Cena: od 2 499 000 rublů.
Frankfurtský autosalon 2017 představil veřejnosti druhý restyling Toyota Land Cruiser Prado s indexem J150. Fanoušci čekali na aktualizaci již dlouho, zejména na pozadí změny klasické verze, i když byli překvapeni druhým restylingem. Pro ty, kteří nevědí, je to také 4. generace, vydaná v roce 2009, ale již přežila druhou aktualizaci. Pojďme se podívat, co nového přinesli Japonci.
Teď jsem mladý
Transformace přední části prospěla vizuálnímu věku. spojené s „šedinami“ se tento vůz stal agresivnějším, tedy mladým. Opuštěné světlomety jdou dolů ve prospěch klasického diodového designu. Kompletně byla změněna maska chladiče, jejíž chromované lemování leží na vrchu optiky.
Nárazník Pradik byl kompletně změněn, vybavil jej vypouklými tvary a zapuštěnou mlhovkou orámovanou v chromu. Dali kapuci z Kruzaku, nejsou sice zaměnitelné, ale přidali na agresivitě.
Na zádi SUV se mírně změnil nárazník, změnil se interiér světel a vše ostatní zůstalo. Na boku nejsou žádné změny, kromě tvaru prahů.
Snadná změna velikosti:
- délka - 4840 mm;
- šířka - 1855 mm;
- výška - 1845 mm;
- rozvor - 2790 mm;
- světlá výška - 215 mm.
Inovace salonu Prado 2018-2019
Toyota vždy zaostávala za ostatními, pokud jde o elektroniku, protože je fanoušky považována za konzervativnější. Neuvidíte zde nic nového, jsou zde snadné kroky do budoucnosti, abyste nezůstali „dinosaurem“.
Palubní deska vozu Toyota Land Cruiser Prado J150 byla vybavena novým 4,2palcovým displejem palubního počítače s různými informacemi. Obecně se změnil celý pořádek, ale to jsou drobnosti v podobě šupin. Multimediální displej Toyota Touch 2 je nyní 8palcový. Poblíž řadicí páky byla tlačítka pro ovládání jízdních režimů při objednání adaptivních tlumičů.
Malá 200 dostala svůj čtyřramenný víceramenný volant, který se v dobrých úrovních výbavy stává částečně dřevěným. Mimochodem, středová konzola se snížila o 25 mm, což podle Japonců zlepšuje viditelnost.
Sedačky zůstaly stejné, všechny také 5 míst a volitelně dvě zadní sedadla. Z nových možností vpředu byla ventilace a vzadu vlastní klimatizace. Je zde také spousta místa, dokonce i nastavení zadní pohovky.
Kufr zůstal stejný – 621 litrů. Můžete složit zadní pohovku a získat tak 1934 litrů, ale přesto získáte vysoký práh. Rezervní pneumatika není pod podlahou, ale je připevněna ke dnu.
Doplněním elektroniky Pradik 2018-2019 byl paket Toyota Safety s různými systémy: adaptivní krizová kontrola, senzor jízdního pruhu s přidržením, senzor únavy řidiče, rozpoznávání dopravních značek, hlídání mrtvého úhlu, automatické brzdění před překážkou.
Specifikace
| Typ | Hlasitost | Napájení | Točivý moment | Přetaktování | Maximální rychlost | Počet válců |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzín | 2,7 l | 163 HP | 246 H*m | 12,3 sec. | 165 km/h | 4 |
| Benzín | 4,0 l | 249 HP | 381 H*m | 9,7 s | 175 km/h | V6 |
| Diesel | 2,8 l | 177 HP | 450 H*m | 12,7 sec. | 175 km/h | 4 |
Řada motorů zůstala stejná, ve skutečnosti se jedná o upravené motory předchozí generace. Design je jednoduchý, takže budou sloužit dlouhou dobu bez vážnějších problémů.
- 2TR-FE je 2,7litrový základní motor Toyota Land Cruiser Prado se systémem VVT-i. Atmosférická instalace produkuje 163 koní při 5200 otáčkách za minutu, což je na 2tunové SUV příliš málo. Maximální točivý moment 246 H*m je dosažen při 3900 ot./min. Slabé, protože zrychlení na stovky nad 12 sekund.
- 1GD-FTV je další vznětový motor z hlediska úrovní výbavy. K dispozici je turbína s proměnnou geometrií a známý systém Common Rail. Výsledkem je, že při 3400 otáčkách za minutu je dosaženo výkonu 177 koní a od 1600 otáček za minutu je k dispozici veškerý točivý moment - 450 H * m. Dynamika se moc nezlepšila, ale obrovský moment se dobře projevuje mimo silnice.
- 1GR-FE je nejvyšší 4,0litrový motor V6, který se nachází u předchůdce Prada. Ve skutečnosti instalace produkuje 282 koní, ale byla uškrcena na 249 koní a 381 H * m okamžiku, aby prošla daněmi. Zde je přijatelná dynamika 9,7 sekundy.
terénní
Základní motor v minimální konfiguraci je dodáván s 5stupňovou manuální převodovkou, volitelně je na ní instalována 6stupňová automatická převodovka a všechny ostatní motory. Pohon TL na plný úvazek s uzamykatelným diferenciálem Torsen. Také levé řazení dolů. Rozšířili jsme funkcionalitu Multi-Terrain Select, pomocí které se vybírá terén a systém upravuje rozložení točivého momentu a blokování (včetně zadní příčné nápravy) pro lepší efektivitu.
Japonské SUV Toyota Land Cruiser Prado 2018-2019 ctí tradice, takže zůstalo zarámované. Přední zavěšení je nezávislé s dvojitými příčnými rameny a vzadu je průběžná náprava s vlečenými rameny. Vrch je vybaven adaptivními tlumiči, pneuma a aktivními hydraulickými podpěrami stabilizátorů KDSS. Jízdní režimy se konfigurují ručně, byly přidány dva nové režimy.
KDSS skutečně pozitivně ovlivnilo pocity. S ním ztrácí SUV Toyota Land Cruiser Prado 150 své nahromadění a při brzdění nekousne. Odpružení je samozřejmě komfortní a systém pohonu všech kol překvapí průchodností terénem. nevěříš? Najděte auto a zkontrolujte.
Off-roadové nadšence budou užitečné znát úhly vstupu / výstupu: přední - 31 stupňů, zadní - 25 stupňů. Výrobce tvrdí, že vůz překoná brod hluboký až 70 cm.
Cena a konfigurace
Zde se pověst modelu opravdu zhoršuje, protože základní konfigurace „Classic“ je prostě prázdná. Je zřejmé, že tímto způsobem výrobce získává relativně nízkou základní cenu - 2 499 000 rublů, ale snižuje prestiž.
Základní výbava:
- 2,7-litrový motor;
- Manuální převodovka;
- 4 airbagy;
- asistenční systém rozjezdu do kopce;
- klimatizace;
- plný výkonový balíček;
- látkový salon;
- ocelová 17palcová kola;
- konvenční samosvorný diferenciál;
- halogenové světlomety;
- diodová zadní světla;
- světelný senzor;
- jednoduchý palubní počítač;
- mediální zástrčka.
Balení je opravdu prázdné. Podstata Prada se odhaluje v drahých verzích, jejichž vrchol stojí 4 402 000 rublů. Zde opravdu pochopíte, co to je, protože se objeví:
- 2 další sedadla vzadu;
- 4litrový motor;
- LED optika hlavy s podložkou;
- světelný senzor;
- kožené čalounění;
- nový 4,2palcový palubní počítač;
- dřevěné obložení;
- elektrická sedadla;
- ohřev dvou řad;
- ventilace předních sedadel;
- bezklíčový přístup;
- startovací ohřívač;
- Bezpečnostní balíček Toyota;
- 3zónová klimatizace;
- 8palcový multimediální displej;
- audio systém JBL;
- 4 kamery;
- všechny off-roadové funkce;
- adaptivní odpružení.
Ano, je to stále stejná stará dobrá Toyota Land Cruiser Prado 2018-2019. Druhý restyling v podstatě zavedl tucet drobných změn, ale dokázaly zcela změnit charakter SUV, aby bylo ovladatelnější, modernější a funkčnější. Cílové dospělé publikum bude potěšeno změnami a dřívější spolehlivostí. Reklamace pouze v základní konfiguraci - příliš levné a o cenu nejde.
Video
Toyota Land Cruiser Prado čtvrté generace, řada 150, byla představena na podzim roku 2009. J150 prošel dvěma restylingy – v roce 2013 a 2017.
Rámové SUV střední velikosti je založeno na modernizované platformě svého předchůdce, řady Prado 120. Land Cruiser Prado 120 byl proslulý svou legendární výdrží a spolehlivostí. A jak je to s přijímačem?
