Щоб не запанікувати в дорозі, потрібно знати все про датчики ВАЗ 2115, їх призначення та несправності, і особливо водієві-новачкові. Адже вони придумані розробниками зовсім не для того, щоб гарно блимали лампочки, а для полегшення відстеження стану автомобіля. Тим часом більшість водіїв поділяються на 2 категорії. Перша, побачивши спалахнувши « », вважає, що все зникло, і починає проситися на трос до попутників.
Друга безтурботно ігнорує сигнали - мовляв, двигун працює, а лампочка, що підморгує, - це просто клин в електронному блоці управління. Не мають рації і ті, й інші. Якщо системою виявлений збій в якомусь датчику, це не означає, що двигун вийде з ладу прямо зараз.
Можливо, просто окислився контакт, і несправність можна усунути на місці. Але сигнал може говорити і про серйозні неприємності, які потребують якнайшвидшого відвідування автосервісу. Щоб визначитись у подальших діях, треба розбиратися у показаннях приладів.
Датчики ВАЗ 2115, їх призначення та несправності запам'ятати досить просто. Так само нескладно визначити можливі причини поломки та вирішити, що потрібно зробити.
Датчик положення дросельної заслінки
Один з найважливіших у ряду. Його показання визначають багато параметрів роботи двигуна:
- ними спирається розрахунок тривалості допустимого упорскування палива;
- дані ДПДЗ лежать в основі;
- за ними визначаються режим роботи двигуна, прискорення та багато інших супутніх параметрів.
- На ВАЗах ДПДЗ виконаний у вигляді плівки з полімеру, на яку виготовлене напилення – графітові доріжки, а вже по них бігає повзунок. Доріжки мають чітко розрахований опір і від злагодженості системи залежить стійкість роботи датчика. Однак конструктори щось недопрацювали – або у матеріалі, або у технології. В результаті ДПДЗ - датчик, що найбільш часто виходить з ладу. Найчастіше протирається доріжка, і при попаданні повзунка на «лису» ділянку починаються неприємності;
- При стабільно утримуваній педалі газу автомобіль смикається;
- Потужність роботи помітно падає;
- Спостерігаються провали та різкі ривки при розгоні;
- Гальмування двигуном фактично відсутнє.
Система керування з легкістю визначає коротке замикання або розрив ланцюга, але втрачається, коли стикається з плаваючими сигналами. Помилкове сприйняття ситуації призводить до розмитого холостого ходу, встановлення блоком поміркованого та економічного режиму, що згодом, перегріву та закономірну капітальність.
Дії:їхати на СТО повільно та сумно, одразу ж після появи проблеми.
Датчик масової витрати повітря
Регулює подачу суміш повітряної складової. У штатному режимі обсяг пропускної – 8-10 кг/год на неодружених і 28-32 кг/год на 3000 об/хв. При виході з ладу ДМРВ маємо:
- мотор відверто тупий;
- збільшується паливна витрата;
- проблеми різного роду із запуском;
- раптові зупинки на потужніших режимах.
Датчик фаз:Його показання встановлюють кут положення розподільного валу. У робочому стані форсунки відкриваються поперемінно, тобто одномоментно працює лише одна. Якщо датчик ламається, режим переходить у попарно-паралельний, який споживає палива на 10% більше. Події: у вільну хвилину змінити. Якщо вона ніяк не випадає - змиритися з великою витратою бензину.
Датчик положення колінвалу:Принцип дії – індукція, датчиком дається імпульс при обертанні колінчастого валу. Немає сигналу - немає роботи двигуна, оскільки зупиняються форсунки, відсутня іскра, розрахувати положення валу система не може. Єдиний датчик, поломка якого залишає єдиний вихід – виклик евакуатора. Тішить те, що ДПКВ відмовляє вкрай рідко.
Датчик температури охолоджувальної рідини:За що відповідає – зрозуміло із назви. Вихід з ладу ДТОЖ призводить до того, що бортовий комп'ютер вважає температуру нульового двигуна і наганяє до нього додаткове повітря. У морози запуск стає скрутним, прогрів двигуна можливий тільки при безперервному газуванні. У спеку ж ігнорується перегрів, не коригується кут випередження, двигун втрачає потужності, у ньому починається детонація.
Шлях є дорога та будь-яка позаштатна ситуація або дрібна поломка може бути дозволена на місці, якщо знати, де встановлені датчики ВАЗ 2115, їх призначення, несправності та способи перевірки. Початковий ВАЗівський інжекторний мотор з'явився якраз на сімействі Самара 2. Кілька років машина доношувала дев'ятковий карбюраторний мотор, а з 2001 року вся лінійка других самарів комплектувалася інжекторними восьми- і шістнадцятиклапанними двигунами.
Особливості інжекторної електроніки
Починаючи з 2001 року тягні модельний ряд Самара-2 комплектувався інжекторними 8- та 16-клапанними двигунами
Незважаючи на те, що персоною складністю двигун другої Самари не відрізняється, іноді буває складно розібратися, з'ясувати симптоми та вина некоректної роботи. Особливо коли під рукою лише тестер та комплект ключів. Але можливо все. Тому для усунення несправностей електроніки 2115 необхідно в першу чергу схематично розібратися в принципі роботи системи управління двигуном.
На відміну від карбюраторних двигунів, всі процеси з контролю та регулювання систем двигуна віддані на відкуп електроніці. Основний елемент керуючої системи – це електронний блок управління двигуном. Він збирає ці стан кожного датчика, робить висновки про режим роботи мотора в реальному часі і регулює кількість палива і повітря, що подається в камеру згоряння, кут випередження запалювання, навіть контролює ступінь викиду шкідливих речовин на вихлопі.
За весь час випуску, а це майже з 1997 по 2012 рік, машина змінив кілька двигунів і кілька електронних блоків управління - Січень, Бош, Ітелма. Тим не менше набір датчиків на ВАЗ 2115 залишався стабільним і саме вони часто трапляються винними в багатьох раптових несправностях з різними симптомами.
Виняток становить лише датчик температури зовнішнього повітря, тому його ми дамо спокій. На порядку денному – лише найважливіші з них.
Регулятор холостого ходу
Як і в моторах з карбюратором, інжекторний двигун містить неодружені обороти з повністю закритою дросельною заслінкою. Це можливо лише за однієї умови - якщо конструкцією дроселя передбачено обвідний канал, а він повинен мати змінну пропускну здатність. Для цього в обвідний повітряний канал корпусу дроселя ввели конічний клапан, що регулює подачу повітря при закритій заслінці дросельної, і найменували його РХХ, регулятор холостого ходу. Він складається з конічного клапана, штока та крокового електромотора. В залежності від того, на яку обмотку подається імпульс, мотор обертається в один або в інший бік, тим самим змінюючи пропускну здатність обвідного повітряного каналу. Неодружені або ростуть, або падають внаслідок переміщення конічного клапана. Датчик неодруженого ходу ВАЗ 2115 має каталожний номер 1148300 02.
