Mikrotrhlina ve válci je pravděpodobně největší bolestí hlavy jak pro majitele vozu, tak pro mechanika, kterého kontaktuje. Celá věc je, že to není vidět vizuálně, ale příznaky jsou, že těsnění pod hlavou začíná vyhořet. S takovými motory jsem se setkal několikrát. V hlavě ale může být i mikrotrhlina. Známka mikrotrhliny ve válci a hlavě je stejná jako začátek vyhoření těsnění pod hlavou.

Nejprve vám řeknu o mikrotrhlině v hlavě a níže o mikrotrhlině ve válci.

Nějaký chlap přijel ve VAZ-2106 a řekl, že auto se neustále vaří, chvíli počkal, až motor přestane vřít, otevřel víko chladiče a do chladiče doplnil chladicí kapalinu, nastartoval motor na volnoběh. Začal jsem se dívat do chladiče, viděl jsem, jak z chladiče vycházejí bubliny (ale pokud do chladiče přidáte kapalinu, obvykle vyskočí několik bublin najednou, ale rychle přestanou), u vozů s předním náhonem nádržka do kterého se nalévá chladicí kapalina, začne bobtnat a objevují se i bublinky. Pokud je těsnění pod hlavou špatně spálené, pak kapalina jde do válce, přes píst kapalina prosakuje do bloku motoru a vstupuje do oleje, což je známka toho, že olej získá barvu bílé emulze a zvětší svůj objem.

Okamžitě jsem zjistil, že těsnění začíná hořet, sundal jsem hlavu a těsnění bylo nové (velmi čerstvé) a žádný náznak vyhoření, zeptal jsem se, jestli už měnili těsnění, řekl před dvěma dny, že koupil hlavici z druhé ruky, vyměnili ji a od té doby se vaří. Zeptal jsem se, jestli se to na staré hlavě dříve vaří, řekl, že ne, vaří, ale teče kvůli spálenému ventilu, rozhodl jsem se koupit tuto hlavu, zejména proto, že ji nabízeli levně, abych mohl nemusím se o to starat. Říkám, máte dvě možnosti, koupit jinou hlavu, nebo přivézt starou, já to opravím, rozhodl se opravit starou (hlava byla opravdu hodně poškozená, musel jsem měnit všechny ventily a vodítka ventilů) . Namontoval jsem opravenou hlavici a var přestal. Ale co je vtipné, po chvíli ke mně přijel další chlap ve VAZ-2107 a také si stěžoval, že motor vaří, otevřel kapotu a poznal hlavu, která způsobila var šestky (tam byla skvrna červené barvy na to, proto jsem si na to vzpomněl). Zeptal jsem se ho, už dávno změnil hlavu, řekl, onehdy. Vyprávěl jsem mu příběh této hlavy. Vizuálně jsem v této hlavě nikdy nenašel mikrotrhlinku a stále jsem nemohl přijít na to, kde to bylo.

Fotografie. Mikrotrhlina v hlavě

Nejčastěji vzniká mikrotrhlina v hlavě tak, jak je znázorněno na fotografii a nejčastěji v mé praxi vzniká ve druhém nebo třetím válci. Na fotografii je červeně znázorněno umístění mikrotrhliny. Je snazší najít mikrotrhlinku tímto způsobem: očistěte uhlíkové usazeniny nožem v místě, kde je prasklina zobrazena, a objeví se.

Fotografie. Hlava z Nivy se dvěma mikrotrhlinami najednou

A jednou jsem narazil na hlavici se dvěma mikrotrhlinami najednou, je na fotce a praskliny jsou znázorněny šipkami, našel jsem je hned, jen jsem musel nožem odstranit usazeniny uhlíku. Znamením těchto mikrotrhlin u této Nivy bylo toto: vypadl druhý a třetí válec, při nízkých otáčkách nemrznoucí kapalina unikala a vylétala ven tlumičem, do chladiče se dostaly i bublinky, ale nemrznoucí směs do oleje nešla. Možná proto, že tento motor má velmi dobrý skupina pístů, ale pokud by tam byl špatný píst, nemrznoucí kapalina by pronikla do bloku. Záhadou zůstává, proč nemrznoucí kapalina nepronikla do oleje přes písty, myslím, že do válců se jí dostalo velmi málo, hlavně tlak vháněl vzduch do hlavy a zcela nasával kapky do válců.

