Автомобилите се сглобяват в завод. Екскурзия до завода на BMW: как се сглобява легендарната кола

Искри изпод машината - роботът заварява тялото, електрическа количка с комплект части се движи из цеха на автопилот! Намирам се в „монтажен град“ сред роботи, хора, коли и дори цели пътни кръстовища! Днес е обиколка на завода, където е установено производството автомобили Nissanза пълен цикъл.

Ако театърът започва със закачалка, тогава фабриката започва с работно облекло и склад за компоненти. Стелажите съдържат хиляди части за сглобяване. Тогава всички тези кутии ще се превърнат в кола.

Частите се возят из цеховете на роботизирани колички с автопилот. Те сами знаят какво къде да донесат, да го изнесат и в колко часа. Въпреки че са малки, ще носят 1,5 тона. Много е необичайно да видите нещо да се движи само без шофьор.

Има и електрически локомотиви с машинист. Нови брони отидоха на монтаж. Те също се произвеждат тук в цеха пластмасови части. Някои части се изпращат до склад за европейски фабрики.

Тук са щамповани частите на тялото, едно време беше парче метал, но сега вече е част от тялото. Изработен е от нулата.

В каросерията с помощта на роботи и точково заваряванетялото се ражда.

Първо правят малки части, след това вземат страните, дъното, покрива и ги сглобяват, след което роботът заварява.

Готовото тяло се разтоварва на количка и се откарва за монтаж на врати и капак.

Когато видите само тялото, не можете веднага да определите какъв модел е. В момента заводът сглобява Qashqai, X-Trail и Murano.

Вратите са готови. Всичко изглежда като огромен комплект Лего, само че в реални размери.

Подготовка на повърхността за боядисване и монтаж на врати, капак, багажник. След това тялото отива в бояджийския цех, където не сме били.

Тялото се измива във вани със специален разтвор, след което се нанасят катафоретичен грунд, основа и лак. Всички използвани бои са на водна основа за екологичност.

Фабриката всъщност е като малък град на роботи и хора. Можете да ходите само по тротоари (жълти пътеки), на кръстовища с пътя са направени пешеходни пътеки за роботизирани колички.

Ако например се появи човек, количката ще спре.

Вътрешна монтажна линия. Предварително сглобеното табло пристига на отделен багажник. Снимката показва по каква извита пътека трябва да карате.

След това манипулаторът го поставя в кабината, а работниците го закрепват. Поставени са подова настилка, шумоизолация, окабеляване и интериорни детайли.

Моля, обърнете внимание, че колите се доставят без врати. Сглобяват се отделно, монтират се след сглобяването на интериора, въпреки че купето е боядисано заедно.

В монтажния цех колите се движат по конвейерна лента. В това време работникът сглобява висулката. Първоначално си помислих, че това са водопроводните тръби на стелажа, но се оказа, че така се съхраняват ядките и различни частиза сглобяване.

Колите се движат по конвейерната лента, различни цветовеи пълни комплекти за всеки клиент. Преди това те се произвеждаха в малки партиди от един модел.

Последните операции са монтиране на двигател, ауспух, фарове, джанти и автомобилът се изпраща за качествен контрол.

всичко сглобени автомобилите проверяват за пропуски, работата на електронните системи и стотици други точки.

През 2012 и 2014 г. заводът зае първо място сред всички по отношение на качеството на продукцията Заводи на Nissanв света. На всеки 3 минути завършена кола слиза от поточната линия, а цяла кола се сглобява от нулата за 26 часа.

След това колата се тества на работещи барабани, ускорявайки до 130 км/ч, след което се проверяват шасито и спирачките. След това дъждовната камера и следващото Murano се изпращат за тестова обиколка около завода.

Като цяло обиколката на завода е много завладяваща и необичайна, особено ако никога не сте били в производството. Между другото, от следващата седмица всеки ще може да направи обиколка на завода, като се регистрира на официалния сайт.

След екскурзията имаше малки тестовеколи с препятствия. През прозореца се вижда самата сграда на завода.

Имаше много треперене на трупите, но беше удобно да се сравнява окачването на всяка кола.

Беше много необичайно да посетя фабриката и да видя самия процес на производство на автомобили, впечатляващо!

