موتور 1AR-FE بخشی از سری واحدهای قدرتی است که برای خودروهای تویوتا تولید می شود. تولید واحد برق در سال 2008 آغاز شد.

مشخصات و ویژگی های موتورها

تویوتا با موتور 1AR FE

موتور 1AR-FE از مشخصات فنی بالایی برخوردار است. حجم زیاد و مصرف نسبتا کم موتور در حال حاضر مشکل ساز نشده است. واحد قدرت 2.5 لیتری با برچسب 2AR-FE به عنوان پایه در نظر گرفته شد.

سر سیلندر مانند موتور 2.5 لیتری است: DOHC با دو میل بادامک، با بالابرهای هیدرولیک، با سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در هر دو شفت Dual-VVTi (همانطور که در 2AR کار می کند).

میل بادامک ها توسط یک زنجیر زمان بندی تک ردیفی هدایت می شوند. منیفولد ورودی با طول متغیر ACIS.

این سری علاوه بر 1AR و 2AR شامل 6AR و 8AR می باشد.

مشخصات فنی اصلی 1AR-FE را در نظر بگیرید:

موتور 1AR FE

سرویس

تعمیر و نگهداری موتورهای 1AR-FE هیچ تفاوتی با واحدهای برق استاندارد این کلاس ندارد. تعمیر و نگهداری موتورها در فواصل 15000 کیلومتری انجام می شود.

بنابراین، یک کارت خدمات فنی دقیق را در نظر بگیرید:

تعمیر و نگهداری موتور 1AR FE

• TO-1: تعویض روغن، تعویض فیلتر روغن. پس از 1000-1500 کیلومتر اول اجرا انجام می شود. این مرحله همچنین شکستن نامیده می شود، زیرا عناصر موتور لپ شده اند.
• TO-2: تعمیر و نگهداری دوم پس از 10000 کیلومتر اجرا انجام می شود. بنابراین روغن موتور و فیلتر مجدداً تعویض می شود و همچنین عنصر فیلتر هوا. در این مرحله فشار روی موتور نیز اندازه گیری می شود.
• TO-3: در این مرحله که پس از طی 20000 کیلومتر انجام می شود، یک روش استاندارد تعویض روغن، تعویض فیلتر بنزین و عیب یابی کلیه سیستم های موتور انجام می شود.
• TO-4: تعمیر و نگهداری چهارم شاید ساده ترین باشد. بعد از 30000 کیلومتر فقط روغن و المنت فیلتر روغن عوض می شود.
• TO-5: پنجمین TO برای موتور، مانند باد دوم.

نتیجه

موتور 1AR-FE یک موتور نسبتا قابل اعتماد و با کیفیت است. همه آنها دارای رتبه و احترام بالایی از رانندگان، کارشناسان هستند. تعمیر و نگهداری واحد برق می تواند به طور مستقل انجام شود. در مورد تعمیرات، توصیه می شود با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید.

در میان جذاب ترین خودروهای جهان، تویوتا مدام ظاهر می شود. این برندی است که واقعاً شایسته احترام است و می تواند گزینه های منحصر به فردی را برای تجهیزات به شما ارائه دهد. در هر مرحله از توسعه، سازنده ایده های خاص خود را در مورد موتور با کیفیت و پشتیبانی فنی معمولی دستگاه داشت. دوره‌هایی در تاریخ صنعت خودرو وجود داشت که بسیاری از تولیدکنندگان در جهان آرزوی پیشرفت یک شرکت ژاپنی را داشتند. امروز در مورد مدل های موتور تویوتا صحبت خواهیم کرد که شهرت میلیونرها را به دست آورده اند. توجه داشته باشید که در میان واحدهای مدرن چنین نمایندگان بسیار کمی وجود دارد. این شرکت شروع به تولید موتورهای به اصطلاح یکبار مصرف کرد که مشمول تعمیرات اساسی نیستند. این یک واقعیت پذیرفته شده در دنیای خودرو است، زیرا همه تولید کنندگان این مسیر را دنبال می کنند.

در نظر گرفتن بهترین موتورهای تویوتا بسیار دشوار است، زیرا این شرکت گزینه های بسیار جالبی برای پیشرانه ارائه می دهد. ژاپنی‌ها طی دهه‌ها کار موفق، بیش از صد مدل از دستگاه‌های خود را توسعه داده و با موفقیت به تولید رسانده‌اند. و بیشتر تحولات موفقیت آمیز بود. این شرکت در سال 1988 و بعد از آن تا اوایل قرن جدید شروع به پر کردن مجموعه اصلی موتورها با مزایای بسیار کرد. این دورانی است که برای سازنده شهرت به ارمغان آورد و او را به شهرت جهانی رساند. مجموعه واحدهای قدرت به قدری بزرگ است که انتخاب تعدادی از بهترین ها در میان این ارتش از وسایل نقلیه آسان نخواهد بود. با این حال، امروز ما سعی خواهیم کرد تنها معروف ترین و موفق ترین نصب هایی را که این شرکت در زندگی خود منتشر کرده است در نظر بگیریم.

