Ветеран бездоріжжя – Mitsubishi Pajero II. Ветеран бездоріжжя — Mitsubishi Pajero II Міцубісі паджеро 2 покоління дизель

26.06.2020

Часто мені запитують: "Хочу Паджеру, яку вибрати".

Все, що я знаю про комплектації Pajero II, зібрав сюди (ну все що згадав зараз).

Варіанти кузова

природно 3-х або 5-дверний

3-дверні: три варіанти Van (V), Canvas (С), Wagon (W). Canvas це напівкабріолет, Van - бідний варіант Wagon"a. Van буває тільки без розширювачів крил і на вузьких шинах. Окремо стоїть Pajero Evolution, що має багато оригінальних деталей.

5-дверні: Van (V) і Wagon (W), як і вище - Van це бідний варіант Wagon"a. П'ятидверки відрізняються висотою даху - стандартний або високий дах (рідкість).

З 1997 по 1999 випускався "рестайлінговий" кузов, що зовні відрізняється іншими крилами і переднім бампером.

Слабкі місця кузова - корозія передніх арок (в районі стику з підлогою та над колесом), корозія задніх арок (задня частина), під пласком розширювачів.

Лонжерони рами закритого типу прямокутного перерізу. Кронштейни кріплення кузова для модифікацій з двигунами 2.8L та 3.5L вище на 25мм ("заводський боді-ліфт").

Слабкі місця рами - корозія в районі задніх коліс через погану вентиляцію всередині лонжеронів.

Двигуни

4G54 - найпростіший рядний бензиновий 4-циліндровий двигун робочий об'єм 2555см3 (2.6L), особливості - карбюратор Mikuni, привід розподільного валу - окремим ланцюгом. Може оснащуватись балансирними валами (привід ланцюгом маслонасоса), гідрокомпенсаторами зазору клапанів, електронним управлінням карбюратора, каталізатором, безконтактним запалюванням.

4G64 - рядний бензиновий 4-циліндровий двигун робочий об'єм 2350см3 (2.4L), особливості - упорскування палива з електронним керуванням, привід розподільного валу - ремінь.

4M40 - рядний дизельний 4-циліндровий двигун робочий об'єм 2835см3 (2.8L) особливості - привід розподільного валу - ланцюгом, турбонаддув з проміжним охолодженням. Варіанти - з найпростішим механічним ТНВД чи ТНВД з електронним управлінням (EFI).

4D56 - рядний дизельний 4-циліндровий двигун робочий об'єм 2476см3 (2.5L) особливості - привід розподільного валу - ременем, турбонаддув.

6G72 SOHC - надійний V-подібний бензиновий 6-циліндровий двигун робочий об'єм 2972см3 (3.0L), особливості: привід розподільного валу - ременем, один розподільний вал на одну головку циліндрів (всього два розподільні вали), упорскування палива з електронним керуванням. Варіанти: надійний та простий 12-клапанний 6G72 (запалювання - трамлер); 24 клапанний (4 клапани на циліндр, мікропроцесорне запалювання).

6G74 - V-подібний бензиновий 6-циліндровий двигун робочий об'єм 3497см3 (3.5L), особливості: привід розподільного валу - ременем, упорскування палива з електронним керуванням. Варіанти: 6G74 DOHC - чотири розподільні вали (по два на головку); 6G74 SOHC - один розподільний вал на одну головку циліндрів (всього два розподільні вали); 6G74 MIVEC - версія зі змінними фазами газорозподілу, що стоїть на Evolution; 6G74 GDI - із системою безпосереднього впорскування GDI та заслінками у впускному колекторі, що змінюють його геометрію.

V4AW2 – чотириступінчастий автомат фірми Aisin Warner (за фірмовою класифікацією AW 03-72L або Toyota А40) без електроніки, суцільна гідромеханіка. Відносився до двигунів 4D56 і 6G72 (12 клап.). Агрегатувався з "маленькою" роздаткою.

V4AW3 - "невбивний" чотириступінчастий автомат фірми Aisin Warner (AW 30-43LE, вона ж Toyota A340) з частково електронним управлінням (окремий ебу на коробку, купка датчиків, але з тросиками). Ставився до двигунів 4M40 і 6G72 (24 клап.), 6G74 (DOHC та SOHC). Агрегатувався із "великою" роздаткою.

V4A51 - чотириступінчастий автомат від MMC з повністю електронним керуванням, без тросиків. Ставився з 1997 року на деякі 4M40 із EFI. Вважається значно слабшим за попередника. Агрегатувався із "великою" роздаткою.

V5A51 - найшвидший автомат (на PII) від MMC з повністю електронним управлінням, п'ятиступінчастий "Типтронік". Як і V4A51, вважається значно слабшим за V4AW3. ставився із 6G74 GDI. Агрегатувався із "великою" роздаткою.

МКПП (усі 5-ступінчасті):

V5M21 - "маленька" механічна коробка. вважається найслабшою. Ставиться з двигунами 4G54 та 4G64. Алюмінієвий корпус з невідокремлюваним "дзвоном" зчеплення. Агрегатувався з "маленькою" роздаткою.

V5MТ1 - "маленька" механічна коробка. Чавунний корпус з "дзвоном" зчеплення, що відокремлюється. Агрегатувався з "маленькою" роздаткою. Ставиться з двигунами 4D56 та 6G72.

V5M31 – "велика" механічна коробка. Ставиться з двигунами 4M40 та 6G74. Агрегатувався із "великою" роздаткою.

FAQ з АКПП - http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=246&t=66468

Роздатки

як усі вже зрозуміли РК на PII бувають "маленькі" та "великі". Передача на передній кардан – багаторядний ланцюг. У кожному розмірі бувають або Парт-тайм або Суперселект. У "маленьких" квадратний лючок під КОМ, у "великих" - прямокутний.

Парт-Тайм - роздатка без міжосьового диференціала з "жорстким" підключенням переднього мосту.

