ付けを外す必要があります（電源 -5V、-12B、+5B、+12B から）。次に、R1 を取り外し、最大値 27 kOhm のトリミング抵抗に置き換えます。 16番目の端子も主線から切り離され、14番目と15番目の端子は接続点で切断されます。

ブロックのバックプレートには、ポテンショメータ電流レギュレータ R10 を取り付ける必要があります。コードも 2 本あり、1 つは電源用、もう 1 つはバッテリー端子用です。

ここで、ピン 1、14、15、16 を処理する必要があります。まず、これらを照射する必要があります。これを行うには、ワイヤの絶縁体を取り除き、はんだごてで焼きます。これにより酸化皮膜が除去され、その後ワイヤーをロジンに当て、再度はんだごてで押し付けます。ワイヤーは黄褐色になるはずです。次に、それをはんだに取り付け、3回目と最後のはんだごてで押す必要があります。ワイヤーが銀色になるはずです。ここまでの作業が終われば、あとは撚り合わせた細い線をはんだ付けするだけです。

アイドル速度は、ポテンショメータ R10 を中間位置にして可変抵抗器を使用して設定する必要があります。開回路電圧は、フル充電を 13.8 ～ 14.2 ボルトに設定します。端子の先端にはクリップが取り付けられています。絶縁チューブは電線に絡まないように多色にした方が良いです。デバイスが損傷する可能性があります。通常、赤は「プラス」を指し、黒は「マイナス」を指します。

デバイスがバッテリーの充電のみに使用される場合は、電圧計と電流計がなくても大丈夫です。値が 5.5 ～ 6.5 アンペアの R10 ポテンショメータの目盛りを使用するだけで十分です。このようなデバイスからの充電プロセスは簡単かつ自動であり、追加の労力を必要としない必要があります。この充電器は、バッテリーの過熱や過充電の可能性を事実上排除します。

車のバッテリーを製造する別の方法は、適合した 12 ボルトアダプターの使用に基づいています。車のバッテリー充電器は必要ありません。バッテリー電圧と電源電圧が等しくなければならないことを覚えておくことが重要です。そうでない場合、充電器は役に立ちません。

まず、アダプターワイヤーの端を最大5cmまで切断して露出させる必要があります。次に、反対側のワイヤーを 40 cm 離して、それぞれのワイヤーにワニ口クリップを取り付ける必要があります。極性を間違えないように、異なる色のクリップを使用することを忘れないでください。「プラスからプラス」「マイナスからマイナス」の原則に従って、各端子をバッテリーに直列に接続する必要があります。あとはアダプターの電源を入れるだけです。この方法は非常に簡単ですが、唯一の難点は適切な電源を選択することです。このバッテリーは充電中に過熱する可能性があるため、充電を監視し、過熱した場合はしばらく充電を中断することが重要です。

車のバッテリーの充電器は、普通の電球とダイオードから作ることができます。このようなデバイスは非常に単純で、電球、半導体ダイオード、端子付きのワイヤ、プラグなどの初期要素はほとんど必要ありません。電球の電力は最大 200 ボルトでなければなりません。出力が高いほど、充電プロセスが速くなります。半導体ダイオードは一方向にのみ電気を通さなければなりません。たとえば、ラップトップの充電器を考えてみましょう。

電球は半分の明るさで点灯するはずですが、まったく点灯しない場合は、回路を変更する必要があります。車のバッテリーが完全に充電されるとライトが消える可能性はありますが、その可能性は低いです。このようなデバイスの充電には約 10 時間かかります。その後、ネットワークから切断する必要があります。切断しないと、過熱が避けられず、バッテリーが損傷します。

状況が緊急で、より複雑な充電器を構築する時間がない場合は、主電源からの電流を使用して強力なダイオードとヒーターを使用してバッテリーを充電できます。ダイオード、ヒーター、バッテリーの順でネットワークに接続する必要があります。この方法は大量の電力を消費するため非効率であり、効率はわずか 1% です。したがって、この充電器は最も信頼性が低くなりますが、製造が最も簡単でもあります。

最も単純な充電器を作成するには、かなりの労力と技術的な知識が必要です。信頼できる工場出荷時の充電器を常に手元に置いておくことをお勧めしますが、必要かつ十分な技術スキルがあれば、自分で充電することもできます。

すべてのドライバーは、イグニッションのキーを回した後、まったく何も起こらなかった瞬間を経験したことがあります。スターターが回らなくなり、その結果、車が始動できなくなりました。診断はシンプルかつ明確です。バッテリーが完全に放電されています。しかし、出力電圧 12 V の最も単純なものでも手元にあれば、1 時間以内にバッテリーを回復して業務を行うことができます。このようなデバイスを自分の手で作成する方法については、記事の後半で説明します。

バッテリーを正しく充電する方法

自分の手でバッテリー充電器を作成する前に、適切な充電方法に関する基本的なルールを学ぶ必要があります。これらを守らないと、バッテリーの寿命が急激に短くなり、バッテリーを回復することはほとんど不可能になるため、新しいバッテリーを購入する必要があります。

正しい電流を設定するには、簡単な公式を知る必要があります。つまり、充電電流は、10 時間に相当する期間にわたるバッテリの放電電流と等しくなります。これは、バッテリ容量を 10 で割る必要があることを意味します。たとえば、容量が 90 A/h のバッテリの場合、充電電流は 9 アンペアに設定する必要があります。それ以上に供給すると電解液が急激に発熱し、鉛ハニカムが破損する可能性があります。電流が低いと、完全に充電されるまでに非常に長い時間がかかります。

今、私たちは緊張に対処する必要があります。電位差が 12 V のバッテリーの場合、充電電圧は 16.2 V を超えてはなりません。これは、1 つのバンクの電圧が 2.7 V 以内である必要があることを意味します。

バッテリーを適切に充電するための最も基本的なルールは、バッテリーを接続するときに端子を間違えないことです。端子が正しく接続されていない場合は極性反転と呼ばれ、電解液が直ちに沸騰し、最終的にバッテリーが故障する原因となります。

