Вибір кросовера тигуан або. Вибираємо оптимальний Volkswagen Tiguan

30.10.2019

Kia Sportage і Hyundai Tucson, ми не змогли дати однозначної відповіді, яка з них привабливіша. Все залежить від двигуна та рівня оснащення, яким віддає перевагу потенційний покупець.

Крапку в суперечці між кросоверами Skoda Kodiaq і Volkswagen Tiguan можна поставити відразу ж, якщо вам потрібен семимісцевий автомобіль. Модульна платформа MQB дозволяє варіювати габарити збудованих на ній автомобілів у величезних межах. Наприклад, на вкороченому шасі базується , на розтягнутому – завдовжки за п'ять метрів. Тому немає нічого дивного в тому, що приблизно за одну ціну Volkswagen пропонує виключно п'ятимісний Tiguan, а Skoda – довший Kodiaq, у списку опцій якого значиться третій ряд сидінь. Він суворо дитячий, дорослим там буде тісно, та й коштує така опція чимало – 51 900 рублів. Але все одно з числа позашляховиків на сім посадочних місць Kodiaq залишається на нашому ринку однією з найпривабливіших пропозицій. Найдоступніший варіант із трирядним салоном оцінюють у 2 116 900 рублів.

Двигун та коробка передач

Якщо ви готові задовольнятися переднім приводом чи механічною коробкою передач, то й у цьому випадку суперництва на рівних не вийде. І тут уже перевага на боці марки Volkswagen. Такий парадокс. можна купити на «ручці», з передніми провідними колесами і в простих комплектаціях, а що стоїть у табелі фольксвагенів про ранги на нижчому ступені Kodiaq поки продається в Росії тільки з роботом DSG і повнопривідною трансмісією. Причому вибір у дилерів марки Volkswagen великий: 125 л. плюс передній привід – з механікою або роботом; 150 л.с. плюс повний привід - теж із механікою або роботом, а ще 150 л.с. моноприводном варіанті з DSG.

Ті, хто поклав око на Kodiaq, але не готовий викласти за автомобіль як мінімум два мільйони рублів, варто почекати місяць. З травня до дилерів почнуть завозити машини російської збірки. Прайс-лист відкриватиме модифікація зі 125-сильним мотором 1.4 TSI, переднім приводом і механічною коробкою за 1 339 000 рублів. Volkswagen з аналогічним силовим агрегатом коштує на 10 тисяч дорожче.

Набір опцій у них, швидше за все, виявиться ідентичним, а за третій ряд Шкоди все одно доведеться доплачувати (якщо він буде доступний для дешевих версій). Отже, якщо вам вистачить і п'яти місць у салоні, а величезний багажник не потрібен, можете сміливо вже зараз вирушати за Тігуаном.

Шайба вибору режимів електроніки, що управляє, є у всіх повнопривідних Тигуанів. Для Кодьяка це опція вартістю 4100-9700 рублів залежно від рівня оснащення. За умовчанням вона належить лише Скауту.

Комплектації та ціни

У найпростішому виконанні на нашому ринку – це двигун 1.4 TSI віддачею 150 к.с., 6-ступінчастий преселектив та повний привід. У початковій комплектації Ambition Plus за 2 065 000 рублів набір опцій непоганий: дзеркала, що самозатемнюються, обігріви керма, вітрового скла, форсунок склоомивача і всіх сидінь, парктронік «по колу», LED-фари та ліхтарі, двозонний клімат-контроль, датчики світла , круїз-контроль, системи моніторингу тиску в шинах та контролю сліпих зон.

Близький за рівнем оснащення Tiguan у комплектації Highline дешевше (від 1969000 рублів) і, виявляється, краще упакований! Він не вимагає доплачувати за шайбу вибору режимів руху, камеру заднього виду з омивачем, тризонний клімат-контроль, електропривод п'ятих дверей та функцію автоматичного увімкнення/вимкнення далекого світла. Той же набір опцій із дволітровим двигуном потужністю 180 к.с. потягне на 2 159 000 рублів, тоді як за Kodiaq просять вже 2 412 000. Зі 150-сильним дизелем Volkswagen коштує 2 069 000 рублів, Skoda – 2 367 000 рублів. Єдиним вагомим аргументом на користь чеської машини залишається можливість замовити третій ряд сидінь. Але і без нього вона дорожча за соплатформенника, і набагато.

Є на стороні Тигуана і ще одна перевага – двигун 2.0 TSI віддачею 220 к.с. Кодьяк такого немає в принципі. Причому Volkswagen у комплектації Highline з топовим мотором коштує 2 239 000 рублів – на 173 тисячі менше, ніж 180-сильна Skoda. Вагома різниця. Хочете кросовер зі спортивними амбіціями – вибір між Шкодою та Фольксвагеном очевидний.

У сумі Volkswagen Tiguan пропонується у восьми поєднаннях двигуна та трансмісії, а Skoda Kodiaq – лише у трьох. Комплектацій у німецької моделі п'ять, у чеської – чотири. Причому у Кодьяка дві з них, Sportline і Scout, відрізняються переважно декором, а не функціональним обладнанням. Потенційним покупцям, що приміряються до простих виконання або, навпаки, з найбільшою віддачею, дорога одна - до дилерів «народної» марки Volkswagen. Але навіть у середніх варіантах за Tiguan просять менші гроші. Це можна пояснити: Kodiaq більше і просторіше. Якщо вам принципово важливі ці дві якості, Skoda стане для вас оптимальним вибором. В інших випадках переплата, мабуть, невиправдана. Втім, за місяць, з виходом ринку більш доступних комплектацій, розклад сил може змінитися.

Кроссовери Ford Kuga та Volkswagen Tiguan є оптимальним рішенням при виборі сучасного компактного автомобіля із позашляховими якостями. Ці машини можна активно використовувати як на рівному асфальті, так і пересіченій місцевості. Оновлена лінійка Volkswagen Tiguan є популярним продуктом завдяки іміджу німецького бренду та якості продукції. Форд Куга приваблює покупців інноваційними розробками в галузі силових агрегатів та технічним оснащенням.

Ford Kuga є кросовером на 5 місць з можливістю вибору версії з переднім чи повним приводом. Автомобіль відноситься до класу "К1", у США модель відома також під назвою Ford Escape. Конструкція кузова позашляховика 5-дверна. На ринку модель Форд Куга сьогодні представлена у другій генерації, яку показали публіці у рамках автосалону у Женеві. Дебют відбувся у березні 2012 року.

Volkswagen Tiguan є 5-місним позашляховиком, який є представником класу «К1». Кузов Volkswagen Тигуан має стандартне 5-дверне компонування. Модель пройшла фейсліфтинг, оновлене покоління показали публіці у 2011 році на автосалоні у Женеві. Автомобіль може оснащуватися як повним, і переднім приводом.

Подальший порівняльний тест Ford Kuga та Volkswagen Tiguan проходив на максимально затребуваних версіях вказаних автомобілів. Тестові машини оснащені переднім приводом, дизельним двигуном та АКПП. Ford Kuga отримав 2.0-літровий двигун Duratorq TDCi в парі з 6-ступінчастим роботом PowerShift з двома зчепленнями. Volkswagen Tiguan обладнаний двигуном TDI з робочим об'ємом 2.0 літра. Варіантом коробки став 6-ступінчастий робот DSG з двома зчепленнями.

