Зимові шиповані шини поширені у країнах із суворими кліматичними умовами. Це скандинавські країни та Росія. Хоч би як виробники шин намагалися просувати нешиповані моделі, водії своїми уподобаннями і, відповідно, рублем голосують за «шипи».
Саме тому другим заводом Continental із виробництва шипованих шин став майданчик компанії у Калузі. Відкрившись у 2013 році та випустивши свою першу шину у вересні 2015 року, завод виробив уже 2 500 000 одиниць продукції. Якщо раніше номенклатуру виробництва становили літні шини, то осінь 2015 року ознаменувалася появою російських зимових шипованих шин Continental IceContact 2.
Ці шини унікальні за багатьма параметрами, але найцікавіше криється в системі шипування шини.
1. Для цієї моделі було розроблено спеціальну конструкцію шипа. Як і багато передових розробок, він має профільований твердосплавний стрижень і обойму меншого діаметра, ніж у шипів попереднього покоління.
2. Зниження обсягу обойми дозволило зменшити вагу одного шипа на 25%, що в свою чергу дозволило збільшити кількість шипів у шині зі 130 (в гумі Continental IceContact першого покоління) до 190 у Continental IceContact 2. Збільшення кількості шипів у плямі контакту дозволяє значно збільшити силу зчеплення шин з дорогою на льоду.
3. Маленький шип простіше вирвати з гумової основи шини, і, щоб цього не сталося, Continental використовує унікальну технологію вклеювання шипа в гуму, через що зусилля, яке потрібно вирвати шип, зростає в чотири рази.
Все це дозволяє фахівцям компанії заявляти про те, що шини Continental IceContact 2 під час руху в міських умовах не втрачають шипів взагалі!
Пропонуємо нашим читачам здійснити фотоекскурсію до Калуги та разом з нами подивитися, як робляться шиповані шини Continental IceContact 2. Також ми розповімо про завод.
Як театр починається з вішалки, так і будь-який завод починається із прохідної. Через ці ворота на територію заводу щодня проходять 950 співробітників. Загалом у Росії у концерні Continental працює 1200 чоловік.
Хол адміністративної частини заводу.
Завод у Калузі забезпечує повний цикл виробництва та починається він з лабораторії, яка розташовується на початку конвеєрної лінії. Всі компоненти майбутньої шини Continental IceContact 2 потрапляють спочатку до неї для перевірки на відповідність фізико-хімічних параметрів.
Вимоги до зимових шин залежать від регіону експлуатації. Залежно від кліматичних умов зимові шини повинні забезпечувати впевнений рух сухими та мокрими, засніженими та зледенілими дорогами. Температура при цьому може змінюватись від 0 градусів до значень набагато нижче -30 градусів. Оскільки створити лише одну шину, яка б відповідала всім вимогам, неможливо, такі виробники шин преміум-класу, як концерн Continental, розробляють лінійку спеціалізованих продуктів для задоволення потреб водіїв з різних регіонів. В основі спеціалізації лежить спеціальна формула гумової суміші протектора. Більш того, даний елемент конструкції шини є найбільш важливим змінним фактором, частку якого припадає приблизно 50% зміни якостей шини. Щоб скласти формулу гумової суміші та отримати якості, що відповідають бажаним характеристикам для конкретного застосування, розробники концерну Continental застосовують набір хімічних компонентів, який включає 15 найменувань, створених з використанням приблизно 1500 різних матеріалів. Найбільш важливими елементами є полімери (гума), наповнювачі, пом'якшувачі та прискорювачі.
Кінцева мета процесу складання формул гумової суміші для різних шин – досягнення максимально можливого зчеплення за конкретних погодних умов. Певним чином поєднуючи різні компоненти гумової суміші, розробники домагаються еластичності шини, що відповідає температурам, що переважають у регіоні експлуатації. Зрештою, не буває універсальної гумової суміші зимової шини для всіх температурних умов. Так, надто м'яка шина є дуже недовго. З іншого боку, шини, що експлуатуються в північних регіонах, не повинні твердіти надто швидко, оскільки в іншому випадку вони не зможуть забезпечити належне зчеплення.
Хіміки, що спеціалізуються на шинному виробництві, використовують технічний вуглець та діоксид кремнію (так звані наповнювачі), щоб змінити характеристики зчеплення шини з мокрим дорожнім полотном та зносостійкі якості. Але якщо технічний вуглець використовується для збільшення терміну служби шини з початку минулого століття, діоксид кремнію почали застосовувати приблизно 20 років тому. Перевага діоксиду кремнію полягає в тому, що він сприяє скороченню гальмівної колії на мокрому покритті при одночасному зниженні опору коченню. Використовуючи ці два наповнювачі у різному відсотковому співвідношенні, можна закладати в шину такі характеристики, як ходимість та гальмування на мокрому покритті, з високим ступенем точності.
