اصل عملکرد یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک. گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) چیست و چگونه کار می کند

گیربکس های اتوماتیک به طور گسترده ای در طراحی خودرو استفاده می شوند زیرا رانندگی یک وسیله نقلیه را آسان تر می کنند. صاحبان خودرو باید بدانند که چگونه از گیربکس اتوماتیک استفاده کنند، زیرا عمر مفید و قابلیت اطمینان محصول به عملکرد صحیح بستگی دارد.

[پنهان شدن]

اصول طراحی و عملکرد گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک شامل:

• ترانسفورماتور هیدرولیک؛
• گیربکس مکانیکی سیاره ای (یا شفت)؛
• سیستم کنترل هیدرولیک؛
• سیستم کنترل الکترونیکی؛
• دیفرانسیل (در جعبه ماشین های دیفرانسیل جلو)؛
• جفت اصلی (برای دیفرانسیل جلو).

مبدل گشتاور در یک محفظه حلقوی شکل نصب شده است که در بین مکانیک ها به آن لقب "دونات" داده می شود.

مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک

ترانسفورماتور هیدرولیک مکانیزمی است که گشتاور را توسط جریان سیال منتقل می کند. این دستگاه بین چرخ فلایویل موتور و قسمت مکانیکی گیربکس قرار دارد. سیال کار روغن است که دارای خاصیت کف کنندگی کم و ویسکوزیته ای است که بسته به دما و عمر مفید آن پایدار است. ترانسفورماتور به عنوان یک کلاچ عمل می کند و مقدار گشتاور حذف شده از فلایویل واحد قدرت را تغییر می دهد. عکس زیر ساختار کلی جعبه را نشان می دهد.

نمودار شماتیک گیربکس اتوماتیک

طراحی مبدل گشتاور شامل:

• یک چرخ محرک مجهز به تیغه های پمپ که به طور سفت و سخت به فلایویل متصل است.
• یک چرخ محرک مجهز به پروانه توربین که به طور سفت و سخت بر روی شفت ورودی قسمت مکانیکی جعبه نصب شده است.
• راکتور پره اضافی (استاتور)؛
• قاب

طراحی چرخ ها حداقل شکاف بین عناصر کار را فراهم می کند؛ مهر و موم های اضافی برای جلوگیری از نشت مایع نصب می شود. در لحظه حرکت، پره های پمپ جریان روغن ایجاد می کنند. نیروی گریز از مرکز حاصل، روغن را به شعاع بیرونی چرخ هدایت می کند. سپس جریان به چرخ توربین برخورد می کند و گشتاور را به شفت ورودی گیربکس مربوطه منتقل می کند. پس از این، جریان به راکتور هدایت می شود و پس از عبور از آن مایع به کانال های ورودی چرخ پمپ باز می گردد. اگر راکتور را بردارید، طرح به یک کوپلینگ سیال معمولی تبدیل می شود که نمی تواند میزان گشتاور را تنظیم کند.

راکتور در دو حالت ثابت و چرخشی کار می کند. در مرحله اولیه جعبه، راکتور نمی چرخد، تیغه های آن برای نگه داشتن جریان مایع منعکس شده از توربین استفاده می شود. هنگامی که راکتور خارج می شود، این جریان وارد پمپ می شود و باعث کاهش سرعت آن و کاهش راندمان انتقال می شود.

راکتور با نگه داشتن جریان، فشار سیال روی چرخ توربین را افزایش می دهد و در نتیجه گشتاور را تنظیم می کند. پس از یکسان شدن سرعت چرخش پمپ و توربین، چرخ راکتور شروع به چرخش می کند. لحظه ای که راکتور شروع به کار می کند، نقطه چسبندگی نامیده می شود. چرخ راکتور با فرکانس مربوط به سرعت توربین می چرخد.

با این حال، راکتور اجازه کنترل گشتاور در یک محدوده وسیع را نمی دهد. علاوه بر این، طراحی ترانسفورماتور دنده معکوس را ارائه نمی دهد.

یک نمایش بصری از اصل عملکرد یک ترانسفورماتور در یک گیربکس اتوماتیک

گیربکس سیاره ای گیربکس اتوماتیک

برای گسترش دامنه تبدیل و ارائه دنده معکوس، از گیربکس های مکانیکی استفاده می شود. گسترده ترین مکانیسم های سیاره ای هستند که طیف وسیعی از نسبت های دنده را با ابعاد کلی کوچک ارائه می دهند. گیربکس از یک چرخ دنده مرکزی (خورشید) تشکیل شده است که ماهواره های نصب شده بر روی یک حامل مشترک به دور آن می چرخند. دنده دیگری (epicycle یا تاج) در قسمت جانبی گیربکس نصب شده است.

گیربکس سیاره ای در گیربکس اتوماتیک با کلاچ های اصطکاکی و ترمز و همچنین ترمزهای نواری تکمیل می شود. گیربکس های اتوماتیک دارای چندین گیربکس سیاره ای هستند که هنگام تعویض دنده از آنها استفاده می شود. تعداد گیربکس ها یک عدد کمتر از تعداد سرعت داخل جعبه است. به عنوان مثال، یک گیربکس 4 سرعته مجهز به سه گیربکس سیاره ای با ضریب دنده های مختلف است.

کلاچ شامل مجموعه ای از دیسک ها و صفحات است که به طور متناوب نصب شده اند. صفحات به طور سفت و سخت به محور محرک ثابت می شوند و دیسک ها به قسمت های جعبه دنده سیاره ای متصل می شوند. عملکرد کلاچ به صورت هیدرولیکی کنترل می شود. دیسک ها از مواد اصطکاک نرم ساخته شده اند، صفحات از فولاد ساخته شده اند. ترمز نواری شامل یک سطح اصطکاکی (درام) است که روی یک شفت و یک نوار ترمز نصب شده است. نوار روی محفظه جعبه و روی محرک هیدرولیک ثابت می شود.

کاهنده سیاره ای

هیدرولیک گیربکس اتوماتیک

از یک درایو هیدرولیک برای کنترل تعویض دنده استفاده می شود که امکان خودکار شدن فرآیند را فراهم می کند. در گیربکس های مدرن، هیدرولیک توسط واحدهای کنترل الکترونیکی تکمیل می شود که عملکرد سیستم را کنترل می کنند.

هیدرولیک جعبه عبارتند از:

• تابه روغن مجهز به عنصر مغناطیسی برای جمع آوری محصولات سایش؛
• پمپ روغن با تنظیم کننده فشار گریز از مرکز (نوع قرقره)؛
• فیلتر برای تمیز کردن مایع از آلودگی؛
• کانال های تامین سیال کاری به محرک ها:
• توزیع کنندگان شیر

روغن موجود در جعبه نه تنها برای به حرکت درآوردن محرک ها، بلکه برای روانکاری و خنک کردن اجزا نیز استفاده می شود. دو سوراخ در میل لنگ وجود دارد - برای نظارت بر سطح با استفاده از میله و یک هواکش تهویه.

هنگامی که گیربکس اتوماتیک کار می کند، لازم است سطح مایع در تابه حفظ شود. عمر مفید جعبه و قابلیت اطمینان عملیات به این پارامتر بستگی دارد.

تنظیم کننده فشار به شما اجازه می دهد تا سرعت جریان را در محدوده های مشخص شده حفظ کنید. جعبه های مدرن مجهز به شیرهای برقی هستند که توسط یک واحد الکترونیکی کنترل می شوند. بلوک شدت جریان را بسته به سرعت خودرو، زاویه باز شدن دریچه گاز، مقاومت رانندگی و سایر پارامترها تغییر می دهد. شیرهای برقی برای تنظیم جریان در یک یا چند خط و همچنین در درایوهای تغییر سرعت استفاده می شود. شیرها در یک جعبه جداگانه قرار می گیرند که در مجاورت پمپ قرار دارد. بدنه جعبه یک صفحه به اصطلاح هیدرولیک است - بخشی با تعداد زیادی کانال برای مایع.

صفحه هیدرولیک گیربکس اتوماتیک

سیلندرهای هیدرولیک به عنوان محرک استفاده می شوند و فشار روغن را به کار مکانیکی تبدیل می کنند. یک مورد خاص از سیلندر هیدرولیک یک تقویت کننده است که برای کنترل عملکرد ترمز دیسکی یا مکانیزم قفل استفاده می شود.

طراحی یک گیربکس اتوماتیک با استفاده از نمونه واحد تویوتا در یک ویدیوی فیلمبرداری شده برای کانال AutoMagister TechCenter نشان داده شده است.

نمودار عملکرد جعبه

اصول عملکرد گیربکس چهار سرعته:

1. گشتاور از مبدل گشتاور به دنده مرکزی تامین می شود. همزمان حامل ماهواره مسدود می شود. هر گیربکس اتوماتیک حداقل دو دنده سیاره ای دارد، بنابراین چرخش از اولی به دومی منتقل می شود. شفت خروجی جعبه گشتاور را از چرخ دنده سیاره ای دوم دریافت می کند.
2. چرخ دنده دوم با استفاده از دو چرخ دنده سیاره ای کار می کند. در دنده اول، تاج توسط یک ترمز نواری مسدود می شود، حامل همراه با ماهواره ها می چرخد. از این واحد گشتاور به گیربکس دوم می رسد که در آن دنده مرکزی توسط یک کلاچ متوقف می شود. شفت خروجی جعبه گشتاور را از تاج گیربکس دوم دریافت می کند. ضریب دنده دنده دوم با ضرب ضریب دنده گیربکس اول و دوم محاسبه می شود.
3. در دنده سوم چرخ دنده و حامل گیربکس اول متوقف می شوند. به همین دلیل گیربکس به صورت تک واحدی بدون تغییر سرعت عمل می کند.
4. دنده چهارم اوردرایو است. عملکرد با توقف ترمز چرخ دنده حلقه ای تضمین می شود؛ گشتاور از طریق دنده مرکزی منتقل می شود.
5. برای درگیر کردن دنده عقب، حامل ماهواره در گیربکس دوم نگه داشته می شود. گشتاور به دنده مرکزی گیربکس دوم وارد می شود که سپس به دنده مرکزی گیربکس اول منتقل می شود.

چرا گیربکس اتوماتیک راحت است؟

گیربکس اتوماتیک چندین مزیت دارد:

1. تعویض دنده اتوماتیک با کاهش تعداد پدال ها رانندگی را آسان می کند. راننده نیازی به کنترل دور موتور و دنده درگیر ندارد.
2. توانایی خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک در کراس کانتری بیشتر است. افزایش توانایی کراس کانتری با حذف وقفه در جریان قدرت و گشتاور هنگام تعویض دنده به دست می آید.
3. کاهش بارهای دینامیکی منتقل شده به واحد قدرت و اجزای انتقال.
4. محافظت در برابر استارت هنگام درگیر شدن دنده. سیستم کنترل تعبیه شده در جعبه، هنگامی که انتخابگر در موقعیت هایی غیر از پارک و خنثی قرار می گیرد، استارت را مسدود می کند. اتومبیل های مدرن فقط در موقعیت پارکینگ اجازه استارت را می دهند.

معایب گیربکس های اتوماتیک معمولا عبارتند از:

1. کاهش قدرت در مبدل گشتاور که منجر به افزایش مصرف سوخت می شود. در گیربکس‌های چند سرعته مدرن، این اشکال با اطمینان از سرعت بهینه موتور و معرفی یک قفل مبدل گشتاور کنترل‌شده توسط کامپیوتر برطرف می‌شود.
2. پویایی خودرو با گیربکس اتوماتیک کمی کاهش یافته است. مشکل در گیربکس های دو کلاچ که تعویض سریع دنده را فراهم می کند حل شده است.
3. عدم توانایی در یدک کشی ماشین یا روشن کردن موتور با بکسل.
4. سایش سریع عناصر کار در واریاتورهای بدون پله. با نیروگاه هایی که گشتاور بیش از 300 نیوتن بر متر تولید می کنند غیرممکن است.
5. یک ماشین گیر کرده را نمی توان با تکان دادن (تغییر سریع دنده اول و عقب) آزاد کرد، زیرا چنین دستکاری هایی به گیربکس اتوماتیک آسیب می رساند.

انواع گیربکس اتوماتیک

خودروهای مدرن از چندین نوع گیربکس اتوماتیک استفاده می کنند. جعبه ها در طراحی و روش انتقال گشتاور از شفت ورودی به شفت خروجی متفاوت هستند. رایج ترین گزینه های انتقال در زیر مورد بحث قرار گرفته است.

گیربکس هیدرومکانیکی

طراحی جعبه شامل سه جزء اصلی است:

• ترانسفورماتور هیدرولیک؛
• جعبه دستی؛
• سیستم سوئیچینگ و کنترل

دو نوع انتقال هیدرومکانیکی وجود دارد که در طراحی قسمت مکانیکی متفاوت است:

• با شفت (مورد استفاده در کامیون ها یا اتوبوس ها)؛
• با گیربکس سیاره ای (در اتومبیل های سواری و مینی بوس).

تعویض دنده در گیربکس های مجهز به گیربکس های شفت توسط کلاچ های اصطکاکی چند دیسکی از نوع "مرطوب" انجام می شود ، یعنی در حمام روغن کار می کند. برای درگیر کردن دنده اول یا پایین می توان از کلاچ دنده استفاده کرد. یک کلاچ مشابه برای درگیر کردن دنده عقب استفاده می شود. استفاده از کلاچ های اصطکاکی تعویض نرم دنده را بدون ضربه یا وقفه در گشتاور تضمین می کند. نقطه ضعف جعبه شفت اندازه بزرگ و عملکرد پر سر و صدا آن است. از سوی دیگر، طراحی عظیم، انتقال گشتاور قابل توجهی را بدون خطر خرابی قطعات ممکن می سازد.

در یک انتقال هیدرومکانیکی سیاره ای، تعویض دنده با استفاده از کلاچ و ترمز نواری انجام می شود. یکی از ویژگی های طراحی، لغزش کلاچ ها و تسمه های انتقال قدرت هنگام تعویض هر سرعتی است. به همین دلیل کارایی جعبه کاهش می یابد. مزیت گیربکس کاهش اندازه و وزن آن است، اما هزینه محصول بالاتر است، همچنین پیچیدگی تعمیر و نگهداری.