Ford Kuga

Автомобіль зберіг платформу C-Max, причому додав у розмірах. Інженери наростили 8 сантиметрів у довжину та ширину в порівнянні з попередньою версією. Головна оптика стала виразнішою і ще сильніше завуженою. Радіаторні грати перетворилися на невелику смугу хрому на тлі потужного капота, який додатково привертає увагу строгими ребрами выштамповок.

Бічна частина машини виглядає строго та лаконічно. Вдало виділені колісні арки, дуже «драйвово» виглядають декоративні ґрати на передніх крилах. Похилий дах з рейлінгами і гострий трикутник у задній частині зони бокового скління формують стрімкий профіль. Корма здається ширшою завдяки суворій горизонтально розташованій задній оптиці. Форд Куга ззаду привертає особливу увагу двома розтрубами вихлопу та сріблястою вставкою у нижній частині бампера.

Volkswagen Tiguan

Оновлене покоління паркетника ще більше копіює свого старшого побратима Туарегу. Фронт став суворішим і діловитим, зберігши у своїй унікальні риси. Передні фари завузили, округлень у їхньому контурі майже немає. Зміни торкнулися і решітки радіатора, яка тепер складається з двох широких хромованих смуг. Передній бампер потужний, акуратні круглі ПТФ не обтяжують передню частину.

Збоку Volkswagen Тігуан виглядає строго, без надмірностей. Колісні арки трохи підкреслені, зона засклення округла, без гострих кутів. Профіль помітно підтягує ребро, що проходить у середині площини дверей. Дах трохи падає назад, а рейлінги надають компактній машині більшої солідності. Позаду кросовер виглядає підтягнутим, без «тяжкості». Такий ефект створює акуратний бампер, що не сильно збільшує габарити. Задня оптика практично овальна із зовнішнього боку, але ближче до внутрішнього краю дизайнери додали елегантний зріз.

Екстер'єр кожного автомобіля є сучасним та самобутнім, так що впізнаваність на дорозі Вам забезпечена. Детальний аналіз оглядових моделей, що стоять поруч, робить порівняння Ford Kuga і Volkswagen Tiguan не таким простим завданням. Німецький Тигуан скромний і стриманий, при цьому є по дизайну універсальною машиною як жіночої половини, так чоловічої. На тлі суворості німця Куга виглядає більш химерним і трохи молодіжним авто, але при цьому залишається солідним. Однозначно визначитися з переможцем дозволяє огляд кормів автомобілів. Якщо до гармонійної моделі Тігуан зауважень жодних, то високий Форд Куга виглядає позаду непропорційно вузьким. При погляді спереду ця особливість візуальної нестачі ширини кузова не сильно впадає в очі, оскільки масивність надається завдяки переднім стоякам даху та ребристому капоту. У результаті, максимум симпатій та чесну перемогу заробив консервативний та злагоджений Volkswagen Тігуан.

Інтер'єр

Ford Kuga

Матеріали оздоблення та нестандартний незграбний дизайн стають візитною карткою кросовера. Відразу відзначимо високу якість складання елементів салону та торпедо, а також глибокий насичений чорний колір, який переважає в інтер'єрі. Весь цей тандем вдало підкреслюють преміальні сріблясті штрихи в оформленні важеля КПП, кермового колеса та широкого центрального тунелю. Натякають на «преміум» та матові лаковані вставки в нижній частині центральної панелі.

Цікаву форму набули дефлектори обдування з гострими кутами по контуру. Центральна консоль у верхній частині виконана в "овальній" формі, яка видається вперед. Досить глибоко під козирком розташований середній розмір екрану системи навігації та мультимедіа. Нижче вмістився блок функціональних клавіш. Кнопок багато, і вони малі, що не зовсім зручно. Рятує лише великий круглий регулятор у центрі. Управління кліматом реалізовано зручно, пристойний екран і два круглі регулятори по краях забезпечують комфортну взаємодію.

Матеріали обробки середніх за жорсткістю сидінь та керма Форд Куга на гідному рівні, вони здаються практичними та довговічними. Зручно реалізовано підлокітники на картах дверей. Кермо мультифункціональне, чотириспицеве. Рішення спірне по дизайну, тому що в технологічному інтер'єрі виглядає трохи застарілим. Панель приладів добре читається, центральний екран бортового комп'ютера раціонально винесений вгору.

Volkswagen Tiguan

Темний салон аскетичного німецького паркетника зустрічає сідоків мінімалізмом у дизайні інтер'єру та максимально якісними для класу матеріалами оздоблення. Все ретельно підігнано та надійно зібрано. Спарені круглі дефлектори обдування негайно привертають нашу увагу. Рішення функціональне та практичне, а ось з естетичного боку виглядає трохи незвично.

Головним елементом центральної консолі, розташованої під невеликим кутом, є екран мультимедійної системи. Дисплей вставлений у строгу чорну рамку. Над ним максимально окремо розмістили клавішу аварійної сигналізації. Невеликі круглі регулятори в нижній частині знаходяться у зручному місці, дозволяючи керувати основними налаштуваннями без утруднень. Вдалим можна вважати і винесення кнопок у два вертикальні ряди ліворуч і праворуч від екрану. Блок системи клімат-контролю оформлений дуже просто. Два великі круглі регулятори по краях і велика кількість кнопок на самій панелі відповідають за управління внутрішньосалонним кліматом.

Сидіння Volkswagen Тігуан обтягнуті високоякісними матеріалами, мають наповнювач середньої жорсткості та затишний профіль, який не «затискає» спину. Бічна підтримка реалізована добре, у поворотах із крісла не викидає. Кермо триспицеве і легке, з тонкуватим ободом. Є клавіші на горизонтальних спицях для зручності управління системами автомобіля. Панель приладів має стандартне оформлення: зліва тахометр, в центрі великий екран БК, праворуч спідометр. Всі прилади отримали зручно розмічені і шкали, що добре читаються.

Інтер'єр паркетників виконаний у найкращих традиціях марок Форд та Фольксваген. Варто відзначити добре продуману ергономіку як в одній, так і в іншій моделі. Окремо порадувало наявність відкритих ніш у Тігуані для зберігання підручного дріб'язку. Куга може похвалитися добре виконаними підсклянниками на центральному тунелі. За якістю оздоблювальних матеріалів оглядові моделі практично не поступаються один одному. До недоліків Тигуан можна віднести зайву простоту та спірне оформлення дефлекторів обдування. Модель Куга трохи дивує архаїчними чотирма спицями на кермі за загального «футуристичного» дизайну інтер'єру. Якщо порівняти Ford Kuga та Volkswagen Tiguan після близького знайомства з цими двома автомобілями, тоді перемога напевно дістається Ford Kuga. Ще кілька років тому дизайн інтер'єру німецького компактного SUV «економ-класу» цілком міг вважатися актуальним за такої стриманості, але сьогодні він уже помітно відстає. Цілком ймовірно, що оформлення салону Volkswagen Тігуан і сьогодні знайде своїх прихильників, а ось на тлі модерного Куга шансів на перемогу в номінації «кращий дизайн» у нього немає.

Ходові якості

Ford Kuga

Тепер приступаємо до найцікавішого етапу та перевіримо машини у справі. Отже, починаємо порівняльний тест драйв Ford Kuga та Volkswagen Tiguan. Запускаємо першим двигун кросовера Форд Куга. Дизельний Duratorq, оснащений турбіною та інтеркулером, видає чесні 145 кінських сил, чого виявилося більш ніж достатньо для їзди у місті.

