Корейските компании все повече печелят автомобилния пазар от своите конкуренти. Един от популярните бюджетни автомобили е KIA Rio. Само през 2017 г. в Русия са продадени почти 100 хиляди автомобила. Моделът е добре оборудван и с модерен външен вид на много достъпна цена.
Каква е тайната на такава популярност? Наистина ли няма недостатъци в колата? Нека разберем!
От историята
"Рио" започва своята история през 2000 г. Тогава беше пуснато първото поколение. Колата не направи голям удар, превръщайки се в обикновен утилитарен вариант в бюджетната ценова категория.
През 2005 г. излезе второто поколение. Германски дизайнери вече са работили върху модела, а външният вид се оказа по-агресивен и интересен. Предлагат се бензинови версии: 1,4, 1,6 литра и дори дизел 1,5 литра. Резултатът е непретенциозен бюджетен автомобил, който отговаря на изискванията на купувачите.
Rio, построен на базата на Hyundai Solaris, придоби истинска популярност. Това беше вече третото поколение, пуснато през 2011 г.
През 2017 г. стартира четвъртото поколение на популярния седан. Но ние ще се спрем по-подробно на третата версия - най-известната на вторичния пазар.
Първоначални характеристики
Моделът има ярък "младежки" външен вид. Автомобилът е оборудван с два бензинови двигателя:
- 1.4 л 107 к.с Предлагат се 5-степенна ръчна скоростна кутия, 4-автоматична скоростна кутия;
- 1.6 л 123 к.с С 6-степенна ръчна трансмисия или 6-автоматична скоростна кутия.
Първият харчи 7-8 литра на сто в градски режим, в зависимост от вида на скоростната кутия. По-мощен вариант - около 10 литра бензин.
Стилът на каросерията се предлага както във версии седан, така и във версии комби. Но седаните са по-популярни. Предното окачване MacPherson е най-разпространеният и най-опростен дизайн. Отзад има правилна „греда“. Ето защо не трябва да очаквате отлично управление и комфорт при шофиране през неравности от модела.
Настроики
"Rio" се произвежда в четири основни версии: Comfort, Luxe, Premium, Prestige.
В самата кола няма нищо интересно. Без климатик, без аксесоари за пълна мощност. С копчето работят само предните стъкла. Но все още има две въздушни възглавници: водача и пътника отпред. Двигателят е само 1.4 литра. Направено е всичко, за да се осигури максимална наличност на автомобили за купувачите.
В по-старите нива на оборудване обикновената утилитарна кола има следните опции:
- Въздушни възглавници за водача, предния пътник, завеси за прозорци и странични въздушни възглавници;
- Кожен волан с мултимедийно управление и отопление;
- Отопление на предните седалки, предното стъкло и дюзите за миене на предното стъкло;
- Контрол на климата;
- Мултимедия от USB;
- Системата ESC е добавена към ABS;
- Безключов вход;
- Задни сензори за паркиране.
Това са всички удобства. Няма дори толкова често срещана опция като кожен салон. Но качеството на плата е различно от стандартното. Използвана е лесна за почистване материя както за седалките, така и за вътрешната облицовка на вратите.
Предимства и недостатъци
За да получат бюджетен автомобил, производителите намаляват качеството на частите и материалите. Това неминуемо води до известно недоволство на клиентите, особено ако моделът е технически неудачен. Нека го подредим по ред.
- Нисък разход на гориво. За 1,4 л, само 8 литра в града, за 1,6 л - 10 литра;
- Здраво, издръжливо и евтино за ремонт окачване. Стабилизираща стойка - 390 rub. Сферични стави - 330 рубли всяка. на брой, а долната предна ръка - 2500 рубли;
- Надеждна проста автоматична скоростна кутия. Освен смяна на масло, не изисква чести ремонти;
- Надеждност на компонентите и възлите. Автомобилът по правило не се нуждае от подмяна или ремонт;
- Голям багажник (500л);
- Просторен салон. Предният водач и пътникът не си пречат с лактите, а отзад могат да се настанят трима пътници със средно телосложение.
Собствениците на автомобили се отнасят снизходително към тази кола. Просто, надеждно - за такава бюджетна цена те са готови да простят някои от недостатъците, които неизбежно трябва да се появят в такъв ценови сегмент.
- Твърдо окачване. Неравните пътища са слабо компенсирани, причинявайки „клатене“;
- 1.4 литровият двигател е доста слаб, особено за магистрала поради късата пета предавка на ръчната скоростна кутия. Понякога е опасно да се изпреварва;
- Лоша звукоизолация. При висока скорост на магистралата е невъзможно да говорите спокойно със събеседника си;
- "Кожата" на волана и скоростната кутия е с лошо качество - бързо ще се отлепи;
- Нисък просвет 16 см;
- Лошо качество на пластмасовия интериор. Твърд е и лесно се драска;
- Вентилаторът на печката е шумен при високи обороти.