ترانسفورماتور نصب شده روی انتقال هیدرومکانیکی می تواند مسدود شود. این حالت عملیاتی به نام کلاچ مبدل گشتاور قفل شده است. در این حالت، گشتاور موتور مستقیماً به گیربکس های سیاره ای وارد می شود و جعبه را به یک واحد مکانیکی تبدیل می کند. قفل و باز کردن قفل به صورت خودکار انجام می شود.

مقطع گیربکس سیاره ای هیدرومکانیکی فورد

CVT (CVT)

واریاتور یک جعبه دنده با نسبت دنده متغیر است. تعداد بسته به بار خارجی و شرایط عملکرد موتور تغییر می کند، که به شما امکان می دهد به طور موثر از ویژگی های واحد قدرت استفاده کنید.

دو نوع CVT در خودروها استفاده می شود:

• تسمه V;
• اصطکاک

طراحی واریاتور تسمه V از دو قرقره قابل تنظیم و یک تسمه فولادی تشکیل شده است. پیوندهای تسمه دارای سطح مقطع ذوزنقه ای هستند. هر قرقره از دو قسمت تشکیل شده است که سطوح جانبی آن یک سطح کار را تشکیل می دهند. قطعات می توانند نسبت به یکدیگر حرکت کنند و سطح کار را در امتداد شعاع جابجا کنند.

هنگامی که نیمه های قرقره محرک حرکت می کنند، تسمه به شعاع بیرونی جابجا می شود که منجر به افزایش نسبت دنده می شود. جابجایی بر اساس اصل گوه ای که بین دو سطح گیر کرده است اتفاق می افتد. بنابراین، طرح را کمربند V می نامند. هنگامی که نیمه های قرقره از هم جدا می شوند، تسمه بین قطعات به حداقل نقطه حرکت می کند و نسبت دنده را کاهش می دهد.

برای دستیابی به انتقال مستقیم، لازم است که شعاع های کاری یکسان روی قرقره ها تنظیم شود. یک کمربند فولادی می تواند طراحی متفاوتی داشته باشد - به شکل یک زنجیره یا از مجموعه ای از صفحات فولادی تشکیل شده است. نمودار به وضوح نشان می دهد که چگونه یک واریاتور کمربند V طراحی شده است.

واریاتور تسمه V مرسدس بنز

تعیین گره ها در نمودار متغیر:

• 1 - شفت ورودی؛
• 2 - درایو زنجیره ای پمپ سیستم هیدرولیک؛
• 3 - مبدل گشتاور راه اندازی؛
• 4 - دیفرانسیل؛
• 5 — ;
• 6 - قرقره رانده
• 7 - شفت ثانویه جعبه؛
• 8 - گیربکس عقب سیاره ای؛
• 9 - قرقره محرک.

تغییر دهنده تسمه V شامل یک کلاچ یا مبدل گشتاور کوچک است که هنگام شروع حرکت خودرو استفاده می شود. پس از اینکه متغیر شروع به کار کرد، این گره ها مسدود می شوند. کنترل مستقیم قرقره ها توسط سرووها انجام می شود که سیگنال ها را از واحد کنترل الکترونیکی و سنسورها دریافت می کنند.

واریاتور اصطکاکی یا حلقوی مجموعه ای از دیسک ها و غلتک های هم محور قرار گرفته اند که گشتاور را منتقل می کنند. نام دستگاه حلقوی برای شکل سطوح کار عناصر محرک و محرک داده شد.

نسبت دنده با تنظیم مجدد غلتک ها در امتداد سطح جانبی دیسک ها تنظیم می شود. با توجه به نیروی قابل توجه فشار غلتک بر روی دیسک، حرکت با استفاده از مکانیسم های خاص امکان پذیر است.

راه حل های دیگر طراحی نیز امکان پذیر است. نمونه ای از مجموعه نیسان اکستروئید است که در آن غلتک توسط یک درایو هیدرولیک از جای خود بیرون کشیده می شود. پس از این، به طور مستقل حرکت می کند (به دلیل تغییر نسبت به محور دیسک). اصل عملکرد مکانیسم حلقوی به خوبی از نمودار زیر قابل درک است.

اصل عملکرد واریاتور حلقوی نیسان

مکانیک رباتیک

این نوع گیربکس یک گیربکس دستی معمولی با تعویض دنده توسط ربات است، یعنی بدون دخالت راننده. خودروهای دارای ربات به پدال کلاچ مجهز نیستند؛ انتخابگر تعویض دنده شبیه به گیربکس اتوماتیک است.

گیربکس دستی VAZ با کلاچ روباتیک

معایب جعبه های رباتیک عبارتند از:

• صافی کم عملیات؛
• دینامیک ضعیف (تا حدی با تغییر حالت "دستی" اصلاح می شود).
• مشکلات هنگام رانندگی در صعودهای طولانی؛
• گرم شدن بیش از حد دیسک های کلاچ هنگام رانندگی در ترافیک.

یکی دیگر از گزینه های گیربکس رباتیک، گیربکس دوکلاچه است که برای اولین بار توسط فولکس واگن با نام تجاری DSG به تولید رسید. این جعبه از دو کلاچ استفاده می‌کند که یکی از آن‌ها برای دنده‌های زوج استفاده می‌کند و دومی برای دنده‌های فرد استفاده می‌کند.

• با کلاچ نوع "مرطوب" که باعث از دست دادن قدرت می شود.
• با دیسک های نوع "خشک".

شرح مختصری از اصل عملیات:

1. در لحظه شروع حرکت، کلاچ دنده اول درگیر است و گشتاور را منتقل می کند، در حالی که دنده دوم در حالت باز است.
2. هنگامی که به دور موتور معینی رسید، واحد کنترل الکترونیکی اولین کلاچ را جدا کرده و دومی را درگیر می کند.
3. پس از این، اولین کلاچ برای کنترل دنده سوم مجدداً تنظیم می شود و منتظر لحظه تعویض می شود.

جعبه DSG هفت سرعته در بخش

مزایای سنتی جعبه شامل یک روش بسیار سریع تعویض دنده است؛ جعبه شتاب دینامیکی بیشتری نسبت به گیربکس دستی معمولی ارائه می دهد. کنترل کامپیوتری جعبه به شما امکان می دهد مصرف سوخت را 10-12٪ کاهش دهید. عیب اصلی گیربکس، سایش سریع کلاچ ها، به ویژه نوع "خشک" است، که به دلیل آن شوک ها هنگام تعویض دنده شروع می شود.

انتقال بادامک

گیربکس مکانیکی است، ماشین دارای پدال کلاچ است. گیربکس نوع بادامک در طراحی خود سنکرونایزر ندارد، تعویض دنده با استفاده از کلاچ های بادامک انجام می شود. هنگام استارت زدن از کلاچ استفاده می شود، تغییرات بیشتر با زاویه باز شدن دریچه گاز کاهش می یابد. اهرم دنده در دو جهت حرکت می کند - از جمله سرعت بالا یا پایین. این مکانیزم متوالی نامیده می شود و یادآور دستگاه تعویض دنده در گیربکس های موتور سیکلت است.

برای تعویض، از یک کلاچ مجهز به چندین بادامک بزرگ (بیش از 5-7) استفاده می شود که با بادامک های نصب شده روی دنده انتقال درگیر می شود. چرخ دنده دارای فاصله جانبی قابل توجهی است که باعث می شود سرعت چرخ دنده افزایش یابد. نقطه ضعف جعبه، بارهای ضربه ای به موتور و سایر اجزای انتقال است. برای کاهش بارهای محوری از چرخ دنده های خار در جعبه ها استفاده می شود.

جعبه های بادامک در اتومبیل های ورزشی کوچک و اصلاح شده استفاده می شوند. محصولات سریال به چنین واحدهایی مجهز نیستند.

مجموعه دنده بادامک برای گیربکس سوبارو

حالت های عملکرد گیربکس های اتوماتیک

برای انتخاب حالت عملکرد جعبه از یک سلکتور استفاده می شود که به آن متصل می شود. جعبه دارای مکانیزم سوئیچینگ است که وظیفه روشن کردن حالت ها را بر عهده دارد. یک قاب در اطراف انتخابگر با نمادهایی وجود دارد که حالت عملکرد را نشان می دهد. آیکون ها می توانند دارای نور پس زمینه باشند. عکس نسخه اصلی انتخابگر را بدون امکان تعویض دستی نشان می دهد.

نمودار معمولی حالت های سوئیچینگ و کنترل گیربکس اتوماتیک

عملکرد اصلی

در حین کار یک گیربکس اتوماتیک از چندین حالت اصلی استفاده می شود که ویژگی های عملکرد آنها در زیر مورد بحث قرار می گیرد.

راننده باید ویژگی های عملیاتی و کنترلی هر حالت را بداند:

1. پارکینگ (P، Parking)، زمانی که ماشین پارک شده است استفاده می شود و حالت ترمز دستی نیست. روشن شدن فقط پس از توقف دستگاه انجام می شود. روشن کردن حالت در حین رانندگی غیرممکن است، زیرا مکانیسم سوئیچینگ دارای قفل خاصی است. حالت پارک به شما اجازه می دهد تا واحد قدرت را با استارت راه اندازی کنید.چرخ ها توسط مکانیزم قفلی که در محفظه جعبه قرار دارد به محورهای گیربکس متصل می شوند.
2. معکوس (R، معکوس)، برای مانور معکوس استفاده می شود. پس از توقف کامل خودرو روشن می شود. سلکتور دارای یک عنصر قفل است که از تعویض تصادفی هنگام رانندگی جلوگیری می کند.
3. موقعیت خنثی (N، Neutral)، که در آن گیربکس درگیر نیست. تفاوت با پارکینگ این است که قفل چرخ غیرفعال است. راه اندازی موتور مجاز است. بکسل در حالت خنثی ممنوع است، زیرا هیچ منبع مایع تحت فشار در جعبه وجود ندارد.
4. حالت رانندگی (D, Drive) که برای حرکت خودرو استفاده می شود. وقتی حالت روشن است، سرعت ها به طور خودکار بالا و پایین می شوند. برخی از گیربکس‌ها از حالت L (پایین) اضافی استفاده می‌کنند که تعویض دنده‌ها را محدود می‌کند و هنگام رانندگی در شرایط سخت جاده استفاده می‌شود.

بسیاری از سازندگان توصیه نمی‌کنند خودرو را در شیب‌ها تنها با گیربکس نگه دارید، زیرا این امر منجر به تغییر شکل و گیر کردن مکانیسم قفل می‌شود. هنگام توقف خودرو در شیب، ابتدا انتخابگر دنده را در حالت خنثی قرار دهید و سپس اهرم ترمز دستی را بالا ببرید. هنگام استارت، خودرو با ترمز دستی نگه داشته می شود، سپس گیربکس به موقعیت رانندگی منتقل می شود و تنها پس از آن ترمز دستی آزاد می شود.

در مورد حالت های خاص

حالت های ویژه یا اضافی برای کارکرد خودرو در شرایط خارج از جاده یا تغییر ماهیت گیربکس با در نظر گرفتن ویژگی های حرکت استفاده می شود. حالت های اضافی توسط دکمه ها یا با حرکت دادن اهرم دنده به یک موقعیت جداگانه کنترل می شوند.

حالت تیپترونیک

نام حالت تیپترونیک برای اولین بار در سال 1990 بر روی خودروهای پورشه ظاهر شد. این حالت به شما امکان می دهد سرعت گیربکس اتوماتیک را به صورت دستی تغییر دهید.

با توسعه اصل Tiptronic، طراحان به دنبال ترکیب راحتی عملکرد یک گیربکس اتوماتیک و مزایای یک گیربکس دستی در یک واحد بودند. در حالت دنده دستی، راننده می تواند دینامیک خودرو را در حالت های ترمز واحد قدرت کنترل کند. همچنین ممکن است قبل از ورود یا در حین ورود به پیچ، دنده را به اجبار تغییر دهید.

حالت دستی برای ایجاد شتاب اضافی در هنگام شتاب گیری استفاده می شود. عیب استفاده از حالت تیپترونیک پیچیدگی طراحی جعبه و تاخیر در زمان تعویض سرعت است که می تواند به یک ثانیه برسد.

برای تعویض دستی، انتخابگر به سمت چپ منتقل می شود

سوئیچینگ یا توسط انتخابگر جعبه که به حالت کنترل گیربکس دستی تغییر می کند انجام می شود. هنگام کار با اهرم، آن را به موقعیت D، و سپس به کنار، در یک ردیف جداگانه، با نمادهای "+" و "-" منتقل می کنیم. نماد "+" جهت حرکت اهرم را برای درگیر کردن دنده به سمت بالا نشان می دهد، نماد "-" برای شیفت پایین. تعداد دنده درگیر شده بر روی نمایشگر واقع در دسته ابزار نمایش داده می شود.

پدل شیفت فرمان

نام پدل های فرمان مشابه است. یکی برای تغییر سرعت استفاده می شود، دوم - کاهش.

حالت دستی تعویض گیربکس اتوماتیک را می توان Steptronic نامید - نامی اختصاصی از نگرانی BMW. هیچ تفاوت اساسی در الگوریتم عملیات و کنترل از Tiptronic وجود ندارد.

حالت های ورزشی

با روشن کردن یک اسپرت، یک الگوریتم تعویض دنده ویژه - با افزایش سرعت موتور - فعال می شود. تعدادی از سازندگان خودرو از واحد کنترل واحد قدرت در الگوریتم عملیاتی استفاده می کنند که مجموعه ای فشرده تر از چرخش ها را فراهم می کند. هنگامی که پای خود را از روی پدال گاز بردارید، سرعت پس از مدتی کاهش می یابد، که به شما امکان می دهد با فشار دادن پدال به عقب، از پویایی شتاب اطمینان حاصل کنید. در برخی خودروها، هنگامی که حالت اسپرت روشن است، تنظیمات سفتی تعلیق و صدای اگزوز می تواند تغییر کند (با استفاده از یک سوپاپ مخصوص).

