Універсальний солдат: недоліки Субару Легасі з пробігом. Універсальний солдат: недоліки Субару Легасі з пробігом Автомобіль субару легаси четвертого покоління

Вперше концепт Subaru Legacy побачив світ у 1987 році, серійний випуск моделі в Японії та США розпочався лише через два роки. Автомобіль пропонувався з кузовами седан та універсал. Машини оснащувалися атмосферними та наддувними оппозитними "четвірками" потужністю 102-280 л. с. Випуск моделі першого покоління завершився 1994 року.

2 покоління (BD/BG/BK), 1993–1998

1993 року у продажу з'явився Subaru Legacy другого покоління. Двигуни залишилися чотирициліндровими, але найслабші версії зникли. Найсильнішим варіантом вважався автомобіль, оснащений турбомотором 2.2 потужністю 280 л. с. Комплектувалися машини п'ятиступінчастою "механікою" або чотиридіапазонним "автоматом". У 1994 році з'явився універсал (на японському ринку він називався Lancaster) з пластиковим позашляховим обважуванням та збільшеним дорожнім просвітом. 1996 року Subaru Outback став самостійною моделлю. Виробництво «другого» Subaru Legacy було припинено у 1998 році.

3 покоління (BE/BH), 1998–2004

Третє покоління Subaru Legacy випускалося з 1998 по 2003 роки з кузовами седан та універсал. Автомобілі оснащувалися чотири- або шестициліндровими оппозитними бензиновими або дизельними двигунами. За цей час було випущено такі версії автомобіля, як Blitzen, STI, .

4 покоління (BL/BP), 2003–2009

У 2003 році у продажу з'явився Subaru Legacy четвертого покоління, що є модель третього покоління зі збільшеною на 20 мм колісною базою. Автомобілі пропонувалися у версіях з чотирьох-або шестициліндровим оппозитним бензиновим або дизельним двигуном. На російський ринок Legacy поставлявся з бензиновими двигунами 2.0 (150 л. с.), 2.5 (173 л. с.) та 3.0 потужністю 245 л. с. 2009 року відбулася зміна поколінь.

Автомобіль Legacy поповнив модельний ряд Субару наприкінці 80-х. Його поява продиктована жорсткою боротьбою за місце під сонцем на ринку США. 30 років тому бренд Subaru зазнавав сильного тиску з боку японських колег – , .

Їхні машини були більш привабливими як з погляду зовнішності, так і щодо «начинки». Відповідь конкурентам була сильною і точною – Субару Легасі у 1989 році стає флагманом. Весь.

Історія автомобіля

Перше покоління Subaru Legacy представили у форматах універсал, седан. Вони оснащувалися не лише переднім, а й повним приводом – останній йшов як додаткова опція. На машини в США встановлювався атмосферний 2,2-літровий двигун 163 кінські сили.

Вперше представлений 1995-го Subaru Legacy Lancaster призначався виключно для японського ринку, але згодом перекочував у США під назвою Wagon (вагон) Subaru Legacy. Американці завжди вважалися прихильниками активного відпочинку за містом, тому універсал Subaru Legacy Lancaster, що вміщав безліч речей, став воістину цінним автомобілем.

Його любили за відносно доступну вартість, міцність та витривалість, повний привід. У США автомобіль на основі Subaru Legacy Lancaster надійшов у продаж у 1994 році. Через 4 роки у продаж надійшла друга генерація Subaru Legacy. Характерною особливістю кузова Субару Легасі стали більш обтічні форми, покращені аеродинамічні показники. А нова оптика Subaru Legacy 2 покоління не залишала шансів конкурентам.

З виходом 3 покоління Субару Легасі його технічні характеристики зазнали значних змін. Модель почали оснащувати фірмовою фішкою всіх «субариків» – повним симетричним приводом. Лінійка поповнилася 2,5-літровим оппозитником, мотором з 2 турбінами. З'явилася версія RS.

Протягом кількох років інженери допрацьовували три покоління, намагаючись зробити агрегати економічними, покращували трансмісію. Солідний рестайлінг стався 2003-го, коли стала доступною 5-ступінчаста АКПП з опцією SportShift, 6-ступінчаста механіка. Змінилися радіаторні грати, стоп-сигнали.

