Однією з найважливіших складових електричного обладнання та техніки будь-якого типу є акумуляторна батарея або, простіше кажучи, акумулятор. Існують різні види акумуляторів, і в цій статті йтиметься про всі типи таких пристроїв.

Найперший АКБ було створено понад півтора століття тому у Франції вченим Гастоном Планте. З кожною подальшою спробою вдосконалення пристрою ставали все краще, проте принцип їх функціонування і будова залишилися незмінними. Зараз існують найрізноманітніші типи акумуляторів: Li-Ion, Ni-MH, Ni-Cd та багато інших. Вони мають приблизно однаковий, але у кожного – свої особливості. Варто розповісти про всі ці різновиди по порядку.

Пристрої зі зниженим вмістом сурми

Мабуть, варто почати опис з одного з найчастіше застосовуваних видів акумуляторів. АКБ із вмістом менше 5% сурми позбавили необхідності частого додавання дистильованої води. Хоча це не робить акумулятори даного типу необслуговуваними через наявні витрати рідини.

Також вони мають вкрай малий ступінь саморозряду батареї та переносимість електричних характеристик автомобільної бортової мережі, на відміну від своїх нових аналогів.

Сурм'янисті акумулятори

Цей вид акумуляторних батарей визнано застарілим. Йому замінили сучасніші і вдосконалені типи АКБ зі зниженим змістом сурми. Однак досі акумулятори даного виду служать за своїм призначенням у стаціонарних струмових джерелах з невибагливими батареями.

Альтернативи кальцію

Кальцієві АКБ хороші тим, що вони зменшують інтенсивність електролізу та знижують рівень електроліту. Крім цього, кальцій, який замінив сурму, збільшив напругу, необхідну для початку здійснення електролізу, що зменшило критичність наслідків перезаряду.

Але не варто забувати, що, як і всі існуючі типи акумуляторних батарей, кальцієві АКБ мають свої слабкі сторони. Головний мінус – підвищена чутливість до потужного розряду веде до різкого падіння ємності.

Лужні АКБ

Називають такі пристрої, у яких електролітом виступає луг, а чи не кислота. Пристрої такого виду зустрічаються в автомобілях далеко не часто, проте вони можуть виступати як акумулятори, наприклад, для шуруповертів.

Одним з таких пристроїв є Ni-Cd акумулятор - за фактом його визнали застарілим, проте він ще може стати нарівні зі своїми новими конкурентами за рахунок дешевизни. Однак так званий ефект пам'яті і підвищений саморозряд роблять застосування Ni-Cd пристрою вельми проблематичним.

Його нікель-метал-гідридний конкурент, зрозуміло, вище за ціною, але при цьому за якістю він значно кращий. У порівнянні з Ni-Cd аналогами, «ефект пам'яті» у них виражається меншою мірою, хоча він все ж таки присутній. Також збільшена місткість та знижений саморозряд цілком пояснюють високу ціну.

Літій-іонна альтернатива

Мабуть, з усіх існуючих видів акумуляторів для автомобілів і не лише найкращим можна назвати Li-ion. Він коштує значно дорожче за свої Ni-MH і Ni-Cd аналоги. Це можна пояснити тим, що акумулятори з іонами літію не мають тих недоліків, які мають розглянуті раніше моделі. Хоча пристосування такого виду, так само як і всі існуючі пристрої, все ж таки не позбавлені своїх слабких сторін, причому справді суттєвих.

Серед головних уразливостей можна виділити:

• надмірну чутливість до низьких температур, через що зменшується струм, що відправляється li-ion батареєю;
• зменшення місткості з кожним роком;
• літій-іонні пристрої не витримують тотальної розрядки і зарядки до кінця - інакше це закінчується руйнуванням і навіть вибухом приладу.

Моделі такого типу широко застосовні як зарядний пристрій для мобільних пристроїв. У випадку, якщо технологічний прогрес дійде до достатнього рівня, щоб Li-Ion пристрої втратили свої вразливості, вони зможуть стати на заміну кислотним батареям.

Варто також зазначити, що у старих моделях застосовувалися різноманітні оксиди літію, у яких містився марганець чи кобальт. Однак у нові моделі ці елементи додавати перестали, замінивши їх сплавами літій-феро-фосфатів у зв'язку з їх дешевизною, зменшеною токсичністю і простішою можливість переробки.

Літій-полімерні акумулятори

Літій-іонний полімерний акумулятор, відомий також як Li-Pol, LiPo, Li-polymer, є покращеною версією стандартного літієвого акумулятора і знаходить застосування в багатьох видах техніки. Електроліт тут служить полімерний матеріал.

Такі типи літієвих акумуляторів хороші тим, що володіють значною енергетичною щільністю на одиницю об'єму і маси, зниженим саморозрядом, дуже тонкими елементами (всього від 1 мм), можливістю гнучкості, вкрай несуттєвим перепадом напруги в процесі розрядки, широким діапазоном температур, свою повноцінну роботу. І, до того ж, LiPo не має ефекту пам'яті.

Хоча не варто сліпо вважати, що батареї такого плану можна назвати цілком ідеальними. Навіть у Li-Pol є свої вади. Один із найістотніших - небезпека займання у разі перезарядки та надмірного споживання тепла. Недоліком є ​​і порівняно невелика кількість робочих циклів - 800-900, а також старіння акумуляторів, навіть якщо вони лежать осторонь без потреби.

Нарешті, навіть сама зарядка дуже згубно впливає на пристрій: якщо процес зарядки зменшує місткість, то при глибокому заряді прилад можна сміливо відправляти в металобрухт.

AGM та GEL-батареї

Як часто називають, виступили як альтернативний варіант, безпечний у використанні. Проблему безпеки вирішили через переміщення електроліту у зв'язаний стан, щоб забезпечити зменшення плинності.

Іншими перевагами GEL-батарей стали:

• знижений обсип активної маси пластин;
• знижений саморозряд;
• переносимість до вібрації.

