Насос омивача лобового скла – це невелика деталь, яка схильна до більш частого зносу через постійне використання. Це своєрідний маленький моторчик, схожий на деталь іграшкових машин, але його вихід з ладу здасться кінцем світу, особливо в інтенсивному міському потоці в сльоту або дощ.
Пристрій та принцип роботи омивача лобового скла
Омивач – один із важливих елементів автомобіля. Він забезпечує чистоту лобового скла. Його використання виправдане практично за будь-якої погоди. Це обумовлено тим, що у дощ вікно мажеться через машини, що проїжджають повз, а також особливо брудно і сльота взимку, а ось у спеку на лобове скло часто прилипають різні комахи.
Основні частини будь-якого омивача – це бачок, насос та форсунки, які подають воду на скло.Форсунки повинні бути встановлені таким чином, щоб струмінь потрапляв строго всередину скла. Насос, у свою чергу, призначений для подачі води. Варто зауважити, що в деяких моделях подача води заодно передбачена і на фари, і заднє скло.
Як говорилося вище, насос – це невеликий моторчик, який складається із сальника, та робочого колеса. У різних моделей автомобілів ця деталь помітно відрізняється. Однак принцип роботи один у всіх – це примусова подача води або склоомиваючої спеціальної рідини. Найчастіше поломці схильний сам бачок чи форсунки. Залежно від моделі машини ці деталі можна замінити або просто відремонтувати. Однак поломка насоса може привести в деяке збентеження автолюбителів. Адже на цю маленьку деталь мало хто звертає увагу.
Насос омивача лобового скла – поломки та їх причини
Про поломку насоса свідчить припинення подачі рідини. При виявленні поломки варто негайно приступити до ремонту, оскільки від чистоти вікон залежить безпека та комфорт. Однак не завжди причиною припинення функціонування може бути насос. Найчастіше це відбувається через:
- засмічення жиклерів або самого фільтра, для усунення несправностей необхідно промити всю систему, попередньо її розібравши, часом потрібно продути систему омивання;
- ушкодження герметичності шлангів, що подають воду, у цьому випадку можна просто замінити зношену деталь на нову;
- неправильного з'єднання деталей;
- слабкого з'єднання валу насоса та валу електродвигуна, виправити можна, закріпивши деталі;
- Поломки самого моторчика, і перш ніж змінювати елемент, потрібно спробувати почистити щітки і всі деталі, а також видалити корозію за допомогою звичайної гумки.
Думка експерта
Руслан Костянтинов
Експерт з автомобільної тематики. Закінчив ІжДТУ імені М.Т. Калашнікова за спеціальністю «Експлуатація транспортно-технологічних машин та комплексів». Досвід професійного ремонту автомобілів понад 10 років.
Омивач лобового скла може не тільки зовсім не працювати, а й не так, як потрібно. Визначити це дуже просто: насос гуде, але рідина, що омиває, або не долітає до поверхні, або розбризкується в різні боки. З основних причин можна виділити такі:
Засор форсунок або трубок (фільтр також варто перевірити);
порушення герметичності (трубки нерідко розсихаються та злітають);
знос чи поломка форсунок чи з'єднань.
Перевірити систему нескладно. Для початку потрібно від'єднати трубку від штуцера насоса, за наявності хорошого тиску слід обстежити трубки, з'єднувачі або форсунки. Пошкоджені трубки та з'єднання слід замінити, а форсунки найчастіше просто забиває брудом. Прочистити їх можна на місці, не знімаючи, використовуючи для цього звичайну шпильку або голку, хоча для зручності краще все ж таки форсунку зняти. Головне після відрегулювати тим же шпилькою напрямок струменя.
Ще одна поширена проблема, коли омивач перестає працювати взимку. На більшості автомобілів бачок з рідиною, що омиває, знаходиться в підкапотному просторі і нерідко рідина, що омиває, в умовах суворих кліматичних умовах кристалізується і перетворюється на кашу, особливо якщо мова йде про дешеву «омивайку», куплену на трасі. Розбавляти таку рідину теплою водою не рекомендується, тому що рідина замерзне в трубках, тоді доведеться їх все знімати та відігрівати.
