Таблиця найкращих шипованих шин. Великий тест зимових шин: вибір "За кермом"! Sava Eskimo Stud – зимові шиповані шини, тест

05.03.2020

Ця шипована зимова гума преміум-класу з інноваційною конструкцією шипів IcePro призначена для автомобілів з сегменту SUV і позашляховиків. До особливостей моделі слід віднести інноваційну конструкцію шипів, спрямований малюнок протектора з поперечними канавками та гумову суміш із діоксидом кремнію, а також до 14 рядів шипів по ширині протектора. А до переваг - надійність в екстремальних погодних умовах, ефективне відведення сльоти та льоду з плями контакту та відмінні характеристики поведінки на льоду та снігу. Champiro IcePro SUV пропонує велику кількість типорозмірів для таких популярних позашляховиків, як BMW X3 та X5, Porsche Cayenne, Mercedes-Benz ML та GLK, Suzuki Grand Vitara, Hyundai ix35 та Toyota RAV4.

2. GT radial Champiro WinterPro HP

Ця модель є флагманом зимової лінійки GT Radial. Вона розроблена спеціально для найвибагливіших автомобілістів, які обирають сучасні преміальні та спортивні машини. Шина Champiro WinterPro HP містить покращену суміш з використанням натуральних масел, які не завдають шкоди навколишньому середовищу, має глибокі канавки та унікальні поперечні хрестоподібні прорізи на протекторі, які відводять воду та сльоту, тим самим забезпечуючи чудове зчеплення з дорогою, керованість, гальмування та гальмування.

3. Continental IceContact

На ринки Росії, країн Скандинавії та Балтії виведено нову шиповану шину від Continental. У порівнянні з попередницею (ContiIceContact) її керованість на сухому дорожньому покритті покращена на 9%, на льоду – на 2%, а на 8% зросли такі показники, як передача гальмівних та тягових зусиль на льоду. Цих результатів вдалося досягти за рахунок вклеєного шипа нового покоління CristallDubb, що має збільшену кількість граней та меншу вагу, інноваційної гумової суміші, а також асиметричного малюнка протектора. Підвищений термін служби шини та збереження шипів гарантує технологія подвійного випалу, завдяки якій шина та шип стають практично єдиним цілим. Лінійка IceContact 2 включає 69 типорозмірів для легкових машин та автомобілів класу SUV.

4. Cordiant Snow Cross

Нові типорозміри шипованої шини Cordiant Snow Cross призначені для встановлення на кросовери та позашляховики. До лінійки, що вже була, нині додалися типорозміри 215/60 R16, 215/70 R16 і 225/70 R16. Розроблені для цієї моделі технології забезпечують надійне зчеплення шин із дорогою у найскладніших умовах. Технологія SNOW-COR відводить талий сніг з плями контакту, що виключає ковзання по міксту, а завдяки технології ICE-COR можна впевнено пересуватися крижаними дорогами: шина ошипована в 16 рядів, причому одночасно в плямі контакту знаходиться не менше десяти шипів. Крім того, спеціально для Cordiant Snow Cross створена гумова суміш із збільшеним вмістом силіки, що дозволяє шині ефективно працювати за екстремально низьких температур.

5. Goodyear UltraGrip Performance Gen-1

Нові високошвидкісні шини Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 та технологія SnowProtect нагадають вам, що зима – не привід втрачати драйв та швидкість! Збільшена кількість ламелей забезпечує більш високий рівень безпеки під час руху у складних зимових умовах, у тому числі дорогами з льодом. Спеціальні активатори блоків протектора також гарантують впевнене зчеплення та гальмування на високих швидкостях. А зберігати керованість допомагає система блокування ламелів, що дає необхідну жорсткість плечової зони при поворотах та маневрах. Лінійка Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 орієнтована як на автомобілі масового сегмента, так і на спортивні та преміальні моделі.

6. Goodyear Wrangler Duratrac

Розширена лінійка шин Goodyear Wrangler Duratrac стане відкриттям для власників позашляховиків, що захоплюються бездоріжжям та поїздками незвіданими маршрутами взимку. Маючи солідні позашляхові характеристики, модель є однією з небагатьох шин цього сегмента, розрахованих на зиму, - маркування «сніжинка та три гірські піки» на боковині свідчить про успішне випробування шини в зимовий період. Мікрогрунтозачепи TractiveGroove™ у канавках протектора забезпечують додаткові кромки зачеплення під час руху в глибокому снігу. А розміри з індексом LT мають отвори під шипи, що дають перевагу під час руху по крижаному покриттю. Гама Goodyear Wrangler Duratrac налічує 36 розмірів, які включають як штатні розміри, так і спеціальні для тюнінгу позашляховиків.

7. Kumho Winter Craft WI31

Завдяки використанню нової гумової суміші та оптимальному розташуванню шипів ця новинка від Kumho дозволяє досягти максимальних результатів і при керованості, і при гальмуванні на льоду. Останнє досягається також за рахунок нової форми отворів навколо шипів у вигляді лез турбіни, що дозволяє швидко відводити крижану крихту. Оптимальна кількість водовідвідних каналів у плечовій зоні гарантує покращені показники їзди по снігу та мокрій поверхні, а ще більш надійне зчеплення забезпечує спрямований дизайн зубчастих кромок блоків. Шина також характеризується збільшеною жорсткістю блоків протектора, що забезпечено застосуванням 3D-ламелів і блоків протектора, що самоблокуються, мають структуру бджолиних стільників, що сприяє кращій керованості і стабільності.

8. MICHELIN Latitude X-Ice North 2+

Ця модель створена спеціально для експлуатації у суворих зимових умовах на різних типах позашляховиків. Новинка має покращені показники зчеплення на льоду та на снігу, зберігаючи високі зчіпні характеристики також на сухій та мокрій дорозі. Внутрішній шар протектора виготовлений із унікальної термоактивної гумової суміші другого покоління – ThermoActive Tread Compound 2.0. Вона підвищує рівень надійності кріплення шипів та забезпечує більш впевнене зчеплення із зледенілим покриттям. Крім того, шина здатна змінювати характеристики в залежності від температури, що підвищує зчеплення. Подвійний каркас сприяє високій стійкості до пошкоджень боковини та протектора, а також хорошій керованості. До сезону 2015 шина пропонується в 20 типорозмірах, в 2016 асортимент буде доповнений ще 20 типорозмірами.

9. MICHELIN X-Ice North 3

Шипована новинка французького шинного бренду призначена для легкових автомобілів та невеликих кросоверів. Її основні переваги - скорочений (до 10%) гальмівний шлях на льоду, покращена фіксація шипів та міцніша боковина. Такого результату вдалося досягти завдяки застосуванню інженерами Michelin комплексу інноваційних технологій, у тому числі системи "Розумний шип" (Smart Stud System). Вона включає три запатентовані інновації від марки: нову термоактивну гумову суміш, з якої виготовлений нижній шар протектора, спеціальну технологію відведення крижаної крихти IPRem (Ice Powder Remover), а також фірмовий конічний шип. Цього сезону шини Michelin X-Ice North 3 пропонуються в 66 типорозмірах.

10. Nitto SN2

Нові японські шини NITTO являють собою нешиповану модель SN2 для легкових автомобілів. Безперервне центральне ребро та канавки 3D Multi-Wave забезпечують стійкість та зчеплення при гальмуванні або прискоренні, а кільцеві канавки протектора забезпечують ефективне відведення води та мокрого снігу. Особливий склад гумової суміші шини Nitto SN2 дозволяє досягти стабільності під час руху по прямій та проходженні поворотів, а також забезпечує довгий термін служби. Асортименти моделі представлені 29 типорозмірами з діаметром колеса від 14 до 18 дюймів.

Шиповані шини Nitto THERMA SPIKE з асиметричним дизайном протектора призначені для забезпечення оптимальної тяги та гальмування при їзді по зледенілим та засніженим покриттям. Покришки зберігають експлуатаційні характеристики протягом усього терміну служби та є ідеальним варіантом для використання в екстремальних погодних умовах у зимовий час. Канавки 3D INTERLOCKING WAVE, що змикаються, внутрішніх блоків протектора і його пилкоподібна кромка гарантують впевнене гальмування і зчеплення на льоду і снігу. Крім того, конструкція шини забезпечує максимально надійну фіксацію шипів та дозволяє знизити рівень шуму. Цього сезону модель представлена в 46 типорозмірах з діаметром колеса від 14 до 21 дюйма.

Ця нешипована новинка з Фінляндії легко обертається і чудово працює як на обмерзлих перехрестях міст, так і на засніжених заміських трасах, а надзвичайно низький опір коченню дозволяє заощаджувати паливо. У гумову кріосиланову суміш із силікою додані дрібні частинки, що нагадують багатогранні кристали. Ними шина буквально «вгризається» у покриття, забезпечуючи бездоганне зчеплення на льоду. І навіть якщо глибина канавки протектора наближається до мінімальної межі 4 мм, властивості зчеплення протектора, зробленого з такої суміші, зберігаються. Це особливо важливо для безпеки взимку, коли поверхня дороги варіюється від мокрої та брудної до крижаної. Асортимент Nokian Hakkapeliitta R2 включає 56 типорозмірів з діаметром колеса від 13 до 20 дюймів.

Nokian Tyres представляє нову шиповану модель Hakkapeliitta 8. При її створенні вдалося досягти заповітного для всіх водіїв ефекту - поєднання безпеки та задоволення від їзди непростою поверхнею зимових доріг. Шина чудово поводить себе навіть у самих екстремальних ситуаціях, відрізняється акустичним комфортом, легко обертається, економить паливо і знижує вплив на дорожню поверхню. У Hakkapeliitta 8 дуже добре збалансовано поздовжнє та поперечне зчеплення на льоду. Місце розташування кожного шипа тут оптимізовано за допомогою комп'ютерного моделювання, а самі шипи (а їх стало на 50% більше, ніж у попередній моделі) рівномірно розподілені по всьому протектору. Таким чином, жоден шпилька не перекриває собою інший, що забезпечує найкраще зчеплення з дорогою в будь-яких ситуаціях.

Італійський бренд зміцнює свою присутність у сегменті зимових шин для північних країн та представляє нову шину Ice Zero FR. Ця нешипована модель розроблена спеціально для Cкандинавії та Росії та гарантує безпеку на рівні шипованих покришок. Вона придатна для встановлення на більшість легкових автомобілів та машин класу SUV, які експлуатуються у міських та інших умовах, де застосування шипованої гуми небажане чи заборонено. Завдяки особливій конструкції шини бруд та вода швидко відводяться з колеса, що дозволяє спокійно водити машину по твердому та мокрому льоду, ущільненому снігу та ефективно гальмувати на засніжених дорогах. Модель доступна у 30 типорозмірах з діаметром колеса від 14 до 19 дюймів.

Працюючи над цією моделлю, Pirelli спиралися на 40-річний досвід участі в ралійних гонках, які служать найсуворішим випробувальним майданчиком шин, створених для нерівних покриттів, льоду і снігу. Ключовою особливістю Ice Zero є унікальна запатентована технологія шипування, а саме технологія подвійного шипа. Завдяки їй площу контакту шипів з дорогою і форму штифта шипів у порівнянні з традиційною конструкцією вдалося збільшити вдвічі, а за рахунок застосування карбіду вольфраму штифт може глибше проникати в обмерзле покриття. В результаті значно покращено утримання шипа в протекторі, що забезпечує стійкі характеристики протягом великого пробігу та кількох зимових сезонів. Склад гумової суміші нового покоління підтримує еластичність та зворотний зв'язок у ширшому температурному діапазоні – від дуже низької до температури танення снігу. Ice Zero пропонується в 30 типорозмірах з посадковим діаметром від 16 до 22 дюймів.

Шина Observe G3-ICE компанії Toyo розроблена для оптимального зчеплення та гальмування на льоду та снігу. Удосконалений розподіл шипів у поєднанні з унікальною технологією Toyo Microbit (натуральні мікрошипи - частки шкаралупи волоського горіха у складі гумової суміші протектора) підтримує бездоганні характеристики зчеплення та гальмування у найсуворіших зимових умовах. Крім надійного зчеплення на снігу та льоду ця модель забезпечує високий рівень комфорту. У сезоні 2015-2016 років шина Observe G3-ICE представлена в 121 типорозмірі з діаметром колеса від 13 до 22 дюймів.

Фрикційна шина Toyo Observe GSi-5 поєднує можливості шипованих покришок і комфорт безшумної їзди. В унікальний склад її гумової суміші входять мікрочастинки шкаралупи волоського горіха, що підвищує коефіцієнт зчеплення на снігу та льоду, та абсорбент вологи на основі порошку, отриманого з бамбукового вугілля, який поглинає воду, що утворюється при терті шини об сніг чи лід. Toyo Observe GSi-5 забезпечує оптимальну керованість у всіх зимових умовах - сніг, лід, сльота, слизька дорога - і при цьому відрізняється підвищеною зносостійкістю. Цього сезону модель представлена в 91 типорозмірі з діаметром колеса від 13 до 22 дюймів.

