По едно време двигателят M50 беше истински фаворит на BMW. Той замени двигателя M20 през 1991 г. Нов двигателе разработен в два варианта - 2,0 и 2,5 литра. Неговият "живот" на пазара обаче беше краткотраен: производството на "петдесетте" беше прекратено още през 1996 г., когато нова модификацияс алуминиев блок - присвоен му е индекс M52.

устройство M50

Двигателят M50 е инсталиран на моделите E34 и E36. През 1992 г. инженери Концерн BMWдаде на M50 нова газоразпределителна система, наречена VANOS. Основната характеристика на иновацията беше всмукателен разпределителен вал, което направи възможно увеличаването на тягата на двигателя при ниски и средни скорости без загуби при високи скорости.

Дизайнът е стандартен 6-цилиндров двигател, който има чугунен блок с алуминиева глава. Въпреки това, в сравнение с предшественика си M20, BMW M50 беше доста впечатляваща крачка напред: 24 клапанна системагазоразпределение с два разпределителни вала, задвижвани от верига и задвижване на клапана чрез хидравлични компенсатори. Системата за запалване също претърпя промени - тя стана изцяло електронна, дистрибуторът беше премахнат като ненужен и към всяка свещ беше добавена бобина за запалване.

M50 се превърна в най-успешните и надеждни двигатели от BMW, така че те получиха по-нататъшен живот - на базата на M50 бяха сглобени модификации като 3-литровия M3e36 с мощност 240 к.с. и Alpina B3 с 250 к.с. Последният вариант беше предназначен за американски пазар. Теглото на двигателя е около 136 кг.

M50 модификации

Модификация на двигателя	Диаметър на цилиндъра, мм	Ход на буталото, мм	Обем, cm3	Съотношение на компресия	Мощност, к.с	Въртящ момент, Nm	Макс. об/мин
М50В20	80	66	1991	10,5:1	150 при 6000 об/мин	190 при 4700 об/мин, мин	6500
М50В20TU VANOS	80	66	1991	11:1	150 при 5900 об/мин	190 при 4200 об/мин, мин	6500
M50B25	84	75	2494	10:1	192 при 6000 об/мин	245 при 4700 об/мин, мин	6500
M50B25TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192 при 5900 об/мин	245 при 4200 об/мин, мин	6500

недостатъци

Въпреки целия „късмет“ на M50, той все още не се оказа идеален, както всички „дълги“ двигатели: при силно прегряване газовата връзка губи своята херметичност, в резултат на което се образуват пукнатини по главата на цилиндъра. Прекомерна консумациямасло, което е в нормален режимработа е 1 литър на 1000 км, наблюдава се след 300-400 хил. км. Последствията са тъжни - изгарят изпускателни клапани, а в някои случаи поради локално прегряване между тях се образуват пукнатини.

Много производители на резервни части инсталират пластмасови частивъв водната помпа, което причинява разрушаване на лагерите и работното колело на помпата. Често, когато техниците са с ниска квалификация, резултатът от ремонта е неправилно монтирани разпределителни валове. Двигателите от първите години на производство страдат от повреди на запалителната бобина и случаи на изгаряне на превключвателите за захранване, които управляват запалването. Но ерозията на облицовките е по-рядка, отколкото при двигателите от серия 40. Много двигатели серия 50 имат течове на масло - под гарнитурите на съда, клапаните и предните капаци, при връзката на цилиндровия блок с масления филтър и пръстена на масломерната пръчка.

Някои M50 страдат от спиране на цилиндрите, което от своя страна спира подаването на гориво. За да ги включите, често е необходимо не само да отстраните неизправността, но и да почистите паметта. Но поне тези системи не страдат твърде много от повреди, свързани с ламбда сондата - кислороден сензор.

Предимства

M50 има редица разлики от двигателите от първо поколение, което, разбира се, беше голяма крачка напред за BMW. Именно този двигател със своите 4 клапана на цилиндър постави началото на модата на „експлозивните“ двигатели на немския автомобилен гигант, оцеляла и до днес.

M50 беше последната единица, използваща комбинацията „чугунен блок и алуминиева цилиндрова глава“, което беше наистина верен и надежден дизайн.