必要な工具と消耗品

工具や消耗品があれば、高品質な充電器を自分の手で作ることができます。

工具と消耗品のリスト:

マルチメーター。すべてのドライバーの工具バッグに必ず入っているはずです。充電器の組み立て時だけでなく、将来の修理時にも役立ちます。標準的なマルチメータには、電圧、電流、抵抗、導体の導通性の測定などの機能が含まれています。
はんだごて。 40 W または 60 W の電力で十分です。高温によりコンデンサなどの誘電体が損傷する可能性があるため、強力すぎるはんだごては使用できません。
ロジン。急激な温度上昇に必要です。部品が十分に加熱されていないと、はんだ付けの品質が低下します。
錫。主要な締結材料は、2 つの部品の接触を向上させるために使用されます。
熱収縮チューブ。古い電気テープの新しいバージョンで、使いやすく、誘電特性が優れています。

もちろん、ペンチ、マイナスドライバー、異形ドライバーなどの工具は常に手元に用意しておく必要があります。上記の要素をすべて集めたら、バッテリー充電器の組み立てを開始できます。

スイッチング電源による充電の製造シーケンス

自分で行うバッテリー充電は、信頼性が高く高品質であるだけでなく、コストも低くなければなりません。したがって、以下のスキームはそのような目標を達成するのに理想的です。

スイッチング電源による充電準備完了

必要なもの:

中国メーカーTashibraの電子式トランス。
ディニスターKN102。外部ディニスタには DB3 というマークが付けられます。
電源キーMJE13007は2個入ります。
KD213 ダイオード 4 個。
少なくとも 10 オームの抵抗と 10 W の電力を持つ抵抗器。より低い電力の抵抗器を取り付けると、常に発熱し、すぐに故障します。
古いラジオにある帰還変圧器。

回路を古い基板に配置することも、安価な誘電体材料のプレートを購入することもできます。回路を組み立てた後は、単純なブリキで作ることができる金属ケースに隠す必要があります。回路はハウジングから絶縁する必要があります。

旧本体の場合の充電器装着例

自分の手で充電器を作る手順：

電源トランスを作り直します。これを行うには、二次巻線を解く必要があります。これは、タシブラのパルストランスが供給する電圧は 12 V のみであり、車のバッテリーとしては非常に小さいためです。古い巻線の代わりに、断面積が 0.85 mm 以上の新しい二重線を 16 回巻いて、新しい巻線を絶縁し、その上に次の巻線を巻きます。ワイヤの断面積は少なくとも0.7 mmで、3回巻くだけで済みます。
短絡保護を取り付けてください。これを行うには、同じ 10 オームの抵抗が必要です。電源トランスとフィードバックトランスの巻線の隙間にはんだ付けする必要があります。

短絡保護としての抵抗

4 つの KD213 ダイオードを使用して、整流器をはんだ付けします。ダイオードブリッジはシンプルで、高周波電流で動作でき、標準設計に従って製造されています。

KD213Aをベースにしたダイオードブリッジ

PWMコントローラーを作っています。回路内のすべての電源スイッチを制御するため、充電器に必要です。電界効果トランジスタ (IRFZ44 など) と逆導通トランジスタを使用して自分で作成できます。 KT3102 タイプのエレメントは、これらの目的に最適です。

PWM=高品質コントローラー

主回路と電源トランスおよびPWMコントローラを接続します。その後、得られたアセンブリを自作のハウジングに固定できます。

この充電器は非常にシンプルで、組み立てに多額の費用がかからず、軽量です。しかし、パルストランスに基づいて作られた回路は信頼できるものとして分類することはできません。最も単純な標準電源トランスであっても、パルスデバイスよりも安定した性能を発揮します。

充電器を使用する場合は、極性の反転を許可してはいけないことに注意してください。この充電はこれで保護されていますが、それでも端子の混同はバッテリーの寿命を縮めます。また、回路内の可変抵抗器により充電電流を制御できます。

シンプルなDIY充電器

この充電器を作るには、中古の古いタイプのテレビにある要素が必要です。新しい回路に取り付ける前に、部品をマルチメーターでチェックする必要があります。

回路の主要部分は電源トランスですが、これはどこにもありません。マーキング: TS-180-2。このタイプの変圧器には 2 つの巻線があり、その電圧は 6.4 V と 4.7 V です。必要な電位差を得るには、これらの巻線を直列に接続する必要があります。最初の巻線の出力を 2 番目の巻線の入力に半田付けして接続する必要があります。または通常の端子台。

トランスタイプ TS-180-2

D242A タイプのダイオードも 4 つ必要です。これらの要素はブリッジ回路に組み立てられるため、動作中に過剰な熱を要素から取り除く必要があります。したがって、少なくとも25 mm2の面積を持つ無線コンポーネント用の4つの冷却ラジエーターを見つけるか購入する必要もあります。

残っているのはベースだけで、グラスファイバープレートと 0.5 と 10A の 2 つのヒューズを使用できます。任意の断面積の導体を使用できますが、入力ケーブルのみが少なくとも 2.5 mm2 である必要があります。

充電器の組み立て順序:

回路の最初の要素は、ダイオードブリッジを組み立てることです。標準的なスキームに従って組み立てられます。端子の位置を下げ、すべてのダイオードを冷却ラジエーター上に配置する必要があります。
トランスから、端子 10 と 10' からダイオードブリッジの入力まで 2 本のワイヤを引きます。次に、トランスの一次巻線を少し変更する必要があります。これを行うには、ピン 1 と 1' の間にジャンパーをはんだ付けします。
入力ワイヤをピン 2 と 2' にはんだ付けします。入力ワイヤは、使用済みの家庭用電化製品など、任意のケーブルから作成できます。ワイヤーのみが利用可能な場合は、それにプラグを接続する必要があります。
定格 0.5A のヒューズを変圧器につながるワイヤの隙間に取り付ける必要があります。バッテリー端子に直接接続されるプラスのギャップには、10A のヒューズがあります。
ダイオードブリッジからのマイナス線は、定格12V、電力60W以下の通常のランプに直列にはんだ付けされます。これは、バッテリーの充電を制御するだけでなく、充電電流を制限するのにも役立ちます。