انتخابگر آئودی S5، حالت اسپرت با حرکت دادن اهرم به سمت پایین فعال می شود

یک مورد خاص از حالت ورزشی را می توان "kickdown" نامید که با فشار دادن شدید پدال گاز فعال می شود. در این حالت، تغییر دنده اتفاق می افتد و خودرو شتاب شدیدتری می گیرد، حتی زمانی که انتخابگر دنده در حالت عادی نصب شده باشد.

حالت های دیگر

بسته به سازنده خودرو و گیربکس، حالت های اضافی ممکن است پیدا شود. حالت های اضافی با حرکت دادن اهرم یا فشار دادن دکمه های جداگانه کنترل می شوند. دکمه ها روی اهرم یا کنسول مرکزی قرار دارند.

Overdrive که یک دنده اوردایو اضافی است. این تابع در برخی از انتقال هیدرومکانیکی استفاده می شود.

حالت Overdrive مشابه دنده پنجم یا ششم در گیربکس های دستی است. هنگامی که حالت فعال می شود، با رها شدن پدال گاز به سرعت افزایش یافته تغییر می کند و با فشار دادن به عقب، جعبه یک یا چند سرعت پایین می آید. هنگامی که اودرایو غیرفعال است، تعویض دنده در سرعت های بالاتر انجام می شود؛ در هنگام ترمزگیری، دنده نگه داشته می شود تا سرعت و سرعت به مقدار معینی کاهش یابد.

Overdrive زمانی استفاده می شود که وسیله نقلیه به طور پیوسته در جاده های روستایی بدون بار اضافی (مثلاً تریلر) حرکت می کند. حالت در انتخابگر با حرف D یا O/D نشان داده می شود.

دکمه حالت Overdrive در انتخابگر فورد فیوژن

نقطه مقابل حالت Overdrive، عملکرد قطع اوردرایو است. روی انتخابگر با حروف D3 یا O/D Off نشان داده می شود. می تواند هنگام رانندگی در شرایط شهری برای اطمینان از حداکثر پویایی استفاده شود. در واقع، این یک نسخه اولیه از حالت ورزشی است.

حالت D3 در انتخابگر

حالت زمستانی Manu (S یا اعداد 1 یا 2) توسط یک دکمه واقع در کنار اهرم انتخاب فعال می شود. هنگامی که حالت فعال می شود، تعویض دنده در سرعت های پایین تر موتور اتفاق می افتد که باعث کاهش لغزش چرخ در جاده های برفی و یخ می شود. می توان با تعویض اجباری گیربکس هنگام استارت از حالت سکون به دنده دوم، لغزش را بیشتر کاهش داد. پس از شروع به حرکت، جعبه به حالت استاندارد D تغییر می کند. با حالت فعال زمستانی، کیک داون امکان پذیر است، اما با سرعت موتور محدود می شود.

دکمه Manu به وضوح قابل مشاهده است که در سمت راست اهرم قرار دارد

دستورالعمل نحوه استفاده از گیربکس اتوماتیک

دستورالعمل های عملیاتی مختصر برای گیربکس های اتوماتیک:

1. موتور را روشن کن.
2. پدال ترمز را فشار داده و نگه دارید.
3. انتخابگر را به حالت درایو یا معکوس ببرید.
4. ترمز دستی را رها کنید.
5. ترمز را رها کنید، با رها کردن خودرو، حرکت نرم شروع می شود.
6. پس از رها کردن کامل ترمز، گاز را فشار دهید تا حرکت کند. تخلیه گاز باعث ترمز موتور و کاهش سرعت می شود.
7. برای توقف باید پدال ترمز را فشار دهید.

حالت های سوئیچینگ و کنترل گیربکس اتوماتیک

هنگام کار با گیربکس، اهرم مطابق با توصیه های ذکر شده در بالا تعویض می شود. هنگام تعویض، نیروی بیش از حد به اهرم وارد نکنید. مشکل در تعویض دنده نشانه معیوب بودن سوئیچ یا کابل درایو است.

گالری عکس

عکس ویژگی های کنترل جعبه را در برخی از خودروها نشان می دهد. توصیه هایی برای عملکرد در دستورالعمل های عملیاتی موجود است.

ویژگی های هنگام رانندگی با ماشین با گیربکس اتوماتیک

هیچ تفاوت خاصی در رانندگی خودرو با گیربکس اتوماتیک وجود ندارد. در هنگام رانندگی توصیه می شود از شتاب گیری های مکرر و ناگهانی خودداری کنید زیرا منجر به افزایش گرمایش و فرسودگی جعبه می شود.

آیا خودرویی با گیربکس اتوماتیک نیاز به ترمز دستی دارد؟

خودرویی با گیربکس اتوماتیک باید ترمز دستی کار کند. نگه داشتن خودرو در پارک تنها با استفاده از گیربکس منجر به افزایش بار روی دستگاه می شود که می تواند باعث خرابی شود.

چگونه از گیربکس اتوماتیک در ترافیک استفاده کنیم؟

هنگامی که برای مدت طولانی در ترافیک گیر کرده اید، به خصوص در دمای بالا هوا، توصیه می شود دستگاه را به طور دوره ای خنک کنید. برای انجام این کار، انتخابگر به موقعیت خنثی منتقل می شود، خودرو توسط ترمزهای سرویس نگه داشته می شود.

هنگام توقف طولانی مدت در ترافیک، می توانید انتخابگر گیربکس را به موقعیت پارک حرکت دهید. این کار علاوه بر خنک کردن گیربکس، به راننده فرصت استراحت می دهد، زیرا نیازی به نگه داشتن پدال ترمز ندارد.

سوئیچ های ستون فرمان

سوئیچ های ستون فرمان اهرم های پلاستیکی کوچکی هستند که روی فرمان نصب می شوند و از طریق یک کابل انعطاف پذیر به سیستم الکترونیکی خودرو متصل می شوند. وقتی پاروها را فشار می دهید، سرعت به صورت دستی تغییر می کند.

فرمان فورد با پدل شیفتر نصب شده است

شرایط اولیه عملکرد گیربکس اتوماتیک

در طول کار با جعبه، مالک باید تعدادی از قوانین را رعایت کند که عمر واحد را افزایش می دهد. این به ویژه برای استفاده در زمستان صادق است. علاوه بر این، جعبه محدودیت هایی را برای عملکرد اعمال می کند که باید آنها را نیز به خاطر بسپارید و رعایت کنید.

استفاده از گیربکس اتوماتیک در زمستان

برای گرم کردن جعبه در دمای منفی هوا، باید:

1. موتور را روشن کنید و بگذارید 2-3 دقیقه کار کند.
2. پشت فرمان بنشینید، ترمز را با پای خود نگه دارید و انتخابگر را در تمام موقعیت ها حرکت دهید. در هر موقعیت، 8-10 ثانیه تاخیر لازم است. توصیه می شود جعبه را 5-6 دقیقه دیگر گرم کنید و به طور دوره ای انتخابگر را به صورت دایره ای حرکت دهید.
3. بدون فشار دادن بیشتر از یک سوم پدال گاز، حرکت را به آرامی شروع کنید. جعبه را در حالت رانندگی صاف برای چندین کیلومتر گرم کنید.

با گیربکس اتوماتیک چه کاری نباید انجام داد؟

برای اطمینان از عمر مفید جعبه، مالک نباید دستکاری های زیر را انجام دهد:

1. هنگام روکش کردن نباید موقعیت خنثی را روشن کنید، زیرا در این حالت روغن کاری و حذف حرارت اجزای جعبه تضمین نمی شود. استفاده بیش از حد از حرکت غلتشی می تواند باعث سایش و سوختن دیسک های اصطکاک و صفحات در کلاچ شود.
2. تغییر حالت های رانندگی به جلو و عقب بدون توقف کامل وسیله نقلیه و قطعات چرخان در جعبه ممنوع است. هنگام تعویض دنده، باید خودرو را با ترمز سرویس نگه دارید. موارد شناخته شده ای از خرابی گیربکس و محفظه گیربکس وجود دارد. به همین دلیل است که خارج شدن از گل و لای یا رانش برف با تکان دادن خودرو مجاز نیست.
3. شما نمی توانید از گیربکس اتوماتیک به عنوان ترمز دستی استفاده کنید.
4. وسیله نقلیه را نمی توان یدک کشید. خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک فقط با چرخ های محرک که روی تراکتور بارگذاری شده اند یدک می کشند.
5. قرار دادن بار افزایش یافته روی گیربکس سرد ممنوع است. زمان بیشتری برای گرم کردن جعبه نسبت به گرم کردن موتور نیاز است، بنابراین برای 7-10 کیلومتر اول سفر توصیه می شود با سرعت کم بدون تکان یا شتاب رانندگی کنید.
6. از رانندگی در خارج از جاده با لیز خوردن چرخ خودداری کنید.
7. استفاده از خودروهای با گیربکس اتوماتیک برای یدک کشی تریلر سنگین توصیه نمی شود.

خطاهای معمولی گیربکس اتوماتیک

برخی از خطاهای رایج:

1. خرابی پیوند سوئیچینگ، که اجازه تغییر حالت های عملیاتی را نمی دهد. تعمیر شامل تعویض قطعات شکسته یا فرسوده است. در برخی از ماشین ها، دسترسی به مکانیسم سوئیچینگ دشوار است، بنابراین ممکن است لازم باشد جعبه یا زیرفریم را به همراه واحد قدرت و گیربکس جدا کنید.
2. نشت سیال کار از طریق مهر و موم یا واشر. با تعویض قطعات فرسوده و تعویض مایع و فیلتر مشکل حل می شود.
3. مسدود شدن عملکرد جعبه به دلیل خرابی الکترونیک کنترل. در طول فرآیند تعمیر، بلوک ها و دسته سیم ها تعویض می شوند.
4. گیربکس اجازه حرکت رو به جلو را نمی دهد، اما دنده عقب کار می کند. علت فرسوده شدن کوپلینگ ها، گیرکردن یا گرفتگی دریچه ها است.
5. دنده عقب و برخی از دنده های جلو کار نمی کنند. علت خرابی سایش یکی از کوپلینگ های کار یا خرابی خطوط هیدرولیک است که عملکرد واحد را تضمین می کند.
6. هنگامی که می خواهید انتخابگر را تغییر دهید و رانندگی را شروع می کنید، یک فشار وجود دارد، حالت تغییر می کند، اما حرکت شروع نمی شود. این نشانه خرابی مبدل گشتاور یا سطح پایین روغن است. فیلتر ممکن است با محصولات سایش مسدود شود، که از ایجاد عملکرد و فشار مورد نیاز در سیستم هیدرولیک جعبه جلوگیری می کند.
7. حرکت به جلو فقط با یک سرعت امکان پذیر است. دلیل آن ساییدگی کلاچ ها، شکستگی کاف محرک کلاچ، گیرکردن دریچه های بلوک است.
8. صداهای فلزی هنگام رانندگی نشان دهنده فرسودگی یاتاقان ها یا چرخ دنده ها است. صدای تق تق ریتمیک متالیک در حالت بیکار نشان دهنده ساییدگی دیسک های یکی از کلاچ ها است.
9. پس از گرم شدن گیربکس، حرکت خودرو مشکل دارد، در حالی که گیربکس در زمان سرد کار می کند. این عیب در نتیجه سایش یا شکستگی تیغه های پروانه های پمپ یا توربین رخ می دهد.

در صورت بروز مشکل در گیربکس اتوماتیک، مالک باید با خدمات تخصصی تماس بگیرد. تلاش برای تعمیر خود ممکن است منجر به عواقب برگشت ناپذیر و نیاز به تعویض مجموعه جعبه شود.

امروزه، بسیاری از رانندگان مبتدی و حتی علاقه مندان به اتومبیل با تجربه، معمولاً اتومبیلی را با مبتدیان انتخاب می کنند که اغلب از نیاز به تعویض دنده در حین رانندگی می ترسند، اما رانندگان با تجربه به سادگی از امکانات رانندگی آرام و سنجیده در اتومبیل قدردانی می کنند. مجهز به گیربکس اتوماتیک اما وقتی یک مبتدی ماشین شخصی خود را می خرد، اغلب نمی داند که چگونه گیربکس اتوماتیک را به درستی کار کند. متأسفانه این در آموزشگاه های رانندگی آموزش داده نمی شود، اما ایمنی ترافیک و عمر مفید مکانیزم های گیربکس به آن بستگی دارد. بیایید ببینیم که چگونه یک گیربکس اتوماتیک را کار کنیم تا در آینده با آن مشکلی نداشته باشیم.

انواع گیربکس اتوماتیک

قبل از اینکه در مورد نحوه رانندگی گیربکس اتوماتیک صحبت کنیم، لازم است انواع واحدهایی را که سازندگان خودروهای مدرن را به آنها مجهز می کنند، در نظر بگیریم. نحوه استفاده از آن بستگی به نوع جعبه خاصی دارد.

گیربکس مبدل گشتاور

این احتمالاً محبوب ترین و کلاسیک ترین راه حل است. اکثر خودروهای تولید شده امروزی مجهز به مدل های مبدل گشتاور هستند. با این طراحی بود که ترویج گیربکس های اتوماتیک به توده ها آغاز شد.

باید گفت که خود مبدل گشتاور در واقع جزء جدایی ناپذیر مکانیزم تعویض دنده نیست. عملکرد آن کلاچ روی گیربکس اتوماتیک است، یعنی مبدل گشتاور در هنگام استارت زدن خودرو، گشتاور را از موتور به چرخ ها منتقل می کند.

موتور و مکانیزم اتوماتیک اتصالات سفت و سختی با یکدیگر ندارند. انرژی دورانی با استفاده از روغن انتقال ویژه منتقل می شود - دائماً در یک دایره بسته تحت فشار بالا در گردش است. این مدار به موتور اجازه می دهد تا با دنده درگیر در زمانی که خودرو ساکن است کار کند.

به طور دقیق تر، بدنه شیر وظیفه سوئیچینگ را بر عهده دارد، اما این یک مورد کلی است. در مدل های مدرن، حالت های عملیاتی به صورت الکترونیکی تعیین می شود. بنابراین، گیربکس می تواند در حالت استاندارد، اسپرت یا اقتصادی کار کند.