СуперСелект - роздатка з міжосьовим диференціалом та можливістю відключення переднього мосту. Міжосьовий диференціал із можливістю примусового блокування.

Підвіска

Передня підвіска незалежна, на поздовжніх торсіонах зі стабілізатором поперечної стійкості. На Pajero Evolution – пружинна, на подвійних важелях.

Задня підвіска - два варіанти: ресора або пружинна. Pajero Evolution знову особняком – незалежна задня підвіска.

Ресорна - на двох напівеліптичних ресорах (кріпляться знизу моста), амортизатори рознесені назад-вперед, стабілізатор на більш дорогих комплектаціях, задні гальма лише барабанні.

Пружинна - дві пружини, два поздовжні важелі ("клюшки"), один поперечний важіль ("тяга панара"), амортизатори винесені вперед, стабілізатор поперечної стійкості на всіх комплектаціях (з пружинною підвіскою), задні гальма тільки дискові.

Задній міст – нерозрізна балка (крім Pajero Evolution). Буває у трьох розмірах (за розміром ДП) 8", 9", 9,5".

Найважчий і міцніший (посилені півосі) 9,5" ставився тільки з "великими" роздатками. https://www.drive2.ru/l/8236614/

Диференціал заднього моста в залежності від комплектацій у 4-х варіантах: вільний неблокований; диференціал підвищеного тертя (LSD); примусово блокований (пневмоблокування); якийсь гібридний варіант LSD (я про нього мало знаю).

Напівосі на 8" - діаметр 30,5мм 28 шліц

Півосі на 9" - діаметр 30,5мм 28 шліц (№80 та №21 - без пневмоблоку, №81 та 82, №75 та 76 з пневмоблоком)

Напівосі на 9,5" - діаметр 35,5мм 32 шліци (у очних - №7, №8)

Редуктор переднього моста – чотири варіанти: маленький (7,25") або великий (8"); СуперСелект чи ПартТайм. Передній міжколесний диференціал 2-х або 4-сателітний, неблокований. У великі корпуси можливе самостійне встановлення пневмоблокування сторонніх виробників.

До купи додам головні пари (від тяжких до швидкісних) інформації з форуму pajero4x4.ru, дякую Жиперу і ruber. http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=4&t=94431

Найтяжчі 5.285 (37/7 зубів) - ставилися на довгі і кабрики з двигуном 4D56, зад 9", перед 7,25"

4.900 (49/10 зубів) - на довгі та кабрики з двигуном 4M40, зад 9.5", перед 8"

4.875 (39/8 зубів) - … зад 8", перед 7,25"

4.875 (39/8 зубів) - дуже популярний розмір, зад 9", перед 7,25"

4.875 (39/8 зубів) - ось ця пара під питанням, начебто була така більша ДП з тим самим ПЧ, зад 9.5", перед 8"

4,636 (51/11 зубів) - з двигуном 4M40, 6G72(24 кл +автомат) ,6G74, зад 9.5", перед 8"

4,625 (37/8 зубів) - зад 9", перед 7,25"

4,272 - з двигуном 6G74 зад 9.5", перед 8"

Можливі "фішки" комплектацій:

Пружинна підвіска передніх сидінь

Сидіння Recaro

Гідравлічний демпфер у рульовому управлінні

Гідравлічна система зміни дорожнього просвіту

Система зміни жорсткості амортизаторів (3 положення)

Механічна лебідка (з КОМ) https://www.drive2.ru/l/1848641/

Задня хвіртка з каністрою

Люк у даху (кілька варіантів)

Електропривод антени (у крилі, варіант – ручна, також є варіант у стійці лобового скла).

Додаткова задня пічка

Двохзонний клімат-контроль (задній кондиціонер на довгому)

Штатний навігатор

Електрообігрів зони двірників

Елекропопідігрів сидінь

Електропривод регулювання передніх сидінь

омивач фар

Підігрів паливного фільтра (на дизелі)

Додаткові сидіння в багажнику (у довгому бувають дві двомісні лавки - 9-місний варіант або два одиночні відкидні, в коротуші теж є варіант для Азії з двома найпростішими табуретками в багажнику).

Підігрів дзеркал

Різні спойлери, обважування, підніжки.

трансмісія обов'язково Суперселект, пневмоблокування заднього моста

Якщо дизель, то брати 2.8 (він не вбиваємо IMHO, і до нього "велика" коробка МКПП та АКПП).

Якщо бензин то 3.0 (вважаю надійнішим) або 3.5 (потужніше, і великі коробки).

Другого покоління запам'ятався любителям російського бездоріжжя, як надійний і впертий автомобіль, який не звик поступатися. Незабаром у водіїв РФ з'явиться можливість купити Паджеро четвертого покоління, вихід якого запланований на літо-осінь 2015 року. Але якщо автомобіліст вирішив купувати підтриманий позашляховик іноземного виробництва, то Паджеро другого покоління буде чудовим варіантом. Щоб зрозуміти, чим ІІ заслужив таку повагу, необхідно познайомитися з його «залізом» та здібностями, які позашляховик демонструє не лише на offroad'і, а й на міських дорогах.

У таблиці наведено загальні габарити. Показники змінюються в залежності від модифікації та комплектації. Тільки кліренс та висота залишаються незмінними.

Трохи про минуле

З'явилося друге покоління позашляховика в далекому 1991 році, тоді ж був охоплений старт продажів. Шість років машина чудово продавалася в Японії, Штатах та на Європейському ринку. 1997 приніс моделі глобальне оновлення, але покоління при цьому не змінилося. Випускався модернізований позашляховик до 1999 року.

Штампуванням автомобіля займалося безліч заводів, найбільші з яких були розташовані в Індії, на Філіппінах і, звичайно ж, у рідній Японії. На початку 2000 року на ринок виїхав Паджеро третьої генерації. Але, якщо в Японії виробництво Pajero II припинилося, то Індія та Філіппіни, як і раніше, продовжували випуск моделі другої генерації. Тривало це близько двох років.