Незручностей з таким моментом, що крутить, не виникло. Машина бадьоро розганяється, при найменшому торканні педалі газу «вистрілює» зі світлофора, але не варто тішитись. Ближче до піку середнього діапазону оборотів одразу стає зрозуміло, що це «серце» під капотом активно тягне лише на старті і трохи вище. Коробка PowerShift працює м'яко, без ривків, але момент перемикання відчувається. До речі, переведення коробки в «спорт» трохи оживляє мотор, зате ручний режим виявився незручним і практично марним.

Підвіска автомобіля не дуже змінилася конструктивно. Все ті ж стійки МакФерсон попереду та багатоважільна підвіска для задньої частини. Варто додати, що цю зв'язку інженери доопрацювали. Встановлено нові важелі, збільшено втулки та стабілізатор. Ходова стала м'якшою, акуратно проходить стики та дрібні хвилі. Ями більше вже змушують автомобіль трястись, але до пробою ще далеко. Працює підвіска тихо. Такі налаштування дозволили досягти не тільки комфорту, але й покращити керованість паркетника.

Крениться машина на віражі не сильно. Кросовер добре тримає пряму, стійко поводить себе на поворотах при прямуванні по дузі. За це окреме спасибі «розумній» системі Curve Control, яка активно бореться з надмірною обертальністю та розподіляє момент на колеса. Що стосується виїзду на бездоріжжя, тоді Ford Kuga на 90% паркетник для міста, яке боїться серйозного бруду та глибоких перешкод. Тому виною невеликий кліренс, запас ходу підвіски та відносно проста трансмісія з електронними помічниками.

Volkswagen Tiguan

Пересідаємо в німецький кросовер і порівнюємо що краще: Ford Kuga або Volkswagen Tiguan? Після запуску 2-літрового турбодизеля потужністю 140 л. с. відзначаємо впевнену тягу з самого «низу», яка не вщухає до піку моменту, що крутить, у відповідних режимах. Якщо цей момент пропустити, тоді до трасового обгону краще готуватися заздалегідь. Справа в тому, що бажане зусилля на колесах слабшає, автомобіль стає млявим поза максимально ефективним діапазоном.

У міських умовах запасу потужності достатньо. Коробка передач DSG виконує свою функцію. Механізм намагається максимально економити паливо, при цьому момент перемикання передачі водію помітний. Деякі зауваження виникли до якості вібро та шумоізоляції. Особливо це відчувається на неодруженому ходу. Силова установка Tiguan працює так, що відразу помітний "тракторний" звук дизельного двигуна. Зі збільшенням обертів дискомфорт зникає.

Шасі Фольксваген Тігуан є оптимальним балансом. Машина відмінно проходить дрібні та середні нерівності асфальту, підвіска м'яко та тихо відпрацьовує нюанси покриття та гребінку. Поперечне і поздовжнє розгойдування практично відсутнє, особливо за мірками кросовера. На ямах більшої глибини до пробою довести ходову все ще складно, але в салоні може починати похитувати.

Що стосується кермового керування, то для паркетника із позашляховими замашками воно просто відмінне. Цілком прийнятний рівень зворотного зв'язку на кермі, легкість при паркуванні, необхідна інформативність на швидкості. Налаштування електропідсилювача вигідно відрізняють Тігуан не лише від корейських, а й від європейських конкурентів. Автомобіль відмінно чіпляється за пряму, немає жодних виводів. У поворотах присутні крени, зате поведінка на дузі цілком прогнозована і зрозуміла. Гальма чуйно приймають дозування зусиль на педалі. Знесення по осях зведено до мінімуму. З'їзд із асфальту для цього автомобіля можливий, але можливості помітно обмежені кліренсом. Так що місто залишається кращим місцем існування Тигуан.

Після тест-драйву цілком можна відповісти якась машина краще: Ford Kuga або Volkswagen Tiguan? Виставити оцінку виходить без особливих вагань, оскільки у заїзді впевнено переміг Volkswagen Тігуан. Ми не стали особливо зважати на позашляхові якості, які в обох моделей практично на одному рівні. На асфальті підвіска Форд Куга працює плавно і добре, прийнятною виявилася і керованість, але «млявий» двигун і певна поважність у поведінці особливо помітні на тлі іменитого конкурента з Німеччини. Фольксваген пропонує інформативне кермо, можливість повною мірою оцінювати якість покриття під колесами, гарну чуйність двигуна та стійкість на віражах. Такі особливості стали основними перевагами Тигуан, за що цій машині можна легко пробачити галасливий мотор.

Місткість салону та багажника

Ford Kuga

Автомобіль на передньому ряду здатний забезпечити достатню кількість вільного місця як у висоті, так і в плечах. Другий пункт особливо тішить, адже побоювання виникали під час візуального огляду екстер'єру. Широкий діапазон налаштувань крісел Форд Куга дозволяє зручно розміститися водієві будь-якої комплекції. При відсунутому назад сидінні та підстроюванні керма взаємодіяти з педальним вузлом легко, не потрібно тягтися. Профіль сидінь націлений на комфорт, подушка впевнено підтримує ноги.

Задній ряд виявився не менш містким, тож трьом пасажирам можна сміливо сідати на задній диван. Буде трохи сором'язливо, але цілком прийнятно. Для задніх сідоків реалізований просвіт над головою, тож рослим людям місця має вистачити.

Багажний відсік добре продуманий. Варто виділити широкий навантажувальний отвір, який вийшов ще й досить високим. На окрему увагу заслуговує корисна опція, яка забезпечує автоматичне відкриття кришки багажника. Для активації необхідно легко піднести ногу в зону спрацьовування датчика під бампером. Складене заднє сидіння дасть змогу розширити простір та отримати майже рівний майданчик.

Volkswagen Tiguan

Педантичні німці грамотно пропрацювали салон, реалізувавши необхідний запас простору за висотою та шириною. Висока посадка на передньому кріслі Фольксваген Тигуан трохи піднімає сідока, при цьому верхівка все ж таки не впирається в стелю. Центральний тунель не заважає лівій нозі пасажира. Для водія добре організовані педалі газу та гальма, вони великі, до них зручно діставати. Профіль сидінь не тисне, зручність посадки та висадки на висоті.

На задньому дивані можуть влаштуватись троє, але виходить трохи тісно в плечах. Над головою простору людям середнього зросту вистачає, навіть із невеликим запасом. Коліна задніх пасажирів не дістають до повністю відсунутих назад сидінь переднього ряду завдяки колійній базі, що періємлема.

У багажнику кросовера відмінно реалізований отвір для завантаження. Бампер не заважає, висота дозволяє розміщувати об'ємні предмети. Складений задній ряд сидінь забезпечує наявність рівної підлоги, під якою додатково є багато відсіків.

Економічність

Безпека

Порівняння показників безпеки даних пракетників не дозволяє чітко відповісти на запитання, що краще: Ford Kuga або Volkswagen Tiguan? Краш-тести, які проводилися за системою Euro NCAP, визначили оцінку 5 з 5 максимальних зірок для Форд Куга і Фольксваген Тігуан. На даному етапі порівняння автомобілі можна слушно поставити на один щабель.

Вартість моделей

Ціна Ford Kuga у середніх комплектаціях без пробігу: близько 30 100 доларів США.
Ціна Volkswagen Tiguan у середніх комплектаціях без пробігу: близько 39 000 доларів США.