Заводът на Ford Sollers се намира в Набережние Челни (Република Татарстан). В допълнение към него в града се намира предприятието KamAZ. До 2011 г. произвеждаха Автомобили SsangYongи Фиат, а още по-рано - Ока. Сега заводът произвежда кросоувъри Форд Екоспорт, а през 2015 г. към тях ще бъде добавен Форд Фиеста. В Русия има три Завод Форд Sollers - още две се намират в специалната икономическа зона "Алабуга" и във Всеволожск. The Village посети компания в Набережние Челни и научи как се сглобяват автомобили там.

Форд Солерс

местоположение:Град Набережние Челни

служители: 1200 души

Растението изобилства ярки цветове: жълти пистолети за заваряване, сини колички, червени монорелси, оранжеви баланти и закачалки, многоцветни жици. Интересното е, че пространството е проектирано от индустриален дизайнер, за да създаде комфортна атмосфера.

Частите за EcoSport се внасят от повече от десет страни, но вече активно работи програма за локализация, благодарение на която заводът има 50 руски доставчика. До края на годината те искат да увеличат дела на руските компоненти до 40%. Въпреки това, не всички доставчици могат да си сътрудничат с Ford Sollers: техните производствена систематрябва да отговаря на изискванията на Ford.

Първо, отделни компоненти на автомобила се заваряват на линиите в заваръчния цех - двигателен отсек, преден под, заден под, долна част и страни. След това роботизираният комплекс оформя тялото. Този процес е напълно автоматизиран. След формирането на геометрията покривът се монтира върху тялото. Това става с помощта на видео система. Възникналите грешки се показват на контролните монитори и това помага да се коригира работата.

Всеки пети проект се проверява за съответствие със стандартите за качество в лабораторията за измерване на геометрията. Там установяват дали всичко е приготвено правилно. В тази стая температурата на въздуха винаги се поддържа на +20 градуса, за да се компенсират сезонните грешки: през зимата металът има тенденция да се свива и разширява през лятото. Измерването се извършва в повече от 200 точки по метода на механично докосване. Допустимото отклонение от нормата е 1,5 милиметра. Докладите с резултатите от измерванията се изпращат до заваръчния цех за корекция на линията.

Преди боядисване тялото минава предварителна подготовкав 11 бани. Тук се извършват измиване, активиране, фосфатиране, катафоретично грундиране на повърхността и нанасяне на мастика против шум и фуги. След това тялото се изсушава и отива в камера за боядисване, където роботи го покриват с вторичен грунд и цветно покритие. В момента се използват осем цвята, но техният брой може да варира в зависимост от поръчките на дилъра. След окончателното полиране искрящото тяло може да продължи.

След това отива при транспортна лентакъм монтажния цех, който се състои от три реда- „Тапицерия“, „Шаси“ и „Край“. Първо, защитни капаци, шумоизолация, двигателно отделение, вътрешна инсталация на коланите, въздушни възглавници, спирачни тръби, педали, климатик,
IP панел. За да знае работникът кои части да използва, към всяка машина се прикрепя манифест - документ, посочващ вида на оборудването .

На стълба на втория ред вратите се отстраняват. По-късно те ще бъдат спуснати на същата машина, от която са били извадени. До този момент те се допълват със стъклоповдигач, електрическа инсталация, шумо и виброизолация, панел, високоговорители, огледала за обратно виждане и други части.

В работилницата работят много жени. Според началника на отдела именно те стават предимно за бригадири. Като цяло, въпреки факта, че производство на автомобилисчитани за трудни и трудоемки, през 1914 г. половината от функциите не изискват физическо натоварване от хората и могат да бъдат изпълнявани еднакво успешно както от мъже, така и от жени.

На някои постове стелажите с части са оборудвани с запалени фенерчета - по един във всяко отделение. Когато работник вземе част, той изключва фенерчето, за да не я грабне отново по погрешка, когато сглобява същата кола. Един робот работи заедно с хората в работилницата: нанася лепило върху стъклото. Автоматизирането на процеса ви позволява да избегнете прекомерни количества лепило и да предотвратите изтичане.