Відео про регулятор неодруженого ходу ВАЗ 2115 - симптоми несправності та заміна.
Прикмети несправності
Відсутність неодружених оборотів, що плавають неодружені, не ростуть неодружені оберти на холодному двигуні.
Як перевірити
Найпоширеніша поломка РХХ - круча обмоток крокового двигуна. Для перевірки обмоток необхідний мультиметр, включений у порядку виміру опору. Номінал опору між контактами А-В та С-D в межах 45-80 Ом. В іншому випадку регулятор запитує заміни. Нескінченний опір має бути між контактами A-D та В-С. Це означає, що обмотки не замикають між собою. Якщо є опір на цих контактах - датчик змінюють. Номінальна напруга столи – від 7,4 до 14,1 Ст.
Датчик синхронізації
Найчастіше найменування - датчик положення коленвала. Вкрай важливий прилад у системі керування. Справа в тому, що це один-єдиний датчик, який синхронізує роботу системи упорскування, системи запалення та газорозподільного механізму, а також багато інших периферійних систем. Блок управління повинен чітко знати в якому положенні знаходиться колінвал і завдяки ДПКВ відбувається основна синхронізація електроніки і заліза. Прилад введений навпроти шківа, що задає, з 58-ма зубцями. Кожен зуб відповідає 6 градусам завороту коленвала, але на задаючому шківі два зуби відсутні. Саме ця прогалина і відстежує датчик колінвала ВАЗ, у момент проходження пропуску, він посилає імпульс на ЕБУ, який у свою чергу видає порцію палива і дає команду системі запалення на подачу іскри.
Симптоми несправності
Відстежити несправність цього датчика за симптомами буде складно, оскільки всі вони можуть свідчити про поломку різних датчиків і систем, але основні прикмети несправності будуть вести до нестабільної роботи мотора або повної незгоди в запуску. Іноді може спостерігатись детонація під навантаженням або раптове падіння потужності.
Як перевірити
Датчик пози колінвала - єдиний, що відповідає за синхронізацію роботи системи упорскування, системи запалення та газорозподільного механізму.
Перевірка датчика пози колінвалу проводиться вимірюванням опору та перевірки наявності імпульсу. Опір має бути в межах 570-740 Ом. Перевіряється між контактами у гніздах. Присутність імпульсу перевіряться елементарно - до висновків датчика приєднується мультиметр у порядку вимірювання 200мВ, а біля осердя кілька разів проводять металевим об'єктом. Прилад повинен у цей момент зафіксувати стрибок напруги. Якщо це не виходить, датчик змінюють.
Контрольний зазор між сердечником датчика і шківа, що задає, - 1 мм. Номер за каталогом - 2112-3847010-04.
Датчик фаз
Відповідає за коригування упорскування палива лише в той циліндр, який знаходиться в такті стиснення, тобто паливо подається лише через одну форсунку в один циліндр. Орієнтується по розподільному валу, тому його називають датчик положення розподільного валу. Працює за принципом Холла, видаючи електричний імпульс під час збудження магнітного поля. Якщо датчик фаз ВАЗ 2115 сходить з ладу, паливо подається за принципом карбюраторних двигунів - відразу в два циліндри. У результаті одержуємо набір несправностей.
Симптоми несправності
ДПРВ розташований там же, де є шестерня розподільного валу, на головці блоку. Основний симптом несправності - висока витрата палива та падіння потужності. Крім того, комп'ютер видає промах 0340 (помилка датчика) або 0343 (підвищений рівень імпульсу).
Перевірка
Про несправність ДПРВ можна судити по коду промахи і лампі CE, що горить, але переконатися в його працездатності можна, перевіривши напругу на клемі столи А (12 В). Інші клеми не повинні бути під напругою.
Датчик дроселя
До 2011 року такими датчиками обладнали всі салки, останній рік випуску на автомобіль могла бути встановлена електронна педаль газу, яка виконувала функцію цього пристрою. Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ) необхідний для точної фіксації кута відкриття дроселя та передачі інформації на блок управління мотором. Конструкція встановлено на корпусі дроселя і є простим потенціометром з резистивною пластиною і бігунком. Змінюючи опір пластини, ми змінюємо рівень імпульсу, а ЕБУ за показаннями датчика робить висновок про кількість повітря, що надходить в колектор. Коли заслінка зачинена, ЕБУ регулює холостий оберт за допомогою регулятора холостого ходу.
Прикмети несправності
З самостійною діагностикою без застосування спеціальної апаратури можуть виникнути складності, оскільки більшість симптомів неробочого приладу специфічно для інших поломок, у тому числі і для втрати компресії в окремих циліндрах. В основному присутні всі прикмети нестабільної роботи двигуна, некоректної роботи на перехідних режимах, плавають неодружені, неадекватна реакція на рух педалі газу. Проте перевірити датчик пози ДЗ досить легко.
Як перевірити
На справний ДПДЗ подається 5 на плюсовий контакт, мінусовий крокує на масу, а третій контакт - для подачі імпульсу на блок управління. Власне на цьому висновку потрібно перевіряти напругу. Потрібен мультиметр як вимір напруги. При повністю закритому дроселі напруга повинна бути 0,7В на новому якісному датчику, на старому - не менше 0,3 В. У міру відкриття заслінки потенціал зростає плавно і без ривків до 4 В. Це максимальне значення при відкритій заслінці. Нерівномірне зростання зусилля, невідповідність номіналу на початку та в кінці тесту – це привід замінити датчик. Із 2011 року встановлювали безконтактні конструкції. Вони вдвічі дорожчі, але практично не виходили з ладу.
Датчик детонації
Нескладний, але потрібний сканер, розташований на блоці циліндрів між 2 і 3 циліндром. По суті, уявляє собою п'єзоелемент, що реагує на стуки в кривошипно-шатунному механізмі, а стукіт - це ознака детонації. Як тільки датчик детонації виявляє стукіт, він посилає імпульс на блок управління, а той коригує кут випередження запалення в сторону пізнішого.
Несправності та симптоми
Перший і головний симптом - ЕБУ не реагує на детонаційний процес: цокають клапани при навантаженні на двигун, що виростає, чути металеві удари в моторі, двигун може троїти, найчастіше спалахує Check Engine.