Mikrotrhlina ve válci

Známky jsou takové, že ani mikrotrhlinka v hlavě se nebude opakovat, ale hned mě zarazí způsob opravy takového válce. Je dobré, když takovou prasklinu najdete vizuálně, může to být tříska ve válci, ale častěji ji neuvidíte, ale objeví se, když motor běží a zahřeje se na Provozní teplota. Při delším chodu motoru jsem narazil na mikrotrhlinku a najednou se objevila mikrotrhlinka, ale nevědělo se, kde to je.

Fotografie. Prasklina ve válci, označená šipkou.

Na fotografii vidíte blok motoru VAZ 2106 s trhlinou ve válci. A to vše proto, že tento blok je určen pro 79mm písty, byl vyvrtán pro 82mm písty. a vypadá to, že to nezavedli dobře, což vedlo k této trhlině, známky byly následující: byly tam neustále bubliny expanzní nádoba.

Narazil jsem na několik aut s blokem VAZ 2106 vyvrtaným pro 82mm písty. a v podstatě fungoval dobře. Ale nedoporučuji to dělat, protože vložka válce je velmi tenká a tam je velká příležitost vytvoření takové trhliny.

Fotografie. Hlava se třemi prasklinami, upozorňujeme, že tato hlava byla frézována na stroji, ale takové frézování je nepřijatelné, protože zůstávají velmi hluboké nerovnosti, jsou okamžitě stlačeny kovová část těsnění, což přispívá k rychlému vyhoření těsnění. Hlava musí být při frézování absolutně hladká.

Musel jsem tento blok obložit a nainstalovat 79mm písty. motor fungoval jako nový.

Majitele auta vždy poté, co sundam hlavu a nenajdu vyhoření v těsnění nebo prasklinu v hlavě nebo bloku, upozorním, že mohou být dva důvody a dám mu na výběr, s čím začne jako první , výměna hlavy nebo tvárnici vypodložíme.

Jde hlavně o to, aby ten nudný člověk, který vrtá válce a lemuje blok, je profesionál ve svém oboru. Dobrá vyvrtávačka dokáže dokonale vyplnit i zjevnou trhlinu ve válci. Proto okamžitě varujte vyvrtávače, že v některém válci je mikrotrhlina (neznám podrobnosti o tom, jak jsou válce vyloženy), ale několik takových bloků motoru běží několik let po vložce a vše je v pořádku.

Majitel vozu se obvykle rozhodne začít s blokovacím pouzdrem, a pokud to nepomůže, budete samozřejmě muset vyměnit hlavu.

Znám jednoho devětadevadesátého, který jezdí s takovou mikrotrhlinkou, řidič prostě lehce našroubuje víčko na expanzní nádržku, aby nenabobtnala a nevařila.

Jaký je důvod pro vytváření konstantních vzduchových zámků v motoru vstřikovače VAZ?

Stává se to takto: nastartujte motor, funguje dobře, ale po nějaké době začne z pod zástrčky unikat chladicí kapalina. expanzní nádoba. Možná si myslíte, že důvodem je mikrotrhlina v těsnění, hlavě nebo válci motoru, ale během zahřívání nejsou v expanzní nádržce žádné bubliny. Obvykle za to může zátka expanzní nádrže; ventil v ní nedrží tlak, jakmile je vyměněn za nový, vše se zastaví.

Zajímavé je, že jsem viděl auta, která jezdila i bez zátek v expanzní nádrži, ale nevařila se, zatímco jiná se začnou vařit a tvořit vzduchové zácpy kvůli špatnému ventilu ve víčku expanzní nádoby. To je pro mě záhada.

Prasklina v bloku válců VAZ 21083. Video

Gorobinský S.V.

Výsledkem je prasklina v hlavě válců nefunkčnost motoru kvůli přehřátí a posunu napětí v kovu.

Příznaky praskliny v hlavě válců

Mohou se objevit praskliny různá místa, tedy různé důsledky. V zásadě existuje názor, že pokud je hlava zlomena z výfukové potrubí příchod bílý kouř, ale to je jen jeden zvláštní případ. Mezi různými kanály se může objevit prasklina v hlavě, a proto se známky praskliny v hlavě válců budou lišit.

Olejový systém— když se v motoru smísí olej a nemrznoucí směs, místo oleje se objeví emulze, bělavá pěna jako sušenkové těsto a olejový film v expanzní nádrži chladicího systému.