У 2009-му стартувало серійне виробництво Subaru Legacy B4 п'ятого покоління, а в лютому 2017 для Росії було представлено рестайлінгову модель 6 покоління Subaru Legacy. На цій моделі ми зупинимося детальніше.

Екстер'єр

Вперше оновлену Subaru Legacy показали у 2017 році. Зовнішність підретушували, інтер'єр доопрацювали. Відрізнити новенький Subaru Legacy від попередника можна за:

• Незграбної оптики, яка «залізла» на крила.
• Решітки радіатора 6-кутової форми.
• Трапецеїдальний повітрозабірник.
• Маленьким «протитуманкам».

Якщо підбити підсумок по зовнішності Subaru Legacy, характеристики зазнали невеликих косметичних змін. Проте автомобілю вдалося зберегти фамільний шарм. Він, як і раніше, легко впізнаваний.

Інтер'єр

Салон Subaru Legacy заслуговує на окрему, пильну увагу. Навіть у стандартній комплектації Elegance є такі опції:

• Електропривод сидіння попереду.
• Електричні підйомники скла попереду та ззаду.
• Салон із натуральної шкіри.
• 2-зонний клімат-контроль.
• Є підігрів крісел, керма, навіть шибки.
• Мультимедійна система представлена ​​8-дюймовим екраном.
• Пасажири, що сидять позаду, можуть скористатися USB-роз'ємами і підлокітниками з підсклянниками.

Технічні характеристики

Силовий агрегат

Спеціально для Росії був випущений Субару Легасі седан із мотором ємністю 2498 куб. див. Двигун автомобіля Субару Легасі - це бензинова "четвірка" з продуманою системою газорозподілу, потужністю 175 кінських сил при оборотах 5800 за хвилину.

Трансмісія

Всю тягу бере на себе безступінчастий варіатор - трансмісія Lineatronic вважається однією з найпоширеніших. Завдяки вдалій комбінації, седан розвиває 210 км/год і прискорюється до сотні менш ніж за 10 секунд.

Підвіска

Чудові ходові якості Субару Легасі Б4 забезпечує підвіска McPherson попереду та подвійні поперечні важелі ззаду. Авто характеризується чудовою стійкістю на дорозі та плавним ходом.

Витрати палива

Автомобіль вийшов дуже економічним. Якщо почитати, що пишуть про Субару Легасі автолюбителі, відгуки власників здебільшого позитивні. У міському темпі у Субару Легасі витрата палива становить 10 літрів, у режимі їзди трасою – всього 6,2 літра бензину. Комбінований цикл – 7,7 літри.

Габарити

Які у Субару Легасі точні розміри? Чотирьохдверний седан має такі габарити за довжиною та шириною:

• Довжина – 480 сантиметрів.
• Ширина – 184 сантиметри.
• Висота – 150 сантиметрів.
• Колісна база – 275 сантиметрів.

Як і багато інших легкових автомобілів, Субару Легасі Б4 має середньостатистичний кліренс 15 сантиметрів. Багажник відрізняється пристойною місткістю – 506 літрів.

Безпека

У порівнянні з іншими автомобілями японського бренду, машина Субару Легасі комплектується бічними подушками безпеки, подушками для захисту колін водія, динамічним освітленням на поворотах. Є камера заднього виду. У дорожчій комплектації доступні:

• Моніторинг сліпих зон.
• Опція екстреного гальмування.
• Круїз контроль.
• Перемикання далекого/ближнього світла відбувається автоматично.
• Контроль втоми водія.
• Активний контроль розмітки.

Краш тест

Наскільки безпечний сімейний автомобіль Subaru Легасі? Краш-тести Euro NCAP, проведені у 2009 році, демонструють досить високий рівень захисту. Проте є й свої «білі плями», які потрібно доопрацьовувати.

• Водій та дорослий пасажир – 79% зі 100%. При лобовому зіткненні ризик пошкодження грудної клітки водія значно більший. При бічному ударі верхня частина тіла добре захищена. Найбільший ризик для водія та пасажира становлять зіткнення ззаду. Ризик отримати травму шийного шийного хребта дуже великий.
• Пішохід – всього 58% зі 100%. Загальний захист пішоходів від ударів становить 20,9 балів. При цьому захист тазу абсолютно нульовий (її просто немає), удари по голові та ногам набрали 15,1 та 5,8 бала відповідно.
• Пасажир-дитина – 73% зі 100%. Дитяча система, що утримує, продемонструвала високу ефективність роботи.
• Пристрої безпеки. Найбільше балів набрала електронна система стійкості курсу та сигнал про те, що водій чи пасажир забули пристебнути ремінь безпеки.