Nord-Trac 2 - м'які зимові шини спеціально призначені для експлуатації в екстремальних зимових умовах. Зменшена жорсткість протектора у поєднанні з більш частим зигзагоподібним малюнком забезпечує виняткове зчеплення з дорожнім полотном та відмінні показники очищення шини від бруду, льоду та снігу навіть за дуже низьких температур. А завдяки підсилюючим елементам у конструкції шини водієві гарантована відточена керованість автомобіля. Крім адаптованих до зимових умов характеристик, модель також демонструє відмінні показники на сухому та мокрому покритті в сегменті м'яких зимових шин.

Ця нешипована модель входить у лінійку шин з ультрависокими експлуатаційними характеристиками та ідеально підходить для 18-дюймових дисків. Дуже висока ефективність шин Vredestein досягається завдяки застосуванню технології внутрішньої фіксації канавок ISLT та особливого складу гуми протектора. Запатентована конструкція канавок діє за принципом блискавки: при деформації протектор стуляє зубчасті стінки замків. Шипи дозволяють уникнути надмірної деформації блоків протектора, не даючи перевищити допустимий кут прослизання. Це підвищує стійкість та гарантує однакову поведінку машини при гальмуванні і на мокрій, і на сухій дорозі. Wintrac xtreme S мають високі показники зимової ефективності та забезпечують відмінну якість їзди у теплі зими.

Модель W.drive V905 з високим індексом швидкості найкраще підійде для преміальних автомобілів, кросоверів та невеликих сімейних машин. Широкі вигнуті канавки та бічна канавка зі змінним кутом, новий склад, що поєднує мікросиліку та апельсинове масло, технологія BluEarth, що сприяє економії палива, - ось основні характеристики цих шин, що забезпечують їм незаперечну перевагу перед іншими покришками. У результаті ми маємо покращену евакуацію води та снігу з поверхні протектора, відмінне зчеплення на мокрому покритті, впевнене водіння на високих швидкостях, високу зносостійкість та довговічність. Головний секрет успіху цих шин - новий протектор із спрямованим малюнком, який забезпечує більш вузьку та довгу пляму контакту, що покращує керованість на снігу та опір акваплануванню.

Ця шипована шина від японської фірми ідеальна і для легкових автомобілів, і позашляховиків. Унікальний водопоглинаючий склад гуми вбирає водяну мікроплівку в плямі контакту і тим самим посилює зчеплення на льоду. Також до складу суміші входять силіка та апельсинове масло, що покращують характеристики шини на мокрій та сухій поверхнях. Високого рівня безпеки на зимових трасах вдалося досягти завдяки новим шипам та їх оптимізованого розташування. Форма фланця та сердечника у вигляді «зірки» посилює кромковий ефект, що покращує зчеплення на льоду та утримання шипів. Агресивний протектор має унікальний дизайн плечової зони, має широке розгалужене центральне ребро і широкі похилі канавки. Завдяки цьому з гальмуванням на снігу та льоду шини справляються бездоганно.

Автор Видання Автопанорама №10 2015

Пам'ятаючи про кризу, вибирали найпопулярніші та найдоступніші шиповані шини, не забувши про китайські. Сім з одинадцяти таких шин виявилися дешевшими за 2500 рублів. Новинок у «вазовському» типорозмірі небагато, але у нас «з собою було» - шини Continental ContiIceContact 2 тільки-но виходять на ринок. Вперше в наших тестах бере участь чи не найдоступніша вітчизняна «шипування» Avatyre Freeze (1770 рублів), польські шини Sava Eskimo Stud (2135 рублів), китайський Aeolus Ice Challenger (2140 рублів) та японська Yokohama iceGU5905. Серед «скандинавок» вибір помітно скромніший. За даними виробників, частка «шипування» на російському ринку коливається від 65 до 80%, тобто «нешипам» залишається зовсім небагато місця. Ми знайшли лише сім комплектів. Найдешевші - Cordiant Winter Drive за 2050 рублів та Nordman RS по 2225 рублів. Середню цінову категорію (2500-3000 рублів) представляють японці Bridgestone Blizzak VRX і Toyo Observe GSi-5, а також Goodyear UltraGrip Ice 2 польського виробництва. Не гидували ми навіть парочкою топових моделей Nokian і Continental, які дорожчі 3000 рублів за штуку.

Випробування проводили у січні – лютому на полігоні АВТОВАЗу, поблизу Тольятті. Зима видалася не дуже морозною: температура стрибала в межах -25…-5 ºС. Асфальтову частину відкатали на початку травня на підсохлих дорогах. Працювали ночами, коли температура не піднімалася вище від +5…+7 ºС. Саме таку температуру шинники вважають перехідною від зимових шин до літніх та навпаки. Тестовий автомобіль – Лада Каліна, оснащена АБС.

ЯК ОБКАТАЄШ, ТАК І ПОЇДЕШ

Найважливіша частина випробувань зимових шин – обкатка. Адже від неї залежить, наскільки добре працюватимуть шини на снігу та льоду і як довго служитимуть. Неправильною обкаткою «шипування» можна легко зіпсувати: при агресивній їзді на необкатаних шинах шипи почнуть просто вилітати. Кожен комплект шипованих шин ми обкатували по 500 км. Без різких прискорень і гальмування, щоб кожен шипчик став на своє місце і гума міцно охопила його основу. Для цього ми ділимо весь пробіг на три-чотири частини, роблячи після кожної перерву в русі на годину-дві. Для обкатки м'яких «скандинавок», що нешипуються, в народі часто іменованих «липучками», достатньо 300 км. І стиль руху має бути більш агресивним, з легким пробуксуванням при розгоні. Тут першочергове завдання обкатки інше - повністю видалити з ламелей протектора залишки мастила, яке було нанесене на прес-форму (мастило потрібне для того, щоб унеможливити пошкодження протектора з 3D-розрізами при видаленні щойно звареної покришки з прес-форми). Крім того, на цих шинах потрібно зняти тонкий поверхневий шар гуми, який після запікання виявляється трохи твердішим за серцевину. За зношування гострих кромок ламелів можна не турбуватися: на сучасних моделях вони сконструйовані так, що при взаємному терті самозаточуються. Цим і забезпечується стабільність характеристик шин, що нешипуються, на всьому протязі терміну служби.

НАСІЛЬКИ ТОРЧАТИ?

На обкатаних шинах ми заміряємо твердість гуми і величину виступу шипів, порівнюючи результати з тими, що отримали на нових шинах. Після обкатки твердість гуми по Шору, як правило, змінюється на кілька одиниць у той чи інший бік. Шипи теж можуть трохи вилізти або заглибитись, оскільки встають на своє місце. У Росії її величина виступи шипів не регламентується. Але в країнах Євросоюзу, де дозволено застосування шипованих шин, вона обмежена не більше 1,2 мм на нових шинах. Цю компромісну величину визначило життя: менший виступ не дозволить досягти ефективного зчеплення на льоду, більший погіршить зчеплення на асфальті та призведе до швидкої втрати «цвяхів» у процесі експлуатації. У наших багаторічних тестах середньостатистичний виступ шипів після обкатки становить від 1,3 до 1,6 мм. Ось і зараз майже всі шини потрапили в цей діапазон з відхиленням в одну десяту міліметра. Виняток склали чотири моделі. По-перше, це китайський Aeolus: у нього шипи виступають лише на 0,5-0,8 мм. Відразу зрозуміло, що на льоду він зірок із небес не вистачатиме. По-друге, Cordiant: виступ шипів сягає 2,0 мм - гранично допустиме у Європі значення (хоча на машинах цей параметр ніхто не перевіряє). А ось Bridgestone та Sava насторожують: у них після обкатки деякі шипи стирчали на 2,3 мм! Причому над протектором височить як твердосплавна вставка шипа (вона, зазвичай, виступає над корпусом на 1,2 мм), а й майже міліметр його циліндричного корпуса. Зрозуміло, що на льоду ці покришки матимуть перевагу перед законослухняними. Свого часу ми перевіряли, як впливає виступ шипів на зчіпні властивості шин на льоду. Кожна десята частка міліметра скорочує гальмівну колію на 2,5–3%. Шипи з виступом 2,3 мм виграють у тих, що стирчать лише на 1,3 мм, щонайменше 25–30%!

Повторю, що у нас виступ шипів жодними законами не обмежений. Але згідно з Технічним регламентом Митного союзу, який об'єднує Росію, Білорусь, Вірменію, Киргизію та Казахстан, у шин, виготовлених з 1 січня 2016 року, для виступу шипів на нових покришках встановлено значення 1,2±0,3 мм. Тобто шип повинен буде виступати над протектором не менш як на 0,9 мм і не більше ніж на 1,5 мм. Цікаво буде подивитися на шини Bridgestone та Sava наступного року.

Щоб познайомитися з результатами випробувань (вони зведені в таблиці), пройдіть посилання: таблиця №1 і таблиця №2 .

ЩО ТЕСТУЄМО?

У послідовності тестових вправ ми насамперед заміряємо розгін та гальмування на снігу та на льоду. Чому? У процесі тестування на шипи діють підвищені навантаження, під дією яких шипи можуть потихеньку висуватися назовні, і, якщо ці виміри проводити в останню чергу, шипи будуть виступати більше. Після вимірів поздовжнього зчеплення перевіряємо шини на льодовому колі, випробовуємо на переставці. І вже після цього оцінюємо керованість, курсову стійкість, прохідність та комфортність. Після закінчення всіх тестів на «білих» дорогах знову перевіряємо виступ шпильок. Якщо за час тестування воно не змінилося, то шипи тримаються в гумі надійно, а це запорука того, що вони ходитимуть довго. Найстабільнішими виявилися Continental, Nordman, Yokohama і Bridgestone: у цих шин за час всіх тестів величина виступу шпильок залишилася незмінною. На одну "десятку" виповзли шипи у Nokian, такий результат теж вважаємо відмінним. Цілком непогано виглядають Toyo і Aeolus: у них шипи додали від нуля до 0,2-0,3 мм. А ось у шин Avatyre, Cordiant, Formula і Sava збільшення загрозливе - до 0,4-0,5 мм. Є підозра, що за такого темпу зростання шипи довго в шинах не втримаються. За величиною виступу шипів абсолютний рекордсмен – Sava: деякі «гвоздики» після тестів стирчали на 2,7 мм!

Асфальтові випробування також проводимо з урахуванням інтенсивності зносу гуми. Починаємо з оцінки та вимірів опору коченню і лише у фіналі проводимо гальмування на асфальті. Здогадуєтесь чому? Якщо ні, відповімо словами фахівців фірми Continental, які називають екстрене гальмування на асфальті стресом для зимових шин навіть за наявності АБС. І вважають, що після десятка- півтора таких гальмування шини стають непридатними. Адже ми якраз гальмуємо шість-вісім разів посуху і стільки ж на мокрій дорозі. Після випробувань ретельно оглядаємо шипи та протектори «стріснутих» шин. Три моделі, у яких шипи виступали більш ніж на 2 мм (Bridgestone, Cordiant та Sava), відрізняються від решти ямок у гумі біля шипів. При гальмуванні високі шипи сильно нахиляються та виривають шматочки протектора. Та й корпуси самих шипів сточені, втратили циліндричну форму і виглядають тепер як конуси. Дивно, що жодна з цих шин не втратила шпильки. Біда прийшла, звідки не чекали, - вихована Toyo розлучилася з 14 шипами на чотирьох колесах. Примітно, що минулого року, коли шпильки після закінчення тестів стирчали трохи більше (до 2,3 мм), ніж зараз (до 1,9 мм), втрат у неї не було.

ШИПІВКИ АБО ЛИПУЧКА: ПІСЛЯМОВА

То що віддати перевагу – «шипуванням» чи «скандинавкам»? При виборі пам'ятайте про головні переваги та недоліки тих та інших. У «шипів» стабільніші зчіпні властивості на будь-яких покриттях, але вони менш комфортні. М'якіші та тихіші «липучки» вимогливіші до рівня водійської майстерності на льоду. До того ж, я не ризикну радити «скандинавки» для автомобілів без АБС: при блокуванні коліс на льоду їхнє зчеплення значно падає, а це вкрай небезпечно. Беззаперечним переможцем нашого тесту стали шини Nokian, які останніми роками виступають законодавцем зимової моди: у класі шипованих покришок у лідери вийшла модель Nokian Hakkapeliitta 8, а серед «скандинавок» була першою Hakkapeliitta R2. Але вони й найдорожчі. Тож вибір непростий – а зробити його допоможуть наші таблиці з рекомендаціями щодо кожної шини.