Як перевірити
Датчик детонації перевіряється за допомогою мультиметра, встановленого в режимі перевірки напруги з порогом 200 мВ. Якщо датчик має два висновки, щупи мультиметра підключаються до обох, якщо один, то мінус встановлюють на корпус, плюс на висновок. Тепер достатньо помістити легкий ніжний удар по робочій поверхні пристрою, при цьому стрілка (або цифри) покаже стрибок зусилля. Датчик детонації справний. Якщо вона не реагує на постукування, підлягає заміні. Доречно датчик детонації можна замінити на волговський, такі ж ставлять і на УАЗ.
Датчик температури антифризу
Для вимірювання буквальної температури антифризу та контролю температурних режимів двигуна в системі ВАЗ 2115 є ДТОЖ
Служить контролю температурних режимів мотора, вимірює реальну температуру антифризу. Датчик температури рідини, що студить, являє собою найпростіший терморезистор, тобто елемент, що змінює опір синхронно з температурою антифризу. Термістор працює за алгоритмом негативного коефіцієнта, що стоїть температура, тим менше опір на виході.
Ознаки несправності
Неточна праця покажчика на прибиранні, не працює покажчик взагалі.
Як перевірити
Датчик температури рідини, що студить, можна перевірити за допомогою звичайного тестера, будь-якого приладу для вимірювання температури до 100-130 градусів, ємності з водою. Мультиметр переключають у порядок виміру опору, підключають до висновків ДТОЖ, сам датчик занурюють у посудину з водою. Посудину нагрівають, при цьому номінальний опір при 5 градусах має бути в межах 7280 Ом, при 20 градусах датчик температури рідини, що студить, повинен видати 3520 Ом, 40 градусів відповідає 1458 Ом, а при температурі кипіння свідоцтва не повинні бути вище 90-100 Ом. Якщо показники приладу не відповідають номіналу, датчик температури ВАЗ 2115 змінюють.
Витратомір повітря (ДМРВ)
Один з найдорожчих сканерів, його поломка вкрай неприємна. Він встановлений у повітряному тракті відразу за фільтром і оцінює кількість повітря, що надходить у колектор. На основі його свідчень ЕБУ дозує паливо, в режимі неодружених оборотів він пропускає близько 9 літрів на годину, на 3 тисячах витків - близько 30 л/год.
Несправності та симптоми
Це один із небагатьох датчиків, які не можуть різко викликати явні ознаки несправності, але згодом можна констатувати високу витрату палива, падіння тяги на низах, провали на високих витках, можуть виникнути проблеми з холодним пуском. Може спалахнути лампа СЕ.
Як перевірити
Якщо виникли підозри в правильності роботи ДМРВ, варто зняти клемний роз'єм і запустити двигун. Якщо неодружені обороти виростуть при цьому більше 1300 об/хв, можливо, датчик запитує заміни. Цей метод не точний, тому краще використовувати мультиметр та прокреслити прості виміри. Прилад встановлюють на поріг вимірювання 2, плюсовий щуп підключають до крайнього правого дроту (найбільше - жовтий), мінусовий на зелений провід, через один контакт від плюсового. Вводять запалювання, двигун не запускають. Мультиметр покаже щонайменше 0,9 В, максимум 1,04 В. Заключніше значення вже критичне і якщо виміри показали більшу напругу, датчик змінюють. Буде здоровим і зовнішнім оглядом: якщо на поверхні є масляний наліт, датчик очищають і повторюють перевірку.
Датчик кисню
У підневільності від об'єму двигуна, на ВАЗ 2115 може бути один або два датчики. Лямбда-зонд (він же кисневий датчик) встановлюють у приймальній трубі глушника (у 1600-кубових двигунах їх два). Датчик необхідний для оцінки кількості кисню у вихлопних газах та регуляції пропорцій атмосфери та палива у робочій суміші. Щоб пристрій працював коректно, керамічний пролетар елемент повинен бути прогрітий до 345-360 градусів. Тому в корпус вбудований нагрівач. Датчик кисню ВАЗ подає імпульс на ЕБУ у межах від 0,1 до 0,9 В. У першому випадку змішання вважається бідною, у другому – багатою.
Симптоми несправності
Основним сигналом, що повідомляє про несправний лямбда-зонд, буде повідомлення про помилки. Починаючи з помилки Р0130 і закінчуючи Р0141 за розпорядком, можна дійти невтішного висновку про несправності ДК. Про несправність нагрівального елемента скажуть помилки Р1102 та Р1115. Крім показань бортового комп'ютера про поломку, може вимовити підвищену витрату бензину. У гаражних умовах цей датчик не зазнають і при фіксації помилок він підлягає заміні.
Датчик швидкості
Вимірювання швидкості на передньопривідних машинах ВАЗ ведеться за допомогою електроніки. У ланцюг вимірювання входить датчик швидкості та кроковий електродвигун у спідометрі. ДС розташований у верхній частині КПП і є звичайним датчиком Холла - чим швидше обертається вал датчика, тим сильніше відхиляється стрілка спідометра. Каталожний номер шестиімпульсного приладу – 2111-3843010.
Несправності
Стрілка спідометра демонструє некоректні дані, може лежати на нулі під час руху.
Перевірка працездатності
Перевірити датчик швидкості ВАЗ 2115 досить легко. Стане в нагоді тільки мультиметр і домкрат. До роз'єму приводу спідометра підключається мультиметр, на домкраті вивішується переднє колесо, запускається двигун і підключається передача. При обертанні валика датчика повинен вироблятися потенціал у межах від 1 до 5 В. Зростання смислу потенціалу при збільшенні частоти обертання має бути плавним, без ривків і без заминок. В іншому випадку ДС змінюють.
Датчик тиску масла
Коли тиск олії впадає, про це сигналізує аварійна лампочка на приладку.
Найпростіший пристрій, який складається з корпусу, вимірювальної мембрани та клем. Датчик тиску масла введений у блоці циліндрів і пов'язаний із системою мастила. Олія під тиском працює на вимірювальну мембрану, внаслідок чого напруга на виході змінюється. При критичному сенсі тиску датчик тиску мастила подає мінімальний сигнал, при цьому ЕБУ вводить аварійну лампу. Це досить серйозний сигнал, тому потрібно швидко перевіряти стан двигуна.
Симптоми
Світиться аварійна лампа тиску масла.
Як перевірити
Якщо несправний датчик тиску масла, то в системі з тиском все має бути в нормі. Перевіряється за допомогою манометра. Викручують датчик, замість нього вкручують манометр і запускають двигун. Прилад повинен показати 0,6-0,7 бар на неодружених. В цьому випадку датчик змінюють.
Ніякі неприємності з мотором не зможуть поставити в глухий кут навіть у дорозі, якщо добре знати систему управління двигуном, датчики ВАЗ 2115, їх напрямок і несправності.
Інжекторний силовий агрегат, який встановлений на ВАЗ 2115, має електронний блок управління. З метою регулювання функціонування двигуна електроніка постійно відстежує зміни, якими супроводжується його робота. Для цього використовуються датчики. Про це далі у статті.