Їх також можна нахиляти практично під будь-яким зручним кутом, вони можуть зберігатися протягом досить тривалого часу за рахунок повільного саморозряду, а перерозряд не «смертельний» і не завдає шкоди техніці в процесі.

А ось перезаряджання пристрою цього типу, навпаки, може вкрай негативно вплинути на нього. Тому і GEL-батареї все ж таки вимагають дуже акуратного та дбайливого звернення.

Наприклад:

• незважаючи на те, що їх можна класти мало не завгодно, їх не можна тримати перевернутими;
• робота за знижених температур може різко знизити функціональність приладів;
• особливих запобіжних заходів вимагає особлива чутливість пристосувань до зарядки.

При надійному зберіганні пристрою він зможе прослужити до десяти років.

Гібриди

Назва говорить сама за себе: гібридними вважаються ті батареї, в будову яких входять різні пластини, тобто виконані з різних матеріалів. Варто врахувати, що позитивно заряджені пластини включають компоненти сурми (її вміст у них не перевищує 5%), в той час як негативно заряджені пластини мають у складі кальцієві компоненти.

Новий, чи не революційний метод виготовлення акумуляторних батарей, зміг привести до наступного:

• По-перше, якщо порівнювати акумулятори зі зниженим вмістом сурми, витрата рідини явно зменшується.
• По-друге, батарея стала більш стійкою та витривалою до перепадів напруги, навіть у випадках інтенсивної зарядки та тотальної розрядки.

Звичайно, це зовсім не означає, що ці акумулятори можна вважати повністю ідеальними «без жодної вади». Вони не мають особливих переваг над усіма вищеописаними пристроями. Але при цьому за якістю показників їх можна поставити прямо посередині цього ряду.

Нікель-метал-гідрид

Нікель-метал-гідриди, або Ni-MH, як їх позначають у скороченому варіанті, є такими видами акумуляторних батарей, де як негативний іон виступає водневий металогідридний електрод, калієвий гідроксид як електроліт, нікелевий - як позитивний іон.

Існує велика кількість різних типів батарей Ni-MH. Наприклад, є батареї довгого зберігання LSD NiMH, яким не страшний мороз та тривалий термін зберігання. Вони функціонують і з підвищеними струмами розряду, не розриваючись і не приходячи в непридатність через надмірне навантаження.

Тому, наприклад, нікель-метал-гідриди розміру АА можуть бути застосовні у різних видах дрібної техніки. Так, АА з великим обсягом ємності в 1500-3000 мА/год можна помістити в музичний плеєр, іграшки, радіокеровані іграшки, фотоапарат і багато інших пристроїв, де буде проведена зарядка за відносно нетривалий час.

Дуже хороші і АА-батареї зі зменшеним обсягом місткості - такі АА, де ємність складає всього 300-1000 мА/год. АА даного типу застосовні як забезпечення живленням неавтоматичних ліхтариків, керованих пультом дистанційного керування іграшок, рацій та електронних пристроїв зі збалансованим енергоспоживанням.

Стала першим винайденим акумулятором, який побачив світло і знайшов широке застосування в автомобілях та інших технічних приладів.

Свою назву пристосування отримало за рахунок опущених у воду та сірчану кислоту пластин зі свинцю, що виконують роль електродів, хоча з часом водень у пристрої починає губитися.

Популярність такі пристрої отримали невипадково, а завдяки очевидним перевагам:

• відсутність ефекту пам'яті;
• наявність необслуговуваних екземплярів;
• невисока ціна;
• нескладна конструкція;
• надійна технологія;
• знижений авторозряд;
• потенціал збільшеної струмовіддачі.

Хоча, незважаючи на чималу кількість переваг, навіть ці моделі мають свої слабкі сторони:

• неможливість зберігання розрядженими;
• надмірна чутливість до температурних змін, що впливає на тривалість функціональності та життя;
• обмеженість транспортів і можливих цілих циклів розряду;
• і, зрозуміло, найбільш очевидна вада - згубний вплив свинцю на екологічне середовище.

Нікелево-залізні аналоги

Дешеві і малообслуговувані Ni-Fe, вони ж нікелево-залізні батареї, мають нікель оксидо-гідроксід, використовувані як позитивні пластини. У ролі негативних пластин виступають оксиди гідроксиди феруму. Рідкий електроліт представляється у вигляді калію, що роз'їдає.

Варто визнати, що цей тип батарей дуже надійний завдяки витривалості до тотальних розрядів, частої перезарядки. На відміну від тієї ж свинцево-кислотної альтернативи такі акумулятори не вийдуть з ладу, будучи в недозарядженому стані.

Автомобільний акумулятор - це резервне джерело живлення, без якого не здатна обійтись жодна машина. Принцип роботи досить простий. Під час руху частина енергії, яку виробляє двигун, накопичується в батареї. Як двигун глушиться, бортова мережа починає працювати від АКБ.

Важливо! Без акумулятора ви просто не змогли б запустити машину.

Як і будь-яка інша деталь, акумулятор з часом стає непридатним.Зазвичай це в тому, що його ємність зменшується. Якщо ж експлуатувати АКБ вкрай недбало, він може повністю розрядитися.

Звичайно, існують спеціальні методики, що дозволяють зарядити акумулятор, але ви повинні враховувати, що деякі АКБ просто не піддаються відновленню. При такому розкладі вам знадобиться придбати новий пристрій, а для цього потрібно знати, апарат з яким саме маркуванням вам підійде.

Класифікація АКБ

На ринку існує безліч різноманітних АКБ.Автомобільні компанії йдуть на всілякі хитрощі, щоб досягти більшої економічності, збільшити обсяг та термін експлуатації своїх пристроїв. Тому перед тим як перейти до більш детальної класифікації розділимо всі пристрої на обслуговувані та необслуговувані.

До АКБ, що не обслуговуються, зараховують ті, які виключають можливість заливання води всередину. До плюсів подібних апаратів можна віднести те, що практично у всіх є індикатор, який відповідає за стан батареї.

