Има две причини да изберете Lexus LX 570 пред неговия брат TLC 200: двигателят и окачването. Останалото е съмнително. Пред нас е първият LX в историята на Lexus, който на външен вид вече не може да бъде объркан с по-евтина спътникова платформа. Какво предлага, което „круизърът” няма? Първо, 5,7-литровият осемцилиндров двигател кара Lexus да ускорява до 100 км/ч за 7,2 секунди.

Но какво да правите с цялата тази „газ“, когато след 120 км/ч косата на главата ви започне да се движи от самосебе си поради висящата предница? Защо би било така скъпа колахванат в лошо поведение? Да, окачването е в комфортен режим! Преминавам към Спорт. Стана по-добре, но не достатъчно, за да му се насладите карай бързо. Гледам гумите - Дънлоп. Сменете го и завъртането ще изчезне напълно? Може би…

Завивам от пътя в глина и кал. В наличност има допълнителни 75 мм просвет. Активирам режима горна позицияхидропневматично окачване и имам удоволствието да отбележа, че Lexus спря да отрязва върховете на неравностите с бронята. Но каква радост има в това? У дома, в смисъла на Япония, хидропневматичното окачване е обичайно както за LX 570, така и за TLC 200, но в Русия е инсталирано само на Lexus, а нашите „двеста“ ходят като кастрирани котки. Показният Lexus открадна пътния просвет от истинския Cruiser поради жалкото му пазарно позициониране. Какво може да бъде по-нелепо?

Триковете на търговците не свършват дотук. KDSS система, познат ни от Land Cruiser 200, не се предлага на Lexus 570. Точно така, защо Lexus се нуждае от превключваем стабилизатор? Вече има хидропневматично окачване... Просто взеха най-добрите офроуд варианти и го разделиха между два коплатформера. О горко! Какви благородни мошеници биха станали и двамата, ако това разделение бъде премахнато...

ШОФИРАНЕ БЪРЗО В ТИШИНА
Да преминем към глобалните проблеми. Къде е по-хубаво, по-добро и по-удобно - в Lexus LX 570 или Toyota LandКрузър 200? На TLC, разбира се. Тук поне е по-лесно с бутоните, но в Lexus има толкова много от тях, че е невъзможно да намерите този, от който се нуждаете в движение, всички те са с един и същи цвят и текстура. Колко важно е това за водача на LX 570, който се опитва да се справи с дивата мощност на двигателя и в същото време да включи желан режимвентилатор на печката? Японските дизайнери мълчат. Не можах да намеря нормално радио управление. Той отговаряше на командите ми само с хаотично претърсване на FM обхвата. Затова карах мълчаливо. Два дни. Помолих фотографа да ми помогне да разбера. И той не можеше.

Трудно се научих да настройвам климата. Оказа се, че управлението му е разпръснато в две области. На тъч скрийн– сила на вентилатора и посока на потока. Панелът показва температурата. Вярно, предупредителен знак забранява докосването на екрана по време на шофиране, така че карах не само в тишина, но и в студено и горещо време последователно.

МОЖЕ БИ SRT Е ДОБРЕ?
В такива условия мозъкът не работи добре. Но имаше малко мисли. Един от тях: ако наистина имате нужда от мощност, защо не купите Grand Cherokee SRT8 добра цена, но ускоряване до стотици за 5 секунди? Друго: ако имате нужда от удобство, то TLC 200 има повече от него, колкото и парадоксално да изглежда.

СЛАДКОТО Е ВРЕДНО
Единственото нещо, което ясно се усеща в LX 570, е желанието да се хареса на американците. Подигравката прекалява. Ботушите Stars and Stripes на Uncle Sam са облизани от подметката до горе. Разбирам японците, но руските фенове на тази марка са изненадващи. Ако искате автентичен „Янки“, има избор. Защо да приемате „като американец“? В името на надеждността? Умолявам те - ново Тахо, Expedition или Commander също няма да ви разочароват.