Motory
Toyota Prado 150 má dva benzinové sací a dva čtyřválcové turbodiesely. Benzín: 4-válec zdvihový objem 2,7 l / 163 k (2TR-FE) a 4litrový V6 / 282 k (1GR-FE). Diesel: zdvihový objem 3,0 l / 173 k (1KD-FTV) a 2,8 l / 177 k (1GD-FTV). 3litrový dieselový motor s filtrem DPF třídy Euro-5 vyvinul 190 koní.
Benzínové motory jsou obecně spolehlivé a nezpůsobují problémy. Majitelé benzínu 2,7 litru často zaznamenávají výskyt vibrací při volnoběžných otáčkách v zimě.
Majitelé 4-litrových jednotek s najetými kilometry více než 40-60 tisíc km v zimě se často potýkají s potřebou vyměnit ventil pro přívod sekundárního vzduchu do výfukového potrubí (pro rychlé zahřátí katalyzátoru). Pokud dojde k poruše, rozsvítí se kontrolky, trakce zmizí a motor se může za jízdy zastavit. Důvod: hromadění a zamrzání kondenzátu. Oficiální servis, pokud je problém, provede záruční výměnu ventilu a blikání ECU motoru.
Do 100 000 km je však ventil často důkladně prokyselený. Někdy se to dá rozvinout. Kvůli kondenzátu může také selhat čerpadlo systému. Cena ventilu je asi 15 000 rublů a čerpadlo je asi 10 000 rublů. Jednotka o objemu 2,7 litru pro některé trhy byla také vybavena systémem sekundárního přívodu vzduchu pro katalyzátor. Na rozdíl od 4litrového V6 používá spíše jeden než dva ventily.
Majitelé dieselových verzí často zaznamenávají škubání a pokles trakce se zvýšením rychlosti nad 100-110 km / h. Takové projevy nejsou systémové a ne vždy se opakují. Následně výrobce vydal aktualizovaný firmware motoru a stroje, který problém zcela odstraňuje.
Dieselové modely navíc podléhají technickému bulletinu, podle kterého je při obtížném startování a snížení výkonu motoru při nízkých teplotách zajištěna výměna palivového filtru a instalace ohřevu palivového potrubí.
Pumpa 3litrových turbodieselů to někdy po 100 000 km vzdá. Nový vysoce kvalitní analog je k dispozici za 2 500 rublů. A po 200 000 km se ojediněle vyskytly případy nutnosti výměny turbodmychadla. Náklady na novou originální turbínu jsou 135 000 rublů. Za jeho obnovu ve specializované službě požádají o 20 000 rublů.
Ale největší problém se může stát na segmentu 100-150 tisíc km. Píst (často čtvrtý a třetí válec) může prasknout a poškodit stěny válce. Bude vyžadována generální oprava motoru v hodnotě více než 100 000 rublů. Útok zpravidla postihuje 1KD-FTV / 173 hp, které prošly chiptuningem. Toyota několikrát upravila vstřikovače paliva a písty (tvar se změnil), ale po aktualizaci došlo také k relapsům.
Existuje však mnoho příkladů, které ujely přes 400-500 tisíc km bez problémů s písty a turbínou.
Diesel 2.8 se na nabídkovém listu objevil v červnu 2015. Informací o něm je stále málo, ale žádné fatální závady se nevyskytují.
Přenos
S nájezdem více než 10–20 tisíc km si někteří majitelé Prado 150 všimnou vzhledu kopů v době zastavení. Ve většině případů je možné se zbavit rázů po vstřikování kardanových hřídelí a křížů. Pokud služba nepomohla, je třeba vyměnit kardany. Mnoho prodejců jej odmítá vyměnit v rámci záruky.
Klíčové komponenty systému pohonu všech kol jsou z velké části spolehlivé. Existují však ojedinělé případy poškození při uklouznutí (při překonávání těžkého terénu). Především se to děje u vozů s 3litrovým turbodieselem. Například razdatka nebo přední převodovka selže (143 000 rublů).
5stupňový automat A750F podléhající pravidelným aktualizacím oleje je téměř věčný. Totéž platí pro 4stupňový automat A340F/A343F, který byl spárován výhradně s benzínem 2,7. Poté obě automatické převodovky ustoupily modernější 6-pásmové automatické převodovce A761F / A960F. Počet nových krabic je stále malý, takže je příliš brzy na diskusi o spolehlivosti.
Podvozek
Převrácení Prada na pravobok není neobvyklé. Pokud dojde k nesouososti, autorizovaný servis vymění přední pružiny v souladu s oficiálním bulletinem.
Deformace karoserie může být vyvolána také systémem KDSS, což je aktivní stabilizátor. Chcete-li odstranit válec, musíte zkalibrovat tlak v systému. KDSS čas od času znepokojuje. Kromě deformací mohou hydraulické válce systému klepat nebo unikat (50 000 rublů za kus). Někteří majitelé se nakonec rozhodli systém demontovat a nahradit jej konvenčními stabilizátory. Stojí za zmínku, že KDSS nenaštve každého.
Přední pouzdra stabilizátoru nejedou více než 40-50 tisíc km, zadní - 50-70 tisíc km. Dojemná starost Toyota je dojemná: při kontaktu během záruční doby je výměna bezplatná. Maličkost, ale pěkná: cena rukávu je asi 250-350 rublů.
Ložiska předních kol (3 000 rublů za originál) mohou hučet s nájezdem více než 60–100 tisíc km. Podle pracovníků oficiálních služeb jsou místo nich instalována upravená ložiska s dlouhou životností. Existují případy, kdy je nutné vyměnit netěsnící přední tlumiče - po 50-80 tisíc km.
Majitelé první Toyoty Prado 150 si často stěžovali na chrastění nebo klepání ve sloupku řízení. Důvod byl v pojistném kroužku, později začali instalovat modernizovaný kroužek nového tvaru. A přesto bylo při vyšších nájezdech kvůli klepání do volantu nutné měnit spodní hřídel řízení, příčníky hřídele řízení nebo sloupek řízení.
Pneumatický systém je velmi odolný. Do 200 000 km s tím problémy rozhodně nebudou.
Karoserie a interiér
Lak karoserie Prado není dostatečně odolný vůči vnějším vlivům, jako u většiny současných vozů. Třísky na kapotě nejsou neobvyklé a kov okamžitě začne kvést. Někdy lze červené tečky nalézt také na zadních dveřích.
Velmi rychle ztrácí lesk a začíná se odlupovat chromovaný povlak masky chladiče a obložení na zadních dveřích. V zimě západka dveří zavazadlového prostoru často přestává fungovat: vlhkost se dostane pod kryt tlumiče a při otevírání jej rozbije.
S věkem se podpěry těla vzdávají - pouzdra hnijí a tiché bloky se prohýbají. Častěji je nutné aktualizovat přední podpěry. Cena kompletní sady karoserie je asi 9 000 rublů.
Někteří majitelé Toyoty Land Cruiser Prado si lámou hlavu nad „třesoucím se světlem“ xenonových světlometů. Dochází také k zamlžování optiky přední kamery.
Cizí zvuky v interiéru SUV nejsou neobvyklé, zvláště ve studeném interiéru. Obecným neštěstím dieselových verzí je cvrček v pravém dolním rohu čelního skla. Jedním z důvodů je plastová výstelka na vnější straně ve spodní části skla. Vrzání po nalepení zmizí. Prodejci si problém dobře uvědomují. Dalším důvodem je vibrace pravého předního blatníku. V tomto případě je nutné ohnout kovový profil na vnitřní straně křídla. Někteří majitelé zaznamenávají přítomnost vrzání na sedadle řidiče a chrastění opěradla zadního sedadla.
Nedostatečná kvalita koženého čalounění sedadel, volantu a stříbřité plastové vložky na volantu a hlavici automatické převodovky přispívají k „špatnému vnímání“ Toyota Land Cruiser Prado. Poměrně rychle získávají stopy oděrek: po 20-40 000 km.
Při vysokém počtu najetých kilometrů dochází k pískání při zapnutí motoru topení. Kvůli zničení křehké plastové zátky může selhat knoflík klimatizace spolujezdce.
Někdy musíte vyměnit kabel sloupku řízení (šnek) - tlačítka na volantu přestanou fungovat a v bezpečnostních systémech se objeví chyby. Původní šnek bude stát 18 000 rublů, čínský protějšek je mnohem dostupnější - od 1 000 rublů.
Zmínky o poruchách generátoru byly zaznamenány s nájezdy více než 400–500 tisíc km.
