Přehled dostupných crossoverů
Popularita malých crossoverů v Rusku, stejně jako v Evropě, rychle roste. A rozmanitost modelů je tak velká, že je již nemožné pokrýt v jedné recenzi. V tomto materiálu budeme hovořit o sedmi nejdostupnějších - od 700 000 do 900 000 rublů za základní verzi.
CROSSOVERY způsobily revoluci v myslích motoristů a vytvořily silnou spotřebitelskou motivaci – tuto skutečnost nikdo nepopře. Zrozené v 90. letech jako evoluční odnož off-roadů, jsou často ochuzeny o terénní arzenál, ale zachovaly si další přednosti - prostornost, komfortní jízdu, vysoký posed.
Crossovery explodovaly v popularitě od doby, kdy automobilky začaly vyrábět cenově dostupné kompaktní verze. Právě tyto vozy nejvíce přitahovaly nejvýznamnější část motoristů - měšťany. „Lehká“ ergonomie řidiče a smysl pro velikost, dynamiku a ovladatelnost, spotřebu paliva... A navíc prostorný interiér, měkčené odpružení pro nedůležité silnice a, co je důležité, image významného vozu.
Restyling: ne
Pohon: přední nebo plný
Světlá výška: 17 cm
Rozměry: 441x182x166 cm
Objem kufru: 591-1.436 l
PRO VÝVOJ „ix35“ společnost „Kia“ nešetřila úsilí, žádné peníze, žádný čas – auto, které nahradilo super populární ve Starém světě, a máme také „Hyundai Tucson“ je speciální sázkou. A aby byl crossover ještě více „evropský“, práce na designu a dolaďování byly převedeny do německé divize „Hyundai“ v Rüsselsheimu.
V autě byl implementován nový styl „plynoucí sochy“. Vzhled se skutečně ukázal jako velkolepý – na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2009 kolem sebe crossover shromáždil davy návštěvníků. Němečtí specialisté dokázali udělat interiér „ix35“ stejně expresivní: přístrojová deska, osvětlená příjemným modrým světlem a zdobená kovovými vložkami ve tvaru srpu, vypadá působivě, ale vůbec ne arogantně.
Technická výplň „ix35“ je na vrcholu. Tradiční podvozek osobních automobilů se vzpěrami McPherson vpředu a víceprvkovým zadním zavěšením nabízí vítaný kompromis v pohodlí a ovladatelnosti. Nová šestistupňová automatická převodovka téměř plně využívá potenciál benzínových a naftových motorů. Kupující si mohou vybrat mezi úspornější verzí s pohonem předních kol „ix35“ nebo verzí s pohonem všech kol.
„Pokud by Tucson vypadal velmi pragmaticky, řekl bych dokonce jednoduše, pak je v masce ix35 patrná touha designérů po kráse, ne-li okázalosti.“
Dmitrij GRONSKÝ, Klaxon č. 4 ‘2010
Crossovery „ix35“ jsou vybaveny benzinovým „2.0 MPI“ nebo naftovým „2.0 CRDi“ a turbodiesel u starší verze o stejném objemu produkuje 184 koní. To je mimochodem jedna z nejdynamičtějších úprav v recenzi.
Základní výbava nevypadá chudě – od vyšší úrovně „Comfort“ se liší pouze tím, že má místo klimatizace klimatizaci, žádné střešní ližiny, stabilizační systém ESP, některé úpravy řidiče a elektrické pohony sklopných zrcátek. Paket „Style“ přidává Bluetooth, parkovací senzory, bezklíčový přístup a 18palcová kola místo 17palcových. Nejluxusnější verzí je „Prestige“. Kůže, střešní okno, chrom, tmavě tónovaná...
Pohon všech kol „4WD ECU“ automaticky rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu. Terénní kvality vozu umocňuje asistenční systém pro sjíždění kopce a asistent rozjezdu do kopce.
Mezi funkcemi lze zaznamenat přítomnost ionizátoru vzduchu v klimatizačním systému, vyhřívaných zadních sedadel a obrazovky zpětné kamery zabudované do zrcátka sedanu.
ix35 se vyrábí v závodě Kia Motors na Slovensku od začátku roku 2010. Modely v nejoblíbenějších konfiguracích jsou k dispozici u prodejců. Dodací lhůta u speciálního stroje může trvat až čtyři měsíce.
Restyling: ne
Pohon: přední nebo plný
Světlá výška: 17 cm
Rozměry: 444x185,5x163,5 cm
Objem kufru: 564-1.353 l
Jedním z nejvíce dlouho očekávaných nových produktů na ruském trhu je třetí generace „Kia Sportage“. Poprvé byl vůz představen široké veřejnosti na moskevském autosalonu a mějte na paměti: pokud se rozhodnete zadat objednávku, neměli byste odkládat návštěvu prodejce Kia. Ostatně předchozí model se těšil slávě nenáročného crossoveru s velmi příznivým poměrem cena/kvalita a byl tedy nedostatkový. Novinka se ukázala být mnohem jasnější a zajímavější.
Technický základ třetí „Sportage“ je společný s výše uvedeným „Hyundai ix35“. Oba crossovery jsou si proto velmi blízké z hlediska jízdních návyků a dynamiky, úrovně komfortu i prostornosti. Ale navenek nic nenasvědčuje jejich vztahu. Nápad šéfdesignéra Kia Petera Schreiera se ukázal být o něco delší, širší a nižší než kolega. A na pozadí svého předchůdce novinka obecně působí jako jakýsi trendový kupé-crossover. Nový čelní panel, horizontálně rozdělený na funkční zóny, je velmi funkční. Pochvalu si zaslouží i přístrojový štít se sportovním červeným podsvícením a velkou digitalizací. Volant obecně vypadal, že migroval z nějakého sportovního vozu.