M50 също така постави популярния стандарт от „1 Nm на 10 cm 3 цилиндъра“, който беше недостижим в двигателите от старата серия. Двигателят е идеално адаптиран към 95 бензин, което обаче не може да се каже за 2-литровите версии - дори това не е достатъчно за тях октаново число. Но този проблем може да бъде решен до известна степен с помощта на сензори за детонация. В резултат на това, въпреки присъщите му недостатъци, BMW M50 стана най-добрият в историята на концерна както по отношение на техническите, така и на потребителските данни.

Работа на двигателя на BMW M50 (видео)

Надеждност, проблеми и ремонт на двигател BMW M50B25

През 1990 г. популярният права шестица BMW M20B25, пристигна ново, много по-усъвършенствано и мощно, наречено BMW M50B25 (популярно с прякора „Печка“), от новото семейство M50 (серията включва също M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основната разлика между двигателите M20 и M50 е главата на цилиндъра; в новия двигател главата е заменена с по-усъвършенстван двувалов, 24-клапан с хидравлични компенсатори (регулирането на клапаните не е проблем).

Диаметър всмукателни клапани 33 мм, ауспух 30,5 мм. Използват се разпределителни валове с фаза 240/228, повдигане 9.7/8.8 мм. Подобрено леко тегло всмукателен колектор. Система за управление на двигателя Bosch Motronic 3.1. Задвижването на времето в новите двигатели M50 също се промени, вместо колан се използва верига, чийто експлоатационен живот е 250 хиляди км (обикновено по-дълъг). Освен това се използват индивидуални запалителни бобини, електронна система за запалване, различни бутала и леки биели с дължина 135 mm. Размер на дюзата M50B25 - 190 cc.

От 1992 г. двигателите M50 са широко разпространени известна системапромяна на времето на клапана към всмукателен вал Vanos и такива двигатели станаха известни като M50B25TU (техническа актуализация). В допълнение, тези двигатели използват нови 140 mm дълги биели и бутала с височина на компресия от 32,55 mm (38,2 mm при M50B25).

Системата за управление е сменена с Bosch Motronic 3.3.1. Тези силови агрегати са използвани на автомобили BMW с индекс 25i. От 1995 г. двигателят M50V25 започва да се заменя с нов, подобрен двигател M52V25, а през 1996 г. производството на серията M50 е завършено.

Модификации на двигателя BMW M50B25

• M50B25 (1990 - 1992 нататък) - базов двигател. Степен на сгъстяване 10, мощност 192 к.с. при 5900 об/мин, въртящ момент 245 Нм при 4700 об/мин.
• M50B25TU (1992 - 1996 г. нататък) - добавена е система за променливо синхронизиране на клапаните при всмукване на Vanos, променена е групата на свързващия прът и буталото, инсталирани са други разпределителни валове (фаза 228/228, повдигане 9/9 mm). Степен на сгъстяване 10,5, мощност 192 к.с. при 5900 об/мин, въртящ момент 245 Нм при 4200 об/мин.

производство	Завод в Мюнхен
Марка на двигателя	M50
Години на производство	1990-1996
Материал на цилиндровия блок	излято желязо
Система за захранване	инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	6
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	75
Диаметър на цилиндъра, мм	84
Съотношение на компресия	10.0 10.5 (TU)
Обем на двигателя, cc	2494
Мощност на двигателя, к.с./об./мин	192/5900
Въртящ момент, Nm/rpm	245/4700 245/4200 (TU)
гориво	95
Екологични стандарти	Евро 1
Тегло на двигателя, кг	198
Разход на гориво, л/100 км (за 320i F30) - град - писта - смесени.	11.5 6.8 8.7
Разход на масло, г/1000 км	до 1000
Моторно масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Колко масло има в двигателя, л	5.75
При смяна се налива, л	4
Извършена смяна на масло, км	7000-10000
Работна температура на двигателя, град.	~90
Живот на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	- 400+
Настройка, к.с - потенциал - без загуба на ресурс	1000+ 200-220 -
Двигателят беше монтиран	BMW 325i E36 BMW 525i E34

Концернът BMW (Bayerische Motoren Werke) е един от най-големите световни производители на автомобили и мотоциклети. Въпреки това производството на двигатели вътрешно горенезаема далеч от структурата на производството си последно място. Достатъчно е да се отбележи, че в ред силови агрегати, произвеждани от концерна, включват както бензин, така и дизел:

• РЕДОВИ ДВИГАТЕЛИ BMW (ГАМА M)

На пазара на автомобилни задвижвания най-известните са редовите шест цилиндрови двигателиКонцерн BMW. Различни модификации на мотора моделна гама M са инсталирани на автомобили BMW 3 и 5 серии през различни години:

m10 (1962-1988), m20 (1977-1987), m40 (1988-1994), m50 (1990-1995), m52 (1994-2001), m54 (2001-2006).