Vstupní kanál- pokud se do něj začne dostávat chladicí kapalina, tak v prvé řadě vymyje písty do lesku, můžete se podívat otvorem pro svíčku - písty budou jako nové. A když se dostane do spalovací komory, to je přesně ten případ, kdy z výfukového potrubí může vycházet bílý kouř, i když to není pravda.

S uvolňovacím kanálem— zde chladicí kapalina jednoduše vyletí do komína ve formě páry. Motor neustále vypouští páru a všimněte si něčeho uvnitř v tomto případě Je nepravděpodobné, že to bude fungovat, kapalina jednoduše vyteče z nádrže. S největší pravděpodobností nebude v nádrži ani cítit výfukové plyny.

Se spalovací komorou— trhlinou se část kapaliny dostane do spalovací komory, ale velmi malé množství, to vše kvůli rozdílu tlaku. Když palivo v motoru hoří, produkuje vysoký tlak a výfukové plyny vstupují do chladicího systému právě touto trhlinou a zvyšují tlak v něm. Kvůli tomu bobtnají trubky a nádrž zapáchá. výfukové plyny. Ale kapalina může také jít do komory spalovací systém Chladicí systém je stále pod tlakem, ale ve spalovací komoře již vznikl podtlak a začal se nasávat vzduch. V důsledku rozdílu tlaku začne do spalovací komory unikat chladicí kapalina. Známkou takové trhliny budou čisté písty (ne vždy), zápach v nádrži, elastické trubky a studený radiátor kamna (vzduchový zámek).

Typická místa pro vznik trhlin v hlavě válců

Výrobci automobilů umožňují, aby se v hlavě vytvořily trhliny, a to nebude považováno za poruchu, protože trhlina bude mělká a nebude spojovat dva kontejnery. U dieselových motorů VW je povoleno použít hlavu s prasklinou mezi ventily.

Najít všechny praskliny je ale problematický úkol i pro zkušeného mechanika. Zdálo by se, že praskliny by se měly tvořit na stejných místech na stejných motorech. To ale hledání nijak neusnadňuje. Existují místa, která lze zjistit jediným pohledem na hlavu:

—mezi ventily— trhlina je okamžitě viditelná, prochází pod sedlem dvou sousedních ventilů.

—mezi zapalovací svíčkou a ventilem- stejná situace, opět vše na očích a nemusíte se nikam dívat

—PROTI dieselový motor může jít prasklina od ventilu směrem k předkomoře, takovou trhlinu si snadno všimnete, ale jak ji můžete vidět, když se tvoří pod předkomůrkou a nevychází?

—pod vedením ventilu- další sladké místo, kde není trhlina viditelná, za prvé je v kanálu již tma a za druhé je trhlina pokryta vodicím pouzdrem. To vyžaduje jiný přístup, nejen vizuální. A k čemu je detekce praskliny mezi ventily, když přes ni neunikají plyny? Nespoléhejme na náhodu, zvláště když diagnostická metoda byla vynalezena již dávno a osvědčila se jako nejlepší.

Kontrola hlavy válců na praskliny

Chcete-li zkontrolovat, zda hlava válců není prasklá, musí být natlakována, to znamená, že všechny otvory musí být hermeticky utěsněny a do kanálů musí být vháněn vzduch. Pokud hlavu ponoříte do vody, z praskliny vyjdou bublinky. Nebo naopak - zacpat všechny otvory a do kanálu nalít vodu, poté do něj pumpou načerpat vzduch, čímž vznikne tlak 0,6-0,7 MPa, a nechat hlavici stát 1=2 hodiny. Pokud voda zmizí, znamená to zlomenou hlavu.

Existují také barviva, která se používají k tónování vody. Na trhlině jsou velmi dobře viditelné.

A otvory v chladicím plášti se uzavírají velmi snadno: na zářez se nasadí gumové těsnění, které je o něco větší než otvor, nahoře se položí kovová deska, která se přišroubuje k hlavě. A žádná voda tak neprojde. A k armatuře, která bude vyčnívat z hlavy, je připojeno čerpadlo a dovnitř se čerpá vzduch. Tento typ krimpování umožňuje identifikovat všechny trhliny.