За підсумками цілої серії краш-тестів JNCAP, що проводяться в Японії, автомобіль також отримав максимальні 5 зірок за безпеку. Нагороди за 5-ти бальною шкалою розподілилися таким чином:

• Зіткнення з перекриттям – 5 балів для водія та 5 балів для переднього пасажира.
• Зіткнення зі усуненням – 5 балів для водія, 4 бали для пасажира ззаду.
• Бокове зіткнення – 5.
• Імовірність отримати травму шиї при задньому зіткненні – 4 бали для водія та стільки ж для пасажира.
• Захист голови пішохода – 5 балів.
• Захист ніг – 4 бали.
• За нагадування про те, що ремінь безпеки забули пристебнути, Subaru Legacy отримала 3 бали.

Комплектації та ціни

Субару Легасі доступний у 2 комплектаціях:

• Elegance - 2,06 млн рублів.
• Premium ES 2,22 млн. рублів.

Тюнінг

Список запчастин та аксесуарів для автотюнінгу Субару Легасі настільки величезний, що для його опису не вистачить навіть окремої статті. Хтось ставить люстру на дах, щоб впевненіше почуватися за кермом у нічний час.

Інші роблять додаткове підсвічування торпеди, встановлюють неонові накладки на пороги та бампера. Звичайно ж, не обходиться без спойлера, вій і альтернативних решіток радіатора. Все це дозволяє перетворити і так оригінальну зовнішність автомобіля до невпізнанності.

Порівняння з конкурентами

Чи є у автомобіля Legacy конкуренти? Безперечно – і навіть кілька. Вони на порядок доступніші за «японець»:

• Skoda Superb – цінник стартує з позначки 1,35 млн рублів.
• - Від 1,4 млн рублів.
• Peugeot Якщо комусь спаде на думку купити французький автомобіль замість японського, зробити це можна за 1,89 млн рублів.
• І ще один знатний конкурент седана Subaru - Infiniti Q. Його ціна також не перевищує 2 млн. рублів. А якщо бути точним, то 1,72 млн. рублів.

Також до конкурентів даного автомобіля можна віднести Citroen C5 Sedan, корейський, Opel Insignia та Mazda 6. Однак Субару кладе їх на обидві лопатки за рахунок 2 істотних переваг:

1. Повний привід.
2. Чудова керованість на дорозі.

Відгуки власників

У мене седан Субарік Легасі 2012 року випуску. Привід повний, потужний двигун (167 коней), підвіска надійна, а ходова міцна і чуйна. Ні влітку, ні взимку у мене не виникає жодних проблем із керуванням. Салон казковий. Коробка варіатор, розуміє мене з півслова. Які вади? Дорожній просвіт хотілося б більше. Я іноді черкаюсь, коли переїжджаю через дорожніх поліцейських. Також у комплекті з автомобілем йшли рідні килимки сумнівної якості. Вони мені одразу не сподобалися, довелося замінити.

Олександр

У японському Subaru Legacy мене приваблює скромна витрата палива на трасі, просто чудова керованість, наявність системи стабілізації. Пасажирам зручно як попереду, так і на задньому ряду. Оздоблення салону приємне, купа всіляких налаштувань. Та й зовні машинка виглядає солідно, оптику зробили на совість. Хотілося б шумоізоляцію краще, та багажник простіше. Але це вже мої особисті проблеми.

Ігор Петрович

На будь-якому покритті авто керується чудово, впевнено почуваєшся за кермом. Запас потужності пристойний, на обгін можна йти з упевненістю. Посадка водія зручна, спина не затікає. Я провів за кермом 10-12 годин без зупинки, практично не відчував втоми. Благо, є клімат-контроль та підігрів сидінь. Штатне освітлення на трієчку, постійно ламаються бризковики. Нові купувати грошей не напасешся, я їх постійно паяю. Посадка занизька.