この充電器のすべての要素は、やはり手作りのブリキのケースに入れることができます。ボルトでグラスファイバープレートを固定し、トランスと金属板の間に同じグラスファイバープレートを事前に配置した上で、トランスをハウジングに直接取り付けます。

電気工学の法則を無視すると、充電器が常に故障する可能性があります。したがって、どの回路を組み立てるかに応じて、事前に充電電力を計画する価値があります。回路の電力を超えると、動作電圧を超えない限り、バッテリーは適切に充電されません。

写真は、B3-38 ミリボルトメーターのハウジングに組み立てられた、12 V 自動車バッテリーを最大 8 A の電流で充電するための自家製自動充電器を示しています。

車のバッテリーを充電する必要があるのはなぜですか?
充電器

車のバッテリーは発電機を使用して充電されます。車の発電機によって生成される電圧上昇から電気機器やデバイスを保護するために、その後にリレーレギュレーターが取り付けられ、車載ネットワークの電圧が 14.1 ± 0.2 V に制限されます。バッテリーを完全に充電するには、電圧が必要です。 IN には少なくとも 14.5 が必要です。

したがって、発電機からバッテリを完全に充電することは不可能であり、寒さが始まる前に充電器からバッテリを再充電する必要がある。

充電器回路の解析

コンピューターの電源から充電器を作成するスキームは魅力的に見えます。コンピュータの電源の構造図は同じですが、電気的なものは異なり、改造には高度な無線工学の資格が必要です。

充電器のコンデンサ回路に興味がありました。効率が高く、熱を発生せず、バッテリーの充電状態や供給ネットワークの変動に関係なく安定した充電電流を提供し、出力を恐れません。短絡。しかし、欠点もあります。充電中にバッテリーとの接触が失われると、コンデンサの電圧が数倍に上昇し（コンデンサと変圧器は主電源の周波数で共振発振回路を形成します）、コンデンサが破壊します。この欠点だけを解消する必要があり、なんとか解消することができました。

その結果、上記の欠点のない充電器回路が完成しました。 16 年以上、私はこれで 12 V 酸電池を充電してきました。デバイスは完璧に動作します。

車の充電器の概略図

見た目の複雑さにもかかわらず、自家製充電器の回路は単純で、いくつかの完全な機能ユニットのみで構成されています。

繰り返す回路が複雑に見える場合は、同じ原理で動作する、ただしバッテリーが完全に充電されたときの自動シャットダウン機能のない回路をさらに組み立てることができます。

バラストコンデンサの電流制限回路

キャパシタ車の充電器では、バラストコンデンサ C4 ～ C9 を電源変圧器 T1 の一次巻線に直列に接続することによって、バッテリ充電電流の大きさの調整と安定化が保証されます。コンデンサの容量が大きいほど、バッテリーの充電電流も大きくなります。

実際には、これは充電器の完全版であり、ダイオードブリッジの後にバッテリーを接続して充電できますが、このような回路の信頼性は低いです。バッテリー端子の接触が崩れるとコンデンサーが故障する恐れがあります。

コンデンサの静電容量は、変圧器の二次巻線の電流と電圧の大きさに依存し、式によっておおよそ決定できますが、表内のデータを使用する方が簡単です。

電流を調整してコンデンサの数を減らすには、コンデンサをグループで並列接続します。私は 2 バースイッチを使用して切り替えを行っていますが、トグルスイッチを複数取り付けることもできます。

保護回路
バッテリー極の誤った接続によるもの

バッテリーが端子に誤って接続された場合の充電器の極性反転に対する保護回路は、リレー P3 を使用して行われます。バッテリーが正しく接続されていない場合、VD13 ダイオードは電流を流さず、リレーは通電されず、K3.1 リレー接点が開き、バッテリー端子に電流が流れません。正しく接続されると、リレーが作動し、接点 K3.1 が閉じ、バッテリーが充電回路に接続されます。この逆極性保護回路は、トランジスタとサイリスタの両方のあらゆる充電器で使用できます。バッテリーを充電器に接続しているワイヤーの切れ目に接続するだけで十分です。

バッテリーの充電電流と電圧を測定する回路

上図のスイッチS3の存在により、バッテリーを充電する際、充電電流量だけでなく電圧も制御することができます。 S3 の上部の位置では電流が測定され、下部の位置では電圧が測定されます。充電器が主電源に接続されていない場合、電圧計はバッテリーの電圧を表示し、バッテリーが充電中の場合は充電電圧を表示します。ヘッドには電磁方式のM24微小電流計を使用しています。 R17 は電流測定モードでヘッドをバイパスし、R18 は電圧測定時に分圧器として機能します。

充電器自動シャットダウン回路
バッテリーが完全に充電されているとき

オペアンプに電力を供給し、基準電圧を生成するために、DA1 タイプ 142EN8G 9V スタビライザーチップが使用されます。この超小型回路は偶然に選ばれたわけではありません。マイクロ回路本体の温度が 10 度変化しても、出力電圧の変化は 100 分の 1 ボルト以下です。

電圧が15.6Vに達すると自動的に充電をオフにするシステムがA1.1チップの半分に作られています。マイクロ回路のピン 4 は、4.5 V の基準電圧が供給される分圧器 R7、R8 に接続されています。マイクロ回路のピン 4 は、抵抗 R4 ～ R6 を使用した別の分圧器に接続されています。抵抗 R5 は調整抵抗です。マシンの動作しきい値を設定します。抵抗 R9 の値は、充電器のスイッチオンのしきい値を 12.54 V に設定します。ダイオード VD7 と抵抗 R9 の使用により、バッテリ充電のスイッチオン電圧とスイッチオフ電圧の間に必要なヒステリシスが提供されます。