Oprava trhlin

Jediný způsob, jak správně utěsnit trhlinu, je svařování. Žádná adhezivní kompozice nebude schopna správně utěsnit trhlinu v hlavách, protože při zahřátí na provozní teploty se hlava roztáhne a trhlina se zvětší, to znamená, že je zapotřebí kompozice pro utěsnění trhliny, která by měla stejnou lineární teplotní roztažnosti jako materiál hlavy, aby byla odolná i vůči dalšímu zatížení. Toho všeho lze dosáhnout pouze svařováním.

Příprava hlavy na svařování

Před svařováním musí být trhlina vyříznuta, kov je vyvrtán po celé délce trhliny pomocí frézky. Drážka by měla být poměrně hluboká, 6-8 mm hluboká a přibližně stejně široká, je vhodné, aby měla klínovitý tvar. To pomůže lépe svařit kov. Chcete-li vyříznout trhlinu mezi sedly, musíte nejprve a teprve poté trhlinu vyříznout.

Po vyříznutí prasklin je třeba hlavici zahřát na teplotu 200-250°C, ne však vyšší, aby hlavice nevedla. Zahřívání umožňuje snížit napětí v kovu, ke kterému dochází při svařování. Pro ohřev je nejlepší použít acetylenový hořák nebo troubu, ale nemůžete použít foukač, protože může snadno přehřát hlavu válců.

Svařovací hlava válce

Pro svařování hlavy válců můžete použít svařování plynem pomocí výplňového materiálu, ale nejlepší skóre poskytuje argonové obloukové svařování (TIG). K hlavici je připojena zem a oblouk hoří v prostředí argonu mezi wolframovou elektrodou a hlavicí, kam je vložen hliníkový výplňový drát.

Po svaření je třeba šev očistit, znovu zalisovat, a pokud je vše v pořádku, pak povrch přiléhající k bloku vyfrézovat tak, aby byl dokonale rovný.

Bez ohledu na to, jaká kovová slitina je při výrobě bloku použita, může se časem během provozu v bloku válců motoru vytvořit trhlina.

Hluboké slzy lze detekovat vizuálně, ale mikrotrhliny nelze identifikovat okem.

Možné příznaky a příčiny

Níže jsou popsány znaky, podle kterých můžete nepřímo určit trhlinu v bloku nebo hlavě. Popsané příznaky však mohou naznačovat i jiné poruchy.

• Motor se přehřívá a nemrznoucí kapalina zcela uniká ze systému. Pokud není pochyb o těsnosti samotného chladicího systému, v tomto případě je nutné zkontrolovat, jak dobře je šrouby hlavy válců. Důležité: buďte opatrní, při vytahování šroubů mohou prasknout.
• Nesprávná činnost zařízení pro regulaci teploty (termočlánku), v důsledku přehřátí dochází k deformaci hlavy válců.
• Porucha zátky expanzní nádrže, ve které ventil nedrží tlak, tvoří vzduchové kapsy.
• V teplém počasí teplota motoru kolísá. Jehla teplotního senzoru dělá prudké skoky ve směru zvyšování nebo snižování teploty.
• Vibrace motoru nebo „trojnásobek“, to je zvláště patrné při stoupání do kopce. Jak ukazuje praxe, je to jeden z běžných příznaků tvorby mikrotrhlin. Důležité: Chcete-li potvrdit přítomnost mikrotrhlin na bloku válců nebo ověřit, že je v hlavě válců prasklina, vyšroubujte zapalovací svíčku. Pokud je svíčka mokrá, vyzkoušejte tekutinu na jazyku. Sladká chuť znamená, že jde o nemrznoucí směs, která vstupuje do oleje mikrotrhlinkou. Doplňte chladicí kapalinu a zapněte motor, aniž byste zavírali kapotu a víko expanzní nádoba. Pokud se kapalina okamžitě začne vařit, je to jistá známka praskliny v hlavě válců.
• V blízkosti vodícího pouzdra nebo pouzdra je vysoká pravděpodobnost vzniku trhlin sací ventil. V tomto případě bude nutné vyměnit hlavu.
• Plyny unikají. Pro zjištění netěsnosti můžete na expanzní nádržku nebo hrdlo chladiče nasadit gumovou lékařskou rukavici a zajistit ji gumičkou. Pokud se rukavice nafoukne, je problém.

Pro hliníkové bloky je lepší použít dovezenou a bezsilikátovou nemrznoucí směs G-11. Pro litinové bloky válců je lepší použít standardní červenou nemrznoucí kapalinu. Je určen pro teploty -80 +135.