Валерій

Плюси і мінуси

У Subaru Legacy технічні характеристики на висоті та й зовнішній вигляд не підкачав. Однак це не означає, що у автомобіля немає недоліків. Спробуємо порівняти сильні та слабкі сторони японського седана. Судячи з відгуків автолюбителів, які їздять на Subaru Legacy B4 та Субару Легасі Ланкастер, до позитивних та негативних якостей автомобіля можна віднести:

Плюси машини

• Його потужну динаміку.
• Чудова керованість на дорозі.
• Стійкість навіть за поганих погодних умов.
• Стабільну роботу підвіски.
• Комфортні задні та передні місця.

Мінуси машини

• Щодо недешеве обслуговування. Запчастини на старі моделі Субару не завжди є, чекати доводиться довго, а ремонт «влітає в копієчку».
• Дорожній просвіт. На думку деяких автолюбителів, він надто скромний для їзди бездоріжжям.
• Лакофарбове покриття. Його якість залишає бажати кращого.
• Сервісна доступність Далеко не в кожному місті є фахівці, які дійсно знаються на Легасі та інших моделях Субару, не кажучи вже про універсал Субару Легасі Ланкастер.

Підбиваємо підсумки

Японський Subaru Legacy - це елегантність і міць в одному флаконі, які підкорюють серця навіть упереджених автолюбителів. Численні відгуки Субару Легасі Ланкастер дають зрозуміти, що транспортний засіб вигідно виділяється на тлі конкурентів:

• Індивідуальний стиль;
• Найвищим комфортом;
• Відмінними технічними характеристиками;
• Ходовими якостями, яким немає рівних.

Завдяки повному приводу щодо високого дорожнього просвіту машина має хорошу прохідність на будь-яких дорогах. Ходова частина продумана до дрібниць, кермо чітке. Навіть на високій швидкості Субару Легасі демонструє стійкість, плавність ходу. Гальмівна система працює безвідмовно, гарантуючи безпеку водія та пасажирів.

Подушок безпеки та різноманітних ременів більш ніж достатньо, є антиблокувальна система, продуманий розподіл гальмівних зусиль. Автомобіль відрізняється місткістю, але якщо вас цікавить об'ємніший автомобіль Subaru, варто придивитися до моделі Libero. Як і будь-яка інша машина, японська іномарка не позбавлена ​​«дитячих хвороб». До них відносяться:

• Відносно швидке знос гальмівних колодок та дисків.
• Часті поломки бризковиків – вони буквально розсипаються на очах.
• Перегрів двигуна.

Також автолюбителі відзначають пристойну витрату палива, недешеве обслуговування на СТО та сумнівну шумоізоляцію колісних арок. Варто пам'ятати, що всі силові агрегати автомобілів Subaru чутливі до якості палива. Тому заливати в них все, що потрапить під руку – не найкраща ідея. Ремонт обійдеться в рази дорожче.

04.03.2018

- Середньорозмірний седан або універсал з підвищеною прохідністю, вироблений японською компанією Fuji Heavy Industries Ltd. В останні роки компанія намагається знайти гармонію у дизайні седанів, але не всі їхні старання сприймаються публікою позитивно. Справа в тому, що в нашій країні у марки Субару склалася репутація автомобіля для тих, хто розуміється на повнопривідних легкових машинах і любить їздити швидко. На відміну від інших моделей бренду, Легасі має не тільки спортивну вдачу, але й презентабельну зовнішність, тому чудово підходить як для поїздок на ділові зустрічі, так і для покатушок по нічному місту. А ось як справи з надійністю цього авто, і на що слід звернути увагу при виборі Субару Легасі на вторинному ринку, Ви дізнаєтеся з цієї статті.

Трохи історії:

У модельному ряду Субару Легасі з'явився наприкінці 1980-х років. До розробки нової моделі виробника спонукала жорстока боротьба за виживання на американському ринку. Дебют концепту відбувся в 1987 році, але серійного виробництва моделі приступили лише через два роки. Новинка пропонувалася у двох типах кузова – седан та універсал, які оснащувалися атмосферними та наддувними оппозитними «четвірками». Дебют другої генерації моделі відбувся на внутрішньому ринку Японії у 1993 році. Старт продажів новинки у Північній Америці відбувся у 1995 році, після значних доробок кузова та шасі. У 1994 році була представлена ​​псевдовнедорожная версія в кузові універсал, що отримала назву "Legacy Outback" (на японському ринку він називався "Lancaster"). Основною відмінністю від звичайної версії стали: пластиковий захисний обвіс та трохи збільшений дорожній просвіт. З 1996 Субару Аутбек продається як самостійна модель.