Попереджаємо особливо в'їдливих: не слід порівнювати між собою результати «шипування» та «скандинавок», вони недарма наведені в різних таблицях. З власного досвіду знаємо, що різниця залежить від температури. На сильному морозі (-20 ºС і нижче) на льоду виграватимуть м'які «скандинавки», у «тепличних» (вище -10 ºС) найкращі результати будуть у «шипівок». Мабуть, можна зіставляти лише поведінку на асфальті. Але слід пам'ятати, що шинники не порівнюють між собою дані, отримані у різні дні. Адже на результат вимірювань впливає не лише температура повітря та асфальту, а й вологість, сила вітру, кількість ультрафіолету та багато іншого. Разом із автором у випробуваннях шин брали участь Антон Ананьєв, Володимир Колесов, Юрій Курочкін, Євген Ларін, Антон Мішин, Андрій Обумов, Валерій Павлов та Дмитро Тестов. Висловлюємо вдячність шинним компаніям-виробникам, які надали на тест свою продукцію, а також співробітникам полігону АВТОВАЗа та тольяттинської компанії Волгашинторг за технічну підтримку.

Цього сезону розглядатимемо шість джерел, які зазнали нешипованих зимових шин. Це тест, проведений силами об'єднання автомобільного клубу Європи (ACE) та німецького товариства технічного нагляду (GTÜ), експертні висновки фінського випробувального центру Test World, російського журналу «За кермом», німецького видання Auto Zeitung, а також двох матеріалів клубу ADAC (теж німецького ), який випробував покришки відразу двох розмірностей - 165/70R14 та 205/55R16.

Як експерти тестували нешиповані зимові шини?

ACE/GTU

Тести альянсу ACE/GTU проводились у гірських снігах Швейцарії та асфальті полігону Contidrom у Німеччині. Автомобілем носієм виступив червоний BMW 320i. Гальмівний шлях шин вираховувався при уповільненні з 50 до 5 км/год на снігу, з 80 до 1 км/год на мокрій і зі 100 до 1 км/год на сухій поверхні. Тягове зусилля на сніговому покритті оцінювалося при розгоні від 0 до 20 км/год, а бали за керованість нараховувалися за час кола та суб'єктивні оцінки пілотів. Так само формувався рейтинг керованості на сухому та мокрому покритті. На мокрому асфальті проводилися тести на поперечне зчеплення та стійкість до поздовжнього та поперечного аквапланування. Шум оцінювався при швидкості 80 км/год, а опір коченню визначалося на верстаті при зусиллі 5886 Н і тиску повітря 2,5 бар.

Test World

Фахівці Test World заміряли ефективність гальмування на снігу, льоду, мокрому та сухому асфальті. Втім, як завжди. Випробування проводилися за різних температур, після чого обчислювався середній результат за підсумками 15-20 заїздів на кожному комплекті. Гальмування на льоду оцінювали, осаджуючи автомобіль з 50 км/год до нуля, а сповільнення на снігу та мокрому покритті - гальмуючи з 80 км/год до повної зупинки.

Випробування на засніженій та зледенілій дорозі проводилися на вулиці та всередині критого полігону, що дозволяє моделювати будь-які необхідні для вимірювання умови. Тягове зусилля на снігу та льоду вимірювалося за допомогою максимально швидкого розгону з 5 до 35 і з 5 до 20 км/год відповідно.

Бали за керованість залежали від часу, який вимагався «третій» «Форд Фокус» на проходження кола в тестових шинах. Крім того, певний вплив на оцінки чинила і суб'єктивна думка експертів щодо прискорення, гальмування та проходження поворотів на різних поверхнях. Однак визначальний вплив на кінцеві результати надавали все ж таки об'єктивні показання вимірювальної апаратури. Примітно, що під час заїздів пілоти не знали, чи моделі випробуваних шин, організатори замінили їх числами, щоб виключити вплив марки на сприйняття.

Так само оцінювалася курсова стійкість, тобто стабільність руху по прямий. У тесті рівень шуму пілоти також ставили суб'єктивні оцінки, зробивши кілька заїздів по нерівним покриттям. А опір коченню вимірювалося за допомогою вільного кочення автомобіля по рівній поверхні без впливу вітру. Тести проводилися при двох різних температурах, після чого вираховувалося збільшення витрати у відсотках порівняно з економічними шинами.

Дуже цікаво – дослідження експертів Test World про ресурс зимових покришок. Щоб розібратися в цьому питанні, фінські фахівці дістали зі складу шість комплектів зимової гуми, яка брала участь у випробуваннях шин минулого сезону. Ними стали чотири шиповані моделі та дві фрикційні. На кожному комплекті випробувачі наїздили 15 000 км.

Маршрут здебільшого пролягав автомагістралями. Водночас, на кожних шинах було здійснено по сто гальмування та розгонів на невеликих швидкостях, щоб зімітувати умови міського трафіку.

У тестах на зносостійкість використовувалися три автомобілі, які прямували по одному маршруту в однакових умовах. Було взято дві шини кожної моделі, які переставлялися з передньої осі на задню. Таким чином, після завершення тесту всі шини проїхали однакову дистанцію на передній і задній осях, і водія також змінювалися автомобілями, щоб уникнути впливу на результат їх стилю водіння.

Кожні 5000 км експерти здійснювали контрольні виміри поведінки автомобіля у тестових шинах у всіх дисциплінах: гальмування/прискорення на льоду, снігу та асфальті.

Примітно, що шини обох типів втрачали зчеплення приблизно однаково, і після 15 000 км рівень знизився десь на 20%. Крім цього, погіршення зчеплення однаково проходило у шин різних брендів, і розстановка сил не змінювалася протягом усього тесту. Це говорить про те, що результати тестів нових шин дозволяють судити і про те, як поводитимуться ті чи інші покришки у зношеному стані.

У Test World відзначають, що на папері відмінності між протестованими шинами можуть виглядати незначними, проте насправді вони можуть бути очевиднішими, і це стосується не тільки ефективності гальмування, але й зчеплення в поворотах і реакцій на повороти керма. За словами експертів, найгірші шини в тесті практично не дозволяють контролювати автомобіль на слизьких поверхнях, тому при виборі зимових шин не слід орієнтуватися лише на ціну та купувати дешеві шини. Тести різних організацій рік у рік показують, що бюджетні азійські шини не забезпечують оптимальний рівень безпеки.

Всі шини для тесту Test World були куплені у звичайних магазинах та попередньо обкатані.

Експерти російського журналу "За кермом" також обкатували кожен комплект. Сам тест проводився у Тольятті, на полігоні ВАТ «АвтоВАЗ». Автомобілем носієм у цьому тесті виступила «Вазовська Калина» з АБС.

За запевненнями експертів видання, для обкатки шин, що нешипуються, в народі часто іменованих «липучками», достатньо 300 км. І стиль руху повинен бути більш агресивним, ніж у випадку з шипованими шинами, оскільки в цьому випадку першочергове завдання обкатки інше - повністю видалити з ламелей протектора залишки мастила, яке було нанесене на прес-форму (мастило потрібне для того, щоб унеможливити пошкодження протектора з 3D-розрізами при видаленні щойно звареної покришки з прес-форми). Крім того, на цих шинах потрібно зняти тонкий поверхневий шар гуми, який після запікання виявляється трохи твердішим за серцевину. За зношування гострих кромок ламелів можна не турбуватися: на сучасних моделях вони сконструйовані так, що при взаємному терті самозаточуються. Цим і забезпечується стабільність характеристик шин, що нешипуються, на всьому протязі терміну служби.

Auto Zeitung

Auto Zeitung проводив тести шин протягом п'ятнадцяти днів на кількох випробувальних полігонах, розташованих у Німеччині, Фінляндії та Франції. Але якщо в інших тестах носіями виступали автомобілі середнього класу, то у випадку з Auto Zeitung шини носила компактніша Opel Corsa. Тому розмірність випробуваних шин 185/65R15. У всьому іншому підхід до вимірювань був порівнянний з моделлю вимірів інших експертів, як, втім, і у випадку з клубом ADAC.

Тест зимових шин, що нешипуються 2015-2016

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Нові зимові фрикційні шини Continental ContiVikingContact 6, розроблені спеціально для скандинавської і російської зими, цієї осені замінять, попередника - Continental ContiVikingContact 5. Також вони покликані замінити модель випускалася з 2007 року кросовери Continental Conti CrossContactViking

Декілька слів про попередників модель Continental ContiVikingContact 5 була дуже вдалою і протягом більш ніж 5 років займала лідируючі місця в тестах російських та іноземних видань. Але німецькі розробники постачили собі завдання перевершити її за характеристиками. Заводські тести показують, що вони успішно впоралися з нею. Основною метою нової розробки було покращення зчеплення з дорогою нових зимових шин преміум-класу, що дозволило б підвищити безпеку руху по вкритих снігом і льодом ділянках дороги.

Виконано це було за рахунок використання у Continental ContiVikingContact 6 нових технологій.

У Continental ContiVikingContact 6 була використана асиметрична концепція малюнка протектора, що дозволяє розташувати функціональні елементи таким чином, щоб вони були найбільш ефективними. Для цього була використана технологія роздільного протектора основна ідея якої в тому, що при різних режимах руху основний внесок у зчеплення з поверхнею грають різні частини протектора. При проектуванні виходять із того, що:
Компонування зовнішніх блоків відповідає за характеристики на сухому покритті та поперечне зчеплення.
Компонування центральної частини відповідає за характеристики на льоду.
Форма та розташування внутрішніх блоків відповідає за характеристики на снігу.
Тому функціонально протектор робиться асиметричним та поділяється на три частини. Він виконаний так, що при поворотах, що приймають на себе найбільше навантаження ділянки по краях протектора за допомогою посилених подвійних блоків, забезпечують поліпшене зчеплення. Ці блоки служать один одному опорою та дозволяють досягти підвищеної стійкості до навантажень у поворотах.
Середня ділянка плями контакту протектора Continental ContiVikingContact 6 з особливим малюнком і спеціальним чином розташованими ламелями забезпечує виключно надійне зчеплення на вкритих льодом дорогах. При цьому ламелі утворюють велику кількість кромок зчеплення, які при попаданні на дорогу відмінно справляються з шаром рідини і снігової каші. Ламелі діють подібно до щіток склоочисника і таким чином запобігають "акваплануванню" шини.
Рівномірний розподіл тиску у плямі контакту Continental ContiVikingContact 6 забезпечує ефективне відведення вологи.
Для відмінного зчеплення на снігу внутрішня площа плями контакту шини Continental ContiVikingContact 6 має великі вигнуті всередину блоки. Ці блоки розділені вузькими, розташованими вздовж канавками, які з'єднані невеликими перемичками. При їзді по вкритих снігом дорогах вони діють подібно до ланцюгів протиковзання і завдяки тертю снігу про сніг (вафельний ефект) забезпечують додаткове зчеплення.
Ще однією хитрістю розробників із Німеччини є численні ступінчасті ламелі, в яких є невеликі перемички. Ці перемички запобігають злипанню ламелів при навантаженні, завдяки цьому вони можуть ефективно наповнюватися снігом та забезпечувати додаткове зчеплення на засніжених ділянках дороги. У цьому випадку шина, крім зчеплення на снігу, отримує ще й додаткову стійкість при гальмуванні.
Також було оптимізовано і склад гумової суміші, точніше для новинки створили нову гумову суміш із покращеними характеристиками зчеплення на сухому та мокрому дорожньому покритті. При цьому використовувалася гума з низькою температурою затвердіння, що зберігає еластичність протектора при низьких температурах. Для того щоб знизити опір коченню, що неминуче зростає при використанні м'яких сумішей, конструктори використовували жорстку каркасну суміш, що підвищує конструктивну жорсткість і покращує керованість та характеристики опору коченню.
Також можна додати наявність виступів та насічок на бічній поверхні шини. Вони призначені для підвищення зчеплення при попаданні автомобіля в снігову чи грязьову колію.

Нові шини Continental ContiVikingContact 6 надійдуть у продаж вже цієї осені, поки заплановано до виробництва близько 80 розмірів для дисків діаметром від 13 до 20 дюймів, щоб запропонувати якомога більшій кількості автомобілістів у Скандинавії та Росії можливість перейти на нові, ще безпечніші зимові шини. -Класу.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Continental беззастережно один із лідерів шинної індустрії. Однак шині Continental ContiVikingContact 6 скандинавського типу в цьому сезоні не вдалося перемогти ні Nokian Hakkapeliitta R2, ні Goodyear UltraGrip Ice 2. Втім, якщо розглядати поведінку ContiVikingContact 6 в розрізі з дисциплін, виявиться, що «Континенталь» мають пропорції та Nokian. На снігу Continental показали гідні результати, хоча вони можуть піти в замет при великому куті повороту керма. На льоду - впевнене гальмування та керованість, а на асфальті у шин відносно хороша ефективність гальмування, хоча вони сприймаються м'якуватими, що може заважати в екстреній ситуації.

- зимові нешиповані шини скандинавського типу, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Фірма Goodyear, пояснюючи переваги своїх шин, посилається на технології. За їхніми запевненнями, технологія ActiveGrip підтримує оптимальний контакт із винятково слизькою поверхнею дороги. В поєднанні з кріоадаптивними матеріалами технологія ActiveGrip забезпечує відмінну роботу на льоду. Відкриті збоку канавки у поєднанні з пилкоподібними блоками з буртиком покращують відведення талого снігу та води та покращують роботу шини на глибокому снігу.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Цього року шини Goodyear UltraGrip Ice 2 змогли обійти багато гучніших імен. Continental ContiVikingContact 6 отримали менш високе місце як таблиці Test World, і у підсумковому заліку російського журналу «За кермом». Ще б трохи, і Goodyear обігнали б навіть Nokian, які здобули перше місце в кожному з тестів. Так, Hakkapeliitta R2 трохи краще їде по льоду, але в комплексі шини Goodyear UltraGrip Ice 2 краще. Вони показують однаково гарну поведінку і на льоду, і на укоченому сніговому покритті, і на асфальті. Мабуть, найоптимальніша шина серед фрикційних покришок скандинавського типу.