С такъв списък можете лесно да „живеете“ и да се наслаждавате на колата, която сте закупили. Няма нищо критично - основното недоволство се състои от съвсем очаквани неща. Елиминирайки ги, производителят неминуемо би увеличил стартовата цена на модела.
Според известния тест на Euro NCAP KIA Rio получи максимум 5 от 5 звезди, което е рядкост в този ценови сегмент.
Цена
На вторичния пазар сравнително свежа, практична чужда кола, произведена през 2013-2014 г., може да бъде закупена за 500-550 хиляди рубли. Вероятно ще е модел от среден клас с автоматична скоростна кутия. Но като платите допълнителни 20-30 хиляди, вече можете да поискате повишено ниво на комфорт в пакета „Престиж“.
Мнения за колата
За по-голяма обективност взехме коментарите „от първа ръка“. Хората, които в момента притежават Рио и вероятно вече са се сблъскали с някои трудности.
Сергей. Москва.KIA Рио2012 г. нататък, 1,6 л, автоматична скоростна кутия:
„Колата е добра за всички. Задният ред седалки може удобно да се разглоби, увеличавайки пространството за превоз на товари. Икономичен по отношение на разхода на гориво. Не намерих никакви минуси. Нищо съществено не е променено, само консумативи, филтри, тампони и течности.”
Евгения. Екатеринбург.KIA Рио2015 г. нататък, 1,4 л, автоматична скоростна кутия:
„Взехме го нов от шоурума. Съпругът ми и аз вече сме изминали 80 хиляди километра. Колата е много удобна, особено за тези пари. Дори няма да продаваме. От повреди не си спомням сериозни, свързани с големи разходи. Най-скъпото май беше закупуването на зимни гуми. Останалото се ремонтира веднъж на 5-6 месеца в сервиза и това е.”
Генадий. Муравленко. KIA Rio 2011, 1.6 л, ръчна скоростна кутия:
„Купих специално таксиметров автомобил, който е непретенциозен към замръзване. Тук на север може да достигне -45 градуса. Общ пробег 250 хиляди км. От тях моят мина около 180 за 3 години. Веднъж през зимата не запали, усука се и не хвана. Така и не разбрах причината. Правя го сам в гаража, така че струва само стотинки. Най-голямата повреда е, че всяка година сменям двигателя на парното. През зимата печката се „върти“ от сутрин до вечер на високи обороти. Но колата е топла.
Както виждаме, собствениците са доволни от колите си, единствените оплаквания се отнасят до работата на печката за шофьор от град с много студен климат.
Проблеми при закупуване на KIA Rio
Анализирахме отчетите на Autocode, за да разберем за типични проблеми. През изминалия месец през сервиза са проверени 32 771 автомобила от този модел.
Според резултатите от анализа най-често се установяват автомобили с ПТП. На второ място по популярност са неплатените глоби. Но най-сериозните проблеми, като правило, са свързани с използването на кола като такси. Тук можете да срещнете както голям пробег, така и инциденти поради много честото използване на автомобила. Не са изключени и обещания.
Почти пълен набор от проблеми, които могат да се очакват при закупуване на кола. Преценете сами:
Колата претърпя инцидент през 2017 г. От септември 2018 г. се прилагат ограничения на КАТ за автомобили. Този екземпляр е използван и като такси. Тази опция не е нещо, което не си струва да се купи - невъзможно е да се купи поради наложените ограничения.
Нека обобщим резултатите от анализа на базата данни Autocode. От 35 прегледани доклада:
- 16 автомобила с ПТП;
- 4 с неплатени глоби;
- 2 работеха в такси;
- 2 имаха проблеми с несъответстващи писти (усукани);
- 1 автомобил като обезпечение (лизинг).
25 от 35 модела KIA Rio имат определени недостатъци. Това са над 70% от тестваните. Това означава, че когато купувате на вторичния пазар, имате голям шанс да получите такава кола.
Ако сте се насочили към закупуването на KIA Rio, не забравяйте да имате предвид, че колата може да бъде повредена. Продавачите често не обичат да говорят за това. За да избегнете закупуването на „прасе в джоба“, проверете колата преди покупка. Чрез услугата Autocode можете да получите отчет само на базата на един регистрационен номер. Можете да го видите в обявата или да попитате купувача. И тогава, след като проучите доклада, зависи от вас да решите дали си струва да отделите време за разглеждане на конкретен случай.
KIA Rio се оказа много успешна както от техническа страна, така и от ценовата политика. Това не е бизнес класа, така че не можете да очаквате нищо допълнително от него. Въпреки това, той работи напълно. Не напразно го използват в такситата. Но, както виждаме от анализа, употребяваните автомобили в една или друга степен имат свои собствени недостатъци, които са по-добре идентифицирани преди покупката, а не по време на експлоатация.
Какво мислите за KIA Rio? Оставете вашите коментари след статията.