تویوتا 3S-FE - اولین میلیونر با عملکرد عالی

قبل از معرفی موتورهای سری 3S-FE، این تصور وجود داشت که پیشرانه های قابل اعتماد نمی توانند کارآمد باشند. موتورهای همیشه تخریب ناپذیر نسبتا خسته کننده و نه چندان جذاب از نظر عملکرد، حریص و پر سر و صدا در نظر گرفته می شدند. اما سری 3S از تویوتا موفق شد همه تصورات را تغییر دهد. این واحد در سال 1986 عرضه شد و تا سال 2002 بدون هیچ تغییری وجود داشت - قبل از تغییر جهانی در خط تولید شرکت. حالا کمی در مورد ویژگی ها:

• حجم کار 2 لیتر است، طراحی استاندارد بر روی 4 سیلندر و 16 سوپاپ ساخته شده است، هیچ استثناء فنی و زواید در طراحی واحد وجود ندارد.
• سیستم تزریق ساده است، یک تسمه روی سیستم زمان بندی نصب شده است، فلز گروه پیستون به سادگی باشکوه است، که بر عملکرد عالی واحد تأثیر می گذارد.
• قدرت اصلاحات مختلف بین 128 تا 140 اسب بخار بود که در زمان توسعه واحد قدرت در واقع رکوردی با تنها 2 لیتر ظرفیت موتور بود.
• نصب حتی با خدمات ضعیف تا 500000 کیلومتر حفظ می شود ، بسیاری از صاحبان خودرو از اواخر دهه 80 تعمیرات اساسی واحد برق انجام نداده اند.
• پس از تعمیرات اساسی، یک منبع نسبتاً بالا و عملیات عالی نیز باقی می ماند، بنابراین چنین نصبی می تواند بدون هیچ مشکلی به 1000000 کیلومتر برسد.

جالب اینجاست که پیروان این واحد در مدل های 3S-GE و 3S-GTE توربوشارژ نیز طراحی عالی و منبع بسیار خوبی را به ارث برده اند. در حین کار، این موتور به خصوص نگران کیفیت روغن و دفعات تعویض آن نیست. تعویض فیلتر یا استفاده از سوخت بد مشکلی ندارد. این موتور تقریباً در کل محدوده مدل به جز SUV ها نصب شده است.

واحد منحصر به فرد 2JZ-GE و پیروان آن

یکی از بهترین موتورهای تویوتا که تاکنون ساخته شده است، سری JZ است. این خط دارای یک واحد 2.5 لیتری با نام GE و همچنین یک واحد 3 لیتری با نام 2JZ-GE است. همچنین واحدهای توربوشارژ با افزایش حجم و نام GTE به این سری اضافه شدند. اما امروز به واحد 2JZ-GE خواهیم پرداخت که به یک افسانه تبدیل شد و از سال 1990 تا 2007 بدون اصلاحات وجود داشت. ویژگی های اصلی موتور به شرح زیر است:

• با 3 لیتر حجم کار، واحد دارای 6 سیلندر در خط است - طراحی بسیار ساده، کلاسیک است و می تواند برای مدت زمان بسیار طولانی بدون خرابی کار کند.
• هنگامی که تسمه تایم می شکند، سوپاپ ها به هم نمی رسند و خم نمی شوند، بنابراین حتی با خدمات ضعیف، مجبور نخواهید شد هزینه زیادی را برای تعمیر خودرو خرج کنید.
• یک جابجایی زیاد ویژگی های بسیار جالبی را ایجاد کرده است - 225 اسب بخار قدرت و 300 نیوتن متر گشتاور فقط یک کار منحصر به فرد را انجام می دهد.
• فلزات مورد استفاده برای سبکی تیز نمی شوند، دستگاه بسیار سنگین و حجیم است، بنابراین در اتومبیل های شرکت بزرگ با نیاز به نیرو استفاده می شود.
• عملیات تا 1،000،000 کیلومتر ممکن است بدون تعمیرات اضافی رخ دهد، طراحی بسیار قابل اعتماد است و با جزئیات عالی تولید شده است.

همانطور که بررسی ها می گویند هیچ نقصی در خط وجود ندارد. در عرض های جغرافیایی ما، رایج ترین موتور مارک 2 و سوپرا است. مدل های دیگر چندان رایج نیستند. مدل های آمریکایی سدان های لکسوس نیز به چنین واحدهایی مجهز بودند، اما در روسیه تنها تعداد کمی از آنها وجود دارد. اگر تصمیم به خرید خودرویی با چنین واحدی دارید، می توانید با خیال راحت بیش از یک میلیون کیلومتر ذخیره مسافت پیموده کنید، این یک منبع کاملا قابل قبول برای یک موتور است.