Підсумки порівняння

Ford Kuga

Переваги:

Сучасний дизайн;
Комфортна робота ходова;
Прийнятна вартість у даному класі;
Економічний двигун;

Недоліки:

Спірний дизайн екстер'єру;
Здешевлення матеріалів оздоблення салону;
Недостатня потужність силового агрегату;
Короткий перебіг підвіски;

Volkswagen Tiguan

Переваги:

Високоякісне оздоблення інтер'єру;
Динамічні характеристики у штатних режимах;
Вдале налаштування управління та шасі;
Рівна підлога багажника при складених сидіннях;

Недоліки:

Завищена вартість автомобіля у «базі»;
Гранична простота оформлення інтер'єру;
Шумоізоляція моторного відсіку;
Мінімальний набір опцій у початкових комплектаціях;

Перед підбиттям підсумків давайте пошукаємо відповідь на актуальне питання, що дорожче в обслуговуванні: Ford Kuga чи Volkswagen Tiguan? Розцінки офіційних дилерських станцій побічно вказують на те, що планове ТО Форд Куга та Фольксваген Тігуан до 100 000 км. пробігу обійдеться потенційним власникам приблизно однаково. Вартість «витратників» практично ідентична, хоча за деякими окремими позиціями Тігуан дорожче.

Виходимо на фінішну пряму та визначаємо переможця. Таким виявився Форд Куга, оскільки його основні переваги проти Фольксваген Тигуан очевидні. Відзначимо набагато доступнішу ціну та комфортну підвіску. Ці плюси приваблюють більше, ніж стандартна керованість і відносна швидкість двигуна Тигуан. Трохи підкачав зовнішній дизайн Куга, але і строгість Volkswagen сьогодні безперечно сподобається не кожному. Головним же мінусом Тигуан стає ціна майже 40 000 у.о., яка ставить під великий сумнів доцільність такого вибору порівняно з моделлю Ford.

Фольксваген Тігуан та 3-4 покоління Кіа Спортейдж - кросовери, вже восьмий рік наполегливо конкурують між собою.Нерідко при виборі компактного позашляховика покупці розглядають у пріоритеті саме ці моделі. З одного боку, німецька якість і суворий вигляд Тигуана підштовхують автолюбителів до його покупки, але з іншого — інноваційність та неординарність Спортейдж ставить їх у глухий кут при виборі. Розглянувши кросовери з усіх боків - представляємо вам сьогоднішнє порівняння таких і розбір про те, який автомобіль краще.

Технічні характеристики

Для того, щоб максимально правильно відповісти на запитання – «Що краще: Тігуан чи Спортейдж?», просто не можна не звернутися до детального вивчення технічних характеристик автомобілів. Розглядатимемо показники щодо найбільш актуальних на сьогодні моделей, а саме – кросоверів 2015—2016 років виробництва. Для зручності сприйняття пропонуємо ознайомитися з наступною порівняльною таблицею:

Як бачите, технічні показники рівні. Нічого дивного в цьому немає, адже концепція побудови більшості кросоверів вкрай схожа. Тігуан і Спортейдж не стали винятком, тому і в плані прохідності, і в плані загальної технічної картини вони якщо не близнюки, то вірні брати.

Важливо! Обидва автомобілі збираються якісно, тому у плані надійності не поступаються один одному.

Експлуатаційні якості

Розібравшись із попереднім пунктом статті, було чітко визначено - на папері Фольксваген Тігуан та Кіа Спортейдж абсолютно рівні, але чи така ситуація насправді? Давайте дізнаємося про це, проаналізувавши реальні експлуатаційні якості кросоверів. Для початку розглянемо економічність моделей. Щодо витрати палива, ситуація «на папері» повністю аналогічна з реальністю. Безумовно, цифри трохи інші, але споживають пального що кросовер від Кіа, що кросовер від Фольксвагена в однаковій кількості - близько 11-18 літрів на 100 кілометрів їзди в змішаному циклі.

Щодо ремонту моделей та їх загального змісту, то тут аналогічна рівність. Особливо витрачатися ні на податки, ні на проходження ТО власникам даних моделей не доведеться - все цінники доступному рівні.У цілому нині за економічності моделі абсолютно рівні.

Не менш важливі в експлуатаційному сенсі швидкість руху та маневреність кросоверів. У цьому показнику, щиро кажучи, невелику перевагу має Тігуан. У даної моделі як мінімум краще старт з місця та загальна «швидкість» руху, нехай і за максимальною швидкістю невеликий вгору бере саме Спортейдж. Щодо маневреності та керованості що «кореєць», що «німець» дуже непогані і знаходяться приблизно на одному високому рівні. Прохідність ж, як було згадано раніше, також однакова, адже момент, що крутить, концепція підвіски і маса кросоверів дуже схожа. Незважаючи на тотальну рівність у деяких компонентах порівняння, все ж таки в даному контексті розгляду віддамо перевагу, нехай і невелику, Volkswagen Tiguan.

У плані комплектацій та загального функціонального оснащення у питанні – «Тігуан чи Спортейдж?», вкотре переможця виявити не вдалося. Справа в тому, що обидві моделі оснащуються приблизно рівними комплектаціями, вартість яких становить:

у Тигуан – від 900 000-1 900 000 рублів;
у Спортейдж – від 1 000 000-2 200 000 рублів.

Як бачите, рівність абсолютна.

Окремо варто розглянути інтер'єр та інтер'єр моделей. Щодо зовнішнього вигляду кросоверів говорити щось складно – однозначно, справа смаку, але інтер'єр оцінити можна. Загалом, у Фольксвагена Тигуан салон більш грамотно продуманий, зручніший і солідніший, у Спортейдж, звичайно, ситуація не гнітюча, але інтер'єр японця явно не дотягує до рівня конкурента (менш зручний, не настільки якісний і т. п.) .

Підсумки

На завершення сьогоднішнього матеріалу необхідно якось резюмувати порівняння Тігуан і Спортейдж. Для початку давайте узагальним основні переваги, недоліки та паритетні положення щодо кросоверів, що розглядаються в наступній таблиці, сформованій з урахуванням більше 200 відгуків власників даних моделей:

Переваги Тігуан	Переваги Спортейдж	Паритет моделей
жвавіший при старті	має велику «максималку»	прохідність та керованість
жвавіший при старті		місткість салону та багажника
більш комфортний у плані експлуатації		вартість, ціна на страхування, ТО, податки та інші нюанси обслуговування
популярніший		екстер'єр
		витрати палива
		комплектаційний ряд та представлені у варіаціях опції
		надійність

Незважаючи на невелику кількість переваг, Кіа Спортейдж також є актуальною на авторинку РФ. Багато в чому це пов'язано з її інноваційним дизайном, непоганою надійністю та швидкісними характеристиками. Проте «корейцю» все ж таки не вдалося збити з головних позицій у сегменті кросоверів Volkswagen Tiguan, який останню пару років є лідером продажів у своїй сфері спеціалізації. Безумовно, в загальному плані німецький автомобіль виглядає цікавішим за свого сьогоднішнього конкурента, але остаточний вибір між ними робити все-таки кожному власно.

Наш ресурс сподівається, що представлений вище матеріал дав вам деяку «їжу» для роздумів і в цілому був корисний. Удачі на дорогах та у виборі!

