На Mercedes benz glc очень мало обзоров. Возможно, потому что машина вышла крайне неоднозначной. Многие задаются вопросом, почему такая интересная компания, как Мерседес вдруг выпустила GLK. Есть мнение, что это недогелик, или еще хлеще GL. Но где тут правда, а где вымысел, будем разбираться по порядку.
Сегодня у нас на тест драйве Mercedes Benz GLK 2.2 дизель 2013-го года. Машину начали выпускать с 2008 года. В 2012-ом произошел рестайлинг. И только проехав на ней, прикоснувшись, попробовав в эксплуатации хоть немного, складывается общее впечатление о ней. Эта машина небо и земля по сравнению с теми сырыми образцами, которые вышли до рестайла. Тут установлена новая оптика, измененная решетка радиатора, новые задние фонари, но самый впечатляющий рестайл был проведен внутри. Но сначала давайте посмотрим на эту машину со стороны потребителя.
По нашему субъективному мнению эта иномарка в первую очередь носит девичьий характер. Почему? Это небольшой паркетник, который удобно парковать в городе, а также здесь установлен беспроблемный 2.2 литра дизельный движок. Mercedes GLK — один из самых оптимальных автомобилей для представительницы прекрасного пола, которая хочет ездить на джипе, но ещё не особо умеет парковаться. В то же время немецкая надежность дает ей возможность немножко увереннее чувствовать себя в пробке, на городской дороге.
Экстерьер
Рубленные формы вряд ли могут кого-то удивить, но сравнивая с прямыми конкурентами в этом сегменте, такими как BMW X1, Audi Q3, именно салон помогает выиграть конкуренцию ГЛК. Многие до того как сядут внутрь машины и немного в ней проедутся, называют ее «выкидышем» GL. Напрасно! Только сев, проехав за рулем, почувствовав, как она проходит неровности дороги, выходишь из этого Мерса и понимаешь, что он хорош.
Понятно, что компания делает разные комплектации своих экземпляров, не только glc. Но даже такого маленького паркетника она может оснастить любыми преимуществами, которые присущи большим внедорожникам компании. Например, кнопка электропривода багажника, полный привод и так далее – в общем, всё то оснащение, которое в принципе может быть вплоть до Гелендвагена.
Багажник
Компания предусмотрела многое — нигде ты не бьешься, ничего не провисает. При желании поставить сумки в багажник, вы не будете биться головой о дверцу, даже если вы высокого роста.
За счёт того, что крышка багажника достаточно легкая, провисание электротросов отсутствует. Объем багажника отлично подойдет и как для молодой девушки, которой нужно и сумку из спортзала положить, или туфли сложить, в которых можно в клуб пойти, и для молодой мамы, у которой постоянно много вещей с собой.
Под фальшполом спрятана докатка с болтами. Она всегда точно пригодится, никогда лишним не будет. Всё по-мерседовски: четко, просто, лаконично.
Чем нравится эта немецкая компания, так это тем, что от маленьких и достаточно бюджетных до самых дорогих могут быть оснащены одними и теми же функциями, правда, за отдельную плату.
На заднем сидении
У машины достаточно высокий порог, поэтому ноги придется переносить, немного их приподнимая. Так как GLK в полном приводе, то посередине идет тоннель, следовательно сидеть третьему человеку будет неудобно. Это такая плата за полный привод.
Места на заднем диване объективно мало. Вы должны понимать, что это не ML, не GL, а GLK – она компактная, поэтому она рассчитана либо на человека невысокого роста, либо ребенка. Вот и закончились нарекания по поводу заднего дивана, поэтому в обзоре Mercedes glk давайте перейдем к салону и что там так нравится.
Интерьер
Рестайл полностью решил проблему отношения к автомобилю.Подборка материалов на передней панели и их дизайн, как для такого класса автомобиля, — это просто топ. Шпон из натурального дерева из темного цвета, который Мерседес делает великолепно. Точно такое же дерево использовано на дверях, и выглядит оно точно так же очень дорого. Конечно, глянцевое дерево может понравиться не каждому, но это только дело вкуса.
Мерседесовский руль достоин отдельного внимания, так как он очень лаконичный, удобно лежит в руке. Плюс, коробка переключения передач на руле освобождает место на центральной панели.
Высшим пилотажем в рестайле Mercedes GLK было поставить воздухозаборники на центральной панели, которые красиво смотрятся и выглядят как турбины самолета. Именно они добавляют машине свое лицо. Регуляторы переключения двухзонного климат-контроля сделаны с таким приятным звуком, чем-то напоминающим хорошие швейцарские часы.