موتور افسانه ای و پایه از تویوتا - 4A-FE

یکی از افسانه‌ای و اولین پیشرفت‌های موفق این شرکت را می‌توان مدل 4A-FE نامید. این یک واحد برق ساده بنزینی است که می تواند به سادگی مالک را با دوام و کیفیت خدمات خود شگفت زده کند. بی تکلف بودن موتور آن را امروز محبوب می کرد، اما این شرکت تصمیم گرفت به سمت سری های اقتصادی مدرن تر حرکت کند. این دستگاه هنوز به خوبی با ویژگی های زیر کار می کند:

• طراحی کلاسیک با حجم کار 1.6 لیتر قدرت نسبتاً متوسط ​​​​110 اسب بخار را تولید می کند، اما در عین حال همیشه با حداکثر توانایی خود در یک خودرو کار می کند.
• گشتاور نیز تعجب آور نیست - 145 نیوتن متر را نمی توان ترکیبی عالی از دینامیک و قدرت نامید ، اما این واحد در وسایل نقلیه سنگین به طرز شگفت انگیزی خوب رفتار می کند.
• هنگامی که تسمه می شکند ، منجر به خم شدن سوپاپ ها نمی شود ، حتی با نگهداری ضعیف نیز مشکلی وجود ندارد و این نشان دهنده بی تکلفی و کیفیت محصول است.
• هیچ الزامی برای بنزین گران قیمت وجود ندارد - می توانید با خیال راحت 92 را پر کنید و بدون هیچ مشکلی رانندگی کنید، بدون از دست دادن یک کیلومتر از منبع (مصرف کمی بیشتر خواهد شد).
• یک میلیون کیلومتر محدودیت نیست، اما تنها چند واحد بدون تعمیر اساسی به این رقم می رسند، همه اینها به کیفیت خدمات و حالت های عملکرد بستگی دارد.

در بیشتر موارد، هیچ مشکلی در مورد خودروها وجود ندارد. در هنگام سرویس، تنها عامل مهم را می توان نیاز به تعویض به موقع شمع ها در نظر گرفت. این رویکرد کمک خواهد کرد تا مزایای واقعی در کارکرد کاملاً ساده و کاهش مصرف سوخت داشته باشید. همچنین لازم به ذکر است که موتور هیچ مشکلی در طراحی ندارد، واقعاً می تواند هر چقدر که دوست دارید کیلومتر را طی کند و هیچ مشکلی برای مالک ایجاد نکند.

موتور غیر قابل تخریب برای کراس اوور 2AR-FE

آخرین موتوری که امروز مورد بحث قرار خواهد گرفت نماینده دیگری از بخش تویوتا است که در عملکرد خود می تواند به هر کسی شانس بدهد. این خط 2AR-FE است که روی تویوتا RAV4 و Alphard نصب شده است. ما او را بهتر از کراس اوور RAV 4 با قابلیت های عملیاتی باورنکردنی اش می شناسیم. این موتور با کیفیت بالا ساخته شده است و می تواند مزایای عملیاتی شگفت انگیزی را به صاحبان خود ارائه دهد:

• با حجم 2.5 لیتر، این واحد بنزینی برای 179 اسب بخار قدرت و گشتاور باورنکردنی 233 نیوتن * متر کافی است، ویژگی ها برای کراس اوور مناسب است.
• خودروهایی با چنین تاسیساتی نسبت به بنزین کاملاً بی تکلف هستند ، نیازی به جستجوی بهترین سوخت نیست ، حتی می توانید بنزین 92 را بدون خجالت وجدان پر کنید.
• زنجیر روی سیستم زمان بندی مشکلات سوپاپ ها را از بین می برد ، باید هر 200000 کیلومتر تعویض شود ، اما عمر موتور بسیار فراتر از 1000000 کیلومتر است.
• مزایای عملیات حمل و نقل از نظر مصرف سوخت، هزینه های تعمیر و نگهداری وجود دارد - عملاً هیچ الزامی برای سرویس وجود ندارد، اما فرکانس آن باید عادی باشد.
• بی شک بارزترین نمونه استفاده از این واحد تویوتا کمری است که این موتور در طول مدت طولانی تولید خودرو نقش ویژه ای در آن ایفا کرد.

همانطور که می بینید، این واحد نیرو نیز شایسته توجه جامعه جهانی بود. همه رانندگانی که با قابلیت های نیروگاه مواجه شده اند از قابلیت اطمینان باورنکردنی و گزینه های عملیاتی ساده آن صحبت می کنند. در بدترین حالت، این موتور باید برای تعمیرات اساسی در 500-600 هزار کیلومتر ارسال شود. تنها باقی مانده است که به طور دوره ای به سرویس بروید و از قابلیت اطمینان این واحد لذت ببرید. ما به شما پیشنهاد می کنیم ویدیویی در مورد پنج موتور برتر این شرکت تماشا کنید:

جمع بندی

در بازار می توانید تعداد بسیار زیادی از نمایندگان مختلف موتورهای میلیونر را پیدا کنید. اما در بیشتر موارد، این واحدها در سال 2007، زمانی که شرکت وارد دوره جدیدی از نیروگاه ها شد، به وجود خود پایان دادند. در نسل جدید، دیواره های سیلندر به قدری نازک هستند که تعمیر آن به سادگی غیرممکن می شود. بنابراین میلیونرهای قدیمی کلاسیک فقط در بازار ثانویه موجود هستند. با این وجود، امروزه بسیاری از مدل ها به صورت کارکرده با مسافت پیموده شده تا 200000 و با منابع باقیمانده عظیم فروخته می شوند.

