Тест-драйв Ford Explorer. Сімейний кросовер чи статусний позашляховик? Ford Explorer "З перчинкою" Звичний ареал проживання

Вся фотосесія

Але взагалі, 340-ньютонметровий момент «експлорерівського» двигуна вражає. Він реалізується за 4000 об/хв, і це схоже на правду. Тільки для впевненого розгону великому «Форду» потрібен деякий час, щоб прокинутися, з місця в кар'єр він не рве. Тим не менш, розгін з нуля до 100 км/год відбувається у нього, згідно з паспортом, менше ніж за 9 секунд. Тож якщо «прокинувся»...

Ні, він не розбудить колег по потоку звіриним риком вихлопу. Власних сідоків теж. З акустичною картиною в салоні все в ажурі, насолоджуйтесь музикою або розмовою з супутниками повною мірою. Тим більше, що обороти мотору потрібні тільки для розгону, підтримувати високий темп можна і при його роботі на «низах», швидкість 100 км/год приблизно відповідає 2000 об/хв на тахометрській шкалі... якщо ви зумієте це розглянути.

А чи треба розглядати? Виявляється – так! Якщо на шосе або в місті можна повністю довіритись автомату, то на передкавказьких серпантинах мимоволі згадуєш про ручний режим вибору передач. Не те, щоб потужний мотор відверто «в'яне», але іноді хочеться трохи більш динамічно... Вибираю ручний режим - і опиняюся перед непростим вибором. На другій передачі двигун зайве реве, на третій – не тягне. Ситуація пояснюється просто: ми забралися на висоту 2000 м, і тут чітко відчуваєш нестачу повітря, особливо якщо рухаєшся надто швидко. Мабуть, і мотору не до вподоби розріджена атмосфера.

На спусках, коли бажано використовувати гальмування двигуном, Explorer теж не захоплює. Клавіша вибору передач на рукоятці селектора автомата вимагає звикання, а інших способів змінювати щаблі в автомобілі немає. Сам селектор для цього не призначений, підрульові пелюстки відсутні. Але, загалом, недосвідчений водій у подібних умовах може покластися і на автомат. І, безумовно, на гальма, які у "американця" дискові на всіх чотирьох колесах і дуже потужні.

Примітно, що в поворотах високий позашляховик не так сильно крениться. Далеко не так, як це робили під час тестів Chevrolet Tahoe і особливо Acura MDX. Підтримуючи високу плавність ходу, Explorer помітно «зібраний». Розгойдування - це не про нього. Приємно, що і на дії кермовим колесом він відповідає чіткими реакціями, не запізнюється. Це дозволяє на швидкості об'їжджати гостре каміння, що звалилося з урвищ на полотно серпантину.

Звичний ареал проживання

З асфальту ми повертаємо на гравійну дорогу, якою нам доведеться проїхати поспіль кілометрів тридцять. Тут краще тримати максимальну дистанцію між автомобілями, тому що каміння вилітає назад з-під коліс зі швидкістю великокаліберних куль. Причому, позашляховик здатний піднімати і більші камені, які завдають йому сильних ударів по днищу. Власне, лише ці два моменти і обмежують швидкість пересування гравієм. Якщо виключити їх, з такого, з дозволу сказати, покриттю можна сміливо валити, пригальмовуючи лише перед особливо глибокими ямами, а також перед стадами худоби, що пасуться вздовж цих доріг.

Новий Ford Explorer пропонується в Росії у трьох комплектаціях: XLT, Limited та Limited Plus. "Технічно" вони ідентичні, всі автомобілі оснащуються 3,5-літровим 249-сильним бензиновим двигуном V6, шестидіапазонним автоматом SelectShift та повним приводом з міжосьовою муфтою. Салони у всіх версій семимісні, зі шкіряною оббивкою. Вартість - 2719000, 3022000 і 3222000 рублів. Ціна оновленого автомобіля тепер нижча за колишню на 100 - 180 тисяч рублів.