АКБ, що обслуговуються, вимагають постійного догляду.Водій повинен періодично заливати дистильовану воду. Вона компенсуватиме електроліт, що випарувався за час роботи.

Більш докладна класифікація АКБ складається з поділу на кшталт пластин:

• свинцево-сурм'янисті,
• свинцево-кальцієві,
• гібридні.

Кожен тип має свої переваги та недоліки.

Загальні вимоги до маркування

Автомобільні акумулятори виробляються багатьма машинобудівними компаніями, не дивно, що без загального маркування цього сегменту ринку не обійтися.

Проте різні автомобільні компанії наносять різне маркування на акумулятори, що випускаються. Мало того, самі батареї відрізняються за низкою параметрів та класів.

До того ж у Кожна країна має свої вимоги до маркування акумуляторів.З урахуванням того, що в сучасному глобалізованому світі машини збираються шляхом кооперації компаній з різних країн та материків, є низка міжнародних стандартів, на які орієнтуються виробники.

Згідно з діючими міжнародними стандартами маркування акумулятора повинно включати такі дані:

• знак виробника
• Назва компанії,
• значення номінальної напруги,
• значення ємності,
• полярність біля клем,
• тип батареї,
• дату виробництва,
• кількість банок.

Також маркування акумулятора повинна включати знаки, що обмежують експлуатацію і попереджають про стандарти транспортування.Загалом, можна виділити чотири види маркування залежно від регіону:

• російська,
• європейська,
• азіатська,
• американська.

Важливо! Варто визнати, що деякі маркування сильно відрізняються один від одного. Тому знати нюанси розшифровки вам не завадить.

Види маркування залежно від регіону

У Росії її маркування акумуляторів регламентується ГОСТом 959-91. Її ще називають «АБСД». Дані букви позначають такі понятия:

• "А" - ця літера в маркуванні вказує скільки банок в акумуляторі. Один елемент - два вольти
• "Б" - тип акумулятора. Маркування СТ говорить, що перед нами батарея стартерного типу.
• "С" - ємність пристрою. Одиниця виміру ампер-годинник.
• "Д" - вказує на матеріал, з якого виготовлений агрегат.

Це основні параметри, які багато в чому визначають, чи підійде цей акумулятор. Варіації виконання докладно розписані малюнку зверху.

Європейське маркування

Варто визнати, що в Європі вимоги до акумуляторів, особливо їх екологічності набагато вищі. Не дивно, що і європейське маркування має суттєві відмінності.

У Європі виробники автомобільних акумуляторів під час створення своєї продукції орієнтуються насамперед стандарт DIN.Він включає використання у маркуванні п'яти основних цифр.

Важливо! Є ще стандарт ETN, він включає дев'ять цифр.

П'ятизначне маркування визначається такими параметрами:

• Три перші цифри вказують на ємність батареї. Щоб точно визначити цей параметр з написаного числа необхідно відібрати 500.
• Дві цифри в кінці вказують на тип акумулятора.

Тут потрібно зробити одне важливе уточнення. Незважаючи на простоту офіційного стандарту, кожен виробник намагається вказати на акумуляторах максимум корисної інформації. Тому, вивчаючи маркування європейської батареї, можна дізнатися такі дані:

• виконання,
• специфікацію клем,
• особливості відведення газів,
• показник віброміцності.

Маркування акумулятора ETN складається з таких показників:

• Перша цифра означає ємність.
• Друга та третя – діапазон потужності. Цифра шість у даному маркуванні означає, що з підрахунках потрібно додати 100 Ач, сім — 200 Ач.
• Три наступні цифри — конструктивне рішення та матеріали.
• Наприкінці три цифри вказують значення однієї десятої холодної прокрутки.

Коли ви вивчаєте маркування європейського акумулятора, то повинні розуміти, що на ньому може бути безліч додаткових позначень,які виробник наносить на власний розсуд.

Азіатське маркування

На азіатському ринку використовують маркування акумуляторів стандарту JIS. Варто визнати, що вона дуже заплутана, і щоб у ній розібратися, знадобиться час. Само собою, без спеціальних таблиць обійтися не вийде.

Азіатське маркування акумуляторів складається з шести знаків:

• Перші дві цифри зазвичай вказують на ємність. Але ви повинні враховувати, що номінальний параметр множиться на коефіцієнт коригування.
• Третій символ — літера. Вона вказує на форму акумулятора та співвідношення розмірів.
• Два наступні знаки - розмір сантиметрів (довжина).
• Останній символ має лише два значення - R b L. Він вказує на розташування негативної клеми.

Ємність азіатської батареї, яка вказана у маркуванні суттєво нижча за європейську.

Американська система нумерації

В Америці при позначенні батарей використовується стандарт SAE, але можливі інші варіанти. У цьому контексті законодавство США дає досить широкий простір діяльності підприємців.

Американське маркування акумуляторних батарей виконується відповідно до стандарту SAE. Проте можуть бути використані інші типи маркування. Традиційно кількість символів у номенклатурі шість (одна літера та п'ять цифр). Ці символи мають такі значення:

• Перша літера свідчить про тип АКБ.
• Дві перші цифри визначають розмір пристрою.
• Останні в номенклатурі числа це значення струму при холодному прокручуванні.

Дуже часто виробники наносять на пристрої показник резервної ємності. Також на корпусі можна визначити, скільки часу займає зниження напруги до 10 Ст. Як константа береться фіксований показник струму 25 ампер.

Підсумки

В основному АКБ класифікуються на обслуговуються та необслуговуються. Також їх можна розділити на типи рахунок особливостей конструкції пластин. Маркування пристроїв залежить від регіону, в якому було виготовлено товар, та заводських стандартів виробника.

Як вибрати автомобільний акумулятор.

Особливості вибору акумулятора.

Будь-який власник автомобіля рано чи пізно стикається з необхідністю заміни акумулятора. Звичайно ж, рідко хтось змінює акумуляторну батарею, оскільки прийшов належний термін.