Когда подходишь к Мерседес ГЛК, то кажется, что он такой какой-то маленький, угловатый, но он самый настоящий Мерс, но почувствовать вы это сможете только сев за руль. Лишь ощутив то, как все внутри удобно расположено, как она едет, как работает его мотор. Моторы в Mercedes это отдельное удовольствие, как ни крути. Здесь просчитаны каждое ваше желание – всё то, за что ратует данная немецкая марка и то, за что мы все её любим. Поэтому прежде чем брать автомобиль, стоит записаться на тест драйв, или просто взять у кого-то покататься, чтобы в полной мере оценить преимущества ГЛК. И, возможно, ваше мнение тоже поменяется. Видео обзор интерьера подробнее можно посмотреть в конце статьи.
Тест драйв
Признак Мерседеса – конечно, же выворот, который не сравнится ни с какой другой машиной. Слышно как работает дизельный мотор. На сегодняшнее время, такие моторы не вызывают никаких проблем. Понятно, что это не топовая иномарка, это скромный паркетник, но он оказался очень интересным.
По поводу подвески — нет никаких вопросов. Коробка работает чудесно. Не устанем повторять, это Мерседес, хоть и маленький. Парктроники настроены так, что заранее на все реагируют. Есть ощущения, что первоначально инженеры и дизайнеры рассчитывали на женскую аудиторию, так как очень-очень ухожена, прямо-таки кукольная.
Видео
Смотреть видео тест драйв и обзор Мерседес glk можно ниже
В лобовом стекле - небо и ничего больше. Я стараюсь расслабиться и просто лечь на спинку мерседесовского сиденья. Именно лечь, потому что угол подъема, на который мы въехали, таков, как будто вы сидели в комнате на диване, а потом комнату попросту опрокинули на стену. И знаете, поза сама по себе не напрягает так, как стоящий напротив на тумбочке телевизор. Он должен бы свалиться на вас, но прилип к стене, превратившейся в потолок.
О"кей, я ничего не вижу - это минус. Но и не падаю в пропасть - это плюс. Однако надо куда-то рулить: инструктор говорит, что на вершине очень острый правый поворот. Так ведь вид - как из кабины самолета на взлете! Куда рулить, когда ни вершины горы, ни поворота на ней не видать? Ага, пилоты летают по приборам. И мы тоже: инструктор говорит - рули по камерам. Ой, и правда: экран давно уж показывает дорогу, вешки и флажки. Конечно, это не то же самое, что смотреть глазами, и требует некоторой привычки. Но в целом дает возможность не оторвать бампер, заглядывая в любой из мусорных баков, рядом с которым паркуешься в забитом дворе.
А трансмиссия! Ее миссия на таких уклонах невыполнима, но коробка передач 9G-Tronic просто всесильна. Она может что угодно и при любом градусе. Она никогда не дергается и не дает размытых реакций на газ. Какая-то фантастика даже для нынешних времен, когда, кажется, инженеры могут все, и это все - лишь вопрос соответствия технического задания законам ньютоновской механики и размеру бюджета. Автомат всегда грамотно передает крутящий момент от двигателя системе полного привода. А та, в свою очередь, рушит все представления о способностях автомобиля, внешне похожего на девчачий кроссовер.
На обычных дорожных шинах, с опорой на два колеса, в любой подъем и с любой горы - на твердом бездорожье GLC может попросту все. И только два соображения слегка умеряют мой восторг. Мне нечего сообщить про бездорожье жидкое, которое у нас не редкость: просто не ездили. И не хотелось бы подзуживать будущих владельцев. Нет, машина сдюжит. Но у них может возникнуть идея нарушить ПДД по вертикали - например, объехать пробку по опоре эстакады, на уровень вверх или вниз... А на столбах разметки пока нет.
Мы любим бензиновые моторы. Вообще говоря, за дело: каким бы хорошим ни был дизель, бензиновый мотор все равно веселее. Но не в случае с GLC. Бензин в России будет только 250-й - 211 сил. И еще два дизеля: GLC 220d и GLC 250d (170 и 204 лошадки соответственно). Да, бензин, конечно, мощнее. Однако безупречно настроенным кроссовером, который на асфальте делает все с той же магией, что и на бездорожье, оказался тот Mercedes, что с топовым дизелем.
Уже в базовой комплектации все GLC идут с электронно-управляемыми амортизаторами Agility Control и стальными пружинами. А за доплату в полторы сотни тысяч рублей вы можете получить пневматику с регулируемым клиренсом и жесткостью. Это, кстати, пока единственное такое предложение на рынке среднеразмерных кроссоверов.
Бензиновая машина едет хорошо, но не настолько, чтобы можно было ощутить кайф от простого поворота руля. До стопроцентного восторга не хватает мелочей. И крены гасятся чуть искусственно, и усилие на руле не совсем живое, и мелких неровностей подвеска не фильтрует, и корму слегка покачивает. Нет, все это брюзжание не имело бы места под солнцем, если бы не было дизельной версии. Она вылизана, как... ну вы знаете, что там у кота. Просто не знаешь, чего еще пожелать. Вроде бы машина насквозь электронная, но воспринимается естественной, как Lotus Seven, и рафинированной, как Е-класс.