Závěr
Shrneme-li, můžeme říci, že Land Cruiser Prado prakticky neztratil svou dřívější spolehlivost: benzínové motory, převodovka a podvozek neselžou. S elektrikou nejsou žádné problémy. Incidenty s dieselovými motory jsou velmi alarmující. Zároveň ruší kvalita lakování kapoty a materiálů obložení interiéru.
počet dveří: 3 / 5, počet sedadel: 5, rozměry: 4760,00 mm x 1885,00 mm x 1890,00 mm, hmotnost: 2165 kg, objem motoru: 2982 cm 3, dva vačkové hřídele v hlavě válců (DOHC), počet válců : 4 , ventilů na válec: 4, maximální výkon: 173 hp @ 3400 ot./min, maximální točivý moment: 410 Nm @ 1600 - 2800 ot./min., zrychlení z 0 na 100 km/h: 11,70 s, maximální rychlost: 175 km/h, převody (manuální/automatické): - / 5 , druh paliva: diesel , spotřeba paliva (město/dálnice/kombinovaná): 10,4 l / 6,7 l / 8,1 l, pneumatiky: 265/65 R17
Značka, série, model, roky výroby
Základní informace o výrobci, sérii a modelu vozu. Informace o letech jeho vydání.
Typ těla, rozměry, objemy, hmotnost
Informace o karoserii vozu, jejích rozměrech, hmotnosti, objemu kufru a objemu palivové nádrže.
| typ postavy | - |
| Počet dveří | 3 / 5 |
| Počet sedadel | 5 (pět) |
| Rozvor | 2790,00 mm (milimetry) 9,15 stop 109,84 palce 2,7900 m (metry) |
| Přední dráha | 1605,00 mm (milimetrů) 5,27 stop 63,19 palce 1,6050 m (metry) |
| Zadní dráha | 1605,00 mm (milimetrů) 5,27 stop 63,19 palce 1,6050 m (metry) |
| Délka | 4760,00 mm (milimetrů) 15,62 stop 187,40 palce 4,7600 m (metry) |
| Šířka | 1885,00 mm (milimetrů) 6,18 stop 74,21 palce 1,8850 m (metry) |
| Výška | 1890,00 mm (milimetrů) 6,20 stop 74,41 palce 1,8900 m (metrů) |
| Minimální objem kufru | 104,0 l (litrů) 3,67 stop3 (kubické stopy) 0,10 m3 (metry krychlové) 104000,00 cm3 (kubické centimetry) |
| Maximální objem kufru | 1930,0 l (litrů) 68,16 stop3 (kubické stopy) 1,93 m3 (metry krychlové) 1930000,00 cm3 (kubické centimetry) |
| Pohotovostní hmotnost | 2165 kg (kilogramů) 4773,01 libry |
| Maximální hmotnost | 2990 kg (kilogramů) 6591,82 lbs |
| Kapacita palivové nádrže | 87,0 l (litrů) 19,14 imp.gal. (imperiální galony) 22,98 hod. gal. (americké galony) |
Motor
Technické údaje o motoru automobilu - umístění, objem, způsob plnění válců, počet válců, ventily, kompresní poměr, palivo atd.
| typ paliva | diesel |
| Typ systému přívodu paliva | nepřímé vstřikování |
| Umístění motoru | - |
| Kapacita motoru | 2982 cm3 (kubické centimetry) |
| Mechanismus distribuce plynu | dva vačkové hřídele v hlavě válců (DOHC) |
| Přeplňování | turbo |
| Kompresní poměr | 17.90: 1 |
| Uspořádání válce | řádek |
| Počet válců | 4 (čtyři) |
| Počet ventilů na válec | 4 (čtyři) |
| Průměr válce | 96,00 mm (milimetrů) 0,31 stop 3,78 palce 0,0960 m (metrů) |
| zdvih pístu | 103,00 mm (milimetrů) 0,34 stop 4,06 palce 0,1030 m (metrů) |
Výkon, točivý moment, zrychlení, rychlost
Informace o maximálním výkonu, maximálním točivém momentu a otáčkách, při kterých jsou dosaženy. Zrychlení z 0 na 100 km/h. Maximální rychlost.
| Maximální výkon | 173 HP (anglická koňská síla) 129,0 kW (kilowatty) 175,4 HP (metrický výkon) |
| Maximálního výkonu je dosaženo při | 3400 ot./min (ot./min) |
| Maximální točivý moment | 410 Nm (newtonmetry) 41,8 kgm (kilometry síly) 302,4 lb/ft (lb-ft) |
| Maximálního točivého momentu je dosaženo při | 1600 - 2800 ot./min (ot./min) |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h | 11,70 s (sekundy) |
| Maximální rychlost | 175 km/h (kilometrů za hodinu) 108,74 mph (mph) |
Spotřeba paliva
Informace o spotřebě paliva ve městě a na dálnici (městský a mimoměstský cyklus). Smíšená spotřeba paliva.
| Spotřeba paliva ve městě | 10,4 l/100 km (litrů na 100 km) 2,29 imp gal/100 km 2,75 US gal/100 km 22,62 mpg (mpg) 5,97 mil/litr (míle na litr) 9,62 km/l (kilometrů na litr) |
| Spotřeba paliva na dálnici | 6,7 l/100 km (litrů na 100 km) 1,47 imp gal/100 km (imperiální galony na 100 km) 1,77 US gal/100 km (americké galony na 100 km) 35,11 mpg (mpg) 9,27 mil/litr (míle na litr) 14,93 km/l (kilometrů na litr) |
| Spotřeba paliva - smíšená | 8,1 l/100 km (litrů na 100 km) 1,78 imp gal/100 km (imperiální galony na 100 km) 2,14 US gal/100 km (americké galony na 100 km) 29,04 mpg (mpg) 7,67 mil/litr (míle na litr) 12,35 km/l (kilometrů na litr) |
| environmentální standard | EURO IV |
Převodovka, pohonný systém
Informace o převodovce (automatické a/nebo manuální), počtu převodových stupňů a systému pohonu vozidla.
Kormidelní zařízení
Technické údaje o mechanismu řízení a o průměru otáčení vozidla.
Suspenze
Informace o předním a zadním odpružení vozu.
Ráfky a pneumatiky
Typ a rozměr kol a pneumatik automobilu.
| Velikost disku | - |
| Velikost pneumatiky | 265/65 R17 |
Srovnání s průměry
Procentuální rozdíl mezi hodnotami některých charakteristik vozidla a jejich průměrnými hodnotami.
| Rozvor | + 5% |
| Přední dráha | + 6% |
| Zadní dráha | + 6% |
| Délka | + 6% |
| Šířka | + 6% |
| Výška | + 26% |
| Minimální objem kufru | - 77% |
| Maximální objem kufru | + 40% |
| Pohotovostní hmotnost | + 52% |
| Maximální hmotnost | + 53% |
| Kapacita palivové nádrže | + 41% |
| Kapacita motoru | + 33% |
| Maximální výkon | + 9% |
| Maximální točivý moment | + 55% |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h | + 14% |
| Maximální rychlost | - 13% |
| Spotřeba paliva ve městě | + 3% |
| Spotřeba paliva na dálnici | + 8% |
| Spotřeba paliva - smíšená | + 9% |
Tak jsme letěli 2,5 roku šťastného vlastnictví nejlepšího auta na světě — Toyota Land Cruiser Prado! Na dobré si rychle zvyknete - každé ráno jsem si bez zpomalení zvykl famózně šroubovat do hustého dopravního proudu, za obdivných pohledů spoluobčanů a vrzání luxusních panelů.
Lidé milují velké křižníky - kolem je vždy dobrotivá atmosféra. Pronásledují vás přátelské úsměvy, palec nahoru (neplést se středními) a přání na dobrou cestu a dlouhý život. Pokud se vám v životě něco nedaří, cítíte se ochuzeni nebo vadní, kupte si velkou Toyotu a vaše problémy a komplexy nenápadně zmizí.
Bohužel se mi docela zmenšily běhy: město-ves-pole-les-řeka a naopak, takže za 2,5 roku jsme najeli jen 40 tisíc km. Musím říkat, že se auto během této doby stalo ještě krásnějším, než bylo?
Vnitřek je vyroben z vysoce kvalitního pěnového plastu. Říká se, že totéž platí pro montáž Bentley a Rolls-Royce. To, že se snadno poškrábe i od chloupků na rukou, je tedy normální. Jak se říká, koupil jsem si drahou věc - nešetřit na depilaci. Totéž lze říci o vnějším lakování. Celý stroj je pokryt ušlechtilými škrábanci, což mu dodává ještě mladistvější a reprezentativnější vzhled. Navíc jsem po krátkém pozorování našel řešení problému – jednoduše a efektivně. Pokaždé, když je mi nabídnuto smýt a rozpustit jakýkoli bitumen a jeho deriváty, které se usazují na těle, směju se jim do tváře se smíchem vítěze. Je to jako ochranná zbroj! Myslím, že časem bude celé auto pokryto hrbolatými ochrannými nánosy - a pak ho poškrábete větvičkami a stébly trávy!