Якщо проморгав яму – удар буде гучним, але без пробою підвіски. Вона стоїчно витримує ці випробування. На опуклих нерівностях передні колеса «Експлорера» можуть з характерним звуком «відлужувати» у поздовжньому напрямку, що говорить про відносну м'якість сайлентблоків. Спробуйте на швидкості перескочити «лежачого поліцейського» – почуєте. І після цього колеги називають підвіску оновленого позашляховика твердою? Ні, безумовно, вона щільніша, ніж у конкурентів-«американців», яких ми вже згадували, а також у тих, хто націлений переважно на заокеанський ринок (Kia Sorento Prime). Але до справжньої європейської твердості їй дуже далеко. Ford Explorer у цьому плані представляє практично золоту середину між двома автомобільними світами, і в цьому його велика перевага.

Мабуть, плюсом можна назвати і управління системою інтелектуального повного приводу, у тому числі його організацію у вигляді шайби з символами, що підсвічуються при виборі. При звичайному русі та виборі режиму "Нормальний" основний момент передається на передні колеса, але частина його постійно транслюється і на задню вісь теж. І ця частина легко збільшується. Як це проявляється? На сухому асфальті майже ніяк, на гравії ж при додаванні «газу» або різкому повороті керма ви цілком можете відчути, що задні колеса злегка «зіграли» убік. Балуватися цим, тим більше відключивши систему стабілізації, я б не радив: кросовер масивний, має високий центр тяжіння, спортивних нахилів не виявляє зовсім. Налаштовує водія на спокійний ритм пересування у просторі.

Який із позашляхових режимів міг би стати в нагоді «Експлореру» на гравії - «Бруд», «Сніг» чи «Пісок»? Так, власне, тут цілком вистачає і «Нормального», поки камінчики під колесами сухі та досить великі, щоб колеса не закопувалися в них під час старту. Якби вони були дрібніші, підійшов би режим «Пісок», що забезпечує максимальну тягу на низьких передачах. А на вологому камені - ми зуміли це відчути - у нагоді режим «Сніг». Плюс до того, вологою виявилася дорога із суттєвим ухилом, на якому свою функцію блискуче виконав електронний асистент під час руху на спуск. Окремий режим передбачений в автомобілі для бруду, він знижує тягу на колесах, не дозволяючи їм прокручуватися і, таким чином, відіграє роль «знижок». На жаль (чи на щастя) на кам'янистих гірських схилах бруд нам не зустрівся.

Я взагалі назвав би нашу кільцеву подорож на околицях Мінеральних Вод і П'ятигорська фактично оптимальною для Ford Explorer. Цьому «Досліднику», звичайно, не під силу крута бездоріжжя, на якій не рятували б «Ленд Крузери» та «Ленд Ровери». Але пригадаємо, що покупці часто купують «Експлорер» як... сімейний мінівен, який додатково має певні "навички" для подолання важких умов. До речі, дорожній просвіт у нього заявлений дуже непоганий – 211 мм. Щоправда, задня звис надто довга... Але просвіт під системою випуску, розташованої найнижче під днищем, виявився навіть більшим за номінальний - 230 мм. А під сталевим штатним захистом картера я намірив ще більше - 245 мм.

Так що, якщо ви любитель (або любителька) далеких автомобільних подорожей – Ford Explorer вам у гараж. З частиною його можливостей в природних умовах ми вас познайомили, Додамо, що в попутних містах вам допоможуть такі пристрої, як контроль «сліпих» зон з індикаторами в зовнішніх дзеркалах (до речі - величезних), контроль рядності руху та система запобігання зіткненню з гучним аудіо - та яскравим візуальним сигналом на вітровому склі. Незамінними помічниками виявляться камери переднього та заднього огляду, 12 сенсорів парктроніка по периметру кузова та системи автоматичного паралельного та перпендикулярного паркування – такою «парою» можуть похвалитися одиничні конкуренти.