Смоли та олії (а концерн Continental використовує, крім інших, і рапсову олію) необхідні як пом'якшувачі, що підтримують необхідну м'якість гумової суміші. При більшому вмісті олії гума стає менш жорсткою, а при більшому вмісті полімерів вона зберігає гнучкість навіть за низьких температур. У процесі виробництва олії виконують функцію мастильних матеріалів, що запобігають руйнуванню полімерних ланцюжків. Як і у випадку з іншими інгредієнтами набору хімічних компонентів, зміна вмісту пом'якшувача у формулі веде до зміни якостей кінцевого продукту.
Такі прискорювачі процесу вулканізації, як оксид цинку та сірка, призначені для скріплення та об'єднання різних полімерів у гумовій суміші. Ці два компоненти відіграють важливу роль у процесі вулканізації, при якому відбувається перетворення м'якої та розтяжної сировини із знайому гнучку та еластичну гуму шини.
Схвалена лабораторією сировина надходить на склад, що безпосередньо примикає до печі, в якій відбувається змішання та виготовлення сирої гумової суміші.
Концерн Continental пропонує своїм клієнтам нову шиповану шину Continental IceContact 2 у широкому діапазоні: 70 розмірів шин від 14 до 20 дюймів. Ще 40 розмірів надійдуть у продаж у 2016 році. Continental IceContact 2 забезпечує неперевершений рівень безпеки, особливо на зледенілій та засніженій дорозі. Калузький завод виробляє сьогодні близько 20 найменувань нової шипованої шини і планує планомірне розширення даної лінійки. Шини Continental IceContact 2, вироблені Росії, поставляються як на російський ринок, а й у скандинавські країни.
Ось так компоненти потрапляють на піч. Далі йдуть виробничі лінії, фотографувати які суворо забороняється з міркувань комерційної таємниці, тому доведеться описувати словами. Сама піч є колосальною спорудою заввишки 25 метрів та займає окремий цех. Технологія перемішування компонентів двоступенева. На першому ступені технічний вуглець змішується з каучуком та добавками при температурі 120 градусів. Потім вся суміш остуджується і вже при температурі 80 градусів поєднується з сіркою. Використовувати у цей момент більш високу температуру не можна, оскільки може відбутися реакція вулканізації гуми.
Каучуки, які використовуються в рецептурі гумової суміші шин Continental. Темний – це натуральний каучук, світлий та білий – штучні (виробляються в Росії). На задньому плані видно вихідний конвеєр печі змішування гумової суміші. У Continental IceContact 2 використовується ще один штучний каучук, який при кімнатній температурі залишається в рідкому стані, що забезпечує м'якість гуми при низькій температурі. За даними виробника, еластичність Continental IceContact 2 зберігається при температурі -45 ºС.
Про асортимент продукції, що виробляється
Німецькому концерну Continental вдалося досягти лідируючих позицій на російському ринку багато в чому завдяки широкій лінійці брендів, що покриває всі ринкові сегменти: Continental – преміальний, Gislaved – середньоціновий, Matador – бюджетний.
Ярон Відмайєр, генеральний директор ТОВ «Континентал Тайрс РУС», зазначає: « Ми віримо у розвиток російського ринку. Надійна та широка дилерська мережа, висока якість продукції, а також переваги локального виробництва дозволять нам покращити свої позиції на російському ринку у середньостроковій перспективі».
На виході з печі отримують таку стрічку сирої гуми масою 250 кг. У процесі виходу продукту через кожних 200 кг відбирається проба, яка йде в лабораторію для підтвердження фізико-хімічних параметрів.
Про завод
Через складні економічні та ринкові умови московський офіс Continental прогнозує падіння російського ринку шин аж до наступного року. Варто зауважити, що згідно з очікуваннями компанії до 2020 року шинний ринок повернеться на докризовий рівень 2013 року. Незважаючи на непросту економічну ситуацію, шинний підрозділ Continental утримує у Росії стабільну частку ринку. Досягати таких значних результатів концерну допомагає у тому числі велика дилерська мережа, що налічує близько 50 компаній і близько 400 торгово-сервісних центрів.
Готова стрічка сирої гуми проходить у цех екструзії, де з неї під тиском формуються елементи майбутньої шини: боковини, протектор та гермошар.
Про завод
Локальне шинне виробництво концерну, запущене в Калузькій області в 2013 році, наголошує на важливості російського ринку для Continental. Протягом двох років шинний завод Continental у Калузі демонструє планомірне зростання обсягів виробництва. З конвеєра підприємства вже зійшли 2500000 шин. Розширюється і спектр продукції, який калузьке виробництво пропонує своїм клієнтам: зараз завод виробляє вже понад 150 артикулів шин трьох популярних у Росії брендів – Continental, Gislaved та Matador. Новим кроком у розвитку заводу у 2015 році став початок поставок на експорт та робота із заводами-автоскладальниками. Перші партії експортних шин вирушили до Республіки Білорусь та України у квітні 2015 року. За ними були поставки шин до Німеччини, Франції. До скандинавських країн почали експортуватися шини Continental IceContact2.