Зовнішній вигляд автомобіля

Позашляховик випускався протягом 10 років у двох варіантах кузова: 3- та 5-дверному. Тридверна версія відрізнялася тим, що могла бути оснащена м'яким верхом. Якщо подібна модифікація зацікавила читачів, то вона називається Canvas Top. Знайти її сьогодні досить складно, але якщо поставити собі за мету, то рідкісний 3-дверний буде знайдений. Говорячи про плюси та мінуси, потрібно враховувати вік цього автомобіля. Наприклад, до негативних моментів багато автомобілістів відносять велику вагу – з 3.5-літровим агрегатом він становить 2170 кілограмів (у завантаженому стані).

Побачивши у місті Паджеро другого покоління, мало хто скаже, що це застарілий автомобіль. Більш того, другий Паджеро у зовнішньому вигляді має не так багато відмінностей від останнього покоління. Виглядає автомобіль ефектно та витримано. Це не розкішний велетень Ескалейд і не елітний Nissan Patrol. На фото видно, що машина виконана у строгому стилі, але при цьому позашляхові можливості складно приховати за потужним кузовом.

Немає сенсу описувати частини кузова або порівнювати зовнішній вигляд із сучасними автомобілями. Усі родзинки дизайну можна побачити на фотографіях. Більш важливий момент – це вміння визначити по кузову, що чекає на покупця підтриманого автомобіля. Побачивши майбутній автомобіль, потрібно одразу поглянути на його лакофарбове покриття. Якщо машина виглядає потертою, то це гарний знак - ціна буде осудною. Якщо ж кузов блищить так, ніби машина щойно з'їхала з конвеєра, тут треба зупинитися.

Такий блиск можна назвати передпродажним фарбуванням. Серед працівників автомобільних майстерень подібна послуга називається «облить по колу». Це дуже дорога операція. Наприклад, у столиці за неї попросять від 90 до 120 тисяч рублів. Якщо ж фарбувати тільки дах, це обійдеться дешево, товщина заводського покриття становить 140 мікрон. На інших елементах корпусу – по 300-340 мікронів. Якщо продавець заплатив 90 тисяч за таку підготовку, то він може накинути за неї близько 200 тисяч.

Усередині позашляховика

Власник сучасного автомобіля здивується, коли сяде за кермо Mitsubishi Pajero II. Усередині все виглядає незвичайно через повне позашляхове спрямування. На центральній консолі можна знайти такі прилади:

Термометр;
Кренометр (показує кут крену лівої чи правої сторони);
альтиметр (висота над рівнем моря).

Маючи ці прилади, можна не тільки підкорювати бездоріжжя, а й вирушати у плавання, що дозволяє зробити широкий огляд. Водій бачить обстановку не лише попереду, а й унизу. Японці зуміли досягти великого огляду, зробивши велику площу скління. Відіграє роль і висока посадка, яка дозволяє візуально контролювати те, що відбувається навколо.

Для передніх пасажирів Mitsubishi Pajero II передбачені підлокітники, закріплені із внутрішньої сторони крісла. Версії із п'ятьма дверима оснащені автономною пічкою для задніх пасажирів. Якщо є бажання подорожувати великою компанією, краще пошукати 5-дверну версію з третім рядом сидінь. Зрозуміло, місця на додатковому дивані небагато, але справи не так плачевно, як з третім рядом у сучасних кросоверах.

Комфорт в автомобілі на належному рівні, якщо пам'ятати, що машина випускалася 20 років тому. Багажне відділення відкривається убік через запаску, яка висить на дверях багажника. Об'єм відділення у 3-дверній версії – 300/1000 л, у 5-дверній – 1080/2050 л; 1350/2350 л в залежності від модифікації.

тех. частина

Автомобіль другого покоління отримав багато силових агрегатів. Підтриманий Паджеро може йти з бензиновою чи дизельною установкою. Що ж до бензинових моторів, їх робочий об'єм становить від 2.4 до 3.5 літра, а потужність – від 103 до 280 коней. Дизельні установки мають об'єм від 2.5 до 2.8 л, потужність від 103 до 125 сил. Щоб не плутатися у показниках, варто ознайомитись із найвдалішими варіантами силового агрегату

Бензиновий 3-літровий двигун. Максимальна швидкість – 165 км/год. Розгін із нуля до сотні – 12.5 секунд. Середня витрата пального – 13.7 літрів на 100 км.
Бензиновий 3.5-літровий двигун. Максимальна швидкість – 185 км/год. Розгін із нуля до сотні – 9.9 секунд. Середня витрата – 14 літрів.
Дизельний агрегат 2.5TD. Максимальна швидкість – 150 км/год. Стрілка спідометра сягає 0 до 100 км/год за 16.5 секунд. Середня витрата – 11 літрів дизельного палива.

Показники динаміки дають зрозуміти, що потужності цим моторам не позичати. Особливо це стосується дизельного флагмана. Але тут є мінус – 280 кінських сил. Тоді у виробника, який планував експорт до РФ, не було рамок 249 кінських сил.

Повнопривідна трансмісія

Починаючи з другого покоління, Міцубісі Паджеро стали комплектуватись фірмовою системою повного приводу Super Select 4WD. Його головним плюсом була можливість постійної їзди у режимі 4х4. При цьому збитки автомобіля були мінімальними. Трансмісія Select 4WD оснащена чотирма режимами:

2Н – активований лише задній привід;
4Н - активований повний привід;
Режим підключення понижувальної передачі;
Режим повного приводу із блокуванням диференціала.

Інноваційну на той час систему встановлювали лише у дорогі комплектації Мітсубісі Паджеро другого покоління. Бюджетні позашляховики отримували простіший варіант 4х4 – Part Time 4WD. Вона відрізнялася від Super Select тим, що в ній не було можливості переходити на міжосьовий диференціал. Тобто для позашляховика з такою трансмісією включений повний привід був шкідливий.