Відеопорівняння Тігуан та Спортейдж:

Не можна сказати, що компанія VW не випускала компактних позашляховиків до 2007 року. Наприклад, був Кюбельваген, він же Typ 82, який робили ще з 1939 по 1945-й, та й у новітній історії у Гольфа 2-го покоління була позашляхова конфігурація… Але однозначний успіх Touareg і високий попит на все, що віддалено нагадувало позашляховик , явно натякали те що, що час випустити маленький, отже, практично «народний» кросовер.

Публіці нову машину показали 2006-го, а продажі почалися лише під кінець 2007 року. Виходить, що герой сьогоднішнього огляду Volkswagen Tiguan незабаром справить своє десятиліття. За цей термін він встиг набрати велику кількість як позитивних, так і негативних відгуків, зібрати як фанатів, так і ненависників моделі. Хто б з них не мав рацію, це одна з найбільш популярних у своєму класі машин, і життєвий цикл її щойно завершився - торік на платформі MQB. Саме час підбити підсумки випуску старої.

Платформа

Volkswagen Tiguan "2008-11

При створенні молодшої моделі кросовера компанія не стала зменшувати великий та дорогий Touareg. Нову машину створювали на недорогій масовій платформі PQ35, де вже випускали , та інші машини концерну. Зрозуміло, мотор у нової машини стоїть поперечно, привід задньої осі, що підключається, через муфту Haldex, багатоважеля ззаду, Макферсон спереду. І все те, за що люблять Golf та споріднені йому машини: відмінна ергономіка, висока якість обробки та виконання. Ну і, звичайно ж, машина успадкувала і всі негативні якості цієї платформи – не найвдаліші мотори та коробки, а також складну електроніку та підвіски. Проте про все по порядку.

Чим хороший Tiguan

Перші відгуки журналістів про машину виявилися захопленими. Керованість відмінна, динаміка дуже переконлива, витрата палива з 1,4 мотором та дизелями – вкрай низька. І навіть позашляхові якості машини в комплектаціях Trend & Fun, Sport & Style виявилися дуже високими, а шосейний варіант Track & Field був обмежений в першу чергу кутами з'їзду спереду через використання більш аеродинамічного бампера.

Без особливого перебільшення можна сказати, що машина виявилася однією із найкращих у своєму класі, потіснивши і Toyota RAV4, і європейський бестселер Qashqai.

Коробкова плутанина

Як водиться, без ложки дьогтю не обійшлося – дуже швидко європейці виявили, що саме у позашляхових вилазках погано виявляють преселективні «роботи», якими VW так пишався. Зчеплення швидко перегрівалися при повільному русі пересіченою місцевістю. Напевно, з цієї причини в російських версіях машини відразу відмовилися від використання навіть надійної DSG 6 і нової DSG 7 серії DQ500 (з «мокрими» зчепленнями).

Замінили сумнівний "робот" класичною гідромеханікою Aisin, а з моторами об'ємом 1,4 взагалі пропонували лише "механіку" до 2011 року. "Мокрий" DSG-6 стали ставити тільки після рестайлінгу і тільки для передньопривідних машин. Європейцям на машини з двигунами 1,4 ставили DSG, причому теж з мокрими зчепленнями, як і з «дорослими» моторами. На дволітрові бензинові двигуни потужністю 170 та 180 к.с. ставили Aisin до 2010 року, зберігши DSG на потужніших. Загалом історія з АКПП заплутана до неможливості.

Складання

Особлива детективна історія пов'язані з вибором місця виробництва машини. На випуск потенційно дуже популярної моделі претендував португальський завод SEAT Auto Europa, що дозволило зберегти робочі місця після завершення випуску VW Sharan/Ford Galaxy. На боці заводу виступав і уряд країни, і профспілки.

Але пам'ятаючи про не найвищу якість машин цього заводу, VW все ж таки побудував нову фабрику Auto 5000 спеціально для випуску Tiguan у Німеччині, у Вольфсбурзі. Заодно стали відомі й особливості призначення моделей на заводи: виявляється, всередині компанії існує внутрішня конкуренція серед виробництв за випуск певної моделі, і ця конкуренція дуже жорстка. Враховується і наявність інвесторів біля самого заводу, і виробничі показники, і багато іншого. До речі, в результаті Tiguan робили не тільки у Вольфсбурзі, але і в Калузі, і в Шанхаї, і у в'єтнамському Хайфонгу.

Несправності та проблеми в експлуатації

Кузов та салон

Слава невбивних, нержавіючих і не потребують турбот машин, що виникла в 90-і роки на хвилі захоплення, принесла Volkswagen величезну популярність в Росії. Проте все йде до того, що невдовзі виникне «відкат» громадської думки. І річ не тільки в коробках DSG. Непогано пофарбовані кузови машин що калузької, що німецької збірки в цілому у віці виглядають краще, ніж у японських конкурентів, і навіть деяких європейських. Та й пластикові панелі захищають фарбу від піскоструму та каміння, а значить, роблять лакофарбове покриття надійнішим.

Але корозія потроху поводиться на швах, спучується герметик, з'являються руді сліди, облітає фарба в найнесподіваніших місцях, наприклад, на отворах дверей. І це при тому, що середній вік машин поки що зовсім «дитячий», а отже, всі проблеми ще не виявилися. Загалом, рекомендується звернути увагу на стан кузова в плані корозії, а не тільки на предмет слідів від аварій. До речі, пластикові накладки дверей тримаються не надто добре, а при появі рухливості легко зіпсують фарбу в місцях кріплення, так що тримайте дверні отвори чистими, без бруду та криги. Якщо Тигуан у вас вже є, то варто подумати щодо антикора – це набагато дешевше, ніж вирішення проблем із кузовом ще років через п'ять. Салон машин на платформі PQ35 в цілому відрізняється відмінною ергономікою, високою якістю та нудьгою. Tiguan у цьому не виняток. Комфортний, зручний і сірий автомобіль сподобається тим, хто не шукає нових відчуттів, а прагне просто якості та зручностей.

Звичайно, мінуси є: наприклад, сидіння слабенькі, у водійського часто відмовляє механіка регулювань, та й «шкіра» покриття виявляється не надто натуральною і зовсім не надійною – вже до 80 тисяч пробігу шкіряні сидіння виглядають пом'ято. Типовою проблемою для всіх машин платформи є «цвіркуни» в повітропроводах. Ось і тут часто сторонні шуми створює правий повітропровід та його заслінки. А ще відверто тугі ущільнення дверей, які спочатку заважають легкому зачиненню, буквально через три-чотири роки минають і починають шуміти і пропускати з вулиці пил та бруд. Найчастіше проблему усувають зайвим шаром ущільнень, адже встановлення нового оригінального знову змусить грюкати дверима, як у старих Жигулях. Не надто надійний блок клімату дорестайлінгових машин іноді змінюють на новий, з «крутилками», не чекаючи збоїв, та й загалом, завдяки безлічі машин на цій платформі частина з них давно перетворилася на «конструктори». На вживаних екземплярах зустрічаються і кнопки з інших комплектацій, і скриньки під сидіння з Audi, і підсвічування з Passat, і крісла з Golf GTI.