- зимові нешиповані шини скандинавського типу, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Нова нешипована зимова шина Nokian Hakkapeliitta R2 покликана протистояти найлютішим погодним умовам зими. Вона чудово працює як у місті, так і загоном. Виробник обіцяє покращене зчеплення та точність управління не тільки пару сезонів, але й у міру зносу шини. Досягти цього допомогли інновації.

Nokian Cryo Crystal концепції
Чудове зчеплення взимку, чуйне відчуття керма. Додані в гумову суміш найдрібніші частинки, що формою нагадують багатогранні кристали, вгризаються в дорожню поверхню, працюючи як шини і помітно покращуючи зчеплення на льоду. Властивості зчеплення такої суміші протектора зберігаються довго, навіть у разі, якщо глибина канавки протектора наближається до мінімальної межі 4 мм. Така гумова суміш безпечно діє у широкому діапазоні температур, одночасно підвищуючи зносостійкість шин.
Нова кріосиланова гумова суміш із силікою
Нова гумова суміш не боїться ні мокрої дороги, ні ожеледиці. Суріпне масло (різновид ріпаку) оптимізує взаємодію силіки та натурального каучуку. Як і в суміші нової шини шипованої Nokian Hakkapeliitta 8, так і в суміші фрикційної Nokian Hakkapeliitta R2, кількість натурального каучуку збільшено.
Натуральний каучук працює як стабілізатор у широкому діапазоні температур. Гумова суміш протектора шини Nokian Hakkapeliitta R2 залишається еластичною за будь-яких умов. Ламелі у шашках протектора активно працюють, незважаючи на рівень зчеплення та зміни температури. Суріпне масло покращує міцність шини на розрив, а також удосконалює зчеплення на снігу та льоду.
Часте ламелювання, частково збільшені ламелі.
Агресивний дизайн проектора покритий сіткою ламелей. Ширші ламелі в центральній частині протектора збільшують площу зчеплення шини, особливо тоді, коли його рівень на мокрому льоду мінімальний, що опосередковано гарантує високе зчеплення на важких зимових дорогах.
Крім того, спеціальні ламелі-насоси покращують зчеплення на вологих поверхнях. Вони вбудовані у шашках плечової зони шини та викачують воду з плями контакту з дорогою, забезпечуючи надійне зчеплення.
Зубці між шашковими блоками підвищують якість зчеплення на зледенілій та засніженій поверхні. Знаходяться між шашковими блоками, удосконалюють зчеплення при гальмуванні та розгоні, особливо на снігу та льоду.
А спеціальні підсилювачі ламелів покращують зчеплення на льоду та снігу. Розташовані вони в плечових зонах протектора і активізують діяльність ламелей на слизьких поверхнях, завдяки чому ширша ламель відкриває вузьку, удосконалюючи функціональність протектора.
Пазурі проти сльоти
Вони протистоять плануванню на шузі. Пазурі знаходяться між шашковими блоками в плечових зонах. Розроблено для того, щоб розбивати сніжно-водяну кашу, вгризаючись у нього гострими краями. Пазурі запобігають накопиченню сльоти між шашками протектора, що, як запевняє виробник, підвищує безпеку їзди в міжсезоння.
Новий спрямований малюнок протектора з жорстким центральним реброму покращує курсову стійкість. Об'єднана центральна частина протектора підвищує безпеку, забезпечує його більш рівномірний знос при тривалій експлуатації шини.
Багатошарова будова протектора, розроблена спеціально для фрикційних шин, працює в комбінації з гумовими сумішами. За курсовою стійкістю таке поєднання виводить новинку Nokian Hakkapeliitta R2 на рівень, що перевершує звичайні фрикційні шини. Шина не зміщується з курсу, а вперто просувається вперед за будь-яких змін зимової погоди. Чуйна керованість допомагає водієві помічати зміни у рівні зчеплення, що дає можливість вчасно відреагувати на зміну дорожньої ситуації.
Індикатор ступеня зношування протектора (DSI - Driving Safety Indicator) знаходиться в центральній частині протектора і показує залишкову глибину канавки протектора в міліметрах. У міру експлуатації шини цифри стираються в порядку зменшення. Індикатор зимового зносу у вигляді сніжинки зберігається доти, доки канавка протектора не зітреться до глибини 4 мм. Після цього межі шини вважаються небезпечними для експлуатації в зимових умовах і їх рекомендується замінити.
Оновлену інфо-дільницю на боковині-можна робити позначки про рекомендований тиск у шинах та їх місцезнаходження, можна вписати момент затягування болтів колісних дисків.
56 типорозмірів від 13 до 20 дюймів. Індекс швидкості новинки, як і в попередньої моделі, дорівнює 170 км/год.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Минулорічна новинка сезону в сегменті шипованих шин, що змінила в модельному ряді компанії Nokian Hakkapeliitta R. Не дивно, що нова флагманська модель Nokian Hakkapeliitta R2 продемонструвала більш ніж хороші результати. У рейтингу Test World ця шина зайняла перше місце. На льоду вона почувається чи не впевненіше деяких шипованих шин, хоча і не дотягує до найдосконаліших «шипування». Причому це стосується не тільки гальмівного шляху, а й прискорення, а також поперечного зчеплення в поворотах, тобто керованості в крижаних віражах. Однак на асфальті фінська «липучка» Nokian Hakkapeliitta R2 працює не надто впевнено. Деякі конкуренти на чистій дорозі поводяться об'єктивно краще. Гальмівний шлях на сухому і мокрому асфальті видався експертам довгим, особливо для шини, яка претендує на звання найкращої в сегменті. Втім, за рахунок зразкових характеристик у сніжно-крижаних дисциплінах, у тесті журналу "За кермом" Nokian Hakkapeliitta R2 також удостоїлися першого місця. Такими ж виявилися, і виявлені російськими фахівцями плюси та мінуси шини.

- зимові нешиповані шини скандинавського типу, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

«Секрет тягових властивостей шини Nokian Nordman RS у її чудових характеристиках у зимових умовах. Міцна та стабільна фрикційна шина зберігає властивості гальмування та прискорення в снігу та сльоті, на льоду та мокрій поверхні» - все це обіцяно на офіційному сайті шин Нокіан у Росії.

Засоби досягнення – зубчасті ламелі, що утворюють щільну мережу та збільшують ефективність зчіпних властивостей при гальмуванні. Оригінальне клиноподібне ламелювання покращує стабільність при їзді, а низький опір коченню знижує витрату палива і робить економічну шину в експлуатації. Індикатор ступеня зношування (DSI) показує залишкову глибину канавок протектора в міліметрах, дозволяючи контролювати безпеку.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Nokian Nordman RS - нешипована зимова шина, що виробляється на російському заводі компанії, цього разу потрапила не тільки в тест «За кермом», а й у фінську програму випробувань. Шостий рядок у шорт-листі Test World і четвертий – у «За кермом». Фінські експерти похвалили Nokian Nordman RS за зчіпні властивості на сніговій дорозі. На такому покритті "лоу-кост" модель Nokian пропонує безпечне гальмування та надійну керованість. Однак на льоду ці шини почуваються вже не так упевнено. Та й на асфальті Nokian Nordman RS можуть запропонувати хіба що тишу. У всьому іншому - слабкувато. У тесті «За кермом» вони взагалі показали гірші результати під час гальмування на мокрому асфальті.

- зимові нешиповані шини скандинавського типу, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Офіційні матеріали про Toyo Observe GSi-5 обіцяють неймовірні технології! Судіть самі.

Завдяки вдосконаленню технологій, Toyo Tires випускає новинку, що забезпечує новий рівень зимової їзди - тепер зимова дорога повністю підкоряється вашому автомобілю.

Нова нешипована шина Toyo Observe GSi-5 поєднує можливості шипованих шин і комфорт безшумної їзди. В унікальний склад гумової суміші входять мікрочастинки шкаралупи волоського горіха, що підвищує коефіцієнт зчеплення на снігу та льоду, та абсорбент вологи на основі порошку, отриманого з бамбукового вугілля, який поглинає воду, що утворюється при терті шини об сніг чи лід.
Toyo Observe GSi-5 забезпечує оптимальну керованість у всіх зимових умовах: сніг, лід, сльота, слизька дорога, і при цьому відрізняється підвищеною зносостійкістю.
Абсорбент вологи на основі порошку, одержаного з бамбукового вугілля.
Абсорбент вологи на основі порошку, отриманого з бамбукового вугілля, прибере тонкий шар води з крижаної поверхні, забезпечивши найкраще зчеплення дорогою. Поліпшений контакт з крижаною поверхнею Поліпшені характеристики керованості та гальмування
Мікрошипи (Мікрочастинки шкаралупи волоського горіха)
Мікрочастинки шкаралупи чорного волоського горіха, що входять до складу гумової суміші протектора, надійно чіпляються за дорожнє покриття (ніби мікрошипи). Шкаралупа волоського горіха - натуральний компонент, один із найтвердіших у природі! Поліпшене зчеплення на льоду та снігу
Покращене гальмування на льоду та снігу
Мультконтурні ламелі
Збільшують жорсткість блоку та забезпечують стабільну пляму контакту.
Покращують гальмування на льоду, снігу та вологому покритті.
Склад гумової суміші
Спеціальний склад гумової суміші дозволяє протектору залишатися еластичним навіть за низьких температур, що забезпечує покращене зчеплення та гальмування в будь-яких, навіть найсуворіших зимових умовах.
Широкі поздовжні канавки
Сприяють видаленню снігової каші та води з плями контакту, що покращує зчеплення з дорогою.
Безперервне центральне ребро з хвилеподібними ламелями Центральне ребро забезпечує стабільність під час руху прямою, а хвилеподібні ламелі покращують зчеплення на льоду в усіх напрямках.
Великі блоки протектора із зубчастими краями Покращують зчеплення при гальмуванні або прискоренні на снігу та сльоті
Технологія "Павукоподібна ламель"
Покращені багатонаправлені «павукоподібні ламелі» Забезпечують максимальне зчеплення з поверхнею дороги на поворотах.
"Стрілоподібні ламелі" плечової зони
Поліпшують зчеплення під час руху засніженою дорогою

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Зимові шини Toyo Observe GSi-5, що пройшли сніг, лід та асфальти в тестах «За кермом» і «Авторевю», виявилися найбезпораднішими на крижаному покритті. Від того дуже дивно, що автор тест «За кермом» Сергій Мішин поставив їх на п'яте місце. Тим часом газета «Авторевю» записала японські шини до аутсайдерів свого рейтингу.

Bridgestone Blizzak LM001

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Гумова суміш шини Bridgestone Blizzak LM001 включає велику пропорцію силіки, що, за заявою виробника, збільшує зчеплення на мокрій і засніженій дорозі. Малюнок протектора шини включає масивні ґрунтозачепи, а розташування та дизайн ламелей створює додаткове зчеплення на слизьких поверхнях. Канавки протектора, виконані у формі рогу, ефективно і швидко видаляють воду та сльоту з плями контакту, а округлені кути блоків протектора покращують рух води, посилюючи таким чином контакт із дорогою та зчеплення.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Японська «фрикційка» Bridgestone Blizzak LM001 випробовувалась тільки силами німецького автоклубу ADAC, який випустив два тести зимових шин, що не шипуються, центрально-європейського типу. У першому розглядалися шини для компактних автомобілів з розмірністю 165/70R14, у другому - середньорозмірні на сьогодні 205/55R16. Незалежно від розміру Bridgestone Blizzak LM001 зайняли п'яту сходинку, опинившись у середнячках. Німецькі експерти констатували блискучу поведінку на снігу та поступливий характер на асфальті. Наблизитись до лідерів Bridgestone Blizzak LM001 завадило бляке виступ на льоду.

- зимові нешиповані шини центрально-європейського типу, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Офіційний сайт фірми Continental, описуючи фрикційну шину ContiWinterContact TS 850, обіцяє бездоганну безпеку. При цьому текст відверто говорить про те, що ця модель призначена для м'якої європейської зими, що може бути характерним для півдня Росії.