قسمت مکانیکی چنین جعبه هایی قابل اعتماد است و به راحتی قابل تعمیر است. بدنه سوپاپ یک نقطه آسیب پذیر است. اگر سوپاپ های آن به درستی کار نکنند، راننده با اثرات ناخوشایندی مواجه می شود. اما در صورت خرابی، فروشگاه ها دارای قطعات یدکی گیربکس اتوماتیک هستند، اگرچه تعمیر خود بسیار گران خواهد بود.

در مورد ویژگی های رانندگی اتومبیل های مجهز به گیربکس مبدل گشتاور، آنها به تنظیمات الکترونیکی بستگی دارند - این سنسور سرعت گیربکس اتوماتیک و سایر سنسورها است و در نتیجه این قرائت ها، فرمانی برای تعویض در لحظه مناسب ارسال می شود.

پیش از این چنین جعبه هایی تنها با چهار دنده عرضه می شدند. مدل های مدرن دارای دنده های 5، 6، 7 و حتی 8 هستند. به گفته سازندگان، تعداد بیشتر دنده ها عملکرد دینامیکی، حرکت و تعویض دنده نرم و مصرف سوخت را بهبود می بخشد.

واریاتور بدون پله

از نظر ویژگی های خارجی، این راه حل فنی با یک "ماشین اتوماتیک" سنتی تفاوتی ندارد، اما اصل کار در اینجا کاملاً متفاوت است. هیچ دنده ای وجود ندارد و سیستم آنها را تغییر نمی دهد. نسبت دنده به طور مداوم و بدون وقفه تغییر می کند - این بستگی به کاهش سرعت یا افزایش دور موتور ندارد. این جعبه ها حداکثر عملکرد صاف را ارائه می دهند - این راحتی برای راننده است.

مزیت دیگری که گیربکس های CVT بسیار مورد علاقه رانندگان است، سرعت کار است. این انتقال زمان را در فرآیند سوئیچینگ تلف نمی کند - در صورت لزوم به دست آوردن سرعت، بلافاصله در حداکثر گشتاور موثر قرار می گیرد تا به خودرو شتاب دهد.

نحوه استفاده خودکار

بیایید حالت های عملکرد و قوانین عملیاتی برای گیربکس های اتوماتیک مبدل گشتاور سنتی معمولی را در نظر بگیریم. روی اکثر خودروها نصب می شوند.

حالت های اصلی گیربکس اتوماتیک

برای تعیین قوانین اساسی عملیات، ابتدا باید حالت های عملیاتی که این مکانیسم ها ارائه می دهند را درک کنید.

برای همه خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک، بدون استثنا، حالت های زیر مورد نیاز است - "P"، "R"، "D"، "N". و برای اینکه راننده بتواند حالت مورد نظر را انتخاب کند، جعبه مجهز به اهرم انتخاب محدوده است. از نظر ظاهری عملا هیچ تفاوتی با سلکتور ندارد تفاوت آن در این است که فرآیند تعویض دنده به صورت مستقیم انجام می شود.

حالت ها در کنترل پنل نمایش داده می شوند - این بسیار راحت است، به خصوص برای رانندگان تازه کار. در حین رانندگی نیازی نیست چشم از جاده بردارید و سر خود را پایین بیاورید تا ببینید ماشین در چه دنده ای است.

حالت انتقال خودکار "P" - در این حالت، تمام عناصر خودرو خاموش می شوند. فقط در طول توقف های طولانی یا پارکینگ ارزش رفتن به آن را دارد. موتور نیز از این حالت راه اندازی می شود.

"R" - دنده عقب. وقتی این حالت را انتخاب می کنید، ماشین به سمت عقب حرکت می کند. توصیه می شود که دنده عقب را فقط پس از توقف کامل خودرو درگیر کنید. همچنین مهم است که به خاطر داشته باشید: ترمز عقب فقط زمانی درگیر می شود که ترمز کاملاً فشرده شود. هر الگوریتم عمل دیگری می تواند آسیب قابل توجهی به گیربکس و موتور وارد کند. دانستن این موضوع برای همه کسانی که گیربکس اتوماتیک دارند بسیار مهم است. کارشناسان و رانندگان با تجربه نحوه استفاده صحیح از آن را توصیه می کنند. به این نکات توجه کنید، آنها بسیار کمک خواهند کرد.

"N" - دنده خنثی یا خنثی. در این حالت موتور دیگر گشتاور را به شاسی منتقل نمی کند و در حالت بیکار عمل می کند. استفاده از این دنده فقط برای توقف های کوتاه توصیه می شود. همچنین هنگام رانندگی گیربکس را در حالت خنثی قرار ندهید. برخی از متخصصان توصیه می کنند ماشین را در این حالت بکسل کنید. هنگامی که گیربکس اتوماتیک در حالت خنثی است، راه اندازی موتور ممنوع است.

حالت های رانندگی گیربکس اتوماتیک

"D" - حالت رانندگی. وقتی جعبه در این موقعیت قرار می گیرد، ماشین به جلو حرکت می کند. در این حالت، با فشار دادن پدال گاز توسط راننده، دنده ها به طور متناوب تعویض می شوند.

یک ماشین اتوماتیک می تواند دارای دنده های 4، 5، 6، 7 و حتی 8 باشد. اهرم انتخاب محدوده در چنین خودروهایی می تواند چندین گزینه حرکت رو به جلو داشته باشد - اینها "D3"، "D2"، "D1" هستند. تعیین ها همچنین می توانند بدون حروف باشند. این اعداد نشان دهنده دنده بالایی موجود است.

در حالت D3 راننده می تواند از سه دنده اول استفاده کند. در این موقعیت ها، ترمزگیری بسیار مؤثرتر از حالت معمول "D" است. این حالت توصیه می شود زمانی که رانندگی بدون ترمز به سادگی غیرممکن است استفاده شود. این انتقال برای فرودها یا صعودهای مکرر نیز موثر است.

بر این اساس "D2" فقط دو دنده اول است. جعبه با سرعت 50 کیلومتر در ساعت به این موقعیت منتقل می شود. این حالت اغلب در شرایط دشوار استفاده می شود - می تواند یک جاده جنگلی یا یک جاده مارپیچ کوهستانی باشد. این موقعیت از ترمز موتور حداکثر استفاده را می کند. همچنین باید گیربکس را در ترافیک به D2 تغییر دهید.

"D1" فقط دنده اول است. در این موقعیت در صورتی که شتاب گیری خودرو به بالای 25 کیلومتر در ساعت مشکل باشد از گیربکس اتوماتیک استفاده می شود. توصیه مهم برای کسانی که گیربکس اتوماتیک دارند (نحوه استفاده از تمام قابلیت های آن): این حالت را در سرعت های بالا روشن نکنید در غیر این صورت لغزش رخ می دهد.

"0D" - ردیف برجسته. این یک موضع افراطی است. اگر سرعت خودرو از 75 به 110 کیلومتر در ساعت رسیده باشد باید استفاده شود. توصیه می شود زمانی که سرعت به 70 کیلومتر در ساعت کاهش یافته است، دنده را ترک کنید. این حالت به شما امکان می دهد مصرف سوخت را در بزرگراه ها به میزان قابل توجهی کاهش دهید.

شما می توانید تمام این حالت ها را به هر ترتیبی که ماشین در حال حرکت است روشن کنید. اکنون فقط می توانید به سرعت سنج نگاه کنید و دیگر نیازی به سرعت سنج نیست.

حالت های اضافی

اکثر گیربکس ها حالت های کار کمکی نیز دارند. اینها حالت عادی، حالت اسپرت، حالت اوردرایو، حالت زمستانی و حالت اقتصادی هستند.

حالت عادی در شرایط عادی استفاده می شود. مقرون به صرفه بودن اجازه می دهد تا یک سواری نرم و بی صدا داشته باشید. در حالت اسپرت، الکترونیک از موتور حداکثر استفاده را می کند - راننده همه چیزهایی را که ماشین قادر به انجام آن است دریافت می کند، اما شما باید صرفه جویی را فراموش کنید. حالت زمستانی برای کار در شرایط لغزنده طراحی شده است. ماشین نه از یک، بلکه از دنده دوم یا حتی سوم شروع به حرکت می کند.

این تنظیمات اغلب با استفاده از دکمه ها یا سوئیچ های جداگانه فعال می شوند. همچنین باید گفت که با وجود تمام مزایایی که گیربکس اتوماتیک برای رانندگان فراهم می کند، رانندگان تمایل به رانندگی با خودرو دارند. هیچ چیز بهتر از تعویض دنده در ماشین شما نیست. برای حل این مشکل، مهندسان پورشه حالت عملکرد گیربکس اتوماتیک تیپترونیک را ایجاد کردند. این تقلیدی دست ساز با جعبه است. این امکان را به شما می دهد تا در صورت نیاز، دنده را به صورت دستی بالا یا پایین ببرید.

نحوه رانندگی خودکار

در طول فرآیند راه اندازی ماشین و همچنین هنگام تغییر جهت حرکت، حالت عملکرد جعبه با فشار دادن ترمز تغییر می کند. هنگام تغییر جهت حرکت، همچنین نباید به طور موقت جعبه را در وضعیت خنثی قرار دهید.

اگر نیاز به توقف در چراغ راهنمایی دارید، یا در صورت ترافیک، انتخابگر را در وضعیت خنثی قرار ندهید. همچنین انجام این کار در فرودها توصیه نمی شود. اگر ماشین لیز بخورد، دیگر نیازی نیست که گاز را محکم فشار دهید - این مضر است. بهتر است در دنده های پایین تر استفاده کنید و از پدال ترمز استفاده کنید تا چرخ ها به آرامی بچرخند.

ظرافت های باقی مانده کار با گیربکس اتوماتیک را فقط با تجربه رانندگی می توان درک کرد.

قوانین عملیاتی

اولین قدم فشار دادن پدال ترمز است. سپس انتخابگر به حالت رانندگی تغییر می کند. بعد، شما باید اهرم پارکینگ را رها کنید و باید به آرامی پایین بیاید - ماشین شروع به حرکت می کند. همه جابجایی ها و دستکاری ها با گیربکس اتوماتیک از طریق ترمز با پای راست انجام می شود.

برای کاهش سرعت، بهتر است پدال گاز را رها کنید - همه دنده ها به طور خودکار تغییر می کنند.

قانون اساسی این است که هیچ شتاب ناگهانی، ترمز ناگهانی یا هر حرکت ناگهانی نداشته باشید. این منجر به سایش و افزایش فاصله بین آنها می شود. این می تواند منجر به شوک های ناخوشایند هنگام تعویض گیربکس اتوماتیک شود.

برخی از متخصصان توصیه می کنند به جعبه استراحت دهید. به عنوان مثال، هنگام پارک کردن، می توانید اجازه دهید ماشین در حالت آزاد و بدون گاز حرکت کند. فقط پس از این می توانید روی پدال گاز فشار دهید.

گیربکس اتوماتیک: چه کاری را نباید انجام داد

بارگیری دستگاهی که گرم نشده است اکیداً ممنوع است. حتی اگر دمای هوای بیرون از خودرو بالای صفر باقی بماند، بهتر است کیلومترهای اول را با سرعت کم طی کنید - شتاب های تند و تکان ها برای گیربکس بسیار مضر است. یک راننده مبتدی همچنین باید به یاد داشته باشد که برای گرم کردن کامل گیربکس اتوماتیک، زمان بیشتری نسبت به گرم کردن واحد برق نیاز است.

گیربکس اتوماتیک برای استفاده در خارج از جاده یا استفاده شدید در نظر گرفته نشده است. بسیاری از گیربکس های مدرن طراحی کلاسیک از لغزش چرخ خوششان نمی آید. بهترین راه برای رانندگی در این حالت، اجتناب از شتاب گیری ناگهانی در جاده های بد است. اگر ماشین گیر کرده باشد، یک بیل کمک خواهد کرد - فشار زیادی به گیربکس وارد نکنید.

همچنین، کارشناسان بارگیری بیش از حد گیربکس های اتوماتیک کلاسیک را با بارهای زیاد توصیه نمی کنند - مکانیسم ها بیش از حد گرم می شوند و در نتیجه بیشتر و سریع تر فرسوده می شوند. یدک‌کشیدن تریلرها و ماشین‌های دیگر یک مرگ سریع برای مسلسل است.

علاوه بر این، نباید خودروهای استارت مجهز به گیربکس اتوماتیک را فشار دهید. اگرچه بسیاری از علاقه مندان به خودرو این قانون را زیر پا می گذارند، اما باید به خاطر داشت که این امر بدون برجای گذاشتن اثری بر روی مکانیزم نمی گذرد.

همچنین باید برخی از ویژگی ها را در سوئیچینگ به خاطر بسپارید. شما می توانید در حالت خنثی بمانید، اما تنها در صورتی که پدال ترمز را نگه دارید. در حالت خنثی، خاموش کردن واحد برق ممنوع است - این کار فقط در موقعیت "پارکینگ" قابل انجام است. حرکت دادن انتخابگر به "پارکینگ" یا به موقعیت "R" در حین رانندگی ممنوع است.

خطاهای معمولی

در میان خرابی های معمولی، کارشناسان اتصال شکسته، نشت روغن، مشکلات الکترونیک و بدنه سوپاپ را شناسایی می کنند. گاهی اوقات سرعت سنج کار نمی کند. همچنین گاهی اوقات مبدل گشتاور مشکل دارد، سنسور دور موتور کار نمی کند.

اگر هنگام استفاده از جعبه، هنگام حرکت دادن اهرم مشکلی وجود داشته باشد، اینها نشانه هایی از مشکلات انتخابگر است. برای حل این مشکل، باید قطعه را تعویض کنید - قطعات گیربکس اتوماتیک در فروشگاه های خودرو موجود است.

اغلب خرابی های زیادی به دلیل نشت روغن از سیستم رخ می دهد. اغلب، گیربکس های اتوماتیک از مهر و موم ها نشت می کنند. واحدهای روی پل روگذر یا گودال بازرسی باید بیشتر بازرسی شوند. اگر نشتی وجود داشته باشد، این سیگنالی است که تعمیر فوری واحد ضروری است. اگر همه چیز به موقع انجام شود، با تعویض روغن و آب بندی می توان مشکل را حل کرد.