Ну, разве что тормозам хотелось бы прибавить запаса для активной езды. Поскольку тормозная система постоянно занимается поддержанием стабильности и распределением крутящего момента, на треке или заковыристой дорожке тормоза можно перегреть. Заметьте: мы начали с фантастических альпинистских способностей и незаметно докатились до горных серпантинов! Потому что этот кроссовер со способностями внедорожника едет по асфальту не хуже седана.
Тест драйв мерседес glk 220
Автомобиль — безусловно, одно из самых великих изобретений человечества. Колесное средство передвижения с двигателем внутреннего сгорания стало настоящей революцией в технике и незаменимым помощником для человека. Недавно в Германии состоялись торжественные мероприятия, посвященные 125-летию со дня выдачи патента на первый в мире автомобиль. Тот патент в 1886 году получил еще никому в то время неизвестный изобретатель из немецкого города Карлсруэ — Карл Фридрих Михаэль Бенц. А мы, чтобы отдать дань уважения человеку, подарившему миру автомобиль, решили взять на наш тест-драйв детище его последователей — Mercedes-Benz GLK 220 CDI .
Почему выбор пал именно на эту машину? Дело в том, что сейчас компактные внедорожники являются одним из самых популярных сегментов на рынке. Их универсальность дает возможность пользоваться машиной в самых разных условиях как жителям мегаполисов, так и тем, кто живет в небольших населенных пунктах. Уверен, Карл Бенц одобрил бы такое решение.
Еще издали Mercedes-Benz GLK 220 CDI встречает меня необычностью форм: трапецивидные, почти квадратные фары, слегка вытянутый капот, массивные 17-дюймовые колеса, угловатая форма зеркал с интегрированными дублерами поворотников и большая решетка радиатора с неизменной трехлучевой звездой — вот, что позволяет действительно выделить автомобиль из общей массы других. В дизайне присутствует та самая угловатость, которая никогда не даст перепутать страну производителя данного автомобиля. В наш век плавных конструкций и обтекаемых форм такое решение выглядит необычно и привлекает внимание. Слегка брутальный дизайн ставит Mercedes-Benz GLK особняком от других, однако при этом внешность авто оказывается. на любителя. Не каждый современник согласится на подобные эксперименты, особенно когда окружающие, как у нас, не очень то любят непохожих. Впрочем, даже когда Карл Бенц создавал свое изобретение, ему не удалось избежать критики. К примеру, Кайзер Германии Вильгельм II сказал, что "автомобиль — явление проходящее", а сам он до последнего верил в лошадей. Но прав оказался именно изобретатель, не испугавшийся проб и ошибок и, возможно, поэтому дизайн машины у меня вызвал скорее симпатию.
Автомобиль отличается оригинальным дизайном, выделяющим его из потока. Фото: Автоутро©
Внутри же от экспериментов со внешним видом не остается ни следа . Место водителя напоминает рабочее место клерка в каком-нибудь банке: все четко и функционально. Приборы с большим спидометром прекрасно читаются и не доставляют неудобств. Разобраться с бортовым компьютером и аудио-системой не составляет труда. При этом, назвать материалы отделки передней панели чересчур дорогими нельзя, но никакого отторжения или несоответствия классу они не вызывают. В общем, довольно удобно, но без чрезмерного пафоса. Благодаря электрорегулировкам водительского кресла, обтянутого кожей, можно добиться весьма удобной посадки, позволяющей преодолеть на автомобиле большое расстояние без усталости. Однако, рулевое колесо могло быть все же поменьше. При постоянных поворотах на городских перекрестках оно вызывает скорее не желание рулить, а скорее вернуться на большую улицу и постоять лишние 20 минут в пробке.
Салон Mercedes-Benz GLK функционален, но чересчур консервативен. Фото:Автоутро©
Места сзади вполне хватит троим, однако вдвоем будет все же комфортнее. Фото:Автоутро©
А что с обзорностью? Большие стекла и высокая посадка обеспечивают хорошую видимость как вперед, так и назад. Однако за массивной стойкой можно не заметить пешехода, а зеркала могли бы быть все же и побольше. Впрочем, давайте испытаем автомобиль в деле. Ключ на старт!
Первый автомобиль Карла Бенца представлял из себя повозку, работающую на газу. Такое решение наверняка понравилось бы современным экологам. Наш GLK далек от использования газового мотора — вместо него дизельный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,1 л и мощностью 170 л.с. , выполненный по технологии BlueEfficiency. Этот мотор нацелен на экономичную эксплуатацию автомобилей и представляет из себя некий компромисс между любителями драйва и мощных машин и защитниками окружающей среды. При этом Mercedes-Benz GLK 220 CDI комплектуется полным приводом 4Matic, с электронной системой управления тяговым усилием 4ETS и семиступенчатой автоматической коробкой переключения передач 7G-Tronic. Звучит интересно, а как на деле?