このスキームは次のように機能します。車のバッテリーを充電器に接続すると、端子電圧が 16.5 V 未満になり、トランジスタ VT1 を開くのに十分な電圧がマイクロ回路 A1.1 のピン 2 に確立され、トランジスタが開き、リレー P1 が作動して接続されます。 K1.1 がコンデンサのブロックを介して主電源に接続され、変圧器の一次巻線とバッテリの充電が始まります。

充電電圧が 16.5 V に達するとすぐに、出力 A1.1 の電圧は、トランジスタ VT1 を開いた状態に維持するには不十分な値まで低下します。リレーがオフになり、接点 K1.1 がスタンバイコンデンサ C4 を介して変圧器に接続され、充電電流は 0.5 A になります。充電器回路は、バッテリの電圧が 12.54 V に低下するまでこの状態になります。電圧が 12.54 V に設定されるとすぐに、リレーが再びオンになり、指定された電流で充電が開始されます。必要に応じて、スイッチ S2 を使用して自動制御システムを無効にすることができます。

したがって、バッテリ充電の自動監視システムにより、バッテリが過充電される可能性が排除されます。バッテリーは付属の充電器に少なくとも 1 年間接続したままにすることができます。このモードは、夏にのみ運転するドライバーに適しています。レースシーズンの終了後、バッテリーを充電器に接続し、春にのみオフにすることができます。停電が発生した場合でも、復旧すると充電器は通常どおりバッテリーの充電を続けます。

オペアンプA1.2の後半に収集される負荷の不足による過剰電圧の場合に、充電器を自動的にオフにする回路の動作原理は同じです。充電器を電源ネットワークから完全に切断するためのしきい値のみが 19 V に設定されています。充電電圧が 19 V 未満の場合、A1.2 チップの出力 8 の電圧はトランジスタ VT2 をオープン状態に保持するのに十分です。、リレーP2に電圧が印加されます。充電電圧が 19 V を超えるとすぐに、トランジスタが閉じ、リレーが接点 K2.1 を解放し、充電器への電圧供給が完全に停止します。バッテリーが接続されるとすぐにオートメーション回路に電力が供給され、充電器はすぐに動作状態に戻ります。

自動充電器の設計

充電器のすべての部品は、ポインタデバイスを除いてすべての内容物が取り外された V3-38 ミリアンメータのハウジング内に配置されます。自動化回路を除く要素の取り付けは、ヒンジ方式を使用して実行されます。

ミリアンペアの筐体デザインは、4 つの角で接続された 2 つの長方形のフレームで構成されています。角には等間隔に穴が開いており、パーツの取り付けに便利です。

TN61-220 電源トランスは厚さ 2 mm のアルミ板に 4 本の M4 ネジで固定されており、その板はケースの下隅に M3 ネジで取り付けられています。 TN61-220 電源トランスは厚さ 2 mm のアルミ板に 4 本の M4 ネジで固定されており、その板はケースの下隅に M3 ネジで取り付けられています。 C1もこのプレートに取り付けられています。写真は充電器を下から見た図です。

ケースの上隅にも厚さ 2 mm のグラスファイバー板が取り付けられており、コンデンサ C4 ～ C9 とリレー P1、P2 がネジ止めされています。これらのコーナーにもプリント基板がネジ止めされており、その上に自動バッテリ充電制御回路が半田付けされています。実際には、必要な値のコンデンサを得るにはコンデンサを並列接続する必要があるため、コンデンサの数は図のように6個ではなく14個になります。コンデンサとリレーはコネクタ (上の写真の青色) を介して充電器回路の残りの部分に接続されているため、設置中に他の要素に簡単にアクセスできます。

パワーダイオード VD2 ～ VD5 を冷却するために、フィン付きアルミニウムラジエーターが後壁の外側に取り付けられています。電力を供給するための 1 A Pr1 ヒューズとプラグ (コンピュータの電源から取得) もあります。

充電器のパワーダイオードは、2 本のクランプバーを使用してケース内のラジエーターに固定されています。この目的のために、ケースの後壁に長方形の穴が開けられます。この技術的ソリューションにより、ケース内で発生する熱の量を最小限に抑え、スペースを節約することができました。ダイオードのリード線と電源線は、グラスファイバー箔でできた緩いストリップにはんだ付けされています。

写真は右側に自作の充電器を見たところです。電気回路の設置は、色付きのワイヤ、交流電圧 - 茶色、プラス - 赤、マイナス - 青のワイヤを使用して行われます。変圧器の二次巻線からバッテリーを接続する端子までのワイヤの断面積は、少なくとも 1 mm 2 である必要があります。

電流計シャントは長さ約 1 センチメートルの高抵抗コンスタンタン線で、その端は銅のストリップで封止されています。シャントワイヤの長さは、電流計を校正するときに選択されます。焼けたポインターテスターのシャントからワイヤーを取り出しました。銅ストリップの一端は正の出力端子に直接はんだ付けされており、リレー P3 の接点からの太い導体は 2 番目のストリップにはんだ付けされています。黄色と赤のワイヤはシャントからポインターデバイスに接続されます。

充電器自動化ユニットのプリント基板

自動調整と充電器へのバッテリーの誤った接続に対する保護のための回路は、フォイルグラスファイバー製のプリント回路基板にはんだ付けされています。

写真は組み立てた回路の外観です。自動制御・保護回路のプリント基板設計はシンプルで、穴ピッチは2.5mmです。

上の写真はプリント基板を取り付け側から見たもので、赤く塗った部分が示されています。プリント基板を組み立てる際に便利な図面です。

上のプリント基板の図面は、レーザープリンタ技術を使用してプリント基板を製造する場合に役立ちます。

また、このプリント基板の図面は、プリント基板の通電トラックを手動で適用するときに役立ちます。

V3-38 ミリボルトメーターの指針計器のスケールは必要な測定値に適合しなかったため、コンピューターで独自のバージョンを描き、それを厚い白い紙に印刷し、接着剤で標準スケールの上に瞬間を貼り付けなければなりませんでした。