Дебют третього покоління Легасі відбувся у червні 1998 року. На відміну від попередників, новинка продавалася не тільки в Японії, але на інших ринках світу. А ось у Північній Америці старт продажів розпочався лише 2000 року. Зовні новинка мало чим відрізнялася від попередньої версії, оскільки японський виробник наголосив на удосконаленні технічних характеристик моделі. Субару Легасі четвертого покоління дебютувало на ринку в 2003 році, новинці було присвоєно індекс BL;BP (седан; універсал). По суті, це було те ж третє покоління тільки зі збільшеною на 20 мм колісною базою. У 2006 році було проведено фейсліфтинг, в ході якого було змінено малюнок решітки радіатора, а також дизайн бамперів і стоп-сигналів.

2009 року було запущено серійне виробництво п'ятого покоління автомобіля, яке протрималося на конвеєрі до 2015 року. Складання авто проводилося на заводах Японії та США. Чергове покоління седана дебютувало на американському та японському ринках влітку 2014 року, незважаючи на це у більшості країн СНД офіційні продажі новинки стартували лише наприкінці 2017 року.

Слабкі місця та недоліки Субару Легасі 4 (BL;BP) з пробігом

Кузовне залізо має непоганий антикорозійний захист. Однак, на деяких екземплярах перших років випуску в місцях сколів, на колісних арках і на порогах можуть бути «жучки». На машинах, що експлуатуються в мегаполісах, особливої ​​уваги вимагають чашки опорних стійок і вихлопна система - схильні до корозії через вплив регентів. Що стосується лакофарбового покриття, то традиційно для машин японського виробництва воно досить м'яке та швидко покривається подряпинами та сколами. Також не славляться надійністю та хромовані елементи кузова – втрачають товарний вигляд після кількох зим. Перед покупкою не зайвим буде перевірити маркування на стеклах, річ у тому, що вітрове скло боїться перепадів температури, через це включення в сильний мороз обігріву або обдування скла закінчується появою тріщин.

Не краще справи і з дверними стеклами, тому що двері мають безрамкову конструкцію в місцях зіткнення скла з ущільнювачами швидко з'являються подряпини і потертості. До того ж, така конструкція дверей не сприяє гарному акустичному комфорту в салоні – скло погано прилягає до ущільнювачів. Увага потребує і передня оптика, річ у тому, що від перепаду температури в протитуманках можуть розтріскуватися розсіювачі. А ось помутніння передньої оптики є наслідком великого пробігу. Раз на 100000 км потрібно заміна електромотора насоса омивача фар.

Силові агрегати

На відміну від інших виробників компанія Субару на всіх своїх автомобілях встановлює тільки опозитні силові агрегати з фантастичним басовим звуком і Легасі не став винятком: бензинові - 2.0 (140, 165 і 180, 190 к.с.), 2.5 (165, 173 л.). с.), 3.0 (245 л.с.); дизельні - 2.0 (150 л.с.). Також на ринку зустрічаються і заряджені версії автомобіля серії GT з бензиновими моторами 2.0 (264, 280 к.с.) та 2.5 (250, 285 к.с.). Найпоширенішим серед двигунів є двигун EJ20 об'ємом два літри, він є і найвдалішим агрегатом. Однак і у нього є слабкі місця, найпоширенішою недугою є текти олії. Як правило, течуть сальники розподільних валів і прокладки клапанних кришок. Також варто відзначити і високу вартість заміни іридієвих свічок запалювання, до того ж це дуже трудомісткий процес. Добре, що міняти їх доводиться не часто, раз 70-90 тис. км.

Згодом може дати себе знати гідравлічна муфта системи регулювання фаз впускних клапанів AVCS. Якщо муфта почне нудьгувати, за її ремонт доведеться викласти близько 200 у.о. Як правило, з цією проблемою стикаються власники, які економлять на паливно-мастильних матеріалах. На авто, власники яких люблять «запалювати», але економлять на обслуговуванні, після 100 000 км підвищується витрата олії. Причина – залягання поршневих кілець. До 150000 км пробігу може знадобитися заміна клапанів системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR (їх два). Періодично потрібне чищення дросельної заслінки, сигналом про необхідність проведення даної процедури стане погіршення тяги. Після 3-4 вітчизняних зим починає текти радіатор охолодження. Ремінь ГРМ належить міняти раз на 100000 км, разом з ним бажано поміняти сальники колінчастого і розподільчих валів, а також помпу, якщо не хочете з часом потрапити на гроші.