Použití pokročilého plastu umožňuje Toyotě téměř úplně opustit odhlučnění. Opravdu není potřeba. Existuje soubor jednoduchých pravidel.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Recenze Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2013 část 2
Auto je staré 1 rok a 7 měsíců.to průtok vyhovuje. Občas jezdím do terénu, můžu říct toto: Terrain Select je marketingový nesmysl, ovládání Crow je také z principu nesmyslné, použil jsem ho 1x. Taktika na blátě je jednoduchá a vlastně jedna: zablokování středové nápravy a vpřed, „plyn na podlahu“. Podřazování na naftovém motoru v blátě přináší jen škodu. Ale když už jsem zasekl, tak to použiju + zablokuji zadní diferenciál. Zatím to pomohlo. Vlastně jsem musel nosit protiskluzové náramky na sériových pneumatikách a ve spojení s výše popsanými opatřeními auto vyjelo.
Pneumatiky Hankook Dynapro ATM jsou už více než rok - moc se mi líbí, jsou měkké a dezén víceméně, žádný aquaplaning. Obecně platí, že auto neselže v terénu (stojí za zmínku, že design vozu vám umožňuje nelitovat auta a „lítat“ obtížná místa s plným plynem - auto skočí, ale projde .. .na Tuaregu mě ani nenapadlo,že si to můžu dovolit.ALE fakt se mi to nelíbí -tak tohle je malá vůle...spojená s ochranou je 20 cm.Všechny nečistoty po obvyklém UAZ měřáku mám pod spodkem , na pákách, všude nacpané - na Tuaregu tak výrazný problém nebyl, hlavně kvůli vůli 30 cm ) Velmi "jemné" lakování. Jakýkoli dotyk zanechává škrábance, stav laku 10 let starého Tuarega byl asi lepší. Leštidla trochu zachraňují, ale i tak otravují.
V kabině v zásadě přestal napínat nedostatek výklenků pro malé věci. Zatěžuje pouze kmen. Ano, vše úhledně leží v organizéru, ale je lepší, když to vše leží v nějakém výklenku. Mimochodem, kufr byl vybaven kobercem — vypadá to mnohem lépe — inspiroval jsem se k tomu po přečtení příslušného tématu. Sedadlo řidiče v autě je průměrné. Někdy záda znecitliví a bolí - musíte podpěru hýbat tam a zpět. V rodině E200, přepracované v paketu AMG, jsou sedadla mnohem pohodlnější. Kvalita dermantinu je špatná. Za 28,5 tisíce jsou záhyby na sedadle (na boční ploše ze strany dveří). No a nejdůležitější je asi motor. V zimě se zahřívá na průměrné úrovni - právě jsem se začal oblékat tepleji, takže mě to neobtěžuje. No, 173 l/s je MÁLO. Stačí jet, ale když potřebujete jet rychle, je to muka a teď je to otravné. Nedávno jsem ani nemohl dohnat nějaký pražec, zdá se, že 2115. Šli jsme přesně na 140, pak jsem na to plivl. Obecně — s největší pravděpodobností budu čipovat.
Silné stránky:
Workoholik. Není co dodat ... Každý den to samé, jedete bez zaváhání, nervy máte v pořádku)
Slabé stránky:
Motor.
Nic moc, viz recenze. Myslim, ze 4.0 bude stale lepsi a pokud to takhle pujde, nahradou se stane prestylizovane Prado - bude to benzin...bylo by 249 hp - bylo by ideální.
P.S. mluvíme o novém dieselu v roce 2015, asi 230 koní rozdá - myslím, že fronty budou naplánovány na rok dopředu, asi se do toho taky pustím)
Recenze Toyota Land Cruiser Prado 4.0 (Toyota Land Cruiser Prado) 2008 část 2
Při nájezdu 220 000 km spalovačem na Dodge byl můj Pradik položen na bok. Polštáře byly odstřeleny. Vše v autě je nepoškozené. Nebudu se dlouho rozepisovat, protože nejsem moc pozorný. Řeknu vám, co je podle mě důležité!
Spolehlivost Toyota. Za celou dobu provozu se měnil pouze spotřební materiál, jako jsou pouzdra. Žádné velké opravy. Na podvozku nic, kromě předpisů.
Velmi měkká a pohodlná jízda. Pity polyká neznatelně. Nepamatuji si, že by po nárazu kola na okraj jámy zasáhlo tělo.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Zdravím všechny čtenáře a pisatele recenzí! Sám jsem pravidelně četl názory ostatních na jejich železné přátele.
Traťový rekord flotily začal, stejně jako mnoho mých vrstevníků a starších, s VAZ-2106. Bílá a co si pamatuji, před každou cestou jsem se někdy ze zvyku podíval pod pokličku. Pak Honda-integra, Mercedes, pasáty, Volga-3110)), Toyota Surf, z tohoto modelu jsem si uvědomil, že pouze Toyota může přežít v našich postsovětských prostorech. Pak tu byly Camry, Lexus RX, Prado150…. asi všechny vozy zanechaly dobrý dojem, zvláště pak SUV 150 s přistáním osobního vozu.
Při další výměně auta bylo na výběr: podporovaná 200 nebo nové Prado150, ale po 200. sté se před očima manželky objevila bílá perleťová barva ... nechtěl jsem se vracet k autu, které rodina už jela autem.
Silné stránky:
- Spolehlivost
Slabé stránky:
- Vysoká daň a náklady
Recenze Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2012 část 2
Chci vydělat 300 kreditů, a proto pokračuji ve svém příběhu. Navíc to může být pro někoho užitečné.
Ujeto tedy 7000 km. Průměrná rychlost byla 25 km/h, celková průměrná spotřeba klesla z 12,5 na 11,5 litru na 100 km. Zároveň mě omrzelo líčit obrázek: „Hodný děda nikam nespěchá“ a začal jsem řídit svým obvyklým hbitým způsobem.
Veškeré tankování probíhalo v Lukoilu. Nejsou žádné stížnosti.
Silné stránky:
- Jezdí po jakékoli silnici
- O to víc potěší spotřeba
Slabé stránky:
- Nedostatečný výkon motoru
Recenze Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2013
No, o agónii volby se dá napsat hodně. Řeknu jen krátce a ano, chci hned zmínit, že to, co bylo řečeno níže, platí pouze pro Belgorod a IMHO vše řečeno. Alternativa tedy byla následující: VW TOUAREG NF, Mercedes ML, RANGE ROVER SPORT, RANGE ROVER, PAJERO 4, Grand Cherokee nový, no, všechno se zdá být. Následující možnosti byly okamžitě zamítnuty: Cherokee je Američan, v Belgorodu není žádný OD, je nějaký nebezpečný, nevím, jak to vysvětlit, ale není důvěra v auto, které bylo zkopírováno z jiného automobilového průmyslu . RANGE ROVER - moc velký, no, drahý + oprava, samozřejmě, kdo má štěstí, o tom není pochyb, ale dva kamarádi před námi měli smůlu ... PAJERO 4 - jednoduché, příliš ... hlasité, obecně na lov je to jako super SUV, ale (s úšklebkem pravděpodobně) neměl rád město. Po Tuaregech jako UAZ mi odpusťte majitelé Padzherika. Zůstaly tak 3 vozy: RRS, VW, ML.