در برخی خودروها وضعیتی پیش می آید که سرعت سنج کار نمی کند. اگر سرعت سنج نیز متوقف شود، گیربکس اتوماتیک ممکن است به حالت اضطراری برود. اغلب این مشکلات را می توان خیلی خیلی ساده حل کرد. مشکل در یک سنسور خاص است. اگر آن را جایگزین کنید یا مخاطبین آن را تمیز کنید، همه چیز به جای خود باز می گردد. لازم است سنسور سرعت گیربکس اتوماتیک را بررسی کنید. روی بدنه جعبه قرار دارد.

همچنین رانندگان به دلیل مشکلاتی در الکترونیک با عملکرد نادرست گیربکس اتوماتیک مواجه می شوند. اغلب واحد کنترل به اشتباه چرخش ها را برای جابجایی می خواند. ممکن است مقصر سنسور دور موتور باشد. تعمیر خود واحد بی معنی است، اما تعویض سنسور و کابل ها کمک کننده خواهد بود.

اغلب واحد هیدرولیک از کار می افتد. به عنوان مثال، اگر راننده گیربکس را اشتباه کار کند، ممکن است این اتفاق بیفتد. اگر ماشین در زمستان گرم نشده باشد، بدنه سوپاپ بسیار آسیب پذیر است. مشکلات مربوط به واحد هیدرولیک اغلب با ارتعاشات مختلف همراه است؛ برخی از کاربران هنگام تعویض گیربکس اتوماتیک شوک را تشخیص می دهند. در اتومبیل های مدرن، رایانه داخلی به شما کمک می کند تا از این خرابی مطلع شوید.

عملکرد گیربکس اتوماتیک در زمستان

اکثر خرابی های گیربکس اتوماتیک در زمستان اتفاق می افتد. این به دلیل تأثیر منفی دمای پایین بر منابع سیستم و این واقعیت است که چرخ ها هنگام شروع به کار روی یخ می لغزند - این نیز بهترین تأثیر را بر وضعیت ندارد.

قبل از شروع هوای سرد، مالک خودرو باید وضعیت مایع گیربکس را بررسی کند. اگر ادغام براده های فلزی در آن مشاهده شد، اگر مایع تیره شده و کدر شده است، باید تعویض شود. در مورد قوانین کلی تعویض روغن و فیلترها، برای کار در کشور ما توصیه می شود این کار را هر 30000 کیلومتر از وسیله نقلیه انجام دهید.

اگر ماشین گیر کرده است، نباید از حالت "D" استفاده کنید. در این مورد، تغییر به دنده های پایین کمک خواهد کرد. اگر پایین تر وجود نداشته باشد، ماشین به جلو و عقب کشیده می شود. اما در استفاده از آن زیاده روی نکنید.

برای جلوگیری از سر خوردن هنگام پایین آمدن دنده در یک جاده لغزنده، برای خودروهای دیفرانسیل جلو باید پدال گاز را نگه دارید؛ برعکس، برای خودروهای دیفرانسیل عقب، پدال را رها کنید. قبل از چرخش بهتر است از دنده های پایین تر استفاده کنید.

این تمام چیزی است که می توان در مورد چیستی گیربکس اتوماتیک، نحوه استفاده از آن و قوانینی که باید رعایت شود، گفت. در نگاه اول، ممکن است به نظر برسد که این یک مکانیسم بسیار دشوار با یک منبع کاری کوچک است. با این حال، اگر تمام این قوانین رعایت شود، این دستگاه تمام عمر ماشین را دوام می آورد و صاحب آن را خوشحال می کند. گیربکس های اتوماتیک به شما این امکان را می دهند که بدون فکر کردن به انتخاب دنده مناسب، خود را کاملاً در فرآیند رانندگی غوطه ور کنید - رایانه قبلاً از این امر مراقبت کرده است. اگر گیربکس را به موقع نگه دارید و آن را فراتر از قابلیت های آن بارگیری نکنید، هنگام استفاده از خودرو در شرایط مختلف فقط احساسات مثبت را به همراه خواهد داشت.

گیربکس اتوماتیک تعدادی مزیت غیر قابل انکار دارد. رانندگی را بسیار ساده می کند. تعویض دنده ها به آرامی و بدون تکان انجام می شود که باعث بهبود راحتی سواری و افزایش طول عمر گیربکس می شود. گیربکس های اتوماتیک مدرن توانایی تعویض دستی دنده ها و حالت های عملکرد را دارند و می توانند با سبک رانندگی یک راننده خاص سازگار شوند.

اما حتی پیشرفته ترین گیربکس های هیدرومکانیکی نیز بدون اشکال نیستند. این موارد عبارتند از: پیچیدگی طراحی، قیمت بالا و هزینه های نگهداری، راندمان پایین تر، دینامیک بدتر و افزایش مصرف سوخت در مقایسه با گیربکس دستی و تعویض دنده کند.

یک گیربکس اتوماتیک از اجزای اصلی زیر تشکیل شده است: مبدل گشتاور، دنده سیاره ای، سیستم کنترل و نظارت. گیربکس خودروهای دیفرانسیل جلو علاوه بر این شامل یک دنده اصلی و یک دیفرانسیل در داخل بدنه است.

برای درک نحوه عملکرد یک گیربکس اتوماتیک، باید درک کنید که کوپلینگ مایع و دنده سیاره ای چیست. کوپلینگ سیال دستگاهی متشکل از دو پروانه است که در یک محفظه تعبیه شده و با روغن مخصوص پر می شود. یکی از چرخ ها که چرخ پمپ نام دارد به میل لنگ موتور و دومی که چرخ توربین است به گیربکس متصل است. هنگامی که چرخ پمپ می چرخد، روغن جریان می یابد و چرخ توربین را می چرخاند. این طراحی اجازه می دهد تا گشتاور تقریباً در نسبت 1:1 منتقل شود. این گزینه برای یک خودرو مناسب نیست، زیرا ما نیاز داریم که گشتاور در محدوده وسیعی متفاوت باشد. بنابراین، بین چرخ های پمپ و توربین، آنها شروع به نصب چرخ دیگری کردند - یک چرخ راکتور، که بسته به حالت حرکت ماشین، می تواند ثابت یا چرخان باشد. هنگامی که راکتور ساکن است، سرعت جریان سیال کاری که بین چرخ ها در گردش است را افزایش می دهد. هر چه سرعت روغن بیشتر باشد، تاثیر آن بر چرخ توربین بیشتر است. بنابراین، گشتاور روی چرخ توربین افزایش می یابد، یعنی. ما آن را تبدیل می کنیم بنابراین، دستگاهی با سه چرخ دیگر کوپلینگ سیال نیست، بلکه مبدل گشتاور است.

اما مبدل گشتاور نمی تواند سرعت چرخش و گشتاور انتقالی را در محدوده مورد نیاز ما تبدیل کند. بله، و او قادر به ارائه حرکت معکوس نیست. بنابراین، مجموعه ای از چرخ دنده های سیاره ای جداگانه با نسبت دنده های مختلف به آن متصل می شود - مانند چندین گیربکس تک مرحله ای در یک محفظه. چرخ دنده سیاره ای یک سیستم مکانیکی متشکل از چند چرخ دنده - ماهواره - است که به دور یک چرخ دنده مرکزی می چرخند. ماهواره ها با استفاده از یک حامل ثابت می شوند. چرخ دنده بیرونی دارای مش داخلی با چرخ دنده های سیاره ای است. ماهواره‌هایی که بر روی حامل نصب شده‌اند، مانند سیارات به دور خورشید (از این رو به چرخ دنده‌های سیاره‌ای می‌چرخند) به دور چرخ دنده مرکزی می‌چرخند (از این رو دنده سیاره‌ای نامیده می‌شود)، چرخ دنده بیرونی به دور ماهواره‌ها می‌چرخد. نسبت های مختلف دنده با تثبیت قطعات مختلف نسبت به یکدیگر به دست می آید.

تعویض دنده توسط یک سیستم کنترل انجام می شود که در مدل های اولیه کاملاً هیدرولیک بود، اما در مدل های مدرن الکترونیک به کمک هیدرولیک آمد.

حالت های کار مبدل گشتاور

قبل از شروع حرکت، چرخ پمپ می چرخد، راکتور و چرخ های توربین ساکن هستند. چرخ واکنش با استفاده از یک چرخ آزاد به محور ثابت می شود و بنابراین فقط می تواند در یک جهت بچرخد. دنده را روشن می کنیم، پدال گاز را فشار می دهیم - سرعت موتور افزایش می یابد، چرخ پمپ سرعت را می گیرد و چرخ توربین را با جریان روغن می چرخاند. روغنی که توسط چرخ توربین به عقب پرتاب می شود به پره های ثابت راکتور برخورد می کند که علاوه بر این جریان روغن را "پیچانده" می کند و انرژی جنبشی آن را افزایش می دهد و آن را به سمت پره های چرخ پمپ هدایت می کند. بنابراین، با کمک راکتور، گشتاور افزایش می یابد، که در هنگام شتاب دادن به خودرو مورد نیاز است. هنگامی که خودرو شتاب گرفته و با سرعت ثابتی حرکت می کند، چرخ های پمپ و توربین تقریباً با همان سرعت می چرخند. در این حالت، جریان روغن از چرخ توربین به پره های راکتور در سمت دیگر برخورد می کند و به همین دلیل راکتور شروع به چرخش می کند. هیچ افزایشی در گشتاور وجود ندارد، مبدل گشتاور به حالت کوپلینگ سیال سوئیچ می کند. اگر مقاومت در برابر حرکت اتومبیل افزایش یافته باشد (مثلاً اتومبیل در حال بالا رفتن است) سرعت چرخش چرخ های محرک و بر این اساس چرخ توربین کاهش می یابد. در این مورد، روغن دوباره جریان راکتور را متوقف می کند - گشتاور افزایش می یابد. به این ترتیب گشتاور به طور خودکار بسته به حالت رانندگی تنظیم می شود.

عدم وجود اتصال صلب در مبدل گشتاور مزایا و معایب خود را دارد. مزایا: گشتاور به آرامی و بدون گام تغییر می کند، ارتعاشات پیچشی و تکان هایی که از موتور به گیربکس منتقل می شوند، میرا می شوند. معایب - راندمان پایین، زیرا بخشی از انرژی هنگام "بیل زدن روغن" از بین می رود و صرف راندن پمپ گیربکس اتوماتیک می شود که در نهایت منجر به افزایش مصرف سوخت می شود.

برای رفع این عیب، مبدل گشتاور از حالت قفل استفاده می کند. هنگامی که حالت رانندگی در دنده های بالاتر برقرار می شود، قفل مکانیکی چرخ های مبدل گشتاور به طور خودکار فعال می شود، یعنی شروع به انجام عملکرد یک کلاچ معمولی "خشک" می کند. این یک اتصال مستقیم سفت و سخت بین موتور و چرخ‌های محرک را تضمین می‌کند، مانند یک گیربکس مکانیکی. در برخی از گیربکس های اتوماتیک، حالت قفل را می توان در دنده های پایین نیز فعال کرد. رانندگی با قفل اقتصادی ترین حالت عملکرد گیربکس اتوماتیک است. هنگامی که بار روی چرخ های محرک افزایش می یابد، قفل به طور خودکار خاموش می شود.

هنگامی که مبدل گشتاور کار می کند، مایع کار به طور قابل توجهی گرم می شود، بنابراین طراحی گیربکس اتوماتیک شامل یک سیستم خنک کننده با رادیاتور است که یا در رادیاتور موتور تعبیه شده است یا به طور جداگانه نصب می شود.

یک چرخ دنده سیاره ای چگونه کار می کند؟

چرا گیربکس های اتوماتیک در اکثر موارد از چرخ دنده های سیاره ای استفاده می کنند و مانند گیربکس دستی از شفت با چرخ دنده استفاده نمی کنند؟ دنده سیاره ای جمع و جورتر است و تعویض دنده سریعتر و نرم تری را بدون وقفه در انتقال قدرت موتور فراهم می کند. چرخ دنده های سیاره ای بادوام هستند زیرا بار توسط چندین سیاره منتقل می شود که استرس دندان را کاهش می دهد.

در یک چرخ دنده سیاره ای منفرد، گشتاور با استفاده از هر (بسته به دنده انتخابی) دو عنصر آن منتقل می شود، که یکی از آنها عنصر محرک است، و دومی عنصر رانده است. عنصر سوم بی حرکت است.

برای به دست آوردن انتقال مستقیم، لازم است هر دو عنصر را که نقش یک پیوند برده را بازی می کنند، با هم تثبیت کنید؛ عنصر سوم، زمانی که به این روش متصل می شود، اصلی است. نسبت دنده کلی چنین دنده ای 1:1 است.

بنابراین، یک چرخ دنده سیاره ای می تواند سه دنده جلو (کاهش، مستقیم و اوردرایو) و دنده عقب را فراهم کند.

نسبت دنده یک مجموعه دنده سیاره ای اجازه استفاده بهینه از گشتاور موتور را نمی دهد. بنابراین، ترکیب دو یا سه مکانیسم از این دست ضروری است. چندین گزینه اتصال وجود دارد که هر کدام به نام مخترع خود نامگذاری شده است.

چرخ دنده سیاره ای سیمپسون، متشکل از دو گیربکس سیاره ای، اغلب دو ردیف نامیده می شود. هر دو گروه از ماهواره ها، که هر کدام در داخل چرخ دنده حلقه ای خود می چرخند، توسط یک چرخ دنده خورشیدی مشترک در یک مکانیسم واحد ترکیب شده اند. یک مجموعه دنده سیاره ای با این طراحی سه مرحله تغییر نسبت دنده را ارائه می دهد. برای به دست آوردن دنده چهارم، اوردرایو، یک مجموعه چرخ دنده سیاره ای دیگر به صورت سری با ردیف سیمپسون نصب می شود. طرح سیمپسون بیشترین کاربرد خود را در گیربکس های اتوماتیک خودروهای دیفرانسیل عقب پیدا کرده است. قابلیت اطمینان و دوام بالا با سادگی نسبی طراحی از مزایای غیرقابل انکار آن است.