Poznámka: Na horním povrchu bloku válců se mohou objevit praskliny v důsledku špatného umytí a propláchnutí bloku před montáží. V důsledku toho zůstávají nečistoty a kapalina v závitových otvorech pro šrouby.

Metody stanovení

Pro konečné ověření tvorby mikrotrhlin existuje několik způsobů, jak určit defekty.

• Magnety jsou instalovány na těle zařízení nebo hlavě válce. Nahoře se nalijí kovové hobliny. Začíná se pohybovat směrem k místům, kde jsou instalovány magnety, a dostává se do trhlin.
• Naneste speciální tekutou barvu na povrch hlavy válců důkladně omytý acetonem nebo petrolejem a počkejte 10 minut. Poté pomocí čistého hadříku setřete zbývající barvu. Závady po této metodě jsou detekovány okamžitě.
• Ke kontrole integrity lze použít kapalinu. Chcete-li to provést, musíte utěsnit všechny otvory a nalít vodu do kanálu. Pomocí čerpadla čerpáme vzduch do kanálu pod tlakem 0,7 MPa. Nechte blok v tomto stavu několik hodin. Vytékající voda bude indikovat, že v hlavě bloku jsou závady. Stejným způsobem se integrita kontroluje ponořením bloku do nádoby s vodou. V tomto případě budou bubliny ukazovat umístění trhlin.

Místa závad, které nestojí za to pokoušet se odstranit.

• na sedlech ventilů;
• na zrcátkách válce;
• v rovině kontaktu mezi blokem a hlavou.

Jak opravit poškozená místa

Těsnění elektrickým svařováním

Trhliny vyvrtejte vrtačkou, aby nešly dále a nezačaly během práce růst. Písek.

Blok zahřejeme na 600-650 stupňů. K zalití používáme výplňovou tyč ze slitiny litiny a mědi o průměru 5 mm a tavidlo. Chraňte šev před oxidací boraxem.

Na povrchu bloku motoru by měla být rovnoměrná vrstva s výstupkem ne větším než 2 mm. Poté blok ochlaďte v topné skříni.

Obloukové svařování

V tomto případě není nutné zahřívání bloku. Jako výplňový materiál se používá elektronický drát. Jako svařovací médium se používá argon. Nedovolte přehřátí nad 60 stupňů.

Praskne těsnění hlavy válců

Hlavu zahřejte na teplotu 200 stupňů. K tomu používáme acetylenový hořák. Těsnění se provádí pomocí stejnosměrný proud. Průměr elektrody se volí v závislosti na šířce a tloušťce stěny.

Vybereme kus kovu o velikosti trhliny. Kolem elektrod ze slitiny mědi omotáme plech a svaříme záplatu. Přebrousíme a nakonec přetřeme epoxidovou pastou.

Aplikace epoxidové pasty

Trhlinu odřízněte broušením a konce trhlin vyvrtejte vrtákem o průměru nejvýše 85 mm. Do otvorů vložte měděné zátky. Podél obrysů trhlin uděláme zářez, abychom vytvořili umělou drsnost.

Povrch odmastíme pomocí acetonu a zahřejeme infralampou na teplotu 80 stupňů. Naneste epoxidovou pastu na zlomeninu v následujícím pořadí:

• 1 vrstva 1 mm,
• druhé 2-3 mm,
• třetí 3-4 mm.

Udržujte 24 hodin při teplotě 20 stupňů, poté je nutné oblast opravy sušit v sušicí komoře při teplotě 90 stupňů po dobu jedné hodiny.

Po zaschnutí lepené místo očistěte a vyrovnejte broušením.

Kontrola těsnosti ventilu- důležitá událost, protože těsnost přívodu a výfukové ventily hodně záleží na sedlech. Dnes se to dozvíte jak zkontrolovat těsnost ventilu, a jak brousit ventily doma pomocí speciálních sond a sady pomocných zařízení.

Bez správné a koordinované činnosti rozvodu (mechanismu distribuce plynu) to není možné bezproblémový provoz motoru, je nutné to pochopit a urychleně identifikovat všechny existující problémy při provozu tohoto systému. Klíčová role hrají ve Státním ruském muzeu ventil sání a výfuk, jak je již z názvu jasné, některé uvolňují, jiné propouštějí... Těsnost ventilů je - důležitý bod, na kterém, jak je uvedeno výše, hodně záleží, jinak se ve spalovací komoře nevytvoří požadovaný tlak A provoz spalovacího motoru bude neúčinné a možná dokonce nemožné.