В основному більшість як початківців, так і водіїв зі стажем стрімголов летять в автосервіс з початком холодів, коли мінусова температура остаточно добиває стару батарею на їхній машині. Одні користуються допомогою працівників СТО, але є такі, хто купує акумулятор самостійно. Саме для них і призначено цю статтю.

Акумулятор – тонкощі вибору

Щоб зробити правильну покупку, звичайно, необхідно знати кілька важливих моментів. Отже, спочатку варто звернути свою увагу на:

1. Параметр «Емкість батареї».Це, мабуть, основний параметр, яким слід керуватися. Причому, у кожної моделі автомобіля він різний.

Як і в будь-якій батареї, ємність – це показник об'єму енергії, яку може накопичувати під час заряджання та зберігати даний акумулятор. Його вважають у ампер-годиннику. Максимальна ємність повністю зарядженого акумулятора вказується на його корпусі. Маркування має вигляд 6СТ-55, 6СТ-60, що означає, що ємність батареї не перевищує 55 - 60 Ач.

Ще один параметр, який останнім часом все частіше використовується, це термін, протягом якого заряджений акумулятор зможе віддавати струм із силою двадцять п'ять ампер при 27 градусах вище за нуль. При ємності батареї в 55 - 60 Ач час віддачі енергії становить близько однієї сотні хвилин. Причому варто відзначити, що купувати акумулятор з більшим об'ємом енергії, ніж потрібно вашій машині, не варто - марна трата коштів.

2. Параметр «Розміри та тип підключення клем». В автомобільній промисловості габарити та клемні рознімання мають стандартні розміри.

Тут у вас два шляхи - або ретельно вивчити свій старий акумулятор, або звернутися в автосервіс, сказати, який моделі у вас машина, і отримати слушну пораду. Причому варто відзначити, що, хоча в основному розміри та форма корпусів акумуляторів досить ідентичні, існують автомобілі, батареї яких мають цілий ряд відмінностей. В основному йдеться про продукцію японського автопрому, так як у цих машин батареї зазвичай вже й вище.

Що ж до роз'ємів, то тут необхідно мати точні дані про їхнє розташування. Справа в тому, що якщо купити батарею з «мінусом», розташованим на іншій стороні, то провід буде коротким і його не вистачить для правильного підключення. Або, що ще гірше, при неправильному початковому підключенні можна не тільки спалити частину приладів-споживачів енергії в салоні, а й найновішу батарею.

3. Параметр "Стартовий струм".Даний показник характеризує можливість надходження енергії до стартера, що крутить ще не нагрітий двигун на старті.

Зазвичай він пов'язаний із класом батареї та її об'ємом, але буває і так, що на даний параметр потрібно дивитися уважніше. При виборі акумулятора він має значення, коли автомобіль експлуатується в регіоні з низьким температурним режимом, зношений і вид двигуна якого заправляється маслом високої в'язкості.

Варто зазначити, що акумулятор стандартного типу розрахований на експлуатацію за плюс 27 градусів за Цельсієм. При цьому температурному режимі батарея видає всі сто відсотків своєї потужності. Зате коли температура на вулиці падає до мінус 18 градусів, то стартові показники того ж самого стандартного акумулятора втрачають 60 відсотків потужності, а на 40, що залишилися, далеко не поїдеш - їх не вистачить, щоб завести мотор. Таким чином, у холодному кліматі потрібно мати батарею вдвічі більшу ємність, ніж при 27 градусах.

4. Параметр "Цінова політика".Цей параметр вибирається виключно з особистих міркувань і розміру бюджету, який ви готові витратити на цю покупку.

Усі акумуляторні батареї можна розділити на три класи. У кожному класі, який відрізняється ціною, можна підібрати пристрій, призначений для кожної конкретної марки авто. Отже, три класи – це:

Економ;

Стандарт;

Преміум.

Основна різниця між цими трьома класами залежить від використаних у пристроях технологій. Найбільш вигідними щодо співвідношення «ціна-якість» є батареї класу Стандарт. Справа в тому, що зі збільшенням класу підвищується його ціна, а також зростає якість.

Найякісніші батареї відрізняються від економічного варіанта збільшеним терміном служби, більшою гарантією та рівнем стартового струму. Причому різниця за термінами експлуатації може досягати кількох років, гарантія може бути більш тривалою (від півроку до півтора року), а показник струму вище на 30 - 120А.

«Холодний» та «гарячий» старт

По суті обидва даних параметра мають безпосереднє відношення до величини стартового струму. Справа в тому, що, як ми вже писали вище, класичний розмір стартового струму обчислюється з розрахунку температури плюс 27 градусів Цельсія. Однак температурний режим на просторах нашої неосяжної Батьківщини такий широкий, що класичні 27 градусів зустріти буде складно. Саме тому на додаток до основної класифікації також використовується поняття «струму холодного запуску» та «струму гарячого запуску».

«Струм холодного запуску»– це число ампер, що виробляються батареєю за тридцять секунд при низькій температурі (-18оС) без зменшення показника напруги до мінімально необхідного старту (7.2 вольт). Чим більша величина струму холодного старту даної батареї, тим вище її стартова потужність.

«Струм гарячого запуску»- це кількість ампер, які виробляє батарея у літні місяці, за умови сильного перегріву двигуна. По суті, що «гарячий», що «холодний» старт вимагають вдвічі більше потужності, ніж у експлуатації за стандартних умов. Причому гарячий старт навіть проблематичніше, особливо якщо мотор на машині стоїть висококомпресійний, з великим об'ємом, а сам автомобіль оснащений кондиціонером. Це вкотре доводить необхідність уважного вибору акумуляторної батареї відповідно до типу двигуна машини.

Основна класифікація акумуляторів

За типом заводського постачання:

Сугозаряджені - мають більший термін зберігання, тому що не мають електроліту;

Залиті – заливаються електролітом і одразу готові до експлуатації.

За типом обслуговування:

Обслуговує (можна ремонтувати);

Малообслуговуються (підлягають частковому ремонту);

Необслуговуються (не ремонтуються).