سری سیاره ای Ravigneuxگاهی اوقات یک و نیم نامیده می شود و بر ویژگی های طراحی آن تأکید می کند: وجود یک چرخ دنده حلقه ای، دو چرخ دنده خورشیدی و یک حامل با دو گروه از ماهواره ها. مزیت اصلی طرح Ravigneux این است که به شما امکان می دهد چهار مرحله تغییر نسبت دنده را بدست آورید. عدم وجود یک دنده اوردایو سیاره ای مجزا، گیربکس را بسیار جمع و جور می کند، که به ویژه برای انتقال وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو مهم است. از معایب آن می توان به کاهش عمر مفید مکانیزم تقریباً یک و نیم برابر در مقایسه با چرخ دنده سیاره ای سیمپسون اشاره کرد. این به دلیل این واقعیت است که دنده های گیربکس Ravigneux به طور مداوم در تمام حالت های عملکرد جعبه بارگیری می شوند، در حالی که عناصر سری Simpson هنگام رانندگی با دنده بالا بارگیری نمی شوند. دومین ایراد کارایی پایین در دنده های پایین است که منجر به کاهش دینامیک شتاب خودرو و صدای گیربکس می شود.

گیربکس ویلسوناز 3 گیربکس سیاره ای تشکیل شده است. چرخ دنده حلقه ای گیربکس سیاره ای اول، حامل گیربکس دوم و چرخ دنده حلقه سوم به طور مداوم به یکدیگر متصل هستند و یک کل واحد را تشکیل می دهند. علاوه بر این، گیربکس های سیاره ای دوم و سوم دارای یک چرخ دنده خورشیدی مشترک هستند که دنده های جلو را به حرکت در می آورد. طراحی ویلسون دارای 5 دنده جلو و یک دنده عقب است.

چرخ دنده سیاره ای Lepeletjeترکیبی از یک چرخ دنده سیاره ای معمولی و چرخ دنده سیاره ای Ravinier که در پشت آن قرار گرفته است. با وجود سادگی، چنین جعبه ای 6 دنده جلو و یک دنده عقب را ارائه می دهد. مزیت طرح Lepeletye طراحی ساده، فشرده و سبک آن است.

طراحان به طور مداوم گیربکس های اتوماتیک را بهبود می بخشند و تعداد دنده ها را افزایش می دهند که عملکرد و کارایی خودرو را بهبود می بخشد. گیربکس های اتوماتیک مدرن می توانند تا هشت دنده داشته باشند.

سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند؟

دو نوع سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک وجود دارد: هیدرولیک و الکترونیکی. سیستم های هیدرولیک در مدل های قدیمی یا مقرون به صرفه استفاده می شود؛ گیربکس های اتوماتیک مدرن به صورت الکترونیکی کنترل می شوند.

دستگاه "پشتیبانی از زندگی" برای هر سیستم کنترلی پمپ روغن است. مستقیماً از میل لنگ موتور رانده می شود. پمپ روغن بدون توجه به سرعت میل لنگ و بار موتور فشار ثابتی را در سیستم هیدرولیک ایجاد و حفظ می کند. اگر فشار از مقدار اسمی منحرف شود، عملکرد گیربکس اتوماتیک مختل می شود زیرا محرک های تعویض دنده با فشار کنترل می شوند.

زمان تعویض دنده بر اساس سرعت خودرو و بار موتور تعیین می شود. برای این منظور در سیستم کنترل هیدرولیکدو سنسور وجود دارد: یک تنظیم کننده سرعت و یک سوپاپ - دریچه گاز یا مدولاتور. یک تنظیم کننده فشار سرعت یا سنسور سرعت هیدرولیک روی شفت خروجی گیربکس اتوماتیک نصب شده است. هرچه ماشین سریعتر حرکت کند، سوپاپ بیشتر باز می شود، فشار مایع انتقال از این سوپاپ بیشتر می شود. دریچه گاز که برای تعیین بار روی موتور طراحی شده است، توسط یک کابل به دریچه گاز (در موتورهای بنزینی) یا به اهرم پمپ تزریق (در موتورهای دیزلی) متصل می شود.

در برخی خودروها برای اعمال فشار به سوپاپ دریچه گاز، از کابل استفاده نمی شود، بلکه از یک مدولاتور خلاء استفاده می شود که توسط خلاء در منیفولد ورودی به حرکت در می آید (با افزایش بار موتور، خلاء کاهش می یابد). بنابراین، این سوپاپ ها فشاری متناسب با سرعت خودرو و بار موتور ایجاد می کنند. نسبت این فشارها امکان تعیین لحظه های تعویض دنده و قفل شدن مبدل گشتاور را فراهم می کند. سوپاپ انتخاب محدوده، که به اهرم انتخاب گیربکس اتوماتیک متصل است و بسته به موقعیت آن، گنجاندن دنده های خاص را ممنوع می کند، در "تصمیم گیری" تعویض دنده نیز نقش دارد. فشار ایجاد شده توسط دریچه گاز و کنترل کننده سرعت باعث می شود که شیر سوئیچ مربوطه کار کند. علاوه بر این، اگر خودرو به سرعت شتاب بگیرد، سیستم کنترل دیرتر از زمان شتاب گیری بی صدا، تعویض دنده را انجام می دهد.

چگونه این اتفاق می افتد؟ سوپاپ سوئیچینگ از یک طرف تحت فشار روغن از رگولاتور فشار پرسرعت و از طرف دیگر از سوپاپ دریچه گاز قرار دارد. اگر خودرو به آرامی شتاب بگیرد، فشار ناشی از سوپاپ سرعت هیدرولیک افزایش می یابد و باعث باز شدن سوپاپ تعویض دنده می شود. از آنجایی که پدال گاز به طور کامل فشرده نشده است، دریچه گاز فشار زیادی بر روی شیر دنده ایجاد نمی کند. اگر خودرو به سرعت شتاب بگیرد، سوپاپ دریچه گاز فشار بیشتری روی سوپاپ تعویض ایجاد می کند و از باز شدن آن جلوگیری می کند. برای غلبه بر این مقاومت، فشار تنظیم کننده سرعت باید بیشتر از فشار دریچه گاز باشد، اما زمانی که خودرو به سرعت بالاتری نسبت به شتاب آهسته برسد، این اتفاق می افتد.

هر سوپاپ تعویض مربوط به سطح خاصی از فشار است: هرچه ماشین سریعتر حرکت کند، دنده بالاتر درگیر می شود. بلوک سوپاپ سیستمی از کانال ها با دریچه ها و پیستون هایی است که در آنها قرار دارند. شیرهای شیفت فشار هیدرولیک را به محرک ها تامین می کنند: کلاچ های اصطکاکی و نوارهای ترمز که از طریق آنها عناصر مختلف چرخ دنده سیاره ای قفل می شوند و در نتیجه دنده های مختلف درگیر می شوند (جدا می شوند). ترمز مکانیزمی است که عناصر دنده سیاره ای را روی بدنه ثابت گیربکس اتوماتیک قفل می کند. کلاچ اصطکاکی عناصر متحرک مجموعه دنده سیاره ای را در بین خود مسدود می کند.

سیستم کنترل الکترونیکیدرست مانند هیدرولیک، از دو پارامتر اصلی برای کار استفاده می کند: سرعت خودرو و بار موتور. اما برای تعیین این پارامترها از سنسورهای مکانیکی نه، بلکه الکترونیکی استفاده می شود. اصلی ترین آنها سنسورها هستند: سرعت در ورودی گیربکس، سرعت در خروجی گیربکس، دمای سیال کار، موقعیت اهرم انتخاب، موقعیت پدال گاز. علاوه بر این، واحد کنترل گیربکس اتوماتیک اطلاعات اضافی را از واحد کنترل موتور و سایر سیستم های الکترونیکی خودرو (به عنوان مثال از ABS) دریافت می کند. این به شما امکان می دهد لحظه های تعویض و قفل شدن مبدل گشتاور را با دقت بیشتری نسبت به گیربکس اتوماتیک معمولی تعیین کنید. برنامه تعویض دنده، بر اساس ماهیت تغییر سرعت در یک بار موتور معین، می تواند به راحتی نیروی مقاومت به وسیله نقلیه را محاسبه کند و اصلاحات مناسبی را در الگوریتم تعویض ارائه کند، به عنوان مثال، بعداً دنده های بالاتر را در یک وسیله نقلیه با بار کامل درگیر کند.

گیربکس های اتوماتیک با کنترل الکترونیکی، مانند گیربکس های هیدرومکانیکی ساده، از هیدرولیک برای کار با کلاچ ها و باندهای ترمز استفاده می کنند، اما هر مدار هیدرولیک به جای یک سوپاپ هیدرولیک توسط یک شیر برقی کنترل می شود.

استفاده از وسایل الکترونیکی به طور قابل توجهی قابلیت های گیربکس های اتوماتیک را گسترش داده است. آنها حالت های مختلف عملیاتی را دریافت کردند: اقتصادی، ورزشی، زمستانی. افزایش شدید محبوبیت گیربکس های اتوماتیک به دلیل ظهور حالت Autostick بود که به راننده امکان می دهد به طور مستقل دنده مورد نظر را انتخاب کند. هر سازنده نام خود را به این نوع گیربکس داده است: آئودی - تیپترونیک، BMW - Steptronic. به لطف الکترونیک در گیربکس های اتوماتیک مدرن، امکان "خودآموزی" آنها در دسترس قرار گرفته است، یعنی. تغییر الگوریتم سوئیچینگ بسته به سبک رانندگی. الکترونیک فرصت های زیادی را برای تشخیص خود گیربکس های اتوماتیک فراهم کرده است. و این فقط به خاطر سپردن کدهای خطا نیست. برنامه کنترل، نظارت بر سایش دیسک های اصطکاک و دمای روغن، تنظیمات لازم را در عملکرد گیربکس اتوماتیک انجام می دهد.

نقص در گیربکس اتوماتیک

خرابی در عملکرد گیربکس های اتوماتیک اغلب خود را در شتاب کند، تکان های حین تعویض، عدم درگیر شدن یک یا چند دنده، تعویض نامنظم و صدای اضافی در حین کار نشان می دهد. علت بسیاری از مشکلات عملیاتی، سطح ناکافی روغن در جعبه است. در اکثر خودروها، روش بررسی آن یکسان است. پس از قرار دادن خودرو روی یک سطح صاف، در حالی که موتور روشن است و پدال ترمز فشار داده شده است، همه حالت ها را یکی یکی برای چند ثانیه روشن کنید. این اجازه می دهد تا روغن در تمام کانال ها پخش شود. پس از این، انتخابگر گیربکس اتوماتیک را بسته به برند خاص، یا در حالت خنثی یا در وضعیت پارک قرار می دهیم. ماژول را بیرون می آوریم و سطح را بررسی می کنیم. نشانگر ممکن است دو علامت داشته باشد - حداقل و حداکثر سطح، یا چهار - دو علامت برای روغن سرد، دو علامت برای روغن گرم.

برای برخی از مارک ها، روش تأیید با آنچه در بالا توضیح داده شد متفاوت است. به عنوان مثال، در گیربکس های اتوماتیک هوندا، سطح روغن با روشن نبودن موتور بررسی می شود. همه جعبه ها پروب ندارند، اما ممکن است فقط یک سوراخ کنترلی بسته شده با یک دوشاخه داشته باشند. در این مورد، سطح با یک میله "سرویس" بررسی می شود که فقط در کارگاه موجود است. برای بررسی سطح، می توان از دوشاخه کنترل در تابه نیز استفاده کرد.

در برخی خودروها، دنده اصلی از دنده‌های استوانه‌ای استفاده نمی‌کند، بلکه از دنده‌های هیپووئیدی مخروطی استفاده می‌کند که توسط روغن گیربکس روغن‌کاری می‌شوند. بنابراین، اگر دنده ها در یک محفظه با کلاچ های گیربکس اتوماتیک قرار گیرند، از یک میل لنگ جداگانه برای روغن استفاده می شود. هنگام شارژ کردن، مهم است که دوشاخه ها را مخلوط نکنید، زیرا روغن های جعبه و دنده اصلی به طور طبیعی ناسازگار هستند.

اگر سطح روغن کافی نباشد، صداهای خارجی از جعبه شنیده می شود و پمپ روغن شروع به ایجاد صدا می کند. پر کردن بیش از حد نیز مضر است - روغن اضافی کف می کند، بیش از حد گرم می شود و اکسید می شود. اضافی را می توان به راحتی با استفاده از یک سرنگ که یک لوله انعطاف پذیر به آن متصل شده است، خارج کرد.

پس از بررسی سطح، ارزیابی وضعیت روغن - رنگ و بوی آن ضروری است. رنگ روغن معمولی باید قهوه ای تیره یا قرمز تیره باشد و بوی سوختگی نداشته باشد. باید مایع باشد و چسبنده نباشد. ناخالصی های مکانیکی و کدر بودن نشان دهنده وجود نقص است. ناخالصی ها در اثر سایش قطعات جعبه وارد روغن می شوند. در صورتی که خنک کننده روغن گیربکس اتوماتیک در رادیاتور خنک کننده موتور تعبیه شده باشد، ابری ناشی از نفوذ ضد یخ است. علاوه بر این، کلاچ های اصطکاکی، جذب ضد یخ، متورم شده و خواص خود را از دست می دهند. اگر روغن بوی سوختگی دارد، این نشانه مطمئنی از سوختن کلاچ ها است. شرایط عملیاتی شدید منجر به گرم شدن بیش از حد روغن و تغییر رنگ آن می شود. اگر رنگ و بوی روغن نرمال باشد، با پر کردن سطح آن باز می گردد، اما در صورت نامناسب بودن روغن، با تعویض اجباری فیلتر روغن تعویض می شود. همچنین توصیه می شود روغن را پس از 120-150 هزار کیلومتر تعویض کنید، حتی اگر سازنده قول استفاده از آن را در کل عمر جعبه دهد.

یکی از مهمترین قسمت های گیربکس اتوماتیک پمپ است. آنها از نوع دنده ای یا تیغه ای هستند. پمپ فشار لازم برای کارکرد جعبه را ایجاد می کند. اگر سطح روغن کافی نباشد، هوا وارد سیستم می شود. با فشرده شدن هوا، فشار در سیستم هیدرولیک کاهش می یابد. در نتیجه دنده‌ها دیر تعویض می‌شوند، کلاچ‌ها می‌لغزند و سریع‌تر فرسوده می‌شوند. آسیب دیدن سامپ نیز می تواند منجر به اختلال در عملکرد پمپ شود. اگر ماشین به پایین برخورد کرد و سپس صدای بلندی به گوش رسید، ابتدا ظرف را بررسی کنید. یک قطعه تغییر شکل یافته با پمپاژ معمولی روغن تداخل دارد.