より大きなスケールサイズと測定エリアのデバイスのキャリブレーションのおかげで、電圧読み取り精度は 0.2 V になりました。

充電器をバッテリーおよびネットワーク端子に接続するためのワイヤー

車のバッテリーを充電器に接続するワイヤーの片側にはワニ口クリップが、もう一方の側にはスプリットエンドが付いています。赤いワイヤーはバッテリーのプラス端子に接続するために選択され、青いワイヤーはマイナス端子に接続するために選択されます。バッテリ装置に接続するワイヤの断面積は少なくとも 1 mm 2 である必要があります。

充電器は、コンピュータ、オフィス機器、その他の電気機器の接続に使用されるプラグとソケットを備えたユニバーサルコードを使用して電気ネットワークに接続されます。

充電器部品について

電源トランス T1 には TN61-220 型が使用され、図に示すように二次巻線が直列に接続されています。充電器の効率は少なくとも 0.8 で、充電電流は通常 6 A を超えないため、電力が 150 ワットの変圧器であればどれでも使用できます。変圧器の二次巻線は、最大 8 A の負荷電流で 18 ～ 20 V の電圧を提供する必要があります。既製の変圧器がない場合は、適切な電力を使用して二次巻線を巻き戻すことができます。特別な計算機を使用して、変圧器の二次巻線の巻数を計算できます。

少なくとも 350 V の電圧用のコンデンサ C4 ～ C9 タイプ MBGCh。交流回路で動作するように設計された任意のタイプのコンデンサを使用できます。

ダイオード VD2 ～ VD5 は、定格電流 10 A のあらゆるタイプに適しています。 VD7、VD11 - パルスシリコンのもの。 VD6、VD8、VD10、VD5、VD12、VD13は1Aの電流に耐えられるものであればどれでもいいです。 LED VD1はどれでもいいのですが、VD9はKIPD29というタイプを使いました。このLEDの特徴は、接続極性を変えると色が変わることです。切り替えにはリレーP1の接点K1.2を使用します。主電流で充電している場合はLEDが黄色に点灯し、バッテリー充電モードに切り替えると緑色に点灯します。バイナリ LED の代わりに、以下の図に従って接続することで、任意の 2 つの単色 LED を取り付けることができます。

選択したオペアンプは、海外の AN6551 の類似品である KR1005UD1 です。このようなアンプは、VM-12 ビデオレコーダーのサウンドおよびビデオユニットで使用されました。このアンプの良い点は、バイポーラ電源や補正回路が不要で、5 ～ 12 V の電源電圧で動作し続けることです。ほぼ同様のアンプと置き換えることができます。たとえば、LM358、LM258、LM158 はマイクロ回路の交換に適していますが、ピン番号が異なるため、プリント基板の設計を変更する必要があります。

リレー P1 および P2 は、9 ～ 12 V の電圧用で、1 A のスイッチング電流用に設計された接点です。P3 は、9 ～ 12 V の電圧および 10 A のスイッチング電流用です。たとえば、RP-21-003 です。リレーに複数の接点グループがある場合は、それらを並列にはんだ付けすることをお勧めします。

250 V の電圧で動作するように設計され、十分な数のスイッチング接点を備えた任意のタイプのスイッチ S1。 1 A の電流調整ステップが必要ない場合は、いくつかのトグルスイッチを取り付けて、充電電流を、たとえば 5 A と 8 A に設定できます。車のバッテリーのみを充電する場合、この解決策は完全に正当化されます。スイッチ S2 は、充電レベル制御システムを無効にするために使用されます。バッテリーが大電流で充電されると、バッテリーが完全に充電される前にシステムが動作する可能性があります。この場合、システムの電源をオフにして、手動で充電を続けることができます。

合計偏差電流が 100 μA の電流および電圧計用の電磁ヘッド (たとえば、タイプ M24) が適しています。電圧を測定する必要がなく、電流のみを測定する必要がある場合は、最大一定測定電流10A用に設計された既製の電流計を設置し、外部ダイヤルテスターまたはマルチメーターをバッテリーに接続して電圧を監視できます。連絡先。

自動制御装置の自動調整・保護装置の設定

ボードが正しく組み立てられ、すべての無線要素が正常に動作する場合、回路はすぐに動作します。残っているのは、抵抗 R5 で電圧しきい値を設定することだけです。電圧しきい値に達すると、バッテリ充電が低電流充電モードに切り替わります。

バッテリーを充電しながら直接調整できます。ただし、安全策を講じて、自動制御ユニットをハウジングに取り付ける前に、自動制御ユニットの自動制御および保護回路を確認および設定することをお勧めします。これを行うには、出力電圧を 10 ～ 20 V の範囲で調整でき、出力電流が 0.5 ～ 1 A になるように設計された DC 電源が必要です。測定限界が 0 ～ 20 V の DC 電圧を測定するように設計された電圧計、ポインターテスター、またはマルチメーター。

電圧安定器の点検

すべての部品をプリント基板に取り付けた後、電源から共通線（マイナス）とDA1チップのピン17（プラス）に12〜15 Vの電源電圧を印加する必要があります。電源の出力電圧を 12 V から 20 V に変更すると、電圧計を使用して、DA1 電圧安定化チップの出力 2 の電圧が 9 V であることを確認する必要があります。電圧が異なるか変化する場合は、 DA1 が故障している場合。

K142EN シリーズおよび類似品のマイクロ回路には出力の短絡に対する保護機能があり、出力を共通線に短絡した場合、マイクロ回路は保護モードに入り、故障しません。テストで超小型回路の出力電圧が 0 であることが示された場合、これは必ずしも故障を意味するわけではありません。プリント回路基板のトラック間に短絡が発生しているか、回路の残りの部分にある無線要素の 1 つが故障している可能性が十分にあります。マイクロ回路をチェックするには、ピン2をボードから切断するだけで十分です。ピン2に9 Vが表示される場合、それはマイクロ回路が動作していることを意味し、短絡を見つけて取り除く必要があります。