Батареї, що обслуговуються, знайти поки що можна, але ось чи потрібно? Їх можна полагодити при короткому замиканні, зате вони менш міцні, тому що робляться не з пластику, а з ебоніту. До того ж вони залиті мастикою, яка в міру забруднення перестає виконувати ізоляційні властивості, і енергія з батареї йде «на вітер».

В основному на ринку представлені варіанти, що мало обслуговуються. І в чомусь це цілком слушно. Ремонт акумулятора повинен проводити тільки знаюча людина, бажано професіонал, а не дядько Вася з сусіднього гаража, та й до того ж, якщо акумулятор посаджений і барахлить, його краще поміняти на новий. Так буде й безпечніше, та й дешевше врешті-решт вийде.

Акумуляторів, що не обслуговуються, на ринку вкрай мало і для наших широт вони не підходять. Ось для Європи з її м'яким кліматом і сталістю навантажень при експлуатації можна зробити вибір на користь такого акумулятора, тільки випускаються вони не для всіх

моделей машин, та й стоять пристойно.

Маркування на акумуляторних батареях:

1. стартовий струм - вказується як ГОСТ (на вітчизняних), SАЕ (стандарт США), ЕN (стандарт Єдиної Європи) та DIN (стандарт Німеччини), струм холодного прокручування (ICC, CCA), струм стартерного заряду (IP);

2. номінальна ємність - виглядає як 55 Ah, вимірюється в ампер-годинниках;

3. номінальна напруга – виглядає як 12 V, вимірюється у вольтах;

4. дата виготовлення – особливо актуальна для залитих акумуляторів;

5. країна-виробник, завод-виробник, адреса підприємства.

Геть підробки!

Як і з будь-якою іншою продукцією, з акумуляторами справа йде в такий спосіб – ризик натрапити на підробку дуже великий. Щоб не погоріти на покупці, потрібно оглянути акумулятор і з'ясувати:

Наскільки якісний у неї корпус, пробки, і з'ясувати - чи гладкі вивідні клеми, а також визначити, чи на них спеціальні захисні ковпачки (виробники підробок подібними дрібницями не морочаться);

Чи є маркування про країну-виробника, завод-виробника, із зазначенням адреси;

Чи зазначена на корпусі дата виготовлення пристрою;

Чи є у комплекті з батареєю спеціальний техпаспорт.

А ось наявність інструкції – це не показник, тому що на Заході акумулятори рідко продаються у звичайних магазинах – їх установкою зазвичай займаються у сервісних центрах.

Отже, ось вони ті 7 основних кроків до покупки акумулятора, які допоможуть зробити правильний вибір:

1. Не поспішаючи вивчаємо ринок збуту акумуляторів, що є у вашому регіоні;

2. Перед покупкою акумулятора враховуємо основні характеристики електроустаткування вашої машини (тип та об'єм двигуна, наявність кондиціонера тощо);

3. Вивчаємо специфікацію акумуляторної батареї, призначеної безпосередньо для вашої марки автомобіля (знайти її можна у технічній документації на машину);

4. Вибираємо величину ємності пристрою (вона не повинна бути меншою, ніж у старій батареї, але і не повинна бути більшою, ніж на 5 відсотків);

5. Визначаємося з тим, скільки грошей ви готові витратити на придбання батареї – звідси вибираємо клас пристрою (стандарт, преміум тощо);

6. З'ясовуємо – чи не підробка акумулятора, дивимося корпус, маркування, а також перевіряємо наявність єдиного каналу порожнин для відведення газів (запобігає вибуху пристрою під час роботи);

7. Вивчаємо технічний паспорт обраної моделі акумулятора, порівнюємо ще раз усі показники та робимо покупку.

Насамкінець варто відзначити, що перед тим, як акумулятор буде встановлений на своє місце під капотом, необхідно перевірити правильність ланцюга зарядки та рівень напруги, що існує в бортовій мережі вашої машини. Справа в тому, що низький або високий показник напруги негативно впливає на період служби пристрою, знижуючи його кілька разів. Тож перевіряйте, встановлюйте, і нехай ваша дорога буде легкою!

Див. також:

Сьогодні можна зустріти гелеві, лужні, гібридні автомобільні акумулятори, але об'єднує їх одне - всі вони відповідають за запуск мотора, без якого наш залізний кінь просто не зрушить з місця.

Пристрій та функції АКБ

Цей дуже важливий елемент виконує три основні функції, завдяки яким здійснюється старт, а також подальший рух. Причому байдуже, яку «начинку» має акумулятор, встановлений на авто, без нього двигун не завести. Крім того, функції АКБ входить живлення деяких електричних пристроїв під час непрацюючого двигуна. Також сучасні автомобілі, можна сказати, напхані різними девайсами, такими, як магнітола, автореєстратори, навігатори, сигналізації, і досить часто генератор може не справлятися з навантаженням. У подібній ситуації знову на допомогу приходить незамінна батарея.

Пристрій автомобільного акумулятора досить простий, тому він ламається дуже рідко, найчастіше зустрічається ситуація, коли відбувається розрядка через надмірне навантаження. По суті він є гальванічним елементом, в якому відбуваються зворотні хімічні процеси. Таким чином, якщо він розрядився, необхідно пропустити через нього електричний струм у зворотному напрямку. Електроенергія тоді перетворюється на хімічну, і всі необхідні активні речовини, витрачені раніше, відновляться. І тоді він зможе знову живити пристрої авто.

Типи автомобільних акумуляторів - сучасна різноманітність

Сьогодні існують види автомобільних акумуляторів, що обслуговуються і необслуговуються. Перші трапляються досить рідко через свої недоліки. Насамперед, їх позитивний заряд переходить поступово в негативний, що сприяє швидкій розрядці. Крім того, під час руху нашими неідеальними дорогами відбувається витікання електроліту, що також сприяє виходу з ладу батареї. При цьому вони мають і одну гідність, їх легко не тільки розрядити, а й .