Takové stylové rozdíly osloví mladé kupující. Nyní „Kia Sportage“ plně ospravedlňuje své jméno.
„Temperament předchozí generace byl téměř nudnější než její design. Hned vám řeknu, že nová "Sportage" se stala znatelně dynamičtější."
Jurij URYUKOV, Klaxon č. 10 ‘2010
V budoucnu se "Sportage" objeví s malými motory - 1,6litrovým benzínem o výkonu 140 koní a 1,7litrovým turbodieselem o výkonu 115 koní. A jako první na trh přijdou úpravy s dvoulitrovými motory.
Debutant bude představen v pěti verzích: „Classic“, „Comfort“, „Lux“, „Prestige“ a „Premium“. Všechny modely jsou vybaveny zadním spoilerem. Počínaje úrovní „Comfort“ má každý vyhřívaná přední a zadní (!) sedadla, kompletní sadu airbagů a hlavových airbagů, zadní parkovací senzory a dešťové senzory. Vrcholné verze dostanou 18palcová kola, xenonové světlomety, panoramatické střešní okno, kombinované nebo kožené čalounění sedadel.
Světelná technika je velmi „pokročilá“: všechny modifikace jsou vybaveny projekčními světlomety a mlhovými světlomety s funkcí přisvětlování do zatáček. Nechybí ani LED sekce.
Základní verze mají pouze pohon předních kol. U strojů s AWD se zadní náprava připojuje automaticky pomocí elektronicky řízené lamelové spojky. Dá se zablokovat – tím se zvýší terénní potenciál.
Od 1. září začnou prodejci Kia přijímat objednávky na nový Sportage a někteří prodejci mohou mít vozy dokonce na skladě. Montáž modelu přizpůsobeného našemu klimatu byla založena v Kaliningradu.
Restyling: ne
Pohon: přední nebo plný
Světlá výška: 19,5 cm
Rozměry: 429,5x177x162,5 cm
Objem kufru: 415 l
Pro SVŮJ malý crossover Mitsubishi nevymyslelo své vlastní jméno, ale jednoduše převzalo zkratku „ASX“ - „Active Sport X-over“. Ani vzhledově se nejedná o žádnou převratnou novinku - vůz dostal již známou příď „Jet Fighter“ a podélné boční žebro, které nyní najdeme téměř na každém novém voze. Přesto má právě tento model šanci stát se v blízké budoucnosti bestsellerem. Pokud by existovalo takové kritérium jako cena/autorita, pak by pro „ASX“ šlo mimo rozsah za všechny myslitelné limity. Ostatně cenově dostupnější crossover se třemi diamanty na kapotě ještě nebyl.
Jeho technický základ lze považovat za velké plus Mitsubishi ASX: byl vyvinut na velmi úspěšné platformě Outlander XL a zachoval si dokonce rozvor a světlou výšku. To se samozřejmě podepsalo na designu – auto nemá prakticky žádné převisy. Tento přístup ale umožnil japonským inženýrům zachovat velmi prostorný interiér s nižší výškou karoserie. V zavěšení byla revidována pouze nastavení - novinka se ukázala být mnohem měkčí na cestách než dárcovský model. Mezi další výhody „ASX“ stojí za zmínku široký výběr úrovní výbavy, mezi nimiž jsou ty, které vzbuzují respekt i mezi majiteli crossoverů prémiové třídy.
„Žádný z konkurentů nemá tak panoramatickou střechu. V noci jsou okraje osvětleny oranžovými LED - vypadá to úžasně."
Vjačeslav KITSIS, Klaxon č. 9 ‘2010
Nabídka motorů není nikterak chudá. Benzinová "1.6 MIVEC" je kombinována pouze s manuální převodovkou. Známý z modelu Lancer, 1,8- a dvoulitrový MIVEC (tímto motorem je vybavena pouze verze s pohonem všech kol) jsou spárovány výhradně s CVT.
Již v základní konfiguraci „Invite“ je crossover vybaven klimatizací, vyhřívanými sedadly a zrcátky a plně výkonným příslušenstvím. Verze „Intense“ přidává barevný informační displej, litá kola a sadu sedmi „airbagů“. V "Instyle Plus" - směrovky v zrcátkách, kožené čalounění a elektrické nastavení sedadel. Ale pořád to není top. Nejpokročilejší verze jsou „Ultimate“ a „Exclusive“.
Exkluzivní tyrkysově modrá barva „Kawasemi“ byla vyvinuta speciálně pro „ASX“.
Verze s 1,6 litry jsou ochuzeny o protiprokluz a držení ve svahu, které jsou u výkonnějších úprav CVT s pohonem předních kol. Pohon všech čtyř kol u dvoulitrových modelů je realizován prostřednictvím elektronicky řízené spojky – zadní kola se připojují při prokluzu předních kol.
Vůz se vyrábí v Japonsku a do Ruska se dodává v upravené podobě - se zvýšenou kapacitou baterie a systémem startování motoru v silných mrazech.
„ASX“ se v prodejnách sítě „Rolf“ (a jen tam) prodává pouhý měsíc a objednávek na novinku je tolik, že byly dočasně zastaveny. Do prosince je vše naplánované.
