V autě je jich mnoho důležité uzly a kvalita stroje jako celku závisí na tom, jak dobře fungují. Jedním z nich je chladicí systém. U některých modelů se často stává, že chladicí ventilátor neustále běží. To není moc dobré znamení. Nedostatečné chlazení motoru může vést k přehřívání motoru – a to zase může majitele stát nemalé peníze. velká rekonstrukce. Ale pokud znáte důvody takového provozu v chladicím systému, můžete rychle identifikovat, kde je chyba skrytá, a odstranit ji. Abyste našli členění, nepotřebujete speciální znalosti a dovednosti. Tohle zvládne i začátečník. Důvodů, proč neustále běží chladicí ventilátor, není mnoho.
Princip činnosti ventilátoru v chladicím systému
Jedním z důvodů, proč může ventilátor běžet neustále nebo se často zapínat, je způsob fungování systému. Ventilátor se spustí na povel speciálního senzoru. Je umístěn na spodní straně radiátoru. Tento snímač je zodpovědný za indikátory teploty chladicí kapaliny. Pokud je větší, než je potřeba, spustí se ventilátor chladiče.
Když se jeho čepele otáčí, další proud vzduchu vzduch. Pomáhá snižovat, který pak prochází kanály v motoru. Chladicí ventilátor neustále pracuje pouze u motorů, které se z nějakého důvodu přehřívají. Aby se předešlo vážným problémům, je nutné na tento problém okamžitě reagovat.
Termostat
Motor se může přehřát kvůli termostatu. Často se stává, že se mechanismus tohoto prvku zasekne. Na to zase nutně reaguje ventilátor. Samotný termostat zůstává otevřený pouze napůl.
V důsledku toho nemůže chladicí kapalina účinně odvádět teplo z motoru, protože se jeho pohyb systémem zpomaluje. Když pohonná jednotka přehřeje a teplota chladicí kapaliny stoupne, senzor na tuto událost zareaguje a spustí ventilátor. Majitelé vozů Opel Astra se s tímto problémem často setkávají - chladicí ventilátor neustále běží. A problém je vyřešen výměnou termostatu.
Jak zkontrolovat termostat chladicího systému
Testování je celkem jednoduché. Chcete-li to provést, musíte nastartovat motor a zahřát jej na takové teploty, když fungují ventily tohoto mechanismu. Teplotní práh zjistíte přímo na těle přístroje. Obvykle je to 72 nebo 80 stupňů. Poté je třeba zkontrolovat teplotu na spodním a horním potrubí. Pokud mají oba přibližně stejnou teplotu, pak byl nalezen důvod, proč chladicí ventilátor neustále běží. Po vyjmutí se doporučuje pečlivě zkontrolovat ventily termostatu. Opravovat tuto jednotku je zbytečné (je jednodušší a levnější koupit novou). Mimochodem, kdyby tento prvek demontovaný, lze zkontrolovat bez montáže do auta. K tomu se termostat umístí do nádoby s vodou, která se následně zahřeje. Ventil by se měl stále více otevírat. Pokud se tak nestane, zařízení je vadné.
Chladící čerpadlo
Někdy je důvodem, proč chladicí ventilátor stále běží a nejde vypnout, vodní čerpadlo. Teplota v radiátoru stoupá, protože se zpomaluje jeho rychlost. Když kapalina vstoupí do chladicího chladiče, nemrznoucí směs jednoduše nestihne vychladnout na požadované teploty a přejde do dalšího kola. Zároveň se kapalina ještě více zahřeje.
Když čerpadlo nějak funguje, ventilátor může indikovat problém. Pokud je čerpadlo úplně rozbité, motor se okamžitě uvaří - to je místo, kde obvykle startují vážné problémy a drahé opravy.
Poruchy čerpadla
Čerpadlo často náhle nepřestane fungovat. Zpočátku čerpadlo dává různé signály o poruchách - například ventilátor chlazení motoru neustále běží nebo se často zapíná.