サージ保護システムのチェック

私は、厳密な動作電圧規格の対象ではない、回路のより単純な部分から回路の動作原理を説明することにしました。

バッテリーが切断された場合に充電器を主電源から切断する機能は、演算差動増幅器 A1.2 (以下、オペアンプと呼びます) に組み込まれた回路の一部によって実行されます。

オペレーショナル差動アンプの動作原理

オペアンプの動作原理を知らないと回路の動作を理解するのが難しいので簡単に説明します。オペアンプには 2 つの入力と 1 つの出力があります。図中で「+」記号で示されている入力の 1 つは非反転と呼ばれ、「-」記号または丸で示されている 2 番目の入力は反転と呼ばれます。差動オペアンプという言葉は、アンプの出力電圧が入力電圧の差に依存することを意味します。この回路では、オペアンプはコンパレータモードでフィードバックなしでオンになり、入力電圧を比較します。

したがって、一方の入力の電圧が変化せず、もう一方の入力で電圧が変化すると、入力の電圧が等しくなる点を通過した瞬間に、アンプの出力の電圧が急激に変化します。

サージ保護回路のテスト

図に戻りましょう。アンプ A1.2 の非反転入力 (ピン 6) は、抵抗 R13 と R14 の間に組み込まれた分圧器に接続されています。この分圧器は 9 V の安定化電圧に接続されているため、抵抗の接続点の電圧は変化せず、6.75 V になります。オペアンプの 2 番目の入力 (ピン 7) は 2 番目の分圧器に接続されています。抵抗器 R11 と R12 に組み込まれています。この分圧器は充電電流が流れるバスに接続されており、その電圧は電流量とバッテリーの充電状態に応じて変化します。したがって、ピン 7 の電圧値もそれに応じて変化します。分圧抵抗は、バッテリの充電電圧が 9 V から 19 V に変化したときに、ピン 7 の電圧がピン 6 よりも低くなり、オペアンプ出力 (ピン 8) の電圧が高くなるように選択されます。 0.8 V よりも低く、オペアンプの電源電圧に近い電圧です。トランジスタが開き、電圧がリレー P2 の巻線に供給され、接点 K2.1 が閉じます。出力電圧によりダイオード VD11 も閉じられ、抵抗 R15 は回路の動作に関与しません。

充電電圧が 19 V を超えるとすぐに (これは、バッテリーが充電器の出力から切り離されている場合にのみ発生します)、ピン 7 の電圧がピン 6 よりも大きくなります。アンプの出力が突然ゼロに減少します。トランジスタが閉じ、リレーの電源が切れ、接点 K2.1 が開きます。 RAM への供給電圧が遮断されます。オペアンプの出力電圧がゼロになった瞬間に、ダイオード VD11 が開き、R15 が分圧器の R14 に並列に接続されます。ピン 6 の電圧は瞬時に低下するため、リップルや干渉によるオペアンプ入力の電圧が等しい場合の誤検知が排除されます。 R15の値を変更することで、コンパレータのヒステリシス、つまり回路が元の状態に戻る電圧を変更できます。

バッテリが RAM に接続されると、ピン 6 の電圧は再び 6.75 V に設定され、ピン 7 の電圧はそれより低くなり、回路は通常に動作し始めます。

回路の動作をチェックするには、電源の電圧を12 Vから20 Vに変更し、リレーP2の代わりに電圧計を接続してその読み取り値を観察するだけで十分です。電圧が 19 V 未満の場合、電圧計は 17 ～ 18 V の電圧を示します (電圧の一部はトランジスタの両端で降下します)。それより高い場合は、ゼロになります。リレー巻線を回路に接続することをお勧めします。そうすれば、回路の動作だけでなくその機能もチェックされ、リレーをクリックするだけでオートメーションの動作を制御できるようになります。電圧計。

回路が動作しない場合は、オペアンプ出力である入力 6 と 7 の電圧をチェックする必要があります。電圧が上記と異なる場合は、対応する分圧器の抵抗値を確認する必要があります。したがって、分圧抵抗とダイオード VD11 が動作している場合は、オペアンプに欠陥があります。

回路R15、D11をチェックするには、これらの要素の端子の1つを切断するだけで十分です;回路はヒステリシスなしでのみ機能します、つまり、電源から供給される同じ電圧でオンおよびオフになります。トランジスタ VT12 は、R16 ピンの 1 つを切断し、オペアンプの出力の電圧を監視することで簡単にチェックできます。オペアンプの出力の電圧が正しく変化し、リレーが常にオンになっている場合は、トランジスタのコレクタとエミッタの間に故障があることを意味します。

満充電時のバッテリーシャットダウン回路の確認

オペアンプ A1.1 の動作原理は、トリミング抵抗 R5 を使用して電圧カットオフしきい値を変更できる点を除いて、A1.2 の動作と変わりません。

A1.1の動作を確認するには、電源から供給される供給電圧が12〜18 Vの範囲で滑らかに増減します。電圧が15.6 Vに達すると、リレーP1がオフになり、接点K1.1が充電器を低電流に切り替えます。コンデンサC4を介した充電モード。電圧レベルが 12.54 V を下回ると、リレーがオンになり、指定された値の電流で充電器を充電モードに切り替える必要があります。

12.54 V のスイッチングしきい値電圧は、抵抗 R9 の値を変更することで調整できますが、これは必須ではありません。

スイッチ S2 を使用すると、リレー P1 を直接オンにして自動動作モードを無効にすることができます。

コンデンサ充電器回路
自動シャットダウンなし

電子回路の組み立てに十分な経験がない方、またはバッテリーの充電後に充電器を自動的にオフにする必要がない方のために、酸酸自動車バッテリーを充電するための簡易版の回路図を提供します。この回路の特徴は、繰り返しの容易さ、信頼性、高効率で安定した充電電流、バッテリの誤接続に対する保護、供給電圧が失われた場合の充電の自動継続です。

充電電流を安定させる原理は変わらず、コンデンサ C1 ～ C6 のブロックをネットワーク変圧器と直列に接続することによって保証されます。入力巻線とコンデンサの過電圧から保護するために、リレー P1 の常開接点のペアの 1 つが使用されます。