Продажбите на новото поколение KIA Rio започнаха в Русия. Автомобилът получи нов дизайн и редица полезни опции. Но какво мислят жителите на Казан за него?
За да разберем, отидохме в една от автокъщите, които продават модели на KIA. Там веднага се срещнахме с Алексей (името е променено) - собственик на модел Рио 2016 година. Останалата част от историята е разказана от негова гледна точка.
Не знам защо корейците решиха да променят толкова много интериорния дизайн. Да, колата стана по-ярка и по-модерна отвън, но вътре всичко стана по-евтино. KIA Rio е сравнително малък, така че намаляването на височината на торпедото само засили това усещане.
Но най-вече не ми хареса дизайнът на климатика в евтини нива на оборудване. Лостовете загрубяха- можете буквално да усетите с ръката си как се движи клапата при превключване на режимите на въздушния поток. В моята кола такова нещо просто няма!
Новото Рио отгоре, старото отдолу
Като цяло дизайнът напомняше модела на LADA - сякаш е посечен с брадва. Ужасно решение според мен.
Какво мислите за новия мултимедиен волан? Да, пасва идеално в ръката, кожата му е приятна на допир, но кой ги е измислил тези неудобни копчета?!Те са напълно неудобни за използване. Особено когато превключвате песни и увеличавате звука на музиката.
Иначе салонът остави само приятни впечатления. Хареса ми таблото, графиките в по-скъпите нива на оборудване и новата мултимедийна система с поддръжка на Android Car. И тук Подлакътника отново е напълно безполезен за мен лично в автоматичния вариант.
Как се вози новата KIA Rio?
Да, всичко е същото. Мениджърът каза, че е свършена сериозна работа за модернизиране на шасито и т.н., но реално не усещам съществени промени. И тук Воланът стана малко по-информативен.Жалко, че не успяхме да тестваме поведението на колата при скорост на пистата - двигателят на KIA Rio дърпа доста динамично.
Не знам как е качеството, но Първите собственици на новия KIA Rio се сблъскаха с дефектни корнизи.Малко нещо, но фактът си остава факт. И да, шумът тук е все същият - звукът в областта на арките на колелата и шумът от минаващите коли се чуват ясно - все пак бюджетният сегмент е такъв.
Като цяло колата се оказа добра и определено ще бъде най-продаваната в класа си, но лично аз не искам да сменя колата си с тази. Предпочитам да изчакам, докато първите собственици на новото Rio преминат през първите две проверки за поддръжка и открият нови проблеми.
Има много предложения. На един от популярните сайтове за третото поколение Rio (2012-2017) има около пет хиляди реклами. Предлагаме незабавно да изхвърлите най-старите коли. По наши наблюдения 4-5 години е възрастта, на която компонентите и механизмите на един корейски автомобил достигат значително износване. Освен това за рестайлинга от 2015 г. трансмисията и шасито на модела бяха сериозно модернизирани. Сега нека поговорим за всичко по ред.
Тяло: където е тънко, се чупи
Няма оплаквания относно качеството на монтажа в Санкт Петербург. Rio се завинтва добре и хардуерът на тялото му не е склонен да ръждясва без причина. Но надраскването на тънък слой лак и боя до метала или хващането на чип е лесно. И нелекуваните или неремонтирани рани навреме може скоро да цъфтят. В този смисъл специално внимание е отделено на предния капак, калниците, праговете и рамката на предното стъкло.
Също така си струва внимателно да проверите броните за пукнатини и пролуки в ставите с други части. Чупливите пластмаси и крепежни елементи лесно се повреждат дори от леки контакти, особено при ниски температури.
Пластмасата на предния панел на кабината, напротив, се страхува от силно прегряване. Поради слънчев удар се появяват пукнатини в областта на вентилационните дефлектори и климатичния контролер. Черните лъскави декоративни елементи и коженият волан запазват оригиналния си вид само сред най-спретнатите хора. На петата или шестата година тапицерията на седалката може да започне да се напуква по шевовете, а дори и по-рано при водач с наднормено тегло.
Двигатели: внимание на катализатора
В сравнение с европейските турбо двигатели, корейските „четворки“ G4FA (1,4 л, 107 к.с.) и G4FC (1,6 л, 123 к.с.) са по-малко мощни и икономични, но определено са по-надеждни. Те обаче не обещават напълно безоблачен живот. Средният ресурс на неремонтируеми цилиндрови блокове е 250-300 хиляди километра. Но по средата на това пътуване вероятно ще трябва да смените разтегнатата верига за синхронизация и след всеки сто хиляди регулирайте термичните хлабини на клапаните, сменете бобините за запалване и почистете модула на дроселната клапа от отлагания.