Панель датчиків ВАЗ 2115 включає наступні прилади:
- Спідометр. Показує водієві поточну швидкість руху транспортного засобу. Спідометр отримує відомості про швидкість автомобіля завдяки датчику на КПП.
- Тахометр. Розташований ліворуч від спідометра. Є електронним пристроєм, що отримує сигнали від БК і відбиває поточні обороти коленвала.
- Вказівник рівня палива. Знаходиться праворуч від спідометра. Показує кількість палива у баку.
- Покажчик рівня ОЖ. Повідомляє про температуру рідини, що охолоджує. Покажчик знаходиться ліворуч від тахометра. Інформація надходить із відповідного датчика.
Схема датчиків ВАЗ 2115
Датчики на ВАЗ 2115 розташовані таким чином:
- Датчик фаз.
- Датчик температури ОЖ.
- Датчик детонації.
- Датчик тиску масла.
- Кисневий датчик.
- Датчик положення колінвалу.
- Датчик швидкості.
- Датчик холостого ходу.
- ДМРВ.
- Датчик рівня палива.
- Датчик рівня бензину.
- Датчик рівня тосолу.
- Датчик положення дросельної заслінки.
Датчик температури ВАЗ 2115
ДТОЖ відрізняється простотою конструкції та довговічністю. Єдиним його завданням є відстеження змін температури ОЖ. Електронний блок використовує інформацію, отриману від датчика, щоб регулювати частоту обертів колінвала та співвідношення суміші повітря та палива, а також щоб підбирати кут випередження запалення.
Датчик холостого ходу ВАЗ 2115
Датчик холостого ходу є не тільки приладом для зчитування показників, а й пристроєм, що регулює, який безпосередньо впливає на роботу мотора на холостому ходу.
Цей агрегат має електропривод, а також конічну голку, що входить всередину дросельного патрубка. В умовах неодружених оборотів ДХХ змінює положення голки, закриваючи або відкриваючи патрубок, чим регулює кількість повітря, яке подається в дросельний вузол.
Датчик швидкості ВАЗ 2115
Відомості про поточну швидкість автомобіля датчик швидкості передає шляхом імпульсних сигналів. Залежно від частоти надходження даних сигналів електронний блок визначає швидкість ТС.
Отримана інформація застосовується для регулювання обертів двигуна на холостому ходу. При поломці датчика швидкості суттєво підвищується витрата палива на холостому ходу, не працює спідометр та падає тяга двигуна.
Роз'єм датчика швидкості Датчик мастила ВАЗ 2115
Датчик тиску олії покликаний повідомляти автомобіліста про поломки в олійній системі. Точніше, він фіксує, що в системі впав тиск, повідомляючи про це автовласника через лампу аварійного тиску, що знаходиться в салоні на панелі приладів.
Датчик коленвала ВАЗ 2115
ДКПВ - це пристрій, який подає до електронного блоку відомості про положення коленвала. Від роботи даного вузла залежить коректне функціонування форсунок інжекторного двигуна, системи запалення та системи подачі паливної суміші.
Цей пристрій не рідко називають датчиком синхронізації, оскільки на основі отриманих від ДКПВ даних електронний блок визначає момент упорскування пального в циліндри силового агрегату. При поломці даного датчика в "мозки" автомобіля будуть подаватися некоректні відомості і силовий агрегат втратить свою працездатність, тому що в системі подачі пального відбуватимуться збої, а форсунки не зможуть коректно функціонувати. Знаходиться ДКПВ поблизу розподільного валу, неподалік ременя генератора.
Датчик повітря ВАЗ 2115
Завдяки отриманій з ДМРВ інформації електронний блок регулює оптимальне співвідношення газу та бензину в паливній суміші, яка подається до форсунок двигуна. Якщо пристрій працює некоректно, горюча суміш не відповідатиме вимогам поточного режиму функціонування двигуна, що тягне за собою зменшення потужності та погіршення динаміки, а також збільшена витрата палива.
Датчик палива ВАЗ 2115
Датчик рівня палива призначений для контролю рівня палива у баку автомобіля. Якщо при запуску двигуна ДУТ показує, що бак порожній, а після початку їзди свідчення змінюються, необхідно виконати заміну датчика. Заміна ДУТ також потрібна, якщо прилад не реагує, коли ви заправляєтесь (показує порожній бак).
Датчик детонації ВАЗ 2115
Правильно діючий датчик детонації є запорукою нормального функціонування двигуна ВАЗ. При його поломці двигун буде троїти, а витрата палива збільшиться. Датчик детонації реагує на вібрації силового агрегату, відомості про які передаються на електронний блок, що дозволяє ЕБУ підібрати коректний кут випередження запалення. Пристрій кріпиться на блоці циліндрів біля вентилятора.
Датчик кисню ВАЗ 2115
Лямбда-зонд, він же кисневий датчик, передає на ЕБУ відомості про кількість кисню у вихлопних газах. Знаходиться він у приймальному колекторі вихлопної труби біля резонатора.
Датчик вентилятора ВАЗ 2115
Даний датчик знаходиться у радіаторі печі. Усередині нього знаходиться спеціальна контактна група. Коли рідина, що охолоджує, в радіаторі нагрівається, дана група теж нагрівається і розширюється. І коли це розширення сягає необхідної межі, контакти замикаються, сигнал передається на проводку і відбувається включення вентилятора.
Датчик фаз ВАЗ 2115
Штекер датчика фаз Датчик фаз передає в електронний блок відомості про поточний цикл функціонування двигуна: який відкритий клапан і фаза газорозподілу в даний момент реалізується. На підставі отриманих даних електронний блок виконує визначення моменту впорскування палива таким чином, щоб паливо подавалося перед відкриттям впускного клапана. Пристрій знаходиться на двигуні біля ГБЦ, недалеко від повітряного фільтра.
Датчик дросельної заслінки ВАЗ 2115
ДПДЗ - один із ключових пристроїв, коректність роботи якого впливає на функціонування паливної системи. Даний датчик передає в «мозки» автомобіля відомості, під яким кутом зараз розташована дросельна заслінка.
Однією з основних показників ДПДЗ є частота сигналу. Грунтуючись на змінах частоти сигналу блок управління мотором визначає ступінь натискання на газову педель, що дозволяє «мозкам» вибрати оптимальний режим охолодження двигуна і кількість палива, що подається.
Датчик заднього ходу ВАЗ 2115
Єдина функція датчика заднього ходу – увімкнення задніх білих вогнів, коли водій здає назад. Сигнал, який подає датчик на білі вогні, повідомляє іншим учасникам руху, що водій рушає назад або вже рушив і рухається заднім ходом. А у темний час для вашої зручності ці білі вогні підсвічують шлях назад, повідомляючи іншим про ваші наміри.