با این حال، هنگام خرید خودرو، باید نه تنها به موتور، بلکه به سایر ویژگی های خودرو نیز توجه کنید. گاهی اوقات مسافت پیموده شده هیچ معنایی ندارد، اما کیفیت خدمات و عملکرد عادی هنگام خرید ارزش ارزیابی دارد. می توانید داده های غیرمنتظره ای در مورد موتورهای تویوتا پیدا کنید که باعث عملکرد نه چندان موفقیت آمیز می شوند. به عنوان مثال، استفاده از سوخت بسیار ضعیف با ناخالصی ها می تواند سیستم VVT-i جدید را از کار بیاندازد و منجر به مشکلات دیگری در سیستم شود. بنابراین همیشه یک میلیونر در طول زندگی خود چنین نمی ماند. آیا در تجربه خود با مدل های موتورهای ارائه شده در بالا برخورد کرده اید؟

پمپ روغن دنده نوع سیکلوئید در پوشش زنجیر تایم نصب شده و مستقیماً از میل لنگ رانده می شود. بلوک مجهز به نازل های روغن برای خنک سازی و روانکاری پیستون ها می باشد.

خنک کننده

سیستم خنک کننده کلاسیک است: درایو پمپ از بیرون تسمه محرک لوازم جانبی مشترک، ترموستات مکانیکی "سرد" (80-84 درجه سانتیگراد)، بدنه دریچه گاز با مایع ضد یخ گرم می شود، کنترل پله ای سنتی فن های رادیاتور.

در موتور 2.7 از یک واحد کنترل موتور فن جداگانه استفاده شده است که به شما امکان می دهد سرعت آن را بسته به دمای مایع خنک کننده، فشار مبرد تهویه مطبوع، سرعت خودرو و سرعت میل لنگ تنظیم کنید.

ورودی و خروجی

منیفولد ورودی پلاستیکی در عقب و منیفولد اگزوز فولادی در جلو نصب شده است.

در ورودی موتور 2.7 از یک محرک پنوماتیک AICS استفاده می شود که یکی از دو کانال بین ورودی هوا و فیلتر را مسدود می کند. در سرعت های پایین، سیستم باید نویز را کاهش دهد، در سرعت های بالا - قدرت را افزایش دهد.

منیفولد ورودی مجهز به دمپرهای ACIS با خلاء است که طول موثر مجرای ورودی را برای افزایش قدرت تغییر می دهد. در سرعت متوسط ​​و بار زیاد، دریچه ACIS بسته می شود و هوا از یک کانال طولانی وارد می شود، در سایر محدوده ها دریچه باز است و هوا از مسیر کوتاه تری عبور می کند.

در انتهای منیفولد ورودی، پشت دریچه گاز، دمپرهای سیستم کنترل Tumble با کنترل الکتریکی و بازخورد سنسور موقعیت نصب شده است. در موتورهای سرد، دمپر به طور کامل بسته می‌شود و به افزایش سرعت جریان و ایجاد تلاطم در محفظه احتراق کمک می‌کند، این امر عملکرد بدون چربی را بلافاصله پس از شروع سرد بهبود می‌بخشد. به موازات این، احتراق بعدی به منظور کاهش مقدار مخلوط نسوخته (افزایش کامل احتراق سوخت) و تسریع گرمایش کاتالیزور تنظیم می شود. خلاء ایجاد شده در پشت دمپر به اتمیزه شدن بهتر سوخت کمک می کند و از تشکیل فیلم مایع روی دیواره کانال های هوا جلوگیری می کند. در موتور گرم، محرک چوک را به طور کامل باز می کند و مقاومت هوا را به حداقل می رساند.

سنسور موقعیت پدال گاز - دو کاناله بدون تماس، افکت هال.
- سنسورهای موقعیت میل بادامک - مغناطیسی مقاومتی (بر خلاف سنسورهای القایی، سیگنال دیجیتال را در خروجی ارائه می دهند و در سرعت های پایین به درستی کار می کنند).
- سنسور ناک - پیزوالکتریک پهن باند مسطح (برخلاف سنسورهای رزونانس قدیمی، محدوده وسیع تری از فرکانس های ارتعاش را ثبت می کند).
- اولین سنسور اکسیژن یک سنسور مخلوط سوخت مسطح (AFS) (89467-) است، سنسور پشت کاتالیزور یک سنسور اکسیژن معمولی است.
- انژکتورهایی با نازل کشیده در سر بلوک نصب می شوند و سوخت را تا حد امکان نزدیک به شیرهای ورودی تزریق می کنند.
- خط سوخت - بدون خط برگشت، دمپر ضربان فشار - خارجی روی منیفولد سوخت.

تجهیزات الکتریکی

سیستم جرقه زنی - DIS-4 سنتی (کویل احتراق مجزا برای هر سیلندر). شمع ها - "ایریدیوم" نازک SK16HR11 با یک قسمت نخ کشیده، کلید در دست "14".
سیستم شارژ از ژنراتورهایی با هادی سگمنت با برگشت 100 آمپر استفاده می کند.
در سیستم راه اندازی - یک استارت نمونه جدید با قدرت 1.7 کیلو وات، با گیربکس سیاره ای و سیم پیچ آرمیچر تقسیم شده، آهنرباهای دائمی به جای سیم پیچ تحریک نصب شده است.
واحدهای متصل توسط یک تسمه منفرد با یک کشش فنری مجزا هدایت می شوند.