Не варто надто лякатися. Машина дійсно подобається власникам, але простота її салону діє на багатьох дратівливо, тож, озброївшись каталогами, багато хто шукає цікаві комплектації у соплатформних машин. Потім, озброївшись Васею-діагностом, мужньо встановлюють невідомі опції та девайси. Ось чого встановити не можна, то це нормальної навігації, та й взагалі мультимедіа тут не найвдаліша. Погана підтримка пристроїв Android і iOS, відсутність нормального відображення пробок, висока ціна за відверто застаріле рішення ... Ці особливості можна пробачити дешевшим Golf, але кросовер істотно дорожче і подібна жадібність виробника вже виглядає недобре. До досить серйозних проблем можна віднести схильність машин на цій платформі до забивання дренажу та поступового намокання підлогових матів. Це призводить до множинних відмов електроніки та проблем зі джгутами проводки, особливо тієї частини, що йде в праві передні двері. Бувають і машини з огріхами збирання, причому не завжди російської. Погано прикручені елементи, незрозумілі «цвіркуни» – це необов'язково наслідок ремонтів салону. Трапляються екземпляри, які явно мають ці проблеми із заводу в Німеччині.

Електрика

Як ви зрозуміли, електрична частина здатна завдати чимало клопоту на машинах у віці старше трьох-п'яти років. Причому на молодших взагалі жодних проблем, крім мультимедійних систем, не зустрічається. В результаті думки сильно розходяться: хтось зіткнувся вже зі складними електричними проблемами і кляне всіх і вся, а хтось років до п'яти експлуатації не має серйозних поломок і хіба що з невдоволенням бачить масляний апетит, що збільшується. Загалом електрика досить надійна і не дратує дрібними глюками та збоями. До того ж вона схожа на більш ніж десятку моделей машин, і її непогано знають і в офіційних, і в неофіційних сервісах. Тільки лікувати проблеми, якщо вони вже виникли, можна дуже по-різному. У офіціалів часто це заміни джгутів та блоків, що виявляється дуже дорого, а у умільців – локальний ремонт, заміна окремих частин джгутів, сушіння роз'ємів...

Якщо берегти джгути дверей, не давати закисати роз'ємам, стежити за справністю дренажу моторного щита і не заливати моторний відсік брудом, тобто хороші шанси, що машина обмежиться лише збою, що дратують, наприклад, кліматроніка або задніх ліхтарів. На четвертому-п'ятому році життя очікується «смерть» акумулятора. Навантаження на нього велике, генератор працює з низькою напругою навіть при негативних температурах. На найстаріших машинах пильна увага рекомендується звернути на проводку до кермової рейки, там досить великі струми, і при порушенні герметичності роз'ємів вони банально вигоряють. Заміна рейки та джгута проводки може становити до половини вартості машини, так що краще підстрахуватися заздалегідь. Але взагалі, як ви розумієте, ціна на ремонт електрики може виявитися шокуючою.

Ходова частина

На честь платформи PQ35, у цьому можна вважати всі машини VW майже ідеальними. Навіть з огляду на те, що позаду тут багатоважеля, у надійності особливих сумнівів немає. Основні компоненти підвіски проходять 100-150 тисяч кілометрів, стільки ж служать підшипники. Найчастіше змінюються хіба що задні сайлент-блоки передніх важелів, тяги стабілізаторів поперечної стійкості та деякі сайлент-блоки ззаду. Ціна ремонту теж не позамежна, гарний вибір неоригінальних комплектуючих та навіть недорогий оригінал.

Гальмівна система теж не підкачала, і диски та колодки стоять дуже помірковано, а служать довго. Диски – зазвичай щонайменше 50 тисяч кілометрів, колодки – щонайменше 30-40. А ось прошивка блоку АБС багатьом завдає незручностей. За результатами журналістського розслідування одного видання з'ясувалося, що система надто вже гальмує колеса в поворотах і на «гребінці», що може призвести до тяжких наслідків. Тут проявляються всі байки противників АБС – система просто не дає загальмувати. Ситуацію можна поправити оновленням програмного забезпечення блоку, це повинні робити безкоштовно в рамках кампанії, але чомусь на більшій частині машин прошивка все ще стара, заводська. Нова прошивка повністю проблему не вирішує, але помітно скорочує гальмівний шлях у таких ситуаціях, тож оновитись варто.

Трансмісії

Механічні коробки серйозних проблем з ресурсом не мають, але зазвичай нагадаю про те, що маховики тут двомасові, дуже дорогі. Їх іноді потрібно ремонтувати або міняти, інакше є шанс поламати коробку та стартер на дуже серйозну суму. А ось з автоматичними коробками, як уже говорилося вище, тут повна чехарда. У Росії машину продавали в основному з гідромеханічною АКПП Aisin TF60-SN/VW 09G/M, яку вважають надійною та безпроблемною. Поки що вона не зламається, звичайно. Адже на більшості VW ця коробка працює в умовах дуже жорсткого перегріву та Tiguan – не виняток. Заміна олії раз на 40-60 тисяч кілометрів і встановлення «пакета для спекотних країн», що включає окремий радіатор і фільтр для АКПП, – настійно рекомендуються.

А ще у цієї АКПП вельми примхливий і гідроблок, що складно ремонтується, і дуже дорогий при цьому. Загалом така коробка може пройти свої 100-150 тисяч кілометрів навіть у жорстких режимах і без додаткового охолодження, але якщо ви розраховуєте на більш тривалу експлуатацію, краще втрутитися в заводську конструкцію і серйозно подумати про поліпшення. Після 2011 року офіційно стали продавати і машини з DSG DQ250, вона ж є DSG-6. Ця поважного віку коробка має не так багато проблем, особливо в поєднанні з мотором 1,4. Вона теж схильна до перегріву в пробках і особливо при русі бездоріжжям. Через це, а також через швидке забруднення олії продуктами зношування накладок зчеплень варто скоротити інтервал заміни олії вдвічі і бути готовим до збоїв гідроблоку-мехатроніка. Втім, демонізувати цю коробку точно не варто. Зчеплення в масляній ванні не горять і не розсипаються, як на сухий DQ200 (DSG-7), а момент навіть від дволітрового мотора вона переносить відмінно. Ось фахівців з машини мало, по механічній частині є низка нюансів, а гідроблок офіційно не ремонтується. Але неофіційно ремонтується все, і запчастини можна навіть замовити, наприклад, на AliExpress. У Європі таку коробку ставили на передньо- та повнопривідні машини з моторами 1,4 150-160 сил та на дволітрові бензинові двигуни від початку випуску моделі. Європейських машин у нас мало, але все ж таки вони зустрічаються. Знову ж таки, зовнішній радіатор і зовнішній фільтр для цієї коробки настійно рекомендуються.

Найпотужнішим моторам 2,0 TSI 211 л.с. навіть у нас належала семиступінчаста DSG коробка серії DQ500. У Європі її ставили і на всі дизелі, і навіть на деякі 1,4, не кажучи вже про 200- і 211-сильні версії дволітрового мотора. Такий «робот» помітно надійніший, ніж шестиступка, і точно ніякого відношення до сумно відомої «сухої» коробки DQ200 не має зовсім. Цей агрегат розробили для комерційного VW Transporter та зробили його справді надійно. Не можна сказати, що він абсолютно безпроблемний, але він куди краще переносить рух на малій швидкості в складних умовах через інші передавальні числа, менше схильний до забруднень і збоїв мехатроніка. Та й ресурс зчеплень у нього набагато вищий. На мікроавтобусах навіть при міській експлуатації трапляються машини з 300-400 тисяч пробігу і без будь-яких робіт з «роботу». Мінус біля коробки один: якщо щось вийде з ладу, то контрактний агрегат коштуватиме дуже дорого, а фахівців буде мало. Та й ціна на витратні матеріали кусається.