При експлуатації у відповідних умовах Continental ContiWinterContact TS 850 має забезпечити бездоганну безпеку завдяки безлічі інноваційних технологій. За словами представників компанії, покришка пропонує найкраще зчеплення на європейських зимових дорогах, короткий гальмівний шлях на мокрому асфальті, збільшений термін експлуатації шини та високу паливну економічність. Для того, щоб зробити шину найбільш безпечною, німецькі інженери Continental приділили пильну увагу кожній її деталі, отримавши в результаті справжній витвір технічного мистецтва.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Німецькі фрикційні шини центрально-європейського типу стали найкращими в тесті німецького журналу Auto Zeitung. Крім них, шини цієї моделі пройшли два тести ADAC, а також об'єднані випробування автомобільним клубом Європи і німецьким товариством технічного нагляду (GTÜ). В останній інстанції Continental ContiWinterContact TS 850 також посіли перше місце, а ось у звіті ADAC вони стали лідерами лише у більшому типорозмірі 205/55R16. У меншій розмірності 165/70R14 краще "Континенталь" аж п'ять моделей, серед яких Goodyear UltraGrip 9, Michelin Alpin A4, Dunlop Winter Response 2, Fulda Kristall Montero 3 та Bridgestone Blizzak LM001. У маленькому типорозмірі німецькі шини показали слабкі результати на льоду, у той час як більш у більшій гонці експерти були в захваті від поведінки на будь-якому типі дорожнього полотна (звичайно, з поправкою на центрально-європейський тип).

Dunlop Winter Response 2 - зимові нешиповані шини центрально-європейського типу, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Виробник заявляється, що Dunlop SP WINTER RESPONSE спеціально розроблений для автомобілів середнього класу та поєднує в собі надійність із економічністю та високим комфортом. Нова суміш дозволяє шині зберігати еластичність за вкрай низьких температур. Нова технологія подвійних ламелей в області плеча покришки відповідають за високу тягу в поздовжньому напрямку, численні ламелі в середній області підтримують поперечне зчеплення. Фірмова технологія протектора Rollwidesstand, що використовується в Dunlop Winter Response 2, сприяє економії палива та знижує забруднення навколишнього середовища.

У шині Dunlop SP WINTER RESPONSE використовується інноваційна технологія мультирадіусного протектора MRT. Десять різних радіусів у протекторі гарантують більш рівномірний та щільний тиск у плямі контакту. Ефект - більш чітка траєкторія по прямій та в поворотах. Спеціальне ребро сприяє кращій керованості та гарантує точну зворотний зв'язок із дорогою. Асиметричний крок протектора значно знижує ефект авквапланування. Застосування безшовного корду гарантує зменшену периферичну деформацію високої швидкості.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Dunlop Winter Response 2 – герої тестів ADAC (R14) та Auto Zeitung. У першій інстанції вони заслужили почесну бронзу, а в другій відкрили рейтинг середнячків, ставши відразу за лауреатами п'єдесталу. Обом експертним співтовариствам шина видалася дуже збалансованою. Вона добре працює на снігу та мокрій поверхні, до того ж дозволить заощадити трохи палива. В ADAC шину Dunlop Winter Response 2 назвали найекономнішою з перевірених ними.

- зимові нешиповані шини, центрально-європейського типу

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Goodyear UltraGrip 9 – новинка минулого сезону. Як і шини вище, вона призначена для експлуатації в умовах м'яких зим.

За запевненнями виробника, у відповідну погоду, Goodyear UltraGrip 9 забезпечить впевнений і безпечний рух по засніжених дорогах завдяки технології 3D-BIS, що зарекомендувала себе, новому малюнку протектора, а також поліпшеному складу гумової суміші.

Продавці Goodyear виділяють такі позитивні особливості нової моделі: високий рівень ламелізації та велика глибина протектора шини забезпечує впевнений рух та маневрування на сніговій дорозі; оптимізований рисунок протектора необхідний опору аквапланированию; новий склад гумової суміші дає покращені показники на льоду та снігу; індикатор зношування протектора шини.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Goodyear UltraGrip 9, як і більшість зимових шин у класі центрально-європейських «фрикціонок» з нашого огляду, засвітилися в ADAC та Auto Zeitung, і там, і там продемонструвавши хороші показники. ADAC перше (R14) і третє (R16), місця. Думка Auto Zeitung - теж третій рядок. Відмінний баланс усіх характеристик!

- зимові нешиповані шини центрально-європейського типу, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Виробник каже, що шини Michelin Alpin 5 виробляються за найновішими технологіями, з використанням покращеної гумової суміші, мають сучасний рисунок протектора. Виготовляються з використанням електронного контролю за якістю готової продукції. Все це покликане забезпечити безпечну поведінку автомобіля в умовах м'якої зими. Чи це так насправді?

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Союз автомобільного клубу Європи та німецького товариства технічного нагляду (GTÜ) у своєму табелі про ранги поставив Michelin Alpin 5 на п'яте місце із восьми можливих. Втім, усім, крім трьох шин, інстанція поставила оцінки рекомендовано (дуже рекомендовано отримали Continental і Goodyear, умовно рекомендовано - Vredestein). У тесті ADAC типорозміру 205/55R16 шини «Мішлен» заслужили лиши

З настанням пізньої осені та початку заморозків автомобілістам доводиться встановлювати зимові шини для свого транспорту. І ми хочемо допомогти вам визначитися з вибором зимових шин, представивши рейтинг найякіснішої та найпривабливішої за характеристиками гуми, презентованої до майбутнього сезону.

Чим краще зимові шини справляються зі своїми обов'язками – тим менше проблем у вас буде на дорозі: сучасні покришки дозволяють зберегти контроль на будь-яких поверхнях – мокрий асфальт, лід, пухкий сніг та інше. Які ж зимові шини кращі?

Рейтинг шипованих зимових шин 2015-2016

5. Continental ContilceContact (Німеччина).Шини середнього класу, які відрізняються високою стійкістю до зношування та чітко виконують поставлені завдання.

Асиметричний протектор із надійними ламелями;
Тверді шипи щільно посаджені в шину, вони не випадають і забезпечують відмінне зчеплення з поверхнею;
Шипи мають твердосплавну вставку незвичайної форми, що значно скорочує гальмівний шлях;
Гумова суміш зберігає свої властивості навіть за сильних морозів;
Є канавки для відведення крижаної крихти.

Загалом модель середнього класу без заявлених суперфункцій, зате з поставленими завданнями справляється на «5». Вартість шин у базовій комплектації – від 3500 рублів.

4. Dunlop SP Winter ICE01 (Велика Британія).Єдина модель шипованих шин у лінійці виробника. Відрізняється такими характеристиками:

Висока надійність - спеціальний склад гумової суміші дозволяє експлуатувати шини в будь-яких умовах;
Шина зберігає еластичність навіть за сильних морозів;
Має спрямований 10-ступінчастий протектор, а через канавки ефективно видаляється вода;
Особлива посадка шипів, зигзагоподібні ламелі забезпечують краще гальмування та зчеплення;
Мінімальний рівень шуму всіх діапазонах швидкостей (до 190 км/ч).

Ціна виробу – від 3500 рублів і вище.

3. Йокохама (Японія).Японські шини не були у фаворі в Росії, але серія ICEGUARD Stud від компанії Yokohama – одна з найкращих. Середня ціна за одну покришку – 5000 рублів.

Особлива стрілоподібна конструкція шипа із зірчастим сердечником ідеально підходить для засніжених або сльотавих ділянок;
Шипи надійно фіксуються в гніздах і служать довго, а особливий склад гуми дозволяє експлуатувати її за різних температур і в будь-якому режимі;
По всій поверхні гуми є дренажні порожнини, функції яких посилені спеціальним абсорбуючим гелем;
Максимальна швидкість гуми – 190 км/год.

2. Pirelli (Італія).Ця компанія є одним із лідерів виробництва гумових покришок, у тому числі й для спортивних моделей. Остання колекція Winter Ice Zero хороша тим, що:

У ній є подвійні шипи з незвичайною, але міцною посадкою в протектор;
Вони забезпечують відмінне зчеплення та гальмування;
Індекс швидкості – до 190 км/год;
Широка база поступово розподіляє навантаження;
Подвійний сердечник виконаний з карбіду вольфраму і відрізняється підвищеним опором, покращує стійкість шипа на зледенілій поверхні. Шипи не випадають і не зашкодять покришку.

Вартість таких шин варіюється від 6000 до 12000 рублів.

1. Nokian (Фінляндія).Фінська корпорація радує своїми новинками, у моделей з останньої серії Hakkapeliitta 8 ряд технічних переваг:

Унікальні якірні шипи зі пом'якшувальною «подушкою»;
Самоблоковані ламелі;
Гальмівні підсилювачі;
При виробництві гумової суміші використовуються високоочищені олії, ці шини відрізняються високою екологічністю та не мають запаху;
Гума менш галаслива, протектор не боїться тертя;
Форма шипа максимально проста, але вони надійно інтегровані в покришку і не випадають.

Обійдеться таке задоволення від 6200 до 13000 рублів за виріб.

Рейтинг нешипованих зимових шин без шипів 2015-2016

5. Michelin (Франція).Однією з останніх новинок компанії Мішлен стала серія Alpin 5. Новинка запропонована в 27 видах та розмірах, вартість варіюється від 3,5 до 12,5 тисяч рублів. Чим гарна ця серія?

На 12% збільшено кількість сегментів протектора, на 16% більше за ламелі;
Самоблокування шин;
Спрямовані блоки замість малюнка, покращене зчеплення на будь-якому покритті;
Поліпшений гумовий склад - особливі полімери та олії дозволяють експлуатувати виріб за будь-яких температур;
Більш ефективне розсіювання води.

Остання серія створена для так званої теплої європейської зими.

4. Bridgestone (Японія).Blizzac – одна з останніх колекцій відомої у світі компанії-виробника шин. Ціна стартує з 3,6 тисячі рублів, а найдорожчий варіант обійдеться в 11-12 тисяч рублів. До переваг покришок можна віднести:

Перероблено малюнок протектора, виключено зрив і пробуксування колеса, забезпечено кращу маневреність та ефективний розгін на снігу;
Перехресні канали та «пастки для снігу» допоможуть уникнути аквапланінгу;
Висока щільність 3D ламелей забезпечує відмінне зчеплення з поверхнею, а також швидке блокування;
Збільшено ширину бігової частини протектора;
Мікропористий гумовий склад дозволяє експлуатувати виріб у будь-яких температурних режимах. Такі шини ще називають «липучками» – настільки гарне зчеплення вони демонструють із дорогою.

3. Continental (Німеччина).Шосте покоління зимових шин від цього виробника на порядок оминає попередні моделі. Представлено у 80 типорозмірах, вартість варіюється від 3 до 12 тисяч за одиницю. Continental ContiViking Contact, переваги колекції:

Оптимально відповідає сучасній автомобільній електроніці;
Завдяки асиметричному малюнку протектора та 3D ламелям скорочується гальмівний шлях, покращується зчеплення та маневреність;
Особлива технологія гумової суміші Nordic Silica без маслянистих домішок, але з діоксидом кремнію дає хороше зчеплення на мокрій і замерзлій дорозі;
Поліпшена система перехресних каналів для видалення надлишків води та снігу;
Індекс швидкості – до 190 км/год, гума може експлуатуватися у будь-яких температурних режимах.

2. Vredenstein (Голландія).Безшипові шини призначені для легкових автомобілів з розрахунком на теплу європейську зиму. Вартість починається від 2 тисяч рублів, досить бюджетний, але надійний варіант із низкою переваг:

Добре опрацьований дизайн канавкок для відведення води та снігу;
Гумова суміш з полімерами та силікою - це можливість експлуатувати шини за будь-якої погоди;
Низький рівень шумоутворення.

1. Goodyear (Польща).До Олекція UltraGrip Ice заслуговує на особливу увагу. В арсеналі виробника 29 типорозмірів, вартість шини варіюється від 2,8 до 11 тисяч рублів. Давайте розглянемо плюси моделей:

Кріоадаптивна суміш гуми зберігає еластичність навіть за сильних морозів і дає відмінне зчеплення на різних типах поверхонь;
Особлива технологія протектора дає захист від аквапланінгу, покращує маневреність та зменшує довжину гальмівного шляху на заледенілих дорогах;
Низький рівень шумоутворення;
Гібридні ламелі на протекторі покращують керованість автомобілем, а також гальмування на снігу, канавки ефективно очищають покришки від води.

Автомобілістам є з чого вибрати: навіть бюджетні варіанти від виробників, що поважають себе, відрізняються хорошими експлуатаційними якостями і прослужать не один сезон! Що вже говорити про багатофункціональні новинки, які перетворюють водіння взимку в теперішнє та БЕЗПЕЧНЕ задоволення!

У Росії тестами шин для оцінки їх споживчих характеристик займаються журнал «За кермом» та газета «Авторевю». Перший тестує шини на вітчизняних полігонах. Другий останнім часом проводить тести на зарубіжній випробувальній базі.

Набагато масштабніша шинна індустрія аналізується європейськими фахівцями. Німецький експертний клуб ADAC, фінський дослідницький центр Test World, журнал AutoBild – усі ці імена на слуху. Суворі правила безпеки, прискіпливі споживачі, розвинена інфраструктура - все це зробило професійні випробування шин нормою для європейського ринку. В Азії та Америці шини теж випробовують, але результати їх вимірів рідко дістаються Росії. На щастя, не велика втрата: покришки, наприклад, із США рідко потрапляють на інший континент.