Много тревожен знак е Check Engine. Катализаторите на двата двигателя, които реагират болезнено на нискокачествено гориво и неизправности в системата за запалване, рядко живеят повече от 130 хиляди, ако се вземат всички предпазни мерки. Разтопените пчелни пити се разпадат, а твърдите трохи, попадайки в цилиндрите, водят до бързо износване на блока. Цената на последния е около 200 000 рубли. Самият катализатор с изпускателен колектор ще струва около 60 хиляди. Следователно не е необичайно собствениците да премахнат „болния“ неутрализатор и да инсталират така наречения „изпускател“ в колектора. Оказва се, че е с порядък по-евтино, но този подход, разбира се, не може да се нарече правилно лечение.
Трансмисия: не всеки може да го направи
В зависимост от годината и двигателя, Rio е оборудван с една от двете автоматични трансмисии. През първите няколко години и двата двигателя бяха комбинирани с 4-степенна автоматична скоростна кутия A4CF1. Устройството не е от най-икономичните и пъргави, но се отличава със завидна жизненост. Да, имаше повреди на клапанни хидравлични агрегати по време на пробег от 100 хиляди километра, но не масово. Като цяло, ако смените трансмисионното масло на всеки 70-80 хиляди километра, тази машина ще продължи целия експлоатационен живот на двигателя.
През юни 2014 г. "четири" със 123 конски сили беше съчетан с 6-степенна скоростна кутия. Замяната се оказа малко трудна. При пробег над 150 хиляди има голяма вероятност от изтичане на маслено уплътнение и повреда на съединителя за блокиране на преобразувателя на въртящия момент. Освен това, поради повишената чувствителност на автоматичната скоростна кутия към прегряване, препоръчително е да проверявате състоянието на трансмисионната течност поне веднъж годишно и да я сменяте на всеки 50-60 хиляди.
Заедно с новата автоматична скоростна кутия, по-мощният двигател получи и 6-степенна механична скоростна кутия. Не можете да кажете лоша дума за нея. Маржът на безопасност на "пет стъпки" е много по-малък. Ръчната скоростна кутия повече или по-малко се справя с въртящия момент на 1,4-литров двигател, но при автомобили с 1,6-литров двигател хрускането и проблемите с превключването на предавките се появяват вече при 130-150 хиляди.
Шаси и кормилно управление: борбата за оцеляване
Колата не избяга от така наречените детски болести. Чукането на кормилни рейки при малък пробег и умиращите лагери на предните колела са често срещани проблеми с версиите от първите години на производство. От 2013 г. Rio започна да инсталира модифицирани лагери с по-добра защита от мръсотия; до 2014 г. инженерите се отърваха от багажника от вродени заболявания, а през 2015 г. колата получи по-надеждни стабилизаторни връзки.
В резултат на терапията шасито почти не изисква внимание в ранните етапи. Не вземаме предвид накладки и спирачни дискове - това са консумативи. Що се отнася до амортисьори, сферични шарнири, предни рамена, стабилизаторни втулки - всички те струват, плюс или минус, 100 хиляди, а елементите на задната греда могат да издържат два пъти повече.
Нашата присъда:
Белите автомобили в минимална конфигурация с двигател 1.4 са рисков актив. Шансовете са добри, че са служили в таксита и корпоративни автопаркове. Новата 6-степенна ръчна скоростна кутия е по-икономична и надеждна от „петстепенната“. Шасито на версиите след рестайлинг е значително по-издръжливо. Новият автомат обаче е по-капризен от 4-лентовата скоростна кутия.
Тъй като имаме нужда от кола от трето поколение, годината на производство на колата ще бъде не по-късно от 2015 г. И поради факта, че ще се правим на много богати хора, няма да гледаме автомобили от първите години на производство ( 2011 и 2012 г.). Нека отбележа, че го правим съзнателно: най-ранните автомобили имаха някои недостатъци, от които по-късно се опитаха да се отърват. Например, нека си спомним един типичен проблем с ранните автомобили: скърцащ кормилен вал с неподвижен универсален шарнир. Първоначално беше сменен гаранционно, след това пантата беше сменена изцяло с плъзгаща се. И някои елементи от интериорната украса на ранните Rios не предизвикват наслада, поради което сега много от интериорите им приличат на интериори на таксита.
Няма да сме придирчиви към двигателите. Те са само два и двата тома напомнят повече планове за петък вечер, отколкото нещо сериозно от света на вътрешното горене. Ще се задоволим както с 1.4-литровия G4FA, така и с привидно „големия“ 1.6-литров G4FD. И двата не са лоши и по-долу ще видите какво трябва да погледнете в тях.
Лесно можем да си позволим кола с автоматична скоростна кутия, особено след като нито старата четиристепенна A4AF3, нито по-новата шестстепенна A6GF1 повдигат въпроси през първите сто и половина хиляди километра. Въпреки че, разбира се, тук е важно как са били експлоатирани и поддържани, особено втората скоростна кутия, която е по-взискателна към чистотата на маслото.
Търсим коли както обикновено - в сайтовете за обяви. Има много такива коли, така че тук няма да има проблеми.
