На первый взгляд может показаться, что такие выдающиеся продукты европейского автопрома как Фольксваген Джетта и Шкода Октавия почти идентичны. Обе машины являются представителями популярного гольф-класса, доступны в одной ценовой группе и, что самое любопытное, выпускаются одной компанией. Создатель этих автомобилей – концерн Volkswagen Group. VMGroup одна из немногих компаний, что может похвастаться такой бешеной конкуренцией между своими же сборками.
На рынке сейчас более ценится и, соответственно, востребована Jetta, что подтверждают отзывы владельцев легковых машин. Объясняется это тем, что Octavia производится в Чехии, а Volkswagen Jetta собирается в Германии. Автолюбители, наверное по привычке, больше доверяют немецкому качеству. Но беспристрастный взгляд позволит раскрыть достоинства и изъяны обеих моделей.
Невзирая на общую платформу (MQB), чешские и немецкие конструкторы имеют определенный уровень свободы в разработке дизайна и в некоторых технических решениях. Это позволяет создавать на одной платформе оригинальные в известной степени автомобили.
Первое, на что любой автолюбитель обращает внимание – экстерьер и интерьер осматриваемой машины. Джетта представляет собой классический седан с изящными в своей гармоничной простоте пропорциями. Октавия обладает строгими и выразительными чертами, без излишков. Немецкая и чешская марка довольно похожи, разве что Jetta свойственны более спортивные очертания.
При беглом осмотре интерьер автомобилей существенно совпадает: разве что руль слегка отличается. Тем не менее, транспортные средства имеют свои характерные особенности.
Модель 2015 г. Skoda Octavia может похвастаться следующими оригинальными чертами:
- По всей длине кузова расположен ахроматический пластиковый обвес;
- Увеличенные колесные арки;
- Металлические вставки на бампере и декоративные накладки на дверях авто;
- Приборная панель нового вида с оцифровкой радиального типа.
Седан Джетта 2016 г. тоже не желает отставать в оригинальности:
- Новые биксеноновые фары определенно придают очков стилю;
- Объемная решетка с хромированными планками;
- Измененная конструкция бампера позволяет выполнять ему функцию воздухозаборника;
- Пластиковые накладки на днище автомобиля.
Ощутимым плюсом Шкоды Октавии является больший литраж багажника – 590 л., тогда как у Джетты – 510 л. Зато “немец” выигрывает по комфортабельности: просторный кузов авто позволяет с большим комфортом располагаться на заднем сиденье. Надежность кузова на высоком уровне у обеих марок: они полностью оцинкованные с предохранением от коррозии.
При сборке Octavia используется более современная фурнитура и инновационная приборная панель, указывающая нумерацию, скорость автомобиля и обороты двигателя под разными углами. В немецком автомобиле приборная панель осталась прежней, с привычными обозначениями, которые в итоге легче читаются. Может быть это дань консерватизму?
Сиденье водителя в обоих транспортных средствах отлично сконструированы: плотные, удобные кресла с подпорой для поясницы, несколько разнящиеся по форме.
Обзор технических характеристик
Из множества комплектаций, представляемых знаменитым производителем, наиболее привлекательными для отечественных водителей остаются машины с двигателями работающими на бензине. Турбодизели обеих марок, несмотря на определенные плюсы, не нашли отклика среди российских автолюбителей.
Очень важно обратить внимание на особенности основных технических характеристик, это позволит определить, каков каждый автомобиль в эксплуатации. Сопоставим наиболее важные из них.
Двигатель и трансмиссия
В основных технических характеристиках модели по большему счету схожи. Фольксваген Джетта слегка уступает в оборудовании трансмиссии, но выигрывает в звукоизоляции: в движении машина тиха даже на высоких скоростях, чего не скажешь о Шкоде Октавии, традиционно любящей пошуметь, особенно в момент разгона или при смене скорости.
Подвеска и тормозная система
Проведенный тест-драйв транспортных средств позволил заметить, что реализация в Volkswagen Jetta задней многорычажной подвески привела к тому, что нередкие выбоины на российских дорогах могут отклонить машину с курса на пару десятков сантиметров. Поэтому зачастую водителю приходится прилагать небольшие усилия, для того чтобы контролировать курс. Более жесткая подвеска у Skoda Octavia, напротив, на скорости не дает крена на поворотах, плотнее прижимая автомобиль к дорожному покрытию.
Габариты и масса автомобилей
*в миллиметрах
С прискорбием стоит отметить тот факт, что обе модели недостаточно приспособлены к плохим дорогам. Конфигурация свесов и клиренса изначально рассчитаны на асфальт хорошего качества, что у отечественных дорог пока что не всегда считается нормой. Общей проблемой также вполне может стать ремонт автомобиля: обслуживание и стоимость оригинальных запчастей встанет будущему владельцу в немаленькую сумму. Хотя, признаемся — Шкода Октавия все же выйдет немного дешевле своего немецкого собрата.