Ако се върнем към сравнението с TLC 200, не успяхме да оценим адекватно посоката на стабилност и управление на Lexus поради гумите, които се представят лошо на асфалт. Въпреки това, всички недостатъци не могат да бъдат приписани на колелата и затова оценяваме "200" по-високо в тези параметри. По ергономия и организация на труда космическа Тойотаотново напред. Дори по отношение на комфорта „круизърът“ спечели, защото LX 570 беше толкова подсладен, че вече беше досаден.

Докато Toyota се опита да скрие новия си Земен дизайн Cruiser 200, след това го покажете ефективно и след това го продайте добре, зад „двестата“ имаше сянка, която точно повтаряше очертанията на емблематичния SUV. Земя на сенкитеКрайзерът беше нов Лексус LX570 и наистина следва формата на по-известния си брат. Lexus винаги работи на принципа „Който има нужда от него, той го знае“, така че повечето шофьори, когато новият LX се появи на пътя, уверено го класифицират като член на семейството на Toyota, чудейки се защо са необходими двама еднакви колис различни имена.

Всъщност дори външно има разлика между двойниците и то доста значителна. Тъй като такава кола обикновено минава доста бързо, първо забелязваме задни светлини, които изглеждат доста прилично на фона на самотните задни светлини на Land Cruiser. За LX цялата оптика е създадена специално, омекотявайки външния вид, като отзад това означава по-големи фарове, а отпред - изглаждане на издутините и връщане към по-традиционни линии. Поради промяната във формата на предната оптика, предните калници също трябваше да бъдат модифицирани.

Ако сравните интериорите на колите, въпросът защо са различни изчезва. Качеството на пластмасата в LX е не просто по-добро, а много по-добро и това е ясно дори без тактилни експерименти. Цветовата схема на централната конзола е направена в същия стил, черната пластмаса е заменена от дърво и хромирани вложки чак до предно стъкло, докато пространството за шофиране на Cruiser е проектирано в традицията на по-евтините Toyota. Цветът и местоположението на бутоните в Lexus са последователни и познати. име на марката, но Toyota продължава да експериментира с вътрешното пространство, така че някои бутони изглеждат не на място.

Но ако това не убеди клиента в необходимостта от добавяне към Цената на земята Cruiser 1,5 милиона рубли за закупуване на LX, тогава Lexus е готов да постави козове. Индексът 570 в името на модела не означава нищо повече от обем на двигателя: 5,7 литра. Land Cruiser успя да побере точно един литър по-малко: 4,7 литра. Само Land Cruiser обаче има модификация с дизелов двигател, докато любителите на LX ще могат да карат само на бензин. В допълнение към много очевидните разлики, има поне още десет функции и опции, които са инсталирани специално за Lexus. Цената му обаче се повиши много по-осезаемо от повечето подобрения. Lexus LX 570 сега се продава за 3 450 000 рубли (около $146 000), Toyota Land Cruiser 200 струва 2 200 000 рубли (около $93 000).

Въпреки това, тези автомобили имат една много забележима и съществена разлика, която може да обясни разликата в цените. Философията на Land Cruiser е свързана изцяло с мръсната работа извън пътя, която за съжаление беше малко изкривена в мисия за сплашване и защита. Lexus LX може да бъде ескортиран само от лице, което използва порцеланови кукли вместо охрана. Освен това Lexus не би искал да излезе извън пътя, въпреки че можеше. Имиджът и комфортът за LX са по-важни от бруталния имидж и легендарната слава на Land Cruiser.

Защо да плащате допълнително 1,5 милиона рубли? в Lexus LX:
за допълнителни 98 к.с.;
за джанти R18;
за адаптивно хидропневматично окачване;
за вентилация на седалката;
за електрическо задвижване на всички подвижни елементи;
за 19 високоговорителя;
за камери за странично виждане;
за биксенон;
за дървото в кабината, което прилича на дърво;
за имиджа на голям, но интелигентен SUV.

Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX570

Как се казват деца от едни и същи родители, родени по едно и също време, надарени със същото характерни особености, какво е - много прилича на външен вид? Сестри, братя, близнаци? Не, това са Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX570.

Един от нас ще отиде на запад...

А другият е още по-далеч. Презентациите на двата автомобила се състояха в далечни, топли райони; струваше си обаче да се върна (единият от Канарските острови, другият от Калифорния) и веднага да открия Land Cruiser, първо в автосалон във Волгоград, после на улица в Москва... Тойота е продадена в Русия (преди Европа , между другото!) от края на миналата година: 2,2 милиона рубли. отзад бензинова версия, с 12 хиляди рубли. дизелът е по-скъп; ще се появи в салоните на Lexus през февруари-март. Това е първата разлика! Останалото ще потърсим по прашните пътеки на далечни страни.

Има ли живот на Марс?

Хълмовете на червеникавата скалиста пустиня (пейзажи на съседна планета!) водят кервана от Land Cruisers все по-високо. Тесният черен път се пресича диагонално от порутена каменна стена, служила някога за основа на ограда. Внимателно подминавам острите камъни отстрани, сега е време да завъртя волана, за да заобиколя красиво препятствието... Спрете колата! Някой отпред отново е срязал страничната стена на гумата и пикап с колела се втурва да го спасява. Вятърът навън е такъв, че няма желание и сила да излезеш. Е, да тръгваме. Крак, хруп, пук!!! Забравих за камъните под десния борд и карах направо... Резултатът е на снимката и в главата ми: трябва да запомните пътя, нищо не трябва да ви разсейва от препятствията!

Например, много готино стръмно спускане: На дизелов автомобилнатиснете бутона DAC (Downhill Assist Control) в допълнение към превключването надолу - скърцане на спирачките, Land Cruiser спокойно, като служебен асансьор, спуска увисналите за коланите пътници до подножието на хълма. Но противоположната функция - помощ при тръгване нагоре - беше разочароваща: докато местите крака си от спирачката към газта, колата успява да се претърколи, след това се опитва да спре, после отново се движи по наклона ... Неволно сте в побързайте да „дадете кока“ и да скочите, за щастие тягата на новия 4,5-литров дизелов двигател е повече от достатъчен за използване извън пътя. Двигателят, между другото, беше „деградирал“ специално за Русия: той изпълнява само Евро III и развива 235 конски сили вместо оригиналните 286... Компанията смята първата си дизелова „осмица“ за шампион по ефективност сред съучениците си ; но на неравен терен разходът все още надхвърляше 20 литра. Един от акцентите в дизайна е електрическо, а не вакуумно задвижване за въртене на лопатките на турбината, което работи едновременно по-точно и по-бързо. По този начин беше възможно да се увеличи производителността на компресора.

Не, не може да бъде! Колата няма да се катери върху тези камъни, които образуват нещо като взривено стълбище. Но сега инструкторът (уви, на други не беше позволено да шофират) в бензинова кола се приближава до билото, включва долния ред на трансмисията, заключва диференциала и завърта дръжката за пълзене (пълзене - английски „пълзене“): сега превозното средство за всички терени самостоятелно, независимо от външни условия, ще поддържа даденото ниска скорост. Шофьорът разполага само с волана! Той го владее сръчно, навеждайки се почти до кръста през прозореца - аз, гледайки внимателно, не забелязах как преодоляхме камъните, като направихме нещо, което не можеше да се случи. Оказва се, че може.

За какво?

Защото Landcruisers правят повече от 50 години нещо, което необучен зрител трудно може да повярва. И това осмо поколение Land Cruiser 200 (или V8 - в края на краищата, сега има само такива двигатели под капака) е готово, подобно на своите предшественици, да удиви с проходимост. Вярно ли е, модерен автомобилс всички атрибути на комфорт, жалко е и струва толкова много, че понякога е по-евтино да преминете по пътя с грейдер или да наемете хеликоптер.