Hlavním důvodem selhání čerpadla je ložisko - zasekává se nebo kolabuje. Že selhalo čerpadlo, poznáte podle charakteristických zvuků vycházejících zpod kapoty. Znějí jako nějaké vytí nebo klepání. Tyto zvuky jsou slyšet i na volnoběžné otáčky. Začínající motoristé těmto zvukům často nevěnují pozornost. Klepání čerpadla se považuje za poruchu vačková hřídel. Chcete-li problém vyřešit, musíte vyměnit čerpadlo. V závislosti na modelu je možné namontovat pouze přední část čerpadla a vyměnit ložisko.
Ucpané kanály chladicího systému
Často se motor přehřívá kvůli zahlcení chladicího systému. Situaci dále komplikuje skutečnost, že je obtížné ji diagnostikovat tento problém může to být docela obtížné. Pokud tedy chladicí ventilátor neustále pracuje nebo se zapíná častěji než obvykle, nebylo by zbytečné proplachovat kanály SOD. Ve většině případů jsou tyto činnosti více než dostatečné k tomu, aby vše fungovalo správně. Odborníci také doporučují neomezovat se pouze na propláchnutí, ale i dodatečně odvzdušnit radiátor.
Jak vyčistit chladicí systém
Při čištění kanálů chladicího systému a chladiče se také vymění nemrznoucí směs. Chcete-li provést proplachování, musíte vypustit starou nemrznoucí směs. Pak poměrně silné řešení založené na kyselina citronová. Je to účinné lidový lék, ale existují i různé kapaliny s přísadami.
Poté nastartujte motor - auto by tedy mělo běžet 30 minut. To stačí k důkladnému vyčištění všech kanálů. Poté můžete vypnout motor, vypustit čisticí směs a nakonec přidat čerstvou nemrznoucí směs. Často je tímto způsobem možné zcela vyřešit problémy s provozem chladicího systému, pokud jsou důvody znečištění.
Ucpaný radiátor
Zkušení majitelé automobilů vědí, že chladič je instalován v přední části vozu. Při pohybu je rozfoukán větrem a vzduchem z ulice. Je to také chladič, který přijímá všechny nečistoty a silniční prach. Na živlu se hromadí topolové chmýří, ptačí peří a mnoho dalšího. Postupem času se všechny tyto nečistoty ucpou uvnitř desek, čímž se sníží účinnost přenosu tepla. Počítadlo špatně ochlazuje nemrznoucí kapalinu. Zahřívá se a chladicí ventilátor neustále běží.
Jak propláchnout radiátor
Pro nápravu situace a ochranu motoru před škodlivým přehřátím se doporučuje vyčistit vložku. Na většině moderní auta Díl musí být nejprve demontován, ale čištění lze často provést bez demontáže.
Odborníci doporučují čištění obyčejnou vodou. Nejlepší je, když se dodává hadicí. Někdy má smysl vyčistit články chladiče kartáčem a teprve poté je propláchnout. Často se tento postup kombinuje s profukováním chladiče stlačeným vzduchem.
Vzduchové uzávěry v chladicím systému
Pro zkušení majitelé aut vzduchové zácpy- to není vůbec tajemství. Vznikají kvůli některým chybám během procesu výměny chladicí kapaliny. Příčinou jsou také netěsnosti v systému. Nemrznoucí směs se nemůže zahřívat rovnoměrně. To vede k nestabilitě provozu ventilátoru. Často se zapíná nebo dokonce funguje bez přerušení - horká chladicí kapalina vstupuje do chladiče. Než se pokusíte odstranit stejné dopravní zácpy, musíte zkontrolovat těsnost systému. Pokud jsou nalezeny, měly by být odstraněny. Dále musíte odstranit zátky. K tomu potřebujete kompresor. Z škrticí klapky se odšroubuje jedna trubka, která dodává kapalinu. Pak do krku expanzní nádoba připojte kompresor a začne přívod vzduchu. Dvě až tři minuty budou stačit k tomu, aby všechny dopravní zácpy zmizely.