Сказать, что с поворотом ключа из-под капота начинает грозно рычать дизельный мотор нельзя. "Наверное, хорошая шумоизоляция. Вот сейчас я выйду и послушаю, как ты на самом деле поешь", — думаю я, вылезая из автомобиля. Однако мой критический настрой быстро угас. Дизель и вправду работает чуть слышно и его не отличишь по громкости от заведенного бензинового мотора. Кстати, эксплуатируя дизельный автомобиль зимой, важно не забывать заливать проверенное зимнее топливо, а перед первыми заморозками — добавить антигелевую присадку. Если же ваш автомобиль замерз, то спасти вас может лишь теплый бокс. И тут уж, увы, равны оказываются все дизельные моторы любого производителя, если не провести указанных мер, разумеется.
Подержанные автомобили. Mercedes-Benz GLK,2009
Подписывайся на свежие тест —драйвы — Присоединяйтесь к
Впрочем, хватит лирики, давайте проверим автомобиль на дороге. С легкостью тронувшись и набрав скорость я поехал по московским улицам навстречу снегу и новым впечатлениям от машины. Надо сказать, поначалу разгон Mercedes-Benz GLK 220 CDI не впечатлил. Конечно "мерседесовская" динамика чувствуется, но как будто что-то не то. В чем же дело? Ответ был прост. Я просто забыл о главной цели двигателей BlueEfficiency — снизить расход топлива за счет технологий. Стоит сказать, инженерам это удалось — заявленные цифры в 8,6 л топлива на 100 километров в городском цикле выглядит вполне реальными и по ощущениям и по показаниям приборов. Настоящая машина на каждый день, которая при этом не потребляет много топлива . И только я об этом подумал, как вдруг вспомнил, что еще не менял режим. Итак, перевожу автомобиль в функцию Sport и динамика GLK просто преображается. Теперь я уже за рулем автомобиля, который не только умеет экономить, но и жечь топливо, уходя со светофора в отрыв, конечно, насколько позволяют его 170 л.сил.
Двигатель, выполненный по технологии BlueEfficiency отличается довольно скромным расходом. Фото: Автоутро©
Отмечу, что настройки подвески Mercedes-Benz GLK достаточно комфортные . Машина легко проходит мелкие неровности вроде трамвайных путей или брусчатки, хорошо проглатывает средние неровности и лишь на глубоких ямах отдает стуком подвески. Правда оборотная сторона такого комфорта также есть — это устойчивость в поворотах, которой GLK слегка недостает. Впрочем, если не водить автомобиль на грани возможностей, таких настроек вполне должно хватить, а учитывая состояние дорог на большей части территории нашей необъятной Родины, они вообще кажутся вполне удачным решением.
Свернув с дороги на легкий проселок автомобиль не теряет прыти. Полный привод в сочетании с массой автомобиля и большими колесами позволяет не спасовать перед снежной кашей, не говоря уже о том, что с такими препятствия как бордюры или снежные горки возле дома в городе авто справляется буквально играючи. В общем, во времена Карла Бенца такой техники точно не было!
Таким образом, к российским условиям Mercedes-Benz GLK оказался готов. Сюда же можно отнести и плюс "пропускаемости" на дорогах — в России до сих пор уважают внедорожники и охотно уступают премиум-марке.
На какую же сумму стоит рассчитывать при покупке Mercedes-Benz GLK ?
В России автомобили доступны в одной комплектации "особая серия" , наполнение которой различается в зависимости от версии двигателя. Список стандартного оборудования, общий для всех моделей, тем не менее широк и включает в себя помимо прочего полный привод 4MATIC, автоматическую коробку передач 7G-TRONIC, антипробуксовочную систему, систему экстренного торможения BAS, антиблокировочную систему, передние подушки безопасности с многоступенчатой логикой раскрытия и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, автоматическое включение фар и другие весьма полезные опции.
Если говорить про особенности оборудования в зависимости от мотора, то заплатив 1 710 000 рублей за Mercedes-Benz GLK 220 CDI с дизельным двигателем объемом 2,1 л и мощностью 170 л.с. покупатель получает окраску металлик, парктроник, датчик дождя, пакет курильщика, отделку руля и рычага КП кожей, защиту картера, запасное колесо, шторку в багажном отделении, систему омывателей стекол с подогревом, подогрев передних сидений, противоугонный пакет, а также спорт-пакет экстерьера. Заказав Mercedes-Benz GLK 300 с движком объемом 2,996 л мощностью 231 л.с. к этому списку добавляются би-ксеноновые фары, элементы отделки деревом и тканью, а также искусственной кожей. Такая версия обойдется в 1 950 000 рублей . Те же, кто заплатят 2 330 000 рублей за самую мощную бензиновую версию GLK 350 с двигателем объемом 3,498 л. и мощностью 272 л.с., получат еще и кожаную отделку салона согласно образцам, навигационную систему на жестком диске, улучшенную климатическую установку Thermotronic и комплексную систему запоминания параметров. Наконец, такое же оборудование ждет и тех, кто предпочтет самый мощный дизельный мотор в версии GLK 350 CDI за 2 390 000 рублей . Такой двигатель способен выдать 224 л.с. при объеме 2,987 литра.