Octavia vs Jetta в движении: плюсы и минусы
Детальные тесты моделей в движении вскрыли любопытные особенности рассматриваемых автомобилей:
- Чувство единения с Фольксваген Джетта наступает с первой секунды нахождения в ней. Машина как будто моментально подстраивается под водителя. Со Шкодой такого увы не произойдет – здесь нужно некоторое время приноравливаться к нраву “чешки”. Но после “притирки характеров” Октавия покажет, что тоже покладиста и легка в управлении.
- Опцию ASR(антипробуксовочная система) лучше вообще не отключать на обеих машинах. Иначе ход транспортного средства становится весьма жестким, а на большой скорости возникает ощущение скорой потери контроля управления. Что совсем не приятно.
- Мощность движка у собратьев одинаковая, тем не менее, Skoda Octavia на высоких оборотах недостаточно активна, поэтому с обгонами нужно быть осторожней.
- Джетта ощущается более комфортабельным за счет хорошей звукоизоляции и пластичности. Октавия не уступает своему визави в управляемости и динамике, но при этом имеет стоимость несколько ниже.
Вывод
Собственно, после такого подробного обзора автомобилей однозначного ответа что лучше и что надежнее дать все равно не получится. Представленные модели во многом тождественны друг другу и явного победителя выявить не представляется возможным, даже при всем желании. Задумываясь, что выбрать, покупателю стоит опираться на собственные вкус и предпочтения: учитывая схожее качество и характеристики машин, стоит обратить внимание на небольшую, но все же разницу в стоимости или на более интересный автолюбителю внешний вид.
Видеоматериалы об автомобилях
Очное противостояние Джетты и Октавии
Антон Воротников тест-драйв Джетты
Михельсон рассказывает про Джетту
Все проблемы и косяки Skoda Octavia A7! Отзыв владельца.
Автовести про Октавию
Скорее всего, самую большую внутреннюю конкуренцию из мировых автоконцернов имеет VW Group.Его подразделения выпускают схожие автомобили. Результатом является то, что конкурируют Audi и Volkswagen, Seat и Skoda.
Что лучше шкода или фольксваген:
Предложения господ Пишетсридера и Пиха по разделению близких брендов концерна на разные типы не интересны потребителям.
Но у журналистов интерес есть. Они тестируют машины одного концерна. Получается, что разница только в именах, ценах и позиционировании.
Например, Octavia и Jetta. Последний Jetta продается в России только несколько месяцев, а новое поколение Octavia присутствует у нас улицах, но популярность имеет намного ниже, чем предшественник, все еще стоящий на конвейере.
Обе марки имеют такие достоинства как качество и надежность. Скромные результаты продаж обоих марок объясняются ценами.
Например, цена самого недорогого седана класса С от Volkswagen - $24 000. А Octavia new – приблизительно $20 000, но двигатель - 1. 4 л (75 л. с). Все японские машины этого класса доступнее, а корейские тем более, даже другие европейские марки хоть немного - дешевле. Цена тестовой Jetta - $25 000 (двигатель 1. 6 л. , климат-контроль). Octavia, с аналогичным двигателем и похожим набором дополнительных опций имеет цену $23 000.
Немного больше месяца проходили сравнение Volkwagen Golf и обновленная Mazda3. Последняя марка показалась авангардной. VW Jetta – этот автомобиль по сути седан на базе Golf, перенявший практически все изюминки. Можно сказать, что Octavia строже. Это выражается в простоте и прямолинейности форм. Octavia не имеет пафоса «премиумных» марок. А Jetta с претензиями и серьезней.
Обе машины практически полностью совпадают. Но, все-таки, что лучше шкода или фольксваген?
Интерьеры Skoda Octavia и Volkswagen Jetta совпадают и в напольных педалях газа, и в пепельницах. Различие только в рулях и набалдашниках рычагов КПП. Немного отличаются пульты управления кондиционеров. Оба автомобиля имеют безупречную отделку. Хороши кресла обеих марок. Сидеть удобно, без выскальзывания на виражах, спина не болит, не смотря на несколько часов езды. Octavia выглядит более вместительным автомобилем. Однако цифры говорят о небольшом преимуществе Jetta в этом вопросе.
Существенное различие в том, что двигатель Jetta работает тише. Еще этот автомобиль сглаживает старт, а Octavia дергается, если не совсем аккуратно обращаться с педалями.
При отключенном ASR, каждая из машин ведет себя жестко и даже опасно при больших скоростях. Мощности моторов равны как в номинале, так по ощущениям водителя.
На тесте Jetta вызвал симпатии больше комфортом в акустике и осязании. Плюс Octavia в том, что он не сдает позиций по основным критериям: управляемость, динамика или дизайна интерьера, но стоимость при этом на $2 000 меньше.
Иногда трудно сделать выбор между автомобилями, имеющими много общего. Какой лучше? Какой выбрать? В этой статье мы попробуем сравнить две машины на одинаковой платформе и понять, что лучше - Фольксваген Поло или Шкода Рапид?