На линията „Шаси“ тялото се движи по закачалки, всяка от които се издига до определена височина - в зависимост от височината на лицето, което работи на всеки пост. Интересен е фактът, че принципът на вертикалната позиция при работа е въведен от Хенри Форд точно преди 100 години: „Повдигането на работната равнина до височината на ръката и по-нататъшното фрагментиране на работните движения ... доведе до намаляване на работното време до 1,33 часа за шасито“, пише той в автобиографичната си книга. Климатични тръби, термозащита, резервоар за гориво, лепят се амортисьори, филтри, лога. Болтовете на долната част се маркират след всяко затягане, за да знае работника, че не само го е затегнал, но и го е затегнал. Клиентите понякога несъзнателно приемат подобни маркировки като признак на дефект.

Важна част от монтажа е свързването на тялото към трансмисията (във фабриката се нарича „сватба“ или декинг). Трансмисията се доставя от автоматични совалки, които се движат по монтиран на пода кръгов монорелсов конвейер.

Следва инсталацията изпускателна система, кардан, се извършва окончателен монтаж механични групиизползване на манипулатори за електронен програмируем инструмент. На линията „Шаси“ също са монтирани седалки, брони, колела, резервно колело, свързани кормилна рейка. В края има контролен пост - там те проверяват тялото, преди да го изпратят на „Финал“. В автомобила се налива спирачна течност, миене и охладителна течност. След това върви задна вратабагажник и двигателен отсек отпред. Там също се монтират фаровете и се закрепват вратите, а електрониката се проверява със скенер. Контролерът проверява качеството на монтажа.

Служителите на фабриката проверяват електронни системиавтомобили, ъгли на колелата и светлини на фаровете. След това колата се подлага на динамични тестове на roll test - проверява как работят двигателят и скоростната кутия при ускорение до 110 км/ч. В самия край се тества скоростта на затваряне на вратата и боядисване, се проверява устойчивостта на автомобила срещу течове. След това колата се движи на тестовата писта, където се намира Окончателна проверкаВ действие. След това колата отива в склада за готови стоки, след което се изпраща на дилъри.

Снимки:Иван Гушчин

Как се сглобяват колите?

Не много хора имат възможността да видят как протича процесът на сглобяване на автомобила във фабрика. Всъщност е доста интересно.

Нека да разгледаме как се сглобяват колите, през какви процедури и етапи преминава всяка кола, за да бъде абсолютно готова за продажба.

Заваръчен цех

1. Разбира се, производството на автомобили започва с тялото. Именно в този сервиз се доставят всички части, както от Русия, така и от други страни, в зависимост от марката на автомобила, с който работи персоналът на сервиза. Логистичният отдел отговаря за доставката и приемането на части, тяхното закупуване и др.
2. Заваряването се извършва ръчно, но за да се избегнат дефекти, процедурата е напълно стандартизирана. Освен това, за да се избегне монотонността на работа, която увеличава риска от дефект, служителите се ротират във всички станции в цеха.
3. Всяко от телата има около 2,8 хиляди заваръчни точки, така че общата процедура се състои от седем етапа.
4. Първо се заваряват двигателното отделение, предния и задния под, страните и останалата част от пода. След това останалите странични стени и покривът се закрепват с помощта на полуавтоматична машина.
5. Последните етапи на сглобяване са калници, врати, преден капак, багажник и съответно полиране на готовото тяло.

Магазин за боя

Този процес се счита за най-трудният в цялата процедура. Служителите са облечени в специални униформи без мъх, а изискванията за чистота са много високи.

1. Първо, тялото се почиства, обезмаслява и се извършва друга работа.
2. След това се нанасят специални водоотблъскващи и звукопоглъщащи материали.
3. Нанася се специален грунд, който се фиксира във фурната при висока температура. Този цех е максимално автоматизиран, а самата боя се нанася от роботи. След това колата преминава през процедура на сушене.

Монтажен цех

Операторите на този цех основно прилагат восък в камерата за восък, за да гарантират допълнителна стабилностдо корозия.

Всички тежки елементи също се монтират с помощта на автоматизирано оборудване. На този етап машината е оборудвана с всички елементи, необходими за нейното съществуване.