Пристрій АКБ другого типу немає вищевказаних мінусів. До таких моделей відносяться гелеві конструкції, які не потребують додаткового доливання, так як дана субстанція досить щільна за своєю консистенцією і ніколи не просочується. Таким чином, його можна встановити в будь-якому зручному положенні, це ніяк не вплине на працездатність. Також існують батареї AGM, в яких згущення кислоти досягається за допомогою використання скловолокна.

Така АКБ дуже схильна до негативного впливу електроустаткування, що вийшло з ладу, тому важливо стежити за його станом.

Крім того, можна розрізняти такі типи автомобільних акумуляторів:

• малосурм'янисті, у складі яких тільки свинцеві пластини, вони дуже швидко розряджаються через википання води, що знаходиться в електроліті;
• гібридні, що складаються з малосурм'янистих позитивних пластин і негативних свинцево-кальцієвих, такі батареї найбільш поширені в автомобілебудуванні і розряджаються набагато повільніше, ніж їх попередники;
• кальцієвий тип АКБ, в цьому випадку і позитивними, і негативними є лише кальцієві пластини, їх саморозрядка на цілих 70% менше, ніж у малосурм'янистих, однак і зарядити їх буде неймовірно важко.

Маркування автомобільних акумуляторів – читаємо шифри

Щоб знати, що ми купуємо, на кожному заводі-виробнику обов'язково здійснюється маркування автомобільних акумуляторів, воно і дає всю необхідну інформацію про АКБ. Так, перша цифра завжди вказує кількість акумуляторних осередків, їх може бути 3 або 6. Залежно від цього, номінальна напруга батареї становить 6 або 12 В. Далі йдуть букви СТ, що розшифровуються, як стартерна. Наступне число вказує ємність та позначається в ампер-годинниках.

Окрім цього, маркування АКБ містить і додаткову інформацію. "А" говорить про наявність загальної кришки, літера "З" означає, що батарея залита, якщо ж її в позначенні немає, то це акумулятор. Наступні букви дають інформацію про матеріал, з якого виготовлений корпус: «Е» – ебоніт, «Т» – термопластик. Якщо побачите «М», то сепаратор виготовлений із полівінілхлориду, а «П» свідчить про наявність цієї деталі з поліетилену.

Як вибрати автомобільні акумулятори?

Після вивчення прилавків щодо того, які бувають автомобільні легкові та вантажні акумулятори (для вантажних автомобілів і для легковиків), стає зрозуміло, що при покупці слід керуватися параметрами транспортного засобу. Знайти їх можна в інструкції з експлуатації. Насамперед необхідно звертати увагу на ємність АКБ, яка відображає здатність батареї живити електронні пристрої при несправному генераторі.

Найпопулярнішим вважається автомобільний акумулятор 90 А/год, але це не універсальний параметр, тому зазирайте в документацію машини перед походом до магазину. Щоб виключити довгий процес підбору, покупки та , візьміть старий агрегат із собою в магазин. Ще необхідно враховувати і те, що зараз на ринку багато різних підробок, тому, купуючи АКБ, обов'язково потрібно стежити за тим, щоб була вказана країна виробника, завод і дата виготовлення.

Крім того, серед комплектуючих повинен бути технічний паспорт та й на корпусі не допускається наявність ніяких дефектів. Часто можна зустрітись із проблемою, коли габарити батареї не підходять під гніздо, яке відведено їй під капотом.. Тому краще вказати консультанту при покупці технічні параметри авто, щоб знайти модель акумулятора за каталогом. Але і це не завжди спрацьовує, чомусь критичними стають буквально кілька міліметрів, і батарея вже не ставиться на місце. Оптимальний вихід – принести стару АКБ у магазин, але це не завжди просто, адже має даний агрегат дуже відчутну масу.

Автомобільний акумулятор - товар сезонний, хоча використовується цілий рік. Коли на вулиці співають пташки, а всередині двигуна плескається тепла олія, то прокручувати колінвал нескладно - з цим справляється навіть напівдохла батарея. А ось на холоді стартеру нелегко, і він намагається перетворитися на суто активний опір, що споживає дуже великий струм. У результаті акумулятор намагається відмовити, а власник має чекати похід в магазин.

Як вибрати батарею

Якщо не хочете звертатися до сервісу або до допомоги продавця, то алгоритм вибору має бути наступним.

Брати треба таку батарею, яка гарантовано вміститься у відведеній їй ніші, чи то моторний відсік, багажник чи ще щось. Погодьтеся: безглуздо промахнутися на пару сантиметрів! Одночасно визначаємо полярність: дивимося на стару батарею і розуміємо, що вона праворуч, що зліва? Само собою, що якщо машина не європейська, то й самі клеми можуть відрізнятися від більшості звичних як за формою, так і за розташуванням.

Після цього вибираємо бренд. Тут ми однозначно радимо керуватися списком наших переможців останніх років і ніколи не «клювати» на новачків чи аутсайдерів. Навіть якщо їх етикетки найкрасивіші. Ось деякі імена з тих, які зазвичай нас не підводили: Tyumen (тюменські батареї), Varta, Medalist, а-mega, Мutlu, Topla, "Актех", "Звір".

Порівняльні випробування різних акумуляторів ми проводимо щороку. Найсвіжіші результати, де ми порівнювали 10 батарей, можна побачити Бажаючі можуть ознайомитися і з експертизами минулих років: , , , і т.п.

Марка батареї, як правило, визначає її ціну. Орієнтовна вартість автомобільних акумуляторів європейського виконання з габаритами 242×175×190 мм у 2014 році становила від 3000 до 4800 руб. за звичайну батарею, та від 6300 до 7750 руб. - для AGМ. Заявлені струм та ємність вийдуть самі собою – виходячи з габаритів.

Важливо: якщо у вас була встановлена ​​батарея AGM, то й міняти її слід тільки на AGM, а не на «звичайну». Зворотна заміна цілком допустима, але недоцільна економічно.