ВАЗ 2115 і сьогодні виглядає цілком сучасноВАЗ 2115 – це універсальний автомобіль із виконанням кузова у вигляді седана. Важливо, що такий транспортний засіб є досить затребуваним та популярним на території Російської Федерації. Вперше автомобіль був розроблений Волзьким заводом із виробництва транспортних засобів. На сьогоднішній день навряд чи можна зустріти водія транспортного засобу, який хоча б одного разу не сидів за кермом даного агрегату.
[ Приховати ]
Широко поширені несправності
Незважаючи на затребуваність і широкий спектр особливостей і переваг такого транспортного засобу, автомобіль схильний до різних несправностей. Знати про такі «болячки» досить важливо, щоб самостійно, або за допомогою компетентних фахівців усунути існуючі проблеми. Для того, щоб автовласнику було простіше розібратися з різними несправностями, досвідчені експерти виділили кілька напрямків, де найчастіше виникають неполадки в автомобілі цієї марки. Саме такі нюанси ми розберемо для того, щоб власники цих машин змогли без проблем діагностувати чи виявити похибки та усунути їх найефективнішим чином.
Оскільки ВАЗ 2115 випускається протягом багатьох років, то неможливо порахувати кількість автомобілів, які досі перебувають у користуванні сучасних автовласників. Проте експерти та досвідчені статисти провели деякі дослідження, щоб виявити найбільш хиткі системи, які дуже часто виходять з ладу в автомобілі.
В основному, схильні до різних поломок, несправностей такі системи:
- охолодження;
- гальмо;
- зчеплення;
- запалювання;
- Паливна система;
- стартер;
- генератор.
Для того, щоб користувачі, які зіткнулися з несправностями, могли точно виявити поломку та усунути її, необхідно окремо розібрати кожну систему. Це допоможе визначити широкий спектр різних несправностей та методик вирішення, що виникають в автомобілі ВАЗ 2115.
Проблеми в системі охолодження
Якщо поломка виникла випадково, кожен автолюбитель, перш ніж виявляти несправність, повинен насамперед заглушити двигун та з'їхати з дороги. Після повної зупинки транспортного засобу необхідно вжити таких заходів:
- затягнути ручне гальмо;
- відкрити капот та оглянути простір;
- при появі пари потрібно докласти зусиль, щоб виявити конкретне місце протікання;
- оглянути розширювальний бачок для з'ясування рівня рідини, що охолоджує;
- оцінити стан радіатора;
- Пильну увагу слід приділити спеціалізованим шлангам, які є невід'ємною частиною системи охолодження двигуна автомобіля.
Однак перш ніж приступати до таких заходів, рекомендується попередньо убезпечити себе від опіків рук та обличчя. Необхідно пам'ятати, що після повної зупинки транспортного засобу в жодному разі не можна відразу відгвинчувати пробку радіатора. Охолодна рідина знаходиться під досить високим тиском, що може призвести до її виходу під тиском.
Якщо огляд не призвів до позитивних результатів чи з'ясування причин збою, тоді досвідчені експерти сервісних центрів рекомендують поглянути під панель приладів. Це потрібно, щоб виявити ознаки у вигляді потік рідини з радіатора або опалювального крана. Найчастіше така поломка спричинена пошкодженим гумовим шлангом, який можна тимчасово відремонтувати за допомогою ізоленти. При здійсненні такого ремонту в короткий час потрібно дістатися сервісного центру та здійснити повну заміну шланга.
Ремонт системи охолодження
Що не вийде полагодити на трасі
Важливо, що у системі охолодження неможливо здійснити самостійний ремонт таких деталей:
- обігрівача;
- термостат;
- радіатора.
При виявленні проблем, пов'язаних із даними агрегатами, рекомендується заливати максимально охолоджену рідину та стежити за температурними показниками. Обов'язково слід звернутися за допомогою до компетентних професіоналів на найближчій станції технічного огляду.
Досить поширеною несправністю в системі охолодження ВАЗ 2115 є вихід із ладу спеціалізованих запобіжників, які захищають бортовий ланцюг в електричному вентиляторі загальної системи. Найчастіше усунути таку проблему можна, просто здійснивши заміну запобіжника. Нерідко трапляються ситуації, що після такої заміни електровентилятор, як і раніше, не функціонує. У цьому випадку доводиться проводити додаткову діагностику, яка рекомендується до здійснення лише компетентними та досвідченими професіоналами.
Однак якщо така несправність виникла в дорозі, то для проведення додаткової діагностики електродвигуна можна взяти два ізольовані дроти та підключити їх безпосередньо до акумулятора. Обов'язково у разі варто врахувати, що у жодному разі не можна допускати замикання цих проводів. Іншими словами, за допомогою такої додаткової діагностики можна на певний термін запустити електровентилятор. Ця несправність свідчить про проблеми в електропроводці або спеціалізованому реле включення системи вентиляції.
Досвідчені та грамотні фахівці сервісних центрів стверджують, що відремонтувати реле або електродвигун самостійно не вдасться, тому такі запчастини необхідно замінити у найкоротший час.
Так виглядає радіатор ВАЗ 2115 Відхилення в оптимальному функціонуванні гальмівної системи ВАЗ 2115
Користувачі автомобіля найчастіше спостерігають широкий спектр несправностей, пов'язаних із гальмівною системою. Існує кілька причин виходу з ладу гальмівної системи при збільшеному ході педалі гальма:
- повітря у системі гідроприводу;
- втрата пружності поршня циліндра, що призводить до усунення його всередину;
- порушення герметичності, що виявляється у вигляді протікання гальмівної рідини;
- невиправдано збільшений проміжок між вакуумною головкою болта, підсилювачем та поршнем циліндра.
Щоб ліквідувати такі ситуації, необхідно скористатися кількома способами:
- прокачати систему;
- замінити колісний циліндр;
- виявити місце протікання рідин та здійснити заміну деталей або прокладок;
- затягнути ущільнювальні прокладки або замінити їх.
Досить часто користувачі автомобіля ВАЗ 2115 стикаються із проблемою пошкодження манжету. У цьому випадку не варто робити жодних дій, пов'язаних з ремонтом. Необхідно придбати оригінальні манжети та замінити їх за допомогою компетентних фахівців або самостійно.
Причинами неполадки гальмівної системи можуть бути такі механізми:
- відсутність стандартного зазору між поршнем головного циліндра та головкою вакуумного блоку підсилювача;
- неповне повернення гальмівної педалі після здійснення дії, що спричинено некомпетентною установкою спеціалізованого вимикача сигналу гальмування;
- засмічення отворів гальмівних циліндрів;
- перекриття отворів манжетами, кромками;
- заклинювання «пальців» у передній скобі;
- втрата еластичності кілець;
- заїдання колодок;
- ослаблення стяжної пружини механізму;
- деформація ущільнювальних кілець;
- відсутність стандартних зазорів між накладками та гальмівним барабаном.