Як замінити насос омивача?
При поломці насоса краще відразу замінити його на новий. Для кожної моделі машини можна знайти альтернативну деталь від іншої моделі, яка підходить до бачка. Чимало автовласників поставлять питання, як замінити насос омивача? Цей процес не такий складний, як здається на перший погляд. Для заміни деталі потрібно лише викрутка.
Під час перевірки насос дозволяється вмикати на 2 секунди. За більшого часу він може згоріти. Адже він призначений для роботи у воді.
Спочатку сам бачок омивача потрібно знайти в авто, краще зверніться до посібника з експлуатації. У деяких моделях його видно при простому відкриванні капота, а в деяких доведеться навіть зняти внутрішній захист крила авто, щоб дістатися до нього. Етапи роботи розташовуються приблизно в такий спосіб. Для початку потрібно від'єднати провід з мінусової клеми АКБ і роз'єднати обидві колодки дротів від двигуна насоса. Потім зняти бачок.
Шланг та штуцер потрібно роз'єднати та злити рідину. За допомогою викрутки виштовхнути забірник із втулки ущільнювача. І тепер з повною впевненістю зняти насос із бачка омивача. Замінити втулку на нову саме її вихід з ладу вважається частою причиною поломки насоса. Залишається тільки повторити всі дії у зворотному порядку, щоб зібрати систему, що омиває, у початковий стан.
1 – електродвигун очисника;
2 – електродвигун омивача;
3 – електромагнітний клапан включення омива вітрового скла;
4 – монтажний блок;
5 – реле склоочисника;
6 – вимикач запалювання;
7 – реле запалювання;
8 – перемикач очисників та омивача.
Очисник вітрового скла типу 32.5205 складається з моторедуктора, важелів та щіток. Електродвигун очищувача - трищітковий, із збудженням від постійних магнітів, двошвидкісний. Для захисту від перевантажень у ньому встановлено термобіметалевий запобіжник.
Технічні характеристики моторедуктора:
Очищувач має три режими роботи, вони включаються правим підрульовим перемикачем. Уривчастий режим забезпечується електронним реле типу 52.3747 або 525.3747, встановленим у монтажному блоці. Реле також включає малу швидкість очищувача моторедуктора при включенні омивача вітрового скла. Реле повинно забезпечувати включення електродвигуна з частотою 14±4 цикли на хвилину при частоті обертання валу моторедуктора не менше 20 хв–1, температурі (20±5) °С та напрузі живлення 14±0,2 В.
Під час роботи очищувача на малій швидкості в постійному режимі напруга живлення підводиться до діаметрально протилежних щіток. Під час роботи очищувача на максимальній швидкості «+» живлення підводиться до щітки, розташованої збоку.
Омивач вітрового скла складається з поліетиленового бачка з електричним насосом, встановленого праворуч у моторному відсіку, форсунок омивача, розташованих на капоті, та гнучких сполучних шлангів.
Омивач включається правим підрульовим перемикачем, при цьому живлення подається на електродвигун насоса та реле очищувача вітрового скла, яке очищувач включає на малу швидкість роботи, якщо він був вимкнений або працював у переривчастому режимі. У разі несправності насоса його замінюють. Форсунки, що засмітилися, можна продути у зворотному напрямку або прочистити ліскою.
Електромагнітний клапан омивача у вертикальному положенні (штуцерами вниз) повинен спрацьовувати при напрузі не більше 8,5 В. Опір його обмотки при 25 ° С має бути (95±6) Ом.
Осінь. Ранні сутінки. Вузьке заміське шосе. З самого ранку, то затихаючи, то знову посилюючись, мрячить неприємний холодний дощ. На асфальті — бруд від опалого листя та піску з узбіччя. За кожною машиною, що проходить, — довгий шлейф. Фур, що йде попереду, практично не видно, її можна впізнати тільки по габаритних вогнях. Двірники працюють постійно, але користі від них небагато, доводиться періодично поливати скло омивайкою. Але в потоці зустрічних машин намітився великий просвіт — можна спробувати випередити. Швидкість зростає, фура вже поряд, омивач працює практично безперервно, і раптом він різко замовкає. Скло вмить затягує брудною плівкою, через нього майже нічого не видно. Що робити? Закінчувати обгін? Гальмувати?..
