Един от най-необичайните камиони на завода Лихачов е ZIL-133GYa. За това дълга кола увеличен капацитет, за разлика от други камиони от серия 133, беше инсталиран дизелов двигателКАМАЗ-740. За да се побере този двигател, дизайнерите трябваше да удължат двигателен отсеки разработване на нова предна част. За характерната форма на тази облицовка и голямата дължина на колата, шофьорите нарекоха камиона "крокодил", този прякор се разпространи в целия Съюз. ZIL-133GYa, произведени от 1979 до 1992 г., основна версиябеше бордови камионс товароподемност 10 тона. Тази изтъркана кола от 1986 г., която пристигна в Омск от Крутинка, срещнах през 2007 г.
Има бордови "крокодили" дори и сега, но често вече преустроени. Срещнах един от тези екземпляри миналия уикенд, до камиона беше построен спален чувал и каросерията беше преработена, използвайки страни от ремаркета на трактор.
ZIL-133GYa също се произвежда във версия на шаси за монтиране на различни надстройки, например за специални пътни превозни средства, като комбиниран пътна кола ED-403, редица от които служат в различни DRSU на страната и до днес.
Машините за изкърпване на пътища ED-105 са много по-рядко срещани. Основното оборудване на такава машина е термос бункер за горещ асфалт, освен това машината има компресор и ръчен вибрационен валяк или вибрираща плоча на борда.
Най-често срещаният автомобил на шасито "крокодил" е автокран KS-3575A. Такива кранове с товароподемност 10 тона, произведени в завода за автомобилни кранове в Дрогобич, все още са доста разпространени днес.
В допълнение към споменатите превозни средства, на шасито ZIL-133GYa са произведени противопожарни цистерни. голям капацитет, различни селскостопански машини и автовишки, но, уви, не попаднах на такива опции.
Със сигурност много от вас са се сблъсквали със ситуация, в която в един прекрасен момент се оказа, че алармата в колата не работи и при завъртане на ключа за запалване стартерът само щракна, след което всички индикатори изгаснаха табло. може да се случи от различни причини, но най-често това се случва поради оставен включен токов консуматор, който може да бъде радио или осветление. Ако не е под ръка зарядно устройство, в този случай има стар доказан начин за стартиране на двигателя. За да направите това, ще ви е необходима помощта на друга кола и осветителни проводници (крокодили). И така, по-нататък ще ви кажем как да запалите изтощена батерия от друга кола.
Запалваме колата
На първо място, трябва да се уверите, че проблемът наистина е свит. Ако стартерът не се върти, но в същото време всички електрически уреди, включително радио, фарове и други, работят нормално, тогава батерията не е разредена. И ако колата се държи както е описано по-горе, можете спокойно да започнете да запалвате колата.
На първо място, трябва да намерите друга кола със заредена батерия, например, помолете за помощ съсед в гаража. След това трябва да поставите колите така, че кабелите на запалката да достигат от единия акумулатор до другия, като е важно колите да не се допират. И двете трябва да бъдат поставени на ръчната спирачка и да изключат двигателя. След това трябва да изключите запалването и всички електрически уреди, тъй като в резултат на пренапрежение те могат да се повредят.
Преди да свържете кабелите, уверете се, че и двете батерии са с еднакъв капацитет. След това трябва да се отпуснете свързващи проводниции свържете крокодилите към клемите на акумулатора, като спазвате полярността и определена последователност. Положителният извод обикновено е малко по-голям от отрицателния, червен е и е маркиран със знак „+“, трябва да бъде свързан към „плюс“ на изтощена батерия, а другият край на проводника трябва да бъде свързан към положителния терминал на заредена батерия. Черният проводник първо се свързва към минусовата клема на заредена батерия, която е маркирана със знака "-".
Моля, обърнете внимание, че другият край на черния проводник не се препоръчва да се свързва към отрицателния полюс на изтощен акумулатор, така че той трябва да бъде свързан към всяка небоядисана част от двигателя на автомобил с изтощен акумулатор. В противен случай батерията на донорския автомобил бързо ще се изтощи. Трябва също така да се уверите, че свързващите проводници са далеч от движещите се части на двигателя. След това трябва да изчакате няколко минути със заредена батерия, желателно е тахометърът да има около 2 хиляди оборота в минута. След това изключете двигателя, изключете запалването и опитайте да стартирате двигателя с изтощен акумулатор. Ако батерията не е достатъчно заредена, трябва да направите пауза за поне минута и половина и след това да оставите колата донор да работи още десет минути.
Ако осветлението е било успешно, трябва да загреете двигателя за няколко минути, без да натискате педала за газ, тъй като увеличаването на скоростта на генератора може да доведе до скок на захранването и повреда на електрониката. След това трябва да изключите кабелите за осветление обратен ред, първо изключете черния проводник от двигателя. След това трябва да извадите "крокодилите" от заредената батерия. Преди да изключите проводниците, препоръчително е да включите отоплението и в двете машини заден прозореци вентилатори на кабината, това ще помогне за изглаждане на токовия удар. Не включвайте фаровете, защото могат да изгорят.
Има и възможност за запалване на автомобил, докато двигателят на стартиращия автомобил работи, но в този случай са възможни нежелани последствия. По-специално не може да се изключи претоварване на генератора или повреда на електрониката.
Има и друг начин за запалване на кола от друг акумулатор, който може да се използва, ако няма такъв свързващи проводниции ако двигателят е карбураторен. За да направите това, свържете заредена батерия към колата, стартирайте я и, без да изключвате двигателя, сменете заредената батерия с разредена. Ако колата е оборудвана с инжекция, този метод може да причини проблеми с електрониката, за което е популярно наречен "убиване на инжекционна кола".
След успешен старт е желателно да се направи активен и дълго пътуванеза да може батерията да се презарежда от алтернатора. Думата "активен" се отнася до умерено високи оборотимотор (поне две хиляди в минута) на оборотомера. В този случай е необходимо да изключите цялото ненужно електрическо оборудване.
Предпазни мерки
И така, разгледахме как да зареждаме батерията от друга кола, но трябва да се разбере това акумулаторна батерияе експлозивен предмет. В случай на експлозия, разпръснете в различни странище има не само фрагменти, но и капки сярна киселина.За да се избегнат проблеми, трябва стриктно да се спазват определени правила.
Преди всичко уверете се, че разредената батерия има нормално нивотечностии че не е замръзнала. Определянето на състоянието на електролита не е трудно. За да направите това, развийте щепселите и погледнете вътре. В нормално състояние електролитът прилича на вода по консистенция. Ако е замръзнало, ще видите лед или нещо, което прилича на желе. Освен това клетките на батерията със замръзнал електролит ще бъдат леко подути. Преди да пипате батерията, препоръчително е да носите ръкавици и очила, тъй като сярната киселина, която е вътре, разяжда кожата, а около батерията има водород, който е експлозивен.
Не трябва да палите голям двигател от малка кола или. Факт е, че стартираният двигател изисква повече енергия от донора. В резултат на това има големи шансове да кацнете заредена батерия и пак да не заредите изтощена батерия.
По време на операцията уверете се, че контактите на черния и червения проводник не се допират един друг. В този случай винаги трябва да следвате реда на свързване на крокодилите, тъй като водородът, произведен от разредена батерия, може да избухне от искра. Забележка! Ако разреденият акумулатор има пукнатина или забележите, че изтича течност, тогава не можете да запалите колата и трябва да смените акумулатора.
Тъй като запалването на кола е деликатен въпрос, не трябва да поверявате тази операция на друг шофьор.Във всеки случай вашата кола или дори вие може да пострадате от неправилни действия.
Това всъщност е цялата мъдрост за стартиране на двигателя външна батерия. За да избегнете тази процедура, създайте си навик винаги да проверявате дали има включени източници на захранване. Трябва да направите това, дори ако оставите колата за кратко. Баналното невнимание може да ви създаде много проблеми.
"КРОКОДИЛ" ГОЛЯМ ТРАФИК
Коне и елени, магарета и кучета, камили и гъсеници ... Те се използват от хора, които трябва да се движат там, където обикновените колела не могат да минат. Гъсениците, разбира се, не са живи, а тези същите тракторни танкове, от които следите по лицето на земята не зарастват дълго време. Останалите "превозни средства" могат да се нарекат екологични, но товароносимостта им е ниска, а скоростта - твърде ниска. На изобретателите им остава да преосмислят идеята за колелото. Появиха се няколко направления на изследване. От шейсетте години насам е известна "пневматиката" - огромни колела с човешки размер и ултраниско налягане. Те са наистина добри в много отношения - създават лек натиск върху земята и следователно не увреждат почвения слой, а благодарение на увеличената контактна площ се придържат към почти всяка повърхност. Представители на друга посока, критикуващи "пневматиката" за ограничения обхват, предлагат компромис: колелата са средни, размерът им е избран достатъчно и за висок кръст, и за лесна употреба. Точно нещо подобно превозно средствоискаме да кажем.
"ЧЕРЕН КРОКОДИЛ"
Това е името на автомобила на петербургската фирма "Кайман", който виждате на снимките. Компанията е доста добре позната в "малката" автомобилна индустрия. Всъдеходът, представен на вашето внимание, не е първият. Неговият предшественик работи в фермата за ловци на Ленинградска област от около година, той е много по-малък по размер, с отворена кабина, двигател ВАЗ 1111и тяло от фибростъкло. Кайманът е по-солиден, има напълно завършен и оригинален вид. Въпреки че компанията го смята за експериментално шаси, на базата на което ще бъде направено финална версия. Не за злоба на местните автомобилни производители, но за справка, отбелязваме, че са минали само осем месеца от скицата до хардуера. Шестима души са работили по проекта.
През 1993 г. група ентусиасти се събират и решават да създадат предприятие за производство необичайни коли. Те бяха подкрепени с пари от сдружение "Защита" и депутат "Кормист". През 1994 г. е регистрирана фирма Кайман. Феноменална скорост на създаване готова проба- резултат от разумна организация на труда и отлична работа на технолозите. Много части от Cayman са направени на базата на серийни и са доведени само до необходимите параметри. Компанията работи на принципа на разпределение на поръчките - като се има предвид потенциалът на северната столица, беше разумно да се поставят в Адмиралтейските корабостроителници и в Невската корабостроителница. Гумите специално за този проект бяха подготвени от Кировския завод за гуми (Киров).
КАКВО МОЖЕ КАЙМАН
Естествено, да се придвижва сам, да превозва хора и различни видове стоки. Пресеченият терен е местообитанието на "Черния крокодил". Пътят, или по-скоро липсата му, "Кайман" не се интересува. Той еднакво свободно се чувства както на каменни хребети, така и на пясък. оригинални гумиИ независимо окачваневсички колела ви позволяват безстрашно да се впускате в различни приключения като тези, които виждате на снимките. Според уверенията на производителите Cayman, ако има за какво да се хване, ще може да се катери по скалите. Нека не се лъжем, не успяхме да опитаме това по време на тест драйв, но "ъгълът на атака" на пясъчния склон е впечатляващ.
Кайманът плава; кабината и двигателното отделение обаче все още не са напълно запечатани, така че трябва да се използва специален понтон за увеличаване на плаваемостта. Движението по водата се осигурява от витлото, което получава въртене чрез задвижването, както и работата на колелата. Те "управляват" с писалката на "морския" волан, разположен в задната част на превозното средство за всички терени, точно зад витло, и завъртане на предните колела. Понтонът се сваля и поставя бързо - за три до пет минути, тъй като е закрепен само с четири болта.
Що се отнася до капацитета на пътниците, двама души се настаняват в кабината и още двама в „тялото“, което лесно се превръща в „жилищно“ отделение. За да направите това, сенникът се опъва и се поставят седалки. Можете да премахнете плътната преграда между кабината на водача и кутията. В извънредни ситуации дванадесет души, заседнали около Cayman отвътре и отвън (проверено на практика), не намаляват неговата маневреност, само висок център на тежестта ще задължи водача да бъде по-внимателен.
По време на демонстрационните изпълнения Кайманът така и не успя да бъде поставен по корем или да се напълни някъде. Може би мястото за теста не беше най-непроходимото, въпреки че дори самите каймани се интересуваха да „седят“ потомството си.
ОТ КАКВО, ОТ КАКВО...