Автоматична 4-ступінчаста коробка йде тільки з топовими двигунами: бензинові 3.5 та 3-літрові агрегати, а також 2.8-літровий дизель. Автомат може похвалитися трьома додатковими функціями, які мають спростити водіння в різних умовах. Це Hold, Power та Normal. Розшифровувати режим Normal не потрібно. Що стосується Power-перемикання, то в цьому режимі прискорення відбуватиметься трохи бадьоріше, ніж у Normal.

Найкорисніший режим – це Hold. З його допомогою можна успішно долати зледенілі та засніжені ділянки. При активованому Hold Паджеро може стартувати з другої передачі, а це означає, що колеса буксувати не будуть. Перемикання коробки стає більш плавним, це зроблено для того, щоб виключити занесення на небезпечній ділянці дороги.

Взагалі, плавність – це не завжди плюс у роботі автоматичної коробки. Іноді задум може нашкодити ходовим якостям. Через це страждає динаміка. При натисканні газу машина перші 2 секунди думає, а потім починає розганятися. Але якщо автомобіль з механікою, то про подібні особливості можна забути. З МКПП Паджеро здатний на обгони, замети та інші небезпечні маневри.

Залізо

Паджеро II має оригінальну ходову частину, якщо брати до уваги сучасні кросовери та позашляховики. Ззаду у нього стоїть пружинна залежна підвіска, а спереду – незалежна «торсіонка». Така комбінація була зроблена для м'якшої їзди бездоріжжям. Потрібно визнати, що схема спрацювала, автомобіль чудово почувається на битих дорогах.

За швидку зупинку відповідають дискові гальмівні механізми, які, безперечно, краще замінити на версію, що вентилюється. За безпеку відповідають не тільки подушки і потужний кузов, що не пробивається, але і антиблокувальна система ABS.

Mitsubishi Pajero II у справі

Позашляховики та кросовери завоювали велику популярність у країнах СНД через жахливу якість доріг. Рухатися на джипі з дорожнім просвітом 200 мм і набагато приємніше, ніж легковику. Це стосується і Mitsubishi Pajero II. Позашляховик демонструє відмінну керованість у міському середовищі, а також легко справляється з відсутністю дороги.

Йдеться про повністю справний та налаштований автомобіль. Майбутньому власнику доведеться постаратися, щоб знайти несправні запчастини та відрегулювати деталі позашляховика. Але після цих дій автомобіль ще довго не турбуватиме свого "господаря". На міських дорогах підвіски захищають від ям та каміння, при цьому палива йде небагато, адже витрата вказана з урахуванням роботи повного приводу.

На великі швидкості розганяти автомобіль не рекомендується – після 120 км/год керування погіршується, що чекає і будь-який інший позашляховик вагою 2 тонни. При їзді до цього краю ніяких проблем не виникає: машина відмінно входить у повороти, при підвищенні швидкості збільшується вага рульового колеса, стійка рама перешкоджає заносам. З'їжджаючи з дороги, Паджеро може вирушити в будь-який напрямок - повний привід витягне його з будь-якої колотнечі. Страждає у Паджеро лише захист від шуму – він низький. Але якщо є бажання, капот, двері та арки можна додатково ізолювати.

В підсумку

Автомобіль залишається популярним і сьогодні. Безпека, прохідність та надійність – що ще потрібно любителю offroad'у? Придбати середню комплектацію можна за 450 тисяч рублів. Зазвичай за такі гроші пропонують Паджеро 1994-96 з дизелем на 2.5 або середнім бензиновим двигуном. За 3.5-літровий двигун продавці зазвичай просять 500 тисяч.

Ветеран бездоріжжя - Mitsubishi Pajero IIоновлено: Червень 17, 2018 автором: dimajp

Це одна з найважливіших частин цієї машини і водночас одна з найдорожчих у ремонті. Навіть за цілком прийнятного ресурсу карданних валів та редукторів проблем вистачає. Про задній міст я вже розповів у першій частині, це вельми недешевий вузол, який легко ушкоджується при неакуратному бездоріжньому русі. А як щодо роздавальних коробок?

Вони діляться на «повноцінні» Super Select і «просто» 4WD, тобто part-time, що жорстко підключається. Кожна роздатка доступна у двох варіантах виконання, «великому» та «маленькому», під відповідні коробки передач та задні мости.

Простіший за конструкцією «парт-таймовий» 4WD, проте, абсолютною безглючністю не відрізняється, адже тут підключенням півосі переднього моста управляє пневматика (за винятком рідкісних бюджетних суто механічних версій). Система не дуже складна: розрідження з вакуумного насоса (на дизелях) або колектора через вакуумний танк і пару актуаторів подається на виконавчий пристрій. Завідує всім пара датчиків та блок управління. Утім, на вікових машинах збоїв вистачає. Якщо на ходу блимає лампочка повного приводу, це означає, що щось йде неправильно.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991-97.

У Суперселекту пристрій складніший, датчиків і виконавчих пристроїв більший, причому в рази. У ньому є і міжосьовий диференціал, а значить крім режимів із приводом на задню вісь, простим і зниженим повнопривідним режимом він вміє «виконувати» ще й постійний повний привід із блокуванням «центру».

Стандартні біди всіх роздаток вікових машин - розтягнення ланцюгів, пошкодження підшипників та олії. Плюс на всіх роздавальних коробках Pajero чимало клопоту завдають датчики системи повного приводу.

Крім управління рядами та блокуваннями в роздатках, на Pajero можна керувати і блокуваннями заднього моста, які… так, вгадали, існують у кількох варіантах. Буває базова версія взагалі без блокування, буває «автоматична» з муфтою в'язкої LSD, а буває і жорстка пневматична. Звичайно, ресурс вискомуфти кінцевий, а пневматика просто глючить, так що з віком ефективність блокування падає.

Всі системи варто перевірити при покупці: якщо машина начебто їде, але щось там блимає на «приборці» або не відразу підключається, то ціна відновлення може бути великою. Адже вам не потрібний «джип» без повного приводу?