Premiéra: 2006 („Qashqai+2“ - 2008)
Restyling: 2010
Pohon: přední nebo plný
Světlá výška: 20 cm
Rozměry: 433x178x161,5 cm (454,1x178x164,5 cm)
Objem kufru: 410-1.513 l (130-1.510 l)
PŘÍKLADEM dokonalé cílové skupiny je Nissan Qashqai. Z pohledu náročných znalců dynamiky, komfortu a ovladatelnosti to nemusí být nejlepší volba. Ale pro běžného spotřebitele je „Qashqai“ optimální ze všech důvodů. Toto auto je levné, velmi spolehlivé, ekonomické, praktické a navíc obdařené velmi výrazným vzhledem. A s uvedením prodloužené sedmimístné verze „Qashqai + 2“ se k řadě výhod přidala prostornost. Je pravda, že sedadla v „galerii“ v této úpravě nejsou určena pro dospělé.
Inženýrům Nissanu se podařilo odstranit všechny slabiny crossoveru v restylované verzi. Vybavení se rozšířilo. Výrazně zlepšená zvuková izolace. Nastavení odpružení se změnilo - auto už nelze nazvat roztřeseným. Plynulá a plynulá jízda přiblížila kompaktní crossover z hlediska komfortu mnohem dražšímu Muranu. Dovedena k dokonalosti a interakce variátoru s motorem. A přestože tato verze neprospívá bezohledné jízdě s prudkými akceleracemi a agresivním projížděním zatáček, ušetří spoustu paliva. Na dálnici při rychlosti 120 km / h auto skutečně zapadá do standardů spotřeby 8 litrů na „sto“ a ve městě - deset litrů.
"Sevřem volant, podvědomě se připravuji na údery a... nic takového se nestane." "Qashqai" se klidně plíží vpřed a hladce se houpe na nerovnostech."
Alexey BARASHKOV, „Klaxon“ č. 3 ‘2010
Kombinací motor-převodovka je málo. 1,6litrový benzínový motor o výkonu 114 koní je nabízen pouze s manuální převodovkou a dvoulitr o výkonu 141 koní. - výhradně s variátorem.
Přestože jsou všechny konfigurace pevně dané a nevyžadují dovybavení z výroby, výběr je stále velmi široký: pětimístný „Qashqai“ je nabízen ve 24 variantách a sedmimístný „Qashqai + 2“ – v 19. Nejjednodušší verze XE není k dispozici pro dvoulitrové modely s pohonem všech kol s CVT a nejvyšší výbava LE+ je vyloučena u 1,6litrových crossoverů.
Systém „4WD“ s elektronickou regulací točivého momentu na vyžádání „Torque on demand“ také umožňuje přepnout na „2WD“ nebo pohon s uzamčeným diferenciálem. Ten druhý nebude v lehkém terénu nadbytečný.
Sedmimístný model poskytuje úpravy pro druhou a třetí řadu sedadel.
Systém „Nissan Connect“, který kombinuje funkci audiosystému, handsfree a navigace, obstojí ve srovnání s konkurencí za přijatelnou cenu.
Automobily přicházejí do Ruska z Velké Británie. Adaptace na naše podmínky má vliv na systém odpružení a napájení. Tyto části vozu jsou vyztuženy.
„Qashqai“ již není nedostatkovým modelem, i když prodejci mají k dispozici zdaleka ne všechny modifikace, ale většinou drahé, v nejvyšším výkonu. Objednávka dalších verzí je však provedena rychle - od měsíce do tří.
Restyling: ne
Pohon: přední
Světlá výška: 19 cm
Rozměry: 430,5x183,7x163 cm
Objem kufru: 630-1.604 l
V EVROPĚ se tento model objevil v roce 2009, ale do Ruska přišel pozdě a byl představen až druhý den - na moskevském autosalonu. První malý crossover „Peugeot“ je originálním vývojem a ne klonem jiného modelu, jako je větší „Peugeot 4007“. Srdcem „3008“ je platforma kompaktního hatchbacku „308“. Díky tomu, stejně jako dynamickému systému kontroly náklonu v zadním zavěšení, získal model velmi dobrou ovladatelnost.
„3008“ vypadá spíše jako monocab - design je vyroben ve stylu cestujících, módní šikmé světlomety téměř dosahují k čelnímu sklu. Navíc se na auto nedávají tak obrovská kola jako u konkurence. A přesto mimo silnici nebude bezmocný. Světlá výška „3008“ dosahuje 19 cm a systém ESP, který je přizpůsobitelný pro různé silnice, výrazně zvyšuje průchodnost terénem i u modelu „1.6 THP“ s jedním pohonem s „mechanikou“.
Pokud jde o interiér, "3008" má vysoce kvalitní provedení a pohodlné židle. Konzola, která obepíná sedadlo řidiče, přechází do vysokého a krásně navrženého středového tunelu (volitelně), jako u skutečného sportovního vozu. A pro cestující vzadu jsou k dispozici dokonce nastavitelné vzduchové kanály. Ve druhé řadě však není tolik místa jako u spolužáků – tato místa jsou určena spíše pro teenagery než pro dospělé.
„Všechno je tu opravdu jako v letadle: konzoly s tlačítky, displej, páčkové spínače... Ten, kdo navrhl interiér Peugeotu 3008, zjevně není lhostejný k letectví.“
Vadim OVSIANKIN, Klaxon č. 18 ‘2009
„1.6 VTi“ s výkonem 120 koní je nabízen pouze s manuální převodovkou a výběr převodovek pro přeplňované modifikace „1.6 THP“ s výkonem 156 koní byl rozšířen o novou šestistupňovou „automatickou“.