Проблемите ще започнат по-късно, когато трябва да направите компромис: така или иначе няма идеални коли, така че трябва да се примирите с нещо. Ето например първата кола. Първоначално поради нетипично големия пробег (да, благодарение на възхваляваната руска изобретателност, всички сме свикнали, че от 5 години до 20 години пробегът в обявите наоколо е около 100 хиляди километра) не исках гледайте го, но тогава това е - най-накрая погледнах. Колкото и да е странно, това се оказа много добър вариант, което още веднъж потвърждава тезата, че на фона на оптимизирания пробег и бабските приказки от наддаването, понякога може да се намери честен автомобил за „малки“ пари.
Но е евтино!
Най-привлекателното в този автомобил е неговата цена. Струва само 405 хиляди, така че можете да похарчите почти сто хиляди, за да го върнете към живота след покупката (ако има такова желание). Вярно е, че има най-простото оборудване, ръчна скоростна кутия и 1,4-литров двигател. А пробегът е голям - 186 хиляди километра. Да видим дали има смисъл от такава покупка.
За съжаление, боята на Kia далеч не е силната страна на производителя. Но в нашия конкретен случай е поне приятно, че боята е фабрично произведена. Като цяло в Рио дебелината на слоя не трябва да надвишава 130 микрона, въпреки че понякога има автомобили с двойна фабрична боя (в този случай почти двоен слой боя ще бъде върху всички части на каросерията и отворите на вратите) или с отделни части, пребоядисани на дилърът. Последното е повод за проверка на автомобила за участие в ПТП. Въпреки че има истории за пребоядисване на части поради повреда по време на транспортиране, това е по-скоро инцидент, отколкото обичайна практика. Дебелината ни е приблизително еднаква навсякъде, от 115 до 130 микрона, така че няма причина да се караме. На предния калник обаче има малък чип. Ще трябва да бъде премахнат незабавно: чиповете на „корейците“ бързо ръждясват. Но като цяло всички дефекти на боята са незначителни и са получени изключително по време на работа.
Но нека отворим вратите и да разгледаме интериора.
Тук пробегът се вижда в целия му блясък. Не много висококачествената пластмаса (по-точно, просто лоша пластмаса) се драска много лесно, а на нашата кола изглежда много страшно на места. Дръжките на вратите и пластмасовият преден панел близо до жабката изглеждат страховито. Но какво можете да поискате от бюджетна кола с пробег под 200 хиляди? Воланът се откроява на общия фон. Може би е ремонтиран гаранционно - бързо се отлепи, а гаранционните инженери на Kia не отказаха да отстранят дефекта.
Седалките също не изглеждат много нови. Не само, че подплатата им вече е износена, но и са осезаемо деформирани. Като цяло интериорът на Kia Rio няма да скрие реалния пробег. Наистина не знам дали това е добро или лошо.
1 / 2
2 / 2
Сега отворете капака. Тук няма оплаквания. Двигателният отсек е чист и създава впечатлението, че колата е била гледана по-добре от момичето, което сте обичали през сладко-букетния период на връзката. Е, или са го измили преди пристигането ни.
И двигателят звучи добре, не успяхме да извадим никакви криминални звуци от него. Но това е, което се вижда с просто око. Ако наистина искахме да купим тази кола, щяхме да оборудваме очите си с ендоскоп. Факт е, че корейците наистина обичат да правят слаби катализатори, които с този пробег вече започват да се разпадат добре. Керамичните чипове влизат във всмукателния тракт и бързо изяждат буталната група. Така че няма да е лоша идея да прегледате стените на цилиндрите на употребявана Kia. Въпреки това, при този пробег вече можете да внимавате за коксовите пръстени, въпреки че в сравнение с ремонта на цилиндровия блок това не е толкова глобален проблем.
Е, не трябва да забравяме, че при голям пробег (невъзможно е да се каже при какъв пробег, но приблизително, да речем, от 300 хиляди) можете да очаквате истински „капитал“, особено ако не сте сменили катализатора навреме или не забеляза разтягането на веригата. А основен ремонт на двигател с алуминиев блок е доста скъпа процедура, особено по стандартите на бюджетните автомобили. Жалко: останалата част от колата се оказа много добра и доста разумна цена. Е, да се опитаме да потърсим нещо по-ново: парите не са проблем, имаме 500 хиляди.
Лабиринтът на Минотавъра
Нека оставим настрана типичното руско копнеж за седани и да разгледаме кола в каросерия хечбек. Да, не е толкова престижен като седан (никой няма да се съмнява, че седанът на Рио е престижен), но е практичен. Освен това те не са били забелязани в таксито. Вярно е, че понякога се натъкваме на споделяне на автомобили... Но колата ни подхожда: тя е 2014 г., струва само 470 хиляди. Пробегът обаче също е доста голям - 90 хиляди, но все пак това е два пъти по-малко от предишната версия.