Габариты
На первый взгляд и Фольксваген Поло в кузове седан выглядят очень похожими и габариты у них идентичные, но если произвести точные замеры, выясняется, что разница есть. Габариты Поло и Рапид соответственно:
- длина — 3970 и 4300 мм;
- ширина — 1682 и 1706 мм;
- высота — 1462 и 1461 мм.
Как видно, Шкода больше и местами ощутимо, что делает автомобиль тяжелее.
Внешний облик
В первую очередь при выборе машины покупатель смотрит на внешность, а потом уже на технические характеристики. Экстерьер Фольксваген Поло и Шкода Рапид разный и видно это невооруженным взглядом. Спутать на дороге их нельзя, но если присмотреться внимательно, то и в облике двух автомобилей найдется немало схожих черт. Например, передняя оптика немного похожа формой. Оба автомобиля оснащены спойлерами со стоп-сигналом, что делает их сзади почти близнецами.
Форма бамперов тоже напоминает друг друга. Оба автомобиля оснащены колесными дисками на 15 дюймов. Фольксваген чуть короче, чем Рапид, из-за чего выглядит немного скромнее. Но заметно это только если поставить автомобили рядом. Кузов «немца» отличается более выраженными прямыми линиями и заостренными углами фар. Этим он напоминает свои родственные старшие модели, а вот Рапид смотрится как мини-версия Октавии. Наверняка, чешские конструкторы так и задумывали.
Заглянем в салон
Оба автомобиля не блещут шикарной отделкой. Шкода Рапид или Фольксваген Поло Седан имеют ткань невысокого качества, но зато она практична, потому что с трудом загрязняется. Этой тканью обшиты и кресла, и двери. Сразу в глаза бросаются отличия в посадке водителя. У Шкоды она явно выше, хоть и незначительно. К тому же, сидение регулируется по высоте. То же самое и с рулевым колесом — в Рапид оно имеет регулировки по высоте и вылету, причем, даже в самой простой комплектации. Водительское кресло полуспортивное, а боковая поддержка великолепно помогает на поворотах.
Однозначно, в Skoda позаботились о комфорте водителя. Благодаря всем имеющимся регулировкам за рулем будет удобно людям с высоким ростом. Да и в целом, подстроить кресло и рулевое колесо под себя в Шкода Рапид труда не составит. Поло в этом плане создан скорее для людей среднего роста. У кого рост выше среднего в дальних поездках будут мучиться. А еще у чехов более длинная база, за счет чего задние пассажиры получают больше простора для ног. Внешне это незаметно, но достаточно сесть на пассажирское сиденье, чтобы ощутить значительное преимущество Шкоды перед Фольксвагеном.
Рапид еще и чуточку шире, зато у «немца» потолок выше над задними креслами. На первый взгляд, такое сравнение Шкода Рапид и Фольксваген Поло Седан показывает, что первый выигрывает. Но если поставить рядом «чеха» с минимальной начинкой и Polo с максимальной, то первый серьезно уступит. Сразу бросится в глаза примитивный климат-контроль, магнитола старой модели, самое простое оформление руля. Зато стоимость ощутимо ниже.
Откроем багажник
По сравнению с Поло, Рапид представлен в кузове лифтбек. То есть внешне этот тот же седан, но заднее стекло у него поднимается вместе с багажником так, словно это пятая дверь хэтчбека. Такой багажник не лишен минусов, но зачастую увидев его в открытом состоянии автолюбители перестают их замечать. Объем 530 литров дорого стоит! Это по сравнению всего с 460 л у Поло. Благодаря своей форме багажник Skoda позволяет с большим комфортом загружать и разгружать довольно габаритный багаж. Polo тут совсем не конкурент.
Но минусы у багажника лифтбека есть. Во-первых, при открывании его зимой салон мгновенно охлаждается и нужно немало времени, чтобы обратно его разогреть. Второй минус не такой значительный — крышка поднимается очень высоко, а бывают такие места, где этого сделать просто не получится. В любом случае, эти недостатки незначительны, когда озвучивается объем багажника, ведь 530 литров — это при стандартном положении заднего дивана и установленной перегородке.
Багажники отличаются не только объемом, но и оснащением. Поло в этом плане прост — багажник пустой и если есть желание сделать какие-то дополнительные крепления, то приходится «вертеться» самому. Рапид предлагает оригинальную сетку для крепления каких-то вещей и инструментов, которую можно без труда приобрести дополнительно.
Сравнение приборных панелей
Вот тут машины совсем разные - панели отличаются кардинально. Причем Шкода Рапид существенно выигрывает: современное табло с удобно читаемым белым шрифтом на темном фоне. Очень легко, а главное, не отвлекаясь от управления автомобилем, можно следить за расходом топлива, продолжительностью пройденного расстояния, запасом хода и другими параметрами.
Фольксваген Поло не так радует. Красная яркая подсветка, характерная для автомобилей VW есть и здесь. Экран бортового компьютера выглядит устаревшим, а информативность табло оставляет желать лучшего. Информация актуальна для дорестайлинговой модели. После 2015 года приборка была изменена.