На наступному етапі з отриманої стрічки на конвеєрі збираються заготовки для шини Continental IceContact 2. Спочатку склеюються між собою боковини та гермошар. Якість та положення склеювання контролюється щодо 100% продукції. На наступному етапі до заготівлі приклеюється майбутній протектор.
Отримана заготовка відповідає типорозміру майбутньої зимової шипованої шини Continental IceContact 2, але на ній ще немає протектора.
Про завод
Калузький завод став другим підприємством концерну Continental (перший – у Корбасі, Німеччина), яке випускає зимові шиповані шини. У Калузі застосовуються унікальні технології шипування та вулканізації шипа, повністю інтегровані у виробничий процес. Це дозволило калузькому заводу Continental в березні 2015 року запустити в серійне виробництво новітню розробку концерну - зимову шиповану шину IceContact2, таким чином локалізувавши виробництво покришок, які стали популярними на російському ринку лише за кілька місяців.
Щоб на заготівлі з'явився протектор Continental IceContact 2, вона має пройти процедуру вулканізації у прес-формі. Там під тиском 16 атмосфер і при температурі 165 градусів сира гума вдавлюється у форму і вулканізується протягом 10 хвилин.
Такий вигляд має елемент прес-форми. Він виготовляється із алюмінію на одному з дочірніх підприємств Continental.
Цей сектор знаходиться в механізмі, який охоплює заготовку та розкривається при вилученні готової покришки. Перед нами елемент зімкнутої прес-форми.
Після процесу вулканізації шина потрапляє на конвеєр, який спрямовує її до цеху контролю якості. Вся гума, яка не пройшла контроль якості, розрізається і йде на утилізацію.
У цеху контролю за якістю кожна шина оглядається фахівцем заводського ВТК і лише після цього переходить на наступний етап - ошипування.
Шип Continental IceContact 2 має кілька відмінностей від стандартних шипів. Він менше, шипів, що застосовуються в інших шинах компанії. За рахунок зменшення розміру вдалося зменшити його масу на 25%, що дозволило збільшити щільність ошипування зі 130 до 190 шипів.
Друга його відмінність у тому, що при встановленні він покритий шаром клею. При кімнатній температурі цей клей твердий, а при температурі вулканізації він вступає в реакцію з гумою та забезпечує її зварювання з металом. В результаті зусилля, необхідне для того, щоб вирвати цей шип з протектора, зростає в кілька разів. Виготовляються ці шпильки на дочірньому підприємстві Continental, і цю технологію використовує тільки концерн і тільки при виготовленні шини Continental IceContact 2.
Далі шини потрапляють на конвеєр ошипування. Система технічного зору визначає місце для установки шипа і з певним зусиллям вдавлює його в протектор. Після етапу установки шина Continental IceContact 2 потрапляє на пост автоклавування, де при температурі 165 градусів та тиску 2 атмосфери йде вулканізація шини для закріплення шипа. Цей етап вулканізації триває лише 2 хвилини.
Після того, як шип вклеєний, шина ще раз направляється на пост контролю якості, де йде перевірка якості ошипування.
І тільки після того, як ВТК підтвердило, що готова зимова шина Continental IceContact 2 відповідає всім стандартам концерну, вона вирушає на склад готової продукції.
Завод Continental у Калузі розрахований на випуск 4 млн. шин на рік. При цьому планується, що 60% того обсягу складатимуть шиповані шини.
|
|
У цьому матеріалі ми докладно розповімо про новинку Continental IceContact 2 та про нові теології впливають на безпеку та безаварійність водіння в зимових умовах.
Почнемо з того, що вироблена в Росії шина Continental IceContact 2 - це нова розробка концерну і виходить вона на ринки не тільки Росії, а й країн Скандинавії та Балтії.
Виробник заявляє, що нова гума має вдосконалені характеристики порівняно з шиною попереднього покоління. Розробникам вдалося покращити керованість на сухому дорожньому покритті на 9%, а на льоду – на 2%. Крім того, шина Continental IceContact 2 гарантує підвищену керованість на засніжених дорогах.
Найбільш значно – на 8 % – зросли такі показники, як передача гальмівного та тягового зусиль на льоду. Всі інші якості нової зимової шини з інноваційною технологією ошипування щодо безпеки, залишилися на високому рівні, характерному для шини попереднього покоління. За рахунок чого вдалося досягти таких покращень? Давайте розбиратися разом.