А чим перед ними похвалиться оновлений Ford Explorer? Так, чесно кажучи, нічим особливо визначним. Це було моє перше знайомство з цією моделлю, і, треба сказати, вона мене не вразила будь-якої зі своїх компетенцій. Але, за сукупністю, великий «американець» пропонує загалом дуже хороше співвідношення якості, кількості (читаємо - рівня оснащення) і ціни. Просто тепер, якби я опинився перед необхідністю вибору/купівлі такого типу автомобіля, повз «Експлорера» пройти б не зміг. Таблиця порівняння поповнилася б ще одним «гравцем», цілком собі «польовим», тобто виявляє здібності не тільки на асфальті. Це щось набагато більше (і краще для подорожей), ніж сімейні мінівени. Звичайно, на одну дошку з LC Prado його навряд чи поставиш, кросовер, навіть великий, справжньому позашляховику не подружжя. До того ж, за порівнянні гроші «профі» не буде багато оснащеним, вам дістанеться фактично одна з базових версій. Але серед великих кросоверів "Експлорер" має кілька практично рівнозначних суперників. Або пропонує суперництво ім.

Технічні характеристики Ford Explorer
ГАБАРИТИ, ММ	5019 х 2291 х 1788
КОЛІСНА БАЗА, ММ
ДОРОЖНЕ ПРОСВІТЛО, ММ
ОБСЯГ БАГАЖНИКА, МІН. / МАКС., Л
СНАРЯДЖЕНА МАСА, КМ
ТИП ДВИГУНА	підлога, бензинова
РОБОЧИЙ ОБСЯГ, КУБ. СМ
МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МІН
МАКС. МОМЕНТ, НМ, ПРИ ОБ/МІН
ТРАНМІСІСІЯ	автоматична, 6-ст.
МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/Г
РОЗГОН 0 - 100 КМ/год, С
СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л / 100 КМ
ОБСЯГ БАКУ, Л

Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу "MotorPage"Видання сайту Фото фото автора

Ще не так давно перше, що спадало на думку главі сімейства, що розрослося, коли питання зміни автомобіля на більш місткий вставало рубом - вирушити до найближчого фордівського дилера: Ford Explorer майже не мав конкурентів у своєму класі. Але тільки остання криза послабила хватку, на наш ринок знову вийшли модернізований Toyota Highlander і Mazda CX-9 другого покоління. У якому з цих кросоверів великий осередок суспільства отримає максимально рівні можливості?

Середньорозмірні рамні позашляховики один за одним йдуть в історію. На їх місці міцно влаштувалися великі кросовери, з 5-, а нерідко і з 7-місними салонами. Ось і наші сьогоднішні дуелянти – типові діти свого часу. Highlander у своєму нинішньому поколінні «підпирає» в корпоративній ієрархії класичний Prado, що все ще залишається в модельній лінійці. А Explorer сам ще минулого покоління був тим самим класичним рамним позашляховиком. То чи можуть вони замінити «ікони», що пішли, чи час «класики» закінчився?

З кросовером Ford Explorer я знайомий давно: регулярно чую захоплені відгуки про машину від своєї сестри, яка возить на «американці» трьох дітей. Тож я звик вважати його чи не ідеальним кандидатом на роль автомобіля для багатодітної мами. Незважаючи на це, на презентації оновленого «Експлорера» аудиторія позначається зовсім іншою: успішні чоловіки віком 35-45 років. І навіть про дітей не йде зовсім. У чому ж справа?

У нашому черговому «мікс-тесті» зійшлися представники двох різних поглядів на те, яким має бути великий повнопривідний автомобіль. «Стару школу» демонструє Toyota Land Cruiser Prado – один із найкращих представників сучасної рамної школи автомобілебудування. Позашляховик, чия конструкція відточувалася протягом десятиліть і який сьогодні, 2015 року, залишився вірним своїм принципам. Міст, рама – і точка.

Ми вже неодноразово тестували і нам він добре знайомий. А тепер у продажу з'явилася рестайлінгова версія, яку ми взяли на тест. Знову докладно вивчати автомобіль немає сенсу, технічно він змінився не кардинально, так що торкнемося лише оновлених частин, подивимося, чим рестайлінговий Explorer відрізняється від попередника. І поділимося новими враженнями.