Виправити такі недоліки та виявити їх первинні причини може кожен власник автомобіля самостійно, якщо проведе детальне дослідження, або діагностику гальмівної системи. Досвідчені експерти рекомендують звертатися до сервісного центру, де за необхідності професіонали не тільки діагностують несправність, а й усунуть її за допомогою ремонту або заміни певних комплектуючих.
Гальмівна система 2115 Несправності зчеплення
Існує досить широкий спектр причин, які можуть призвести до виходу з ладу зчеплення, тому досвідчені експерти створили 4 основні групи:
- неповне вимкнення системи;
- неправильне включення;
- функціонування з ривками;
- підвищений шум.
Звичайно, кожна окрема група неполадок має кілька причин виникнення поломки і кілька можливих варіантів їх усунення. Щоб розуміти, як насправді виглядає причина тієї чи іншої поломки, необхідно розібрати можливі варіанти усунення та причину проблематики, виходячи з груп несправностей.
Неповне вимкнення системи
- Повний хід педалі. Для усунення такої причини рекомендується налаштувати привід.
- Поломка торцевого диска. Усунути несправність можна під час заміни диска або його відновлення.
- Перекіс натискного диска. Це досить поширена несправність, тому усунути її можна тільки шляхом заміни натискного диска і пружини на оригінальні запчастини.
- При заїданні маточини диска на шліцях валу необхідно попередньо очистити шліци і промити за допомогою дезінфікуючих засобів. У тому випадку, якщо шліци мають помітні види пошкоджень або деформацій, необхідно здійснити заміну веденого диска та первинного валу.
- Поломка або ослаблення накладок веденого диска – це найпоширеніша причина неполадок. Усунути її можна, здійснивши заміну або перевіривши функціонування торцевого диска.
Досить частою причиною тугої педалі є неправильне функціонування троса. Щоб позбавитися такого збою, рекомендують здійснити заміну деталей за допомогою компетентних професіоналів.
Неправильне включення зчеплення
Може статися з таких причин:
- підвищений знос;
- пригорання накладок;
- замаслювання накладок натискного диска та маховика;
- ушкодження приводу.
Для усунення таких причин необхідно своєчасно замінювати накладки. Іноді допомагає ретельне промивання дезінфікуючими засобами поверхонь, на які потрапила олія. Професіонали стверджують, що досить часто користувачі автомобіля ВАЗ-2115 стикаються з олією через болти, які кріплять маховик. У цьому випадку рекомендується використовувати спеціалізований герметик. У тому випадку, коли привід критично пошкоджений, існує єдина реальна можливість усунення такої неполадки - це повна заміна приводу або певних його комплектуючих.
Диск, кошик, вижимний підшипник Що робити, коли зчеплення працює з ривками?
Найчастіше ривки в роботі приводу говорять про такі причини виникнення:
- Замаслювання накладок диска та маховика, а також натискного диска. Позбутися такої проблеми можна тільки в тому випадку, якщо поверхні обробити спеціалізованим засобом або уайт-спіритом, а зношені та пошкоджені сальники замінити на нові.
- Заїдання приводу зчеплення викликають різні деформації, пов'язані з комплектуючими. Усунути такий дефект можна при повній заміні деформованих комплектуючих.
- Пошкодження (критичний зношування) натискного диска – це поширена причина, яка веде до ривків у приводі зчеплення. Щоб повернути автомобілю робочий стан, потрібно замінити кошик зчеплення та натискний диск.
Природно, що проводити виявлення певних причин та можливих варіантів їх усунення мають компетентні та грамотні фахівці. Професіонали зможуть розглянути навіть найменше пошкодження чи деформацію.
Підвищений шум у зчепленні
Багато користувачів автомобіля ВАЗ 2115 помічають підвищений шум при включенні чи вимкненні приводу зчеплення. До такої проблеми ведуть дві основні причини:
- Поломка спеціалізованої пружини веденого диска. Усунути таку несправність можна, лише якщо замінити ведений диск новим.
- Несправний підшипник. Деталь може вийти з ладу внаслідок зношування, пошкодження або витоку спеціалізованого мастила. У цьому випадку відремонтувати підшипник не вдасться, отже необхідно здійснити заміну даної деталі.
Іншими словами, існує безліч різноманітних несправностей, пов'язаних з приводом зчеплення, тому важливо своєчасно діагностувати поломку і усунути її. Грамотний підхід дозволить уникнути багатьох негативних ситуацій на дорозі.
Котушка запалювання Система запалювання
Такий модуль також досить вразливий у вживаних автомобілях ВАЗ 2115. Експерти виявили кілька особливих ознак, які вказують власникам на наявність дефектів у системі запалювання:
- «плаваючий» холостий перебіг двигуна;
- з певною періодичністю без видимих причин пропадає тяга двигуна;
- транспортний засіб тривалий час набирає обертів під час здійснення розгону;
- попарне чи одиничне припинення функціонування циліндрів.
Власники ВАЗ-2115 повинні пам'ятати про те, що зазначені типові ознаки можуть також вказувати на ряд проблем, пов'язаних зі свічками системи запалення автомобіля. Саме тому, перш ніж здійснювати повну діагностику системи, необхідно звернутися до досвідчених фахівців.
Проблематика паливної системи
Існує кілька ознак, пов'язаних з неправильним функціонуванням паливної системи або бензонасосу окремо:
- транспортний засіб не заводиться;
- бензонасос не виявляє жодних ознак функціонування після включення запалювання;
- спостерігаються перебої у роботі мотора;
- транспортний засіб пересувається ривками малому ходу.
Такі ознаки свідчать про те, що бензонасос вийшов з ладу. Досвідчені водії знають, що ця система повинна створювати тиск у паливному модулі для оптимального функціонування автомобіля. Дані причини можуть говорити не тільки про вихід з ладу самого бензонасосу, але також про інші несправності паливної системи. Тому, якщо ви помітили вище представлені дефекти у власному автомобілі, рекомендується звернути пильну увагу на бензонасос та паливну систему, щоб виявити та усунути поломку в короткий час.
Несправності стартера
Будь-якому автовласнику відомо про те, що стартер - це складний і досить багатогранний механізм, тому існує широка низка різних причин, які можуть спричинити поломку. Розглянемо найпоширеніші збої стартера ВАЗ 2115, виходячи з особливостей функціонування механізму:
Під час включення стартера не обертається якір та не спрацьовує тягове реле
Наявність такої нетипової поведінки механізму може бути викликано такими причинами, усунути які не складе труднощів досвідченому фахівцю:
- Несправний або розряджений акумулятор автомобіля. Усунути несправність можна за допомогою заміни або заряджання акумулятора;
- Підвищений рівень окислення полюсів акумулятора, під час чого наконечники мають слабке зіткнення з полюсами. Вирішити проблему допоможе очищення полюсів. За потреби необхідно затягнути наконечники з використанням вазеліну.