През 2005 г. двигателите от моделната гама M бяха заменени от ново поколение двигатели на BMW - серията N, нейният първи представител беше двигателят N52.

• ДВИГАТЕЛИ СЕРИЯ М50

По време на съветската епоха закупуването на автомобил BMW беше несбъдната мечтавсеки автомобилен ентусиаст. Но по време на „перестройката“ мнозина успяха да реализират мечтата си? и на вътрешни пътищадостатъчно големи количестваПоявиха се тези недостъпни досега модели.

По това време концернът BMW масово произвежда и монтира двигатели M в своите автомобили, спецификациикоито бяха многократно по-високи от параметрите на домашните автомобилни двигатели.

Спецификации

Двигател m50b25:

ПАРАМЕТЪР	ЗНАЧЕНИЕ
Обем на цилиндъра, кубични метри см	2494
Номинална мощност, л. с. (при 5900 об/мин)	192
Максимален въртящ момент, Nm (при 4700 об / мин)	245
Брой цилиндри	6
Брой клапани на цилиндър, бр.	4
Общ брой клапани, бр.	24
Диаметър на цилиндъра, мм	84
Ход на буталото, мм	75
Съотношение на компресия	10...10,5
Работна схема на цилиндъра	1 - 5 - 3 - 6 -2 - 4
гориво	Безоловен бензин АИ-95
Разход на гориво, л/100 км (град/смес/магистрала)	11,5/8,7/6,8
Система за смазване	Комбиниран (пръскане + под налягане)
Тип двигателно масло	5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40
Количество двигателно масло, л	5.75
Охладителна система	течност, затворен типс принудителна циркулация
Антифриз	На основата на етилен гликол
Ресурс на двигателя, хиляди часа.	400
Тегло, кг	198

Двигателят е инсталиран на автомобили, произведени от концерна BMW: 3 серия - BMW 320 E36, 325i E36; 5 серия - BMW 520 E34, 525i E34.

Описание

Моделната гама M започва с 4-цилиндрови двигатели от серията M10 с обем 1,5...2,0 литра. Високи технически характеристики различни модификациитези двигатели до голяма степен се определят от използването на:

• два карбуратора;
• впръскване на гориво;
• турбокомпресор

Конструктивни характеристики на двигатели от серия M10:

• Диаметърът на цилиндъра надвишава хода на буталото.
• Брой основни лагери - 5 бр.
• Всмукателният и изпускателният колектори са разположени от противоположните страни на силовия агрегат.
• Тялото на цилиндровия блок е изработено от чугун, а главата му е изработена от алуминий.

ЗАБЕЛЕЖКА: всички двигатели в гамата M използват комбинация от „чугунено цилиндрово тяло + алуминиева глава“. Само на двигатели от серия N52 те започнаха да правят тази двойка от магнезиево-алуминиева сплав.

В края на 1988 г., на базата на двигателя M10, a Нов епизод 4-цилиндрови двигатели, получили индекс m40. В структурно отношение той се отличава с наличието на:

• хидравлични компенсатори на клапани;
• SOHC задвижване на зъбен ремък.

Двигатели BMW серия m40 имаше:

1. по-висока мощност;
2. повишен въртящ момент при ниски и средни скорости колянов вал;
3. по-малко тегло;
4. намалени габаритни размери.

Въпреки това мощността на 4-цилиндровите двигатели е тежка автомобили BMWсилно липсваше. Ето защо в средата на 60-те години ръководството на компанията решава да разработи моделна гама от силови агрегати с 6 цилиндъра и седем лагера на коляновия вал.

Започва със семейството M30 редови двигатели с обем на цилиндъра от 2,5 до 3,5 литра. Въпреки високото технически спецификациитези двигатели имаха редица недостатъци, сред които основните бяха голямо тегло, значително размерии висока цена.

През 1977 г., след като започна да разработва по-модерни, високоефективни и евтини автомобили, инженерите на концерна създадоха редица нови модификации на 6-цилиндрови двигатели, базирани на M30.

Първият от тях беше серия двигатели M20 с 2 клапана на цилиндър и SOHC задвижване с ангренажен ремък. Силовите агрегати от тази серия бяха заменени от двигатели от серия m50, всеки от които е редови 6-цилиндров Двигател на газ, който за разлика от своя предшественик има 4 клапана на цилиндър и два разпределителен вал(DOHC система) с хидравлични компенсатори на клапаните.