Дори отдалеч се вижда, че нещо не е наред с колата. Като цяло бих ви посъветвал да не се страхувате от чувствата си: ако изглежда, че колата е крива, вероятно е така. Не можем да оценим с око правилността на геометрията на тялото, но можем да забележим някои разлики в празнини, боя и някои други детайли на подсъзнателно ниво. Не настоявам за истинността на тези думи, но ви съветвам да се вслушате в тях.
И така, пред нас е красив чернокож мъж. Вярно е, че е някак неравномерно. Страничното осветление ви позволява да разгледате добре шагрена. На преден ляв калник е различен от шагрена на шофьорската врата. За всеки случай да го проверим с дебеломер. Тук вече е повече от 400 микрона, а на дясното предно крило дебелината на боята достига 544 микрона. И тук явно има замазка. Като се има предвид фактът, че предната броня е неравна и всички пролуки между нея и крилата са изкривени, можем да предположим, че младостта на тази кола е била трудна. Но едва ли си струва да говорим за силен челен удар тук: фаровете са оригинални, никой не е сменял радиаторите. Въпреки че неприятностите не свършват дотук.
Забелязваме, че разширителният съд е празен. Това определено е лошо: може би двигателят е прегрял или може би антифризът изтича някъде. Добре е да тече на земята, а не в маслото. Ако обаче влезе в маслото, ще го забележим, като погледнем капачката на маслодолива.
Нивото на маслото в резервоара на кормилното управление също е минимално. И това също не е съвсем правилно.
И изведнъж откриваме още една малка изненада в... окабеляването. Друг (нестандартен) захранващ кабел се простира от клемата на батерията в неизвестна посока.
Къде би могъл да отиде? Мисля, че отговорът е очевиден: трябва да има субуфер. Затова отваряме багажника, вдигаме настилката и виждаме още куп кабели, които са били премахнати (собственикът явно е откраднал суб-то от тук).
Какво му е лошото? Честно казано, има малко наистина отговорни собственици сред тези, които поставят такава музика в колите си (дори и висококачествени). И нивото на течността просто крещи за това. „Tynts-tynts“ в багажника е, разбира се, готино, но нормалното ниво на антифриз е много по-важно (въпреки че стоенето на минималната марка също е далеч от смъртна присъда). Друг съществен недостатък е повишеното натоварване на генератора. И накрая, не всички музикални (и алармени) инсталатори знаят как да направят това добре. Често след тяхната намеса електрическата верига на автомобила се превръща в лабиринт на Минотавъра, през който в случай на повреда ще се скита тъжен и ядосан електротехник.
И тогава дори не си направиха труда да поставят гуменото уплътнение за окабеляването от двигателното отделение на място.
Освен това има „невтвърдени“ чипове по тялото, които са на път да започнат да ръждясват, задната седалка е изгорена от цигара и всичко, което може да бъде мръсно, е мръсно. Счупеното предно стъкло допълва картината.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
С една дума, това определено не е нашият вариант.
Паркиране на слух
Най-интересната кола струва точно нашата максимална сума - 500 хиляди. Какво ни предлагат?
Първо, тази кола има 1,6-литров двигател. Второ, автоматичната скоростна кутия (дори и четиристепенна, тя е доста надеждна - наследство на Mitsubishi). Е, трето, пробегът е малко повече от 30 хиляди километра. Да, да, колата е 2013г. Може би пробегът е изкривен? Нека първо да разгледаме документите. Колата беше само на един собственик, а сервизната книжка беше попълнена образцово. Точно всяка година я караха на дилър за поддръжка, но по-приятното е интервалът между поддръжката в километри: през първата година колата измина само пет хиляди километра, а в следващите години не успяха да изминат и тези пет. Гледайки напред, отбелязвам, че абсолютно образцовият интериор може само да потвърди този пробег: дори тъканта на седалката и волана, които са склонни да се износват, изглеждат нови. късмет? почти.
Цялата картина се разваля от лошото качество на боята, умножено по шофьорските навици на собственика на автомобила. Той явно паркира на ухо: всички части на тялото показаха следи от ожулвания. Тук те отваряха вратите на колите, паркирани до тях на паркинга, караха през бордюри и паркираха в снежни преспи, докато броните им изскърцаха.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Може би поне покривът е непокътнат? Но не... Тук корейците казват здравей: появи се ръжда на покрива в горния ръб на предното стъкло.
1 / 2
2 / 2
За съжаление, това е слабото място на Рио и дори да не шофирате по магистралата и да не „хванете“ чипове от камъчета, ръбът на стъклото бързо ръждясва. Те не винаги гледат там, но напразно. Две малки петна може да са само началото на голяма корозия. Но тук поне няма пребоядисани елементи, което би могло да бъде приятно, ако не беше броят на контактните маркировки върху тях. Може би някои неща биха били по-добре боядисани.
Дълго време не сме гледали под капака. Няма забележки по работата на двигателя, всички течности са на ниво, няма следи от авария. Но има много мръсотия.