در صورت وجود اختلال در عملکرد جعبه، اما سطح روغن و کیفیت آن طبیعی است، تشخیص جدی تری لازم است. الکترونیک دمدمی مزاج ترین و غیرقابل پیش بینی ترین بخش گیربکس اتوماتیک است. تمام جعبه های مدرن دارای واحد کنترل مخصوص به خود هستند که خطاها را در عملکرد خود ثبت می کند. اما اسکنرهایی که قادر به خواندن اطلاعات کامل هستند فقط از نمایندگی های رسمی در دسترس هستند. با این حال، برخی از ECU ها دارای یک سیستم خود تشخیصی "پیشرفته" هستند که کار یک متخصص تشخیص خدمات تخصصی را ساده می کند. اما یافتن یک متخصص تشخیص خوب آسان نیست. پس از همه، او نه تنها باید بداند که گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند، بلکه باید نحوه تعامل آن با سیستم کنترل موتور را نیز بداند. به عنوان مثال، به دلیل نقص سنسور جریان هوای جرمی در برخی خودروها، ممکن است فشار روغن در گیربکس اتوماتیک کاهش یابد. در نتیجه، کلاچ ها "لغزش" می کنند و یک متخصص بی تجربه برای مدت طولانی به دنبال نقص در خود جعبه می شود. یک عیب‌شناس خوب باید مهارت‌های تحلیلی داشته باشد، زیرا مهندسان دائماً در حال بهبود طرح‌های گیربکس اتوماتیک هستند و سنسورها و محرک‌های جدیدی را معرفی می‌کنند. اسناد تعمیر همیشه این تغییرات را منعکس نمی کند، متخصص خدمات باید به تنهایی آنها را کشف کند.

علاوه بر این، ممکن است نقص های موقتی در عملکرد یک جعبه کاملاً قابل تعمیر رخ دهد. به عنوان مثال، در ترافیک شهری متراکم، وسایل الکترونیکی که بیش از حد گرم می شوند، شروع به تغییر تصادفی از دنده اول به دوم و بالعکس می کنند. به محض اینکه شرایط رانندگی یکنواخت تر شود، عملکرد گیربکس اتوماتیک به حالت عادی باز می گردد. همان رفتار غیرمنطقی را می توان با یک سبک رانندگی "اسپرت" تحریک کرد. مالک با یک شکایت با مرکز خدمات تماس می گیرد، اما عیب یاب هیچ خطایی در حافظه ECU پیدا نمی کند!

یکی دیگر از اجزای مهم هر گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور است. این نقش یک کلاچ را بازی می کند و گشتاور را از موتور منتقل می کند. شایع ترین نقص های آن خرابی چرخ آزاد راکتور و سایش یاتاقان های رانش است. هنگامی که کلاچ از کار می افتد، گشتاور منتقل شده توسط مبدل گشتاور کاهش می یابد و شتاب خودرو کند می شود. فرسودگی یاتاقان رانش با افزایش نویز هنگامی که انتخابگر در همه حالت‌های رانندگی قرار می‌گیرد و ناپدید شدن آن در موقعیت‌های "خنثی" و "پارک" آشکار می‌شود. سایش شدید می تواند باعث چسبیدن چرخ توربین و چرخ پمپ به یکدیگر شود و خم شدن پره های آنها اجتناب ناپذیر است.

به طور کلی، در هنگام تعمیر گیربکس اتوماتیک، مبدل گشتاور باید برای نگهداری پیشگیرانه باز شود. این کار توسط متخصصان مجرب انجام می شود. مبدل گشتاور در امتداد درز جوش محکم شده و باز می شود. تنظیم فاصله یاتاقان ها و جوش نهایی در هنگام مونتاژ نیاز به مهارت خاصی دارد.

انسان همیشه برای راحتی و لذت رانندگی تلاش کرده است، در نتیجه گیربکس اتوماتیک اختراع شد که بار راننده را کاهش داد و رانندگی ماشین را بسیار آسان کرد. در دهه 40 قرن بیستم در کنسرت جنرال موتورز اختراع شد.

گیربکس اتوماتیک بسیار پیچیده است و شامل مکانیسم های زیر است:

• مبدل گشتاور - انتقال و تغییر گشتاور را از واحد قدرت تضمین می کند.
• گیربکس - تبدیل نیرو و به حرکت درآوردن چرخ ها.
• سیستم کنترل - سیال کار را کنترل می کند.
• سیستم روانکاری و خنک کننده - باعث ایجاد فشار و گردش در سیستم می شود.

مبدل گشتاور

مبدل گشتاور

جایگزین کلاچ استاندارد برای گیربکس دستی می شود و همچنین بین گیربکس و موتور و به فلایویل آن متصل است. وظیفه اصلی آن تغییر هموار و انتقال گشتاور به محور محرک گیربکس اتوماتیک است. طراحی آن شامل عناصری مانند: پمپ، توربین، چرخ های راکتور، چرخ آزاد و کلاچ قفل است. چرخ پمپ به محفظه مبدل گشتاور متصل شده و با آن می چرخد. چرخ توربین روی محور محرک جعبه دنده سیاره ای قرار می گیرد. هر چرخ دارای تیغه هایی با شکل خاصی است؛ هنگامی که موتور در حال کار است، مایع کاری که با آن پر شده است شروع به عبور از بین آنها می کند.

به محض روشن شدن موتور، چرخ پمپ شروع به چرخش می کند و پره های آن سیال کار را می گیرند و آن را به سمت پره های چرخ توربین هدایت می کنند و از آنجا به سمت چرخ راکتور (راکتور) واقع بین آنها پرواز می کند. راکتور جریان مایع برگشتی را به سمت چرخ پمپ هدایت می کند؛ دو نیرو شروع به چرخش آن می کنند که در نتیجه گشتاور افزایش می یابد. هنگامی که چرخش های پمپ و چرخ های توربین با هم مقایسه می شوند، چرخ آزاد فعال می شود و به دلیل آن راکتور شروع به چرخش می کند، این لحظه را نقطه کلاچ می نامند. پس از این، مبدل گشتاور به عنوان یک جفت مایع شروع به کار می کند، چرخش از موتور شروع به انتقال به محور محرک جعبه دنده سیاره ای از طریق مایع کار می کند. استثناء گیربکس اتوماتیک هوندا است که به جای گیربکس سیاره ای، شفت هایی با چرخ دنده ها نصب می شود، درست مانند گیربکس دستی.

اما هنوز 100% انرژی به دلیل اصطکاک چسبناک روغن از موتور منتقل نمی شود. برای حذف این هزینه ها و استفاده بهینه از آن که در نهایت منجر به کاهش مصرف سوخت موتور می شود، یک کلاچ قفل دار وجود دارد که با سرعت حدود 60 کیلومتر در ساعت و بیشتر درگیر می شود. این کوپلینگ بر روی هاب توربین قرار دارد. به محض رسیدن خودرو به سرعت مورد نیاز، سیال کار از یک طرف وارد دیواره کلاچ قفل می شود و از طرف دیگر پس از باز شدن کانال توسط سوپاپ سوئیچینگ نزدیک می شود و در نتیجه ناحیه کم فشار ایجاد می شود. به دلیل اختلاف فشار، پیستون قفل فعال می شود، در این لحظه روی محفظه مبدل گشتاور فشار داده می شود، در نتیجه کلاچ با محفظه مبدل گشتاور شروع به چرخش می کند.

انتقال

سازندگان مختلف ممکن است اندکی با هم تفاوت داشته باشند، اما همه دارند: یک گیربکس سیاره ای، که به آن دنده دیفرانسیل نیز می گویند، کلاچ های اصطکاکی و اوررانینگ که همه مکانیسم ها، شفت ها، درام ها را که به عنوان کلاچ عمل می کنند را به هم متصل می کند و در برخی مدل ها از نوار ترمز برای کاهش سرعت استفاده می شود. پایین طبل ها

معمولاً از چندین مجموعه دنده سیاره ای، کلاچ و ترمز تشکیل شده است. هر یک از چرخ دنده های سیاره ای از نظر ساختاری از یک چرخ دنده خورشیدی و ماهواره ساخته شده اند، آنها توسط یک حامل سیاره ای به هم متصل شده اند. چرخش زمانی منتقل می شود که یک یا دو عنصر چرخ دنده مسدود شده باشند. هنگامی که راننده قفل است، جهت تغییر می کند که مربوط به عقب خودرو است. وقتی دنده حلقه قفل می شود، نسبت دنده افزایش می یابد، و زمانی که دنده خورشیدی قفل می شود، کاهش می یابد، این تغییر دنده است.

کلاچ اصطکاکی

برای نگه داشتن عناصر گیربکس از ترمزها و از کلاچ های اصطکاکی (کلاچ) برای تعمیر قطعات دنده سیاره ای استفاده می شود. هر یک از این کوپلینگ ها شامل یک درام است که در داخل آن اسپلاین و یک توپی با دندانه هایی در خارج وجود دارد. بین آنها دو نوع دیسک اصطکاکی قرار داده شده است، اولی با برجستگی هایی در خارج که در داخل شیارهای درام قرار می گیرد، دومی با برآمدگی هایی در داخل که در آن دندانه های هاب قرار می گیرند. کلاچ زمانی فعال می شود که دیسک ها توسط پیستون داخل درام در لحظه ای که مایع کار وارد آن می شود فشرده می شود.

کلاچ بیش از حد

از چرخش کریر در جهت دیگر جلوگیری می کند تا ضربه ها هنگام درگیر شدن با دنده کاهش یابد و از ترمز موتور در حالت های عملکرد خاص جعبه جلوگیری می کند.

ویژگی هوندا

گیربکس اتوماتیک دو شفت هوندا

قبلاً گفته شد که گیربکس های هوندا با تمام ماشین های اتوماتیک دیگر متفاوت هستند، در واقع مکانیک های معمولی با کنترل هیدرولیک هستند. مزایای این جعبه ها قابلیت اطمینان است، زیرا عملا چیزی برای شکستن وجود ندارد، تعمیر و ساخت آنها آسان تر است. چنین جعبه هایی از دو یا چند شفت با چرخ دنده تشکیل شده است و با روشن کردن ترکیب معینی از چرخ دنده ها، نسبت دنده تغییر می کند.

یک دنده در هر جفت دائماً با شفت خود درگیر است ، دومی از طریق کلاچ به اصطلاح مرطوب (کلاچ اصطکاکی) به خود وصل می شود ، یعنی همه دنده ها می چرخند ، اما یکی از جفت ها با شفت درگیر نمی شود و بر این اساس. ، گشتاور و چرخش به چرخ های خودرو منتقل نمی شود (خنثی). طراحی و اصل عملکرد کوپلینگ مانند ماشین های اتوماتیک معمولی است. هنگامی که دیسک ها فشرده می شوند، دنده دوم با محور خود مشبک می شود و دنده مربوطه درگیر می شود.

معکوس با استفاده از کلاچ یکی از دنده ها اجرا می شود. روی شفت کنار دنده یک دنده یک دنده معکوس وجود دارد، این دو چرخ دنده به طور محکم به شفت ثابت نیستند، بین آنها یک آستین با دندانه های ثابت روی این شفت وجود دارد و روی این آستین یک کوپلینگ حلقوی با دندان ها و بسته به اینکه این کوپلینگ در چه جهتی حرکت می کند، آن دنده با شفت درگیر می شود، کوپلینگ حلقه با استفاده از یک چنگال هیدرولیکی جابجا می شود. دنده معکوس جهت چرخش را تغییر می دهد و دنده عقب درگیر می شود.

سیستم کنترل

جریان سیال کار (ATF) را توزیع می کند، از مجموعه ای از قرقره ها، یک پمپ روغن و یک بدنه شیر تشکیل شده است. دو نوع سیستم وجود دارد: هیدرولیک یا الکترونیکی.

سیستم هیدرولیک

از فشار روغن از سوپاپ دریچه گاز بسته به بار در لحظه استفاده می کند، یک رگولاتور گریز از مرکز متصل به شفت خروجی گیربکس اتوماتیک. مایع کار از این رگولاتورها به قرقره نزدیک می شود و از طرف های مختلف روی آن عمل می کند و بسته به اختلاف فشار به یک طرف یا آن طرف حرکت می کند و کانال های لازم را باز می کند ، این مشخص می کند که جعبه به کدام دنده سوئیچ می کند.

سیستم الکترونیکی

با استفاده از این سیستم می توانید به حالت های عملیاتی انعطاف پذیرتری دست پیدا کنید که توسط یک سیستم کاملا هیدرولیک قابل ارائه نیست. از شیر برقی (شیرهای برقی) استفاده می کند، آنها قرقره ها را حرکت می دهند. عملکرد تمام شیر برقی ها توسط واحد کنترل الکترونیکی (ECU) جعبه کنترل می شود که گاهی اوقات با ECU موتور ترکیب می شود. بر اساس خوانش سنسور سرعت، دمای روغن، پدال گاز و اهرم گیربکس، سیگنال هایی را به شیر برقی می دهد. شیرهای برقی به شیرهای تنظیم فشار، شیرهای سوئیچینگ و شیرهای توزیع جریان تقسیم می شوند.

رگولاتورها فشار سیال کار را که به وضعیت خودرو بستگی دارد، در یک مقدار معین تشکیل می دهند و حفظ می کنند. شیرهای تعویض دنده ها را با تامین مایع به کلاچ دنده کنترل می کنند. توزیع جریان مستقیم مایع از یک کانال واحد هیدرولیک به کانال دیگر.

هنگام انتخاب حالت انتقال اتوماتیک با اهرم انتخاب، سیگنالی از طریق ارتباط مکانیکی یا الکترونیکی به شیر کنترل حالت ارسال می شود. ATF را فقط به سوپاپ هایی هدایت می کند که می توانند برای درگیر کردن دنده های مجاز در آن حالت استفاده شوند.