У Рапида есть даже индикатор включенной передачи и подсказка, на какую перейти — выше или ниже. Работает и для механики, и для автомата, а если следовать таким подсказкам, можно заметно сэкономить бензин.
Что под капотом?
Polo недавно пережил небольшой апгрейд, получил некоторые новые черты во внешнем облике, благодаря чему стал смотреться чуть презентабельнее, а заодно была обновлена и линейка двигателей. Появились две новых модели — 90 и 110 л.с. оба объемом 1,6 л, доступные для заказа. Новыми их можно назвать с большой натяжкой, ведь у Rapid они ставились еще до апгрейда VW. У Шкода Рапид есть явное преимущество — наличие турбированного 122-сильного мотора 1,4 TSI. Правда, в Volkswagen уже пообещали устранить эту несправедливость, но стоимость машины с таким двигателем будет уже высоковата для бюджетного варианта.
Оценка ходовых качеств
Выбирая между Фольксваген Поло или Шкода Рапид, следует учитывать, что второй создан на платформе первого. Правда, изменения она все же получила. Тут и расширение колеи видно невооруженным глазом, и увеличение длины. Именно благодаря увеличению базы в ширину, Рапид получил улучшенную устойчивость на дороге. Еще у него усилена подвеска — сделано это с упором на большую массу автомобиля по сравнению с Поло.
По словам работников Skoda подвеска у их детища еще и настроена по-другому. Приходится верить на слово. Схема подвески идентичная у обеих машин, но некоторые отличия в компонентах имеются. Еще у Рапида есть независимая пружинная подвеска McPherson в передней части, а сзади — продольные рычаги с V-образной торсионной балкой. Это конструктивное решение позволило снизить стоимость авто и увеличить свободное место сзади салона, но понизило комфорт для сидящих сзади пассажиров. МКПП на Шкоде тоже доработали, укоротив рычаг и сделав ход плавнее. Ход сцепления также стал короче, а отклик ощущается раньше.
Фанаты автомобилей производства концерна Volkswagen обычно делают упор на многорычажную заднюю подвеску, но Rapid — не тот случай. Автомобиль оказался слишком бюджетным для такого решения. Но с выводами спешить не стоит - это не сказалось негативно на поведении машины на дороге. Напротив, управляемость на высоте, в повороты автомобиль входит великолепно, выдержка прямолинейного движения отличается очень заметной четкостью. Руль слушается замечательно. Но у обоих автомобилей есть заметный минус - высокая жесткость. Едут они оба одинаково хорошо, но на малейшей неровности подпрыгивания будут значительными.
Сравнивать автомобили на дороге имеет смысл только с одинаковыми двигателями, например, со 105-сильными, присутствующими в обеих линейках. В результате тест-драйва выяснилось, что в городских условиях оба автомобиля абсолютно равноценны. Старт резкий, на оборотах более 3 000 езда на высоком уровне в обоих случаях. До 100 км/ч «немец» добирается за 9,7 сек., а конкурент за 10,4 — сказывается больший вес. Максимальный разгон — 195 км/ч и 190 км/ч соответственно. Экономичность расхода топлива примерно равна.
Выводы
Оба автомобиля славятся экономичным расходом, отличаются примерно одинаковыми техническими характеристиками и возможностями на дороге. Существенное преимущество лифтбэка Рапид только в очень объемном багажнике. Но это будет плюсом разве что для дачников, заядлых рыбаков и охотников. Хотя по многим объективным причинам Skoda Rapid может оказаться предпочтительнее. Это и меньшая стоимость в самых простых комплектациях, и более дешевое обслуживание, разнообразие двигателей, коробок передач, лучше продуманные наборы дополнительных опций.
Выбирая, какой автомобиль купить, Volkswagen Polo или Skoda Rapid, многие автолюбители склоняются к чешской марке только потому, что дополнительные опции можно заказывать по одной или пакетом. Фольксваген предлагает только пакеты, которых всего 5 штук на выбор. В остальном машины, все же очень похожие и конечный выбор зависит от личных предпочтений и взглядов.
В целом, Шкода Рапид — один из неоспоримых лидеров своего класса. Фольксваген привлекает покупателя более статусным брендом, а в высоких комплектациях он оказывается несколько дешевле. Не так давно опрос среди автовладельцев России, ездящих за рулем машин бюджетного сегмента показал, что на первом месте по популярности Шкода Фабиа, на Втором как раз Поло, а вот Рапид в этот рейтинг не вошел совсем.
Спор о том, что лучше — Volkswagen Polo или Skoda Rapid, можно закрыть. Победителя в нем нет и не будет. Поклонники Фольксвагена выберут его, а фанаты практичного чешского автопрома предпочтут Шкоду. На дороге эти машины равны, уступая или превосходя друг друга только по отдельным характеристикам.
Видео
Видео обзора и сравнительного тест-драйва Шкоды Рапид и Фольксваген Поло седан.