Základní model ve verzi „Comfort Pack“ je vybaven klimatizací, ESP, všemi airbagy a hlavovými airbagy, sloupkem řízení se dvěma nastaveními a elektrickou parkovací brzdou. Výbava Premium bude obsahovat vyhřívaná sedadla, mlhová světla, vysokou konzolu potaženou kůží, litá kola a klimatizaci. Obrovská panoramatická střecha a dva druhy koženého interiéru - za příplatek.
Ve třídě malých crossoverů je „3008“ jediným, pro který je nabízena taková možnost, jako je projekce na čelní sklo.
V tomto modelu je zavazadlový prostor dobře organizovaný. Pevná přídavná police instalovaná v různých polohách rozděluje již tak poměrně velký objem na výšku na různé části. Sklápěcí strana pod zadními dveřmi tvoří absolutně rovnou a pohodlnou nakládací plošinu. A levý kryt osvětlení je odnímatelný a promění se v autonomní svítilnu.
Dosud bude v prodejnách prezentován pouze pohon předních kol „3008“. Tyto vozy jsou ale připraveny na ruské zimy – mají zesílené pérování se zvýšenou světlou výškou, výkonnější vnitřní vytápění a ventilaci a jsou určeny pro startování v mrazech do -37 stupňů.
Restyling: ne
Pohon: přední nebo plný
Světlá výška: 18 cm
Rozměry: 422,3x179,3x169,1 cm
Objem kufru: 405-1.760 l
PRVNÍ crossover v historii „Škoda“ získal velmi extravagantní vzhled, ale nebyl postaven od nuly. Vůz je založen na pasátové platformě „VW A5“. Před oficiálním uvedením Yetiho se mnozí zajímali, zda novinka zdědí charakteristickou tuhost vozů Volkswagen, nebo dostane kompromisní ovladatelnost? Českým inženýrům se podařilo všechny problémy obejít – „Yeti“ je pohodlný a přehledně se ovládá. Tohoto výsledku – blízkého standardu pro malý crossover – je dosaženo díky nízkému těžišti a širšímu rozchodu. A mimochodem, „Yeti“ je nejrychlejší vůz s pohonem všech čtyř kol ve své třídě. Verze „1.8T 4x4“ dokáže zrychlit na „stovky“ za méně než devět sekund a dosáhnout maximální rychlosti 200 km/h!
Druhou významnou předností modelu je salon. Je nemožné najít chybu v kvalitě dokončovacích materiálů. Žádné úspory na odhlučnění. Design interiéru je proveden v tradičním „škodovkářském“ stylu – racionální, jednoduchý, ale ne chudý. Samostatně stojí za zmínku možnost přeměny kabiny. Systém „Varioflex“ umožňuje mírné horizontální posunutí zadních sedadel, změnu úhlu opěradel a pokud vyjmete prostřední sedadlo a přiblížíte dvě boční sedadla, získáte prostorný interiér pro čtyři jezdce. Druhá řada se dá nejen složit, ale i z auta úplně vyjmout – osobní kombi se pak promění v nákladní dodávku s velmi slušnou kapacitou.
Zpočátku byli motoristé nedůvěřiví k úpravě o výkonu 105 koní, ve které se velikost motoru zdála šokující malá - 1 197 „kostek“. Ale právě po těchto verzích je nyní největší poptávka.
„Pokud navíc použijete režim „off-road“, aktivuje se systém řízení sjíždění z kopce a ESP začne simulovat uzávěrky mezinápravových diferenciálů.
Jurij URYUKOV, Klaxon č. 10 ‘2009
Výběr možností „motor-box“ je stále omezený. Přeplňovaný benzín „1.2 TSI“ je nabízen pouze pro vozy s pohonem dvou kol s „mechanikou“ nebo „robotem“ a výkonný „1.8T“ - pouze s manuální převodovkou a pohonem „4x4“. Plánovány jsou dodávky turbodieselového modelu „2.0 TDI DSG“.
Vrcholná verze „Experience“ není pro prvotní úpravu k dispozici, ale to nic nemění – „Yeti“ a střední verzi „Ambition“ lze objednat s libovolnými možnostmi, včetně interiérů z kůže nebo Alcantary. Omezení na dodatečné vybavení platí pouze pro rozpočet „Aktivní“.
Speciálně pro Rusko bylo vyrobeno 200 vozů ve verzi „Limited Edition“ - s robotickou převodovkou DSG, vynikajícím vybavením a sportovní výbavou.
Manuální model neobsahuje ESP, ale i tak se vyplatí objednat. Tento systém je schopen simulovat uzávěrku diferenciálu a vážně pomůže na kluzké vozovce nebo v lehkém terénu.
SKD „Yeti“ byl zřízen v Kaluze, ale protože závod v současné době přechází na montáž malých uzlů, budou stroje dodávány na objednávku z České republiky. Termín - 2,5-3 měsíce. „Yeti“ je k dispozici a skladem – prodejci mají zásoby modelů s pohonem všech kol a „1.2 TSI DSG Limited Edition“.
Restyling: 2008 a 2010
Pohon: přední nebo plný
Světlost: 18-19 cm
Rozměry: 444,5x181,5x168,5 cm (462,5x185,5x172 cm)
Objem kufru: 410-540 l
Vydáním levné verze RAV4 s pohonem předních kol se Toyotě podařilo upoutat pozornost kupujících, kteří si dříve mysleli, že tento populární crossover je nad jejich možnosti. A letos v létě se nabídka stala ještě lákavější – prodejci Toyoty začali nabízet nejnovější restylovanou verzi, která již patří do modelového roku 2011.
„RAV4“ není třeba představovat – je to legenda mezi malými crossovery. Moderní třetí generace „rafiků“ ztratila svou třídveřovou úpravu, ale objevila se prodloužená verze s prostornější druhou řadou sedadel a kufrem. Je pravda, že její restylování to neovlivnilo.