Нова система обшипування Continental IceContact 2
Концерн Continental провів численні дослідження у співпраці з Університетом Карлсруе (KIT) та із застосуванням власного барабанного випробувального стенду фахівці концерну Continental розробили новий метод визначення зносу дорожнього полотна шипованими шинами. Результати проведених досліджень дозволили зробити висновок про те, що шипи меншого розміру та маси значно менше зношують дорожнє полотно, ніж важчі шипи. Взявши за основу ці результати, фахівці концерну Continental розробили для нової шини Continental IceContact 2 новий надлегкий шпильку. Маса нових шипів на 25% менша, ніж шипів, які встановлювалися в шину попереднього покоління. Таким чином, в залежності від розміру в нову шину можна встановити на 50% більше шпильок. Таке збільшення гарантує новій шині найкращі характеристики на льоду в порівнянні з попередньою моделлю і при цьому не веде до більшого зношування дорожнього полотна. Іншими словами, нова шина здатна забезпечити краще зчеплення зі зледенілими дорогами, характерними для північних регіонів. Додатковою перевагою шипів зменшеного розміри та маси виступає знижений рівень шуму від тертя шини об дорогу.
Демонстрація еволюції шпильок. Найкращий правий шип - найменший. Саме він використовується для ошипування. Continental IceContact 2. Його маса на 25 % менша, ніж у шпильки попереднього покоління.
Розташування шипів зі зміщенням у Continental IceContact 2 забезпечує їм постійний контакт з незайманим льодом, а не з льодом, який вже був роздроблений іншими шпильками. Результатом цього є покращене зчеплення. Щоб на шипи не налипав лід, інженери концерну Continental розробили так звані «льодові кишені», тобто невеликі закриті порожнини навколо шипів, в яких накопичується роздроблений лід перед тим, як бути віддаленим під дією відцентрової сили. Таке рішення веде до зростання рівня безпеки, особливо під час гальмування.
Відеозапис лабораторних випробувань нового шипа шини Continental IceContact 2 та системи кишень для відведення льодової крихти.
Відеоролик, що демонструє особливості ошипування зимової шини Continental IceContact 2. Наочно показано збільшення незалежних доріжок шипів та роботу системи кишень для відведення льодової крихти.
Відеоролик, що демонструє збільшення доріжок шипів нової шини Continental IceContact 2 у порівнянні зі стандартними шинами.
Концерн Continental став першим шинним виробником у світі, який розробив спеціальну технологію більш надійної фіксації шипів у шині, що зменшує ймовірність відокремлення шипів від протектора під час руху. На невелику основу шипів наноситься спеціальний склад, що клеїть, після чого шипи вставляються в шину роботизованим верстатом. На наступному етапі виробничого процесу шипи фіксуються в шині при певних температурі та тиску. Такий технологічний процес у 4 рази збільшує міцність кріплення шипів у шині порівняно із традиційним. Кожен вклеєний таким чином шпилька витримує навантаження до 500 Н (50 кг) без слідів відділення від протектора. Фахівці заводу з гордістю заявляють, що за умови використання шин Continental IceContact 2 за сезон експлуатації шини не втратять жодного шипа.
Результати вимірів зусилля, необхідного для виривання шипа із протектора шини. Зелений графік – це стандартний шип без клею. Червоний графік - вклеєний протекторний шип Continental IceContact 2.
Зростання зусилля на виривання шпильки не обмежує переваги нової технології. Вклеєний шип утворює з протектором єдине ціле, і за рахунок цього покращується керованість та зменшується гальмівний шлях. Як це працює, показано у відеоролику.
Протектор Continental IceContact 2
шина Continental IceContact 2 отримала новий асиметричний малюнок протектора. Зовнішня частина малюнка протектора забезпечує гарне зчеплення з дорогою та відповідає за керованість автомобіля під час повороту. Внутрішня частина протектора сприяє хорошому зчепленню на снігу та підвищує тягове зусилля. Внутрішні блоки протектора мають велику кількість кромок та ступінчастих прорізів у протекторі для максимального збирання снігу та збільшення тертя на снігу. Також протектор оснащений синусоїдальними ламелями з вираженим ефектом взаємного замикання блоків збільшення поперечної жорсткості із зовнішнього боку. Все це покращує характеристики шини при розгоні та гальмуванні на сніговому покритті.
У відеоролику показано роботу протектора зимової шипованої шини Continental IceContact 2, систему ламелей та роботу блоків внутрішнього зачеплення.
Гумова суміш Continental IceContact 2
У розповіді про зимову автогуму не можна обминути склад суміші. Адже гума повинна забезпечувати впевнений рух сухими і мокрими, засніженими і зледенілими дорогами. Температура при цьому може змінюватись від 0 градусів до значень набагато нижче -30 градусів. Зміна формули гумової суміші є найважливішим змінним чинником, частку якого припадає приблизно 50 % зміни якостей шини. Щоб скласти формулу гумової суміші та отримати якості, що відповідають бажаним характеристикам для конкретного застосування, розробники концерну Continental покладаються на набір хімічних компонентів, що включає 15 найменувань, створених з використанням приблизно 1500 різних матеріалів. Найбільш важливими елементами є полімери (гума), наповнювачі, пом'якшувачі та прискорювачі.