Тепер заряджаємо батарею - навіть щойно куплену! Наш досвід показує: у магазинах під виглядом новенького акумулятора вам радісно втюхають «майже новий», з якого хіба що встигли витерти пилюку. Заряджаємо, підключаємо замість старої батареї, та – ключ на старт!

Тим, кого цікавлять технічні нюанси

Чи корисно в холодну пору перед пуском двигуна «погріти» батарею включенням фар?

Навіщо потрібен індикатор-очок?

Цей індикатор дозволяє приблизно оцінити щільність та рівень електроліту, щоб з'ясувати, чи потребує автомобільний акумулятор підзарядки. За великим рахунком, це іграшка, оскільки вічко знаходиться лише в одній банці з шести. Однак багато серйозних виробників свого часу були змушені вводити його в конструкцію, оскільки відсутність вічка сприймалася споживачами як недолік.

Чи можна оцінити стан автомобільного акумулятора за напругою на клемах?

Приблизно можна. При кімнатній температурі повністю заряджена батарея, відключена від навантажень, повинна видавати щонайменше 12,6–12,7 В.

Що ховається за терміном «кальцієва батарея»?

Нічого особливого: це традиційний рекламний хід. Так, значки Ca (а то й Ca - Ca) на автомобільних акумуляторах сьогодні присутні все частіше, але легше вони від цього не стають. Адже кальцій - метал куди менш важкий, ніж свинець. Справа в тому, що йдеться про зовсім невеликі (частки або одиниці відсотка) добавки кальцію в сплав, з якого виготовляють пластини батарей. Якщо його додають і в позитивні, і в негативні електроди, то й виходить саме «Са - Са». Такі автомобільні акумулятори за інших рівних умов важче закипають, що важливо для батарей, що не обслуговуються. Менше таких батарей і саморозряд при зберіганні. Тому «звичайних» батарей з добавками традиційної перш сурми (їх зазвичай видає наявність пробок) сьогодні у продажу майже не зустрінеш! Зауважимо, що не всі в них так погано: наприклад, вони куди краще переносять глибокі розряди!

Чому автомобільні акумулятори під час перевірки видають заявлений струм так недовго?

Дійсно, якщо ємність дорівнює 60 А год, то арифметика підказує: струм 600 А повинен видаватися приблизно 0,1 години або 6 хвилин! А реальний рахунок іде лише на десятки секунд… Вся справа в тому, що ємність батареї залежить від струму! А при зазначеному струмі ємність батареї складає вже не 60 А год, а набагато менше: приблизно 20-25! Напис 60 А год говорить лише про те, що протягом 20 годин при температурі 25ºС ви можете розряджати свій акумулятор струмом, що дорівнює 60/20 = 3А - і не більше. При цьому наприкінці розряду напруга на виводах акумулятора не повинна опуститися нижче 10,5 Ст.

Навіщо вибирати батарею із заявленим струмом, скажімо, 600 А, якщо реальна потреба вдвічі менша?

Заявлений струм - це ще й опосередкований показник якості автомобільного акумулятора: чим він вищий, тим нижчий його внутрішній опір! До того ж, якщо взяти крайній випадок, коли, не дай боже, масло загустіло настільки, що стартер взагалі ледь-ледь зрушує з місця коленвал, то ось тут і може знадобитися максимально можливий струм.

Чи правда, що при встановленні на машину автомобільного акумулятора більшої ємності, ніж у штатного, він не буде заряджатися, а стартер може вийти з ладу?

Ні, неправда. Що завадить батареї повністю зарядитися? Доречно провести аналогію: якщо ви зачерпнули склянку води з відра або з величезної бочки, то для відновлення вихідного рівня рідини вам потрібно долити з-під крана той самий склянку - як у відро, так і в бочку. Що стосується очікуваної поломки стартера, його струм споживання не зміниться, навіть якщо ємність батареї зросте раз в сто або тисячу. Закон Ома від ампер-годин не залежить.

Розмови про прийдешні поломки доречні хіба що для екстремалів, які звикли вибиратися з болота на стартері. При цьому останній, ясна річ, дуже сильно гріється, а тому маленька батарейка, яка розрядиться швидше за велику, може врятувати його від смертельного перегріву, померши першою... Але це - гіпотетичний випадок.

Відразу відзначимо один цікавий нюанс. У радянські часи на низці армійських вантажівок було суворо заборонено встановлювати автомобільний акумулятор більшої ємності! Але причина була саме в тому, що коли двигун не хотів пускатися, водії частенько крутили стартери доти, доки акумулятор не розрядиться повністю. Стартери при цьому сильно перегрівалися і нерідко виходили з ладу. А що вище ємність батареї, то довше можна було знущатися з бідного електромотора. Саме для захисту стартерів від подібного знущання і з'явилася колись вимога не перевищувати ємність батареї вище стандартної. Але зараз це неактуально.

Питання на мільйон: що вимірюють в ампер-годиннику?

Принаймні, не ємність батарей! Це поширена помилка навіть серед професіоналів. Які, однак, губляться, коли їх запитують, яким чином твір струму на якийсь час дає ємність? Тому що правильна відповідь така: ампер-година - одиниця виміру заряду! 1 А год = 3600 Кл. А ємність вимірюють у фарадах: 1Ф = 1Кл/1 В. Ті, хто в це не вірить, можуть звернутися до будь-якого довідника – наприклад, до бошевського.

Щодо акумуляторів, то заплутана термінологія жива й досі. І те, що насправді є зарядом, по-старому обзивають ємністю. Деякі підручники викручуються – мовляв, «ємність оцінюютьв ампер-годиннику». Чи не вимірюють, а оцінюють! Ну, що ж, хоч би так…

До речі, в радянські часи вибрати батарею було незрівнянно простіше - тільки за ампер-годинником. Скажімо, на «Волгу» треба було шукати автомобільний акумулятор на 60 А год, на «Жигулі» -55 А год. Полярність та клеми на вітчизняних авто були однакові. Сьогодні ж орієнтуватися тільки на ампер-годинник не варто, оскільки вироби різних виробників при однаковій ємності можуть досить відрізнятися за іншими параметрами. Скажімо, батареї 60 А год можуть мати 11-відсотковий розкид за висотою, 28-відсотковий за заявленим струмом тощо. Ціни при цьому також живуть своїм життям.