تمرین

کلید قابلیت اطمینان موتورهای پایه این سری، سادگی نسبی آنها بود، بنابراین لیست عیوب مشخصه بسیار کوچک است - ضربه درایوهای VVT که برای تویوتاهای جدید در هنگام راه اندازی استاندارد هستند و پمپ سیستم خنک کننده نشت می کند. به طور کلی می توان آنها را بهترین نمایندگان نسل های جدید موتورهای تویوتا دانست.

- سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ VVT-iW - .

توجه داشته باشید. در بررسی ها و مقالات در مورد کمری، "درایو الکتریکی" تغییر فاز بارها ذکر شده است که ظاهراً در این موتور خاص استفاده شده است. در واقع، یک درایو هیدرولیک VVT-iW در اینجا نصب شده است، البته از نظر بصری بر خلاف نمونه های قبلی تویوتا، اما همچنان.

امکان کارکرد موتور بر اساس چرخه میلر / اتکینسون - وجود دارد.
- پمپ تزریق از یک بادامک اضافی روی میل بادامک ورودی رانده می شود.
- یک پمپ خلاء از پشت میل بادامک اگزوز رانده می شود.
- نازل های تزریق مستقیم در سر بلوک ظاهر شد.

روان کننده
- اضافه شدن سنسور سطح روغن در میل لنگ (بالای مخزن).

خنک کننده
- اضافه شدن خنک کننده مایع EGR و خنک کننده شیر کنترل EGR.

ورودی و خروجی
- یکی از آزاردهنده ترین نوآوری ها سیستم EGR است که مشکلات سنتی تشکیل کربن را در سراسر دستگاه ورودی تضمین می کند. کنترل EGR - موتور پله ای.

بر خلاف 1AR / 2AR، هیچ درایو اضافی برای تغییر هندسه در ورودی وجود ندارد، اما یک منیفولد برای تامین یکنواخت گازهای خروجی خروجی ظاهر شده است.

سیستم تزریق سوخت (D-4S)

تزریق سوخت - مخلوط: مستقیم به محفظه احتراق و در مجرای ورودی توزیع می شود. در بارهای کم و متوسط، هم می توان از تزریق مخلوط و هم تزریق توزیع شده یا مستقیم استفاده کرد که از ایجاد یک مخلوط همگن برای احتراق پایدار و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای اطمینان حاصل می کند. تحت بار سنگین، از تزریق مستقیم سوخت استفاده می شود - تبخیر سوخت در سیلندر باعث بهبود پر شدن جرم و کاهش تمایل به ضربه زدن می شود.

حالت های عملیاتی .
- حالت اختلاط لایه ای. سوخت به درگاه ورودی در سکته اگزوز عرضه می شود. در کورس ورودی، پس از باز شدن سوپاپ ها، یک مخلوط بدون چربی همگن وارد سیلندر می شود. در پایان حرکت تراکم، سوخت اضافی مستقیماً به داخل سیلندر تزریق می شود و ناحیه شمع را غنی می کند. این امر احتراق اولیه را تسهیل می کند، که سپس به شارژ مخلوط بدون چربی در بقیه حجم محفظه احتراق انتشار می یابد. این حالت پس از شروع سرد موتور به منظور کاهش زمان جرقه زنی، افزایش دمای گازهای خروجی و تسریع گرمایش مبدل استفاده می شود.

پمپ تزریق. تک پیستون، با دوز و شیر چک، با شیر فشار شکن، و همچنین با یک دمپر ضربان فشار در ورودی به مدار فشار پایین. روی درپوش سوپاپ نصب شده و توسط یک بادامک 4 لوب واقع در میل بادامک ورودی هدایت می شود. فشار سوخت بسته به شرایط رانندگی در 4..20 مگاپاسکال تنظیم می شود.

در کورس مکش (A)، پیستون 2 پایین می آید و سوخت را به داخل محفظه فشار می کشد.
- در شروع کورس تراکم (B) تا زمانی که شیر اندازه گیری 1 باز باشد بخشی از سوخت به عقب برمی گردد (بنابراین فشار سوخت مورد نیاز تنظیم می شود).
- در پایان کورس تراکم، سوپاپ اندازه گیری بسته می شود و سوخت فشار قوی از طریق شیر بازرسی 3 به منیفولد سوخت پمپ می شود.

منیفولد سوخت (فشار بالا). ساخته شده از چدن، یک سنسور فشار در منیفولد نصب شده است که بازخورد را به واحد کنترل موتور ارائه می دهد.

نازل ها(فشار بالا). انژکتور شکاف دار سوخت را به صورت شعله فن به داخل سیلندر تزریق می کند که مقدار قابل توجهی هوا را به داخل می کشد و پر شدن جرم را افزایش می دهد. حلقه های آب بندی تفلون/PTFE باعث کاهش بیشتر ارتعاشات سمپاش می شود.

شمع موتور. "Iridium" (Denso FK16HBR-J8)، شکاف 0.7-0.8 میلی متر.