В допълнение, в двигателите от серия m50 веригата за синхронизация се задвижва от верига, чийто експлоатационен живот е най-малко 250 хиляди километра. Наличието на хидравлични компенсатори на клапаните, които елиминират необходимостта от регулиране на последния, и „неразрушима“ синхронизираща верига значително опростиха поддръжката на тези силови агрегати.

Освен това през 1992 г. двигателите от това семейство са получени нова системапромени в разпределението на клапаните Vanos (техническа актуализация), разработена от BMW.

Системата позволи:

1. Увеличете въртящия момент с ниски оборотиколянов вал.
2. Намалете разхода на гориво.

Инсталация Vanos системинеобходима подмяна:

• части от биелната и буталната група;
• разпределителни валове;
• електронен блок за управление (ECU).

Впоследствие системата Vanos претърпя редица промени. И така, на двигателя N52 е инсталирана по-усъвършенствана система за променливо газоразпределение на два двойни вала Vanos.

Поддръжка

Редовната поддръжка на двигателите от серия m50 се свежда до навременна подмянамашинно масло.

Регулаторните документи на концерна препоръчват смяна на маслото на всеки 15 000 км, но предвид състоянието на нашите пътища и качеството на горивото, специалистите в местните бензиностанции съветват тази процедура да се извърши след 7 000 км. В този случай е необходимо да се гарантира, че излятата моторно маслоимаше одобрение BMW LL-98 или LL-01.

Неизправности

Двигателите M50b25 се считат за едни от най-надеждните двигатели, произведени от концерна BMW. Но и те, особено след като пробегът надхвърли 200 хиляди км, се характеризират с редица често срещани неизправности.

НЕИЗПРАВНОСТИ	ПРИЧИНИ
Двигателят е нестабилен.	Може да е дефектен: 1. Запалителни бобини. 2. Запалителни свещи. 3. Инжектори. 4. Въздушен клапан за празен ход. 5. Сензори за позиция дроселна клапа, температура, ламбда сонда.
Загуба на мощност.	Газоразпределителната система Vanos е повредена.
Двигателят прегрява.	Възможна повреда: термостат; помпа на охладителната система (помпа); радиатор.
Повишен разход на двигателно масло.	Необходимо е да проверите капака на клапана и уплътненията на тигана за течове на масло.

Настройка

За разлика от двигателите от серията N52, които са практически невъзможни за настройка, двигателите от серията M могат да бъдат модифицирани независимо. Например, има няколко опции за настройка, които могат да се използват за увеличаване на мощността на двигателя M50b25:

1. Най-лесният начин е да инсталирате колянов вал с дълъг ход (строкер), който е монтиран в двигателя m54b30. В същото време е необходимо да се закупят и монтират редица части от този захранващ агрегат: свързващ прът и бутална група; дюзи; основни облицовки. С подходяща настройка на ECU можете да получите мощност от около 230 к.с. с.
2. Максимална мощност без използване на турбина може да се получи чрез инсталиране на: Schrick разпределителни валове 284/284; инжектори от спортен двигател S50; всмукване с шест дросела; изпускателен колектор с еднаква дължина; директен поток изпускателна системаи т.н. Правилна настройка ECU ще ви позволи да увеличите мощността на двигателя до 280 к.с. с.
3. Ако си поставите за цел да увеличите мощността на двигателя до 500 к.с. стр., тогава това може да стане чрез инсталиране на него: турбо комплект с Garret GT 35; свързващ прът и бутална група за степен на компресия 8,5; инжектори 550 кубика.

Заявка за резервни частиВайбър 89639932224

Двигател BMW M50B20TU 206S2

Вместо надежден, но морален остарели двигателиДизайнерите на M20 на концерна BMW през 1990 г. разработиха напълно нов шестцилиндров редови двигател, обозначен като M50. Той стана толкова успешен, че послужи като основа за редица Баварски двигателиследващите поколения и имаше няколко модификации, различаващи се една от друга по наличието на допълнителни компоненти, системи, както и характеристики на въртящия момент. Двигателите M50 са оборудвани с две разпределителни валовеи четири клапана за всеки цилиндър. Това направи възможно значително повишаване на ефективността на използване гориво-въздушна смеси в резултат на това да се увеличи мощността на двигателя. Освен това, за да се повиши надеждността, задвижването на зъбния ремък беше заменено с верижно задвижване. Цена 35 000 rub.