И следователно в Русия тези всъдеходи едва ли ще помиришат истински барут: те са предназначени да карат по асфалт 90% от времето. По време на пробното шофиране ни оставиха само 10% за него: да тръгваме?

Не се вълнувай! Първо, скоростта е ограничена, и второ, не е толкова лесно да ускориш 3-тонно комби: бензиновият двигател го прави по-добре и по-тихо, но нито едно от тях няма да ви позволи да забравите, че карате голям всъдеход превозно средство. захранващ блок, много по-малко дизел. Но завоите са изненадващо лесни: вече се подготвяте да се плъзнете по седалката до близката В-колона или да се облегнете на широкия подлакътник - ето, завоят вече е зад вас. Разбира се, има и ролки, но очаквах много повече. Благодарение на устройството KDSS.

След пясъчните дюни, които също бяха на разположение на организаторите на тест драйва, след скалите, криволичещите серпентини, гладкия асфалт и скалистия бряг на Атлантика останаха толкова много впечатления, че може би е трудно да се откроят основните. нещо. Уважение към колата? объркване чести интервалиПоддръжка (10 хиляди км за бензинова кола)? Опитвате се да разберете към кого е адресирана колата? И колко дълго са предназначени да живеят истинските превозни средства за всички терени?

Но ако ми предложат да мина отново по същия маршрут с която и да е кола, бих избрал дизел земяКрайцер. Поне да пресече този проклет плет, без да повреди прага!

Намерете разликите

Предишният Land Cruiser 100 също имаше близнак: Lexus LX470. Опитахме тази двойка точно преди 5 години. Същото е и днес: новите автомобили излизат по двойки и основните им компоненти са едни и същи. По-добре е да търсите разликите.

Първо, двигателят и скоростната кутия. Ако в предишното поколение Toyota и Lexus имаха еднакви бензинови двигатели, сега престижната марка разполага с двигател с почти 80 к.с. по-силен. Увеличаването на мощността и въртящия момент е постигнато чрез увеличаване на хода на буталото с 18 mm, при което обемът на двигателя се увеличава точно с един литър. За да се възползва максимално от потенциала на агрегата, към него е съчетана шестстепенна скоростна кутия. хидромеханична кутияскорости, които вече могат да се управляват ръчно. Резултатът: времето за ускорение до 100 км/ч е намалено с 1,7 секунди. На максимална скоростНяма нужда да се обръщаме назад – тя обаче е принудително ограничена на много респектиращо ниво от 220 км/ч.

Второ, адаптивно хидропневматично окачване с хитрото съкращение X-AHC+AVS. Сега тя може не само да повдига и спуска тялото (по команда на водача или в съответствие с режима на предаване), но също така автоматично избира режима на амортизиране на амортисьора в зависимост от пътни условия. Той също така предпазва автомобила от търкаляне, накланяне и люлеене, тъй като неговите амортисьорни елементи са свързани диагонално чрез хидравлика.

Трето, много „малки неща“ отвътре и отвън. От камери, които следят слепите зони от четирите страни на автомобила, до 9-инчов екран за задните пътници(единствената опция за Lexus). И също така - интериорът е облицован с дърво бубинга, растящо в екваториална Африка; Отличава се с наситен червеникаво-лилав цвят и изящно фина текстура.

На магистралата от ранчото

Този Lexus може да излиза извън пътя! Преминаването през канавка, изкачването на стръмен хълм по черен път с дерета не е въпрос дори без ниска предавка. Зависимата ви спасява от диагонално висене. задно окачване, който се държи много по-добре извън пътя от независимите. Когато възможностите му не са достатъчни и при преминаване на следващия улей, две колела висят във въздуха, блокирайки силно централен диференциалвече не помага - влиза в действие система за контрол на сцеплението A-TRC. Така че катеренето не беше проблем.