Ще на дорестайлінгових машинах дуже клопіткою виявилася муфта приводу задньої осі - там стоїть Haldex четвертого покоління. І при частих виїздах на бездоріжжя та регулярних відпалах інтервал заміни масла на практиці не повинен перевищувати 30-40 тисяч кілометрів. Причому і масло, і фільтр для системи найпростіше знайти в каталогах Volvo (номер деталі 31325173). Якщо ж нехтувати замінами, то вийде з ладу насос системи, і машина перетвориться на строго передньопривідну. Після 2011 року муфту поміняли на Haldex V - вона помітно надійніша і банально не дає себе так перегрівати. Лампочка перегріву трансмісії на панелі приладів загорятися буде частіше, зате сама муфта вже не вимагає такої частої заміни масла.

Бензинові мотори

Мотори 1,4 сімейства ЕА111 на ньому кількох серій: CAXA та CZDB потужністю 122 к.с. та CZDA потужністю 150 сил мають по одному турбокомпресору. А ось CAVA та CAVD відрізняються цікавою системою живлення – в ній застосована турбіна та приводний компресор одночасно. Втім, основні проблеми сімейства залишилися: слабка поршнева група, слабкий ланцюг, система мастила, що працює на межі, високе навантаження на вкладиші, слабкі турбіни і ТНВД, інтеркулер, що швидко забруднюється, зі слабким насосом. Очікується, що версії малої потужності рідше мають проблеми з повною відмовою поршневої групи, а ось 150- та 160-сильні варіанти страждають і відмовами турбін з компресорами, і фатальними руйнуваннями поршнів. Мотори з подвійним наддувом ще й відрізняються завидною складністю – система дроселів схильна до обмерзання взимку. Муфта приводу компресора, суміщена з помпою, коштує близько 30 тисяч рублів і є розхідником. Міняти її потрібно тоді ж, коли і помпу, і додатково, поза чергою, при її згорянні, що буває не так вже й рідко.

1 / 2

2 / 2

Дивно, як за такого набору конструктивних недоліків знаходяться машини, які пройшли вже по 200 і більше тисяч кілометрів із заміною лише ланцюгів ГРМ та загальною профілактикою мотора. Можливо, дається взнаки вибір масел і своєчасна його заміна або вдалі режими експлуатації. Але вистачає й бідолах, у яких машина половину життя проводить у гарантійних ремонтах. Забавно, що такі авто з дуже малим пробігом часто виграшно виглядають під час продажу на вторинному ринку. Але треба розуміти: висока ціна на машину з малим пробігом часто в цьому випадку означає, що за своє коротке життя позашляховик дуже багато часу проводив у сервісі, чекаючи чергового гарантійного ремонту або «куланця» (пільгового постгарантійного ремонту). Загалом, з двигуном 1,4 потрібно бути дуже обережним, а краще взагалі не брати машину з цим двигуном. Мотори 2 літри сімейства ЕА888 тут відразу кількох варіантів: CAWA, CAWB, CCZA та CCZB. Але суть одна – це майже однакові двигуни з мінімальними відмінностями у системі живлення та турбінах. Загальні проблеми цього сімейства - схильність до закоксовування поршневої групи через невдалих маслознімних кілець і поршня, високе навантаження на систему вентиляції картера через невдалих компресійних кілець, постійно брудний дросель і слабенький ГРМ (проте набагато надійніший, ніж на 1,4) . Сильні сторони цих моторів – відмінна тяга у всьому діапазоні обертів та фантастичні можливості по тюнінгу. Навіть простий чіп-тюнінг здатний зробити з Тігуана конкурента Golf R. 300-340 к.с. - Це не межа для номінально 170-сильного двигуна. Зворотний бік цього – наявність як величезної кількості дешевих прошивок, так і цілої купи від'їжджаних «гонщиками» машин. Якщо з двигуном поводилися акуратно, то швидше за все ресурс його до серйозного ремонту складе 120-160 тисяч кілометрів, навряд чи дозволить ГРМ і серйозний «масложор».

Якщо двигун був серйозно чіпований, то тут можливо всяке. По-перше, такі нерідко обслуговують краще, а частіші заміни олії і найкраще масло можуть зробити невелике диво – «масложера» не буде. А ось ГРМ і турбіни тут будуть у більш сумному стані. Зустрічаються і проблеми з приводом заслінок впускного колектора – банально злітає пластикова тяга через зношування або засмічується фільтр у вакуумному приводі, але офіціали змінюють колектор у зборі. Ще на дволітрових двигунах ресурс модулів запалення помітно менший, ніж на 1,4. Власники часто намагаються знайти якісь рішення, замовляють модулі з інших моторів, шукають модулі з Audi і т. д. і т. п. Але суті справи це не змінює, навіть оригінальні модулі NGK з їх свічками виходять з ладу досить часто. Знову ж таки, через поширеність двигунів цього сімейства, проблеми та їх вирішення вже давно відомі. Просто більшість власників машин схильні ховати голову в пісок і віддають перевагу дорогому офіційному сервісу і офіційним рішенням. Але на Tiguan особливої альтернативи бензиновим 2,0 TSI немає. Дизельні мотори багато в чому надійніші, але мають свої нюанси.

Дизельні мотори

Власне дизель тут теж лише дволітровий. У Росії офіційно продавався лише 140-сильний CBAB, але європейцям пропонували всю гаму, від 110 до 184 к.с. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), у тому числі з сечовиною нейтралізацією. Мотори ці надійні, наскільки можуть бути надійні дизелі з їх вкрай вразливою системою живлення, фільтром сажі і замерзаючою взимку соляркою. До того ж на топових моторах тут п'єзофорсунки з обмеженим ресурсом та частими відмовами. Якщо ви акуратний власник, то дизель порадує, але одна невдала заправка – і ось уже чотири форсунки по 30 тисяч рублів кожна, плюс ТНВД, плюс усі фільтри та рахунок за промивання бака та роботу із заміни. Усього тисяч на 160. І економії – як не бувало. Спільним лихом всіх машин з автономним підігрівачем є явна корозія його трубок і витоку антифризу. Це, до речі, стосується не лише дизельних, а й бензинових машин.

Що ж вибрати?

Давайте просто відкинемо все зайве. Наприклад, машини з моторами 1,4, якщо у вас немає пунктика з витрат палива. Боятися DSG на Tiguan варто лише в тому випадку, якщо ви проводите половину життя у пробках. Ну або якщо ви москвич, що майже одне й те саме. Всім іншим семи- або навіть шестиступінчаста DSG сподобається, хоча і простий Aisin при належному догляді - анітрохи не гірше. Який із дволітрових моторів вибрати – вже особиста справа майбутнього власника. Дизелі виразно ресурсніші, але помітно дорожчі в ремонті паливної апаратури. Бензинові двигуни мають цілком прогнозований середній ресурс, зрозумілі проблеми зі споживанням олії та інші «нюанси», які теж можна вирішити, були б гроші. А якщо вам обов'язково потрібен повний привід, то рестайлінговий Тигуан з надійнішою муфтою Haldex V - безумовно найкращий вибір. Бонусом йде трохи цікавіший салон і зовнішність. Але в будь-якому випадку, перед покупкою Тигуана варто спочатку оцінити, наскільки ви готові до смертельного спокою дизайну цієї машини, внутрішнього та зовнішнього, і чи достатньо ви стійкі до спокус його динаміки та ходових характеристик.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Купили б ви собі Volkswagen Tiguan?amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

На сьогоднішній день на нашому авторинку сімейних позашляховиків у центрі уваги є 2 автомобілі – Кіа Спортейдж та Фольксваген Тігуан. Авто з Німеччини за останній рік-два лідирує у списку 1-х місць продажу авто цього класу у нас в Росії.