Спецификации на двигателя M50B20TU (206S2)

Модел на двигателя: M50B20TU (206S2)

Обем: 1991 см3

Мощност: 150 к.с

Брой цилиндри: 6

От 1992 г. силовите агрегати M50 започнаха да се оборудват със собствената система за променливо синхронизиране на клапаните VANOS, с помощта на която беше възможно значително да се намали разходът на гориво и да се увеличи въртящият момент (особено при ниски скорости). Тези двигатели се произвеждат до 1995 г. и са оборудвани с такива модели автомобили на BMW като E36 320, E36 325, E34 520 и E34 525.

Що се отнася до такива важни характеристики, като надеждност и ресурс, тогава те са на мощностите M50 високо ниво. Началници на гари Поддръжкаимайте предвид, че по-голямата част от проблемите с тях са причинени от неправилна работа и употреба масло с ниско качествои гориво.

M50 е доста популярен двигател, който Фирма BMWиздадени от 1991 до 1996 г. през 1994 г. се ражда модификация, чиято особеност е алуминиев блок. Тази вариация е известна още като "плоча".

Петдесетата е инсталирана на моделите E34 и E36. През 1992 г. той е оборудван със система за променливо газоразпределение, наречена Vanos. Той е инсталиран, за да увеличи тягата на двигателя при ниски и средни скорости, без да засяга при високи скорости.

Спецификации и описание

Семейството M Series 50 има няколко вида задвижващи агрегати. Той включва M50B25 и M50B20, които се помнят от много автомобилни ентусиасти като технически надеждни двигатели. Най-близкият съвременен роднина е BMW M5 E60.

Параметър	Диаметър на цилиндъра, мм	Ход на буталото, мм	Обем на двигателя, cm2	Съотношение на компресия	Мощност, к.с	Въртящ момент, Nm	Макс. об/мин
Модификация
BMW M50B20	80	66	1991	10,5:1	150	190	6500
BMW М50В20 TU VANOS	80	66	1991	11:1	150	190	6500
BMW M50B25	84	75	2494	10:1	192	245	6500
BMW M50B25 TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192	245	6500

Двигателят M50 е произведен само в две версии - 2.0l и 2.5l.

Предимства. Двигателят M50 бележи началото нова модавърху агресивния характер на двигателите на BMW, който е оцелял и до днес. Освен това този модел постави стандарт, който никой не наруши - „1NM на 10 cm3 обем на цилиндъра“.

Двигателят BMW M50 стана последният в своята линия, който използва наистина легендарна комбинация във формата чугунен блоки алуминиева цилиндрова глава.

недостатъци. Въпреки факта, че сред автомобилните ентусиасти Двигател BMW M50 се счита за един от най-много надеждни двигателиПо време на целия производствен период при неправилно използване са неизбежни следните проблеми:

1. Прегряване на захранващия блок
2. Теч на антифриз
3. Повреда на запалителната бобина
4. Теч на масло
5. Изключване на подаването на гориво

Поддръжка М 50

Модификациите M50, M50B20 и M50B25 имат отлична репутация, но не толерират небрежна поддръжка. Условията за тяхното обслужване са следните:

1. Смяна на масло - на всеки 10-12 хиляди км. Маслото трябва да се използва само според препоръките на производителя.
2. Веригата за синхронизация - нейният ресурс е средно 250-300 хиляди км, след което се разтяга и трябва да бъде заменен.
3. Инжектори и свещи - на всеки 50-80 хил. км.
4. Ремонтът на системата Vanos се извършва след 200-300 хиляди км.

Ремонт на двигател М50

Най-честите механизми, които отказват, са повреда на помпата на охладителната система, задвижването на вентилатора на радиатора и повреда маслен филтър.

Смяна на вентилатор и виско съединител

Виско съединителят трябва да се смени, ако главината на вентилатора е задръстена, както и при увеличен аксиален или диаметрален хлабина или повишен разход на масло.