Якими бувають зимові шини?

При схожості шини можуть бути дуже різними. У нашій кліматичній смузі кожна дитина в пісочниці знає, що шини бувають літніми або зимовими. Але в глибокому розрізі ситуацію розуміють далеко не всі дорослі. Зазвичай верх пізнань у тому, що зимові шини діляться на шиповані і немає.

Нешиповані покришки в народі часто називають липучкою. Громадська думка часто вважає їх за міських. Мовою професіоналів така гума називається фрикційною і поділяється на моделі скандинавського та центрально-європейського типу. Покришки з першої групи призначені для низькотемпературної зими з великою кількістю снігу та льоду на дорогах. Гума другого типу розроблена виключно для зим м'яких, із середньою температурою трохи нижче нуля та рідкісними вкрапленнями слизьких покриттів. У Росії центрально-європейські зимові шини будуть безпорадні скрізь, крім чорноморського узбережжя, ну а хороші нешипувані моделі скандинавського типу впораються і з льодом, і зі снігом.

Що пропонує шинний огляд «АвтоДіл»?

Видання, що спеціалізується на аналізі автомобільних аксесуарів та приладдя, збирає результати експертних тестів автомобільних шин, після чого порівнює виступ однієї і тієї ж моделі покришки у різних експертних руках. Саме тому в огляді розглянуті лише ті моделі, що були випробувані як мінімум у двох тестах.

Як експерти тестували шиповані зимові шини?

Test World

Фахівці Test World оцінювали ефективність гальмування на снігу, льоду, мокрому та сухому асфальті. Втім, як завжди. Випробування проводилися за різних температур, після чого обчислювався середній результат за підсумками 15-20 заїздів на кожному комплекті. Гальмування на льоду оцінювали, осаджуючи автомобіль з 50 км/год до нуля, а сповільнення на снігу та мокрому покритті - гальмуючи з 80 км/год до повної зупинки.

Всі шини для тесту Test World були куплені у звичайних магазинах та попередньо обкатані.

За кермом

Експерти російського журналу "За кермом" також обкатували кожен комплект. Без різких прискорень та гальмування на шипованих моделях вони накрутили півтисячі кілометрів. А сам тест проводився у Тольятті, на полігоні ВАТ «АвтоВАЗ». Автомобілем носієм у цьому тесті виступила «Вазовська Калина» з АБС.

Після обкатки російські експерти заміряли твердість гуми та величину виступу шипів, порівнюючи результати з тими, що отримали на нових шинах. Після обкатки твердість гуми по Шору, як правило, змінюється на кілька одиниць у той чи інший бік. Шипи теж можуть трохи вилізти або заглибитись, оскільки встають на своє місце.

Після обкаткою експерти «За кермом» витримували розроблену ними послідовність випробувань. Вона була наступною: розгін та гальмування на снігу та на льоду, виміри поздовжнього зчеплення на льодовому колі та випробування переставкою. Далі – тести на керованість, курсову стійкість, прохідність та комфортність. Послідовність не випадкова: у процесі тестування на шипи діють підвищені навантаження, під впливом яких можуть видавлюватися назовні, і, якщо порушити черговість вимірів, шипи виступатимуть більше.

Тому після зимових дисциплін на льоду та снігу повторний контроль виступу шипів. Якщо за час тестування воно не змінилося, значить, «клаптики» тримаються в гумі міцно.

Асфальтові вправи журнал «За кермом» вирішив розпочати з оцінки та вимірів опору коченню і лише у фіналі проводимо гальмування на асфальті. Цілком логічно! Наприклад, представники концерну Continental вважають, що екстрене гальмування на асфальті - стрес для зимових шин, причому навіть за наявності АБС, тому після десятка-півтора таких гальмування шини стають непридатними.

Для обкатки шин, що нешипуються, в народі часто іменованих «липучками», достатньо 300 км. І стиль руху повинен бути більш агресивним, ніж у випадку з шипованими шинами, оскільки в цьому випадку першочергове завдання обкатки інше - повністю видалити з ламелей протектора залишки мастила, яке було нанесене на прес-форму (мастило потрібне для того, щоб унеможливити пошкодження протектора з 3D-розрізами при видаленні щойно звареної покришки з прес-форми). Крім того, на цих шинах потрібно зняти тонкий поверхневий шар гуми, який після запікання виявляється трохи твердішим за серцевину. За зношування гострих кромок ламелів можна не турбуватися: на сучасних моделях вони сконструйовані так, що при взаємному терті самозаточуються. Цим і забезпечується стабільність характеристик шин, що нешипуються, на всьому протязі терміну служби.

Vi Bilagare

Тест шипованих зимових шин шведський журнал Vi Bilagare проводив у Фінляндії першого тижня березня 2015 року. Експерти зазначили, що умови цього разу змінювалися надзвичайно сильно, і в деякі дні було тепло, і температура наближалася до нуля, а в інші холодало до -10 градусів. У всіх випробуваннях як автомобіль носія використовувалося кілька моделей Volvo (V40, S60, V60 і V70), що дуже незвичайно для тестів шин. Системи ABS і ASR були включені, причому остання в режимі Sport, щоб збільшити пробуксовку на старті та занесення корми в поворотах.

Тести на сухому та мокрому асфальті проводилися на полігонах поряд з Тампере (Фінляндія) у квітні, де також оцінювалися зчеплення на сльоті та споживання палива. Використовувалися два Volvo V40 CC. Шини випробовувалися на тому самому ділянці асфальту на швидкостях до 100 км/год. На сухому асфальті також оцінювали поведінку під час екстрених об'їздів перешкоди. Втім, загальний підхід до тесту був схожий як з колегами з Test World, так і з фахівцями російського видання.

Газета «Авторевю»

Мабуть, найбільш скрупульозне автомобільне видання країни висвітлює шинну індустрію вже багато років. Але якщо раніше в «Авторевю» цю роботу віддавали на аутсорсинг, європейським експертам (переважно Test World), то тепер, вже кілька років, російське ЗМІ проводить дослідження шин самотужки, як правило, вибираючись на європейські полігони.

Цього року Олег Растегаєв, який негласно відповідає за шинну тему, вибрався в компанії з колегами до Швеції. Спочатку на початку лютого, а потім ще раз - наприкінці квітня, щоб випробувати зимові шини на мокрому і сухому асфальті.

Як автомобіль використовувався новий Peugeot 308 з колесами 205/55R16. Для кращої об'єктивності експерти «Авторевю» відключили систему стабілізації, причому були змушені зробити це варварським способом, фізично вилучивши один із датчиків системи, оскільки у 308-го ESP не відключається повністю, а активована система погано вплинула б на об'єктивність дослідження.

У руках російських експертів опинилося вісімнадцять комплектів зимових шин. Усі - виключно скандинавського типу, з них одинадцять шипованих та сім фрикційних (нешипованих). Зрозуміло, всі комплекти покришок пройшли вправи на оцінку їздових властивостей в основних дисциплінах (керованість, розгін, гальмування, комфорт, опір коченню). Сніг, що випав під час, допоміг також провести тест на прохідність, шляхом вимірювання часу розгону по кучугурі заввишки п'ятнадцять сантиметрів.

Auto Motor & Sport

Шведський підрозділ німецького лідера автомобільного мас-медіа – журналу Auto Motor & Sport. Шведи проводили тест разом із норвежцями на території Фінляндії.

Тести на ефективність гальмування проводилися за температури від -30 до +10 градусів різних поверхнях. Випробування на льоду здійснювалися у критому комплексі з можливістю контролю температури та вологості. На снігу шини тестувалися на відкритому повітрі кількома трасами. Експерти намагалися провести випробування за короткий проміжок часу, щоб усі шини оцінювалися в однакових умовах. Ефективність розгону визначалася за такою ж схемою, а випробування на льоду вимагали спеціальної поверхні.

Щоб оцінити поперечне зчеплення шин, пілот здійснював кілька заїздів круговими треками, покритими снігом або льодом. У тесті на керованість водій стежив за контролем, недостатньою повертальністю та поведінкою шин на межі зчеплення. Для визначення опору коченню використовувався біговий барабан і всі шини тестувалися на швидкості 80 км/год.

Тест зимових шин 2015-2016

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Основним показником шипованих шин є ефективність зчеплення з льодом. Шини Bridgestone BLIZZAK Spike-01 оснащені шипом нової форми, названий "Cross-Edge Pin" за хрестоподібну насічку на серцевині шипа. Ці хрестоподібні насічки дозволяють покращити зіткнення з льодом та збільшити тривалість зчеплення. В результаті, ці шини мають більш ефективне зачеплення та агресивніше гальмування на льоду, незалежно від напрямку їх руху. Поліпшення показників показано на графіці.

Використовуючи новітні технології моделювання, дизайн малюнка протектора Bridgestone BLIZZAK Spike-01 зазнав значних змін. У новій гумі перехресні канавки вийшли з розширеними перетинами, завдяки чому вони захоплюють сніг ефективніше. Протектор отримав ламелі, що самоочищаються, які дозволяють відводити сніговий і крижаний пил від шипа, тим самим покращуючи ефективність зчеплення. При цьому плечові ґрунтозачепи, що збільшують зчеплення при проходженні глибокого снігу.

Компанія Bridgestone удосконалила не тільки шипи, а й отвір для шипа. Завдяки комп'ютерному моделюванню була розроблена особлива форма отвору, що дозволила оптимізувати силу утримання шипа.

Хоча шини в Росії та країнах СНД зазнають особливо жорстких та важких умов експлуатації, BLIZZAK Spike-01 здатний зберігати високі характеристики протягом 3-4 сезонів.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Шиповані зимові шини скандинавського типу Bridgestone BLIZZAK Spike-01 зазнали випробувань фінських експертів із Test World, російських фахівців із журналу «За кермом», шведських тестерів з Vi Bilagare, а також шведського підрозділу журналу Auto Motor & Sport. У фінській інстанції ці покришки зайняли дев'яту сходинку, розділивши її із Sava Eskimo Stud. Гірше Bridgestone у тесті Test World виявилися лише Nokian Nordman 5 та LingLong Green-Max Winter Grip. Решта - краще. А тест видання Vi Bilagare «Бріджстоун» взагалі замкнули.

У журналі «За кермом» японські шини досягли шостого рядка з одинадцяти. "За кермом" і Test World зійшлися в тому, що Bridgestone BLIZZAK Spike-01 відмінно поводяться на крижаній поверхні. Хоча журналісти «За кермом» у цьому сенсі зробили застереження: «тільки за рахунок сильного виступу шипів, які, напевно, вилетять найближчим часом». У Vi Bilagare як плюс виділили лише непоганий опір спливанню на сніжно-водяній каші. У підсумковому аркуші Auto Motor & Sport, до речі, також останнє місце.

У решті дисциплін BLIZZAK Spike-01 проявили себе слабкувато. На снігу Bridgestone не вселяють впевненості. Гальмування на сухому і мокрому асфальті впевнене, але в поворотах машину все ж таки зриває з траєкторії. До того ж шиповані Bridgestone мають підвищений опір коченню.

- зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Нова шина IceContact 2 з чудовими характеристиками поведінки на льоду Преміальна шипована шина від концерну Continental для легкових автомобілів та автомобілів класу SUV розроблена за новітніми технологіями з акцентом на забезпечення найкращих характеристик поведінки на льоду та асфальті Доступні розміри – від 14 до 20 )

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Шиповані зимові шини Continental IceContact 2 – новинка сезону. Вони змінили колишню шину Continental IceContact, яка стабільно займала призові місця у кожному з минулорічних тестів (де брала участь, звичайно). Нове покоління покришки всерйоз змінилося. Шипів стало значно більше, проте самі шпильки тепер менше. Подібна метаморфоза викликана існуючими європейськими нормативами, які не обмежують кількість шипів у шинах, якщо вони (шини) були протестовані незалежною організацією, яка підтвердила нешкідливість шипів для дорожнього полотна. Таким чином, якщо ці тести успішно пройдені, виробник може на власний розсуд вибирати тип шипів та їх кількість.

Не дивно, що новинка однаково добре продемонструвала себе і у випробуваннях Test World, і в тесті журналу «За кермом», і в руках у Vi Bilagare, і в підсумках газети «Авторевю». Усі експертні видання відзначили ідеальну поведінку цієї шини на льоду. Хоча в Test World все ж таки зазначили, що головний конкурент - Nokian Hakkapeliitta 8, розганявся і гальмував на льоду трохи впевненіше.

У свою чергу журнал «За кермом» назвав Continental IceContact 2 найкращими шинами в області поперечного зчеплення на льоду, а також загальної поведінки на снігу. Значний плюс Continental на тлі Nokian – поведінка на асфальті, особливо мокрому. Примітно, що такий самий розклад був і у випадку з колишніми поколіннями покришок: Nokian краще підходить для снігових і тим більше «крижаних» умов. Continental ж, трохи слабша поведінка на голому льоду, впевненіше почувається на асфальті. На цьому особливо наголосили експерти «Авторевю».

- зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Dunlop Ice Touch - зимові шиповані шини для суворих європейських зим, які забезпечують чудову керованість на важкій зимовій дорозі: по льоду, сніговій каші та укоченому снігу.

Шина DunlopIce Touch виконана за тими ж технологіями, що й Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Модель Dunlop Ice Touch відрізняється спрямованим малюнком протектора із широкими дренажними канавками, які звужуються від центру до середини. Безліч ламелів під різними кутами, гострі кромки зачеплення і дещо хаотичне шипування забезпечують чудове зчеплення та безпечне гальмування в зимову пору року.

Широке центральне ребро протектора Dunlop Ice Touch збільшує площу плям контакту для ефективного прискорення та гальмування. Спеціальний склад гумової суміші збільшує тягу та зчеплення завдяки полімерам, що надають шині еластичність при низькій температурі.

Вага зимової гуми Dunlop Ice Touch оптимізована для зниження опору кочення, що зменшує витрату палива та викиди вуглекислого газу в атмосферу. Оптимальна жорсткість протекає максимальну керованість на сухій дорозі.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Зимові шини DunlopIce Touch цього сезону відзначилися лише у двох тестах – Test World та «Авторевю» – не густо. Шостий рядок у фінській інстанції та сьомий - у російській. Головною перевагою, поміченою випробувачами Test World, стала поведінка на сухому і мокрому асфальті. Такою дорогою шини Dunlop їдуть надзвичайно впевнено, обминаючи навіть деякі нешиповані моделі. В «Авторевю» були солідарні із фінськими колегами, назвавши ці шини вибором мешканців мегаполісів.

- зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Зимові шиповані шини Gislaved Nord Frost 100 відрізняються вдосконаленим дизайном шипів, які більш ефективно підвищують як поздовжнє, так і поперечне зчеплення на замерзлій поверхні. Завдяки цьому також зменшено гальмівний шлях на льоду. Численні кромки зачеплення та широкі канавки, що «захоплюють» сніг, також створюють збільшене тягове зусилля в зимових умовах».

Завдяки спеціальній конструкції шипа, що використовується в Gislaved Nord Frost 100, досягається покращене зчеплення з льодом, а також підвищується зносостійкість і зменшується ймовірність його втрати. Шип виготовлений з алюмінію, його довжина становить 11 мм, діаметр – 8 мм, виготовляється ексклюзивно для Continental на заводі компанії Tikka у Фінляндії.

При цьому під час розробки Gislaved Nord Frost 100 було оптимізовано розташування шипів, за рахунок чого досягається чудове зчеплення зі зледенілою дорогою як у поздовжньому, так і в поперечному напрямках. Це забезпечує високу стійкість, відмінні тягові властивості шини на льоду, а також сприяє скороченню гальмівного шляху.

Зчеплення з замерзлою дорогою в Gislaved Nord Frost 100 було підвищено завдяки периферичному блоку середньо-центральної частини протектора з прямими щілинними дренажними канавками і великою кількістю гострих кромок зачеплення, за рахунок чого забезпечується велика площа плями контакту з дорожнім покриттям. Також протектору вдається досягти відмінного зчеплення та гальмування на пухкому снігу завдяки двокроковій структурі з великою кількістю ламелів у плечовій зоні та прямим щілинним дренажним канавкам.

Велика площа поперечного перерізу на снігу досягається завдяки оптимізованій кутовою кінцевою мірою граней кромок зачеплення у всіх напрямках, що покращує бічне зчеплення при проходженні поворотів.

Шина Gislaved Nord Frost 100 забезпечує високий рівень керованості на сухій дорозі завдяки унікальному малюнку протектора та внутрішнім щілинним дренажним канавкам, що знаходяться в зоні плеча контакту з дорожнім покриттям.

Використання комп'ютерного моделювання при проектуванні дозволило оптимізувати послідовність установки шипів, за рахунок чого було досягнуто широкого частотного діапазону звукових коливань, і знижений показник рівня шуму. Також вдалося досягти підвищеної зносостійкості та низького опору коченню за рахунок оптимізованого контуру. При цьому досягається збалансований розподіл тиску області плями контакту шини з дорожнім покриттям.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

На рахунку шин Gislaved Nord Frost 100 найкраще прискорення та гальмування на снігу у тесті Vi Bilagare. Цю гідність відзначили і в «Авторевю», і в Test World. При цьому на льоду цього сезону покришки Gislaved виступили відверто гнітюче. Натомість на мокрому та сухому асфальті гідні показники. Так, вельми суперечливий набір характеристик, а особливо дивно, що торік підсумки вимірів були іншими.

- зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

За заявою виробника зимові шиповані шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic дають чудове зчеплення та керованість на льоду. Яке користувач отримує завдяки технології MultiControl Ice компанії Goodyear. Ця революційна технологія виготовлення шипів збільшує площу плями контакту з дорожньою поверхнею, що забезпечує високоефективне зчеплення та керованість автомобіля при русі на льоду. За рахунок цього ж форма шипа робить його ще стійкішим, що максимально збільшує силу гальмування на льоду і зменшує гальмівний шлях.

Спеціально розроблені унікальні V-подібні прорезизимні шиповані шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic і зазубрини на канавках покращують зчеплення із засніженою дорогою. За рахунок чого покращується керованість на снігу, а при пересуванні глибоким снігом спеціально розроблені плечові блоки чіпляються за сніг збокушини.

Зимові шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic демонструють високу ефективність на мокрих і вкритих снігом, що тане, або льодом дорогах. Гідродинамічні канавки на протекторі швидко відводять воду із поверхні шини, знижуючи ризик аквапланування. Спеціальний кремнієвий полімер покращує зчеплення та гальмування на мокрій дорозі.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Goodyear цього разу продемонстрували блискучі результати, перевершивши всі інші шиповані шини щодо балансу їздових характеристик на різних покриттях. Вони зовсім трохи відстали від найкращих шин на снігу та льоду, де мають короткий гальмівний шлях і хорошу керованість. Єдина слабкість – відносно низьке зчеплення на мокрому асфальті, але пілоти відзначили, що шини поводяться послідовно та безпечно.

- зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Шипована шина Hankook Winter i*Pike RS W419 є однією з новинок, підготовлених для вітчизняних автолюбителів відомим корейським шинним виробником. Ця шина є логічним продовженням іншої популярної в нашій країні моделі W409.

Нова шина має протектор з V-подібним спрямованим симетричним малюнком. У центрі протектора тепер розташовується більш масивне поздовжнє ребро, висока жорсткість якого забезпечує відмінну курсову стійкість і високу оперативність керування під час руху зимовим покриттям. Два, розташовані по сусідству, ребра являють собою масивні блоки, що окремо стоять, які розташовуються під більш гострим кутом, щодо напрямку руху. Протекторні блоки стали значно більшими, а відстань між ними - значно збільшилася.

Ще одним помітним нововведенням стала нова гумова суміш, що має більшу еластичність, яку вдалося компенсувати за рахунок збільшення числа ламелей. Крім того, значно збільшилася кількість шипів – тепер їх понад 120 залежно від розмірності, а їхнє розташування було оптимізовано для кращого зчеплення на льоду.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Шипована новинка від Hankook в Росії поки доступна до покупки лише у двох типорозмірах – 205/55R16 та 215/65R16. А шкода, адже нова корейська шина зі збільшеною кількістю шипів продемонструвала хороші результати в кожному тесті, в якому брала участь. А це матеріали газети «Авторевю» та фінського дослідницького центру Test World.

При гальмуванні на льоду другий результат! Найкраще лише покришки Nokian Hakkapeliitta 8. Хороші та зчіпні властивості на снігу. Залишилося лише підтягнути керованість: і на льоду, і на снігу реакціям не вистачає чіткості, особливо при вході в поворот.

На асфальті шини Hankook не блищать: є претензії і до шуму, і до плавності ходу, але головний прокол – слабке уповільнення при екстреному гальмуванні на сухому покритті.

Для снігу та льоду — те, що треба, але для міської їзди — не найкращий варіант.

- зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Виробник заявляє, що унікальна технологія ошипування від компанії-творця зимових шин забезпечує небачене раніше зчеплення на льоду та снігу. Nokian Hakkapeliitta 8 чудово поводиться в екстремальних ситуаціях, відрізняється акустичним комфортом, легко обертається, економить витрату палива та знижує вплив на дорожню поверхню.

Спрямований та симетричний малюнок протектора Nokian Hakkapeliitta 8 зі збільшеною кількістю шашок-протектора дозволяє широко рознести ошипування, що, у свою чергу, забезпечує чудове зчеплення, зносостійкість та низький рівень шуму.

Завдяки збільшеній кількості канавок у протекторі, краї ламелей Nokian Hakkapeliitta 8 краще чіпляються за сніг та кригу при дотику до поверхні дороги. Невеликий розмір шашок протектора знижує теплонагрівання шини, а це впливає на збільшення пробігу та підвищення зносостійкості шини.

Шашки центральної частини протектора Nokian Hakkapeliitta 8 міцно з'єднані один з одним, що покращує жорсткість шини та підвищує стабільність поведінки. Протектор з глибокими канавками та відкриті плечові зони чудово самоочищаються від снігу та сльоти.

Нова концепція обшипування Nokian Eco Stud 8 покращує безпеку та керованість зимових шин в екстремальних ситуаціях. Концепція Nokia Eco Stud 8 включає якірний шип нового покоління, форма фланця зменшує відхилення шипа, і пом'якшувальну «подушечку» під шипом - Eco Stud, виготовлену зі спеціальної м'якої гумової суміші. Цей шар покращує роботу шипа та пом'якшує контакт із дорогою. Така інновація вже застосовувалася в інших зимових шинах Nokian Hakkapeliitta, але в шині Nokian Hakkapeliitta 8 товщина подушечки збільшена.

Шипована шина Nokian Hakkapeliitta 8 має безпрецедентне зчеплення на льоду в поздовжньому та поперечному напрямку. Розташування кожного шипа оптимізовано за допомогою комп'ютерного моделювання. Шипи рівномірно розподілені по всій поверхні протектора.

Технологія, застосована в Nokian Hakkapeliitta 8 покращує якість зчеплення при гальмуванні. Особливо міцна гумова суміш усередині протектора надійно блокує шип у шашці, стабілізує рух шини на сухій дорозі та забезпечує рівномірне зношування шини.

Суміш протектора Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 на основі кріосилану другого покоління.

Відмінне зчеплення взимку за будь-якої температури, зносостійкість і нижча витрата палива. При низьких температурах суріпне (різновид ріпаку) олія посилює взаємодію силіки та натурального каучуку. Гумова суміш протектора за будь-яких умов зберігає еластичність. Ламелі шашок протектора активно діють і зберігають добрий рівень зчеплення при зміні температури. Суріпне масло покращує властивості міцності гумової суміші на розрив, а також удосконалює зчеплення на крижаній та засніженій поверхні.

Нова шина Nokian Hakkapeliitta 8 покращує зчеплення при гальмуванні. Зчеплення при гальмуванні на снігу вдосконалено завдяки підсилювачам гальмування в задній частині протекторних шашок. Зубчастий малюнок підсилювачів гальмування збільшує площу захоплення та покращує зчеплення, особливо на засніженій поверхні дороги.

Діагональні підтримуючі 3D ламелі

У центральній частині протектора Nokian Hakkapeliitta 8 3D ламелі підсилюють його. Шина швидко і чуйно реагує на маневри кермового колеса, покращуючи впевненість руху та чуйність керування. Самоблоковані 3D ламелі - запорука більш точної керованості. 3D-ламелі, що знаходяться у зовнішній частині плечових зон, при торканні з дорогою фіксують шашкові блоки, з'єднуючи їх в одне ціле, що покращує властивості руху та керованість при русі по дузі та маневрах на трасі. Новий жорсткий брекерний пакет дозволяє шині зберігати форму нерівності дороги. Більш комфортному водінню сприяють компоненти боковини, що поглинають удари, та вибір матеріалів, що ефективно знижують рівень шуму, відчутний у салоні.

Індикатор зносу протектора та зимовий індикатор зносу

Індикатор ступеня зношування протектора (DSI - Driving Safety Indicator) знаходиться в центральній частині протектора і показує залишкову глибину канавки протектора в міліметрах. У міру експлуатації шини цифри стираються в порядку зменшення. Зимовий індикатор зношування у вигляді сніжинки зберігається доти, поки канавка протектора має глибину не менше 4 мм. Після того, як сніжинки зникнуть, шини вважаються небезпечними для експлуатації в зимових умовах і їх рекомендується замінити. Крім того, інфо-часторозташований на боковині Nokian Hakkapeliitta 8. Під час сезонної заміни шин можна зробити позначки про рекомендований тиск у шинах та їх місцезнаходження, а також вписати момент затягування болтів для кріплення колісних дисків.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Показово, що абсолютно у всіх тестах Nokian Hakkapeliitta 8 стала лідером. Усі експерти визнали, що в крижаних дисциплінах рівних топовій покришці Nokian немає, принаймні, у сегменті масових, неспортивних шин. Кращий гальмівний шлях і керованість на замерзлій воді – у її скарбничці. На снігу шини також були серед кращих. Деякі слабкості вони продемонстрували лише у тестах на ефективність гальмування та керованості на мокрому асфальті. Втім, експерти зазначили, що це нормальна ситуація, якщо під час створення шин головним пріоритетом є максимальне зчеплення на льоду. А журнал «За кермом» додатково присудив шипування Nokian ще й звання найбільш економічних в їх тесті.

- зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Про Nokian Nordman 5 написано: «Нова шина шипована Nokian Nordman 5 - точна і збалансована шина для складних зимових умов». Хоча насправді не зовсім нова, адже це вже відома Nokian Hakkapeliitta 5. Малюнок протектора та конструктивні рішення аналогічні використаним у ній рішенням.

Круглий та легкий шип добре працює у поєднанні з новою більш жорсткою гумовою сумішшю, шип міцно закріплений усередині протектора. Це позитивно впливає на зчеплення та надійність. Технологія "ведмежий кіготь", яка відмінно зарекомендувала себе в шинах Nokian Hakkapeliitta, покращує зчеплення. У плечових зонах Nokian Nordman 5 розташовані спеціальні канавки для поперечного зчеплення. Об'єднані шашки протектора в центральній зоні роблять передачу керування від керма точнішою. Малюнок протектора робить контакт з дорогою гладкішим і дозволяє шині легше обертатися.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Nokian Nordman 5 – логічне продовження Nokian Nordman 4. Новинка року. І ось щодо цієї моделі думки експертів не стали одностайними. Якщо в рейтингу Test World Nordman 5 виявилася аутсайдером, то шинний експерт «За кермом» Сергій Мішин присудив цим шинам «бронзу». Таким чином, у звіті російського автожурналу, Nordman 5 займає наступну, за шинами Continental, позицію, притому, що гіршою за Nordman 5 виявилися шини Formula Ice, Sava Eskimo Stud, японські Bridgestone, Yokohama і Toyo, а також Cordiant Snow Cross, Avatyre Free Aeolus Ice Challenger AW05. Чому?

На оцінку російських експертів впливають не тільки їздові параметри шини, але й їхнє співвідношення до ціни, тоді як у Test World відштовхуються лише від поведінки автомобіля у залікових шинах. Так чи інакше, обидві експертні спільноти констатували непогану поведінку на снігу, середню - на льоду та слабку на асфальті.

У звіті газети «Авторевю» нова Norman 5 у деяких дисциплінах випередила навіть «восьму Хакапеліїтту». Олег Растегаєв написав, що звивистою крижаною трасою простіше їхати на покришках Nordman. І у глибокому снігу вони працюють краще. А ось на зчіпні властивості на льоду та на снігу. При цьому в «Авторевю» зазначили, що це дуже непоганий вибір за власний кошт.

- зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Sava Eskimo Stud – це доступні шини для екстремальних зимових умов. Шестигранні шипи, спеціальні кромки і кремнійвмісний полімер дозволяють цим шинам легко справлятися з зледенілими, засніженими та мокрими дорогами.

Ось які переваги своєї гуми заявляє виробник.

Із зимовою шиною Sava Eskimo Stud водій почуватиметься впевнено на непередбачуваній зимовій дорозі. Шестигранні шипи забезпечують хорошу керованість і зчеплення з зледенілою поверхнею. Спеціальні прорізи покращують керованість на снігу. Крім того, шини Sava Eskimo Stud демонструють хороші результати на мокрій дорозі завдяки використанню особливого полімеру на основі силіки у складі протектора з спрямованим малюнком.

Шиповані шини Eskimo гарантують ефективне гальмування на слизьких дорогах, покритих крижаною або сніжною кіркою. Оптимальна форма шини дозволяє збільшити площу контакту з дорогою для кращого гальмування. Шипи допоможуть покращити контакт із дорогою при гальмуванні.

При використанні Sava Eskimo Stud водій навчить задоволення від безшумної та комфортної їзди. Блоки та шипи розташовані таким чином, щоб знизити шум від шини та забезпечити плавність ходу.

Економічна особливість шиниSava Eskimo Stud - використання полімеру, що зменшує знос, щоб продовжити термін служби шини.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Кожне з експертних видань, у яких шина тестувалася, наголосила на впевненій поведінці Sava Eskimo Stud на асфальті. У решті думки вже не були одностайними. У Test World шини Sava похвалили за керованість на льоду, але для повноти картини експертам забракло впевненого гальмування. А ось команда журналу «За кермом» оцінила льодовий характер Sava Eskimo Stud вище, але з тим самим застереженням, що і у випадку з Bridgestone BLIZZAK Spike-01, тобто впевнена їзда по льоду досягалася лише за рахунок сильного виступу шпильок. Позиція експертів Vi Bilagare - недостатньо хороша поведінка на льоду, в іншому ж - прийнятно.

- зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

У 2013 році компанія Мішлен представляє нові шини MICHELIN X-ICE North 3, створені для ринків Росії та СНД, а також скандинавських країн, де практично всю зиму дороги вкриті снігом та льодом.

Погодні умови у цих регіонах варіюються протягом усієї зими, що призводить до поганого зчеплення шин із дорожнім покриттям. У зв'язку з цим виникає необхідність у розробці шин, що забезпечують максимальне зчеплення на будь-яких типах зимових доріг - засніжених, покритих льодом або замерзлим снігом, укоченим або підтанув снігом.

Зими в Росії та скандинавських країнах суворі, тому шини MICHELIN X-ICE North 3 створювалися на науково-дослідній платформі, спеціально створеній Групою Мішлен з метою гарантувати автомобілістам безпрецедентно високий рівень безпеки у північних регіонах світу. Стратегія MICHELIN Total Performance повністю знайшла відображення в нових шинах MICHELIN X-ICE North 3, які забезпечують ще більше характеристик своїм власникам. Вона виражається в максимальній безпеці на заледенілих і сильно засніжених дорогах, при мінусових температурах або інших екстремальних зимових умовах водіння. У той же час шина забезпечує максимальний пробіг, який досягається за допомогою надійнішого кріплення шипів, порівняно з попереднім поколінням.

В результаті, нова шина MICHELIN X-ICE North3 - це більше, ніж безпека для справжніх зим. Скорочений на 10% гальмівний шлях на льоду, покращена на 25% фіксація шипів, а також міцніша боковина забезпечує високий рівень безпеки на більший період.

Інженери компанії Мішлен об'єднали цілий комплекс інноваційних технологій для того, щоб третє покоління шин MICHELIN X-ICE North демонструвало ефективність відразу за декількома напрямками: в галузі безпеки (навіть у найекстремальніших зимових умовах), а також у частині зносостійкості завдяки підвищеній надійності кріплення шипів. Ці інновації лягли в основу Системи «Розумний шип», вперше представленої в шинах MICHELIN X-ICE North 3. Ця система включає нову термоактивну гумову суміш, з якої виготовлений нижній шар протектора, спеціальну технологію відведення крижаної крихти IPRem, а також шипи нової .

Для досягнення максимальної ефективності нових шинMICHELINX-ICE North 3 інженери Мішлен переосмислили всі параметри шини, що відповідають за безпеку при водінні на обледенілих та інших небезпечних дорожніх покриттях, приділивши особливу увагу протектору та шипування. Акцент був зроблений на формі шипів, їх розміщення, малюнку протектора, а також склад термоактивної гумової суміші. Процес створення цих шин розглядався як єдине ціле і був спрямований на досягнення максимально можливого зчеплення на льоду та снігу, у поєднанні з більш тривалим терміном служби.

Останні покоління шин MIСHELINX-ICE North мали двошаровий протектор, де верхній гумовий шар відповідав за зчеплення, а нижній, внутрішній шар - за фіксацію шипів. Представляючи нову шиповану шину MICHELIN X-ICE North 3, компанія Мішлен рада продемонструвати шедевр технічної та хімічної думки – термоактивну гумову суміш. Вона розроблена виключно для застосування в шипованих шинах як базова внутрішня основа протектора.

Саме вона відповідає за надійну фіксацію основи шипів, а також за силу проколу шипів у шині MICHELIN X-ICE North 3. Суміш може змінювати свої властивості залежно від температури. Так, за теплої погоди шина залишається відносно м'якою, що дозволяє шипам вдавлюватися в протектор при використанні на асфальті. Одночасно з цим покращується зчеплення на сухій та мокрій дорозі за рахунок зниження ефекту ковзання «як на ковзанах». При зниженні температури жорсткість термоактивної гумової суміші зростає, шипи одержують дуже тверду основу, що збільшує силу проколу шипів і дозволяє ефективно «вгризатися» у лід, забезпечуючи необхідне зчеплення при розгоні або гальмуванні. Все це дозволяє демонструвати високі зчіпні характеристики на льоду незалежно від його стану та температури.

Особливу увагу при розробці шини MICHELIN X-ICE North3 було приділено простору протектора довкола шипа. При русі по льоду навколо шипів утворюються крихти льоду, які перешкоджають роботі як шипів, а й гумової суміші. Цей ефект істотно погіршує зчеплення на льоду, подовжуючи гальмівний шлях і збільшує час розгону.

Для боротьби з цією проблемою були створені спеціальні колодязі для збору крижаної крихти, що утворюється при роботі шипів, що істотно покращує зчеплення на льоду.

Новий шип має класичний круглий переріз обох фланців шипа та твердосплавної вставки. Однак форма шипа має особливості, що відрізняють його від попередника. На ширшу основу шипа (тепер воно стало діаметром 9 мм замість 8 мм) встановлений конус-ніжка, а потім верхній фланець з твердосплавною вставкою. Подібна форма шипа з елементами, що розширюються до нижньої частини, істотно покращує фіксацію шипа в протекторі шини, запобігаючи передчасному випаданню. Новий конічний шип MICHELIN служить на 25% довше, порівняно з попереднім поколінням.

Порівняно з попереднім поколінням, новий протектор шини MICHELIN X-ICE North 3 має три унікальні властивості:

Кількість секторів протектора була збільшена більш як на 15%! І тепер шина MICHELIN X-ICE North 3 у розмірі 205/55 R16 має 70 масивних кромок, розташованих по всій ширині протектора (замість 59 попередника). Таке значне збільшення елементів, відповідальних за зчеплення на снігу, дозволило покращити показники не лише розгону, а й прохідності.

У протекторі використовується особлива форма "Step In-Step Out" плечової зони. Звернувши увагу на особливості будови протектора грязьових шин, розробники взяли на озброєння зубчасту будову плечової зони (коли її блоки мають різний виступ). Така будова дозволяє суттєво покращити прохідність шини в глибокому снігу та сніговій каші.

Система водовідвідних каналів шини була змінена для покращення керованості на снігово-водяній каші. Тепер канавки розташовані у напрямку до зовнішнього краю, що полегшує відведення снігу та зменшує ризик аквапланування.

Шину MICHELIN X-ICE North3 відрізняє не тільки підвищений рівень безпеки на зимових дорогах та зносостійкості, але міцна боковина, що знижує ймовірність пошкодження або розриву шини. Міцність досягається за рахунок застосування технології MICHELIN IronFlex™ (вперше у зимових шинах MICHELIN), що підвищує твердість боковини та її здатність деформуватися для оптимального подолання перешкоди. Технологія MICHELIN IronFlex - це нитки каркаса підвищеної міцності, що мають виняткову гнучкість, а також особлива конструкція боковини, що дозволяє швидко розсіювати пікові навантаження.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Від шини зі стільки гучним ім'ям чекаєш місця на п'єдесталі, чи хоча б позицію, близьку до нього. А Michelin X-Ice North 3 рік у рік займають чергу в середині списку, а то й нижче. Три європейські тести і лише в єдиному «срібло». У решті ж розташування, близьке до замикання. Втім, якщо розбиратися, покришка відомої французької марки має чимало переваг. Вони відмінно їздять мокрим і сухим асфальтом, несильно шумлять, а головне пропонують гідний ресурс. Шкода тільки, що на льоду та снігу не вистачає стабільності. Виправданий вибір для суто міських жителів, де сніг та крига топиться реагентами.

- зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Нова шина Pirelli Winter Ice Zero є першим шипованим представником «колекції P Zero». Абсолютно нове покоління зимових шипованих шин, розроблене інженерами компанії Pirelli із застосуванням 40-річного досвіду участі в ралі.

Pirelli Winter Ice Zero забезпечує найвищі характеристики в максимально жорстких зимових умовах північних країн: щільний сніговий покрив та екстремально низькі температури.

При виробництві Pirelli Winter Ice Zero використовується нова технологія ошипування шин PIRELLI DUAL STUD.

Протестовані у найсуворіших зимових умовах. Компанія Pirelli тестує свою продукцію там, де атмосферні умови екстремальні, адже її мета завжди показувати найвищі результати.

Розроблено на основі 40-річного досвіду участі у ралійних перегонах. Радикальний тестовий майданчик для шин, які розроблені для грубих, нерівних поверхонь, для льоду та снігу. Історія, що поєднала в собі Pirelli та ралійні перегони, в яких здобуто понад 200 перемог.