Jezděte na všech strojích, kromě nového Tuarega. Řeknu to tak, že po vyřazení předchozích aut byl vyřazen Tuareg ... Ano, předchozí model mi vyhovoval na 101%, byl to nejuniverzálnější výtvor Volkswagenu. ALE zaprvé, nyní RUSKÉ montovaní Tuaregové ... pro mě osobně je to nepřijatelné. Naši neumí sestavit Ladu, natož počítač na kolečkách. Za druhé, oficiálně prohlašuji, že prodejce Volkswagen v Belgorodu je tak plný. Ano, přečtěte si toto šéfové Volkswagenu a vězte, že máte lidi, kteří absolutně neznají auta, která prodávají, vědí jak, vědí jak, já ani nevím, co dokážou. Obecně jsem přišel na objednávku, takže auto. Podmínky byly následující (nezapomeňte, že přeci jen jsem majitelem značky Volkswagen, přijel jsem k nim v tomhle autě, na příkladu svého auta jsem ukázal, co chci od nového a jak asi rozumní lidé argumentovat, a ještě více kvalifikovaní manažeři, jsem spokojený se svým předchozím vozem, což znamená, že mohu být zpracován a mohu získat nové, ale zdá se, že prodeje Volkswagenu jdou skvěle a 3 miliony rublů nejsou nic pro ně), takže jsem potřeboval terénní paket, slovenskou montáž, dieselový motor, obecně jsou to základní požadavky. Ale jeden z HLAVNÍCH manažerů (žena) mi řekl, že Tuareg nemá terénní převodovku, ale pouze automatickou převodovku. Strávil jsem půl hodiny tím, že jsem jí vysvětloval, co tím myslím, vzal jsem ji do auta, ukázal jsem jí volič v novém autě ... obecně to bylo těžké ... Pak mi řekla, že v autě s 2zónová klima na zadní straně nejsou žádné deflektory vzduchu ... To vše bylo doprovázeno frázemi jako potřebuješ tě a přečti si nebo co si vybereš, vypadni z pokoje... Obecně jsem se hodinu hádal a dohadoval , načež jsem ji požádal, aby se podívala na všechna auta, která mají a mohou je dodat, a řekla mi, ať si vše vyberu sama, mimochodem stále čekám, dnes 6. 1. 2013, byl jsem tam brzy Březen. Obecně jsem byl zklamaný a auto jsem přeškrtl.
Silné stránky:
- Prado 150: Jistota, mužnější design, robustní odpružení, úspora paliva
Slabé stránky:
- třída níže
Recenze Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2012
Úvod
Vzhledem k tomu, že mi bylo více než jednou řečeno, že když jste na automobilovém webu, musíte psát recenze, a ne se jen smát v komentářích, rozhodl jsem se přihlásit. Navíc je to odrostlé,dlouhé a zdlouhavé.Prosím o pochopení a odpuštění předem...jezdím teprve tři měsíce,najeté kilometry jsou směšné,protože toto je spíše úvaha o novém autě než seriózní zpráva. Z koupě nejsou žádné zvláštní soplíky. Co chtěl, to dostal. Předchozí vůz Opel Antara s benzinovým motorem 3.2 miloval stejně jako tento. Prado je moje první japonské auto. Není o nic lepší ani horší než jeho evropské protějšky. Je prostě jiný. A díky bohu máme možnost si vybrat.
První setkání.
Silné stránky:
- Pro pohodlnou jízdu na všech cestách. Spotřeba paliva je úžasná
Slabé stránky:
- Chtělo by to více síly
Recenze Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2008
Už potřetí začínám psát recenzi na svůj LK 200 ... Pokaždé se pustím do sáhodlouhého uvažování a filozofování. I když možná chcete vidět něco jiného. Chcete vidět holá fakta: kolik jíst, kolik stojí údržba, jak parkovat atd. Snažíte se pochopit proč? Proč nemohu jen vyjmenovat všechny jeho výhody a nevýhody a poradit kupujícímu? Odpověď není okamžitě nalezena a není tak zřejmá, ale přesto ... LK mě změnil, změnil mě kvalitativně. Toto auto jsem si koupil jednoduše proto, že jsem měl možnost koupit si na zimu druhé auto (první je Chevrolet Camaro, můžete si přečíst recenze) Se všemi jeho zřejmými přednostmi jsem si nedokázal představit, že by LK někdy vnutil Chevrolet Camaro z mého srdce. Jsou to tak odlišná auta, ve stylu, v duchu... A není to tak, že by jedno bylo horší než druhé. Faktem přitom zůstává, jak se říká, srdci nemůžete poroučet. Chevrolet Camaro se s největší pravděpodobností brzy prodá, ne proto, že bych na tom byl špatně s penězi, ale prostě proto, že ráno chci sedět v LC, a ne v Camaru. I když stojí za oknem... Vyberte si, co chcete. Ale nejdřív…
Auto jsem si koupil jako vždy spontánně. Šel jsem na autoportál, našel nejlevnější variantu, zavolal a šel se podívat. Majitel Kruzaku, sympatický muž s příjmením Veselý, byl úplný opak svého příjmení.Navenek se mi auto líbilo, přihlásil jsem se na diagnostiku.Dialog s vedoucím servisu:
„Auto je ve výborném stavu. Ale musím varovat, další STK po 4000 km (při 85 000) je dost drahá.
Silné stránky:
- Spolehlivost
- Likvidita
Slabé stránky:
- Krádež
Recenze Toyota Land Cruiser Prado 2.7i (Toyota Land Cruiser Prado) 2012 část 2
Už jsem najel přes 12 000 km. Udělal jsem dvě výměny oleje, olej se snažím měnit v rozmezí od 5 do 10 tis.km. běh. Samozřejmě i s olejovým filtrem. Olej TOYOTA v železném kanystru.
V létě došlo k případu, v kabině se na koberci začala hromadit voda. Dlouho jsem nemohl pochopit kam. Zhřešil, že ve městě byly nebývalé bouřky a deště, musel projíždět hlubokými loužemi, možná se dostal přes těsnění dveří. O den později jsem jedl, bratr seděl vedle mě, podíval se pozorně a řekl, že mu teče zpod panelu. Kontrolovány. Když byla klimatizace zapnutá, ze středového panelu na straně spolujezdce tekla voda.
Šel jsem do klimatizací. Poslali toho chlapa, který se zabývá Šumkovskými panely. Ten chlap mi nejdřív vyčítal, že si kupujete auta a neumíte je ovládat. Ukázalo se, že kabinový filtr byl ucpaný, špína nebo prach poté nějak ucpal odtokovou trubici kondéru a voda šla do kabiny. Tento muž mi poradil, abych po 5000 km vyměnil salonník kvůli našemu klimatu. Co dělám, kabinový filtr jsem měnil už dvakrát.
Silné stránky:
- Praktické a pohodlné
Slabé stránky:
- kabinový filtr
Recenze Toyota Land Cruiser Prado 4.0 (Toyota Land Cruiser Prado) 2010
Recenze Toyota Land Cruiser Prado 2.7i (Toyota Land Cruiser Prado) 2012
Po prodeji Monteriku na konci února 2012 okamžitě zadal objednávku na Prado — 150 ze Spojených arabských emirátů, od roku 2012, motor o objemu 2,7 litru. V konfiguraci je dřevěný volant a páka automatické převodovky obloženy dřevem, jsou nainstalovány 4 zadní parkovací senzory. Dodatečně objednané střešní ližiny, zpětná kamera a audiosystém s monitorem, který zobrazuje vše, co můžete (flash disky, iPod, iPad, MP-3 atd.). Měsíc a půl jsem čekal na auto, dostal se do Nauryzu v Íránu, odpočívají 20 dní, musel jsem čekat.
Proč ze SAE? Oficiální auto je už rok stejné Prado-150, jen bez stromu, parkovacích senzorů a kamer a monitoru. Najeto pro dnešek je již 50 000 km. To je na rok. Stroj je v provozu každý den, 12 a více hodin. Jednou za dva týdny je trasa celkem cca 800 km za den. Prado 150 se ukázal jako spolehlivý v provozu a nevyžaduje opravu, hlavní věcí je včas vyměnit a doplnit kvalitní olej, vyměnit filtry a brzdové destičky a nezklame vás. Objem motoru je patrný pouze při plné zátěži, s přibaleným Conderem, na vzestupu a za jiných podmínek vyloženě není cítit. Jo a už jsem opustil věk, kdy chci všechny předběhnout. Po dálnici jezdím běžně 120-140 km, mám toho dost. Ve srovnání s Monterikem měkčí, pohodlnější.
Zatím jen obdiv k novému stroji. Už jsem to stihl otestovat na farmě, za dva týdny vlastnictví nového Prada jsem musel vytáhnout dobytek z rokle a projet ho po nerovném terénu. Další budou, uvidíme.
Silné stránky:
- Krásné, nové, splnil se sen posledních 2 let
Slabé stránky:
Recenze Toyota TLC-150 4.0L (Toyota Land Cruiser Prado) 2010
Nedostatky.
1. Design, velmi kontroverzní vzhled, hlavně ¾ vzadu, pochybuji, že se to někomu líbí, podle mě ta 120 vypadala mnohem harmoničtěji.
2. Barva karoserie je jako u levného osobního auta, lak je poškrábaný o jakoukoliv větev, chuť motat se do lesa na takovém SUV velmi rychle zmizela. Skladové sklo je nekvalitní, už v prvních 10 tisících jízd bylo vše oprýskané a do 25 bylo kompletně vyměněno, ale nové už jezdí za 25 tisíc a žádné třísky, věřím, že Toyota šetřila na skle .
Silné stránky:
- Spolehlivost
- průchodnost
Slabé stránky:
- Nepohodlí
- Vzhled
Zdravím všechny, nedávno jsem si koupil Cruiser, takže tato recenze obsahuje více emocí a komentářů než jakýchkoli důležitých informací.