- درایو پمپ سوخت فشار بالا از یک بادامک اضافی روی میل بادامک ورودی.
- درایو پمپ خلاء از میل بادامک اگزوز (برای اطمینان از عملکرد بوستر ترمز و درایو کنترل توربوشارژر).

سرپوش پلاستیکی با جداکننده روغن داخلی.
- ژاکت خنک کننده دو سطحی در سر بلوک.
- منیفولد اگزوز در سر بلوک تعبیه شده است.

. سیستم تهویه میل لنگ.

استفاده از فشار هم به معنای افزایش مقدار گازهای میل لنگ و هم عدم امکان حذف آنها تنها به روش سنتی با استفاده از خلاء در منیفولد است. بنابراین، اجکتوری که در حالت فشاری کار می کند در پوشش سر تعبیه می شود تا گازهای با محتوای هیدروکربن زیاد وارد اتمسفر نشوند، بلکه به ورودی بازگردند و سپس در سیلندر بسوزند. به لطف ایجاد تهویه موثر، تویوتا ادعا می کند که فاصله تعویض روغن برای 8AR مشابه موتورهای تنفس طبیعی است (با این حال، این ایده خوبی نیست).

همچنین در پوشش محفظه‌های لابیرنت اضافی جداکننده (جداکننده روغن) و یک شیر PCV معمولی وجود دارد.

روی بلوک یک محفظه جداکننده دیگر برای به دام انداختن روغن از گازهای میل لنگ وجود دارد.

در حالت تقویت، گازهای میل لنگ به زور با استفاده از یک اجکتور به ورودی خارج می شوند.

اجکتور بر اساس اصل Venturi عمل می کند - گازهای میل لنگ به جریان هوای فشرده در حال عبور مکیده می شوند.

خنک کننده

موتور مجهز به سه ترموستات به طور همزمان است:
- یک ترموستات سنتی (دمای باز شدن 82 درجه سانتیگراد) در لوله ورودی سیستم خنک کننده، جریان سیال را از طریق رادیاتور کنترل می کند.
- ترموستات روی بلوک سیلندر (دمای باز شدن 82 درجه سانتیگراد) جریان سیال را از طریق بلوک کنترل می کند تا سریعترین گرمایش سیلندرها را تضمین کند.
- ترموستات منیفولد (دمای بسته شدن 83 درجه سانتیگراد)، در خط تغذیه سیال به دریچه گاز، جریان را در دمای بالا قطع می کند تا از گرم شدن بیش از حد هوای ورودی جلوگیری شود.

- منیفولد اگزوز تعبیه شده در سر بلوک نیز اجازه می دهد تا گازهای خروجی قبل از ورود به توربوشارژر خنک شوند.

روان کننده

پمپ روغن با جابجایی متغیر، مشابه موتورهای سری ZR Valvematic.

کنترل عرضه روغن از طریق نازل.

دریچه های کاهش فشار و کنترل، به اندازه کافی عجیب، در لوله ورودی سیستم خنک کننده نصب می شوند.

1) روغن به پشت دریچه کاهش فشار عرضه می شود و منبع روغن نازل ها را قطع می کند.

2) عرضه روغن برای فشار برگشتی شیر کاهنده فشار متوقف می شود، شیر باز می شود و روغن به نازل ها می رسد.

. یک ماهیتابه روغن "دو محفظه" که مقداری از روغن را از گردش خارج می کند. در این حالت ، حجم گردش روغن سریعتر گرم می شود و یک حجم جداگانه به عنوان عایق حرارتی اضافی عمل می کند. پس از خاموش شدن موتور، تمام روغن از طریق پنجره اتصال مخلوط می شود و از نظر پیری همان خواص را به دست می آورد.

ورودی و خروجی

توربوشارژر - از نوع توئین اسکرول (پیمایش دوگانه) - گازهای سیلندرهای 1/4 و 2/3 از طریق کانال های جداگانه در زوایای مختلف به پروانه توربین وارد می شوند که بدون استفاده از هندسه پره های راهنمای متغیر مقداری افزایش راندمان را فراهم می کند.

خود توربوشارژر به عنوان توسعه ای از تویوتا / لکسوس (کارخانه میوشی) اعلام شده است، پیچ فولادی از ماده ای با مقدار نیکل کاهش یافته برای کاهش تغییر شکل حرارتی ساخته شده است، پروانه با جوشکاری پرتو الکترونی ساخته شده است. حداکثر فشار بوست حدود 1.17 بار، حداکثر سرعت 180.000 دور در دقیقه است.

فشار بوست از طریق ضایعات کلاسیک (شیر بای پس گاز از کنار توربین) کنترل می شود.

با خاموش بودن موتور، سوپاپ WGT باز است.
- در هنگام راه اندازی، شیر کنترل خلاء خلاء را از پمپ به درایو قطع می کند که به نوبه خود WGT را باز می کند. در نتیجه، گازهای داغ خروجی مستقیماً وارد مبدل می شوند تا گرم شدن آن را تسریع کنند.
- در بارهای سبک که نیازی به تقویت نیست، یک WGT باز تلفات پمپاژ درگ و اگزوز را کاهش می دهد. با کاهش میزان گازهای باقیمانده، پایداری فرآیند احتراق افزایش می یابد.