- Несправність реле. Змінити таку ситуацію може заміна деталі. Попередньо важливо перевірити з'єднувальний ланцюг між вимикачами.
- Чи не функціональна контактна частина замку запалювання. Якщо деталь вийшла з ладу – вона потребує заміни.
- Заїдання якоря реле. Можна вирішити цю проблему за допомогою зняття тягового реле та перевірки легкості та рухливості якоря.
Отже, щоб з'ясувати причину, через яку якір повільно обертається, або тягове реле не спрацьовує, необхідно застосувати деякі знання та вміння. Це дозволить спочатку виявити несправність, а згодом усунути її.
При включенні механізму Якір занадто повільно обертається або не обертається зовсім, але при цьому реле тягове функціонує в колишньому режимі
Така ситуація трапляється досить часто. Існує кілька причин, які провокують таку ситуацію:
- несправна акумуляторна батарея;
- окислені полюси акумулятора;
- слабке кріплення наконечників;
- окислені болти тягового реле;
- слабкі гайки кріплення наконечників;
- підгоряння колектора;
- замикання в обмотці якоря або його урвище.
Щоб усунути такі причини, необхідно виконати деякі заходи:
- замінити або зарядити акумулятор;
- очистити полюси акумулятора від окису;
- підтягнути кріплення наконечників;
- зачистити болтові контакти тягового реле;
- перевірити кріплення гайок;
- зачистити колектор;
- повністю замінити якір.
Застосування таких простих способів допоможе усунути проблематику, пов'язану з функціонуванням стартера.
Стартер 2115 При включенні стартерного модуля тягове реле неодноразово спрацьовує, але через кілька секунд вимикається
Причинами можуть бути такі збої або поломки:
- Низький заряд акумулятора. Вирішити таку проблему допоможе звичайна спеціалізована акумуляторна зарядка, яка поверне колишнє функціонування стартера та тягового реле в цілому.
- Обрив або замикання реле або обмотки. Вирішити проблему допоможе заміна деталі, а саме – тягового реле та відновлення обмотки.
- Різкі перепади напруги в ланцюзі у зв'язку з підвищеним окисненням наконечників. В цьому випадку достатньо лише оглянути дроти і зачистити їх, позбавивши окису.
Найчастіше вирішити подібну проблему, пов'язану з некоректним спрацьовуванням тягового реле, допомагають досить прості та затребувані методи.
Якір обертається в колишньому режимі, проте маховик поводиться некоректно або не обертається зовсім
Найчастіше такі проблеми викликані:
- Пробуксовування муфти холостого ходу. Професіонали рекомендують перевірити механізм і за необхідності здійснити заміну муфти;
- Шестерні редуктора вийшли з ладу, тому необхідно здійснити їхню повну заміну.
Діагностувати таку несправність можуть не лише професійні фахівці, а й практично кожен власник ВАЗ 2115.
Стартер видає незвичний звук, але якір обертається у колишньому режимі
Така поломка може бути спричинена такими причинами:
- підвищений знос підшипників та приводів якоря. Змінити ситуацію допоможе заміна вкладишів чи опор;
- підвищений знос втулки валу в картері зчеплення. Вирішити проблему можна лише замінивши спеціалізовану втулку;
- слабке кріплення механізму або деформація кришки стартера з приводу. Вирішити несправність можна за допомогою заміни стартерного модуля або здійснити підтяжку гайок кріплення;
- неправильне розташування стартера. У цьому випадку важливо звернутися до досвідчених професіоналів, щоб вони перевірили перекос механізму;
- вихід із ладу шестерень редуктора. Єдиний правильний вихід із такої ситуації – це повна заміна деформованих компонентів чи деталей;
- деформовані зубці шестерні приводу чи маховика. Будь-яка деформована деталь підлягає обов'язковій заміні на оригінальну від заводу виробника;
- якір заїдає разом із тяговим реле. Вирішити таку ситуацію допоможе очищення спеціалізованої шліци та обробка її спеціалізованою олією. Якщо такі дії не допомагають, необхідно замінити деталь, яка призводить до неправильної роботи стартера.
Стартер – це невеликий, але досить складний механізм, тому здійснювати його ремонт чи заміну комплектуючих деталей мають лише досвідчені професіонали. Такий підхід дозволить мінімізувати ризик різних неприємних ситуацій під час використання автомобіля ВАЗ 2115.
Генератор необхідно утримувати у справному стані Генератор
Ця деталь є невід'ємною частиною машини. Однак саме генератор викликає деякі труднощі у використанні автомобіля в цілому, тому досвідчені професіонали виявили дві найпоширеніші поломки та методи їх вирішення.
Реле регулятор
Спочатку важливо розуміти, що для перевірки функціонування реле-регулятора потрібна допомога компетентного фахівця. Професіонали рекомендують спочатку довести двигун до оборотів 3000. У той же час важливо включити дальнє освітлення та обігрів салону та скла. Після здійснення таких дій можна провести вимірювання АКБ, напруга якої не повинна перевищувати 13,2 Ст.
Якщо після здійснення таких дій та проведення вимірів показники є низькими, це свідчить про наявність проблем або замикання в реле регуляторі. Звичайно, досвідчені та компетентні фахівці можуть зробити діагностику даного агрегату іншими способами. Проте, вважається, що цей метод є оптимальним, щоб виявити різноманітні недоліки у працездатності реле регулятора.
Вентилі генератора
Досить часто виходять із ладу, тому експерти рекомендують для виявлення поломки або збою використовувати АКБ та контрольну лампочку.
Якщо в ході правильного з'єднання негативних діодів лампочка горить, отже, існує проблема з корпусом механізму або вийшов з ладу один з основних вентилів.
Досвідчені та грамотні професіонали не рекомендують самостійно здійснювати заміну випрямного блоку. Неправильна заміна може призвести до того, що нова деталь вийде з ладу, або інші механізми будуть схильні до сильного негативного впливу.
Підбиваючи підсумки всього вищесказаного, можна сміливо відзначити, що автомобіль ВАЗ 2115 – це досить надійний агрегат, але важливо правильно підійти до ремонту певних систем. Слід пам'ятати, що своєчасна діагностика та технічне обслуговування транспортного засобу – це запорука його багаторічного функціонування на найвищому рівні.