До складу гумової суміші шин Continental входить до 15 різних компонентів.
До складу гумової суміші протектора нової зимової шипованої шини Continental IceContact 2 входять численні полімери і велика кількість наповнювача у вигляді діоксиду кремнію. Фахівцями створено адаптовану полімерну структуру для виключно однорідної суміші полімерів у поєднанні з функціоналізацією (BR), що покращує взаємодію з наповнювачем на основі діоксиду кремнію.
Крім того, для гумової суміші характерна висока частка вмісту ріпакової олії, що використовується як пом'якшувач, а прискорювачі процесу вулканізації оптимізують хімічну структуру складу. Завдяки цьому гумова суміш залишається гнучкою за низьких температур, що гарантує краще зчеплення з дорогою.
За рахунок зміни рецептури гумової суміші зимових шин Continental IceContact 2 виробнику вдалося створити склад із нижчою температурою склування порівняно з шиною попереднього покоління Continental IceContact.
На ринку нова шина з'явиться вже цього року. Лінійка буде включати 69 типорозмірів для легкових автомобілів і автомобілів класу SUV. На 2016 заплановано поповнення лінійки новими типорозмірами.
ВИСНОВКИ
Як результат розглянемо діаграму споживчих характеристик нових зимових шин Continental IceContact 2 в порівнянні з шинами попереднього покоління Continental IceContact.
Видно, що розробникам удалося значно покращити поведінку автомобіля на льоду. Це стало результатом використання нової технології виробництва шипів Kristall Dubb та розподілу рядів шипів для покращення характеристик руху на льоду. За рахунок цього виробник домігся відповідності європейським нормам зношування дорожнього покриття. Внесок у цю характеристику внесли канавки для відведення крижаної крихти Crushed Ice Reservoir (CIR) за рахунок видалення крихти льоду з поверхні контакту, а також технологія утримання шипів.
Помітний приріст також видно керованості на сухому покритті. Тут, як не дивно, працюють технології утримання шипів, що забезпечує велику жорсткість протектора, а також система замикання блоків при поперечному зміщенні. Приросту якості під час руху на снігу також вдалося досягти за рахунок нового асиметричного малюнка протектора.
Порівняльна діаграма споживчих характеристик нових зимових шин Continental IceContact 2 у порівнянні з шинами попереднього покоління Continental IceContact.
|
|
Фото та опис
Continental IceContact 2 - асиметрична зимова шипована шина з тривалим терміном служби та відмінною керованістю як на сухому асфальті, так і на льоду. Призначена для експлуатації на легкових автомобілях та позашляховиках, «прописаних» у Росії, країнах Балтії та Скандинавії.
Взятися за вдосконалення технічних параметрів популярної моделі ContiIceContact, легшої в основу майбутнього шедевра, розробників з Ганновера змусила діюча ось уже більше півтора року «нова» європейська директива, яка зобов'язує всіх виробників шипованої гуми або знизити кількість «колючок» на зимових. їх автошини мають мінімальний вплив на дорожню поверхню.
Німецькі шиноділи, що обрали другий варіант, у грудні 2014 року анонсували вихід у світ моделі. Continental IceContact 2 (Континентал Айс Контакт 2).
Давайте розберемося, в чому полягає відмінність Ice Contact 2 від попередниці, каже технічний фахівець. У ході вивчення властивостей зимової моделі другого покоління вдалося виявити такі особливості: керованість на сухій трасі порівняно з моделлю ContiIceContact була покращена на дев'ять відсотків, а керованість на льоду – на два відсотки.
Істотно було підвищено керованість на снігу. Однак, як зазначає сам виробник, найпомітніших удосконалень вдалося досягти у тягових та гальмівних характеристиках на льоду, які були покращені на вісім відсотків.
Безпека Continental IceContact 2 на зимових дорогах забезпечується не тільки ненаправленим асиметричним малюнком протектора, а й застосуванням інноваційних екстралегких шипів CristallDubb. У порівнянні з шипами, що застосовуються в попередній моделі, вони легші на 25% і відрізняються зменшеною конструкцією. Крім того, було оптимізовано і сам процес ошипування. Втім, про все по порядку.
Зменшення маси шипів призвело до збільшення їх кількості у моделі Continental Ice Contact 2 в середньому на п'ятдесят відсотків, завдяки чому відчутно покращали зчіпні характеристики шини на льоду. Ще однією незаперечною перевагою невеликих полегшених шпильок стало зменшення рівня дорожнього шуму. Так що, незважаючи на перебір з шипами, дана шина все ж відрізняється акустичним комфортом.