Також поширеною неприємністю є стукіт у 4-му циліндрі. Справа в тому, що це найбільш теплонавантажений циліндр зі слабким охолодженням, до того ж він страждає від масляного голодування, через це в ньому може почати стукати поршень, спочатку на холодну, потім завжди. Щоб усунути проблему потрібен капремонт двигуна. На цей агрегат не рекомендується встановлювати газобалонне обладнання. Причина - є проблеми в регулюванні зазорів клапанів. Щоб гранично збільшити ресурс двигуна, рекомендується міняти масло разів 7500 км, при цьому потрібно використовувати тільки оригінальне моторне масло, а також заправлятися якісним паливом. Крім перерахованих вище проблем потрібно бути готовим до заміни різних датчиків (масової витрати повітря, детонації, лямбда-зонда), які в такому поважному віці напевно попросяться під заміну. Заявлений ресурс двигуна становить 250-300 тис. км, проте досвід експлуатації показав, що на заряджених версіях (GT) двигун не витримує і 200 000 км.

Двигун об'ємом 2.5 літра (EJ25) має схожі недоліки з слабшим мотором, крім цього у нього не славиться надійністю прокладання ГБЦ. Ця проблема часто призводить до того, що гаряче повітря потрапляє в систему охолодження, через це температура рідини швидко піднімається до критичного значення і мотор закипає. Часто для усунення недуги доводиться не лише змінювати прокладку під двома головками, а й проводити шліфування головки. Варто зазначити, що, незважаючи на заявлений виробником ресурс у 500 000 км, більшість турбомоторів з пробігом понад 200 000 км мають за плечима капітальний ремонт. При використанні неякісного палива висока ймовірність збоїв у роботі дорогою системою упорскування. Рідко, але все ж таки, трапляються випадки руйнування колінчастого валу і провертання вкладишів.

Флагманський силовий агрегат об'ємом 3 літри (EZ30) вимогливий до якості масла і термінів його заміни, якщо в мотор лити аби що, не слід розраховувати на тривалий термін служби ланцюгів ГРМ і натягувача. Ще варто відзначити схильність двигуна до перегріву. Часто проблема криється в радіаторі охолодження рідини, періодично потрібно перевіряти на наявність течі. Також сприяти швидкому перегріву можуть пробита прокладка ГБЦ, несправна помпа та термостат. Нерідко на цих моторах губиться пластиковий захист. Експлуатація авто без захисту призводить до швидкого зношування індивідуальних котушок запалювання. Основними недоліками даного агрегату вважаються велика витрата палива, «масложор», а також висока вартість обслуговування та ремонту.

Дизельний двигун

Субару Легасі з дизельним двигуном не частий гість на нашому ринку і причин тому кілька, по-перше, авто з таким мотором офіційно до нас не поставлялися, по-друге, цей двигун має більш високу вартість обслуговування та ремонту, ніж бензиновий. Що стосується надійності даного агрегату, то в наших умовах експлуатації двигун не славиться зразковою надійністю. Причина – низька якість пально-мастильних матеріалів. Найбільшим недоліком все ж таки є ненадійність осьового колінчастого валу - з'являтися люфт. Симптоми – сторонні стуки під час роботи двигуна. Усунення проблеми коштує приблизно 800 у.о. Також висока ймовірність появи проблем із клапаном системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR (зависає). При його несправності падає потужність, мотор починає чадити, а на панелі приладів з'являється помилка Check. Основна причина відмови клапана використання неякісної солярки. Також неякісне паливо знижує ресурс роботи PDF-фільтра та паливних форсунок.

Трансмісія

Субару Легасі четвертого покоління комплектувався 5-ти та 6-ти ступінчастою механікою, і 4-х та 5-ти швидкісною АКПП. До механіки до 200 000 км особливих претензій немає. Хіба можна відзначити зчеплення, у якому використовується двомасовий маховик – може видавати сторонні звуки (ресурс маховика близько 200000 км). На авто з великим пробігом висока ймовірність відмови віскомуфти міжосьового диференціалу. На старті руху складається враження, що включено гальмо стоянки, іноді проблема супроводжується характерним торохтінням. Усунення цієї недуги обходиться недешево - близько 1000 у.о. Також варто відзначити невеликий термін служби зчеплення на авто, оснащених дизельним мотором.