В същия сервиз се извършва контрол на качеството на автомобила: тестване за външни и вътрешни дефекти, динамично тестване, проверка на вътрешното уплътнение.

Фоторепортаж от първия частен руски автомобилен завод "Derways", който успешно сглобява автомобили в Черкеск китайски печати.

Няколко думи за фирма Derways. Името Derweis се състои от фамилията на основателите, това са братята Дърев, широко известни в Карачаево-Черкезия и английска дума"пътища" (начини). Първоначално през 2002 г. беше малък автомобилен отдел Mercury holding, който две години по-късно пусна SUV собствено развитие"Каубой". През 2005 г. румънската компания APO, доставчик на шасита, фалира и собствениците преориентираха производството към монтаж китайски коли. Автомобилните комплекти са произведени в Китай, внесени в Русия, сглобени и продадени тук. Сега това са марките Lifan, Khaima, Gili, както и Great Wall Hover. Производствен капацитетзавод - 130 хиляди автомобила годишно, в компанията работят най-малко 1000 души, което е значително за Черкеск. Така че нека да видим как изглежда. Но преди това, за всеки случай, ще ви предупредя, че фоторепортажът е направен през лятото, преди няколко месеца, може да има неточности в него, моля, отнесете се с разбиране.

1. На входа. Вдясно е административната сграда. Зад него има голяма територия на завода, 23,5 хектара.

2. Да отидем направо в митническата зона и зоната, където се съхраняват контейнери с оборудване, пристигащи тук по море от Китай, Чунцин, където се намира централата на Lifan Industrial Group.

3. Машинните комплекти се разтоварват, някои се доставят в склада, други веднага отиват в цеха за заваряване.

4. Да отидем в цеха за заваряване.

5. Заваръчният цех се състои от три участъка - възел, основна заваръчна линия и участък за окачване и изправяне, откъдето тялото се изпраща за боядисване (на снимката е линията в края на халето).

6. Заваряването е частично автоматизирано, частично се използва ръчен труд.

7.

8.

9. Преди да стигнем до следващия магазин за боядисване, ни дават специални дрехи и минаваме покрай помещението за смесване на бои. защото Продукцията е опасна и може да се гледа само през стъкло.

10-11. Линията за подготовка на тела за боядисване се състои от 14 вани, в които всяко тяло първо се почиства чрез потапяне в специален разтвор, след което върху него се нанася първичен грунд чрез електроотлагане, след което тялото се измива отново.

11.

12. След това телата отиват на линията, където шевовете се обработват и изсушават при високи температури.

13.

14. Почистване на купето преди боядисване.

15. 8 робота за боядисване Японско производствонанася се емайл. Боядисването отнема буквално 5 минути, а за смяна на боята са достатъчни 10 секунди.

16. Целият процес е автоматизиран и контролиран извън кабината за боядисване.

17-18. Бояджийният цех се състои от три етажа, боядисването се извършва на втория, за да се спусне колата до първия, е предвиден специален асансьор.

18.

19.

20. След боядисване тялото влиза в сушилна камера, в която престоява 45 минути при температура приблизително 160 градуса.

21-22. След това телата се преместват в цеха за сглобяване.

22.

23. Преди да отидем в монтажния цех, отидохме в съседните стаи, където се монтира друга поточна линия.

24-26. Ето как изглежда чисто нов монтажен цех преди да започне монтажа на оборудването:

25.

26. Направих тези снимки през лятото; в момента мисля, че оборудването вече е инсталирано - през януари 2014 г. Derways започва да произвежда нови модели, може би това ще се извърши тук.

27. И това обща формакъм съществуващия монтажен цех.

28. Има две линии, те могат да произвеждат до 80 хиляди коли годишно.

29-31. Зона за сглобяване на шасито.

30.

31.

32.

33. Зона за довършителни монтажи.

34.

35. Готовият автомобил напуска поточната линия. Между другото, на линията се сглобяват автомобили от различни марки едновременно.

36. Зона за диагностика произведена в Германия.

38. След което автомобилът се откарва до склад за готова продукция.

39. Автомобилите се доставят до дилъри чрез нашата собствена фирма "Юг-Транс", която разполага с най-малко 150 автовоза.