در بار زیاد، WGT بسته می شود و توربین راه اندازی می شود.

دریچه بای پس هوا برای جلوگیری از شرایطی استفاده می شود که در هنگام بسته شدن ناگهانی دریچه گاز، فشار بین توربوشارژر و دریچه گاز افزایش می یابد، تا زمانی که جریان معکوس ایجاد شود، همراه با نویز خارجی.

سیستم توربوشارژ از یک مدار خنک کننده مستقل با یک پمپ الکتریکی و رادیاتور خود استفاده می کند.

اینترکولر (کولر هوای شارژ متوسط) - نوع آب-هوا.
- ECM با کمک یک الکتروپمپ کنترل شده، دبی مایع و درجه خنک شدن را تغییر می دهد.

سیستم تزریق سوخت (D-4ST)

سیستم تزریق مختلط در حالت های مشابه در 6AR-FSE عمل می کند، با مقداری تفاوت در محدوده بار / سرعت.

شمع موتور- NGK DILFR7K9G، شکاف 0.9 میلی متر.

سیستم راه اندازی

معرفی سیستم Stop-Start مستلزم نصب یک استارت جدید از نوع TS (سلونوئید پشت سر هم / شیر برقی دوگانه) بود. شیر برقی مستقل برای سیم پیچ کششی و موتور الکتریکی، امکان درگیر شدن با حلقه چرخان فلایویل را فراهم می کند و امکان شروع سریع بلافاصله پس از خاموش کردن موتور را فراهم می کند.

سری موتورهای AR تویوتا تاریخچه خود را نسبتاً اخیراً آغاز کرد - اولین واحدها در سال 2008 ظاهر شدند. در حال حاضر، اینها موتورهای محبوبی هستند که توسط رانندگان خودروهای ژاپنی تا حد زیادی در ایالات متحده و کانادا مورد احترام هستند. اگرچه، برخی از اعضای خانواده در حال گسترش در سراسر جهان هستند.

مشخصات 2AR-FE

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال سابقه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

برای موتور 2AR-FE، ویژگی ها با در نظر گرفتن تطبیق پذیری کاربرد آن ایجاد شده است. اطلاعات فنی این واحد به شما امکان می دهد آن را تقریباً در هر خودروی مورد نظر نصب کنید، به جز کوچکترین نمایندگان آن و SUV های بزرگ. شاخص های اصلی موتور به شرح زیر است:

یک سیستم سوخت قابل اعتماد و قدرت متوسط ​​چنین قابلیت اطمینانی را برای موتور پیش بینی می کند که موتورهای تویوتا در اوایل دهه 90 قرن گذشته به آن مشهور بودند. ژاپنی ها بسیاری از فناوری ها را که نشان دهنده نسل سوم موتورهای این گروه بود، کنار گذاشتند. به همین دلیل، واحد شروع به وزن 147 کیلوگرمی کرد تا در هر حجم قابل استفاده قدرت کمتری تولید کند، اما در همان زمان شروع به صرفه جویی در سوخت کرد. موتور 2AR-FE در مقایسه با مدل قبلی خود 10 تا 12 درصد بنزین کمتری مصرف می کند. افزایش منابع موتور نیز جالب است. اکنون می توان آن را تعمیر کرد، زیرا بلوک های سیلندر آلومینیومی با دیواره نازک متعلق به گذشته است. قبل از اولین تعمیر اساسی در حین کارکرد عادی، موتور می تواند 200 هزار کیلومتر رانندگی کند. سپس تعمیرات به هر 70-100 هزار نیاز دارد. اما این واحد را نمی توان میلیونر نیز نامید - حداکثر منبع 400-500 هزار کیلومتر است.

مشکلات فنی

2AR-FE در تویوتا کمری نصب شده است

تا به امروز، اطلاعات زیادی در مورد مشکلات محبوب موتورهای تویوتا 2AR-FE وجود ندارد. چندی پیش تولید خودرو با این واحد در کشورهای اندونزی، چین، تایوان آغاز شد و پیش از آن نیز بهره برداری از این واحد در شرایط عالی در کشورهای آمریکا، کانادا و ژاپن صورت می گرفت.

و با این حال، این واحد چندین بیماری دوران کودکی دارد. این یک ضربه در ناحیه مکانیزم تسمه تایم است. محرک های تغییر زمان VVT در حال ضربه زدن هستند. در شرایط سوخت نه چندان خوب، به سرعت از بین می روند.

همچنین عملکرد نه چندان قابل اعتماد پمپ سیستم خنک کننده مشاهده شد. او اغلب نشت می کند.

بقیه 2AR-FE خود را به عنوان یک واحد قدرت بد به خطر نمی اندازد. تاکنون، بررسی‌های 2AR-FE به ما این امکان را می‌دهد که آن را یکی از بهترین واحدهای جدیدترین نسل تویوتا بدانیم.

موتور کجا نصب شد؟

لیست مدل هایی که دستگاه به حرکت در می آورد چندان بزرگ نیست. اینها مدلهای زیر هستند:

• کمری (در دو نسخه);
• Scion TC.