Разбивка автомобилей по классам, как минимум, позволяет автолюбителям легче ориентироваться на автомобильном рынке. Мы уже привыкли, что почти все автомобили из поколения в поколение набирают в размерах. Кузов становится все длиннее, так же растет и колесная база.
По этой причине, а так же из-за появления на рынке новых автомобилей, отдельные классы с годами выросли настолько, что часто трудно однозначно причислить данную модель к конкретному сегменту.
Например, Meriva – городской минивэн Опеля, разделяющий общую платформу с Corsa, в нынешнем виде длиннее, шире, выше и имеет большую колесную базу, чем компактвэн Seat Altea, который построен на платформе VW Golf V. Тоже самое наблюдается и в старших сегментах, где Opel Zafira оказывается немного длиннее и шире, далеко не компактного Renault Espace. Отчасти это объясняется большим количеством времени, прошедшим с момента дебюта Altea и Espace. Их приемники, вероятно, тоже станут намного больше.
Более года назад, с появлением последнего поколения популярной Шкода Октавия, произошла некоторая путаница. Многие засомневались – к какому же все-таки сегменту относится новая модель.
Неудивительно. Octavia уже много лет использует платформу компактного VW Golf, но в текущей интерпретации она существенно подросла. Октавия не только превзошла на 9 см своего предшественника, на 40 см - соплатформенного Гольфа, но и многих автомобилей среднего класса. При сравнении длины кузова, Octavia оставляет позади BMW 3 Series, Lexus IS, Mercedes C-Klasse, Suzuki Kizashi, Volvo S60 и V60. Но достаточно ли этого, чтобы причислить Шкоду Октавия в один класс с Volkswagen Passat?
Задачу усложняет сам производитель. Еще до премьеры Чехи упоминали о выходе новой Octavia, относящейся уже к другому сегменту. Чуть позже Skoda объявила, что Октавия – модель среднего размера, доступная по цене компактного автомобиля.
Чтобы определиться к какому же сегменту имеет отношение новая модель Шкоды, мы сравнили ее с тремя моделями Volkswagen. Golf – типичный компактный хэтчбек, Jetta – компактный седан и Passat – седан среднего класса.
На принадлежность автомобиля к какому-то конкретному сегменту влияет много различных факторов. До недавнего времени самым верным способом классификации служила его платформа. Так, например, Citroen DS5, был построен на платформе компактного C4 Picasso, поэтому его следовало бы отнести к сегменту компактов, однако это место занято Citroen DS4. Но сегодня настало время модульных платформ. Это означает, что на одной платформе можно построить автомобиль как компактного, так и среднего класса. Поэтому способ классификации автомобилей по платформе в наше время уже не актуален.
При систематизации можно так же учитывать длину машины и колесную базу, но и здесь производители стремятся увеличить размеры, что приводит к слиянию меньшего класса с большим. Таким образом, габариты не являются достаточным признаком для сравнения.
Так же необходимо обратить внимание на длительность пребывания модели на рынке. В нашем сравнении Volkswagen Passat (B7) самый старший. Он дебютировал в 2010 году и на самом деле представляет собой глубоко обновленную модель предыдущего поколения В6 2005 года. Текущая Jetta была представлена в 2010 году, 7-й Гольф в 2012 году, а самая молодая – Октавия.
Другой фактор, влияющий на принадлежность к определенному сегменту – линейка двигателей. Чем выше класс, тем мощнее силовые агрегаты. Этот метод зачастую более эффективен, чем простой подсчет сантиметров. Но и здесь бывают исключения: 1,6-литровый дизель в представительском Volvo S80 или 360 л.с. в компактном Mercedes A45 AMG.
В конце концов, можно воспользоваться сравнением цен и оснащением. Однако, и этот метод несовершенен. Например, автомобиль среднего класса Audi RS4 стоит около 3 650 000 рублей, в то время, как Citroen C5 дешевле почти в 4 раза.
Таким образом, определяя классовую принадлежность новой Октавии, мы воспользуемся каждым из описанных выше методов, т.е. сравним размеры всей четверки, вместительность, линейку двигателей, цены и оснащение. В завершении составим график, с помощью которого покажем, ближе к какому классу оказалась каждая из сопоставляемых моделей.
Размеры
Volkswagen Golf
Golf VII – типичный хэтчбек. Он является самым маленьким из имеющихся в настоящее время компактных автомобилей с таким кузовом. До средних значений в классе ему не хватает 12 см. Короче него только 3-дверный компакт VW Beetle.
Volkswagen Jetta
Джетта – это удлиненная версия 6-го Гольфа, разделяющая с ним общую платформу. Среднестатистический компактный седан имеет длину 457 см. Таким образом, Jetta длиннее его на 7 см.
Skoda Octavia
Новая Октавия превзошла самый длинный в классе 5-дверный автомобиль Mitsubishi Lancer более чем на 7 см. В конечном итоге, Octavia длиннее среднего 5-го дверного компакта на 28 с, а до среднего класса ей не хватает всего 8 см.