„RAV4“ se vyznačuje vysokou kvalitou zpracování, odolností a záviděníhodnou úrovní pohodlí i při jízdě po rozbitých silnicích. Musíte se hodně snažit, abyste „prorazili“ jeho energeticky náročné odpružení na nerovnostech. Tato vlastnost je dědičná. Koneckonců, první „rafiky“ byly vytvořeny speciálně pro outdoorové nadšence, což se odráží v názvu modelu - „Recreation Active Vehicle“. A všichni začátečníci třídy, popsaní v naší recenzi, jsou ještě více „nabroušení“ na asfalt.
„Zachoval si „rafik“ a jeho hlavní výhodu oproti konkurentům – přesné, předvídatelné chování na silnici, hodné osobních aut.“
Alexey AKSENOV, Klaxon č. 15 ‘2009
Pro verzi s krátkým rozvorem je standardem 158koňový dvoulitrový benzínový motor s variabilním časováním ventilů „Valvematic“ a pro rozšířenou verzi 170koňový „2.4 VVTi“ s tradičním „automatem“.
Restylované vozy jsou nabízeny ve čtyřech pevných konfiguracích. Zbytek je prezentován ve dvou verzích – prostřední „Comfort Plus“ a nejvyšší „Prestige Plus“. Ten má kožený interiér, elektricky ovládaná sedadla, pokročilý navigační systém s „pevným diskem“ a systém bezklíčového vstupu.
Výběr barevných variant interiéru není bohatý. V sekci příslušenství ale můžete vyzvednout sportovní volant a řadicí páku a také různé dekorace. A navenek lze vůz proměnit objednáním nerezových prahů nebo stylových stupaček – spolu s rezervním kolem umístěným na zádi dodají crossoveru opravdovou off-roadovou image.
Edice Klaxon №16 2010 Fotografie foto výrobců
Při výběru vozu je velmi důležité vzít v úvahu všechny faktory, které tak či onak mohou ovlivnit komfort, bezpečnost a funkčnost. Chcete-li to provést, je nejlepší provést srovnávací analýzu dvou modelů vozidel, které se vám líbí, abyste pochopili, který z nich lépe vyhovuje potřebám potenciálního kupce. Pokud se rozhodujete, co si koupit Škodu Yeti nebo Soul KIA, musíte zvážit detaily, které je do té či oné míry charakterizují.
Pokud srovnáme KIA Soul a Škodu Yeti, pak druhé vozidlo podle mnoha motoristů nepochybně vyhraje. Je to dáno tím, že auto české výroby je spíše nudné. Oko outsidera se v tomto ohledu nemá ani čeho zachytit a co zvažovat. Jediným prvkem exteriéru, který může tak či onak zaujmout, je přítomnost kulatých mlhových světlometů. Poněkud rozmělňují docela typická automobilová svítidla, která svým vzhledem trochu připomínají podobná svítidla Škody Fabia.
Recenze majitelů o KIA Soul jsou také velmi pozitivní. Toto auto se vyznačuje poměrně velkou přední optikou. Spojuje kapotu a nárazník. Okamžitě se také projeví zvýšená přední linie masky chladiče, kterou se designéři rozhodli nenalakovat do tmavé barvy. Dveře zavazadlového prostoru mají tvar schránky pro poštovní schránku.
Můžeme tedy konstatovat, že Škoda Yeti je méně originální auto než KIA Soul. V druhém případě se vývojáři opravdu snažili. Stojí za zmínku, že toto vozidlo patří korejskému výrobci, ale jeho montáž byla založena v Kaliningradské oblasti Ruska.
Náklady na Škoda Yeti jsou vzhledem k jeho vlastnostem a místu výroby o něco vyšší. Spíše než KIA Soul. Někteří motoristé se domnívají, že taková cena je docela rozumná a správná.
Vlastnosti interiéru
Porovnání vozů ukazuje nejen jejich kvalitativní vlastnosti, ale také komfort a funkčnost. Nejčastěji se s těmito pojmy řidič setkává přímo uvnitř vozu, vyhodnocuje a kontaktuje prvky interiéru. Pokud mluvíme o KIA Soul, pak je jeho interiér poměrně bohatý a obložení předního panelu je docela lehké a příjemné. Pokud si všimneme chybných výpočtů konstruktéra, pak pravděpodobně stojí za zmínku tmavé skvrny deflektorů systému proudění vzduchu. Jsou velmi nápadné i pro ty, kteří se do salonu podívali jen koutkem oka.
Interiér Kia Soul
Středová konzola nainstalovaná ve voze KIA Soul vypadá trochu zastarale. Má společné rysy se smartphony Nokia, které byly populární zhruba před 10 lety. Jeho design je navíc založen na tvrdém a na dotek dost nepříjemném plastu. Navzdory tomu je ergonomie umístění tlačítek dodržována na vysoké úrovni. Jsou dobře umístěny a mají vhodné poměrně velké podpisy.
Pokud se budeme bavit o přístrojích, kterými je salon KIA Soul vybaven, tak ty jsou umístěny celkem dobře. Díky dostupným hledím nevytvářejí při jízdě nepříjemné oslnění. Sedadla jsou čalouněná kůží a mají mnoho různých režimů fixace, což umožňuje jak velkému muži, tak křehké dívce, aby se za volantem cítili pohodlně. Zadní sedadla jsou také poměrně prostorná. Takové měřítko se od hatchbacku podobné velikosti neočekává. Z tohoto důvodu není kufr auta příliš velký.