バッテリーが接続されていない場合、リレー P1 K1.1 および K1.2 の接点は開いており、充電器が電源に接続されていても回路に電流は流れません。電池の極性を間違えて接続した場合も同様のことが起こります。バッテリーが正しく接続されている場合、バッテリーからの電流は VD8 ダイオードを通ってリレー P1 の巻線に流れ、リレーが作動して接点 K1.1 と K1.2 が閉じます。閉じた接点 K1.1 を介して、主電源電圧が充電器に供給され、K1.2 を介して充電電流がバッテリに供給されます。

一見すると、リレー接点K1.2は必要ないようですが、リレー接点K1.2がないと、バッテリーが正しく接続されていないと、バッテリーのプラス端子から充電器のマイナス端子を通って電流が流れ、ダイオードブリッジを介してバッテリーとダイオードのマイナス端子に直接接続すると、充電器ブリッジが故障します。

提案されたバッテリ充電用の単純な回路は、6 V または 24 V の電圧でバッテリを充電するように簡単に適用できます。リレー P1 を適切な電圧に置き換えるだけで十分です。 24 ボルトのバッテリを充電するには、変圧器 T1 の二次巻線から少なくとも 36 V の出力電圧を提供する必要があります。

必要に応じて、単純な充電器の回路に、自動充電器の回路と同様に、充電電流と電圧を表示するデバイスを追加して、それをオンにすることができます。

車のバッテリーを充電する方法
自動手作り記憶

充電する前に、車から取り外したバッテリーの汚れを取り除き、表面をソーダ水溶液で拭いて酸の残留物を除去する必要があります。表面に酸があると、ソーダ水溶液は泡立ちます。

バッテリーに酸を充填するためのプラグが付いている場合は、充電中にバッテリー内で発生したガスが自由に逃げることができるように、すべてのプラグを緩める必要があります。電解質レベルを確認することが不可欠であり、電解質レベルが必要以上に低い場合は、蒸留水を追加します。

次に、充電器のスイッチ S1 を使用して充電電流を設定し、端子の極性 (バッテリーのプラス端子を充電器のプラス端子に接続する必要があります) に注意してバッテリーを接続する必要があります。スイッチ S3 が下の位置にある場合、充電器の矢印はバッテリーが生成している電圧をすぐに示します。電源コードをソケットに差し込むだけで、バッテリーの充電プロセスが開始されます。電圧計はすでに充電電圧を表示し始めています。

自宅で自分の手で充電器を作るための11以上の回路の分析、2017年と2018年の新しい回路、1時間で回路図を組み立てる方法。

テスト：

バッテリーとその充電器について必要な情報を持っているかどうかを理解するには、簡単なテストを受ける必要があります。

車のバッテリーが路上で放電する主な原因は何ですか?

A) 運転手は車から降りましたが、ヘッドライトを消すのを忘れました。

B) 日光にさらされてバッテリーが異常に熱くなりました。

車を長期間使用しなかった場合（始動せずにガレージに保管した場合）、バッテリーが故障する可能性がありますか?

A) 長時間放置するとバッテリーが消耗します。

B) いいえ、バッテリーは劣化しません。充電するだけで再び機能します。

バッテリーの充電にはどのような電流源が使用されますか?

A) 選択肢は 1 つだけです - 電圧 220 ボルトのネットワークです。

B) 180 ボルトのネットワーク。

自作機器を接続する際はバッテリーを外す必要がありますか？

A) バッテリーを設置場所から取り外すことをお勧めします。そうしないと、高電圧により電子機器が損傷する危険があります。

B) バッテリーを設置場所から取り外す必要はありません。

充電器を接続するときに「マイナス」と「プラス」を間違えるとバッテリーが故障しますか？

A) はい、正しく接続しないと機器が焼損します。

B) 充電器の電源が入らない場合は、必要な接点を正しい場所に移動する必要があります。

答え:

A) 道路上でバッテリーが放電する最も一般的な原因は、停止時にヘッドライトが消えないことと氷点下の気温です。
A) 車がアイドル状態のときに長期間充電しないとバッテリーが故障します。
A) 再充電には 220 V の主電源電圧が使用されます。
A) バッテリーを車から取り外していない場合、自作のデバイスでバッテリーを充電することはお勧めできません。
A) 端子を間違えないでください。間違えると自作デバイスが燃えてしまいます。

バッテリー車両では定期的な充電が必要です。放電の理由は、所有者が消し忘れたヘッドライトから、冬の屋外のマイナス温度まで、さまざまである可能性があります。充電用 バッテリー良い充電器が必要になります。この装置は自動車部品店でさまざまな種類で入手できます。しかし、購入する機会や購入意欲がない場合は、 メモリ自宅で自分で行うことができます。また、多数のスキームがあります。最適なオプションを選択するために、それらをすべて検討することをお勧めします。

意味：車の充電器は、指定された電圧の電流を直接車に送るように設計されています。 バッテリー

5 つのよくある質問への回答

車のバッテリーを充電する前に、何か追加の措置を講じる必要がありますか?– はい、動作中に酸の堆積物が端子に現れるため、端子を掃除する必要があります。 連絡先電流が問題なくバッテリーに流れるように、バッテリーをよく掃除する必要があります。ドライバーが端子の処理にグリースを使用することがありますが、これも除去する必要があります。
充電器の端子を拭くにはどうすればいいですか？— 専用の製品を店で購入することも、自分で準備することもできます。水とソーダは自家製の溶液として使用されます。成分を混合し、撹拌する。これは、あらゆる表面を処理するための優れたオプションです。酸がソーダと接触すると反応が起こり、ドライバーは間違いなくそれに気づきます。すべてを取り除くには、この領域を徹底的に拭く必要があります酸。端子が事前にグリースで処理されている場合は、清潔な布で取り除くことができます。
バッテリーにカバーがある場合、充電する前にカバーを開ける必要がありますか?— 本体にカバーがある場合は取り外す必要があります。
なぜバッテリーキャップを外す必要があるのですか?— これは、充電プロセス中に発生したガスがケースから自由に排出できるようにするために必要です。
バッテリー内の電解液レベルに注意する必要はありますか?- これは必ず行われます。レベルが必要よりも低い場合は、バッテリー内に蒸留水を追加する必要があります。レベルを決定するのは難しくありません。プレートは液体で完全に覆われている必要があります。