Volkswagen Passat
Пассат – типичный представитель среднего класса. Классический седан всего на 2,5 см длиннее среднестатистического 4-дверного представителя своего сегмента.
|
Модель/Параметры |
Ширина, см |
Высота, см |
Длина, см |
Колесная база, см |
|
VW Golf |
||||
|
VW Jetta |
||||
|
Skoda Octavia |
||||
|
VW Passat |
Skoda Octavia всегда считалась огромным автомобилем в классе компактов. Ее последнее поколение выросло настолько, что почти догнало автомобили среднего класса.
Вместительность
Volkswagen Golf
Большие, удобные и хорошо спрофилированные сиденья обеспечивают комфортное положение за рулем. Как и в большинстве автомобилей VW Group, кресло невозможно отодвинуть далеко назад. Регулировка положения по высоте – базовая функция.
На втором ряду Golf предлагает минимум места. Ширина салона здесь средняя, а позади водительского кресла, расположенного на расстоянии 1 метра от педалей, остается всего 71 см для ног задних пассажиров.
Багажник объемом 380 литров – средний результат, а на фоне соперников – самый худший. Под полом скрывается полноразмерная запаска.
Volkswagen Jetta
Передние сиденья Джетты чуть хуже обеспечивают боковую поддержку по сравнению с Гольфом, но они чуть больше и одинаково удобны. Здесь так же регулировка положения обоих сидений по высоте входит в список базового оснащения.
Задняя часть салона Джетты самая узкая, но для ног задних пассажиров места там достаточно. Когда водитель отодвинет свое кресло на метр от педалей, за ним останется еще 79 см.
Багажник размером чуть более 500 л (510 л) – типичный для компактных седанов. Под полом – полноразмерное запасное колесо.
Skoda Octavia
Передние кресла Октавии имеют не слишком глубокий профиль, что немного хуже обеспечивает опору в поворотах. Регулировка положения по высоте – обязательна, а диапазон настроек – огромен.
В плане простора в задней части салона ни один из компактов не может сравниться с чехом. Но при этом за водительским креслом, расположенным в метре от педалей, остается всего 76 см, что меньше чем в Jetta.
590 литров - такого большого багажника не имеет ни один из автомобилей, участвующий в сравнении. Под полом – комплект для ремонта колес. Докатка или полноразмерная запаска доступны за доплату.
Volkswagen Passat
Кресла Пассата существенно не отличаются размером и диапазоном регулировок. Зато это единственные сиденья, оснащенные электроприводом изменения угла наклона спинки и положения поясничной опоры.
Пассат удивлял простором на заднем диване в 2005 году, сегодня же он почти не выделяется на фоне конкурентов из среднего класса. Немец предоставляет столько же места, как и Октавия (76 см), но над головой запаса пространства меньше на 1 см.
Багажник объемом 565 литров, но в отличие от Джетты, петли крышки не съедают часть пространства. Под полом здесь полноразмерное запасное колесо.
|
Модель/Параметры |
Объем багажника, л |
Масса, кг |
Ширина передней части салона, см |
|
|
VW Golf |
380-1270 |
1195 |
||
|
VW Jetta |
1325 |
|||
|
Skoda Octavia |
590-1580 |
1180 |
||
|
VW Passat |
1365 |
Что касается размеров салона и багажника, Октавия предлагает уровень автомобилей среднего класса. В этом отношении Фольксваген Гольф и Джетта остаются позади.
Двигатели
Сравнение списка доступных двигателей для каждого из автомобилей не удивляет. Шкода Октавия предлагает схожую гамму силовых агрегатов с Фольксваген Гольф и Джетта. Ситуация с Пассатом выглядит иначе. Мало того, что седан предлагается с мотором 1.2 TSI, так он к тому же может иметь под капотом 3,6-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. (с полным приводом и DSG).
Volkswagen Golf (85-230 л .с .)
Бензиновые:
1.2 TSI 85 л.с.
1.2 TSI 105 л.с.
1.4 TSI 122 л.с.
1.4 TSI 140 л.с.
2.0 TSI 220 л.с.
2.0 TSI 230 л.с.
Дизельные:
1.6 TDI 90 л.с.
1.6 TDI 105 л.с.
2.0 TDI 150 л.с.
2.0 TDI 184 л.с.
Volkswagen Jetta (105-210 л .с .)
Бензиновые:
1.2 TSI 105 л.с.
1.4 TSI 122 л.с.
1.4 TSI 160 л.с.
2.0 TSI 210 л.с.
Дизельные:
1.6 TDI 105 л.с.
2.0 TDI 140 л.с.
Skoda Octavia (85-220 л .с .)
Бензиновые:
1.2 TSI 85 л.с.
1.2 TSI 105 л.с.
1.4 TSI 140 л.с.
1.8 TSI 180 л.с.
2.0 TSI 220 л.с.
Дизельные:
1.6 TDI 90 л.с.
1.6 TDI 105 л.с.
1.6 TDI 110 л.с.
2.0 TDI 150 л.с.
2.0 TDI 184 л.с.
Volkswagen Passat (105-300 л .с .)