Нікому не забажаєш опинитися в такій ситуації. А підвела надійність, здавалося б, копійчаного пристрою – насоса омивача лобового скла. Про нього сьогодні і піде наша розмова.
Для проведення тесту ми вибрали десять зразків. На ринку їх сьогодні безліч, ціна питання - 150-200 руб. На наше прохання пред'явити весь асортимент, деякі продавці здивовано знизували плечима — мовляв, яка різниця, всі вони зроблені в одній, усім відомій країні. Але ми не поспішатимемо з висновками, зробимо їх після проведення випробувань.
Представляємо вам учасників нашого тесту. Позначення - 992.3730, номер за каталогом - 2110-5208009.
Усі піддослідні зразки тестуються за кількома параметрами. По-перше, це так звана контрольна точка. При певному протитиску в системі (0,14 МПа) витрата рідини через насос має бути не менше ніж 4,5 мл/с. При цьому при тиску в системі до 0,16 МПа струм, що споживається, не повинен перевищувати 3,5 А, а при тиску понад 0,16 МПа він не повинен перевищувати 4,5 А. Результати цієї частини випробувань зведені в таблиці 1. При цьому на контрольну точку не змогли вийти насоси «ЕКАР» та «СТСАР-1».
Також було виміряно максимальну витрату та максимальний тиск.
Заздалегідь скажемо, що заявленого максимального тиску 0,25 МПа (2,5 атмосфери) не досяг жоден насос.
Далі проведемо випробування на стійкість до впливу включень при заблокованому якорі. У ході мотонасоси з камерами, заповненими водою, витримуються при температурі середовища мінус 40 ºС не менше чотирьох годин у непрацюючому стані, після чого проводиться 10 включень тривалістю 0,5...1,5 секунди кожне, з паузою 1...3 секунди між включеннями при напрузі 12 В. Це випробування моделює ситуацію, коли взимку в бачку рідина замерзла, а водій, не знаючи цього, включає насос. Тут відмовився працювати "СТСАР-2", причина - міжвиткове замикання ротора електродвигуна. Параметри інших насосів не погіршилися.
Дуже важливим випробуванням є перевірка працездатності після роботи при заблокованій магістралі, що нагнітає. Так буває, коли взимку у бачку рідина, а форсунки замерзлі. В ході випробування мотонасоси включаються рівномірно - раз протягом хвилини, з тривалістю включеного стану 2 ... 5 секунд на напругу 12 при заблокованої нагнітальної магістралі. Після тригодинної витримки за нормальних умов параметри перевіряються. Це іспит витримали усі насоси.
І нарешті, останнє випробування – на теплостійкість. Не секрет, що спекотного літа температура під капотом автомобіля досягає значних величин. Тому ми витримували мотонасоси при температурі 100 ºС протягом трьох годин у непрацюючому стані, а після дванадцятигодинної витримки за нормальних умов знову перевірили параметри. При цьому відмовився виходити на контрольні параметри калузький насос, а у насоса «ЕКАР» з'явилася текти рідина з-під кришки, що закриває крильчатку. За рештою насосів зауважень не було.
Після проведення випробувань ми розібрали кожен насос, щоб оцінити якість виготовлення елементів та складання загалом.
СМЗ 
Серпухівський механічний завод. Продається у фірмовій упаковці, на моторі присутнє маркування виробника - ZhenQi (швидше за все, китайського виробництва), сальникове ущільнення валу хорошої якості, контакти електродвигуна - на затискачах, корпус нерозбірний, в корпусі є дренажні отвори для видалення вологи. Параметри роботи — одні з найкращих. Рекомендуємо.
Виробництво компанії Stopol Group. Продається в упаковці, контакти електродвигуна - на затискачах, конструкція сальникового ущільнення невдала, розбірний корпус. Параметри роботи є хорошими, але з надійністю можуть бути проблеми. Чи не рекомендуємо.