С одной стороны, такие цены для премиум-марки не кажутся завышенными. К тому же, приобретая автомобиль даже с минимумом оборудования вы получаете высококачественный продукт, который, помимо прочего, со временем не сильно теряет в цене на вторичном рынке. С другой стороны, конкурентам тоже есть что предложить. К примеру, мотор Infiniti EX развивает 330 л.с. при более дешевой цене за топовую комплектацию автомобиля, Audi Q5 представляет из себя более молодежный вариант при схожих ценах и чуть более мощных двигателях, а обновленный BMW X3, появившийся в середине ноября прошлого года, воспринимается более свежо, нежели почти трехлетний Mercedes-Benz GLK.
И все же, стоит признать, что герой нашего теста не выглядит слабачком на фоне конкурентов. Скорее, выбор автомобиля зависит от жизненной философии и личных предпочтений покупателя. На мой субъективный взгляд Mercedes-Benz GLK прекрасно адаптирован к российским условиям, но при этом не теряет достоинства, присущего всем автомобилям с трехлучевой звездой на капоте.
Цены на автомобиль начинаются с отметки в 1 710 000 рублей. Фото: Автоутро©
Я вглядываюсь в портрет Карла Бенца, в его слегка потрепанный облик со взглядом, устремленным в будущее автомобилестроение. Знал ли этот человек, что когда-нибудь его изобретение не только поменяет ход истории, но и даже породит новый жанр публицистики — тест-драйв? Наверное, нет. Но я уверен: последствия его деятельности, равно как и внедорожник Mercedes-Benz GLK ему наверняка бы понравились. Так пусть живет и здравствует дело начатое Бенцом, дело, столкнувшиеся когда-то с таким же первоначальным недопониманием, как и у тех, кто изобрел паровую машину, воздушный шар, а, возможно, и первое колесо. Впрочем, это уже совсем другая история.
Плюсы : оригинальный дизайн экстерьера, высокая функциональность, экономичность
Минусы : возраст модели, консерватизм в интерьере
Вся фотосессия
По мере приближения к Ля- Клюза скоростные прямые сменились живописными извилистыми дорогами. И здесь снова сюрприз. Как выяснилось, после ревизии ходовой части (были изменены параметры пружин и амортизаторов) машина стала более послушной и цепкой, причем не в ущерб комфорту - GLK очень приятно “заправлять” в повороты. Точный руль, немного расслабленный в околонулевой зоне, позволяет наладить тонкую связь с автомобилем. Лишь тяги 2,1-литрового мотора на крутых альпийских виражах мне показалось недостаточно, на серпантине машину приходилось держать в тонусе, орудуя подрулевыми “лепестками” 7-диапазонного “автомата” 7G-TRONIC PLUS. Словом, модификация GLK 250 BlueTec 4Matic больше подойдет для города, где двигатель обеспечит сочные “низы” для активных перестроений, а также для шоссе. Для многих плюсом станет и завидная экономичность. Такой Mercedes-Benz расходует в смешанном цикле лишь 6,5 л/100 км солярки.
Иное дело - топовая дизельная версия GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY. Я пересаживаюсь в этот автомобиль уже в Ля-Клюза и понимаю, что просто очарован 3-литровой дизельной “шестеркой”. Такой GLK не нужно подзадоривать, спортивный и ручной режимы коробки передач нужны здесь разве что для заядлых гонщиков. Мощного ускорения с пресловутым вдавливанием тела в кресло можно добиться и в режиме “драйв”. Удивляться, впрочем, не приходится. По сути, это самый быстрый и тяговитый GLK, не считая грядущих версий от AMG. Дизель выдает 265 л.с. и 620 Нм, разгоняя кроссовер до 100 км/ч всего за 6,4 с. Лишь по “максималке” GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY проигрывает топовой бензиновой модификации GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY 6 км/ч. К тому же после ревизии самый мощный дизельный мотор модели стал еще и на 17% экономичнее. Скромному аппетиту способствуют также 7-диапазонный “автомат” 7G-TRONIC PLUS и система “старт/стоп”, отключающая двигатель при остановке автомобиля.
Наконец, удалось опробовать и топовую бензиновую модификацию. Я оказался за рулем GLK 350 4Matic Blue-EFFICIENCY на второй день ездовой презентации, а интерес к ней подогрела информация от представителей марки - российские продажи начнутся с бензиновых версий, в то время как дизельные GLK доберутся до нашей страны не раньше чем через полгода. Машина, оснащенная 3,5-литровой атмосферной “шестеркой”, хороша, но ориентирована, на мой взгляд, в большей степени на автобаны. Мотор, прибавивший после рестайлинга 34 л.с., развивает 306 л.с., но по-прежнему выдает свой максимум на высоких оборотах. Однако жаловаться на вялый подхват не приходится ни при каких условиях, будь то офф-роуд, езда по горному серпантину или толкание в пробках. На горной дороге понравилось оперировать подрулевыми “лепестками” АКП, удерживая мотор на пике тяги. Установленный здесь 7-диапазонный “автомат” 7G-TRONIC PLUS (единственная трансмиссия, зарезервированная для российского рынка) перебирает передачи молниеносно, однако небольшая пауза после “кикдауна” все же заметна, причем в большей степени у бензиновых машин. Тормоза GLK с легкостью осаживают кроссовер, в чрезвычайных ситуациях помощь окажет система экстренного торможения.