Механічні коробки

З ними теж не все так просто. Однозначно надійною вважається "механіка" серії V5M31, вона агрегатується з "великою", більш міцною роздаткою і в основному її проблеми зводяться до втрати масла та зносу синхронізаторів другої та третьої передач. Застосовувалася вона штатно з двигунами 2,8 і 3,5, але зустрічається і з двигуном 3,0 на рестайлінгових машинах. МКПП серії V5MТ1 трохи слабша, більше схильна до течій олії, іноді втрачає синхронізатори та муфти передач, що часто використовуються, але повністю ламається рідко.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon GL "1991-97.

Застосовувалася з моторами 2,5 та 3,0 до та після рестайлінгу. На старих машинах може мати й проблеми з підшипниками та валами, але це, швидше, наслідок втрати олії чи попадання води, ніж суто ресурсна проблема. Агрегатується ця коробка з «маленькою» роздаткою, причому з мотором 3,0 її ресурс вже може виявитися замалим.

МКПП V5M21 трапляється тільки з бензиновими чотирициліндровими двигунами 2,4 і 2,6, і навіть їх невеликої потужності не витримує. Часто зустрічаються ушкодження підшипників і валів, але машини з цими двигунами взагалі зустрічаються рідко, і їх вік зазвичай максимальний. Поєднується тільки з маленькою роздаткою, якій з такими моторами нічого не загрожує.

Автоматичні коробки

Напевно, можна не говорити, що варіацій АКПП на масу Паджеро?

Чотирьохступінчасту Aisin AW03-72L можна зустріти в основному на найпростіших модифікаціях Pajero II Wagon з мотором 2,4 до 1994 року, а також на американських Montero II, причому навіть з моторами V6 3,0, які для неї явно надмірні.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon "1997-99.

АКПП добре знайома по Toyota - її ставили на пікапи Hulux з моторами 2,0-2,7, а також легковики Cresta / Mark II / Chaser, Crown і багато інших моделей з двигунами подібного об'єму. І вона себе добре зарекомендувала. Якщо не забувати міняти олію та не перегрівати, вона може пройти кілька сотень тисяч кілометрів. Обмеження ресурсу в основному з зносу фрикціонів, рідше через втрату тиску поршнями або ущільненнями гідроблоку. Забруднюється вона рідко навіть при «стандартному» інтервалі заміни олії раз на 60 тисяч, оскільки блокування ГДТ працює рідко і мало зношується.

На Pajero до її ворогів додається ще й вода - при подоланні бродів можливе попадання води в АТФ, і якщо відразу не прочистити маслосистему, емульсія швидко вб'є картонні фрикціони.

Карданний вал задній

ціна за оригінал

55 362 рублів

Не менш надійна і АКПП серії Aisin AE30-43/AW30-70LE. Ці коробки, мабуть, надійніші від самих машин. Ставили їх вже з усіма моторами до 2006 року, і це справді чудовий "автомат". Коробки теж застосовувалася на Тойотах і Лексусах, зокрема на GS430, LX470, Cressida, тих же Crown, Mark II та інших. Вихід з ладу, знову ж таки, швидше за все, після нереального пробігу чи серйозного перегріву. Якось ще вивести її з ладу вкрай складно, вона витримує навантаження і серйозніше, ніж може створити навіть двигун 3,5.

АКПП розробки самої Mitsubishi серії V4A51 вже не такі надійні, як Aisin'и старих серій, але все ж таки досить міцні. До пробігу 200 тисяч кілометрів вона проходить майже завжди, більше – вже не факт. Крім суто ресурсних обмежень, є і електричні проблеми з датчиками та проводкою, та забруднення гідроблоку. Ресурс накладок блокування ГДТ великий, але навряд більше 250–300 тисяч кілометрів. Зустрічаються вони в основному з дизелем 2,8 та на машинах випуску після 2000 року з двигуном 3,5 індійського складання.

П'ятиступінчаста V5A51 зроблена на базі чотириступки і теж є розробкою самої Mitsubishi, за надійністю мало поступається попередникові, але машина з нею помітно економічніша. Застосовувалася в основному на автомобілі з моторами 3,5 випуску після 1998 року, а після припинення випуску Pajero II в Японії - на машинах регіональної збірки з усіма двигунами.

Бензинові мотори

Двигуни на Pajero II в основному вже знайомі тим, хто читав. Але крім бензинових 2,4 серії 4G64, 3,0 6G72, 3,5 6G74 і дизельних 2,5 4D56, додалися старіші бензинові мотори 2,6 4G54, новий турбодизель 2,8 серії 4М40, а також кілька нових варіантів двигуна 6 .

Бензинові рядні "четвірки" на Pajero II зустрічаються рідко і в основному це старий добрий 2,4 4G64 в різних варіантах виконання. Система живлення – завжди розподілене упорскування, надійність на рівні одного з найкращих моторів серії 4G63, фактично відрізняється він тільки діаметром циліндра та ходом поршня. На важкому позашляховику потужності вже не вистачає, проте мотор без серйозних проблем може пройти кілька сотень тисяч кілометрів. На жаль, машини з цим агрегатом – переважно версії до проміжного рестайлінгу 94 роки. А значить, найстаріші, зношені і з ресора задньою підвіскою, тобто не найкращий варіант в принципі.

Вкрай рідкісний мотор 2,6 4G54 зустрічається найчастіше в карбюраторному виконанні на машинах 1990-1992 років, а потім - іноді у версії з розподіленим упорскуванням. Вважається феноменально надійним і невбивним, але перевірити, на жаль, не вийде. Це справжня рідкість, практично легенда, адже саме на цьому моторі Mitsubishi вперше випробувала поєднання електронного упорскування та турбонаддуву, щоправда, у цій версії він на Pajero II не встановлювався.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991-97.

Звання найпоширеніших моторів тримає V6 3,0 серії 6G72 у двох іпостасях, до 1997 року – версія SOHC про 12 клапанів і після – теж SOHC, але про 24 клапани. Відрізняються також системи живлення та запалення. 12-клапанні мотори мають систему запалювання з котушкою та розподільником, у 24-клапанних більш традиційний модуль запалення.