Problémy s teplotním čidlem
Pokud chladicí ventilátor na VAZ 2107 neustále běží, pak je snímač teploty chladiče často na vině jak karburátoru, tak i vstřikovací vozy. Ve většině případů je prostě v uzavřeném stavu.
Pokud jsou to příznaky, tak zkontrolujte dobu, po kterou se ventilátor zapíná a porovnejte teplotu při zapnutí se standardní. Pokud jsou indikátory nižší, problém lze snadno vyřešit výměnou snímače.
Izolace na zimu
Mnoho motoristů to v zimě zkouší – panuje názor, že se tak motor rychleji zahřeje a ušetří palivo. Během tání však teplota vzduchu stoupá. Pokud je nainstalována izolace, motor nebude schopen efektivně chladit. To může být odpověď na otázku, proč to neustále funguje, ale to je poměrně vzácný důvod.
Shrnout
Takže mezi nejoblíbenější důvody, proč je ventilátor nestabilní, patří problémy s elektronikou. Právě na to si většina majitelů aut stěžuje na specializovaných fórech. Mnozí tento problém řeší výměnou snímače a pojistek. A to pomáhá. V polovině případů lze problém vyřešit výměnou termostatu. Situaci lze zlepšit i vyčištěním chladiče.
Problémy se stávají u každého auta, toto téma trápí majitele vozů Ford Focus. Chladicí ventilátor běží neustále i u luxusních vozů. Je důležité si tento problém všimnout včas, jinak může mít katastrofální následky. V případě silného přehřátí může motoru pomoci pouze generální oprava s výměnou hlavy válců, válců, pístů a dalších součástí.
- Nejprve musíte zkontrolovat příslušnou pojistku přídavný blok relé vlevo pod přístrojová deska. (kapitola Elektrický systém těla).
- Pokud je vše v pořádku, odpojte zástrčku tepelného spínače.
- Oba kontakty v drátěném oku spojte kouskem drátu.
- U dvoustupňového termostatu musí být připojeny všechny tři jazýčky zástrčky.
- Pokud ventilátor začne pracovat při zapnutí zapalování, znamená to, že tepelný spínač je vyřazen z funkce elektrický obvod(pro testování).
- Pro další pohyb Je potřeba drát dobře zajistit v zástrčkách a izolovat lepicí páskou nebo omítkou, aby nedošlo ke zkratu.
- Pokud odpojení tepelného spínače nepovede k úspěchu, zkontrolujte relé ventilátoru v centrálním spínači (viz kapitola Elektrický systém těla): pokud jsou obě propojky tepelného spínače „přemostěné“, pak by se při zapnutí zapalování měly kontakty v relé zřetelně slyšitelně sepnout.
- Pokud není nic slyšet, musíte relé „obejít“ pomocí pomocných prostředků. Chcete-li to provést, spojte jazýčky zástrčky relé na svorkách 30 a 87 s kusem drátu (sponkou na papír) a vložte relé.
- Ventilátor chladicího systému by nyní měl začít pracovat i při vypnutém zapalování. Pokud k tomu dojde, je relé vadné.
- Propojovací kabel může v případě nouze zůstat nainstalovaný během pohybu. Po dokončení cesty musí být odstraněn.
- Pokud v tomto případě nedojde k žádné reakci, zkontrolujte motor ventilátoru:
- Odpojte konec vodiče na motoru ventilátoru a místo toho veďte pomocný vodič z červeno-černé svorky vodiče na kladnou svorku baterie. Zástrčka hnědého vodiče musí být připojena přímo k záporné svorce.
- Pokud se oběžné kolo stále neotáčí, motor ventilátoru je vadný a je třeba jej vyměnit.
