Защо Кобалт?
Ноември 2013 г. Парите бяха 550 хиляди, има Рио и Соларис, и други Polo-Emgrands-Logans... Кола - само нова, за предпочитане автоматична, точно сега ми трябва - нямах търпение.
И по-нататък. Преди много време си обещах да не купувам кола произведена (сглобена) в Руската федерация... Това беше след две години абсолютно безпроблемна работа на 22 годишна Мазда-323. Досега този принцип не ме е подвел. Въпреки че тук вече бях готов да се откажа.
Не харесвах Поло, защото познаваше истината народни автомобили– Голфове 2 и 4. И с автоматик – извън бюджета.
Рио и Соларис - душата не е влюбена, особено в Соларис.
Logan/Sandero - остарели. А френските джаджи вбесяват (всеки вече знае кои). Sandero с автоматик не се предлага.
Харесах Емгранд, но се отвратих от грозната черкезка сглобка. Ако бяха доставени с китайско събрание, както в Украйна, бих го взел на механиката. Чета форума, нашите са в ред повече проблемиотколкото в Украйна.
Nissan Almera е същият Logan. И май има проблеми с качеството? Няма наличност, когато не знаят да чакат.
Gentra – изчерпана наличност, без тест драйв, не знам кога ще бъде
Четох за Cobalt в Auto Review, Behind the Wheel и други, всички отбелязаха окачването и добър двигател, съчетан с автоматична скоростна кутия. Освен това всички отбелязаха спорния му вид.
Случи се така, че трябваше да убия час и половина време и отидох на тест драйв на Кобалта.
Кола със заплетено родословие приятно изненадана от динамиката си за 1.5 литров двигател, повече от достатъчна 6-ст. Ефективност на автоматичната скоростна кутия и окачването на нашите дупки. Мениджърът специално ни насърчи да караме по-бързо по скапания път.
Прибрах се и препрочетох всичко отново. Решението беше продиктувано от факта, че Cobalt завърши 60-часов тест при максимална скорост в Behind the Wheel и 30 хиляди ускорени км без нито една повреда. житейски тестовев Авторевю. Аз ще го взема.

Избор на оборудване.
Откъм пари спокойно можех да се вместя в максимума LTZ пакет. Започнах да се съвещавам с моята крастава жаба, която ме души, мога ли да взема по-евтин комплект? Оказа се, че максимумът е по-добър. Разликата беше 30 хиляди, но:
Първо, в по-ниските нива на оборудване Китайски гумиекзотичен размер 185/75 R14 на щамповане, а в LTZ Сontinental 195/65 R15 на отливка.
Опитайте се да го намерите от любопитство Зимни гуми 185/75 R14, ще останете доволни от богатия избор от налични гуми.
Второ, в LTZ главно устройство. Разбира се, можете да си купите нещо по-добро, но го инсталирайте от неофициални - възможни проблемис гаранция. А чиновниците имат скандални цени. И тук свири, USB и Bluetooth има, какво друго...
Трето, и това не е написано никъде, има някакъв шум в LTZ. В LT можете да чуете камъчета в арките.
И четвърто - приятни малки неща под формата на хромирани джанти, примитивни алармени системи и компютър, най-добрите материалидовършителни работи.
Също така по прищявка на търговците, ABS не се предлага в LT с автоматична скоростна кутия.
Така че 30 хиляди за LTZ се оправдават от джантите, гумите и други не фалшиви свирки, но необходимите
Цветът е радикално черен, което сякаш прикрива малко от постиженията на бразилските дизайнери.

Покупка.
Колата беше на склад, 530 хиляди. PTS чака 3 дни. Допълнителни добавки не са налагани. Нямаше намаления, само безплатни решетки и бутилка шампанско.
Няма оплаквания относно боята. Междините на ставите са еднакви. На следващия ден отидох да проверя надлеза. Всичко е завинтено, всичко е на мястото си, нищо не е опънато.

Екстериор.
Хммм... Е, не по-лош от Логан. Но той е оригинален. И отзад като цяло е добре. И като цяло, всеки може да обиди вкуса и цвета на художника.
Но сериозно, мисля, че до 1 милион рубли. няма смисъл да мислим за външния вид на колата.

Интериор.
Сив. Евтино, но чисто. Пластмасата е твърда, но не мирише. Лесно се надрасква. Има луфтове, но те са равни и като цяло сглобката е изрядна.
Но интериорът изобщо не скърца на най-големите дупки.
Седалките са добри, регулируеми в три равнини. Гърбът не се уморява, седалката е средно мека. Солиден 4+, бих искал малко по-дълга възглавница. Диапазонът на регулиране е добър, моята не е избутана докрай, възможни са още 5 сантиметра. Има подгряване на седалките.
Гърбът също е просторен, малко по-малко пространство, отколкото в Logan. За разлика от Логан задна седалкасгъва се 2 към 1.
Воланът е познат от Opel и Chevrolet Cruze. Воланът е добър, удобен, материалът е приятен.
Блокът за превключване на фаровете също е Opel.
Като цяло всичко е добро с ергономията, всичко е обмислено, на мястото си. Лостовете-бутони се натискат точно с необходимата сила. Регулирането на огледалото е на необичайно място в предната част на вратата, но се оказа удобно. Един проблем е с управлението на радиото. Често, вместо да увелича звука, скролвам сляпо през менюто. Трябваше да разпространим кръговете по-нататък
Вратите имат тройни джобове, но са плитки. Между седалките има три джоба за бутилки, а задният побира двулитрова бутилка. На предния панел има плитки ниши, в лявата е удобно да поставите телефона си. Осветена жабка, голяма.
Мотор спретнат. Струва ми се удобно, свикнах веднага. При тръгване стрелката на оборотомера обикаля. Показва средна консумация, Средната скорост, очакван оставащ пробег, време за пътуване. Скоростта е завишена с 3 км/ч, а разходът се показва много точно. Една линия на скалата на резервоара за газ е приблизително 4 литра.
Показани са и кодове за прости неизправности, като изгорели лампи. Подсветката е регулируема.
Видимостта е нормална, въпреки че колоните на каросерията са масивни, когато завивам наляво, понякога се навеждам напред. Огледалата са нормални, салонно огледалоприближава дисплея, това не е за всеки. Подгряване на огледала.
Мигачите може да мигнат три пъти, ако дръпнете леко лоста.
Паузата на чистачките не се регулира, дюзите на миещите са ветрилообразни и пръскат воден прах. Капацитетът на резервоара на пералнята е 2 литра, което не е достатъчно.