На свои деньги
Российские продажи обновленного GLK уже стартуют, и первыми на рынок выходят модификации GLK300 4Matic BlueEFFICIENCY и GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY, которые оценены в 1 890 000 и 2 390 000 рублей соответственно. Высока цена или нет - вопрос риторический. На мой взгляд, для тех, кто осознанно выбирает универсальный автомобиль Mercedes-Benz, цифры вполне адекватны. Да, непремиальные одноклассники дешевле, однако не стоит забывать, что, приобретая автомобиль подобный GLK, потребитель получает и целый комплекс фирменных технологий и приятных опций - таких, как мультимедийный блок с доступом в Интернет, системы слежения за усталостью водителя, поддержания рядности движения, контроля за мертвыми зонами, кругового видеообзора, адаптивный круиз-контроль, умная и шустрая навигация. Список, как вы понимаете, далеко не полный. К тому же GLK после рестайлинга остался одним из самых красивых и породистых автомобилей в модельной линейке Mercedes-Benz, и этот факт тоже нельзя сбрасывать со счетов.
Внедорожный арсенал
GLK, даром что технически близок к С-классу, создавался с оглядкой на внедорожники G- и GL-класса. Отсюда и литера “G” в названии. Внедорожные возможности машины проверялись на специальном полигоне, изобилующем крутыми спусками, подъемами и водными преградами, а тестовые кроссоверы были оснащены на этом участке опционным off-road-пакетом. Это подразумевает улучшенную геометрическую проходимость (клиренс 231 мм), внедорожные настройки полноприводной системы (муфта межосевого дифференциала блокируется раньше, чем у стандартных GLK без штатных помощников по преодолению бездорожья). ABS И ESP автоматически адаптируется к условиям бездорожья (корректируется момент притормаживания колес). Кроме того, переносятся выше моменты переключения передач в коробке 7G-TRONIC PLUS. Наконец, имеется система помощи при спуске (DSR) - своего рода автопилот, помогающий съезжать с горок, водителю нужно лишь контролировать скорость. Как следствие, GLK с легкостью справился со всеми препятствиями - не завяз, не забуксовал и не сел на брюхо. Так что off-road-пакет можно однозначно рекомендовать дачникам, туристам, рыболовам и охотникам.
История кроссоверов вплоть до середины девяностых годов не может похвастаться особой разнообразностью. Модели, имеющие черты современных Crossover Utility Vehicle, начали появляться на мировом автомобильном рынке еще в конце сороковых — начале пятидесятых годов, и тогда никто не мог предположить, что эта странная «помесь» легковушки и внедорожника не только не канет в Лету, но и станет одним из популярнейших типов автомобилей. И уж точно никто не думал, что подобный класс автомобилей заинтересует не только бюджетных производителей вроде AMC, но и автогигантов, специализирующихся, к тому же, на выпуске люкс — сегмента.
Однако, как известно, все течет, все меняется. Многим потребителям пришлась по вкусу комфортабельность легкового автомобиля в сочетании с показателями проходимости, лишь немногим уступающими «настоящим» внедорожникам. Автомобильные компании достаточно быстро поняли, что новый перспективный сегмент рынка нужно обязательно завоевать, и принялись выпускать различные модели, относящиеся к сегменту CUV, с той или иной степенью успешности комбинируя в них «внедорожные» и «легковые» черты. Позже угоду экономичности в странах, могущих похвастаться развитой сетью качественных дорог, появились в продаже кроссоверы, лишенные полного привода — для практичных европейцев, ни разу в жизни не видевших по-настоящему плохое дорожное покрытие, пара сэкономленных литров топлива важнее возможности подключить задний мост. На сегодняшний день свои кроссоверы есть практически у каждого успешного автопроизводителя, за исключением, разве что, узкоспециализированных. Не является исключением и считающийся синонимом люксовости Mercedes-Benz, представивший в 2008 году свой первый кроссовер — Mercedes-Benz GLK, ставший весьма коммерчески успешным проектом компании, и недавно переживший обновление.
Доставшийся на тест драйв мерседес glk является вариациями на тему милитаристического G-класса. Причем, построен этот автомобиль на базе комфортного и абсолютно не внедорожного С-класса. Что из этого вышло? Вышла очень удобная, комфортабельная и вместительная машина, предлагающаяся в вариантах с передним и полным приводом, с высокой, внедорожной посадкой, неплохой проходимостью, и немалым дорожным просветом. Потребителям понравилось, а маркетологи «Мерседес-Бенц», проведя хитрые исследования, заявили – «Покупатель хочет БОЛЬШЕ комфорта».