Дори не знам дали мога да купя тази кола. Технически той най-вероятно е добър (може да се каже със сигурност само след компютърна диагностика и преглед на лифта), но многобройните наранявания, получени по вина на очевидно не много опитен шофьор, трябва да бъдат лекувани по някакъв начин. И то спешно. Но има толкова много от тях, че ще трябва да боядисате всичко - или поне четирите врати и предните калници (да кажем, че драскотините по пластмасовия бодикит са дребни неща). Също така ще е необходимо да се премахне ръждата по ръба на предното стъкло (което, между другото, също ще трябва да бъде заменено поради пукнатина). Размерът на инвестицията ще бъде значителен, което няма да зарадва дори като се има предвид малкият пробег.
Можете, разбира се, да се пазарите, но има много Rios в продажба, така че ако алчността на продавача се окаже по-силна от боята, по-добре е да потърсите друга кола.
Комбо от дилъра
Решихме да разгледаме друг вариант от официален дилър, който продава употребявани автомобили. Струваше 516 хиляди рубли, но бяхме много любопитни какво ще ни предложат служителите. Освен това вече бяхме готови да надхвърлим ценовите граници, но да намерим безкомпромисна опция.
От снимката това е добър вариант, пробегът е 86 хиляди километра, почти максималната конфигурация. Да тръгваме.
И така, какво ни предлага дилърът? И дилърът ни кани да играем играта „Познай какво се е случило с колата“. И решаваме да приемем правилата на играта. Освен това всичко тук е толкова очевидно, че дори „чайник“ може да го разбере.
Накратко, дори уважаващ себе си дилър няма да купи тази кола. Такъв е случаят, когато колата не изглежда крива, а всъщност е крива. Какво струва, ако шофьорската врата не се затваря? На този фон голям брой драскотини, чипове и многоцветни елементи просто избледняват.
Отваряме капака и дори не сме изненадани... Има пълен комплект, който просто крещи за челен сблъсък: смачкана чаша на амортисьора, счупени клеми на батерията, неприлично прикрепен накрайник на лонжерон, намазан с уплътнител по шевовете. На теория трябваше да бъде изрязан и заменен. Но очевидно са решили да не се притесняват и просто са го сглобили от това, което са имали.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Изглежда, че ударът е бил толкова силен, че двигателят се е преместил към щита на двигателя, което е оставило следи по него.
Е, естествено, гледайки в кабината, видяхме „изстреляна“ въздушна възглавница. Благодаря ви, нямаме нужда от такава „доброта“.
От любопитство решихме да проверим основите на колата, тъй като състоянието на интериора (по-специално волана, който беше протрит почти до дупки) и каросерията ясно намекваше за силно навит километраж и като цяло използване на автомобила като такси. И тук не сбъркахме. Автомобилът наистина е бил регистриран на фирма, извършваща превоз на пътници. Това не е изненадващо - тези модели, също в бяло, често се срещат в такситата. Само цените за такива автомобили в добро състояние са средно със 100 хиляди по-евтини.
Третото поколение Kia Rio не е капризна кола. Но това не означава, че тя изобщо няма слаби страни. Първо, вероятно трябва да погледнете тялото (мисля, че всички вече са разбрали това). Но това не е всичко.
Не можете да забравите и двигателя. Когато избирате употребявана Kia (и Hyundai), трябва поне да отидете в сервизен център и да проверите задвижването на компресията и синхронизацията. След 100 хиляди километра можете да намерите автомобили с опънати вериги, така че проверката на фазите няма да бъде излишна. Особено ако има повече или по-малко тревожни звуци при стартиране на двигателя.
Ако пробегът е надхвърлил знака от сто хиляди, тогава трябва да проверите състоянието на катализатора и в същото време ламбда сензорите и целия ауспух. Вярно е, че не всеки може да направи това сам. И тук АВТОМАМАможе и за това използваме най-модерните инструменти, с които нашите партньори разполагат в специализираните сервизи. След нашата диагностика купувачите не могат да се страхуват нито от лабиринта на Минотавъра, нито от неопитен собственик, паркиращ на ухо, или от комбо от дилъра.
При разработването на масово произведен и достъпен автомобил за Русия, корейците, без повече шум, взеха за основа седана Hyundai Accent от четвърто поколение. И за да минимизираме разходите, организирахме пълен цикъл на производство на машината близо до Санкт Петербург. Нещо повече, брат му близнак слезе от поточната линия на същия завод шест месеца по-късно. И двата автомобила са технически идентични, въпреки че разликите в дизайна и интериорния дизайн на колите са значителни. Ако Solaris изглежда спокоен и солиден, тогава външният вид на Rio е по-агресивен и изразителен.
И Rio дебютира като седан. И шест месеца по-късно в обхвата на техните модификации се появиха хечбеци с 5 врати. Първоначално те са оборудвани с 1.4 литра (107 к.с.) и 1.6 литра (123 к.с.) бензинови двигатели, които са комбинирани с 5-степенна механична или 4-степенна автоматична скоростна кутия. В края на 2014 г. Hyundai претърпя модернизация, в резултат на което, в допълнение към външните промени, получи нови 6-степенни скоростни кутии: ръчни и автоматични. Вярно е, че най-новите агрегати се предлагат само с 1,6-литров двигател.