Мотори гранично надійні, чавунний блок, поршнева група в міру консервативна. Привід ГРМ ременем, причому ременем товстим та якісним. На вікових моторах проблеми часто пов'язані з поступовим закоксуванням поршневої групи через витік олії через сальники клапанів, адже система вентиляції картера далека від досконалості вимагає регулярного обслуговування.

Система управління що на 12-, що на 24-клапанних моторах непогрішна, але досить надійна. Вихід з ладу лямбда-сенсорів та негерметичність впуску – її основні проблеми, які надалі призводять до руйнування каталізаторів. Що вже у свою чергу може призвести до прискореного зношування поршневої групи.

Якщо тримати рівень олії по верхній межі, то другий недолік у вигляді вразливості колінчастого валу при масляному голодуванні - теж не проблема, але при позашляхових покатушках рекомендується навіть максимальний рівень перевищувати ще на літр.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991-97.

Проблеми зі шківом колінчастого валу теж зустрічаються: на жаль, шпонку при неакуратному затягуванні та використанні старої зірки у приводі ГРМ зрізає, а шків приводу додаткових агрегатів прокручується на валу. Для запобігання подібним неприємностям рекомендують міняти болт кріплення шківів на новий при кожній заміні ременя, а зірку колінчастого валу – при найменшому послабленні. До речі, не розраховуйте на 120 тисяч кілометрів ресурсу ременя, в наших умовах його рекомендується міняти раз на 60–90 тисяч максимум, причому із заміною всіх роликів, перевіркою роботи гідронатягувача та заміною сальників передньої кришки.

Система охолодження двигуна спочатку була слабка, а з роками її можливості не покращилися. Радіатори легко забиваються, особливо на версіях з кондицинером, де «бутерброд» із радіаторів забруднюється не лише зовні, а й зсередини. Ресурс помпи дуже скромний, а надійність шлангів теж під питанням. Та й віскомуфта з вентилятором теж далеко не вічні, вентилятор банально втрачає лопаті, віскомуфта не тільки клинить, а часом і починає прослизати через втрату олії.

Більш потужні мотори серії 3,5 6G74 спочатку із системою запалювання з модулем, без розподільника, в іншому аналогічні серії 6G72. Після 1997 року можна зустріти і DOHC версію цього двигуна з потужністю понад 200 л. с., а варіант MIVEC із регуляторами фаз ставився на версію Evolution. На японських машинах пізніх випусків можна зустріти навіть GDI варіант двигуна, який обладнаний безпосереднім уприскуванням першого покоління і якого варто уникати чинності.

Дизельні мотори

Дизелі представлені в основному старішим мотором 2,5 серії 4D56, який вважається не найвдалішим агрегатом Mitsubishi, і свіжішим двигуном серії 4М40 з комерційної техніки, об'ємом 2,8 літра. Останній виявився помітно надійнішим, але, на жаль, дорожчим при відновленні.

Мотор 2,5 4D56 вже «засвітився» в оповіданні про, але повторюся і тут. Перевірена роками конструкція виявилася не пристосованою до підвищення потужності. Версія на 99 л. с. ще може вважатися відносно міцним, але все більш потужні варіанти при тривалому навантаженні отримують безліч пошкоджень: і блоку циліндрів, поломки розподільних валів, прогари циліндрів.

Радіатор

ціна за оригінал

48 460 рублів

Навіть ремінь ГРМ на дизельному 2,5 відрізняється нестабільним терміном служби, часто його рве при дитячому пробігу в 30–40 тисяч кілометрів через проблеми зі змащенням розподільних валів та поломок рокерів. Паливна апаратура до 1994 року вважається відверто ненадійною, після – помітно кращою, але не ідеальною. Загалом це той випадок, коли можна з чистою совістю сказати однозначне «ні».

Після 1994 року з'явився ще один двигун Pajero II, це мотор 4M40 об'ємом 2,8 літра. Ця серія дизелів, на відміну від старовинних 4D56, має серйозно посилену конструкцію, причому в приводі ГРМ застосований ланцюг, досить надійний. Мотор легко переносить режими, в яких старий добрий 4D56 здавався, – тривалий рух на високій швидкості та тривале повне навантаження під час руху в гору та з причепом. Якщо потрібний дизель, то ви вже знаєте, якого обсягу він буде.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991-97.

Що зрештою?

Головний висновок, який для себе має зробити потенційний покупець Mitsubishi Pajero 2 – не варто сподіватися на архаїзм конструкції, який забезпечить 20-річний безпроблемний термін експлуатації. Паджеро і часто ламаються, якщо їх не доглядати. Тому діагностика має бути всебічною і ретельною, з перевіркою працездатності машини у всіх режимах, включаючи «ґрунтовий».

Щодо оптимальної модифікації, то все неочевидно. Найбільш витривалі версії - з найпотужнішими моторами, бензиновим 3,5 та дизельним 2,8. Деякі механічні коробки виявляються менш надійними, ніж "автомати". Суперселект передбачувано дорожчий за «парт-тайм» в експлуатації, але забезпечить більше свободи дій. Для помірної експлуатації «місто-дача-ліс у свята» цілком підійде варіант «бензиновий 3,0 з АКПП».

Чи взяли б собі Mitsubishi Pajero 2?

Гідний, безпрецедентно солідний зовнішній вигляд автомашини привертає увагу, як в умовах великого мегаполісу, так і на заміських трасах. Унікальна конструкція решітки радіатора, впевнені лінії переднього бампера, виразна головна оптика, вишукані 18-дюймові диски (що поставляються у версії Ultimate) визначають оригінальний екстер'єр. Передній захист та стильні чорні рейлінги на даху не лише демонструють високу практичність та функціональність, але й є яскравими елементами дизайну.