- Pokud ventilátor začne pracovat, musíte zkontrolovat relé (viz kapitola Elektrický systém těla), drátěná oka a také všechna kabelová připojení od tepelného spínače a ventilátoru.
- Můžete bezpečně pokračovat v jízdě i s ventilátorem napájeným přímo z baterie. Pomocná kabeláž by měla být vedena, aby se zabránilo zkratům.
- U vhodně vybavených modelů se přes červeno-modrý vodič napájí druhý stupeň ventilátoru nebo zařízení pro zapnutí ventilátoru po zastavení motoru. Chcete-li zkontrolovat tento stupeň ventilátoru, připojte vodič „+“ k červeno-modrému vodiči kontaktu zástrčky motoru.
06 a dále, adaptér jilm 327 přes notebook, jelikož při běžícím motoru neustále běžel ventilátor chladiče, diagnostika nedávala žádné výsledky, ačkoliv jsem se připojil k ECU přes konektor obd2, když jsem šel domů, všechna 4 kola začala zpomalovat, nahoru na 40 km/h je normální, ale poté začne auto zpomalovat a kotouče se zahřívají. Prosím, řekněte mi, jaký je důvod ventilátoru a brzd! Děkuji předem! (Aydin)
Dobré odpoledne, Aydin. Pokusíme se vám pomoci několika doporučeními.
[Skrýt]
Proč se ventilátor nevypne?
Důvodem neustále běžícího ventilátoru chladiče je porucha teplotního čidla nebo zkrat některých kontaktů, které jdou přímo do ventilátoru. Pokud navíc ventilátor neustále běží, důvodem může být špatně fungující relé, které se zaseklo. Když kontakty relé přilnou, je do zařízení neustále přiváděno napětí, a proto funguje. Je nutné zkontrolovat relé a zkusit je vyměnit.
V některých případech se ventilátor nemusí vypnout kvůli termostatu. Vzhledem k tomu, že samotné čidlo je umístěno v hlavě jednotky, rozhoduje o zapnutí zařízení pouze on sám. Pokud však termostat nefunguje, nemrznoucí kapalina bude cirkulovat v malém okruhu systému, ale nevstoupí do kruhu s radiátorem. Termostat obecně určuje způsob pohybu nemrznoucí směsi.
Proč se brzdové kotouče zahřívají?
Nyní se podívejme na důvody, proč se mohou zahřívat brzdové kotouče(TD):
- Za prvé, pokud je poškození na samotném disku. Pokud byla výměna prvků provedena relativně nedávno, je docela možné, že byl nainstalován špatně vyrobený disk. Pokud už to funguje na dlouhou dobu, pak může vyžadovat drážkování, ale pouze pokud to tloušťka umožňuje. Pokud to není možné, pak jedinou možností je vyměnit prvek.
- Pokud jsou TD opotřebované spolu s destičkami. Když tloušťka prvků přesahuje spodní mez přípustná hodnota, komponenty se vždy zahřejí a časem to ovlivní celkovou bezpečnost řidiče.
- K tvému vozidlo Byly instalovány nekvalitní nebo neoriginální podložky. Problém lze vyřešit pouze výměnou součástí.
- Pokud má vaše auto smíšený systém brzdová zařízení. Například přední brzdy jsou kotoučové a zadní bubnové. Nezdá se to jako velký problém, ale v praxi je to docela důležitý důvod, proč se AP mohou zahřívat. Při brzdění se totiž celkové zatížení rozloží především na přední nápravu.
Rádi bychom také poznamenali, že pokud jste testovali auto a nezjistili jste žádné problémy, i když se stále vyskytují určité poruchy, pravděpodobně jste udělali něco špatně. Možná má smysl svěřit diagnostiku odborníkům? Na správný přístup budou identifikovány všechny poruchy, o kterých možná ani nevíte.
Video „Instalace softwaru pro diagnostiku Volvo“
Další informace o procesu instalace softwaru pro kontrolu vozu Volvo naleznete ve videu (autor - Sem Nik).