Interiér Škoda Yeti
Pokud porovnáme interiér KIA Soul a Škody Yeti, mnoho majitelů automobilů si myslí, že první vozidlo je nejlepší. Navzdory tomu někteří motoristé také hodnotí český vůz docela dobře. Obecně lze říci, že Škoda Yeti se vyznačuje určitou jednoduchostí až primitivismem. Vývojáři se rozhodli nainstalovat tradiční středovou konzolu, která nemá nic pozoruhodného. V interiéru je použit pouze šedý a černý plast. Volant je čtyřramenný, s poměrně velkými mezerami v blízkosti náboje. Navzdory tomu se řidič za volantem cítí docela jistě. Takové rozhodnutí designérů nenaznačuje chudobu, ale vyjadřuje stručnost.
Ovládací prvky ve Škodě Yeti jsou uspořádány podle ergonomických pravidel – jsou umístěny pohodlně a logicky. I když plast nevypadá esteticky příliš dobře, jeho zpracování a zpracování to vynahrazuje.
Zařízení ve Škodě Yeti se vyznačují schopností snadno číst informace. To je zajištěno tím, že je použit princip radiální digitalizace. Tato metoda předpokládá uspořádání čísel v nakloněné formě v závislosti na umístění určitých značek na kruhové stupnici. Údaje z palubního počítače jsou snáze viditelné ve Škodě Yeti než v KIA Soul.
Přední sedadla v autě české výroby jsou velmi pohodlná. Velký je i rozsah jejich nastavení, aby se každý řidič cítil ve voze co nejpohodlněji. Vzhledem k tomu, že se výrobce rozhodl udělat kufr poměrně velký, zadní sedadla se nijak neliší. Jsou velmi blízko středu vozidla.
zavazadlový prostor
Pro mnoho majitelů aut je jejich hlavní a velmi důležitou součástí kufr. Proto stojí za to porovnat, jak se liší ve Škodě Yeti a KIA Soul. První vozidlo v tomto ohledu může získat nejvyšší známku. Objem zavazadlového prostoru je celých 410 litrů. Zároveň se sluší podotknout, že výrobce ponechal možnost posunu zadního sedadla, čímž lze do kufru přidat dalších sto litrů. Pokud v autě zcela sklopíte zadní sedadla, můžete získat plnohodnotný nákladový prostor, do kterého se vejde poměrně hodně věcí. Jeho objem přesáhne 1500 litrů. Ve Škodě Yeti je navíc demontáž mnohem rychlejší a jednodušší než u KIA Soul. Za zmínku také stojí, že v českém autě se každá ze tří částí pohybuje odděleně od ostatních.
KIA Soul, stejně jako mnoho asijských vozů, je poměrně kompaktní. Má úzké a nepříliš pohodlné zadní dveře, které neumožňují umístit do kabiny velké předměty. Kapacita zavazadlového prostoru v maximální podobě je pouhých 222 litrů. Zadní sedadla lze sklopit, ale nelze je vyjmout. Proto v každém případě budou samy o sobě zabírat určité množství vnitřního prostoru. Pokud se tak stane, pak je přihrádka stále poloviční než ve Škodě Yeti - asi 700 litrů. Kromě toho v tomto ohledu stojí za zmínku také pohodlí při demontáži rezervního kola. U KIA Soul je nutné nejen zvednout podlahu, ale také vyjmout bednu s nářadím. Teprve poté lze z velmi hlubokého výklenku vytáhnout náhradní kolo.
Technické detaily strojů
Aby bylo možné vyhodnotit, co je spolehlivější ke koupi - KIA Soul nebo Škoda Yeti, stojí za to také porovnat jejich konstrukční vlastnosti a detaily.
KIA Soul označuje vozy s karoserií typu hatchback, zatímco Škoda Yeti je crossover. Každý vůz má pět sedadel. Mají také stejný typ pohonu – přední.
Existují různé typy aut. To znamená, že kupující si může vybrat pro sebe přesně ten, který mu nejvíce vyhovuje. Nejlepší je porovnat maximální výkon. Objem motoru KIA Soul je 1591 kubických centimetrů a Škoda Yeti 1197 kubických centimetrů. První pohonná jednotka je přitom schopna vyvinout výkon 130 koní při rychlosti 6300 jednotek za minutu, zatímco druhá je pouze 105 „koní“ při 5000 otáčkách za minutu.
Odlišné je také průměrné zrychlení na 100 kilometrů v hodině u KIA Soul a Škody Yeti – činí 10,8, respektive 12 sekund. Oba vozy jezdí pouze na benzín A-95. Utrácejí přibližně stejnou částku. Spotřeba paliva Škoda Yeti v městských podmínkách je asi 8,2 litru na 100 kilometrů a mimo město - asi 6 litrů na 100 kilometrů. KIA Soul podle výrobce spotřebuje ve městě 8 litrů, následuje 5,8 litru na 100 kilometrů. Nádrž má přitom i přes spotřebu jinou kapacitu pro vozidla. Škoda Yeti má objem 60 litrů. U KIA Soul se zase benzín vejde do pouhých 48 litrů.
Rozměry vozů jsou až na světlou výšku téměř totožné. Na délku má Kia Soul 4120 milimetrů, Škoda Yeti pak 4223 milimetrů. Šířka je přibližně stejná – 1785, respektive 1793 mm. Výška je mírně odlišná, škodovka je totiž o 81 milimetrů vyšší. Zároveň má také větší světlou výšku – 180 milimetrů oproti 164 milimetrům KIA. To znamená, že provoz Škody bude v mnoha případech pro řidiče ziskovější a pohodlnější.