Ако освен това включите външните камери, скрити в огледалата за обратно виждане, можете да видите всяко камъче под дясното колело. За "офроуд" калифорнийски стил, когато основното препятствие са големи камъни и трябва точно да изберете траекторията, за да не повредите колата, това е голяма помощ.

В Америка не шофирате много силно, но попадате на криволичещи пътеки сред хълмовете. IN комфортен режимОкачването на Lexus LX570 се усеща тежка колаи петите добре, но не е много склонен да се люлее. В позиция „спорт“ ролките са намалени, но нито двигателят, нито окачването могат да преодолеят усещането за „тежест“ - винаги изглежда, че карате бавно. Опа! Това са мили, а 60 означава почти 100 км/ч!

На калифорнийската магистрала № 5 окачванията не трябва да почиват. Бетонната повърхност е оформена с плочи, които „ходят“ малко на височина. Това обаче го забелязах едва когато се изравних с БМВ-то, чийто шофьор и спътник клатеха забавно глави, сякаш изпаднали в транс от някакъв убийствен удар. "Заседнал в интензивен трафикпред излъскан като огледало резервоар гледам отражението на моята кола. Да, колелата ми също скачат, но тялото не мърда!

Мисля, че разбрах тайната на привлекателността на тази кола. Когато сте вътре, абсолютно не ви притеснява това, което обикновено ви притеснява навън - няма пътища, няма шум, няма прах, няма слънце. Под синьото небе на Калифорния, той има спокойствието на будистки храм. Lexus LX570 е личен остров в света на ежедневните проблеми, а не боен кон на завоевателя. Поне на този континент.

Пресичане на оси

Значителният ход на окачването е ключът към успешните офроуд упражнения: дори при много сериозни неравности, колелата не губят контакт със земята. Отпред ходът на компресия е увеличен с 11%, ходът на отскок с 18%; общият ход на предните колела достига 230 mm. Въпреки това, на висока скорост офроуд окачваниявлошават управлението... Проблемът се решава от KDSS (система за кинетично динамично окачване): устройството автоматично променя характеристиките на предната част и задни стабилизатори странична стабилностс помощта на хидравлични цилиндри. В случай на еднопосочно преобръщане при движение гладък пътВ хидравличните цилиндри, свързани с тръбопроводи, се поддържа постоянно налягане. Това позволява на стабилизаторите да работят нормално, ограничавайки накланянето на тялото до приемливо ниво. Когато осите се пресичат (често срещано явление при офроуд), налягането в хидравлична системапада и стабилизаторите се изключват. В резултат на това окачването прави пълен ход без никакво съпротивление, осигурявайки висока проходимост.

Оркестър на Марк Левинсън

Той включва чейнджър за шест диска с възможност за четене на DVD и CD с почти всеки формат на запис, 19 високоговорителя, 7.1 звуков процесор... Тук можете не само да гледате холивудски блокбъстъри с умопомрачителни звукови ефекти, но и да се насладите на аудиофилски записи в DVD-audio формат - за тези, за чийто вкус марковите CD-та са дигитализирани твърде грубо. Въпреки това, дори ако ушите ви са разглезени от звук от висок клас, понякога слушането на „плебейски“ MP3 и дори WMA файлове няма да навреди. Самият „Страдивариус на електрониката“, Марк Левинсън, жив и здрав, третира компресираните формати без арогантност. Накратко, независимо от източника, звукът на системата ще бъде приятен. Проверих го със собствените си уши, които въпреки 37-годишния експлоатационен живот все още са доста добри в разграничаването на нелинейните изкривявания от фазовите.

Toyota Land Cruiser 200 - дори консерваторите се стремят към прогрес. В допълнение към новото шаси, осмото поколение получи цял арсенал електронни системиза преодоляване на офроуд условия. Престижният Lexus LX570 предлага още по-широка гама от функции за комфорт, без да се жертва способността за преминаване през страната. А дали да го проверяват или не, решават собствениците на Тойоти и Лексуси...