Бензиновые:
1.4 TSI 122 л.с.
1.4 TSI 160 л.с.
2.0 TSI 210 л.с.
3.6 V6 300 л.с.
Дизельные:
1.6 TDI 105 л.с.
2.0 TDI 140 л.с.
2.0 TDI 177 л.с.
Сравнение двигателей однозначно причисляет Шкоду Октавия к классу компактных автомобилей. В настоящее время ни один представитель среднего класса не имеет в своей линейке двигателя мощностью всего 85 л.с.
Цена и оснащение
Все четыре конкурсанта доступны в трех комплектациях. Мы выбрали средний вариант с 1,4 литровым TSI. И снова Гольф, Джетта и Октавия имеют между собой много общего. Пассат отличается более высокой ценой, а так же наличием опций, недоступных в трех других автомобилях – например, активный круиз-контроль и регулировка жесткости подвески.
Volkswagen Golf 1.4 TSI Comfortline – 804 000 рублей
Стандартное оборудование:
7 подушек безопасности,
ESP,
электропривод стекол (передних) и зеркал,
кондиционер,
аудио,
круиз-контроль,
16-дюймовые колеса
Дополнительное оборудование:
помощь при парковке,
адаптивное освещение,
камера заднего вида
Volkswagen Jetta 1.4 TSI Comfortline – 760 000 рублей
Стандартное оборудование:
6 подушек безопасности,
ESP,
кондиционер,
аудио,
круиз-контроль,
16-дюймовые колеса
Дополнительное оборудование:
адаптивное освещение,
камера заднего вида
Skoda Octavia 1.4 TSI Ambition – 779 000 рублей
Стандартное оборудование:
7 подушек безопасности,
ESP,
электропривод стекол (передних и задних) и зеркал,
кондиционер,
аудио,
датчики парковки задние,
противотуманные фары,
16-дюймовые колеса
Дополнительное оборудование:
Система выдерживания полосы движения,
адаптивное освещение,
обогрева лобового стекла
Volkswagen Passat 1.4 TSI Trendline – 903 000 рублей
Стандартное оборудование:
6 подушек безопасности,
ESP,
электропривод стекол (передних и задних и зеркал,
климат-контроль,
аудио,
круиз-контроль,
16-дюймовые колеса.
Дополнительное оборудование:
помощь при парковке,
система выдерживания полосы движения,
адаптивное освещение,
контроль мертвых зон,
обогрева лобового стекла,
электрический привод солнцезащитной шторки заднего стекла,
активный круиз-контроль,
адаптивная подвеска с регулировкой жесткости,
камера заднего вида,
кожа,
подогрев передних и боковых задних сидений.
Шкода Октавия снова больше соответствует сегменту компактных автомобилей. И опять ощутимо выделяется Фольксваген Пассат. Он, безусловно, самый дорогой из всей четверки, и имеет самый большой список дополнительного оборудования. Многие из опций доступны только в Пассате.
Заключение
Надо признать, что с точки зрения простора новая Skoda Octavia вплотную приблизилась к автомобилям среднего класса. Однако, ее габариты пока еще им уступают. Если учесть линейку доступных силовых агрегатов, список оборудования и цены, сомнения улетучиваются. Октавия просто большой компактный автомобиль.
Фольксваген Джетта 6 поколения.
Шкода Октавия 3 поколения.
За последние десятилетия бренд Шкода прошел семимильными шагами к высокому качеству, интересному дизайну и тем самым вернул себе величие прошлого века, когда машины этого автопроизводителя считались одними из лучших в мире.
Конечно, ему во многом помогло слияние с большим концерном VAG. Сейчас машины как Шкода, так и Фольксваген обладают практически одинаковой «начинкой», весьма схожими дизайнами (особенно последнее поколение моделей) и, как ни странно, продаются на одних и тех же рынках, не мешая успеху каждого из производителей. Поэтому сравнивая два автомобиля С-класса, с практически одинаковыми показателями, сложно найти отличия, а тем более плюсы и минусы каждой. Но мы постарались это сделать.
Для сравнения взяли Skoda Octavia c двигателем 1,4 литра (140 л. с.) и Volkswagen Jetta с мотором 1,4 л (122 л. с.). Комплектации постарались подобрать максимально идентичные для справедливых результатов.
Экстерьеры и габариты соперников
Skoda Octavia (слева) и Volkswagen Jetta (справа).
Если поставить рядом эти две машины, то явных отличий в дизайне Вы не найдете. Нет, они конечно разные, но стиль оформления один – немецкий. Это означает строгость линий, четкость всех пропорций, сосредоточенный взгляд фар. Хотя у Шкода 3 поколения «глазки» стали гораздо более спортивными, чем в предыдущей версии. Фольксваген же, наоборот, особо ничего не менял, кроме решетки радиатора, замененной во время рестайлинга 6 поколения.