Abyste mohli zkontrolovat těsnost ventilů, musíte mít:

1. Široké pravítko lavice nebo speciální šablona;
2. Lapovací pasta;
3. Petrolej;
4. Speciální „zařízení“ pro broušení ve ventilech.

Jak zkontrolovat těsnost ventilu?

Kontrola těsnosti ventilu a sedla se provádí následovně:

1. Hlava válců (hlava válců) je odstraněna.

2. Hlava válců a pouzdro ložiska jsou očištěny od nečistot, karbonových usazenin a jiných usazenin oleje.

4. Poté, co zkontrolujeme pracovní plochy ložiskového tělesa, podpěry vačkového hřídele, jakož i stěny montážních otvorů hydraulických tlačníků, by na nich neměly být žádné stopy po přetečení kovu nebo oděru.

5. Vedení a sedla ventilů musí těsně přiléhat k „tělu“ hlavy válců. Na sedlech a ventilech by neměly být žádné praskliny nebo spáleniny.

6. Pomocí šablony proveďte kontrola rovinnosti hlavy válců, pokud to není k dispozici, lze to provést pomocí širokého pravítka. Pravítko připevněte hranou diagonálně ke spodní dosedací rovině hlavy, zkontrolujte, zda je mezi hlavou válců a hranou pravítka mezera. Zpravidla je vidět ve střední části nebo podél okrajů. Změřte mezeru na obou stranách pomocí plochých spárových měrek, maximální povolená mezera je 0,1 mm. Pokud získáte více, budete muset spojovací rovinu vyfrézovat nebo ji zcela vyměnit.

7. Další je nutné zkontrolujte těsnost hlavy válců. Pro provedení takové kontroly je nutné zastrčit přívodní okénko k termostatu na koncové ploše hlavy bloku. Dále otočte hlavu a nalijte petrolej do jejího chladicího pláště. Ujistěte se, že nikde nejsou žádné netěsnosti, pokud se nějaké objeví, měla by být hlava válců opravena nebo zcela vyměněna.

8. Nyní jsou na řadě ventily. Na zkontrolujte těsnost ventilu Položte hlavu válců na plochý stůl protilehlou rovinou nahoru, poté nalijte petrolej do spalovacích komor hlavy a počkejte několik minut. Tento postup se také nazývá „vypouštění“. Pokud si všimnete, že hladina petroleje ve spalovací komoře začala klesat nebo se na stole objevila louže, znamená to, že v této komoře jeden z ventilů nebo oba ventily netěsní, což znamená, že je třeba ventily zem v.

Jak opravit netěsnosti ventilů? Lapování ventilů

1. Odstranění netěsností ventilů se provádí zabroušením do sedel, pokud na desce a ventilu nejsou praskliny nebo poškození, lze jej obnovit zabroušením. Chcete-li provést tento postup, musíte:

2. Odstraňte olejové těsnění z ventilu.

3. Odstraňte ventil, který dobře nesedí, z vodícího pouzdra.

5. Ventil je instalován v hlavě válce a připevněn k jeho tyči "zařízení" na broušení ventilů.

6. Přitlačením ventilu k sedlu se broušení provádí otáčením ventilu ze strany na stranu, provedeme 10-15 takových pohybů, otočíme o 90° a znovu pokračujeme v broušení. Broušení by mělo být prováděno tak dlouho, dokud se na desce a sedadle nevytvoří stejnoměrný, rovný povrch a samotné díly k sobě dokonale nezapadnou.

7. Po dokončení se odstraní zbývající lapovací pasta a ventil se naplní novým těsnění dříku ventilu je instalován na místě.

To je z mé strany vše, přeji vám hodně štěstí ve vaší práci! Děkujeme, že nás čtete, uvidíme se znovu!

Budete potřebovat

• - kovové pravítko,
• - kus dopravního pásu – 1 m,
• - kompresor,
• - kus organického skla - podle velikosti hlavy válce,
• - svorky – 4-6 ks.

Instrukce

Za jeden z nejnepříjemnějších momentů pro motoristu je považováno otevření uzávěru expanzní nádrže, doprovázené krátkodobou emisí, nemluvě o jejím neustálém vytlačování při delším bublání, ačkoliv teplota motoru neklesla. dosáhl kritické úrovně. Tento faktor jasně ukazuje na pronikání plynů do vodní bunda systémy

Pro důkladné určení příčiny této poruchy je hlava válců odstraněna z motoru a umístěna na pracovní stůl. Poté je zcela rozebrán, až po odstranění mechanismu distribuce plynu z něj.