知っておくことも重要です: 操作に関する 3 つのニュアンス

自家製製品は、工場出荷時のバージョンとは操作方法が多少異なります。これは、購入したユニットに次の機能が組み込まれているという事実によって説明されます。 機能、仕事を手伝うこと。自宅で組み立てたデバイスにインストールするのは難しいため、使用する場合はいくつかのルールに従う必要があります。 手術。

自己組み立て式充電器は、バッテリーが完全に充電されても電源がオフになりません。そのため、定期的に機器を監視し、接続する必要があります。 マルチメータ– 充電制御用。
「プラス」と「マイナス」を混同しないように注意が必要です。 充電器燃えます。
に接続するときは、機器の電源をオフにする必要があります 充電器。

これらの簡単なルールに従うことで、正しく充電できるようになります。 バッテリーそして不快な結果を避けてください。

上位 3 つの充電器メーカー

自分で組み立てる意欲や能力がない場合 メモリ、次に、次のメーカーに注目してください。

スタック。
ソナー。
ヒュンダイ。

バッテリーを充電する際の 2 つの間違いを避ける方法

適切に栄養を与えるためには、基本的なルールに従う必要があります バッテリー車で。

主電源に直接接続 バッテリー接続は禁止されています。充電器はこの目的を目的としています。
平 デバイス高品質で良質な素材で作られていますが、プロセスを定期的に監視する必要があります。 充電、トラブルが起こらないように。

簡単なルールに従うことで、自作機器の信頼性の高い動作が保証されます。修理のためにコンポーネントにお金を費やすよりも、ユニットを監視する方がはるかに簡単です。

最もシンプルな充電器

100% 動作する 12 ボルト充電器のスキーム

図の写真を見てください メモリこの装置は、14.5 ボルトの電圧で車のバッテリーを充電することを目的としています。充電中に受け取る最大電流は6Aです。ただし、電圧と出力電流は調整できるため、このデバイスは他のバッテリー（リチウムイオン）にも適しています。デバイスを組み立てるためのすべての主要コンポーネントは、Aliexpress の Web サイトで見つけることができます。

必要なコンポーネント:

DC-DC降圧コンバータ。
電流計。
ダイオードブリッジKVRS5010。
ハブは 50 ボルトで 2200 uF。
トランス TS 180-2。
サーキットブレーカー。
ネットワークに接続するためのプラグです。
接続端子には「ワニ」を採用。
ダイオードブリッジ用のラジエーター。

変成器主なことは、その電力が 150 W (充電電流 6 A) 以上であることです。太くて短い電線を機器に取り付ける必要があります。ダイオードブリッジは大型ラジエーターに固定されています。

充電器回路の写真を見てください ドーン2。原作に沿ってまとめています メモリこのスキームをマスターすれば、オリジナルのサンプルと何ら変わらない高品質のコピーを独自に作成できるようになります。構造的には、デバイスは別個のユニットであり、電子機器を湿気や悪天候条件への曝露から保護するためにハウジングで閉じられています。ラジエーター上の変圧器とサイリスターをケースのベースに接続する必要があります。電流充電を安定させ、サイリスタと端子を制御するボードが必要になります。

1 スマートメモリ回路

スマート回路図の写真を見てください。 充電器。このデバイスは、1 時間あたり 45 アンペア以上の容量を持つ鉛蓄電池に接続するために必要です。このタイプのデバイスは、毎日使用されるバッテリーだけでなく、勤務中または予備のバッテリーにも接続されています。これはかなり低価格の機器です。提供しません インジケータ、最も安価なマイクロコントローラーを購入できます。

必要な経験があれば、自分で変圧器を組み立てることができます。また、警告音を設置する必要もありません。 バッテリー接続を誤ると放電ランプが点灯し、エラーを示します。機器には 12 ボルト - 10 アンペアのスイッチング電源が装備されている必要があります。

1 産業用メモリ回路

産業図を見てください 充電器 Bars 8A機器から。変圧器は 1 つの 16 ボルト電力巻線で使用され、いくつかの vd-7 および vd-8 ダイオードが追加されます。これは、1 つの巻線からブリッジ整流回路を提供するために必要です。

1 インバータ装置図

インバーター充電器の図については、写真をご覧ください。このデバイスは、充電前にバッテリーを 10.5 ボルトまで放電します。電流は C/20 の値で使用されます。「C」は取り付けられているバッテリーの容量を示します。その後 プロセス放電と充電のサイクルを使用すると、電圧は 14.5 ボルトまで上昇します。充電と放電の比率は10対1です。

1 電気回路充電器電子機器

1つの強力なメモリ回路

車のバッテリー用の強力な充電器の図を見てください。この装置は酸性の用途に使用されます。 バッテリー、高い容量を持っていること。このデバイスは、容量 120 A の車のバッテリーを簡単に充電できます。デバイスの出力電圧は自己調整されます。範囲は 0 ～ 24 ボルトです。 スキームインストールされているコンポーネントが少ないのが特徴ですが、動作中に追加の設定が必要ありません。

多くの人はすでにソ連の姿を目にすることができた 充電器。小さな金属製の箱のように見え、非常に信頼性に欠けているように見えるかもしれません。しかし、これはまったく真実ではありません。ソビエトモデルと現代モデルの主な違いは信頼性です。装置には構造上の能力があります。万が一、古いものに デバイス電子コントローラーを接続してから、 充電器復活することが可能になります。ただし、もう手元にないが、組み立てたい場合は、図を調べる必要があります。

特徴へ彼らの機器には強力な変圧器と整流器が含まれており、これを使用することで、極度に放電したものでも急速充電することができます。 バッテリー。最近のデバイスの多くはこの効果を再現できません。