Насправді зміни торкнулися як зовнішності, так і техніки. Нові фари і грати радіатора перетворили автомобіль, але в консервативному дусі, Explorer став більше схожим на попередника, на той позашляховик, який відправили у відставку ще в 2010 році. І новими виглядають лише протитуманні фари у вигляді перекинутих літер С та зигзаги світлодіодних ходових вогнів. Цими деталями Explorer тепер рідниться з найновішим американським алюмінієвим пікапом Ford F-150, який у Штатах став тепер справжнім модником і диктує загальний стиль усіх фордівських автомобілів класу SUV. У прямокутних фарах – світлодіодне ближнє світло вже у стандарті. З'явилася і передня відеокамера.

А загалом змін досить багато, колишньої залишилася тільки центральна частина кузова – двері та дах. Кузов став довшим не 13 мм за рахунок нових бамперів. Аеродинаміка покращена на 5%, а завдяки більш тонким стійкам краще стала оглядовість, це справді актуальна зміна для Експлорера. З'явилося більш розкішне оздоблення салону, покращена комплектація, а підвіска стала м'якшою та комфортнішою.

В Америці окрім колишніх моторів, пропонується і новий, місце 2-літрового 240-сильного двигуна із сімейства EcoBoost, який йшов тільки у поєднанні з передньопривідною трансмісією, зайняв 270-сильний агрегат об'ємом 2,3 л. Він може бути з повним приводом. Але в російській гамі змін силових агрегатів не відбулося, як і раніше, лише «шістка» 3,5 л, її лише адаптували під наше податкове законодавство і тепер атмосферник – це 249 к.с., а турбомотор – 345 к.с.

Повторюватися з приводу архітектури, планування та загальної ергономіки інтер'єру немає сенсу, кожен може підняти в архіві попередні тести, кардинально нічого не змінилося. Але, все ж таки, є невеликі нововведення і в салоні. Стосується це насамперед оздоблювальних матеріалів. Нова обшивка передніх крісел і сидінь другого ряду стала більш рельєфною, трохи зручнішою і виглядає багатшою. Передні крісла тепер з підігрівом, вентиляцією та навіть масажером, та з регулюванням у десяти напрямках. Ось за що, зокрема, сплачуються додаткові та чималі гроші, адже деякі версії Експлорера подорожчали майже на півмільйона! Якщо придивитися, то можна помітити, що і кермо теж нове, хоча воно практично повністю повторює за формою попередника. Дещо зручніше стала пластика обода в зоні хвата, а також розташування та оформлення кнопок на спицях. Тепер пропонується і безключовий доступ із кнопкою запуску двигуна, чого раніше не було. Сріблясті пластикові накладки окантовок та молдингів на передній панелі, дверях та кермі, змінили відтінок на більш приглушене «темне срібло». А самі окантовки повітроводів та смужки на дверях стали тоншими. І виглядає все це тепер благородніше. У приладовому блоці змінився циферблат спідометра, що займає центральне місце, він інформативніший і правильніший за архітектурою. А вертикальний стовпець індикації вибору режимів трансмісії змінив вертикальне розташування горизонтальне. Але найважливіше нововведення в тому, що сенсорні кнопки на центральній консолі поступилися місцем звичайним, і тепер, відчуваючи тактильний дотик, ними набагато зручніше користуватися.

Просторий салон і величезний багажник, все в інтер'єрі, як і раніше, тішить користувача, тому швидше за кермо за їздовими враженнями. По мотору та трансмісії нового сказати нічого. Наша тестова машина з атмосферним двигуном і це, як ми вже говорили, оптимальний варіант для автомобіля з погляду розумної достатності та сукупності динаміки, економічності, вартості експлуатації та володіння. А трансмісія - 6-ступінчастий "автомат", поступливий і цілком спритний. Словом, Explorer, як і раніше, демонструє чудові задатки далекобійного шосейного експресу. І кермується при цьому гідно, враховуючи його масогабаритні показники. Підвіска, як і справді, стала м'якшою і комфортнішою, так що навіть на 20-дюймових колесах немає особливих проблем з тряскою, як бувало раніше. Так що виробник тепер ставить такі колеса на всі версії кросовера, за винятком початкової. А раніше 20-дюймові колеса йшли на замовлення, а штатно ними комплектували лише версію Sport.