Замикаються синусоїдальні ламелі покращують зчеплення і збільшують поперечну жорсткість шини при проходженні поворотів Для запобігання утворенню нашарування льоду навколо шипів розробники Континенталю передбачили наявність «крижаних кишень» - маленьких замкнутих «водойм» навколо шипів, в яких подрібнений лід спочатку збирається, а потім під впливом відцентрової сили розкидається по сторонах, забезпечуючи таким чином конкурентну перевагу. на зледенілих поверхнях.
Ступінчасті ламелі, розташовані всередині шашок протектора, суттєво покращують характеристики зчеплення Ice Contact 2 при взаємодії зі снігом. Ще одним нововведенням компанії Continental можна вважати технологію кріплення «кристалічних» шипів, яка отримала назву StudOn Retention. Після нанесення покриття на поверхню шипів, вони кріпляться до шини за певної температури, що дозволяє «колючкам» намертво вплавлятися в протектор і запобігати їх випаданню.
Підбиваючи підсумки, варто відзначити, що універсальна модель преміум-класу Continental ContiIceContact 2 - це запорука відмінної керованості практично на будь-якій зимовій дорозі, яку не збентежить ні плюсова температура, ні гладкий лід. За такі шини ваш автомобіль однозначно скаже вам спасибі.
Оновлено.У 2019 році німецький концерн вивів на ринок шини , які отримали спрямований рисунок протектора та шипи протиковзання двох типів.
Кросоверні шини відрізняються від легкових посиленими боковинами та плечовою зоною, адже їм частіше доводиться скакати по бордюрах та придорожніх канавах. Пам'ятаючи про те, що подібні шини розмірності 215/65 R16 для малих кросоверів ми вже випробовували кілька років тому на автомобілі Renault Duster, цього разу вирішили піднятися на розмір вище. Як тестову машину взяли Audi Q5.
Список протестованих шин:
Суперників підібрали із різних цінових категорій. Найдорожчі у нашій вибірці – носії передових технологій ContiIceContact 2 SUV та Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Такі дешевші за десять тисяч рублів за штуку не купиш. Michelin Latitude X-Ice North 2+ трохи дорожче восьми тисяч. Близько семи з половиною коштують не менш відомі «балони» Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV та Pirelli Ice Zero. А найскромніші за ціною – «японці» Dunlop Grandtrek Ice 02 (6450 рублів) та Toyo Observe G3-Ice (6050 рублів).
Усі покришки перед тестами пробігли обкатувальні 500 км. І доставлені прямо ... в пекло. Точніше, у «Біле пекло», як називають зимовий полігон компанії Nokian, розташований на березі озера Тамміярві.
Що показав VBOX?
Наш вимірювальний комплекс VBOX не може достукатися до супутників через покритий товстим шаром снігу дах, що накриває крижану розгінну пряму (навіс потрібен для того, щоб зберігати лід в ідеальному стані). Тому на льоду розгінну динаміку та гальмівний шлях ми вимірювали апаратурою Dutron з оптичним датчиком. Для більшої точності результатів засікали час розгону до 30 із 5 км/год, а не з нуля.
Найшвидший спурт, як і найкоротший гальмівний шлях (з 30 до 5 км/год), Audi Q5 показав на шинах Nokian (2,9 с та 14,4 м). А в аутсайдерах опинилися Dunlop (розгін за 4,2 с) та Michelin (гальмівний шлях 20 м).
Всі наступні тести проводили просто неба, а виміри робили комплексом VBOX. На льодовому колі найкращий час Q5 показав на шинах Nokian – 31,7 с. На дві десятих гірший результат на шинах Continental – друге місце. А найскромніше виступив Dunlop: 33,8 с.
Переходимо на сніг та заміряємо розгін уже з місця (з 0 до 40 км/год), але у двох режимах. Спочатку – без пробуксовки, з електронним «нашийником». Потім - відключивши протибуксовувальну систему TCS і буксуючи всіма чотирма колесами: нехай повний привід покаже, на що здатний.
Результати отримали цікаві. У заїздах з включеною електронікою, що обмежує пробуксування коліс, найкращими виявилися Continental і Pirelli - 3,3 с, чотирьом суперникам знадобилося лише на одну десяту більше, ще трохи відстав Dunlop - 3,5 с.
Розгін у стилі «газ у підлогу» вийшов трохи швидшим, а місця розподілилися інакше. Найкращий час - на шинах Continental, Nokian та Toyo. А найповільніший розгін - знову на Pirelli: ті ж 3,3 с, що і на межі пробуксування. Тобто на цих шинах все одно, як розганятися – внатяг чи безжально вибухаючи сніг. У серединку (3,2 с) лягли результати на шинах Dunlop та Goodyear.
Оцінки експертів
За керованістю на льоду найвищий бал заслужили Continental, Michelin та Nokian. Найбільше нарікань викликали покришки Dunlop: збільшуються затримки в реакціях та кути повороту керма, точному керуванню автомобілем заважає низька інформативність та довгі бічні ковзання.