В Русия, за да бъдете успешни, трябва да карате или седан от бизнес класа, за предпочитане Немско производство, или с SUV. Един от тях е Toyota Land Cruiser 200, който сравнително наскоро получи рестайлинг и нов външен вид, който все още е необичаен за нашата страна. Те са обичани както от длъжностни лица, така и от предприемачи, живеещи в големите градове заради комфорта им, и от успешни селски фермери заради тяхната маневреност и надеждност. По-финансово независимата публика предпочита Lexus LX570, който също беше обновен сравнително наскоро. За тези, които не разбират автомобилна индустрия, нека ви информираме, че и двете коли имат много общи неща и това не е изненадващо, т.к Lexus е собственост на Toyota и е по-скъпа марка, първоначално създадена за продажба на автомобили американски пазар. В днешната статия ще се опитаме да разберем какво е основното технически разликимежду Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX 570, ще сравним цените им и ще се опитаме да разберем дали си струва да плащате повече за по-скъпа марка.

Сравнение на външния дизайн

Въпреки че тези два SUV имат много общо, построени са на една и съща платформа, имат сходни пропорции и форма на каросерията, все още има много разлики между тях, за които предлагаме да говорим.

Веднага да кажем, че ние лично предпочитаме външния вид на SUV от Lexus поради красиво оформената модерна оптика и масивната радиаторна решетка с форма на пясъчен часовник. Всичко това придава на колата по-строг вид, може би това е повлияно и от черния цвят на каросерията. LK 200 започна да изглежда, как да го кажем правилно - в американски план това не е нито добро, нито лошо, но версията преди рестайлинг на 200, според нас, изглеждаше по-„сериозна“ поради масивната оптика. Един от необяснимите факти за автомобилите Toyota е дизайнът, който първоначално предизвиква много спорове и дори шокира някои, а след време, напротив, ги привлича към себе си. Една от тези коли е Camry; може би същият ефект ще има и с обновената версия на Land Cruiser 200 2016 моделна година. Забележителното е, че и двете коли са получени нова качулкас щамповане, веднага се зачудихме дали този капак може да се превключи от една кола на друга, но както се оказа, този на Lexus се различава отстрани от капака на Tayota.

Автомобилната оптика заслужава специално внимание. Фаровете на Toyota са по-семпли и имат леща, докато фаровете на Lexus са повече модерна технология (матрични LED фарове). Такива фарове осветяват пътя по-добре и имат много полезни системи за безопасност; единственият недостатък може да се счита за тяхната цена, която е равна на цената на нов автомобил Lada в не най-евтината конфигурация.

Както можете да видите от снимките по-горе, премиум SUV е с големи размери лети джанти, повече хромирани части и по-интересен дизайн на задните светлини. От разликите отстрани можем да подчертаем задната част странични прозорци, или по-скоро стелажи. При Kruzak те имат прости прави линии, докато при 570 имат форма на бумеранг и хромирана облицовка.

Тест драйв обновена ТойотаЛенд Крузер 200

Тест драйв актуализиран Lexus LX570

Разлики в интериорния дизайн

Едва когато влезете в салона, разбирате, че въпреки факта, че и двата автомобила са построени на една и съща платформа, те имат различно предназначение, което отговаря на дизайна и използваните материали.

Салон на Toyota Land Cruiser 200

Салон Lexus LH570

Интериорът на Kruzak е по-утилитарен, докато в 570 той е абсолютно пълен с лукс, което отговаря на голям бройестествена кожа, естествено дърво и алуминиеви вложки. Мониторът в Lexus заслужава специално внимание, изглежда много органичен, за разлика от немски модели, при което подреждането на монитора по този начин изглежда като нещо чуждо. Освен в самия дизайн и използваните материали, разликите са във функционалността. IN премиум SUVима отопляеми седалки за всички седалки, памет, електрическо регулиране на кормилната колона, електрическо задвижване за третия ред седалки и задната врата, заедно с това SUV е оборудван с висококачествена аудио система Mark Levinson, широкоекранен 12,0-инчов екран, както и сателитна навигация с актуализации за трафика. Освен това LX570 има повече богато оборудванесистеми за сигурност, чийто списък включва камери в кръг, система за наблюдение на мъртви зони, предупреждение за челен сблъсък, система автоматично спиранеи т.н.