احتمالاً در آینده خط اتومبیل هایی که موتور 2AR-FE در آنها نصب شده است گسترش می یابد ، زیرا این واحد فقط از بهترین طرف خود را نشان می دهد.

موتور تویوتا 2AR-FE/FSE/FXE

مشخصات موتور 2AR

تولید	کارخانه کامیگو تویوتا موتور ساخت آلاباما
مارک موتور	2AR
سال های انتشار	2008 تا کنون
مواد بلوک	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	98
قطر سیلندر، میلی متر	90
نسبت تراکم	10.4 (2AR-FE) 12.5 (2AR-FSE) 13.0 (2AR-FXE)
حجم موتور سی سی	2494
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	154/5700 171/6000 177/6000 181/6000
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	187/4400 226/4100 221/4200 232/4100
سوخت	95
مقررات زیست محیطی	یورو 5
وزن موتور، کیلوگرم	~150
مصرف سوخت، l/100 km (برای Camry XV50) - شهر - مسیر - مخلوط	11.0 5.9 7.8
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور است، l	4.4
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	7000-10000
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	-
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 300+
تیونینگ، اچ پی - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	300+ n.a.
موتور نصب شد	تویوتا آوالون تویوتا کمری تویوتا تاج تویوتا راو4 لکسوس ES300h لکسوس GS300h لکسوس IS300h تویوتا آلفارد تویوتا هریر لکسوس NX300h پیوندک tC

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور تویوتا 2AR-FE / FSE / FXE

موتور 2AR-FE در سال 2008 به عنوان جایگزینی برای 2.4 لیتری 2AZ-FE عرضه شد. بلوک سیلندر 2AR از آلومینیوم، با آسترهای چدنی نازک ساخته شده است. میل لنگ، با 8 وزنه تعادل، 10 میلی متر به سمت اگزوز نصب شده است و دو میل تعادل را به حرکت در می آورد. پیستون های سبک با پین شناور.
یک سرسیلندر آلومینیومی دو شفت با جبران کننده های هیدرولیک بر روی یک واشر فلزی سه لایه نصب شده است. این سر به زمان بندی متغیر سوپاپ در هر دو میل بادامک Dual-VVTi مجهز شده است. فازها اصلاح می شوند: 50 درجه - ورودی، 40 درجه - خروجی. خود میل بادامک ها توسط یک زنجیر زمان بندی تک ردیفی هدایت می شوند.
ورودی دارای یک منیفولد ورودی ACIS با طول متغیر دو مرحله ای است. اگزوز از منیفولد اگزوز فولادی ضد زنگ استفاده می کند.
نسخه 2AR-FSE نیز با پیستون های مختلف (نسبت تراکم 13) و سر سیلندر متفاوت تولید شد: تزریق مستقیم سوخت D4-S، میل بادامک جدید، مغزهای اصلاح شده.
برای تویوتاها و لکسوس های هیبریدی، موتور 2AR-FXE تولید شد که در چرخه اتکینسون کار می کرد و به پیستون های دیگر مجهز شد (نسبت تراکم 12.5).
بر اساس 2AR، یک 1AR-FE 2.7 لیتری بزرگتر نیز تولید می شود.

مشکلات و معایب موتورهای تویوتا 2AR

این موتورها از نظر طراحی کاملاً خوب هستند و هیچ بیماری و کاستی آشکاری ندارند. از موارد کمتر مهم: نشتی پمپ، ضربه های کلاچ VVTi بر روی یک کلاچ سرد (به دلیل ویژگی های سیستم)، می توان سعی کرد با تعویض کلاچ این ضربه ها را برطرف کرد. همچنین، طراحی موتور تعمیر آن را پیش بینی نمی کند، به ترتیب، این یک موتور یکبار مصرف است. از طرف دیگر ، خود موتور بد و قابل اعتماد نیست ، با تعمیر و نگهداری سیستماتیک ، استفاده از روغن و بنزین با کیفیت بالا ، منبع یک موتور 2AR می تواند بیش از یک یا دویست هزار کیلومتر باشد.

موتور تیونینگ تویوتا 2AR-FE/FSE

2AR توربو. کمپرسور

ایده ساختن یک موتور تنفسی را فوراً فراموش کنید، این یک موتور گیاهی است و ساخت چیزی معقول از آن هزینه قابل توجهی دارد. ساده ترین راه خرید یک کیت توربو 2AR-FE بر اساس Garrett T3/T04E (یا موارد دیگر) است. این کیت ها بر روی پیستون های استوک نصب می شوند و نیازی به کاهش تراکم ندارند. فراموش نکنید که یک اگزوز 63 میلی متری به آن اضافه کنید. با افزایش 0.7 بار، شما بیش از 320 اسب بخار قدرت خواهید داشت. پیستون های استوک می توانند بیش از 350 اسب بخار را تحمل کنند، اما برای 400+ اسب بخار. بهتر است جعلی بخرید. هزینه چنین راه حل هایی قابل توجه است، بنابراین فروش خودرو و خرید یک دستگاه قدرتمندتر آسان تر است (Camry V6 با 2GR انتخاب عالی خواهد بود).