Процес на премахване:

1. Премахване на капака на вентилатора чрез премахване на дистанционните щифтове в горната част на капака
2. Развиване на монтажната гайка на вентилатора към главината на водната помпа
3. Директно отстраняване на вентилатора
4. Виско съединителят се отстранява чрез завъртане на четири монтажни болтове

Процес на инсталиране:

1. Монтиране на виско съединителя и затягане на монтажните болтове до въртящ момент от 9 Nm.
2. Монтиране на вентилатора на главината на помпата и затягане на гайката с въртящ момент от 25 Nm
3. Монтиране на капака на вентилатора, като се уверите, че двете долни издатини пасват в жлебовете на радиатора
4. Инсталиране на дистанционни скоби и фиксирането им с щифтове

Демонтаж и монтаж на водната помпа

Много собственици на власт агрегати BMW M50 се оплакват от честа повреда на водната помпа. Но, както показва практиката, достатъчно е просто да смените продукта сами. Нека разгледаме процеса на подмяна на помпата.

Процес на премахване:

1. Изключване на заземяващия проводник от батерията
2. Източване на охлаждащата течност
3. Премахване на вентилатора
4. Разхлабване на болтовете на макарата
5. Сваляне на клиновия ремък
6. Развиване на четирите болта, закрепващи ролката и изваждане на последната от главината на помпата
7. Откачване на маркучите на водната помпа
8. Развийте монтажните болтове и извадете помпата

Процес на инсталиране:

1. Почистване на монтажната повърхност
2. Инсталиране на О-пръстена
3. Монтиране на помпата и равномерно затягане на монтажните болтове
4. Прикрепване на маркучите към водната помпа и закрепването им със скоби
5. Монтаж на задвижваща ролка
6. Монтиране и опъване на клиновия ремък
7. Монтаж на вентилатор
8. Пълнене на охладителната система

Промиване на охладителната система

Честото загряване на двигателя може да означава, че охладителната система е запушена. Следователно шофьорът често трябва да почиства това устройство. Това може да стане с помощта на автохимикали или домашни средства като лимонена киселина.

1. Сваляне на бронята, отваряне на капачката на резервоара и отваряне на капачката на радиатора
2. Затваряне на капака на резервоара, продухване на компресора в отвора за винта за отстраняване на въздуха
3. Развиване на пробката за източване на охлаждащата течност от блока, източване на охлаждащата течност
4. Пълнене на системата с вода, добавяне на 7 минутен флъш Hi-Gear
5. Стартирайте двигателя и изчакайте седем минути
6. Охлаждане на двигателя и източване на течността
7. Затваряме всички тапи, наливаме 5-6 литра вода
8. Отваряне на една пробка и пускане на вода през компресор
9. Повторете стъпка 8, докато започне да излиза чиста вода
10. Пълнене на системата с дестилирана вода, стартиране на двигателя и загряването му до Работна температура. Охлаждане на двигателя и източване на водата
11. Бавно пълнене на системата с нов антифриз и помпане на високи обороти
12. навиване нова корицарезервоар, загряващ до работна температура

Смяна на масло и маслен филтър двигател bmw m50

Можете сами да смените двигателното масло на двигателя M50. Нека да разгледаме как да извършите тази операция, без да отидете в автосервиз и да спестите пари:

1. Развиване на капачните гайки
2. Премахване капак на клапана
3. Премахване на старото уплътнение

Заключение

Можете сами да смените двигателното масло на двигателя M50.

Нека да разгледаме как да извършите тази операция, без да отидете в автосервиз и да спестите пари:

1. Загряване на маслото, развиване на пробката за източване на маслото
2. Развиване на дренажния болт, източване на маслото
3. Развиване на масления филтър
4. Смяна на филтърния елемент и гумените уплътнения
5. Напълване на маслото през специална гърловина и едновременно с това проверка на нивото му с помощта на измервателната пръчка

Смяна на уплътнението на капака на клапана

Един от проблемите на двигателите от 50-то семейство и по-точно двигателя m50b20, е повреда на уплътнението на капака на клапана. Можете сами да промените тази част. Помислете за последователността от действия:

1. Премахване на двата пластмасови защитни капака
2. Откачане на тръбата на вентилационната система на картера от капака на клапана
3. Откачване на проводниците на бобината и премахване на бобините за запалване
4. Развиване на капачните гайки
5. Отстраняване на капака на клапана
6. Премахване на старото уплътнение
7. Почистване на повърхността на капака от уплътнител
8. Покритие нова гарнитурауплътнител и сглобете отново всичко в обратен ред

Заключение

Семейството M50 замени M20 през 1990 г. и имаше малко разлики, но те от своя страна направиха възможно значително повишаване на мощностните характеристики и надеждността. За смяна мотор на bmw M50B20 и M50B25, подобрено и модернизирано BMW M5 E60 пристигна.