Důležitou roli hraje také odpružení vozu. V tomto ohledu, jak ukázaly testy, vítězí i český výrobce. Co se týče převodovky, ta má robotizovanou sedmistupňovou. Korejští vývojáři se rozhodli vybavit své vozidlo šestistupňovou automatickou převodovkou.
Specifikace jsou důležité detaily, které mohou potenciálnímu kupci poskytnout představu o autě. Nejlepší je věnovat pozornost především jim, abyste později nemuseli kupovaný vůz často opravovat. Poté stojí za to vyhodnotit spolehlivost těla. Především se to týká těch případů, kdy bude vozidlo provozováno ve ztížených silničních podmínkách.
Závěr
Při výběru vozu, který si koupit - KIA Soul nebo Škoda Yeti, je nutné mezi nimi provést srovnávací analýzu. Pomáhá identifikovat všechny nejdůležitější rozlišovací znaky každého z vozidel. To je důležité vzhledem k tomu, že tato volba závisí na tom, jak bude vůz odpovídat parametrům deklarovaným výrobcem, jakož i přáním a potřebám kupujícího. Před nákupem nezapomeňte provést zkušební jízdu, která může objasnit mnohem více než jen prohlídku vozu.
Video záznam
Video kabeláž - srovnání aut
Anton Vorotnikov zkušební jízda Kia Soul
Další testovací jízda o Kia Soul
Tak a tak výroba o Škodě Yeti
Recenze předem stylizovaného Yetiho od Academician
„Včera jich bylo pět velmi velkých. A dnes jsou tři, ale malé. Nyní si představte zážitky hrdiny slavné miniatury Michaila Žvaneckého o rakech, pokud „velké“ a „malé“ stojí stejně. Náš případ! Nový Nissan Qashqai a aktualizovaná Kia Sportage jsou kompaktnější než MazdaCX-5 a Toyota RAV4 - rozdíl v délce je od 10 do 19 cm. A "malá" Škoda Yeti je o čtyři decimetry kratší než největší. Ale výchozí ceny pro verze s pohonem všech kol všech pěti crossoverů s benzínovými motory o výkonu asi 150 koní. prakticky stejný. Pokud ty menší nebudou bohatěji vybavené. Klíčová otázka je však stejná jako v případě rakoviny. Co je lepší: ty dnešní nebo ty včerejší?
Čím větší auto, tím prostornější? Ano, ale... Na jednu stranu je Toyota v tomto kvintetu mimo konkurenci: sedíte vzadu jako v business třídě. Můžete si také zdřímnout, naklonit zadní část pohovky jako letadlo, můžete si zkřížit nohy. Zbývající čtyři jsou těsnější. Ale díky kolmému přistání není nejkompaktnější Škoda z hlediska prostoru pro cestující o nic horší než Mazda, Nissan a Kia - člověk s výškou 176 cm za stejným řidičem má před sebou rezervu více než deset centimetrů. jeho kolena!
Navíc, pokud je pohodlné sedět v CX-5 a Yeti, pak Qashqai a Sportage, jak se shodly, nabízejí nízké přistání jako kobylka, s koleny nahoru.
Nový Qashqai je jako dietní hamburger: vypadá chutně, ale chutná nevýrazně
0 / 0
A kufry? Jejich objemy jsme změřili pomocí „kalibrovaných“ kuliček a ... Zde je souvislost s délkou karoserie přímá: Škoda pojme pouze 343 „kuličkových“ litrů a srovnávat se dá jen s Nissanem (404 l) a Kiou (413 l), pouze pokud posunete dopředu nebo úplně demontujete tři zadní samostatná sedadla. Takovou možnost má mimochodem pouze Yeti, stejně jako volitelné sklopné přední sedadlo.
"Tlustý!" - nejvyšší ocenění pro Qashqai od agresivně progresivní mládeže. Bizarní kompozice poddajného plastu, lesklého dekoru a „kování“ nové Teany působí bohatě
Ale i když jste narušili svobodu cestujících na maximum a dostali pod závěs vzácných 447 litrů, stále nemůžete do Škody naložit tolik věcí, kolik dovolují Mazda (540 l) nebo Toyota (537 l). RAV4 má navíc volitelný elektrický pohon pátých dveří a nakládací výška je výrazně nižší. Od jara letošního roku jsou ruské „rafíky“ vybaveny dokatkou: podlaha kufru se snížila, už není hrb plnohodnotného rezervního kola.
Bez týdne před 3 lety jsem přešel do tohoto auta. Věk je malý a jak se ukázalo, není kritický z hlediska spolehlivosti, alespoň pro moji kopii.
V polovině dubna měl dealer diagnostiku odpružení, která neodhalila žádné problémy. Tato okolnost mě příjemně překvapila. Odpružení má dobrou bezpečnostní rezervu.
Také prodejce eliminoval cvrlikání v přihrádce v palubní desce od palivových trubek (trochu otravná dětská vředa). Před několika týdny jsem se připojil k vag-com a hledal chyby. Nic! Auto je v naprostém pořádku.
Silné stránky:
- Za hlavní výhodu považuji to, že mi Škoda Yeti za ty 3 roky vůbec nevadila. Dobré auto!
Slabé stránky:
- Auta z let výroby 2010 a 2011 mají spoustu „dětských boláků“. V mém případě s nimi místní dealer úspěšně bojoval.
Recenze Škoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2011 4. díl
Od poslední recenze uplynul rok. Najeto již přesáhlo 45 000 km. Navzdory recenzím všech zlomyslných kritiků produktů VAG se auto neobtěžovalo s problémy, i když se také nedokázalo vyhnout „dětským“ vředům. Možná s nimi začnu.