Автоматичні коробки, як і механіка, не часто докучають своїм власникам поломками, звичайно якщо не рвати її «на холодну» і не їздити в «рваному режимі», з різкими стартами та гальмуваннями. У більшості авто з пробігом 150-200 тис. км, гідравлічний блок клапанів і пакет фрикціонів знаходяться не в найкращому стані і потребують заміни. Незалежно від типу коробки передач потрібно стежити за станом пильовиків ШРУСів (після 4-5 років експлуатації з'являються тріщини), а також підвісного підшипника.

Надійність ходової, рульової та гальм Субару Легасі 4 з пробігом

Незважаючи на те, що автомобіль оснащений незалежною підвіскою: попереду - МакФерсон, ззаду - багатоважеля, він по-спортивному жорсткий. Однак таке налаштування ходової дозволяє дуже хвацько маневрувати на дорозі і входити в повороти на високій швидкості - машина чудово слухається керма і чудово тримається за дорожнє покриття. Що стосується надійності ходової, то в цілому слабких місць у неї не багато. Так, наприклад, можна відзначити невеликий ресурс задніх сайлент-блоків передньої підвіски (до 100000 км), тому раніше терміну доводиться оновлювати важелі з кульовими опорами. Після рестайлінгу деталь була модернізована, але це не сильно позначилося на її ресурсі - термін служби збільшився до 120 000 км.

Також не варто розраховувати на великий ресурс стійок переднього стабілізатора - в середньому ходять 30 000 км, а ось втулки здатні протриматися до 80 000 км. У групі ризику знаходяться і передні ступичні підшипники, річ у тому, що вони болісно переносять ударні навантаження. Тому, якщо не хочете їх часто міняти, намагайтеся не потрапляти у глибокі ями великої швидкості. Якщо їздити акуратно підшипники легко прослужать 130-150 тис. км. Приблизно так само вистачає і задніх амортизаторів. Ресурс передніх стійок загалом становить 100-120 тис. км. У системі рульового управління слабким місцем є рульова рейка – стукає. Цій неприємності зазнають навіть машини з невеликим пробігом. У гальмівній системі можливі проблеми, викликані деформацією передніх гальмівних дисків, особливо у активних драйверів. Також на дисках може з'являтися корозія, якщо машина довго стоїть у приміщенні із підвищеною вологістю.

Салон

Якість оздоблювальних матеріалів та ергономіка салону не викликають жодних питань та нарікань. Салон зібраний добротно, завдяки чому не схильний до появи скрипів та інших сторонніх звуків. Якщо в салоні є сторонній шум, швидше за все його розбирали. Слабким місцем оздоблення можна назвати пофарбований пластик – швидко покривається подряпин. З цим доведеться змиритися, як і зі свистом із дверних прорізів на високих швидкостях (розплата за оригінальні двері без рамок). Щодо електрообладнання салону, то суттєвих нарікань на його надійність я не зустрічав.

Підсумок:

Субару Легасі є оптимальним варіантом для людей, які шукають собі представницький седан зі спортивним характером. Завдяки повному приводу, правильним налаштуванням рульового та підвіски, а також японській якості виготовлення даний автомобіль довго приноситиме задоволення від водіння. Загалом четверте покоління Субару Легасі зарекомендувало себе як надійний автомобіль із невеликою кількістю слабких місць, проте знайти на вторинному ринку «живий» екземпляр не так просто. Справа в тому, що більшість власників даної моделі це молоді водії, які люблять «запалювати» на авто, але не завжди мають достатньо коштів на своєчасне, а головне якісне обслуговування машини. Також варто уникати покупки авто, привезених зі США, оскільки багато з них мали серйозні ушкодження.

Переваги:

• Хороша керованість.
• Зручний та якісний салон.
• Повний привід.

Недоліки:

• Слабке ЛКП та лобове скло.
• Вартість обслуговування та ремонту вища, ніж у конкурентів.
• Слабка шумоізоляція.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.