Začátkem prosince tohoto roku byla zakoupena výroční verze Toyota Land Cruiser 200, 4.7. Vyberte si na krátkou dobu. I když se to tak říká. Předtím jsem šel na Prado-120, přemýšlel jsem o změně před rokem, ale nějak jsem nemusel. A pak se objevilo množství peněz a já si začal vybírat. Chtěl jsem nové auto co nejdříve, ale rychlost nebyla vysvětlována touhou po novém autě, ale spíše jistotou množství peněz, které se tak nečekaně objevily. A bál jsem se, protože jsem v opilosti málem koupil Cadillac Escalade 4letý s hybridním motorem v sousedním městě Novosibirsk, ne, díky. Prado není nic, co by nevyhovovalo, ne, vše bylo v pořádku, ale už byl nějak otrávený a vzhledem k najetým 180 tisícům měl peněženku znatelně starosti, protože od úředníků stojí třídění až 200 tisíc. ven pneuma z Prada. Mnohem příjemnější je ale investovat těchto 200 tisíc do nového auta.
Takže, peníze 3 kopejky milionů, začal vybírat.
Silné stránky:
- Pohodlí
- Prestiž
- Jízdní výkon (bagr, sakra!)
- Bezpečnost (možná?)
Slabé stránky:
- Nedostatek bezpečí ostatních
- Banky
Recenze Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2011
Z nějakého důvodu je na nový Pradik velmi málo recenzí, rozhodl jsem se o to podělit.
Zakoupeno od úředníka v květnu 2011, stupeň Prestige Plus, chci říct. Předtím byl dlouhý výběr mezi Pathfinderem, LK100 (bu), 200koy, samotným Pradikem a dokonce i novým Patrolem. Úkoly byly nastaveny tak, aby bylo opravdové SUV, jedl méně, nejlépe diesel, a stav je také neméně důležitý.
Pat klesl, protože. přeci jen je to trochu kolektivní farma, hlavně uvnitř, a model se vyrábí už docela dlouho, už to začalo být nudné. Patrol je šílená daň se 405 hp, 100kA pouze ojetých a účtují si za ně ne dětinsky, pokud s nízkým nájezdem, žere 200kA olej, každých 5000 na STK! Zkrátka projížďka s otcem na Pradiku a byli příjemně překvapeni, že spěchali docela dobře. Kromě toho je možné umístit jednotku zvýšení výkonu. Okamžitě nasaďte ochranu dna klikové skříně a nárazníků, aby se lešení nemohlo bát.
Silné stránky:
- Spotřeba paliva
- Měkkost odpružení
- Bezproblémový chod
- Výška
- průchodnost
- Kapacita
- Doufám ve spolehlivost
- postavení
Slabé stránky:
Recenze Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2011
20.05.2011
O tohle auto jsem se dlouho staral. Zkusil zkušební jízdu. Auto jsem dostal před 3 dny. Okamžitě udělám rezervaci - teď napíšu své FRESH dojmy a samozřejmě ne bez emocí. No, víš jak to myslím...
1. Exteriér. Hned se mi líbil. Auto je v pohodě. Nové obrysy světlometů, karoserie, kabiny…to vše se mi líbilo. Samozřejmě je to věc vkusu...pro koho je Lanos mistrovským dílem. Obecně je hádka a diskuze o vnějšku hloupost. Tady, každému jeho.
Silné stránky:
- Hodovka, motor atd.
Slabé stránky:
- Interiér a jeho ergonomie
Recenze Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2007
Známe se skoro 3 roky. Garanční stovku jsme nedosáhli a vypadá to, že nestihneme. Sečteno a podtrženo: 2 roky 10 měsíců a najeto 70 tisíc kilometrů.
Člověk si zvykne na všechno... A na kontroverzní, na první pohled, vzhled a na přehnanou žravost (27-30 litrů). Na co je těžké si zvyknout, je přílišná touha respektované společnosti Toyota zpeněžit spotřební materiál, za naše peníze, vážení pánové.
2008 - destičky vymazány na 8tis km (normální let). Krize se prohloubila. Od roku 2009 a dodnes se brzdové destičky, zřejmě z ušlechtilých pohnutek (ekonomika by měla být hospodárná), začaly vyrábět ze sušených kočičích sraček. Jinak jak si vysvětlit zkrácení doby opotřebení na polovinu!!?? 4-5 tisíc - vítejte ve službě. Jen ne zítra a ne pozítří (bez míst), ale po 4 dnech. Vůz je vybaven pouze „píšťalkami“, indikujícími opotřebení destiček. Sláva odhlučnění kabiny! - Zatraceně nic neslyším. Během těchto dnů (každé jindy) mají brzdové kotouče také čas se stydět za normu ...
Silné stránky:
- Vážně se nerozbije.
- Dobré odpružení, vysoká světlá výška
- Stroj nedráždí škubání a poklesy
- Skvělý vstřícný motor
- Solidní vzhled
- Pohodlné a bezpečné
- Není hlučné a příjemné "uvnitř"
- Pohodlná, třetí řada je občas velmi šikovná, všechna sedadla jsou vyhřívaná a nastavitelná (druhá řada podélná, první se sadou elektrického nastavení plus paměť na sedadle řidiče).
- 4zónové „klima“ funguje skvěle. Další plusy pro konfiguraci
- zdravý kmen
- Přijatelná cena
Slabé stránky:
- Brzdy jsou špatně adekvátní váze a dynamice vozu
- Trubky klimatizace se měnily dvakrát za 3 roky
Recenze Toyota LLC 120 (Toyota Land Cruiser Prado) 2008 část 2
Zdravím všechny automobilové nadšence!
Od mé první recenze uběhlo 20 000 km (kdo nečetl, mrkněte) a na tachometru se zobrazilo číslo 65 000 tis. — po dobu 2 let provozu. Během této doby se stalo následující:
1. DO-50 000- Samoobsluha! - 10 rozdílů od "značkové" služby.
Silné stránky:
- Super spolehlivý
Slabé stránky:
Recenze Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2010
Zdravím všechny, kteří brouzdají po internetu a hledají zpětnou vazbu na Pradik. Tuto recenzi jsem se rozhodl napsat, protože jsem se sám snažil najít nějaké informace o novém Pradiku takříkajíc z první ruky, ale informací je málo. Začnu popořadě.
Nechlubím se, ale pro pochopení řeknu, že v posledních letech jezdím na džípech a byly různé: japonština (100., 200.), němčina (G, X5, Touareg) a angličtina (Disco a Sport ). Ale stejně, promiňte mi německé fanoušky, Japonci se mi líbí víc. Ano, ať říkají, že to jsou farmářská auta, ale jasně vím, že tohle auto dává důvěru ve svou spolehlivost a pochopení, že v kteroukoli roční dobu a na jakékoli silnici se dostanete tam, kam potřebujete. Abych nebyl neopodstatněný, řeknu, že mě "angličtina" zklamala 2x. Na naftovém Sporte se najednou poprvé rozsvítily kontrolky, které mě informovaly, že jsem se stejně jako mnoho jiných (soudě podle recenzí na internetu) dostal do mechanismu uzávěrky zadního diferenciálu s nájezdem 30 000 km . Navíc o měsíc dříve byla v záruce vyměněna i tyč řízení boční stability. A Disco 3 tuto zimu, když se pokoušel opustit pořádnou závěj, odmítl poslechnout a informoval mě, že „box přešel do omezeného režimu“, zatímco on si lehl na všechny polštáře a zablikal všemi světly.
Předtím byl posledním vozem 200. Cruiser. Záruka vypršela, auto prodáno. Bylo na výběr, co si vzít. Dvuhsotka byl benzín a spotřebovával palivo, zvláště v poslední době, nehumánní. Tak jsem přemýšlel o pořízení něčeho menšího. Ano, a je těžké s tím jezdit po Petrohradu. Obecně moje volba padla na Prado. Rozpětí cen se v závislosti na konfiguraci a typu motoru pohybovalo od 2 milionů do 2,7 milionů s přihlédnutím k červencovému zdražení. Samozřejmě jsem chtěl kompletní sadu s kamerami a zadním vzduchovým odpružením. Původně jsem neuvažoval o dieselovém motoru, protože mě vyděsily recenze o 120 dieselových motorech, jejichž dodávka do Ruska byla zastavena v roce 2006 kvůli problémům s palivovým čerpadlem. Vedoucí v salonu po vyslechnutí mých přání a seznamu rychlostních zkoušek vynesl verdikt 2,8 milionu, přičemž čekal až 2 měsíce. Když jsem šel přes plot k sousedům v Lexusu, byl jsem mile překvapen, že za 3,25 milionu. GX460 můžete koupit v předposlední konfiguraci a stroje jsou k dispozici. Samozřejmě 450 tisíc peněz, ale auto za to stojí.