Употребяваните автомобили и Rios трябва да бъдат посрещнати от дрехите им - внимателно проверете тялото за корозия. И колкото по-стар е екземплярът, толкова по-внимателно.
По тялото могат бързо да се образуват язви и пигментни петна, тъй като покритието на боята е доста слабо. И ако се появят чипове и драскотини, по-добре е незабавно да ги поправите с камуфлажен молив или други продукти за грижа за тялото. Най-вече страдат хромираните части, покритието от които понякога се отлепва като чорап. Собствениците често се оплакват от тънкия метал на тези автомобили. Има мнение, че ако неуспешно се подпрете с лакти на капака на капака или багажника, лесно можете да оставите вдлъбнатина върху тях.
Броните също не са много издръжливи - с течение на времето те се увисват под собствената си тежест поради крехки капачки. Ето защо не е изненадващо, че на някои примери броните са закрепени със самонарезни винтове.
Предното стъкло и страничните стъкла на Solaris и Rio не са много здрави. Те буквално отразяват целия процес на използване на автомобила под формата на пукнатини, ожулвания и драскотини. При студено време елементите на страничните огледала се спукаха (1900 рубли). Друг често срещан проблем са слабите шпилки на колелото, които понякога се чупят при затягане с пистолет. Собствениците, които знаят за това, обикновено ги затягат ръчно.
Електриката на автомобила е доста проста. Собствениците се оплакват само от липсата на производителност на климатика: при дъждовно време прозорците се замъгляват, а при горещо време е невъзможно да се постигне благоприятна прохлада. Сензорът за нивото на горивото често се бърка в показанията си.
Solaris и Rio бяха оборудвани с два бензинови двигателя от 1,4 литра (107 к.с.) и 1,6 литра (123 к.с.). Освен това нашите сънародници предпочитат по-мощния - приблизително 2/3 от всички предлагани за продажба автомобили са 1,6-литрови модификации.
Изцяло алуминиевите силови агрегати от серията Gamma са оборудвани с ангренажна верига, която има тенденция да се разтяга след 100 000 км. Ако двигателят стане тъп и разходът на гориво се увеличи, значи е време да смените веригата.
И двата двигателя работят нормално както на 95, така и на 92 бензин. Трябва обаче да помним, че при използване на AI-92 той се увеличава значително, особено в градски условия на работа. При 1,4-литров двигател след 50 000–70 000 км преобразувателят може да изисква подмяна. Търговците не винаги признават това като гаранционен случай, въпреки че логично са задължени, а ремонтът струва повече от 60 000 рубли. Но това все още не се е случило с 1,6-литровия двигател. Сервизните също така отбелязват, че тези агрегати могат да изтекат масло през задното маслено уплътнение (1300 рубли) на коляновия вал и антифриз през уплътнението на главата на цилиндъра.
Капакът на клапана не е поставен върху уплътнение, а върху уплътнител, който след пет години работа изсъхва и капакът се изпотява. Периодично е необходимо да почиствате (от 2000 рубли) радиаторния блок от мръсотия и мъх и на всеки 40 000-60 000 км измивайте блока на дроселната клапа за 2500 рубли.
Изборът на използвани корейци е огромен. Петстепенната ръчна трансмисия на серията M5CF1 не е особено издръжлива.
След 100 000 км включването на втора и трета предавка може да се случи с нарастващо усилие. Ако продължите да карате по този начин, скоро превключването на предавките ще стане с хрущене. Ето защо не трябва да отлагате ремонта - веднага щом почувствате, че нещо не е наред, бързайте към сервиза. Ремонтът с подмяна на зъбното колело, съединителя на синхронизатора и блокиращия пръстен на третия етап ще струва 15 000–20 000 рубли. Но ако процесът започне, ще трябва да закупите нова кутия. А това са съвсем други пари.
" " A4CF1 е издръжлив, макар и с архаичен дизайн. Когато се използва правилно, той може да надживее двигателя. Необходима е смяна на маслото в скоростната кутия след 60 000 км. В противен случай не могат да бъдат изключени проблеми с хидравличния агрегат (28 000 рубли) и помпата. Съединителят издържа средно 120 000 км и се сменя като комплект - кошница, освобождаващ лагер и задвижван диск за 9500 рубли. В лагерите на предните главини (по 3600 рубли) на 30 000 км се появява луфт, който се елиминира чрез затягане на гайките, закрепващи задвижващите валове.
Задното окачване на първите автомобили се оказа недовършено. Шофьорите се оплакаха от „невъздържанието“ на високоскоростната права линия и нестабилността на автомобила в завои с неравен асфалт, а при пълно натоварване окачването дори се счупи на дупки. Установено е, че причината са слаби пружини и амортисьори