Позашляховик Explorer, як показали попередні тести, досить умовний. Отже, система інтелектуального повного приводу Terrain Management з чотирма режимами руху, здебільшого, лише іграшка. Підтвердження цього ми ще раз отримали і в ході тесту. Режим «Сніг» для руху снігом не годиться. Ні, по укоченому снігу або легкому сніжку, що тільки що випав, - ще куди не йшло. Але наприкінці зими сніг стає дуже підступним, він глибокий, змерзлий або, навпаки, підтанув, в'язкий. А режим «Сніг» відчайдушно «душить» мотор, намагаючись уникнути прослизання коліс, і млявий перерозподіл моменту, що крутить, нічого не дає. Автомобіль не їде. І в режимі «Бруд» приблизно те саме. Тож єдиний вихід – режим «Пісок»! Тільки він дозволяє хоч якось пересуватися снігом. Електроніка направляє на колеса максимальний момент, що крутить, довше утримуючи трансмісію на низьких передачах. А головне, протибуксувальна система та система стабілізації автоматично відключаються, що дає можливість дозувати тягу, як цього вимагає ситуація. Ось так ще більш-менш. Але межа, насправді, не велика. Коли «лижа» переднього бампера починає шкрябати по насту, а рівень снігу ще не дійшов до маточини колеса (див. фото) – ось це і є межа. Глибше потикатися не варто, інакше автомобіль неминуче сяде на черево і ніяке розгойдування не допоможе. Поки що можна, здаємо назад і ретуємося. У режимі «пісок» можна ще й поїздити в силовому ковзанні, кілька кіл по розчищеному майданчику. Explorer непогано керується кермом та тягою з поправкою на інерцію потужного кузова.

Зупиняємось, щоб ще раз спробувати інші режими. Оп-па! Шайба обертається, але система Terrain Management автоматично перейшла у вихідний режим Auto та відмовляється перемикатися. А на екрані борткомп'ютера з'явився напис із рекомендацією відвідати сервісну станцію, щоб усунути неполадки. Збій електроніки! Добре хоч можливість їзди збереглася, але лише в автоматичному режимі повного приводу. І на тому спасибі. Ось така ніжка ця Terrain Management, і це без особливих навантажень, ми навіть побуксувати, як слід, не встигли. І машина практично нова - пробіг менше 2000 км. Словом, на бездоріжжя довіри до електроніки – жодної! Ех, де ви аналогові, чесні всюдиходи, невибагливі та живучі зі справжніми диференціалами та механічними блокуваннями? На жаль, вік їхній закінчується.

Заради справедливості, скажімо, що за багато років і сотні проведених тестів, не вперше доводиться стикатися зі збоєм чи некоректною роботою електроніки. І все це на машинах відомих, відомих брендів. Повірте, від цього ніхто не застрахований. Тут послідовність прямо пропорційна: чим більше в автомобілі електроніки і чим вона складніша, тим більша ймовірність усіляких неполадок. Тож це, можна сказати, неминуча данина прогресу.

Що ж до Експлорера, він залишився чудовим туристичним автомобілем, і нова генерація лише зміцнила ці позиції, але маршрут подорожі необхідно прокладати неподалік центрів цивілізації, де є фірмовий чи хоч якийсь сучасний сервіс. І дуже доречною може бути спеціальна фордівська програма «Допомога на дорогах». Цілодобовий евакуатор – це сильний аргумент у сучасній конкурентній боротьбі. Недарма, багато елітні бренди пропонують своїм клієнтам подібні програми. Чи не тому, що надії на електроніку ніякої?