Інтер'єр

В оформленні салону автомашини Паджеро 4 використовуються тільки високоякісні оздоблювальні матеріали, що зумовлює високий рівень його респектабельності та комфортабельності. Максимальна концентрація уваги водія на керуванні досягається за рахунок ергономічної організації інтер'єру. Наявність чудового огляду, анатомічних сидінь, регулювання кермової колонки по висоті, зручного розміщення на кермі кнопки управління медіасистемою, висувних боксів, інформативної панелі приладів гарантує підвищення безпеки водіння і дозволяє водію в будь-якій ситуації почуватися впевнено.

Простір салону і досконалість організації систем зберігання цих автомобілів робить їх особливо зручними як для тривалих поїздок, так і для транспортування довгомірних вантажів. При додаванні крісел салон машини може використовуватися як комфортабельна зона для сну.

Інтегрована в кузов рама

Розробникам Мітсубісі Паджеро вдалося повністю спростувати стереотип, пов'язаний із конкурентною боротьбою ходових характеристик та прохідності. Особливо міцна конструкція кузова, з інтегрованою просторовою рамою, задає безпрецедентні параметри жорсткості і визначає бездоганні експлуатаційні якості.

Виробник оснастив автомобіль незалежною інноваційною підвіскою, що забезпечує виняткову прохідність при рівні комфорту для пасажирів, який можна порівняти з комфортом, що надається седанами преміального класу. Особливу надійність та довговічність конструкції надають стійкі до корозійної дії сталеві панелі. Мінімізувати масу транспортного засобу дозволило використання алюмінієвого сплаву

Двигун

З метою підкорення найскладніших і складних трас розробники Паджеро 4 створили лінійку ефективних двигунів для отримання оптимальних показників потужності.

Повнопривідна трансмісія SUPER SELECT 4WD

Легендарні автомобілі Міцубісі Паджеро виробник оснащує унікальною трансмісією SUPER SELECT 4WD. Вона дозволяє здійснювати перемикання на повнопривідний режим у процесі пересування слизьким покриттям на швидкості, що досягає 100 км/год. Блокування міжосьового диференціалу здійснюється при їзді бездоріжжям, піском, в'язкою глиною з метою нарощування тяги і рівномірного розподілу потужності на кожну з осей. Максимальні можливості прохідності, подолання сильно забруднених ділянок і крутих схилів забезпечуються за допомогою використання понижувальної передачі з подвійним збільшенням моменту, що крутить, на кожній з передач.

Блокування заднього міжколісного диференціала здійснюється в примусовому порядку за допомогою кнопки «RD LOCK», розміщеної на фронтальній панелі. У разі блокування заднього диференціала відбувається автоматичне вимкнення систем ABS та ASTC.

Задній привід 2H

Даний режим особливо ідеальний під час руху в межах міста або на швидкісній трасі. У цьому режимі потужність передається тільки на задню вісь, забезпечуючи швидкий та тихий хід та низьку витрату палива.

Повний привід 4H

У цьому режимі здійснюється розподіл потужності на кожну з осей, що характеризується відсутністю симетричності (досягається співвідношення від 33/67 до 50/50). Подібне технічне рішення є запорукою ідеального зчеплення із трасою, виняткової комфортабельності та безпеки у процесі водіння. Використання повного приводу 4H – це грамотне рішення для буксирування причепів та їзди у несприятливих погодно-кліматичних умовах. Виробник не встановлює для даного режиму обмеження ні за швидкістю, ні за видом покриття.

Режим повного приводу з блокуванням міжосьового диференціалу 4HLc

Цей режим забезпечує чудову керованість за рахунок рівномірного розподілу потужності на кожне з коліс. Він оптимально підходить для їзди в умовах бездоріжжя та не рекомендується для трас, що демонструють відмінні показники зчеплення.

Повнопривідний режим з понижувальною передачею та блокуванням міжосьового та міжколісного диференціалів 4LLc

Цей режим, передбачений в машинах Мітсубісі Паджеро, дозволяє долати найбільш складні перешкоди за рахунок здійснення передачі максимального моменту, що крутить, на гранично малих оборотах. Режим не рекомендується для трас, які мають хороші показники зчеплення.

Автомобіль Міцубісі Паджеро, на відміну від багатьох сучасних «паркетників» та кросоверів з повним приводом, є справжнім позашляховиком, і за прохідністю він вважається одним із найкращих у своєму класі.

Вперше модель з'явилася на автомобільному ринку в 1982 році, а машина другого покоління Mitsubishi Pajero 2 стала воістину легендою - авто в цьому кузові випускалося протягом десяти років, і досі такі екземпляри нерідко зустрічаються на дорогах нашої країни.

У Росії знайдеться чимало шанувальників Паджеро-2 – є клуб любителів Mitsubishi Pajero, на автомашинах регулярно влаштовуються перегони. Слід зазначити, що в Індії досі випускається версія Паджеро зразка 1997 року (у 5-дверному варіанті) і зветься Pajero SFX.

У 1996 році компанія Mitsubishi стала випускати ще одну модель подібного плану, і їй було присвоєно ім'я Pajero Sport. Слід зазначити, що 2-ге покоління «Спорт» проводиться до теперішнього часу, а з 2008 року налагоджено збирання машини в Калузі.

Трохи історії

Перший прототип моделі Паджеро було представлено на Токійському автосалоні ще 1973 року. За основу позашляховика було взято армійський варіант Міцубісі Джип, і за задумом конструкторів машина мала бути легким всюдиходом з брезентовим дахом. Але ринок змусив розробників внести суттєві зміни в модель, і в 1976 році в японській столиці вже був показаний глибоко модернізований варіант авто - він помітно "підріс" у розмірах і став оснащуватися потужнішим силовим агрегатом. Змінилася і платформа позашляховика – тепер його основою був уже не військовий японський Jeep, а громадянський пікап американської компанії Dodge. Хоча машина була експертами гідно оцінена, до серійного виробництва Pajero-1 японці почали лише в 1981 році.