واحد هیدرولیک

طراحی واحد سوپاپ

پیچیده ترین واحد گیربکس اتوماتیک، از یک صفحه فلزی با تعداد زیادی کانال و کل قسمت مکانیکی سیستم کنترل (شیرهای قرقره، شیر برقی) تشکیل شده است. جریان های سیال در آن دوباره توزیع می شود و ATF با فشار مورد نیاز از طریق آن به تمام عناصر قسمت مکانیکی جعبه ارائه می شود.

پمپ روغن

داخل گیربکس قرار دارد و در انواع مختلف (دنده ای، تروکوئیدی، پره ای)، قابل کنترل کامل الکترونیکی و یا ارتباط مکانیکی با مبدل گشتاور و موتور می باشد. به طور مداوم ATF را به گردش در می آورد و در سیستم فشار ایجاد می کند. خود پمپ فشاری ایجاد نمی کند بلکه سیستم هیدرولیک را با سیال کار پر می کند و با کمک کانال های بن بست فشار در واحد هیدرولیک شروع به تشکیل می کند. گیربکس های اتوماتیک مدرن به طور فزاینده ای از پمپ اتوماتیک (الکترونیکی) برای حفظ فشار بهینه استفاده می کنند.

سیستم روغن کاری و خنک کننده

برای عملکرد طبیعی گیربکس بسیار مهم است، بنابراین از یک مایع هیدرولیک مخصوص ATF استفاده می کند که عناصر متحرک را روان و خنک می کند. سیال کار در رادیاتور خنک کننده خنک می شود که می تواند داخلی یا خارجی باشد. رادیاتور داخلی (که یک مبدل حرارتی است) در داخل رادیاتور مایع خنک کننده موتور قرار دارد. مبدل های حرارتی پیچیده تری نیز وجود دارند که خنک کننده مایع خاص خود را دارند؛ آنها روی بدنه جعبه نصب می شوند. خارجی به طور جداگانه قرار دارد و یک رادیاتور تمام عیار است. در برخی خودروها، یک ترموستات در خط خنک کننده از گیربکس اتوماتیک تا رادیاتور تعبیه شده است که حجم روغن عبوری از آن را تنظیم می کند. برای جلوگیری از آلودگی کانال های سیستم با ذرات تشکیل شده در هنگام سایش قطعات متحرک، یک فیلتر نصب شده است، مایع کار را تمیز می کند.

گیربکس اتوماتیک با خنک کننده روغن خارجی

گیربکس اتوماتیک با رادیاتور خنک کننده داخلی در رادیاتور موتور

خنک کننده روغن گیربکس اتوماتیک با سیستم خنک کننده مایع

گیربکس با انتخاب حالت عملکرد مورد نیاز با استفاده از اهرم انتخاب کنترل می شود. مدل‌های مختلف ممکن است ترکیب‌های متفاوتی از حالت‌های عملیاتی داشته باشند:

• آر(خنثی) - حالت برای پارک طولانی مدت؛
• ن(پارکینگ) - برای پارکینگ کوتاه مدت یا بکسل؛
• آر(معکوس) - حرکت به عقب.
• L1، 2، 3(کم) - پایین آمدن برای رانندگی در شرایط سخت جاده (زمین ناهموار، سرازیری شیب دار یا صعود) در نظر گرفته شده است.
• D(درایو) - حرکت رو به جلو، حالت اصلی است.
• D2/D3- حالت های محدود کننده تعویض دنده؛
• اس، پی(اسپورت، قدرت، شیفت) – حالت رانندگی اسپرت؛
• E(Eсon) - سبک رانندگی اقتصادی تری را ارائه می دهد.
• دبلیو(زمستان، برف) - حالت زمستانی، یک شروع نرم از یک دنده بالاتر برای جلوگیری از لغزش فراهم می کند، تعویض دنده در سرعت های پایین انجام می شود.
• +/- - عملکرد تعویض دنده دستی

برخی از مدل ها دارند O/D(Overdrive) - یک دکمه ویژه که به شما امکان می دهد به یک دنده بالاتر بروید؛ یک حالت نیز وجود دارد ضربه به پایین، که با فشار دادن تند پدال گاز به زور دنده پایین تری را درگیر می کند و در نتیجه شتاب شدیدتری ایجاد می کند.

ما سعی کردیم ساختار گیربکس اتوماتیک، اصل عملکرد عناصر فردی و تعامل آنها را به دقیق ترین و در دسترس ترین روش تجزیه و تحلیل کنیم. اما فناوری ثابت نمی‌ماند؛ شاید آنها در حال حاضر اصول عملیاتی جدیدی را معرفی می‌کنند که برای هر فرد معمولی جذاب باشد.

Autoleek 23 اکتبر 2016

گیربکس اتوماتیک خودرو برای انتقال نیروی موتور به چرخ ها طراحی شده است. دقیقاً دنده ای را انتخاب می کند که برای سرعت فعلی مناسب تر است. گیربکس اتوماتیک راننده را از تعویض دنده به صورت دستی بی نیاز می کند. کامپیوتر خودرو با استفاده از حسگرها، تعیین می کند که در چه نقطه ای باید دنده را عوض کرد و سیگنالی را به صورت الکترونیکی برای درگیر شدن یا جدا کردن دنده ارسال می کند.

عناصر اصلی گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک خودرو، سیستمی از اهرم ها و چرخ دنده ها است که نیرو را به چرخ های محرک منتقل می کند و به موتور اجازه می دهد در بهترین حالت خود کار کند.

جعبه در یک محفظه آلومینیومی به نام میل لنگ مونتاژ می شود. این شامل اجزای اصلی گیربکس اتوماتیک است:

1. مبدل گشتاور که به عنوان کلاچ عمل می کند، اما نیازی به کنترل مستقیم توسط راننده ندارد.
2. دنده سیاره ای که نسبت دنده را هنگام تعویض تغییر می دهد.
3. کلاچ های عقب، جلو، نوار ترمز که مستقیماً تعویض دنده را انجام می دهند.
4. دستگاه کنترل

مبدل گشتاور چگونه کار می کند؟

مبدل گشتاور از عناصر اصلی زیر تشکیل شده است:

• پمپ یا چرخ پمپ؛
• چرخ توربین؛
• صفحات مسدود کننده؛
• استاتور؛
• کلاچ بیش از حد

برای درک نحوه عملکرد یک گیربکس اتوماتیک، باید ساختار آن را به طور کلی درک کنید. بنابراین، پمپ توسط یک اتصال مکانیکی به موتور متصل می شود. چرخ توربین با استفاده از اسپلاین به شفت گیربکس متصل می شود. هنگامی که چرخ پمپ در حین کار موتور می چرخد، یک جریان روغن ایجاد می شود که چرخ توربین مبدل گشتاور را می چرخاند.

در این حالت مبدل گشتاور نقش یک کوپلینگ معمولی سیال را ایفا می کند و فقط گشتاور را از موتور به شفت گیربکس اتوماتیک از طریق مایع منتقل می کند. با افزایش دور موتور، افزایش قابل توجهی در گشتاور وجود ندارد.

برای تبدیل گشتاور، مدار گیربکس اتوماتیک شامل یک استاتور است. اصل کار این است که جریان روغن را به پروانه پمپ هدایت می کند و باعث می شود که سریعتر بچرخد و گشتاور را افزایش دهد. هرچه سرعت چرخش چرخ توربین نسبت به پمپ کمتر باشد، انرژی باقیمانده که توسط استاتور از طریق روغن برگشتی به پمپ منتقل می شود، بیشتر می شود. بر این اساس، گشتاور افزایش می یابد.

اصول عملکرد توربین و پمپ گیربکس اتوماتیک

توربین همیشه کندتر از پمپ می چرخد. حداکثر نسبت سرعت چرخش پمپ و توربین زمانی به دست می آید که وسیله نقلیه ساکن است و با افزایش سرعت خودرو کاهش می یابد. استاتور از طریق یک کلاچ بیش از حد به مبدل گشتاور متصل می شود که فقط می تواند در یک جهت بچرخد.

پره های توربین و استاتور شکل خاصی دارند که به همین دلیل جریان روغن به سمت پشت پره های استاتور هدایت می شود. در این حالت، استاتور گیر می کند و با بی حرکت ماندن، بیشترین انرژی روغن را به ورودی پمپ منتقل می کند.

با توجه به این حالت کار مبدل گشتاور، حداکثر انتقال گشتاور تضمین می شود. با شروع حرکت خودرو تقریباً سه برابر افزایش می یابد.

همانطور که وسیله نقلیه شتاب می گیرد، توربین کمتر و کمتر نسبت به پمپ می لغزد تا زمانی که چرخ استاتور توسط جریان روغن گرفته می شود و شروع به چرخش در جهت چرخ آزاد کلاچ می کند. در این حالت، دستگاه مانند یک کوپلینگ معمولی سیال شروع به کار می کند و گشتاور را افزایش نمی دهد. در این حالت راندمان مبدل گشتاور از 85 درصد فراتر نمی رود. این حالت کار با آزاد شدن گرمای اضافی و افزایش مصرف سوخت همراه است.

هدف از صفحه مسدود کننده

این اشکال با استفاده از یک دستگاه خاص - یک صفحه مسدود کننده از بین می رود. با وجود اتصال مکانیکی با توربین، از نظر ساختاری به گونه ای طراحی شده است که می تواند به چپ و راست حرکت کند. این دستگاه با رسیدن خودرو به سرعت بالا وارد کار می شود. با دستور دستگاه کنترل، جریان روغن تغییر می کند به طوری که صفحه قفل را به محفظه مبدل گشتاور در سمت راست فشار می دهد.

در این حالت توربین و پمپ به صورت مکانیکی به یکدیگر متصل می شوند. برای افزایش کشش، یک لایه اصطکاک ویژه در داخل محفظه مبدل گشتاور اعمال می شود. به این ترتیب موتور به شفت خروجی گیربکس اتوماتیک متصل می شود. به طور طبیعی، چنین قفلی حتی با ترمز خفیف خودرو بلافاصله خاموش می شود.

فقط یک روش برای قفل کردن مبدل گشتاور در بالا توضیح داده شد. با این حال، هر روش دیگری به همین منظور عمل می کند - جلوگیری از لغزش توربین نسبت به چرخ پمپ. به طور معمول، حالت عمل توصیف شده در منابع مختلف، Lock-Up نامیده می شود.

درک عملکرد مبدل گشتاور برای آدمک‌ها آسان‌تر خواهد بود اگر به جای توربین و پمپ، دو فن ساده را تصور کنیم که یکی از آنها توسط شبکه تغذیه می‌شود و دیگری به دلیل جریان هوای ایجاد شده توسط آن می‌چرخد. اولین فن فقط به جای هوا، روغن در اینجا ظاهر می شود و پره های اولین فن (پمپ در مورد گیربکس اتوماتیک) نه با برق، بلکه توسط اتصال مکانیکی به شفت موتور خودرو هدایت می شود.

سری سیاره ای

مبدل گشتاور می تواند گشتاور را افزایش دهد، اما فقط تا حد معینی. طراحی گیربکس اتوماتیک برای افزایش چشمگیرتر گشتاور، به عنوان مثال، هنگام غلبه بر شیب ها، و همچنین برای معکوس کردن، از دنده های سیاره ای استفاده می کند. دنده سیاره ای همچنین تعویض نرم دنده را هنگام رانندگی بدون کاهش قدرت موتور تضمین می کند. به لطف آن، سوئیچینگ بدون شوک هایی که در حین کار یک گیربکس معمولی رخ می دهد، رخ می دهد.

مجموعه سیاره ای شامل عناصر زیر است:

• دنده آفتاب;
• ماهواره ها؛
• epicycle;
• راند.

آنها را یک چرخ دنده سیاره ای می نامند زیرا چرخ های اصطکاکی که به طور همزمان حول محورهای خود می چرخند و با این محورها حرکت می کنند بسیار یادآور سیارات منظومه شمسی هستند. موقعیت نسبی آنها تعیین می کند که کدام دنده در حال حاضر درگیر است.

دنده ها در گیربکس اتوماتیک چگونه تعویض می شوند؟

تعویض دنده یا تغییر نسبت دنده در گیربکس سیاره ای با قفل کردن و باز کردن قفل عناصر مجموعه دنده سیاره ای با استفاده از نوارهای ترمز و کلاچ انجام می شود. در سیستم هیدرولیک گیربکس اتوماتیک یک ماشین، تعویض دنده مستقیماً توسط یک سوپاپ انجام می شود. گیربکس سه سرعته دو سوپاپ دارد که یکی از دنده اول به دوم و دیگری از دوم به سوم تغییر می کند. جعبه دنده چهار سرعته در حال حاضر دارای سه سوپاپ است.

انواع دیگر گیربکس اتوماتیک

علاوه بر گیربکس هیدرولیک که در بالا مورد بحث قرار گرفت، انواع دیگری از گیربکس های اتوماتیک امروزه رایج هستند:

1. گیربکس اتوماتیک CVT. در این نوع گیربکس نسبت ثابتی برای دنده ها وجود ندارد. بنابراین، چنین گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته نامیده می شود. اصل کار این است که بر خلاف سایر ماشین های اتوماتیک، از قدرت موتور به طور موثرتری استفاده می کند. در نتیجه خودروهای مجهز به این نوع گیربکس مقرون به صرفه تر و راحت تر هستند.
2. گیربکس رباتیک. چنین جعبه ای را می توان به صورت مشروط اتوماتیک نامید ، زیرا در اصل یک "مکانیک" معمولی است که در آن عملکرد پدال کلاچ به واحد الکترونیکی اختصاص داده می شود. خودروهایی که گیربکس آنها نیز کاملا مقرون به صرفه هستند، اما کمتر راحت هستند، زیرا تعویض دنده در حالت اتوماتیک اغلب با تکان های ناگهانی همراه است.

بنابراین، علاوه بر رایج ترین گیربکس اتوماتیک هیدرولیک، چندین نوع گیربکس اتوماتیک وجود دارد که در طراحی آنها متفاوت است. آنها از نظر قیمت، کارایی و راحتی رانندگی متفاوت هستند. نکته کلی این است که راننده از نیاز به انتخاب مستقل و تعویض دنده رها می شود.