Технически характеристики: размери, двигатели и скоростна кутия

Размери на Toyota LK 200

• Дължина - 4950 мм;
• Широчина - 1980 мм;
• Височина - 1955 мм;
• Междуосие - 2850 мм;
• Пътен просвет - 230 мм;
• Размер на колелата - 285 / 65 / R17 или 285 / 60 / R18.

Размери Lexus LX570

• Дължина - 5065 мм;
• Широчина - 1980 мм;
• Височина - 1864 мм;
• Междуосие - 2850 мм;
• Пътен просвет - 225 mm;
• Размер на колелата - 285 / 50 / R20 или 275 / 50 / R21.

Обърнете внимание, че доскоро присъствието въздушно окачванеможе само да се похвали SUV Lexus, но още през 2016 г. те започнаха да инсталират хидропневматично окачване на две стотни, макар и само на горните версии в петместната версия.

Налична гама двигатели

На руски пазарпредлага се с два двигателя;

• дизел 4,5 литра мощност - 249 к.с.;
• бензин 4,6 литра с мощност - 309 к.с.

Предлаганата скоростна кутия е 6-степенна автоматична скоростна кутияпредаване

Всъдеходът на Lexus се предлага и с два двигателя, но Още сила:

• дизел 4,5 литра мощност - 272 к.с.;
• бензин 5,7 литра с мощност - 367 к.с.

Ако дизеловият двигател е съчетан със същата 6-степенна автоматична скоростна кутия като в Toyota, тогава бензинов двигателагрегиран автоматична скоростна кутияс 8 степени, което е по-модерно и по-бързо.

Сравнение на цените

На този момент 200-ият в Русия се предлага в пет различни конфигурации, както и в пет и седемместни версии. Цената варира между 2 999 000 - 5 176 000 рубли. Докато LX570 също се предлага в пет нива на оборудване, но във версия с пет или осем места. Цената на автомобила варира от 4 999 000 до 6 417 000 рубли.

Долен ред

Въпреки всички прилики, както показа практиката, автомобилите имат много разлики. Най-важното е цената, поддръжката и разходите за собственост. С напълно подобен дизайн дизелови двигатели, Тойота има к.с. не надхвърляйте прага от 250 сили, което ще позволи на собственика да спести от данъци и ако желае, той може да увеличи мощността, като се свърже официален дилърили специалисти на трети страни. Ясно е, че Lexus предлага повече комфорт и усещане за лукс, но честно казано не усетихме съществена разлика по време на шофиране. Списъкът с разликите включва и динамиката, 570 поради по-голямата мощност и по-пъргавата трансмисия. Дизелова версиявдига 0-100 км/ч. за 8,6 секунди, бензин за 7,7, докато 200-ката ускорява на тежко горивоза 9,2 секунди, а на бензин за 8,6 секунди. Ако имате допълнителни 1 000 000 - 2 000 000 рубли, можете да си купите Lexus, също така си струва да запомните високия данък и цената на застраховката, така че би било по-рационално да закупите дизелов двигател

Какво предлага, което „круизърът” няма? Първо, 5,7-литровият осемцилиндров двигател кара Lexus да ускорява до 100 км/ч за 7,2 секунди. Но какво да правите с цялата тази „газ“, когато след 120 км/ч косата на главата ви започне да се движи от самосебе си поради висящата предница? Защо толкова скъпа кола трябва да се държи лошо? Да, окачването е в комфортен режим! Преминавам към Спорт. Стана по-добре, но не достатъчно, за да се насладите на бързото шофиране. Гледам гумите - Дънлоп. Сменете го и завъртането ще изчезне напълно? Може би…