100VX a jeho kouzlo převážilo kelímek, ale chtěl jsem - a hlavní věc byla možnost zakoupit 200). Výsledek…Design: velmi kontroverzní, od chvíle, kdy bylo auto představeno a když jsem ho viděl poprvé v našem městě, tak se mi vůbec nelíbilo, po 100VX vypadalo vepředu nějak skepticky nafouklé (zvlášť když se podíváte z boku přední blatník + světlomet), z boku neharmonicky (pocit jako by něco chybělo) a zezadu „podivně hnusný“ ... jako „vážka přežírající se steroidy“. Obecně první pocity z auta - Japonci to evidentně přehnali s designem a vytvořili syndikát "nového rabína", který se přeháněl steroidy a dřel v posilovně chaoticky, až byl "modrý" ... Osobní . .. IMHO. Jenže čas plyne, město jimi prostě zarůstá, kde nejsou!!! Obecně si na design postupem času mnoho lidí zvyklo a není cítit zjevné znechucení. Zejména po drobném „dodělání“ doplňků (spodní chromové lišty-bio, ale až z LX 570!!! Příbuzní jsou malí. Hubice tlumiče je také odtamtud, originál, tónovaná 100% USA, kola 20+ široké pneu, přední lip, brýle, plácačku na mouchy,větrovky a v zásadě nic jiného.To vše platí pro černou.Jiné barvy k němu -"šmejdovi"- nesluší.To je "klasika žánru",jak řekl Ford - vaše auto může mít jakoukoli barvu, pokud je černé.
Salon: protože byl to ARAB, pak je rozdíl podstatný, hlavně z emirátů do interiéru přichází velur (kromě maximálních a kompletních sad), a místní (civilisté - abych někoho neurazila) dělají krejčovství pod pseudokůží, spíš dermantin, který na dotek není „příliš příjemný“ a oblek nebo kalhoty se vám rychle „přilepí“ na kůži a nakonec se promění v hromadu záhybů, šípů atd. Obecně byla pro salon naléhavě zakoupena sada „prodyšných“ letních (jak to někdo uvedl na fotografii „záclon“) (mimochodem, ne příliš levné). Poté se to výrazně zlepšilo, ale IMHO se bez konderu v horku v autě nedá nic dělat (naštěstí jsou 2). Dopravní zácpy ve městě + vedro 27-35 stupňů - prostě zabít. Takže - plast, čárka, lem pro 3+, vysloveně pseudoskin - 2 (levně) !!! Navíc přístrojovka (Evropa-SAE) vypadá jednoduše a levně, rozdíl s velkým plusem směrem k Evropě (SAE je jiná). Hudební systém (sakra ví čeho, nepamatuji si, ale všežravec) se 5. den „zbavil“ (věšení, nečtení některých skladeb), zvuk byl 3+, -4. Torpédo nikde nehlučné, dobře pasuje. Celková zvuková izolace (tovární) je řádově lepší než 100, kabina je tišší, velkou roli v tom hrálo zadní nezávislé odpružení Ergonomie 3 + -4. Zadní i přední „jezdci“ cítí nějaké nedostatky, řidič často omylem stiskne mezikolový nebo mezinápravový zámek pravým kolenem, přesně si to nepamatuji. Vzadu (druhá řada sedadel) je pro takové auto málo místa - nohama se „záda“ chytáte kolenem, bylo by lepší, kdyby se kufr zmenšil nebo saně zasouvaly „do kufr“ byl vynalezen.na nich - perverze, i když jen děti. A tak - rychle se uvolní a dělá hluk + zabírá spoustu užitečného místa. Obecný názor je jednoduchý, levný, s chybou v ergonomii.Klimatizace je samostatná, 2 ks. (přední + zadní) - dost hlučné a samostatně nedělá dobře svou práci. Společně - Aljaška. (ale jaký hluk!!!). Z výhod - vysoký posed, "baculatý", lehký volant. Víceméně sedadlo řidiče. Můžete toho vyjmenovat mnohem víc, ale neochota! Třemi slovy – jednoduché, levné, nudné.
Silné stránky:
- Spolehlivost
- průchodnost
- 4.0 - humánní údržba
- Snadné ovládání
- Zajímavý "náhubek, po vynulování designu"
- Bezproblémový chod
- Dobrá Šumka
- Měkkost na odtoku
- Velký kufr bez 3 řad sedadel
- Výkonná duální klimatizace
- Spolehlivost všech hlavních součástí vozidla (motor, odpružení, automatická převodovka)
- Mírná spotřeba 15 l/100 km
- Pohodlný interiér a kvalitní materiály + zvuková izolace
- Nízké provozní náklady
- Dopravní daň
- Manipulace při vysokých rychlostech
- Odolnost proti korozi
- dostupnost volných peněz a možnost získat půjčku - vzal jsem 800 tr od Toyota Bank na 5 let s 10% ročně
Silné stránky:
Slabé stránky:
Toto legendární SUV vlastním již třetím rokem. Jsem druhý majitel. Byl zakoupen mnou z rukou dívky, která jej koupila od autorizovaného prodejce na konci roku 2010. Podle pasu je také ročník 2010. Toto je moje první pětidveřové SUV v černé barvě, které za 7,5 roku svého plného života najezdilo již 82 000 kilometrů po silnicích Ruska a Kazachstánu.
Specifikace:
Můj model Pradika je 2010, takže je to předrestyling. Vysoce kvalitní montáž od japonských specialistů s adaptací na evropský trh.
Pokud jde o rozměry, mají následující parametry:
- Délka vozu je 4840 mm.
- Šířka 1855 mm
- Výška je téměř stejná - 1845 mm.
Někdo si myslí, že tyto poměry šířky k výšce mohou vést k převrácení auta, ale pokusím se vyvrátit vaše spekulace.
Rozvor náprav je 2790 mm. Toyota Land Cruiser Prado v karoserii 150 je výrazně menší než její starší bratr TLC 200, takže si nad ním bez problémů udrží převahu i v terénu.
Hmotnost Prada ho nutí nedobrovolně respektovat, v pasu je značka 2400 kilogramů a celková hmotnost je 3 tuny.
Je doplněn třemi hlavními pohonnými jednotkami, mezi kterými se mi velmi těžko vybíralo. Jedná se o benzínovou čtyřku 2,7 litru, benzínovou šestku 4,0 litru a můj třílitrový diesel se 4 válci, který jsem jako možnost vůbec nezvažoval. V regionu, kde žiji, má motorová nafta daleko k ideální kvalitě, takže máme málo dieselových motorů, a proto jsou na ně také specialisté.
Tento konkrétní vůz byl vybrán pouze kvůli jeho "tlusté" konfiguraci a nízkému počtu najetých kilometrů. Benzinová čtyřka nevyhovovala výkonem, ale šestka apetitem a daněmi. Po akvizici jsem zjistil, že můj výkon sice není výrazný při 173hp, ale točivý moment, který je důležitější na těžkých vozidlech, je 410N*m. To je o 20 N*m více než u nejvyšší čtyřlitrové verze.
Třílitrová pohonná jednotka je spárována s pětistupňovou automatickou převodovkou, která se, upřímně řečeno, na závodění vůbec nehodí. Velmi dlouho přemýšlí, převodovka neselektuje tak dobře, jak bychom si přáli. To není překvapivé, protože pradik je SUV s těžkým rámem.
Zařízení:
Jak jsem poznamenal výše, moje auto má poměrně drahý balíček - "Prestige Plus". Volitelně můžete přidat třetí řadu sedadel, střešní okno, vyhřívaný volant a vzduchové odpružení zad. Jinak je vše v mé konfiguraci!
Myslím, že nemá cenu mluvit o standardních věcech, takže budu mluvit pouze o hlavních bodech a skvělých maličkostech.
Automatická převodovka, černý kožený interiér, plnohodnotná lednička v loketní opěrce, zásuvka na 220 voltů v kufru. Vše je elektricky nastavitelné. Volant se při nastartování auta automaticky posune směrem k vám a při vypnutí se posune co nejvíce dozadu. Startování se mimochodem provádí pomocí tlačítka. Hudba je od JBL vynikající, zastoupená 12 reproduktory, běžnými zesilovači a běžným subwooferem. V kabině je spousta místa, všechna tlačítka, knoflíky a další detaily interiéru jsou prostě obrovské, stejně jako zpětná zrcátka.