Самостійна діагностика ВАЗ 2115
Машини російського виробництва сьогодні оснащуються безліччю електронних пристроїв, що дозволяють забезпечувати нормальну роботу багатьох вузлів та агрегатів. У цій статті ми поговоримо про контролерів та регуляторів, які стоять на ВАЗ. Де розташовуються на ВАЗ 2115 датчики, якою є мета їх призначення, які несправності можуть статися в роботі пристроїв - читайте нижче.
[ Приховати ]
Положення розподільчого валу (датчик фаз)
ДПРВ або датчиком фаз обладнуються всі двигуни з інжектором на 16 клапанів, а також 8-клапанні карбюраторні мотори з фазованим уприскуванням горючої суміші.
Регулятор передає на блок управління інформацію про цикл функціонування двигуна:
- який клапан зараз відкритий;
- яка реалізується фаза газорозподілу.
Відповідно до отриманих даних бортовий комп'ютер розраховує момент упорскування бензину, щоб пальне подавалося перед тим, як буде відкрито впускний клапан. Як правило, датчики ВАЗ розташовані в моторному відсіку і ДПРВ - не виняток, він розташований поруч із ГБЦ та повітряним фільтром.
ДТІЖ
Регулятор температури холодоагенту або ДТОЖ розташований на термостаті, його функція полягає у контролі рівня температури силового агрегату. Як показує практика, зазвичай такі контролери характеризуються надійністю та високим ресурсом експлуатації, оскільки по суті він виконує тільки одну функцію. Бортовий комп'ютер, отримавши сигнал від ДТОЖ, здійснює коригування частоти обертів двигуна, а також співвідношення палива та повітря для утворення горючої суміші.
Основні симптоми поломки регулятора - на панелі приладів показуються неправильні дані про нагрівання ДВС або силовий агрегат починає перегріватися через те, що непрацездатний датчик не включає вентилятор охолодження. Якщо в системі є ознаки несправності, деталь потрібно якнайшвидше замінити.
Детонації
8- та 16-клапанні мотори оснащуються також датчиками детонації. Цей елемент розташовується на головці БЦ між циліндрами 2 і 3. Його можна побачити, якщо подивитися на агрегат з боку вентилятора. Покази цього пристрою визначають кут випередження запалення. Тому якщо в роботі системи з'явилися помилки або помічені ознаки несправності контролера, пристрій потрібно змінити.
Кисню
Регулятор кисню у народі називається лямбда-зондом. Цей контролер призначений передачі на ЕБУ даних про те, який обсяг кисню міститься у вихлопних газах. Розташований елемент у приймальній магістралі глушника, поруч із резонаторним пристроєм. При поломці регулятор авто під час руху почне смикатися, тому якщо виявилися ознаки несправності, пристрій потрібно змінювати.
Положення колінчастого валу
Являє собою елемент, що дозволяє передавати сигнали бортовому комп'ютеру положення коленвала. Від того, як працює цей елемент залежить працездатність систем подачі горючої суміші, а також системи запалювання. А якщо йдеться про інжектор, то ДПКВ визначає функціональність форсунок.
Часто цей елемент називається регулятором синхронізації, оскільки блок управління, отримавши дані від нього, виявляє необхідний момент упорскування бензину в циліндри двигуна. Якщо пристрій ламається, бортовий комп'ютер почне передавати некоректні дані, що згодом призведе до збоїв у роботі системи подачі бензину. Відповідно, нормальна робота форсунок буде неможливою. Сам регулятор знаходиться поруч із розподільчим валом та ремінцем генераторного механізму.
Положення дросельної заслінки
Датчик положення дросельної заслінки (скорочено - ДПДЗ) є одним з основних компонентів, що забезпечують нормальну працездатність паливної системи. З назви можна здогадатися, що контролер дросельної заслінки ВАЗ передає дані на бортовий комп'ютер у тому, під яким кутом нині перебуває дросель. Більш докладно симптоми поломки та процес заміни пристрою описано на відео (автор – Іван Васильович).
Частота імпульсу є однією з ключових характеристик датчика дросельної заслінки. Враховуючи зміни цього параметра, ЕБУ мотором виявляє потрібний ступінь натискання на акселератор. У кінцевому підсумку бортовий комп'ютер підбирає найбільш оптимальний режим охолодження силового агрегату, а також обсяг бензину, що подається. Оскільки сам по собі контролер є частиною дроселя, він знаходиться на корпусі даного вузла, неподалік регулятора холостого ходу.
Швидкості
Сигнали швидкості машини передаються на блок управління за допомогою імпульсних сигналів. Як правило, за один пройдений автомобілем кілометр пристрій передає близько 6 тисяч імпульсів. Швидкість машини визначається бортовим комп'ютером з урахуванням чистоти надходження імпульсів. Зрештою отримані дані застосовуються для коригування оборотів силового агрегату під час роботи в холостому режимі. Коли пристрій виходить з ладу, це призводить до збільшення витрати палива, особливо при їзді на неодружених оборотах. При цьому потужність двигуна буде знижено, а також відмовиться працювати спідометр.
Холостого ходу
Як ви вже могли зрозуміти, практично всі контролери на ВАЗ 2115 призначені для зчитування інформації. Але регулятор холостого ходу не тільки передає дані, але і є регулюючим елементом, який так чи інакше впливає на роботу силового агрегату в холостому режимі. Докладніше про діагностику несправностей пристрою, а також його заміну ви можете дізнатися з відео нижче (автор ролика Іван Васильович).
ДХХ оснащується електроприводом, а також спеціальною конічною голкою, встановленою таким чином, що входить до дросельної магістралі. Коли авто їде на неодружених оборотах або стоїть на місці, регулятор змінює положення цієї голки, відповідно до чого магістраль відкривається або закривається. Зрештою проводиться і регулювання повітря, яке надходить у дросельний вузол. Для встановлення контролера в дроселі є спеціальне місце, тому його без проблем можна знайти за необхідності - до магістралі пристрій кріпиться на двох болтах.
Масової витрати повітря
Цей датчик, як і більшість інших, здійснює передачу даних блок управління мотором. Завдяки цій інформації бортовий комп'ютер здійснює регулювання найбільш оптимального співвідношення обсягів палива та повітря для формування горючої суміші. Згодом ця суміш подається на форсунки двигуна. Якщо цей елемент працює некоректно або з помилками, то горюча суміш зрештою не зможе відповідати параметрам режиму функціонування силового агрегату. Відповідно, зрештою, це може призвести до зниження тяги двигуна, а також погіршення динаміки транспортного засобу в цілому.
Крім цього, вихід з ладу ДМРВ загрожує збільшенням витрати палива. Що стосується місця встановлення, то пристрій знаходиться на магістралі повітряного фільтруючого елемента, неподалік великої впускної магістралі. При виявленні несправностей контролер необов'язково змінювати його можна спробувати прочистити своїми руками.