Оцінюючи курсову стійкість на снігу, експерти були підкорені «шипівками» Pirelli: на них Q5 радував щільним, високоінформативним кермом та негайними реакціями. Трохи менше сподобалися Dunlop, Nokian та Toyo. До решти, втім, претензії також незначні.
При оцінці керованості, що проводиться на спеціальній сніговій трасі, з попередньої трійки, що лідирує, кращими ми визнали шини Dunlop і Nokian. Інші дихали їм у спину, і серйозних зауважень не отримав ніхто.
А ось при оцінці прохідності розкид результатів виявився великим. Шинам Goodyeаr ми поставили максимальну оцінку, що буває вкрай рідко: Q5 перетворився на снігохід, якому байдуже будь-які кучугури. Nokian і Michelin дозволяють дуже впевнено не тільки долати снігову цілину, але й рушати і маневрувати в глибоких кучугурах, а також впевнено вибиратися назад своїми слідами. Без вагомих зауважень, але без захоплення обійшлися покришки Dunlop і Pirelli. Найневпевненіше в глибокому снігу кросовер поводився на шинах Toyo: неохоче рушав, причому тільки внатяг, а при найменшій пробуксовці намагався закопатися.
Крім того, ми виставили попередні оцінки щодо плавності ходу та рівня шуму. Остаточні підсумки можна підбивати лише після асфальтових тестів, що дають коригування на гірший бік.
Перевірка шипів
Після «білих» тестів ми ретельно оглянули шини, спеціальним індикатором Mitutoyo перевірили величину виступу шипів, порахували втрати за час обкатки і тестів.
Граничне виступання шипів - не більше півтора міліметра. Існуючі скандинавські обмеження («гвоздики» повинні стирчати з покришки не більше ніж на 2 мм) дотримані гарного запасу.
А втрати невеликі. Continental, Nokian та Michelin не посіяли жодного шипа. Гарний приклад! Pirelli і Toyo пропустили по одному "гвоздику" з передніх лівих коліс. Втрати Гудієра – два шипи, Данлопа – три, всі з тих же передніх лівих. Оскільки в кожній шині не менше 115 шипів, це добрий результат.
А тепер – на асфальт!
Треба було дочекатися, коли у Поволжі зійде сніг, висохнуть дороги і припиниться весняний вітер, який заважає точно оцінити економіку палива. Тільки наприкінці квітня – на початку травня з'явилася можливість перевірити шини на асфальті. Реалізували ми її на полігоні АВТОВАЗа поблизу Тольятті за температури повітря +5…+7 ºС. Це температурний поріг сезонної зміни шин у будь-який бік – із зими на літо та навпаки.
Найщадніша вправа для шипованих шин - оцінка економічності. Поєднуємо її з експертною оцінкою курсової стійкості на асфальті, а також уточнюємо оцінки за рівнем шуму та плавності ходу.
На жаль, трансмісія Audi Q5 не передбачає режим приводу тільки на одну вісь, тому всі роботи проведені в повнопривідному стані. Для вивчення економічності це далеко ще не ідеальний варіант. Постійний повний привід - точніше, потужність, що циркулює в трансмісії - нівелює різницю у витратах палива на різних шинах. З іншого боку, результати, отримані в процесі дорожніх випробувань, найбільш близькі до реальних у повсякденній експлуатації. Нам вдалося зловити мізерну різницю між шинами з витрат палива: розкид склав одну десяту літра. Вважаємо, що переможців та переможених у цьому тесті немає.
А ось на експертні оцінки поведінки автомобіля варто звернути увагу. За курсовою стійкістю всіх обставив Michelin. На цих шинах Audi Q5 продемонстрував чітке дотримання заданого напрямку, високу інформативність та негайні реакції на повороти керма – немов на літніх шинах. І за комфортом Michelin опинився поза конкуренцією. Шини м'які та тихі. Порівнятися з ними зміг лише Continental – але лише за плавністю ходу.
На «протилежному березі» опинилися Goodyear і Pirelli – вони ніби змагалися між собою у шумності, вібронавантаженості та жорсткості. Ми не змогли однозначно визначити, хто з них голосніше і жорсткіше, - обидві моделі «хороші».
Закінчили тести традиційно – гальмуванням на сухому асфальті та на мокрому. У дисципліні «уповільнення з 60 до 5 км/год на мокрому покритті» перше місце подіуму поділили шини Nokian і Goodyear, а при гальмуванні посуху з 80 до 5 км/год усіх обійшов Continental.
Чим серце заспокоїться?