Конкурують з німецьким авто в основному машини, що виробляються в Азії. У цьому огляді я наведу приклад 2-х чудових машин Kia Sportage і Volkswagen Tiguan, а ви самі виберете собі машину, що сподобалася, і придбаєте.

Зовнішні дані в обох автомобілів гідні, а якщо так, то серед них немає переможця, тому що кожен автолюбитель вибирає машину під свій розсуд. Машина з Кореї виглядає більш елегантно і динамічно – це помітно в дещо скошеному бампері, потужних радіаторних гратах та індивідуальному освітленні. Німець має універсальні дані, оскільки на вигляд видно, що він відноситься до сімейного автомобіля.

Ще корейську машину відрізняє незвичайний блиск ліхтарів, що поєднується з прямою лінією підвіконня та іншими характерними особливостями екстер'єру. Але німецька машина теж вражає своїми зовнішніми даними та наявними характеристиками.

Інтер'єр Кіа Спортейдж та Фольксваген Тігуан

У внутрішній костюм суперників відмінностей, як таких, майже не спостерігається і при всьому є високоякісна обробка. Також оснащення входить: система кондиціювання, фронтальні ПБ. У машинах є досить зрозуміле керування всіма опціями, що здійснюється за допомогою дисплея. Посадка у машинах комфортна, ергономіка на висоті. Управління мультимедіа та кліматичною системою відбувається досить зрозуміло.

На задньому ряду простору вистачає, їзда надасть відносну зручність. У Фольксвагені ззаду є невеликий плюс - це столики, що відкидаються. У Кіа подібного немає, але все ж таки на задньому ряду зручно, тільки середньому пасажиру буде трохи незручно. Перевагою корейця вважається підігрів заднього ряду.

Відео

Старт продажів у нас у Росії

Продаж оновлених машин суперників у нашій країні розпочався наприкінці зими цього 2016-го року.

Комплектації

Кіа Спортейдж:

Класик - двигун 2.0 л. 150 л. сил, пальне бензин, МКПП, передньопривідне авто, розгін за 10.6 с, максимальна швидкість - 186 км/год, витрата: 10.8/6.4/8.0
Класик "Теплі опції" - мотор 2.0 л. 150 л. сил, пальне бензин, МКПП, передньопривідне авто, розгін за 10.6 с, максимальна швидкість - 186 км/год, витрата: 10.8/6.4/8.0
Мотор 2.0 л. 150 л. сил, пальне бензин, АКПП, повнопривідне авто, розгін за 11.2 с, максимальна швидкість - 181 км/год, витрата: 11.0/7.2/8.0
Комфорт – мотор 2.0 л. 150 л. сил, пальне бензин, МКПП, передньопривідне авто, розгін за 10.6 с, максимальна швидкість - 186 км/год, витрата: 10.8/6.4/8.0
Мотор 2.0 л. 150 л. сил, пальне бензин, АКПП, повнопривідне авто, розгін за 11.7 с, максимальна швидкість - 180 км/год, витрата: 11.3/6.8/8.3
Престиж - двигун 2.0 л. 150 л. сил, пальне бензин, АКПП, повнопривідне авто, розгін за 11.7 с, максимальна швидкість - 180 км/год, витрата: 11.3/6.8/8.3
Мотор 2.0 л. 185 л. сил, пальне дизель, АКПП, повнопривідне авто, розгін за 9.6 с, максимальна швидкість - 201 км/год, витрата: 8.0/5.4/6.4

Фольксваген Тігуан:

Trend та Fun – мотор 1.4 л. 122 л. сили, бензин, МКПП, передньопривідне авто, розгін - 10.9 с, максимальна швидкість - 185 км/год, витрата: 8.4/5.6/6.6
Двигун 1.4 л. 150 л. сил, бензин, АМТ, передньопривідне авто, розгін - 9.7 с, максимальна швидкість - 192 км/год, витрата: 9.0/6.0/7.2
Мотор 2.0 л. 180 л. сил, бензин, АКПП, повнопривідне авто, розгін - 9.7 с, максимальна швидкість - 201 км/год, витрата: 11.7/7.1/8.8
Клуб, Allstar, Avenue те ж обладнання, що і в Trend і Fun
Track і Field - двигун 2.0 л. 180 л. сил, бензин, АКПП, повнопривідне авто, розгін - 9.7 с, максимальна швидкість - 201 км/год, витрата: 11.7/7.1/8.8
Спорт - Мотор 2.0 л. 180 л. сил, бензин, АКПП, повнопривідне авто, розгін - 8.0 с, максимальна швидкість - 202 км/год, витрата: 11.3/6.8/8.8
Мотор 2.0 л. 211 л. сил, бензин, АМТ, повнопривідне авто, розгін - 7.4 с, максимальна швидкість - 213 км/год, витрата: 11.9/6.8/8.7

Габарити

Довжина Кіа – 4 м 44 сан. Тигуан - 4 м 42.6 сан.
Ширина Кіа – 1 м 85.5 сан. Тигуан - 1 м 80.9 сан.
Висота Кіа – 1 м 64 сан. Тигуан - 1 м 70.3 сан.
База коліс Кіа – 2 м 64 сан. Тигуан - 2 м 60.4 сан.
Кліренс Кіа – 17 сан. Тигуан – 20 сан.

Ціна всіх комплектацій

Вартість базі Кіа Спортейдж починається від 1 млн. 220 тисяч рублів, а закінчується – 2 млн. 220 тисяч рублів.

Вартість меншої комплектації Volkswagen Тігуан починається від 1 млн. 180 тисяч рублів, а закінчується 1 млн. 875 тисяч рублів.

Двигун Volkswagen Tiguan та Kia Sportage

Модельний ряд силових агрегатів Кіа Спортейдж складається із 1.6 л. 132 л. сили та 2-х літровий 150 і 185 л. сил відповідно. З 6 швидкісною "механікою" або "автоматом". Час розгону до ста загалом 10-10.5 секунд. Витрата палива дорогою становить близько 5.3 літрів.

Що стосується Volkswagen Tiguan, то у нього є 2 мотори на 1.4 л. та 2-х л. Потужність їх відповідно 122, 150, 180 та 211 л. сил. Розгін до ста від 7,4 до 10,9 секунд. Коробка передач як механічна, і автоматична. Витрата становить у середньому 5.6-7.1 літр дорогою.

Багажник Кіа Спортейдж та Фольксваген Тігуан

Об'єм багажного відсіку Кіа Спортейдж складає 564 літри, склавши задній диван місткість збільшиться до 1353 літрів.

Багажний відсік Volkswagen Тигуан вміщує 470 літрів, склавши задній диван місткість збільшиться до 1510 л.

Підсумковий висновок

Який наприкінці ми маємо результат? Загалом, наведені автомобілі хороші власними силами, є переваги і в тієї, і в іншої моделі. Оснащення, функціонал суперників захоплює новими ідеями компонування. Технічні характеристики обох суперників просто відмінні. Обидва автомобілі показали себе з найкращого боку, а вибір за вами.