Očištěný povrch hlavy je zkontrolován na zkreslení pomocí hrany kovového pravítka. Po umístění pravítka nahoře po délce hlavy s ním pohybujte rukama od jednoho okraje k druhému, přičemž pečlivě sledujte spodní okraj pravítka a rovina hlavy válců. Jakékoli mezery zjištěné v tomto bodě ukazují, že se hlava pohybuje, obvykle kvůli přehřátí motoru.

Pro identifikaci mikrotrhlin ve zkoumané části motoru budete muset z kusu dopravního pásu vyrobit něco jako těsnění hlavy, jen s tím rozdílem, že jsou v něm vyříznuty pouze otvory pro spalovací komoru.

Poté se nanese vyrobené těsnění pracovní plocha Na ni je umístěna hlava válce, organické sklo vybroušené do tvaru hlavy a celý tento „sendvič“ je stlačen svěrkami. Poté se otvory v místě určeném pro montáž čerpadla pevně utěsní a na armaturu pro výstup do ohřívače se nasadí hadice připojená k ohřívači. vzduchový kompresor.

Takto připravená hlava se vloží do lázně s čistá voda. Potom se zapne kompresor a čerpá se vodní plášť testovaného dílu stlačený vzduch v rozmezí 1,6 atmosféry. V této fázi je hlava válců natlakována. Jakýkoli výskyt vzduchových bublin bude indikovat místo, kde se v hlavě vytvořila trhlina.

Prameny:

• Demontáž a montáž hlavy válců

Tip 2: Hlavní příčiny a způsoby odstranění prasklin na motoru

Opravárenské práce Služby související s motorem jsou jednou ze služeb poskytovaných techniky na čerpacích stanicích. K tomu jsou vybaveny vším potřebným. Mezi poruchami se často vyskytují poruchy, jejichž oprava vyžaduje nestandardní přístupy. Mezi nimi jsou praskliny ve skříni motoru. Proto se doporučuje svěřit řešení tohoto problému pouze zkušeným odborníkům.

Existuje několik faktorů, které přispívají ke vzniku trhlin. Za prvé, toto mechanickému poškození vzniklé při nehodě nebo nárazu (například: neúspěšná demontáž, pád motoru). Kromě toho teplotní rozdíly vedou ke vzniku vad. K tomu dochází, když chladicí kapalina zamrzne. Stává se, že se časem tvoří trhliny v důsledku opotřebení kovu.

Při zvažování problému trhlin je třeba mít na paměti, že mohou být jak vizuálně zjistitelné, tak neviditelné (mikrotrhliny). Není těžké odhalit první, ale existuje řada způsobů, jak identifikovat druhé, a to pomocí speciálního vybavení.

Prvním způsobem je použití testeru zvuku. Jeho práce je založena na principu rozdílu v rychlosti odrazu zvukové vlny od povrchů různé struktury a tloušťky. To umožňuje posoudit rozměry stěn válce a integritu stěn „plášťů“.

Další metodou je použití magnetického testeru. V tomto případě se na testovaný díl nanese kovový prášek, načež se zmagnetizuje. Na základě vzoru vytvořeného práškem je možné určit, zda je na testovaném povrchu poškození.

Dalším způsobem, jak detekovat mikrotrhliny, je použití ultrafialová radiace. K tomu je studovaný povrch potažen speciálním roztokem a poté zmagnetizován. Poté se ve tmě rozsvítí ultrafialová baterka. V důsledku toho budou mikrotrhliny definovány kontrastními liniemi.

Další metodou je fotochemický proces, při kterém se pomocí penetračního nátěru detekují mikrotrhliny. Zahrnuje tři fáze zpracování testovaného dílu: rozpouštědlo, speciální nátěr a vývojku. Poté jsou trhliny viditelné pouhým okem. Na některých čerpacích stanicích technici vyhledávají mikrotrhliny na speciálních stojanech pomocí vysokotlakého vstřikování vzduchu.

No, nejjednodušší je rozemlít křídový prášek na zkoumaný povrch a jakákoliv prasklina se okamžitě objeví.

Podle struktury testovaného povrchu a dostupnosti k němu volí profesionální mechanici nejlepší způsob výzkum.