Сказано – сделано! Обновленный Mercedes-Benz GLK ориентирован, в первую очередь, на комфортность передвижения. Для этого автомобиль сделали более приземистым – дороджный просвет теперь равен ста семидесяти семи миллиметрам. Были изменены настройки подвески. Пружины и амортизаторы стали мягче, устойчивость – выше, а расход топлива – меньше. Правда, не слишком ли мал стал клиренс, учитывая достаточно серьезные свесы нового Мерседеса?
Помимо обновленных настроек подвески, рестайлинговый Mercedes-Benz GLK получил также обновленный усилитель руля, который можно охарактеризовать одним словом – хорошо!
Оптимальные настройки электроусилителя особенно заметны при повышенной скорости движения — не ощущается ниватности, ни излишней отдачи, обратная связь также становится великолепна. Правда, при движении на низкой скорости руль ведет себя несколько хуже. Что выражается, прежде всего, в меньшей информативности управления. Однако, до границ, после которых рулевое управление можно назвать ватным, все же не доходит. Подвеска отлично справляется с неровностями, позволяя не замечать даже весьма значительные огрехи дорожного полотна. Управляющая электроника также настроена скорее для быстрой езды по дорогам, чем для штурма легкого бездорожья. Правда, для любителей лайт-экстрима разработан пакет Offroad Engneering, при заказе которого потребитель получает увеличенный до двухсот семи миллиметров клиренс, несколько более «внедорожный» передний бампер, адаптированные под грунт шины и электронную систему помощи при движении под уклон. Изменены во «внедорожном» пакете также настройки подвески, которая становится чуть более жесткой ради большей устойчивости автомобиля.
В движении кроссовер достаточно тих. Это утверждение справедливо даже для вариантов с дизельными двигателями и даже на серьезных скоростях. Установленный на все версии кроссовера «автомат» также отлично справляется со своей работой, особенно в паре с любым из дизельных агрегатов. Кстати, о моторах.
Наиболее востребованными в нашей стране, по мнению специалистов Mercedes-Benz, будут четыре мотора – два варианта дизельных двигателей и два бензиновых. Именно их будут ставить на версии, поставляющиеся в Россию.
Топовый двигатель линейки – шестицилиндровый V-образный бензиновый двигатель объемом 3,5 литров может похвастаться весьма приличной динамикой разгона. В варианте форсировки, выдающем 306 лошадиных сил и 370 Н м момента, тяжелая и все еще достаточно угловатая, в честь основателя династии, машина способна разогнаться до первых ста километров в час всего за шесть с половиной секунд. Довольно неплохо для автомобиля массой почти в тысячу восемьсот килограммов, надо признать. Правда, дальше разгон становится уже не таким активным, ну да кроссовер – не спорткар, и рекорды скорости на нем ставить как-то не с руки. К тому же, на высоких оборотах слегка напрягает звук двигателя, в котором появляются нотки подвывания.
Базовый бензиновый мотор 220 CDI, имеющий мощность в сто семьдесят лошадиных сил, ожидаемо не может похвастаться динамикой, на которую способен его «старший брат».
Некоторая «расслабленность» мотора вкупе с достаточно своеобразным «голосом» умеряет желание раскручивать двигатель до максимальных оборотов. Однако, очевидный плюс этого двигателя – в экономичном потреблении топлива. По заверению производителя, даже полноприводные версии «а в Европу поставляются и «урезанные» заднеприводники, которые вряд ли получат распространение у нас» не должен сжигать больше девяти литров бензина на сто километров в смешанном режиме езды.
Дизельные двигатели подходят новому Mercedes-Benz GLK куда лучше. Динамика разгона чуть теряется, зато высокий запас тяги делает езду комфортнее и в условиях большого города, и на горных серпантинах. Да и «автомат» чувствует себя лучше именно в паре с дизелем.
Среди новой линейки дизельных двигателей под названием BlueTec выделяется небольшой по объему, но очень интересный четырехцилиндровый турбодизель объемом 2143 кубических сантиметра. Небольшой объем и сто семьдесят лошадиных сил кажутся недостаточными, однако крутящий момент в 400 Н м при 1400 оборотах в минуту заставляет поменять свое мнение с первых минут после начала движения. Дизель, в отличие от бензиновых вариантов, не нужно постоянно раскручивать на сумасшедшие обороты, его великолепной тяги хватает и в городе, и на трассе. Причем, если по прямой дизель ожидаемо проигрывает 3,5 литровому бензиновому мотору, то на разнообразных горных «серпантинах» ему и вовсе нет равных. Да и звук двигателя абсолютно не раздражает на любых режимах работы, а что до вибрации, то она ощущается только в момент старта. После того, как автомобиль заведен, никакой характерной «дизельной» вибрации не чувствуешь – хоть на холостых оборотах, хоть в плотном городском потоке, хоть на загородной трассе.