Дебют першого Паджеро відбувся у жовтні 1981 року, і перші автомобілі випускалися з короткою базою у 3-дверному виконанні, у 5-дверному варіанті Паджеро пішов із 1983 року. Позашляховик комплектувався як бензиновими, так і дизельними двигунами об'ємом від 2 до 3 л, причому дизелів на моделі було чимало - вони добре прижилися і зарекомендували себе з хорошого боку. Паджеро-1 випускався японцями до 1991 року, а потім ліцензію на це авто було продано корейському концерну Хендай, і модель вироблялася надалі під маркою Hyundai Galloper.

Mitsubishi Pajero-2

Марка Міцубісі Паджеро-2 почала випускатися з 1991 року, спочатку на японський всюдихід встановлювалися два типи двигунів:

3-літровий V-подібний бензиновий ДВС 6G72 (6 цил., 12 клапанів, по два на один циліндр);
2,5-літровий дизель 4D56 (4 цил., 8 клапанів, по два на один циліндр).

Як і перший Pajero, модель другого покоління має рамну конструкцію, і через це вага автомобіля зовсім немаленька – близько двох тонн. Паджеро-2 вироблявся у двох кузовах – універсал SWB 3-door («коротуш») і LWB 5-door (подовжена версія), причому в кожній версії було по два варіанти:

«тридверка» з металевим та матер'яним дахом (складна, з електроприводом);
«п'ятидверка» із звичайним та високим дахом.

На відміну від свого попередника Mitsubishi Pajero-2 вже має принципово інший привід коліс, трансмісія може перемикатися у трьох положеннях:

провідні задні колеса;
обидві провідні осі у звичайному повнопривідному варіанті;
обидві провідні осі із заблокованим диференціалом.

Такий тип трансмісії отримав назву Super Select 4WD і він дуже зручний для водія – автовласник може сам вибирати варіант підключення мостів залежно від дорожніх умов.

На передній підвісці Pajero-2 встановлюється торсіони, на задній осі – пружини та подвійні поздовжні важелі.

За комфортністю підвіски автомобілі можна поділити на два типи – зі звичайною «ходівкою» і з регульованими амортизаторами, причому збільшити кліренс авто можна, не виходячи з салону.

Хоча дорожній просвіт автомобіля і так не маленький (200 або 225 мм, залежно від типу амортизаторів), Pajero-2 часто піддається тюнінгу, і прохідність позашляховика після ліфта підвіски стає воістину фантастичною. Про ходові якості Паджеро-2 ходять легенди, і недаремно – машина проповзає по болотах і підіймається на круті пагорби, позашляховик неодноразово перемагав у ралі Париж-Дакар, є одним із лідерів цих змагань.

Другий Pajero комплектується п'ятиступінчастою механічною та чотирьох або п'ятиступінчастою автоматичною КПП, всього встановлюється сім типів коробок передач:

"механіка" V5M21, V5MT1 та V5M31;
4-ст «автомат» V4AW2, V4A51 та V4AW3;
5-ст "автомат" V5A51.

У КПП кілька різні передавальні числа, але відрізняються вони не тільки цим - кожен тип МКПП або АКПП підходить тільки для певної моделі двигуна, і між собою коробки передач незамінні.

У 1997 році на Паджео-2 було зроблено рестайлінг:

оновився передній бампер, у нього додалися протитуманні фари;
передня оптика доповнилася ксеноновими лампами;
став встановлюватись клімат-контроль замість кондиціонера;
змінилися грати радіатора;
у стандартній комплектації стали йти литі диски R

Якщо спочатку Паджеро-2 комплектувалися лише двома типами ДВС, то надалі лінійка силових агрегатів значно розширилася, і за весь час існування моделі ставилися наступні бензинові двигуни:

2,5-літровий 4G54 - 8-кл. / 103 л. с. (Цей двигун також встановлювався на Паджеро-1);
2,4-літровий 4G64 - 8-кл. / 112 л. с.;
3-літровий 6G72 - 12-кл. / 150 л. с. та 24-кл. / 181 л. с.;
3,5-літровий 6G74 - 12-кл. / 194 л. с. та 24-кл. / 208 л. с.;
3,5-літровий 6G74 GDI - 24-кл. / 245 л. с.;
3,5-літровий 6G74 MIVEC - 24-кл. / 280 л. с.

Визначити, 4-х чи 6-циліндровий бензиновий мотор на Mitsubishi, можна легко за назвою моделі – найперша цифра означає кількість циліндрів.

Модельний ряд дизельних двигунів Mitsubishi Pajero 2 значно скромніший – тут представлено лише три типи ДВЗ:

2,5-літровий 4D56 - 8-кл. / 105 л. с.;
2,8-літровий 4M40 - 8-кл. / 125 л. с.;
2,8-літровий 4M40 EFI - 8-кл. / 140 л. с.

Марка турбованого дизеля 4M40 EFI відрізняється від 4M40 наявністю електронного керування ТНВД.

Автомобіль Mitsubishi Pajero Sport виготовляється з 1996 року, у Японії він має назву Challenger, а в США продається під маркою Монтеро. Всього на 2016 існує три покоління позашляховика – модель «Паджеро Спорт-1» випускалася до 2010 року, її платформа – Mitsubishi Pajero-2. Позашляховик у варіанті Sport має практично таку ж підвіску, що й у базової машини, але відрізняється дизайном, меншими розмірами, і він наділений більше спортивними якостями. Автомобіль неодноразово піддавався рестайлінгу, у двохтисячному році ресори на задній осі були замінені на пружини.

Дебют другого покоління Паджеро Спорт (база – Mitsubishi Triton) відбувся восени 2008 року, авто було представлено на Московському автосалоні. Цей позашляховик доступний як у 5-місцевому, так і у 7-місцевому варіанті, основне виробництво марки було налагоджено в Таїланді. "Спорт-2" випускався до 2016 року.

З серпня 2015-го в тому ж Таїланді (м. Лаєм Чабанг) налагоджено складання Pajero Sport -3, за основу нової марки взято всім добре відомий пікап L-200. Також нова модель буде вироблятися в Індонезії, розпочати випуск авто планується у квітні 2017-го.