Завивам от пътя в глина и кал. В наличност има допълнително 75 мм просвет. Активирам режима на горно положение на хидропневматичното окачване и отбелязвам със задоволство, че Lexus спря да отрязва върховете на неравностите с бронята. Но каква радост има в това? У дома, в смисъла на Япония, хидропневматичното окачване е обичайно както за LX 570, така и за TLC 200, но в Русия е инсталирано само на Lexus, а нашите „двеста“ ходят като кастрирани котки. Показният Lexus открадна пътния просвет от истинския Cruiser поради жалкото му пазарно позициониране. Какво може да бъде по-нелепо?

Триковете на търговците не свършват дотук. Системата KDSS, позната ни от Land Cruiser 200, не е налична при Lexus 570. Точно така, защо Lexus се нуждае от превключващ стабилизатор. Вече има хидропневматично окачване... Просто взеха най-добрите офроуд варианти и го разделиха между два коплатформера. О горко! Какви благородни мошеници биха станали и двамата, ако това разделение бъде премахнато...

ШОФИРАНЕ БЪРЗО В ТИШИНА

Да преминем към глобалните проблеми. Кое е по-хубаво, по-добро и по-удобно – ​​Lexus LX 570 или Toyota Land Cruiser 200? На TLC, разбира се. Тук поне е по-лесно с бутоните, но в Lexus има толкова много от тях, че е невъзможно да намерите този, от който се нуждаете в движение, всички те са с един и същи цвят и текстура. Колко важно е това за шофьор на LX 570, който се опитва да се справи с дивата мощност на двигателя и в същото време да включи желания режим на вентилатора на нагревателя? Японските дизайнери мълчат. Не можах да намеря нормално радио управление. Той отговаряше на командите ми само с хаотично претърсване на FM обхвата. Затова карах мълчаливо. Два дни. Помолих фотографа да ми помогне да разбера. И той не можеше.

Трудно се научих да настройвам климата. Оказа се, че управлението му е разпръснато в две области. Сензорният екран показва силата на вентилатора и посоката на потока. Панелът показва температурата. Вярно, предупредителен знак забранява докосването на екрана по време на шофиране, така че карах не само в тишина, но и в студено и горещо време последователно.

МОЖЕ БИ SRT Е ДОБРЕ?

В такива условия мозъкът не работи добре. Но имаше малко мисли. Един от тях: ако имате толкова голяма нужда от мощност, защо не си купите Grand Cherokee SRT8 на подобна цена, но ускорява до стотици за 5 секунди? Друго: ако имате нужда от удобство, то TLC 200 има повече от него, колкото и парадоксално да изглежда.

МАТЕРИАЛНА ЧАСТ: LEXUS LX 570

СЛАДКОТО Е ВРЕДНО

Единственото нещо, което ясно се усеща в LX 570, е желанието да се хареса на американците. Подигравката прекалява. Ботушите Stars and Stripes на Uncle Sam са облизани от подметката до горе. Разбирам японците, но руските фенове на тази марка са изненадващи. Ако искате автентичен „Янки“, има избор. Защо да приемате „като американец“? В името на надеждността? Умолявам ви, новият Tahoe, Expedition или Commander също няма да ви подведе.

Ако се върнем към сравнението с TLC 200, тогава можем да оценим адекватно стабилност на посокатаи управлението на Lexus се провали поради гуми, които се представят лошо на асфалт. Въпреки това, всички недостатъци не могат да бъдат приписани на колелата и затова оценяваме "200" по-високо в тези параметри. По отношение на ергономията и организацията на работното пространство, Toyota отново е напред. Дори по отношение на комфорта „круизърът“ спечели, защото LX 570 беше толкова подсладен, че вече беше досаден.