Внешний вид автомобиля все меньше и меньше напоминает о его внедорожной составляющей, и все больше приближается к дизайну классических мерседесовских седанов. Еще больше скруглились углы, поменялся бампер, в целом, автомобиль выглядит ниже и стремительнее, все больше и больше избавляясь от внешности «псевдовнедорожника».
Внутренняя отделка стала заметно богаче. Аналоговая приборная доска с тремя крупными циферблатами, элегантные кнопочные лепестки на спицах рулевого колеса, округлые воздуховоды, обрамленные в никель, смотрятся весьма солидно. Добавляет того труднопереводимого ощущения, которое американцы описывают метким словом «luxury», и обрамление передней панели вставками из натурального дерева ценных сортов. Управление «автоматом» переключения передач осуществляется небольшим рычагом, расположенным в районе рулевой колонны, а освободившее место слева от водителя занимают два подстаканника, закрывающиеся крышкой из лакированного дерева.
Большой цветной экран автомобильного мультимедиа весьма органично вписался в обрамление из хрома и дерева посередине центральной панели. Там же расположены и кнопки управления электроникой, которой у нового GLK предостаточно – теперь покупателю доступны любые опции, даже те, что ранее являлись прерогативой исключительно старших моделей. К эргономике сидений никаких претензий нет, а уж относительно свободного места и говорить не приходится, ведь это один из традиционных плюсов кроссовер-платформы. Места предостаточно и впереди, и сзади. Ничего не стесняет по бокам, высокая крыша не давит на голову даже людям с баскетбольным ростом, а на задний диван при желании можно посадить баяниста с инструментом. Впрочем, сомнительно, что кого либо настолько не устроит штатная аудиоподготовка, обновленного Мерседеса, назвать которую бюджетной или недостаточной нельзя при всем желании.
В общем, о новом мерседес glk видео тест драйв дает весьма правильные представления – это типичный кроссовер люксового сегмента, в котором с каждым рестайлингом становится меньше внедорожника и больше легкового автомобиля, причем жалеть о некоторой утрате внедорожных качеств как-то не хочется. Уж больно здорово у немецких инженеров получается достигать максимального комфорта в угоду избалованному хорошими машинами и отличными дорогами европейскому потребителю!
Вечная классика.
Так что же, — скажет ворчливый ретроград. Век автомобилей для настоящих мужчин закончился? И будет абсолютно неправ. Есть еще и настоящие мужчины, и настоящие автомобили для них. Это доказывает прошедшее одновременно с рестайнигом Mercedes-Benz GLK обновление брутального G-класса.
Созданный во многом благодаря нефтедолларовой прихоти ближневосточного монарха, угловатый, милитаризированный, практически армейский G-ваген надолго задержался на конвейере Мерседеса. Пережил он и ужесточение экологических норм, и введение новых требований по безопасности пешеходов, и даже многократное подорожание топлива не заставило любителей марки отказаться от G-класса в пользу более экономичных и современных автомобилей. Более того, его популярность растет – всего за два года объем реализованных машин вырос более чем на треть.
Разумеется, такая популярность не только удержала «Гелик» на конвейере, но и заставила специалистов «Мерседеса» поработать над обновлением модели. Изменения, разумеется, коснулись в первую очередь не внешнего облика – ну кому придет в голову переписывать оды Вагнера или добавлять штрихи на полотна Альбрехта Дюрера, дорисовывая бесценным портретам модные в двадцать первом веке прически и аксессуары! Так и с автомобильной классикой — очень незначительные отличия в деталях практически незаметны и никоим образом не меняют внешний облик и дух Geländewagenа.
Основные дизайнерские изменения коснулись салона автомобиля. Собираемый вручную специалистами «Mercedes-Benz» салон несомненно придется по вкусу любителям хенд-мейда.
Возможно, подгонка стыков и уступает серийным моделям того же производителя, но усиливает впечатление эксклюзивности, которым всегда отличался G-класс.
Новый салон получился несколько скругленным, но все еще достаточно «рубленым», напоминающим армейские построения. Передняя панель не перегружена датчиками и кнопками, не говоря уже о декоративных элементах или мультимедийных экранах, и даже широко используемой в новом GLK хромировке места здесь почти не нашлось. Отделаны хромом только –крупные и грубоватые, но хорошо читаемые шкалы приборов. Классические прямоугольные дефлекторы, ретро-дизайн козырька над приборной панелью, ручка, за которую на плохой дороге и во время крутых виражей может держаться передний пассажир – все выполнено с изрядной долей практичности и минимализма, так что даже весьма утилитарный, без излишних изысков, ЖК-дисплей смотрится на передней панели скорее элементом тюнинга, чем заводским оборудованием. Почетное место на центральной консоли занимают кнопки управления дифференциалом, а селектор нового семиступенчатого «автомата», выглядевший бы простовато в другом интерьере, тут смотрится очень стильно и органично.