Hlavním problémem je bobtnání barvy dveří pod lištou. Poprvé to bylo na straně řidiče. Dealer práci zvládl bez problémů, ale špatně nalepili ochrannou fólii. Při druhém odvolání řekli, že jde o problematické místo, ale přelepili ho na vlastní náklady. V polovině dubna 2013 po umytí již zalapal po dechu. Ty dveře, které byly natřené, vypadaly žalostně. Navíc jsem našel bublinky na straně spolujezdce, ale jejich vzhled byl v naprostém pořádku. proč jsi maloval? Vrátil jsem se k prodejci s mým problémem. Vše bylo natočeno, vše bylo domluveno. Dodatečně uvedli, že akce vymění těsnění dveří, které drhlo barvu na stojanech. O pár týdnů později jsem jel na týden jezdit na náhradní Fabii. Všechno udělali dobře. Tentokrát nebyly žádné problémy s ochrannou fólií.
Druhým oříškem je rozvodový řetěz. Na jaře se několikrát při spouštění motoru objevil hlasitý řev. Pár týdnů před koncem záruky přišel prodejci s problémem. Mluvil o svých podezřeních. Řekli, že vám dají vědět. O týden později zavolání - přijďte zítra. Vůz převzali bez kontroly a provedli práce na výměně rozvodového řetězu za modernizovaný. Když jsem přebíral auto, vedoucí řekl, že práce se dělají na první žádost klienta, žádná obecná propagace není.
Silné stránky:
- Stále crossover, byť s pohonem předních kol
- Svižný motor 1,2 TSI
- Dobré jízdní vlastnosti
- kompaktní městské auto
Slabé stránky:
- Spousta dětské bolesti
Recenze Škoda Yeti 1.8 (Skoda Yeti) 2012
Jel jsem do sebe na dieselovém pajeru.
2005 najeto 180tis. Neradoval se. Cestoval 6 let. Ale začal být unavený. Velké, vibrační. Stárnu. Tvrdý. Ano a rovnal jsem to ze všech stran. Nechci dělat žádné opravy. Chtěl jsem něco malého, lehkého a benzínového. Vzal jsem si yetiho, zdálo se, že zkušební jízda trvala hodinu.
Na tomto stroji také dlouho jezdil 1.8 4na4. 43 tisíc kilometrů. Zpočátku se zdálo být vše jak má být Design, interiér, manipulace, ergonomie jsou prostě úžasné. Držení na silnici je skvělé. Lehký, točivý, krátký obrat bez problémů ALE! Odpružení je tuhé a na dotek chatrné.Každá prasklina se zalepí do zadního sedadla a prostoupí po celém těle. Není slyšet žádné bzučení síly (Gumové potisky Pirelli). Provedena dvojitá izolace vibrací a hluku (40 tisíc rublů). Trochu lepší, ale ne o moc. Jen se změnil tón hučení. Stal se nižší. Na ideální silnici se zdá být vše v pořádku, ale rachot stále dostává. A vy opustíte město a je to .... ratlík.
Silné stránky:
- ovladatelnost
- Vyzvednout
- Ergonomie
- Vynikající držení na silnici
- Dobrá konstrukce interiéru
Slabé stránky:
- Tuhá. Připadá mi to jako křehké zavěšení
- Špatná izolace vibrací
- Trvá dlouho, než se zahřeje
Recenze Škoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2012
Ahoj všichni, konečně jsem se dostal k počítači a rozhodl se napsat recenzi na můj psací stroj.
Začnu tím, jak jsem se rozhodl tuto bestii koupit. Mám málo řidičských zkušeností, je to moje druhé auto v životě a považuji za nutné říci pár slov o mém prvním zázraku, byl to Chevrolet Lanos z roku 2006. Sám jsem si to vybíral a kupoval a v té době jsem o autech nevěděl zhola nic, ve výsledku jsem si koupil kopii omlácenou na kruhu v hrozném technickém stavu, vlastnil jsem ji tři roky, za tuto dobu jsem najel 8000 km a investoval do něj 200 000 rublů, po všech trápeních bylo auto prodáno a slíbil si, že se už nikdy nebude zahrávat s ojetými vozy.
A teď hledám nového koně, nekladl jsem žádné zvláštní požadavky, ale při výběru byla řada parametrů: vysoká světlá výška a cena ne více než 1 000 000 rublů a absence spojkového pedálu. Do této kategorie spadalo poměrně dost aut, ale hlavními možnostmi byla léty prověřená kočka, atraktivní vznášející se diesel s pistolí a yeti s robotem. Upřímně řečeno, moje žena a já jsme chtěli koupit vznášedlo až do poslední chvíle, byly jen dvě pochybnosti - to je, že hlavním pohonem je pohon zadních kol a to je Čína. Zkušební jízda a pouhá prohlídka vozu jí sice dala 100 bodů, ale bylo to v Moskvě, po příjezdu z dovolené v Murmansku se ukázalo, že když vznášedlo jelo, zdražilo o 50 000 rublů a jeho cena se všemi nezbytné přípravy pro auto se staly 970 000 rublů. V tomto ohledu jsem přímo ze salonu Great Wall zašel do salonu Škoda a o čtyři měsíce později, přesně do konce listopadu 2012, jsem si ze salonu odnesl svou bílou konfiguraci Bigfoot 1.2 TSI DSG ambishin s dopami.
Silné stránky:
- Zvenku malý, uvnitř prostorný
- svižný motor
- Skvělý robot
- Systém transformace interiéru
- Povrchová úprava a montáž vozu z kvalitních materiálů
Slabé stránky:
