За собствениците на бюджетни автомобили е полезно да разберат характеристиките на силовите агрегати, инсталирани на автомобили Kia Ria.
Предстоящото проучване се фокусира върху предимствата и недостатъците на тези двигатели, препоръки за правилна поддръжка и поддръжка. Предложената публикация ще помогне да се определи подходящото гориво и масло.
Какво е лошо и какво е добро за двигателя на Kia Rio.
Съветсобственици за правилна грижа
Не всеки шофьор може да си позволи кола от бизнес класа от водещи европейски производители.
Повечето се задоволяват с малко, избирайки домашни автомобили.
Има и друг бюджетен вариантпредоставени на руския пазар от корейски доставчици на автомобилно оборудване. Тази статия ще ви разкаже какъв е двигателят в действителност Киа Рио, и какви мерки ще помогнат на собственика да запази оригиналните характеристики на устройството за дълго време.
Характеристики на електроцентралата Kia Rio
Корейските производители са се погрижили за удобството на руските автомобилисти. Създаването им е страхотно за вътрешни пътища. Това се улеснява от следните характеристики на захранващия блок:
- възможността за зареждане с бензин AI-92. За повечето собственици на бюджетно превозно средство въпросът за спестяването е на първо място, така че използването евтиногоривото е важно;
- в трудни условия на руските пътища, специален антикорозионна смес, предпазвайки дъното на тялото от въздействието на битовата мръсотия;
- суровият климат не е пречка за стартиране на двигателя. Разработчиците са предоставили възможност за стартиране на двигателя при температури до -35 С. Следователно колата се е доказала перфектно дори в условията на северните райони;
- местните комунални услуги се борят със заледяването на зимните пътища, щедро ги поръсват със сол. Корейски производители закрепи радиатора, защитавайки го със специален състав, който предпазва от подобни проблеми.
Трябва да се отбележи, че Kia Rio предвижда инсталирането на силови агрегати двевидове, различаващи се по обем и мощност. Всеки от тях изисква отделно разглеждане.
Характеристики на 1,4-литровия двигател Kia Rio
Като начало отбелязваме, че този захранващ блок е основен. Нейната характеристика е способността да 6300 обороти в минута за развиване на мощност на двигателя, считани за еквивалентни 107 Конски сили. Като се има предвид използването на AI-92, това е много добър показател. Механичната трансмисия позволява само 11.5 секунди, за да може автомобилът да достигне скорост от 100 км/ч.
На открита писта такъв двигател консумира само 4.9 л гориво. Шофирането по градските улици увеличава усвояването на бензин до 7.6 л. Движението в комбиниран цикъл се характеризира с разход на гориво в 5.9 л.
В друга система за измерване 1,4 l съответства на обем от 1396 cm3. Двигателят има четири активни цилиндъра. Всеки от тях има 4 клапана. Работният ход на буталото се определя от стойността 75 ммвътре в цилиндър с диаметър 77 mm.
Напълно използвайки ресурса на двигателя на Kia Rio, водачът може да достигне скорост до 190 км / ч. Такива показатели са много приемливи за домашни автомобилисти, които предпочитат бързо шофиране при минимални разходи за гориво.
Характеристики на 1,6-литровия двигател
Сравнително малкият обем обаче позволява на силовия агрегат да развие мощност на двигателя, сравнима с усилията 123 пъргави коня. Това позволява на водача да почувства непоклатима увереност в надеждността на автомобила.
Лично аз наливам в резервоара за газ на такъв двигател изключително АИ-95. В този случай спестяването чрез зареждане с по-евтино гориво е много неразумно, тъй като това може отрицателенвлияят на работата на двигателя за Kia Rio.
Друга отличителна черта на двигателя, който оборудва Kia Rio, е синхронизиращо задвижване, представено от верижен механизъм. Това значително улеснява процеса на подмяна и увеличава издръжливостта на устройството. Въпреки че веригата за синхронизация допринася за увеличаване на известна твърдост на шофиране и шум в кабината, тези недостатъци се компенсират напълно от увеличаване на надеждността и издръжливостта на силовия агрегат.
При шофиране из града 1,6-литров двигател консумира приблизително 8 лгориво. Ако възнамерявате да пътувате по открита магистрала, горивото трябва да се налива в резервоара в размер на 5 л. Малко по-трудно е да се определи колко бензин ще е необходим при шофиране по комбиниран тип терен. Опитни шофьори за склад със смесен цикъл 6,6 л.
Динамичните характеристики на двигателя са подобни на предишния модел. Различава се само ходът на буталото и диаметрите на цилиндрите. За 1,6-литрова електроцентрала те са съответно 85,4 и 87 мм.
Недостатъци на двигателя 1.6 литра
Притежавайки достатъчен брой положителни характеристики, разглежданият модел на двигателя също има доста значителни недостатъци. Те заслужават специално внимание:
- ограничениепространството на двигателното отделение при достатъчно голям размер на двигателя прави много проблематичен достъпа до някои компоненти. Поради това е възможно да се ремонтират определени части само след допълнителен демонтаж на електроцентралата;
- тъй като температурата на двигателя при работа е доста висока производителност, могат да възникнат проблеми поради материала на производството на главата на цилиндъра. Както знаете, алуминият не понася топлинни удари. Този недостатък обаче се компенсира от изходните характеристики на технологичната сплав;
- системите за запалване и газоразпределение трябва да бъдат сменени само в комплект. Това опростява ремонта на двигателя, намалява разходите за труд, но прави невъзможно частичната подмяна на частите на тези механизми;
- може би най-същественият недостатък на разглежданите мощности се счита ниска поддръжка. Дори професионалистите от специализирани услуги с голямо нежелание поемат основен ремонт след повреда на основните компоненти.
Тези недостатъци не намаляват безспорните предимства на този двигател. Те също си струва да бъдат разгледани по-подробно.
Предимствата на силовия агрегат 1,6 л
Повечето съвременни шофьори предпочитат да купуват автомобили с точно такъв двигател. При избора се вземат предвид следните положителни аспекти, характеризиращи двигателя:
- спестяванепоради по-ниския разход на гориво. Умереното шофиране по маршрута с комбиниран цикъл изисква само 6 литра гориво. Лично аз винаги съм наливал бензин от това изчисление;
- атрактивене изключителната надеждност на основните функционални възли, осигуряващи безпроблемна работа на двигателя на седана Kio Rio за повече от 200 хиляди километра;
- Високо динамика, характеризиращ се с възможност за ускорение до 100 км/ч само за 10,3 секунди;
- оптималното разпределение на производителността между двигателя и трансмисията създава отлично еластичност на електроцентралата. Това вдъхва увереност на водача и в най-трудната пътна ситуация.
Въпреки някои трудности, причинени от невъзможността за частична подмяна на някои елементи от газоразпределителния механизъм и системата за запалване, за професионалните механици на специализирани сервизи, ремонтът на двигателя на Kia Rio е доста бизнес както обикновено. Цената на такива услуги също се счита за доста приемлива.
Изключителността на ресурса на силовия агрегат се потвърждава от собствениците на автомобили, които за петгодишен период са преодолели над 300 хиляди км. Забележителният факт е, че седанът не показва никакви осезаеми проблеми с двигателя.
Производителят предвижда необходимостта от технически преглед след преминаване на всеки 10 хиляди км.Дори собствениците на автомобили със средни доходи могат да си позволят да използват услугите на специализирани сервизи. Достъпната цена на поддръжката се дължи на простотата на дизайна на захранващия блок.
Има няколко тайни, които могат да увеличат живота на двигателя:
- Продължителността на живота на превозното средство зависи до голяма степен от какво масло се налива в двигателяКиа Рио. Препоръчително е да изберете марки проверенипроизводители, със сигурност като се има предвид сезонността на нефтения продукт. Също така е необходимо редовно да актуализирате маслото на двигателя за Kia Rio, не забравяйте да смените масления филтър. Производителите са определили максималния пробег на същата смазка, определен от 15 000 км. Опитните шофьори обаче се опитват да сменят петролния продукт всеки път 7000 км;
- бензин трябва да се налива само в специализиранбензиностанции. Това ще помогне да се елиминира използването на нискокачествено гориво. Евтиното фалшиво гориво може бързо да деактивира напълно работещ захранващ блок;
- Последният съвет се отнася до стила на шофиране. Спокоен премерено каранеспаси колата много по-дълго от безразсъдството.
Гледайте интересно видео по тази тема:
Днес малко хора твърдят, че корейската автомобилна компания, която произвежда автомобили " киа“, е много популярен и разпознаваем сред автомобилистите. И наистина ли е изненадващо, че продава предимно бюджетни автомобили? Въпреки че за повечето руснаци цените са прекомерни. Все пак се купуват корейски модели и това е факт.
Те особено обожават Рио". Тук също няма нищо странно, защото е оборудван с, може би, най-популярните и обичани 1.6 литров двигател. Такъв том не се оценява напразно, той е най-популярен, затова като правило се оставят добри отзиви за него. Такъв агрегат има отлични и специални качества, но има свои собствени ресурси технически параметри, не можете без минуси. На това ще посветим тази статия.
Защо 1,6-литровият двигател Kia Rio е толкова добър
Да започнем с един добър. Устройството е сглобено по такъв начин, че да консумира гориво икономично - средно 6 литра. Разбира се, с разумно шофиране и висококачествено зареждане с бензин. Невъзможно е да се опровергае фактът, че двигателят е проектиран както трябва, а детайлите му са сдвоени без излишни пропуски. Да, и не е направен от никакъв материал. Плюс: експерти Киаправилно конфигурира блока за управление в тази кола. Тук снимка на двигателя:
Твърди се, че този двигател е основният компонент на автомобил, който работи оптимално. Защо? Той разпределя техническите си сили по такъв начин, че има достатъчно мощност не само за монотонно пътуване по градските улици, но дори и за най-виртуозното изпреварване. И като цяло, моделът на „героя на нашата статия“ - моторът Rio, е най-динамичният сред своите „братя“. Всички вече знаят, че машината може ускорява до 100 кмза малко повече десет секунди. Може би някой ще бъде възмутен, но самата компания го твърди.
Защо някои хора не харесват двигателя 1.6 Kia Rio: рецензии
Когато публикуваме статия за недостатъците на корейската единица, веднага отбелязваме, че въпреки че съществуват, те не влияят на техническите показатели и още повече ресурс на двигателя. Между другото, според инструкциите на производителя, това е 300 000 км. Производителите смятат тази цифра за норма, разбира се. Но адекватен и опитен шофьор никога няма да се съгласи. Ето първия недостатък, който хората често споменават в своите рецензии. Всъщност често се пише, че тук има малко недостатъци, но като се обърне внимание на мненията на хора, които вече са управлявали колата Rio, ще има желание да се пише за тях.
Трябва да се отбележи, че има компоненти на двигателя, които не са напълно разглобени. Ясно е, че това е само чип, който е изгоден за производителя, но не е по-лесен за водачите. Поради тази причина двигателят на Kia Rio може спокойно да бъде класифициран като неремонтируема категория, тъй като повредата няма да бъде поправена от отделна част, а от цялата сглобяема конструкция. Говорим например за 2 такива важни системи като газоразпределение и запалване. Това е вторият минус. И много повреди ще бъдат игнорирани напълно и ще се каже, че не могат да бъдат поправени. Това не са наши думи, така казват собствениците на Рио. Особено често те се изпращат у дома, когато се изисква пробиване на ръкави, а тук те са тънкостенни и пробиването е невъзможно.
Между другото, секторът за двигателя е ограничен и получаването на нещо конкретно не е толкова лесно, понякога е необходим допълнителен анализ. Ето и третият елемент от списъка с недостатъци. Можем да посочим и четвърти минус: цилиндровият блок включва алуминиева глава и това може да доведе до сериозни повреди в случай на прегряване на двигателя. Говорим за нарушения на компресията и степента на компресия.
Какъв извод правим за двигателя на Рио
Определено двигател "Kia Rio" 1.6 литразаслужава внимание, тъй като проявява повече добри качества в бизнеса. Невъзможно е категорично да се отбележат само минусите, защото устройството на всяка кола също ги има. Струва си да се разчита на общото мнение за двигателя на този модел, тъй като той принадлежи към сегмента на модерните и модерни захранващи устройства.
Kia Motors Corporation е корейска автомобилна компания, която е част от Hyundai. Kia е корейски автомобил с високи технически характеристики. През цялата история на производството на автомобила той получи значителен брой висококачествени силови агрегати.
Спецификации
Двигателите Kia са двигатели, монтирани на редица автомобили Kia и Hyundai. Използването на задвижващи механизми не е ограничено до корейските производители, тъй като много двигатели се използват в японски и китайски автомобили.
Лого на фирма Kia
От своя страна част от силовите агрегати бяха заимствани от световния лидер в производството на автомобили - Mitsubishi. Моторите са спечелили уважение поради простотата на дизайна и възможността за поддръжка "направи си сам". Помислете за основните мощности, които се използват от Kia Motors Corporation.
| Име | Индекс |
| производител | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Завод Шига |
| Сила на звука | 2,4 литра (2351 cc) |
| Брой цилиндри | 4 |
| Брой клапани | 8-16 |
| Диаметър на цилиндъра | 86.5 |
| гориво | Бензин |
| инжекционна система | Инжектор |
| Мощност | 112-150 к.с |
| Разход на гориво | 8,8 л/100 км |
| Икономика | Евро 5 |
| Използвано масло | 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50 |
| Колко масло има в двигателя | 4,0 литра |
| Ресурс | 400+ хиляди км |
| Приложимост | Мицубиши Еклипс Мицубиши Галант Мицубиши Аутлендър Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Хюндай Соната Киа Соренто Mitsubishi Chariot/Space Wagon Мицубиши Делика Мицубиши Л200/Тритон Мицубиши Магна Мицубиши Сапоро Мицубиши Старион Мицубиши Тредия Мицубиши Зингер Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Додж Рам 50 Додж Стратус Great Wall Hover Hyundai Grandeur |
Двигател 4G63
Двигател G4FA
Двигател G4FC
| Име | Индекс |
| производител | Kia Motors Словакия / Mitsubishi Motors Corporation |
| Сила на звука | 2.0 литра (1998 cc) |
| Брой цилиндри | 4 |
| Брой клапани | 16 |
| Диаметър на цилиндъра | 86 |
| гориво | Бензин |
| инжекционна система | Инжектор |
| Мощност | 150-165 к.с |
| Разход на гориво | 5,6 л/100 км |
| Икономика | Евро 4 |
| Използвано масло | 5W-20 5W-30 |
| Колко масло има в двигателя | 4,0 литра |
| Ресурс | 300+ хиляди км |
| Приложимост | Киа Черато Киа Оптима Киа Спортидж Хюндай Елантра Hyundai ix35 Хюндай Соната Мицубиши Лансер Мицубиши Аутлендър Mitsubishi ASX/RVR Chrysler Sebring Dodge Avenger Додж Калибър Джип Компас Джип Патриот Протон Инспира |
Двигател Mitsubishi/KIA G4KD / 4B11
| Име | Индекс |
| производител | Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors Corporation |
| Сила на звука | 2,4 литра (2359 cc) |
| Брой цилиндри | 4 |
| Брой клапани | 16 |
| Диаметър на цилиндъра | 88 |
| гориво | Бензин |
| инжекционна система | Инжектор |
| Мощност | 176 HP |
| Разход на гориво | 8,7 л/100 км |
| Икономика | Евро 4 |
| Използвано масло | 5W-30 |
| Колко масло има в двигателя | 4,6 литра |
| Ресурс | 250+ хиляди км |
| Приложимост | Киа Черато Киа Оптима Киа Спортидж Киа Соренто Hyundai ix35 Хюндай Соната Хюндай Санта Фе Мицубиши Лансер Мицубиши Аутлендър Мицубиши Делика Крайслер 200 Chrysler Sebring Citroën C-Crosser Dodge Avenger Додж Калибър Dodge Journey Джип Компас Джип Патриот Пежо 4007 Джип Патриот Протон Инспира |
Захранващ блок G4KE / 4B12
Обслужване
Поддръжката на двигателите на Kia не се различава от стандартните двигатели на Hyundai. Поддръжката на двигателите се извършва на интервали от 15 000 км. Препоръчителната поддръжка трябва да се извършва на всеки 10 000 км. Така че, помислете за подробна карта за техническо обслужване:
TO-1: Смяна на масло, смяна на маслен филтър. Извършва се след първите 1000-1500 км пробег. Този етап се нарича още разбиване, тъй като елементите на двигателя се притискат.
TO-2: Втората поддръжка се извършва след 10 000 км пробег. И така, отново се сменят маслото и филтъра на двигателя, както и въздушния филтърен елемент. На този етап се измерва и налягането на двигателя и се регулират клапаните.
TO-3: На този етап, който се извършва след 20 000 км, се извършва стандартна процедура за смяна на масло, смяна на горивен филтър и диагностика на всички системи на двигателя.
TO-4: Четвъртата поддръжка е може би най-лесната. След 30 000 км се сменят само маслото и елемента на масления филтър.
TO-5: Пети TO за двигателя, като втори вятър. Много неща се променят този път. Така че, нека разгледаме кои елементи ще бъдат заменени при петата поддръжка:
- Смяна на масло.
- Смяна на маслен филтър.
- Смяна на въздушен филтър.
- Смяна на елемента на горивния филтър.
- Ако е необходимо, ремък на алтернатора.
- Водна помпа.
- Уплътнение на капака на клапана.
- Други елементи, които трябва да бъдат заменени.
- Регулиране на клапана, при което се регулира газоразпределителният механизъм.
Последващата поддръжка се извършва по картата от 2-5 техническо обслужване за съответния пробег.
Двигателите на Kia имат голям асортимент, където всеки шофьор ще избере това, което харесва и пари. Всички силови агрегати имат високи технически характеристики. Те са лесни за поддръжка и ремонт. Оценката на двигателя е 8 от 10.
Спецификации
| Двигател | Гама 1.4 | Гама 1.6 |
| Модел | G4LC | G4FG |
| Обем, cm3 | 1368 | 1591 |
| Брой цилиндри | 4 | |
| Брой клапани | 16 | |
| Компресия | 10,5 | 10,5 |
| 99,7 / 6000 | 123 / 6300 | |
| 73,3 / 6000 | 90,2 / 6300 | |
| 132,4 / 4000 | 150,7 / 4850 | |
| Алуминий (AL-ALLOY HEAD) | ||
| Клапанна система | 16 клапана | |
| Запалителна система | микропроцесор | |
| Горивна система | Разпределено впръскване | |
| Електронно управление | ||
| гориво | ||
| Степен на токсичност | Евро 5 | |
Двигатели Kia Rio 2012-2017г
Спецификации
| Двигател | Гама 1.4 | Гама 1.6 |
| Модел | G4FA | G4FC |
| Обем, cm3 | 1396 | 1591 |
| Брой цилиндри | 4 | |
| Брой клапани | 16 | |
| Диаметър и ход на буталото, мм | 77,0 х 74,99 | 77,0 x 85,44 |
| Компресия | 10,5 | 10,5 |
| Максимална мощност, к.с при обороти в минута | 107 / 6300 | 123 / 6300 |
| Максимална мощност, kW при обороти в минута | 78,4 / 6300 | 90,4 / 6300 |
| Максимален въртящ момент, Nm при об/мин | 135 / 5000 | 155 / 4200 |
| Цилиндров блок и блокова глава | Алуминий (AL-ALLOY HEAD) | |
| Разпределителен вал | DOHC, IN-CVVT | |
| Клапанна система | 16 клапана MLA | |
| Запалителна система | Без разпределител на запалването | |
| Горивна система | Инжектор | |
| горивна релса | ||
| Генератор | 13.5V 90A | |
| Стартер | 12V 0,8 kW | |
| Обем на маслото (с маслен филтър), л | 3,3 | |
| гориво | Бензин с октаново число най-малко 92 | |
| Степен на токсичност | Евро 4 | |
Основни подобрения на двигателя Gamma
Променена е формата на уплътнението на главата
За работа върху бедни смеси обемът на охлаждащата риза е увеличен и температурата на отработените газове е намалена
По-доброто охлаждане на запалителната свещ води до увеличен момент на запалване и намален разход на гориво
Основни компоненти на двигателя
Дълги запалителни свещи M12 с повишена ефективност на охлаждане.
Бобини за запалване
Електронна система за управление на дросела, която е монтирана на всмукателния колектор. Системата контролира ъгъла на отваряне на клапата с помощта на задвижващ мотор. За повишаване на надеждността на системата се използва безконтактна връзка.
Алуминиев цилиндров блок.
Маслена помпа
Приложено е структурно изместване между центъра на коляновия вал и центъра на цилиндъра от 10 mm, за да се намали триенето. Триенето се намалява чрез намаляване на страничната сила, действаща върху стената на цилиндъра. Освен това шумът е намален при ниски обороти на двигателя.
Клапанна верига.
CVVT система (постоянно променливо газоразпределение).
Клапанна система MLA.
Много често трябва да чета въпроси - „разкажете ми за двигателите Hyundai Solaris и KIA RIO, надеждни ли са или не, колко време работят (ресурс), какви са проблемите, плюсовете и минусите и т.н.“ Все пак тези корейски коли са едни от най-продаваните и има голям интерес към тях. Дълго време не записвах това видео (мислех, че всичко вече е казано преди мен в стотици видеоклипове и статии), но читателите искат точно моето мнение, затова реших да пиша днес. Както обикновено, накрая ще има и видео версия...
Заслужава да се отбележи, че тези задвижвания се намират в повечето други корейски автомобили от по-висок клас, като KIA CEED и CERATO, както и Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Те също са често срещани в Русия и затова информацията ще представлява интерес за техните собственици.
За нетърпеливите искам да кажа едно нещо - ТЕЗИ ДВИГАТЕЛИ СА НАДЕЖДНИ КАТО ЧУК, СЕГА НЯМА ЧЕСТИ ПРОБЛЕМИ ПРИ ТЯХ. Чувствайте се свободни да вземете.
Но за тези, които искат да научат повече за двигателите на тези корейски единици, прочетете нататък.
Какви двигатели са монтирани?
Да започнем със стари автомобили (2010 - 2016), те бяха оборудвани само с два агрегата, поколения GAMMA 1.4 литра (107hp) и 1.6 литра (123hp)
В момента (от 2017 г.) както Solaris, така и RIO са оборудвани с два варианта на двигателя - това са т.нар. KAPPA (обем 1,4 литра - 100 к.с.) и GAMMAII (1,6 литра - 123 к.с.) .
Поколението KAPPA започна да се инсталира на "лошите" версии на новото поколение автомобили едва през 2017 г., във високи нива на оборудване има модифициран двигател GAMMAII (неизречено име)
ДвигателГАМА (G4FA иG4FC)
Може би ще започна с описание на тези двигатели, както и със структурни характеристики (анализът ще бъде много подробен, така че се запасете с чай):
Къде се произвеждат: Заводът се намира в Китай (Beijing Hyundai Motor Co). Често има много предубедено отношение към тази страна, че „казват“ всичко е некачествено и т.н. Въпреки това, не бъркайте подземното и фабричното производство (това е огромна разлика). И така, за момент, IPHONE също се произвежда в Китай.
Горивна система, препоръчителен бензин и степен на компресия : инжектор, впръскване на порт (MPI). Смятам това за плюс, защото тази система е много проста, инжекторите нямат контакт с горивните камери (както при GDI директното впръскване), тук те са интегрирани във всмукателния колектор. Цената им е по-евтина, налягането е по-ниско (няма аналог на инжекционната помпа) и можете да ги почистите сами. Като цяло ви съветвам да прочетете, всичко е просто и на пръсти в него. Може да се пълни с бензин, работи чудесно (това е още един плюс). - 10.5.
двигателен блок : Няма да говоря дълго сега - ДА, АЛУМИНИЕВ е с тънкостенни сухи чугунени втулки (те се изливат по време на производството). Колко „викат“ (на различни форуми), че захранващият блок е за еднократна употреба и че „кеят“ е изминал 180 000 км и изхвърля всичко (малко по-късно). Въпреки това, както показва практиката, тези двигатели са перфектно ремонтирани. В интернет има много видеоклипове, където тези стари износени маншони се изхвърлят и на тяхно място се поставят нови (е, след това бутало и така нататък). Така че руските майстори могат много - ТОВА Е ФАКТ!
Цилиндри, бутала, колянов вал: 4 броя в един ред, леки бутала за скрепер за масло и компресионни пръстени с нормални размери (въпреки че могат да бъдат по-дебели). Коляновият вал и неговите втулки не предизвикват никакви оплаквания, те вървят много дълго време (този възел не е проблемна връзка)
Система за синхронизация : НА двигател SOLARIS - RIO са монтирани два разпределителни вала, 4 клапана на цилиндър (т.е. 16 клапана). - НЕ, монтирани са само бутачи. Стойки, с хидравличен "обтегач" на веригата. Има един на всмукателния вал.
: Всмукателна система - пластмасова, със система за промяна на геометрията на всмукателната система (VIS). Градуировка - неръждаема стомана. Всъщност всичко е много просто.
Масло: Смяната е разрешена на всеки 15 000 км, препоръчва се синтетично 5W30, 5W40. Обемът е приблизително 3,3 литра. Работна температура - 90 градуса по Целзий
Ресурсът, деклариран от производителя : около 200 000 км.
Разлика между двигатели 1,4 и 1,6 литра : Слабата версия е съкратена G4 FA (1.4l-107) , по-старата версия е известна като G4 FC (1.6l-123) . Двигателите са почти идентични, като единствената разлика е, че по-мощната версия е с ход на буталото 85,4 мм, а слабата е със 75 мм (различен колянов вал). Така "1.6" просто засмуква по-голямо количество гориво - ВСИЧКО ОСТАНАЛО Е БЕЗ ПРОМЕНИ (ще бъде много подробно във видео версията).
разликаGAMMA иGAMMAII (G4FG)
Както писах по-горе, поколението двигатели GAMMA е инсталирано не само на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 и да кажем CRETA. Това е само ако на SOLARIS (RIO) мощността беше 123 к.с., тогава да кажем на различни SID, ELANTERS и други C-класове беше 128-130 к.с. Защо така?
ВСИЧКО Е ПРОСТО:
Зад кулисите има такава разлика като GAMMA и GAMMAII, двигатели:
ГАМА - това са силови агрегати с един превключвател на фазата на всмукване, обеми от 1,4 литра (кодово обозначение G4FA) и 1,6 литра ( G4FC).
GAMMAII - до 2016 г. са монтирани само на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и др. (мощността варира от 128 до 130 к.с.). От 2017 г. се монтират и на SOLARIS, RIO и CRETA (мощността е изкуствено намалена до 123 к.с.). Единствената разлика е, че те имат два фазови превключвателя на двата вала, обемът е 1,6 литра (кодово обозначение G4FG). Останалата част от дизайна е идентичен.
В крайна сметка - от 2017 г. двигателите на SOLARIS и RIO станаха различни (както на ELANTERS, SID и други), както 1,4, така и 1,6 литра. Нека не е критично, но те са различни.
Плюсове, минуси и ресурс
Може би ще започна с ресурс - това ще бъде първи плюс . Производителят дава около 200 000 км, но сега вече има коли от 2010 г., които вече са изминали 500 - 600 000 км и знаете, че моторите работят, независимо от всичко (колкото и да се карат).
Наистина безпроблемни единици. , и често не работят на най-добрия 92 бензин. Заслужава да се отбележи удобното местоположение, всичко е достъпно и лесно сменено (свещи, въздушен филтър), всмукателни и изпускателни колектори, опори на двигателя. Къс вход, и това не е маловажно (колкото по-къс е, толкова по-малко загуби на засмукване при изпомпване). Освен това няма толкова голямо количество пластмаса, колкото сега в много съвременни двигатели. Основното нещо е да обслужвате навреме (все пак препоръчвам да сменяте маслото на всеки 10 000 км), да наливате висококачествена синтетика (все още има фазов превключвател и обтегач на веригата) и да пълните 95 бензин.
По минуси (въпреки че това не са минуси, а мои препоръки). Шумната работа на горивните инжектори не е фатална, но е факт (май не цвърченето на веригата). Няма хидравлични повдигачи (има обикновени тласкачи), те трябва да се сменят (чрез избор на нови по височина) около веднъж на всеки 100 000 км. Верижният механизъм и самата верига за синхронизация също е желателно да се сменят до 150 000 км. Понякога се случват (може просто да се разпадне), трохите от него попадат в цилиндрите и могат много бързо да убият двигателя. Проблемът не е масов, но се случва, тъй като търговците уверяват от нискокачествено гориво, така че зареждайте гориво на нормални бензиностанции
Ако обобщим мотора G4FA или G4FC, G4FG, тогава те наистина имат голям ресурс. Както ми каза един часовник - "надежден като чук и че сега не всички японци ходят така." ТОЧНО ЗАЩО са толкова обичани от много таксиметрови компании.
ДвигателKAPPA 1.4MPI (G4LC)
Според мен това е продължение на двигателите GAMMA, но KAPPA също има свои собствени чипове. кодово име G4 LC . Преди инсталирането на Solaris и RIO, този двигател е инсталиран на HYUNDAI i30 и KIA CEED.
Мощност : Първото нещо, което си струва да отбележим, са неговите конски сили - 99,7 к.с. (в номенклатурата пише че 100к.с.). Това беше направено специално за данъка, тъй като в ранните версии на CEED и i30 такива двигатели развиваха приблизително 109 к.с. Така че след покупката можете да възстановите справедливостта с фабричен фърмуер () от Корея
Къде отива : По последна информация ги доставят директно от Корея (за Китай не става дума).
Система за подаване на гориво, бензин, степен на компресия: Тук инжекторите за многопортово впръскване на гориво (MPI) са монтирани в пластмасов всмукателен колектор. Бензин не по-малко от 92. Коефициент на сгъстяване 10,5
Блок на двигателя: Алуминий със сухи чугунени маншони. По същество подобен дизайн на GAMMA, но модулът KAPPA е с 14 кг по-лек от своя предшественик! Това предизвиква бдителност, двигателите са толкова „тънки“, но тук 14 кг са свалени от другаде.
Цилиндри, бутала, колянов вал: 4 - цилиндър, подреден в ред. Буталата са дори по-леки от своя предшественик. ОБАЧЕ, както уверява производителят дюзи за охлаждане на буталото - ТОВА Е ИСТИНСКИ ПЛЮС. Коляните са по-тънки, но са по-дълги. Коляновият вал е подобен на G4FA и G4FC, но по мои данни шийките са малко по-тесни. Отново облекчението във всичко не е много добро.
Система за време: 16 клапана (4 на цилиндър). Пак няма хидравлични повдигачи, има обикновени бутачи. НО има два фазорегулатора на всмукателния и изпускателния вал (D-CVVT). Има пластинчата назъбена верига.
всмукателен и изпускателен колектор : Както обикновено, всмукателният отвор е направен от пластмаса, със система с променлива геометрия на всмукателния клапан (VIS). Изходът е изработен от неръждаема стомана, с вграден в него катализатор.
Смазване: Трябва да попълните синтетика 5W30 или 5W40, подмяната е разрешена след 15 000 км (обемът също е около 3,3 литра). Работи при температура - 90 градуса по Целзий.
Ресурс на производителя - около 200 000 км.
Предимства и недостатъциКАПА
Ако сравним G4LC и G4FA (1,4 литра), тогава в поколението KAPPA максималната мощност вече се постига при 6000 об / мин. Докато GAMMA при 6300 об./мин. Постигнах това с по-дълъг ход на буталото:
GAMMA1.4 , ход-75мм, диаметър-77мм
KAPPA1.4 , ход-84мм, диаметър-72мм. Тоест той е по-малък, но ходи повече.
Друг плюс е добрата икономия на гориво (до 0,2-0,3 литра на 100 км, в сравнение с противник) и еластичността на двигателя, той също има два фазови превключвателя. Е, намаляването на теглото с 14 кг също дава предимства при ускорението и разхода на гориво.
Тук в повечето случаи има и метални дросели, термостати, има охлаждане на цилиндрите с дюзи. При правилна поддръжка (сменяйте маслото на всеки 10 000 км и наливайте добре), изминете повече от 250 000 км (това се доказва от работата на i30 и CEED). Между другото, сега го поставят на RIO X-Line
Минусите са НАМАЛЯВАНЕТО на всичко и всичко, особено блок, биели, бутала (с 14 кг). Разбира се "" също е възможно (от занаятчии), но ще бъде по-точно и сложно. Отново дюзите са шумни, това е просто специфичен дизайн. Сменяме тласкачите на всеки 100 000 км и верижния механизъм на всеки 150 000 км (въпреки че това не е толкова скъпо по съвременните стандарти). Както при много съвременни автомобили, може да има проблеми с надраскване от катализатора (но това не е оплакване за този двигател).
Моторът също се оказа успешен и се движи много по-бързо от противника, върви лесно до 250 000 км и практически няма проблеми с правилната грижа.
Сега гледаме видео версията на статията, мисля, че ще бъде интересно.
За да обобщим, можем да кажем, че всеки двигател с обем от 1,4 или 1,6 литра на HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, както и на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - ВЪРВИ БЕЗ ПРОБЛЕМИ, често просто огромни пробег от 500 - 600 000 км. ВЗЕМИ ГО, НЕ СЕ СТРАШИ.