Дивно, але склад подіуму в тестах зимових шин цього сезону (різного розміру, шипованих та фрикційних, легкових та SUV) однаковий. Призери лише міняються місцями. Це говорить про силу та стабільність провідних компаній - Continental, Goodyear та Nokian. Цього разу перше місце в нашому тесті посіли шини Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, які набрали 943 бали. У них практично немає недоліків, а те, що стало приводом для легких причіпок запеклих експертів, звичайні водії навряд чи відчують при повсякденній їзді. Втім, одна істотна вада у переможця все-таки є - висока ціна.
На другому рівні подіуму розташувався Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4 з результатом 909 балів. Шина-всюдихід! Таким зазвичай прощають нестачу комфорту. Приємно, що ціна не така висока, як у лідера.
Третє місце з відривом всього за шість балів від другого посів Continental ContiIceContact 2 SUV (903 бали). Ці шини забезпечують найкраще зчеплення і на снігу, і на сухому асфальті. Недоліків, крім зовсім дрібних зауважень, не зазначено. Втім, співвідношення ціни та якості могло бути і привабливішим – якби ціна була трохи нижчою.
Модель Pirelli Ice Zero набрала 893 бали та посіла четверте місце. Ці шини гірше за суперників гальмують на снігу, програючи переможцю 10% у гальмівному шляху. Зате можуть похвалитися дуже чітким прямуванням курсу на засніженій дорозі.
Скромні 880 балів дозволили шинам Michelin Latitude X-Ice North 2+ зайняти п'яту позицію в нашій табелі про ранги. У них найслабше поздовжнє зчеплення на льоду, але при цьому вони наділяють машину чіткою та зрозумілою керованістю. До того ж порадували гарною курсовою стійкістю на будь-якій дорозі (рекомендуємо для далеких поїздок!), високим рівнем комфорту та відмінною прохідністю – на них можна сміливо зістрибувати на зимник.
У категорію дуже хороших шин (на наш розклад - від 870 до 899 балів) вписалася і модель Dunlop Grandtrek Ice02, яка заробила 876 балів. У неї слабкі гальмівні властивості на асфальті (поступається лідерам близько 7% на мокрому і трохи більше 3% на сухому) і поперечне зчеплення на льоду. Але на засніженій дорозі та на бездоріжжі Dunlop почувається як удома.
Замикає список Toyo Observe G3-Ice: почесне сьоме місце та звання гарних шин (861 бал). Покришки «інтелігентні», наші кучугури не про них. Зчіпні властивості на льоду та асфальті найскромніші, але на засніжених дорогах ці шини дозволять почуватися впевнено. І, що дуже важливо для будь-якого покупця, ці шини виявилися кращими за співвідношенням ціни та якості. Іншими словами, не настільки вони гірші за найближчих суперників, наскільки дешевші.
Трієчників у нашій вибірці не виявилося. До останнього місця - суцільно відмінники та хорошісти. Чудова сімка!
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
(Максимум 140 балів)
(Максимум 120 балів)
(Максимум 50 балів)
(Максимум 130 балів)
(Максимум 20 балів)
(Максимум 20 балів)
(Максимум 110 балів)
(Максимум 90 балів)
(Максимум 40 балів)
(Максимум 30 балів)
(Бали)
Думки експертів про кожну шину представлені нижче
(Оцінка «Ціна/якість» виходить розподілом роздрібної ціни на суму балів. Чим нижча оцінка, тим краще)
| Місце | Шина | Думка експертів | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Сума балів: 943 |
Місце виготовлення:Росія
+
Найкращі зчіпні властивості на льоду, розгін на снігу без TCS, гальмівні властивості на мокрому асфальті; високі курсова стійкість на снігу, керованість на льоду та на снігу |
||
|
Nokian |
||||
| 2 | Сума балів: 909 |
Місце виготовлення:Німеччина
+
Найкращі гальмівні властивості на мокрому асфальті; феноменальна прохідність |
||
|
Goodyear |
||||
| 3 | Сума балів: 903 |
Місце виготовлення:Росія
+
Найкраще зчеплення на снігу; найкращі гальмівні властивості на сухому асфальті; допоможуть заощадити паливо; чітка керованість на льоду; висока плавність ходу |
||
|
Continental |
||||
| 4 | Сума балів: 893 |
Місце виготовлення:Росія
+
Найкращий розгін на снігу з TCS; дуже чітке слідування курсу на снігу, хороша прохідність |
||
|
Pirelli |
||||
| 5 | Сума балів: 880 |
Місце виготовлення:Франція
+
Відмінна прохідність; чіткі керованість на льоду та курсова стійкість на асфальті; комфортні |
||
|
Michelin |
||||
| 6 | Сума балів: 876 |
Місце виготовлення:Таїланд
+
Допоможуть заощадити паливо; чіткі керованість та курсова стійкість на снігу; хороша прохідність |
||
|
Dunlop |
||||
| 7 | Сума балів: 861 |
Місце виготовлення:Японія
+
Найкращий час розгону на снігу без TCS; чітка курсова стійкість на засніженій дорозі |
||
|
Toyo |
||||