Palubní deska Toyota Land Cruiser Prado 150 Sluší se dodat, že nastupování do auta probíhá bez klíče, při koupi Pradik jsem zapomněl, když jsem je naposledy držel v ruce. Tento moment je velmi dobře promyšlený, již při přiblížení k autu zapne osvětlení prahů, interiéru, jako by vás vítalo. To je docela dojemný okamžik a nezbývá než se radovat. Nyní přejděme k hlavním funkcím, a to jak konkrétně k mé konfiguraci, tak k vlastnostem Prado 150 obecně.
Auto má čtyři kamery. Jeden je umístěn pod předním nápisem Toyota, druhý je vzadu a dva jsou v bočních zrcátkách. Toto je nejkrásnější kus techniky, jaký jsem kdy v autě viděl. Pokud vyjedete zpoza vysokých zdí domů na silnici a nic nevidíte, stačí se podívat do kamer, oni už všechno dávno viděli. Parkování je radost. V terénu jsou nejlepšími pomocníky, pokud s sebou nevezmete kamaráda navigátora, který by souhlasil s pobytem mimo auto v blátě. Kromě kamer je kolem nainstalováno také 8 parkovacích senzorů, takže není divu, že auto používala dívka přede mnou, protože na tomto autě je prostě nemožné si ničeho nevšimnout.
Ohledně terénních schopností má moje konfigurace vše: zmenšený rozsah převodů, mezinápravové (středové) blokování, mezikolové blokování zadní nápravy a hlavně Multi-Terrain Select. Tempomat zná asi každý, a tak se jedná o stejný tempomat, jen off-road. Nastavíte směr, zvolíte správnou rychlost, sundáte nohy z pedálů a budete sledovat, jak vás vaše Prado osvobodí bez vaší pomoci z těch nejobtížnějších pastí v bahně, sněhu nebo písku. Na displejích, které jsou umístěny v palubní desce, vidíte, v jaké poloze jsou přední kola. Na cestách to hodně pomáhá.
Také jsem zapomněl zmínit nádherné světlomety dostupné v mé konfiguraci. Blízko — linzovannaya xenon, vzdálený konvenční halogen. Zejména spočívá v tom, že světlomety jsou adaptivní. Zatáčejí volantem a předem osvětlují zatáčku, do které vjíždíte.
skutečná spotřeba paliva.
Spotřeba naftového pradika mě velmi překvapila. Benzínové sedany jezdí po městě se spotřebou 12-14 litrů, přičemž náklady na benzín jsou o 20 % vyšší než na naftu. Na mém těžkém rámu Prado 150 má spotřeba následující hodnoty:
město v létě - 10-11 litrů (skutečná spotřeba)
V zimě je to 14-15 litrů kvůli prostojům na místě kvůli zahřátí. Zde jsou data výhradně z palubního počítače.
Na trati jsme v létě opakovaně cestovali na velké vzdálenosti, takže bylo zajímavé změřit, jak dlouho vydrží nádrž o objemu 87 litrů.
Podle výsledků se ukázalo, že spotřeba je pouhých 8 litrů na 100 km trati při rychlosti 90-100 km/h. Pokud s ním jezdíte už 140-160 km/h (maximálně 175 km/h), tak spotřeba i na dálnici vyskočí ke značce 11-12 litrů.
V zimě jsem ho na dálnici používat nemusel, jen na krátké vzdálenosti, kde palubní počítač ukazuje 11-12 litrů.
Olej.
Po celou dobu jsem plnil pouze originální oleje Toyota 5W40. Instaluje se také společně s výměnou původního olejového filtru a paliva. Olej měním každých 6-7 tisíc km.
náklady na údržbu.
Ještě nemám provedenou plnohodnotnou STK, měním oleje a filtry a jezdím pro své potěšení. Výměna motorového oleje za olejové a palivové filtry je 5 000 rublů. Také jsem provedl výměnu kabinového filtru (něco v oblasti 700 rublů). Na jaře plánuji vyměnit olej v krabici - 12 000 rublů. Pravidelně také „stříkám“ kardany – to je pro Pradík zásadní moment.
Toyota Land Cruiser Prado 150 černá, zadní Poruchy.
Pokud jde o poruchy, ty v podstatě neexistovaly. Jednou vyhořela žárovka v PTF. Toto rozdělení stálo 1500 rublů.
Další porucha se stala právě kvůli „nemoci“ Prada v mé konfiguraci. Kvůli neustálému pohybu volantu se při nastartování motoru stírá kabel v oblasti sloupku řízení, který je zodpovědný za polovinu vnitřních tlačítek. V mém případě zmizel pouze signál a možnost ovládat hudební systém z volantu. Při pitvě se ukázalo, že předchozí majitel se s tímto problémem již setkal a tento kabel připájel, ale rozhodl jsem se jej vyměnit za nový za 6 000 rublů s prací. Žádné další poruchy už nebyly a doufám, že už nikdy nebudou. Není divu, že vůz je legendární a patří do skupiny „milionářů“.
Guma.
Od zakoupení TLC Prado 150 byl obut do Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18. Jedná se o celosezónní model, který běžně drží silnici, ale už v minus pěti stupních se neliší od toho letního. Překvapuje mě odolnost proti opotřebení, v době koupě nebyl nový a mám ho 3 roky a doba výměny je tak akorát. Rychle se „rozmazává“ v terénu, je docela hlučný, špatně drží stopu, ale obecně 7 z deseti. Zimní pneumatiky jsem nikdy neměl, protože v zimě se auto prakticky nepoužívá
Dynamické charakteristiky.
Auto drží na silnici perfektně, ale hůř než konkurenti od Audi nebo Volkswagenu. Trakce na spodcích s rezervou je dostatečná, po městě je radost se pohybovat. Na trať po 100 km/h auto odmítá jet, předjíždění je dost obtížné. Vůz zrychlí na 100 km/h za 11 sekund. Co se týče brzdění, auto reaguje adekvátně a brzdí velmi rychle, ale 2-3x. Poté už bych přetaktování moc neriskoval. Brzdy rychle "plavou". To je způsobeno jejich malými rozměry a velkou hmotností vozidla.
Vynikající stabilitu Pradica v mé konfiguraci zajišťuje systém KDSS. Toto je další důmyslné inženýrské řešení. Při vysokých rychlostech se odpružení stává velmi tuhým, což neumožňuje vozu houpat a při nízkých rychlostech se zcela „otevře“.
Hydroplaning a led.
Rozjet auto do smyku se všemi zapnutými bezpečnostními systémy nelze, ať zatřesete kolem, pojede rovně, ale jakmile vše vypnete, pochopíte, že i na rámovém SUV můžete mít zábava.
chování při vysokých rychlostech.
Při vysoké rychlosti vůz stojí jistě na silnici, snadno se řídí a nezpůsobuje pocit strachu z řízení.
Výhody.
Hlavní výhody naznačím později v kladech, ale zde bych rád dodal o přístupu ostatních motoristů v proudu. Musíte řídit 2 auta, druhé je desetkrát levnější. Obrovský rozdíl, Pradik je na silnici respektován bez ohledu na rok výroby, zvláště pokud je černý. Málo troubí, bez problémů miss. Další hlavní výhodou je pomalý pokles ceny. Za 3 roky klesla průměrná cena mého modelu 2010 pouze o 4-6%. Prostě tomu nemůžu uvěřit, ale často se dívám na portály s prodejem aut a vidím cenovky svého auta, které se nemění.
Nedostatky.
Hlučný motor, levný plast v kabině, nedostatek moderních automobilových systémů.
Bezpečnost.
To je to, co Prado chystá. Výkonný rám, moderní materiály a tlumiče, velké množství airbagů. V tomhle autě jsem se nikdy nebál, pokud jste připoutáni, máte dojem, že jste v pancéřové kapsli, víte, že rám vás ochrání před jakýmkoli SUV a sedanem.
Klady:
- Spolehlivost.
- Výkon v terénu.
- Spotřeba paliva.
- Hudební systém.
- Přistání.
- Pohodlí.
- Všestrannost vozidla.
- Objem kufru.
Toyota Land Cruiser Prado 150 černý zavazadlový prostor Mínusy.
- Diesel po 100 km/h postrádá výkon.
- Hluk nafty.
- Špatná zvuková izolace oblouků.
- Nechutné lakování.
- Kvalitativně některé materiály interiéru.
Toyota Land Cruiser Prado 150 černá, naložená na silnici Závěr.
K dnešnímu dni neznám auto spolehlivější, pohodlnější a pohodlnější za ty peníze. S vydáním nového modelu Toyota Land Cruiser Prado 2018 jsem začal pochybovat o atraktivitě mého dorestyle. A mohu s jistotou říci, že v příštích 10 letech rozhodně nepřestoupím na jiné auto. Je lepší, než si myslíš.