Технічні характеристики Ford Explorer (Дані виробника)

• Кузов - 5-дверний, несучий, сталевий
• Кількість місць - 7
• Габарити, мм
• Довжина - 5019
• Ширина - 2004
• Висота - 1788
• База - 2860
• Кліренс – 200
• Споряджена маса, кг - 2235
• Повна вага, кг - 2809
• Об'єм багажника, л - 595/1243/2285
• Двигун - бензиновий з подвійним турбонаддувом
• Число та розташування циліндрів - 6, V-подібно
• Об'єм, л - 3,5
• Потужність – 249 к.с. при 6500 об/хв
• Крутний момент - 346 Нм при 4000 об/хв
• КПП - 6-ступінчаста автоматична
• Привід - повний із багатодисковою муфтою у приводі задніх коліс
• Передня підвіска - незалежна, пружинна, McPherson
• Задня підвіска - незалежна, пружинна, багатоважільна
• Максимальна швидкість, км/год – 175 (обмежена)
• Час розгону від 0 до 100 км/год, з – 8,7
• Витрата палива на 100 км, л
• Міський цикл – 14,9
• Заміський цикл – 8,8
• Змішаний цикл – 11,0
• Бензин – Аї-92-95
• Шини – 255/50 R20

Фотографії з тест-драйву

Сьогодні поділимося своїми враженнями від тест-драйву. Форд Експлорер 2016модельного року, виробництво якого налагоджено у сусідній Єлабузі.

Новий Форд Експлореру Росії був представлений восени 2015 року. Його виробництво налагоджено на заводі "Форд Соллерс" у Єлабузі, а наприкінці року перші машини вже почали надходити до дилерів.

Форд Експлорер 2016року не можна назвати новим, скоріше це рейстайлінг. Автомобіль зберіг відомі риси та значні габарити. Змінилися лише грати радіатора, передня та задня оптика, бампери. Втім, подібне оновлення вже стало традиційним останнім часом у всіх автовиробників.

У салоні семимісного кросовера, як і раніше, просторо, місця може не вистачити хіба що на третьому ряду сидінь.

До речі, задній ряд сидінь тут складається за допомогою електроніки як повністю, так і частинами.

У складеному стані сидінь у багажнику Експлорера можна спокійно перевезти холодильник та інші великі речі.

За кермом Форд Експлорер 2016року може влаштуватися практично будь-яка людина – сидіння оснащені електроприводом та регулюються в широкому діапазоні.

Рульова колонка також регулюється за допомогою електроніки, в двох площинах. Більше того, можна відрегулювати навіть положення педального вузла - знову ж таки за допомогою електроприводу.

Керувати п'ятиметровим позашляховиком (довжина машини трохи більше ніж 5 метрів) досить цікаво.

А ось на парковці Експлорерможе легко зайняти півтора паркувальних місця.

При їзді нашим весняним дорогою, машина дозволяє легко долати розбиті ділянки та величезні калюжі без скидання швидкості.

При їзді розбитим асфальтом відчувається, що конструктори попрацювали над шумоізоляцією - тут відчутно тихіше, ніж у моделі минулого покоління.

249 конячок під капотом дозволяють впевнено стартувати першим зі світлофорів.

Дорогою ми випробували контурні сидіння, оснащені функцією масажу. Вони досить активно розминають м'язи водія, але в дорозі краще особливо цим не балуватися - розслаблятися за кермом небезпечно, особливо керуючи такою великою машиною. А ось на стоянці – дуже корисна функція.

В Росії Форд Експлорердоступний з атмосферним двигуном V6 об'ємом 3,5 літра, який розвиває тепер 249 к.с. (Чудова цифра для транспортного податку). А комплектація "Спорт" доступна з турбованою версією цього двигуна, який розвиває вже 345 к.с. Обидва двигуни працюють з 6-діапазонним автоматом. До речі, цей автомат працює нейтрально, назвати його швидким не можна, але й затримок у перемиканнях немає.

Російська версія оснащена системою повного приводу з електронною муфтою.

Ціна на Форд Експлорер 2016на сьогоднішній день становить щонайменше 2864 тис. рублів. Це істотно дорожче за дорестайлінгову версію. Однак і оснащення оновленої версії стало багатшим - є світлодіодні LED-фари, мультиконтурні сидіння з функцією масажу, надувні ремені безпеки для пасажирів заднього ряду, фронтальна ширококутна камера, електрообігрів лобового скла, система відкривання багажника без допомоги рук та безліч інших опцій.