След като заснех фоторепортажа, от новините дойде информация, че заводът е започнал да сглобява автомобили от тайванската марка Luxgen.
Благодаря на администрацията за обиколката!

Тимур Агиров, известен още като timag82, пише: „Друго предприятие, което специално посетих в Черкеск, е първото частно автомобилен заводв Русия “Derways”, който успешно сглобява автомобили от китайски марки. Предлагам фоторепортаж, запечатващ основните моменти от монтажа - от разтоварване на контейнери с комплекти CKD до товарене готови колидо автовози.

Няколко думи за фирма Derways. Името Derways се състои от фамилното име на основателите, широко известните в републиката братя Дърев, и английската дума „roads“. Първоначално, през 2002 г., това беше малко автомобилно подразделение на холдинга Mercury, което две години по-късно пусна собствен SUV, Cowboy. През 2005 г. румънската компания APO, доставчик на шасита, фалира и собствениците пренасочват производството към сглобяване на китайски автомобили. Автомобилните комплекти са произведени в Китай, внесени в Русия, сглобени и продадени тук. Сега това са марките Lifan, Khaima, Gili, както и Great Wall Hover. Производственият капацитет на завода е 130 хиляди автомобила годишно, в компанията работят най-малко 1000 души, което е важно за Черкеск. Така че нека да видим как изглежда."

(Общо 42 снимки)

Спонсор на публикацията: Удължаване на нокти Khotkovo: Искате ли приятелите ви да завиждат с едно движение на ръката ви, а околните да въздишат, наслаждавайки се на красотата на вашите елегантни и наистина неустоими нокти? Поверете нежните си ръце на професионалист и ще разберете колко висока може да бъде несравнимата красота и качество на вашите нокти!

1. На входа. Вдясно е административната сграда. Зад него има голяма територия на завода, 23,5 хектара.

2. Да отидем направо в митническата зона и зоната, където се съхраняват контейнери с оборудване, пристигащи тук по море от Китай, Чунцин, където се намира централата на Lifan Industrial Group.

3. Машинните комплекти се разтоварват, някои се доставят в склада, други веднага отиват в цеха за заваряване.

4. Да отидем в цеха за заваряване.

5. Заваръчният цех се състои от три участъка - монтажен, основна заваръчна линия и участък за окачване и изправяне, откъдето тялото се изпраща за боядисване (на снимката линията е в края на халето).

6. Заваряването е частично автоматизирано, частично се използва ръчен труд.

9. Преди да стигнем до следващия магазин за боядисване, минаваме през портал и ни дават специални дрехи.

11. Стая за смесване на бои. защото Продукцията е опасна и може да се гледа само през стъкло.

12. Линията за подготовка на тела за боядисване се състои от 14 вани, в които всяко тяло първо се почиства чрез потапяне в специален разтвор, след което върху него се нанася първичен грунд чрез електроотлагане, след което тялото се измива отново.

14. След това телата отиват на линията, където шевовете се обработват и изсушават при високи температури.

16. Почистване на купето преди боядисване.

17. 8 японски робота за боядисване нанасят емайл. Боядисването отнема буквално 5 минути, а за смяна на боята са достатъчни 10 секунди.

18. Целият процес е автоматизиран и контролиран извън кабината за боядисване.

19. Бояджийният цех се състои от три етажа, боядисването се извършва на втория, за да се спусне колата до първия, е предвиден специален асансьор.

22. След боядисване тялото влиза в сушилна камера, в която престоява 45 минути при температура приблизително 160 градуса.

23. След това телата се преместват в монтажния цех.

25. Преди да отидем в монтажния цех, отидохме в съседните стаи, където се монтира друга поточна линия.

26. Ето как изглежда чисто нов монтажен цех преди да започне монтажа на оборудването.

28. Направих тези снимки през лятото, в момента, мисля, оборудването вече е инсталирано - през януари 2014 г. Derways започва да произвежда нови модели, може би това ще се извърши тук.

29. А това е общ изглед на действащия монтажен цех.

30. Има две линии, те могат да произвеждат до 80 хиляди коли годишно.

31. Зона за сглобяване на шасито.