Мотор и скоростна кутия.
Автоматична скоростна кутия – 6 скорости. Двигател – 1.5 литра, 105 коня.
Еднозначно голяма победадизайнери! Страхотна работеща двойка. Алгоритъмът за автоматична работа е написан много компетентно, не ви дразни с ненужно превключване и поддържа скорост, когато е необходимо. Изобщо не е скучно. Имах двулитров нисан, наистина беше тъпо. Кобалтът е много по-енергичен. Пътникът, който не знаеше нищо за колата, предположи, че двигателят 1.8 идва от Cruz.
През зимата не се затопля бързо, трябва да кажа.
6-та предавка се включва при 70 км/ч при бавно каране и при 130 км/ч с педал до пода.
Преместванията на топла кутия абсолютно не се усещат, дори от 1 до 2, само от звука на двигателя. Можете ръчно да сменяте скоростите с помощта на бутоните на лоста.
Относно разхода - тук на снимката средният ми разход е 9 литра, това е от 1 януари до днес, градско през цялото време. За автоматична пушка мисля, че е много добра.
На магистралата 6.3-6.5 със 110 км/ч, за експеримента повърнах 75 км/ч, постигнах 5.6.
Сега е смешно - 95 бензин консумира повече! Въпреки че, разбира се, кара по-весело.
И основната шега - октаново числобензинът не е регулиран. Пише, че под 92 динамични показатели може да намалее. Узбеците успешно карат 80 с магарешка урина, има пробеги над 100 хиляди без проблеми. Наливам 92.
Двигателното отделение е разположено компетентно, достъпът до всички агрегати не е труден.
Прословутият EGR клапан, за разлика от Opel, също се вижда.

Окачване
Макферсон отпред, торсионна греда отзад. Прост, като всички останали. Но окачването е абсолютно непроницаемо, подобно на Logan. Скачането през нашите ями е най-доброто!
В същото време, що се отнася до управлението, колата се управлява доста уверено, без преобръщане и е отзивчива. И все пак - това е серво управление, а не електрически усилвател.
Като цяло окачването е вторият значим коз на тази кола.
Просвет – 160 мм

Багажник
Тук всичко е просто - той е най-големият в класа. Все още никой друг не го има. За някой друг още един плюс, за мен размерът не беше критичен.
Под пода има китайско резервно колело от версията LT, крик, отвертка и ключ за колела. Около резервната гума има място за малък комплект инструменти и други дребни неща.
Капакът на багажника е без подплата и се отваря само с ключ или ключодържател.

Фарове
Добре. И близо, и далеч. Разбира се, с такива и такива размери. Има DRL.
LTZ има фарове за мъгла

Спирачки
Съвсем. Разбира се, отзад има барабани, но спирачките не са лоши. Не трябваше да свиквам.

Разбивки
Изгоряла е крушката на регистрационния номер.

заключения
Автомобил за страни от третия свят, разработен в Бразилия, сглобен в Узбекистан, с американско име. Ужасен на лице, мил отвътре. Пълният антипод на Алмера.
Сглобен по най-добрия начин модерна фабрика GM, добре сглобен. Не знам какво ще се случи по-нататък, може би качеството ще падне, нека си спомним първите три или четири години от производството на Nexia.
Тя е надеждна. Четох форумите, на никого нищо не се е счупило, всички още карат без проблеми. Но резервните части не са евтини и малко са оригиналните.
Тя е издръжлива. Работи на всякакъв бензин. Маслото не изяжда. При пълно натоварване почти няма провисване.
Тя се роди грозна, за да не отнеме купувачи от Круз и Авео.
В него няма абсолютно нищо за показване. Няма никакви оптични устройства, сензори за паркиране или други уау фактори. То има модерен двигателИ модерна кутия, две въздушни възглавници и ABS.
Не многораменно окачване, но този, който имаме, работи изключително добре по нашите пътища.
Това не е спортна кола, но дърпа добре от светофари.
Дали да купува или не, всеки решава сам. Препоръчах го, дори само заради автоматичната скоростна кутия, не съм виждал нищо по-добро от това.
Версия с двигател 1.8 е достъпна за бразилците, кожен салон, най-добър завършек.
Цената на колата се вдигна с 30 хиляди и сега мисля, че цената е твърде висока.