От жлези и ластици ... Думите на детска песен щяха да звучат така, ако беше посветена на Cayman (както всъщност на всяка друга кола). Тялото може да се нарече носач - елементите на рамката са заварени към него. Основният материал е алуминий, по-точно сплав AMg-3. двигател - ВАЗ 2101 1. Трансмисия - екип: скоростна кутия, "razdatka", карданна предавкаот различни модели ВАЗ, главни предавки и задвижвания Luaz, крайни предавки с външна предавка са направени на базата на разработките на UAZ. Всички тези възли са специално подготвени за използване в необичайни за тях условия. "Газела" управление, взет за основа, също е частично преработен и оборудван с хидравличен усилвател. Трябва да се отбележи, че всички кормилни пръти работят постоянно "в напрежение", което направи възможно намаляването на масата на конструкцията. Осигурихме и система за поддържане на постоянно налягане в гумите (базирана на агрегати ГАЗ-66); компресор и хидравлична помпазадвижван от двигателя. Спирачки, разбира се, вакуумен усилвател, дискови, вентилирани, защитени части на тялотоблизо до диференциали.
Еластичните елементи на окачването са напречни пружини, от които има само две: едната отпред, другата отзад. Специална системаливъридж осигурява напречна и надлъжна стабилност, дизайнът на предната и задно окачванее същото.
Очакваният разход на гориво е 10-14 литра на сто километра, в зависимост от това как избраният маршрут се различава от магистралата.
КОМУ ТРЯБВА?
На първо място, услуги, които работят в екстремни условия: пожарникари, спасители и др. Възможността за теглене на ремарке с тегло до един тон прави Cayman интересен за петролни работници и геолози. Вариантът с гуми от масло- и бензиноустойчива гума (планира се) ще бъде полезен при овладяване на нефтени разливи както на вода, така и на суша.
В бъдеще те искат да оборудват Crocodile с дизелов двигател, модифицирано окачване ще се повиши максимална скоростна магистралата до 110–120 км/ч срещу сегашните 60 км/ч. Вярно е, че има съмнения дали Кайманът се нуждае от такава скорост: в края на краищата рядко ще види асфалт - не по предназначение. Но може би от чисто специална машина"Кайман" ще се превърне в "цивилен", както се случи с "Хамър".
Защо нито дума - за грешки в дизайна или някои слабости в проекта? Факт е, че по времето, когато материалът беше написан, Cayman току-що беше „публикуван“, все още му предстоят дълги тестове. Но сега не е трудно да се назове един от най-много ясни ползи- лекота на работа с машината. Всеки шофьор може да седне зад волана и да шофира, което не може да се каже за много добре познати версии на превозни средства за всички терени "на големи колела".
Работно място на водача: тук има много лостове.
"Черният крокодил" се чувства страхотно на скалист склон...
И то на пясъчния склон.
устройство за окачване. В горната част се вижда пружина (показана със стрелка).
Един от най-необичайните камиони на завода Лихачов е ZIL-133GYa. Това дълго превозно средство с голям капацитет, за разлика от други камиони от серия 133, е оборудвано с дизелов двигател KamAZ-740. За да се монтира този двигател, дизайнерите трябваше да удължат двигателното отделение и да разработят нова предна част. За характерната форма на тази облицовка и голямата дължина на колата, шофьорите нарекоха камиона "крокодил", този псевдоним се разпространи в целия Съюз. ZIL-133GYa е произведен от 1979 до 1992 г., като основната версия е бордов камион с товароподемност 10 тона. Тази изтъркана кола от 1986 г., която пристигна в Омск от Крутинка, срещнах през 2007 г.
Има бордови "крокодили" дори и сега, но често вече преустроени. Срещнах един от тези екземпляри миналия уикенд, до камиона беше построен спален чувал и каросерията беше преработена, използвайки страни от ремаркета на трактор.
ZIL-133GYa също се произвежда във версия на шаси за инсталиране на различни надстройки, например за специални пътни превозни средства, като комбинираното пътно превозно средство ED-403, редица от които служат в различни DRSU на страната до този момент ден.
Машините за изкърпване на пътища ED-105 са много по-рядко срещани. Основното оборудване на такава машина е термос бункер за горещ асфалт, освен това машината има компресор и ръчен вибрационен валяк или вибрираща плоча на борда.
Най-често срещаният автомобил на шасито "крокодил" е автокран KS-3575A. Такива кранове с товароподемност 10 тона, произведени в завода за автомобилни кранове в Дрогобич, все още са доста разпространени днес.
В допълнение към споменатите машини, на шасито ZIL-133GYa бяха произведени пожарни коли с голям капацитет, различни селскостопански машини и асансьори, но, уви, не срещнах такива опции.