Вообще, внешность – это весьма субъективная сфера, а потому здесь не может быть лидера.
Габариты Джетты – 4644х2020х1482 мм, а Октавии – 4659х1814х1461 мм.
У Шкоды чуть удлинена колесная база -2685, что добавило и без того немаленькому багажнику литража (568 л). И чуть расширена – за счет этого задним пассажирам просторнее в плечах.
У Фольксвагена колесная база составляет 2651 мм, тоже немало и комфорта сзади хватает. А вот багажник подкачал – всего 510 литров.
Багажники конкурентов
Багажные отделения Шкоды Октавия и Фольксвагена Джетта.
Нельзя забывать о разных названиях кузова автомобилей. У Октавии — лифтбек, что позволяет открывать пятую дверь вместе со стеклом. Это очень расширяет доступ в багажное отделение, вследствие чего свободно можно перевозить большегрузы типа стиральной машины или холодильника. Габариты позволяют.
Джетта является классическим седаном. В связи с этим, во-первых имеет рейки по бокам, во-вторых – перегородку между спинками задних сидений и багажным отделением. Соответственно, крупногабаритный груз сюда не влезет. Это минус.
Интерьеры Volkswagen Jetta и Skoda Octavia
Салоны машин разительно отличаются. Во многом потому, что Октавия все-таки нового поколения, а Джетта просто после рестайлинга.
Если осмотреть торпеды машин, то у Jetta будет устаревшая мультимедия и дефлекторы. А Octavia, наоборот, отличится новейшей мультимедийной сенсорной системой и более современной фурнитурой.
Хотя, в 2015 году Джетта сменила рулевое колесо на идентичное Шкоде, за исключением шильдика бренда. Это пошло ее дизайну на пользу.
Салон Фольксваген Джетта.
Что касается удобства в салоне, то машины имеют одинаковые настройки кресел (по высоте и длине) и руля (по вылету и высоте), поэтому здесь результаты одинаково хорошие.
Но что стоит отметить, так это отсутствие поясничной поддержки в креслах водителя и переднего пассажира в Фольксвагене, и наличие этой нужной функции в Шкоде.
Салон Шкода Октавия.
Также сиденья Октавии чуть расширены и с более выраженной боковой поддержкой, поэтому удобнее.
А кресла Джетты «заточены» под спорт, поэтому более плотные и жесткие. В целом, мне лично это нравится, но при поездке на большие расстояния, может уже напрягать.
Что касается места перед коленями задних пассажиров, то оба автомобиля более чем просторные для своего класса. Поэтому тесно может быть троим в плечах у Джетты – она чуть уже.
Ну и шумоизоляция автомобилей. Она практически одинаковая при сопоставимых комплектациях, но весьма разнится в зависимости от них. Конечно – это не бизнес-класс и нужно об этом не забывать, но на уши не давит и разговаривать в салоне можно. Поэтому здесь одинаковый балл.
Технические характеристики Шкода и Фольксваген
А вот здесь картина разнится. Если Октавия получила обновленную и более мощную линейку двигателей, то Джетта ездит со старой.
У Шкоды 3 бензиновых мотора (1,6 – 110 л. с., 1,4 – 150 л. с., 1,8 -180 л. с.) и один дизельный -2,0 180 лошадей.
А у Фольксвагена 3 бензиновых (1,6 -85 л. с., 1,2 – 105 л. с., 1,4 – 122 л. с.) и два дизельных (1,6 – 105 л. с., 2,0 – 140 лошадок).
Коробки передач у Джетты – механика и робот ДСГ. В то время, как Октавия может предложить кроме этих еще и полноценный автомат.
Стоит сказать, что при одинаковых по большому счету моторах, взятых нами для сравнения, Шкода на старте опередила Фольксваген. Возможно, благодаря МКПП, в то время, как Джетта шла с семиступенчатым роботом DSG. А возможно и нет.
Управляемость машин
У обеих «братьев» спереди стоит подвеска МакФерсон , а вот сзади они разные. На Октавию установлена полунезависимая балка , а на Джетту – независимая .
В итоге Шкода кажется мягче на фоне жесткого Фольксвагена. Хотя и Октавия – не мягкая машина. Но к гордости производителей нужно сказать, что хоть и ощущаешь все неровности наших дорог, но подвеску не пробивает.
А на хорошем покрытии управлять обеими машинами – одно удовольствие. В повороты входят с одинаковой точностью и без заметных кренов. Рули отточены до филигранности – один градус в сторону и автомобили уже слушаются. Приятно.
Выводы
При всей схожести этих машин, у каждой есть индивидуальность и каждая имеет своих поклонников.
Джетта не намного, но дороже в обслуживании, потому что Фольксваген.
Но если характеризовать их в целом, то Октавия представляется более степенной и комфортабельной, чуть более солидной, что ли, в то время, как Джетта – поджарый и легкий автомобиль. Но это мнение создается при нахождении за рулем авто. А выбор за Вами.