І останнє. Якщо замість «А ч» побачите напис «А/ч» (на етикетці, у статті, у рекламі – не має значення) – не зв'язуйтесь з цією продукцією. За нею стоять неосвічені та байдужі люди, які не мають елементарного уявлення про електрику.

Що таке акумулятор AGM?

Основна сфера застосування AGM - це автомобілі з режимами "Старт-Стоп". На цій батареї навіть зазначено: Start Stop!

Основна сфера застосування AGM - це автомобілі з режимами "Старт-Стоп". На цій батареї навіть зазначено: Start Stop!

Формально кажучи, автомобільний акумулятор AGМ - це той же свинцево-кислотний виріб, до якого звикли багато покоління автомобілістів, але при цьому він набагато досконаліший за своїх предків і найближчим часом повністю витіснить їх з ринку.

AGM (Absorbent Glass Mat) - це технологія виготовлення акумуляторів з абсорбованим електролітом, яким просякнуті мікропори сепаратора. Вільний обсяг цих мікропорів розробники використовують для замкнутої рекомбінації газів, тим самим не даючи випаровуватися воді. Водень і кисень, що залишають негативну та позитивну пластини відповідно, потрапляють у зв'язане середовище і знову з'єднуються, залишаючись усередині батареї. Внутрішній опір такої батареї нижчий, ніж у рідких попередниць, оскільки провідність сепаратора зі скловолокна краще в порівнянні з традиційними конвертами з поліетилену. Тому вона здатна віддавати вищі струми. Щільно стислий пакет пластин заважає активній масі обсипатися, що дозволяє витримувати глибокі циклічні розряди. Такий автомобільний акумулятор може працювати хоч догори ногами. А якщо розбити її вщент, то навіть у цьому випадку отруйної калюжі не буде: пов'язаний електроліт повинен залишитися в сепараторах.

Сьогоднішні сфери застосування AGМ - це автомобілі з режимом «Старт-стоп», машини з підвищеним енергоспоживанням (МНС, «швидка») тощо. Але вже завтра «простий» автомобільний акумулятор потроху піде в історію.

Чи взаємозамінні AGМ та звичайні батареї між собою?

Автомобільний акумулятор AGM замінює "звичайний" на 100%. Чи потрібна така заміна, якщо авто вистачає справної штатної батареї - інше питання. А ось зворотна заміна, звичайно ж, неповноцінна – вона може застосовуватися на практиці лише у безвихідній ситуації та як тимчасовий варіант.

Чи правда, що автомобільний акумулятор AGМ на 50 А год можна застосовувати замість звичайного на 90 А год?

Це, даруйте, нісенітниця. Як можна майже вдвічі зменшити заряд і казати, що різниці не буде? Втрачений ампер-годинник не компенсує жодна технологія, навіть AGM.

Чи правильно, що великий струм батареї AGМ може занапастити стартер автомобіля?

Звичайно ж ні. Струм визначається опором навантаження, а в даному випадку – стартера. І навіть якщо автомобільний акумулятор може видати струм у мільйон ампер, стартер візьме собі рівно стільки, скільки від звичайної батареї. Порушити закон Ома йому не під силу.

На яких автомобілях небажано використовувати AGM?

Такого обмеження немає. Навіть якщо розглядати стародавні машини з абсолютно несправним реле-регулятором і нестабільною напругою в мережі, то і в цьому випадку автомобільний акумулятор AGM помре не раніше, ніж звичайно, а навіть пізніше. Гранична напруга, вище якої можливі неприємності, становить приблизно 14,5 для звичайних батарей і 14,8 для AGM.

Який автомобільний акумулятор сильніше боїться глибокого розряду – AGМ чи звичайний?

Звичайні. Після 5-6 глибоких розрядів вони можуть остаточно "образитися", тоді як для AGM це число практично не обмежене.

Чи можна вважати автомобільний акумулятор AGМ повністю необслуговуваним?

Це питання усталеної термінології, яка працює більше на користь піару, ніж науки. Строго кажучи, цей термін некоректний як для батарей AGM, так і для будь-яких інших автомобільних акумуляторів. Цілком необслуговуваною можна називати хіба що пальчикову батарею АА, а будь-який автомобільний свинцевий акумулятор таким, взагалі кажучи, не є. Навіть лідер технології – батарея AGM – є герметичною, скажімо так, на 99%, але не на всі 100%. І таку батарею все-таки потрібно обслуговувати – перевіряти зарядженість, заряджати за потреби тощо.

Чим гелеві батареї відрізняються від AGM?

Як мінімум тим, що гелевих автомобільних акумуляторів не існує! Питання породжене невірною термінологією: гелеві батареї застосовують, наприклад, в електронавантажувачах або підлогомийних машинах. Електроліт у них, на відміну від звичайних автомобільних акумуляторів із рідкою кислотою, перебуває у загущеному стані. В акумуляторних батареях з технологією AGM електроліт пов'язаний (просочений) у спеціальному сепараторі зі скловолокна.

Зауважимо, що найпопулярніша батарея Optima – теж AGM, а зовсім не гелева.

Що таке резервна ємність батареї?

Цей параметр показує, чи холодної дощової ночі протримається автомобіль, у якого зіпсувався генератор. Експерт скаже інакше: за скільки хвилин напруга на клемах батареї, що видає на навантаження струм 25 А, знизиться до 10,5 В. Вимірювання проводять при температурі 25 °С. Чим вищий результат, тим краще.

Сподіваємося, що наші поради допоможуть вам вибрати потрібну батарею та освіжити у пам'яті цікаву «акумуляторну» інформацію.

Успіхів на дорогах!