СТСАР-1
Саратов. Нам продали два насоси цієї марки, і, як виявилося, вони зовсім різні з виготовлення. Обидва продавалися без упакування. У даному зразку електродвигун, швидше за все, китайського виробництва, якість з'єднання припою контактів наші експерти оцінили як невисоку. Корпус розбірної конструкції. З урахуванням низької якості сальника та провалу під час перевірки параметрів — не рекомендуємо.
СТСАР-2 
А ось цей зразок вже іншої якості. Латунні контакти приварені до висновків електродвигуна, сам двигун оригінальної конструкції. Корпус розбірний. Але сальник ненадійний, під час випробувань сталося замикання ротора електродвигуна. Чи не рекомендуємо.
Зразок, який нам продали, як виявилося, призначений для восьмого сімейства ВАЗу. Цим і пояснюються найнижчі параметри його роботи, порівняно з іншими насосами. На моторі є маркування виробника - ZhenQi (скоріше за все, китайського виробництва), корпус нерозбірний, в корпусі є дренажні отвори для видалення вологи. Сальник пристойної якості, є дренажні отвори. Для "вісімки" - годиться.
Виробництво ТОВ «ЕКАР-ЕНВО», Воронеж. Продавався без упакування. Контакти електродвигуна – механічний затискач плюс пайка – надійні. Корпус розбірний, є дренажні отвори. Але сальник невисокої якості, пластмаса коробиться від нагріву, на контрольні параметри не вийшов. Чи не рекомендуємо.
Ірпінь. Продавався без упакування. Повністю оригінальна розбірна конструкція з корпусом із двох частин (у решти — три частини), є дренажні отвори. Надійний щітковий вузол електродвигуна, пристойний сальник, добрі параметри роботи. Але все зіпсувала конструкція кріплення магнітів статора електродвигуна на клею, який не витримав випробування нагрівом (магніти перевірилися). Чи не рекомендуємо.
СТАРТВОЛЬТ
Зроблено у КНР. Продавався у фірмовому впакуванні. Корпус нерозбірний. Контакти електродвигуна вставні, сальникове надійне ущільнення, оригінальної конструкції. Параметри роботи — одні з найкращих. Рекомендуємо.
Москва. Продавався у фірмовому впакуванні. Корпус нерозбірний, є дренажні отвори. Хороша якість виготовлення, кріплення контактів до висновків електродвигуна - на заклепках, надійний сальник, хороші параметри роботи, правда, завелике значення максимального струму. Рекомендуємо.
ЕЛЕКТРОМ 
Чобоксари. Продавався без упакування. На моторі є маркування виробника - ZhenQi (скоріше за все, китайського виробництва), корпус нерозбірний, в корпусі є дренажні отвори для видалення вологи, контакти вставні. Надійний оригінальний сальник у вигляді пробки. Високі параметри роботи. Рекомендуємо.
Отже, за результатами тесту відсіялася половина зразків, причому лише два з них – явні «китайці». Як то кажуть, робіть висновки.
Очищувач та омивач вітрового скла
Схема включення очищувача та омивача вітрового скла
1 – електродвигун очисника;
2 – електродвигун омивача;
3 – електромагнітний клапан включення омива вітрового скла;
4 – монтажний блок;
5 – реле склоочисника;
6 – вимикач запалювання;
7 – реле запалювання;
8 – перемикач очисників та омивача.
Очисник вітрового скла типу 32.5205 складається з моторедуктора, важелів та щіток. Електродвигун очищувача - трищітковий, із збудженням від постійних магнітів, двошвидкісний. Для захисту від перевантажень у ньому встановлено термобіметалевий запобіжник.
Технічні характеристики моторедуктора:
Очищувач має три режими роботи, вони включаються правим підрульовим перемикачем. Уривчастий режим забезпечується електронним реле типу 52.3747 або 525.3747, встановленим у монтажному блоці. Реле також включає малу швидкість очищувача моторедуктора при включенні омивача вітрового скла. Реле повинно забезпечувати включення електродвигуна з частотою 14±4 цикли на хвилину при частоті обертання валу моторедуктора не менше 20 хв–1, температурі (20±5) °С та напрузі живлення 14±0,2 В.
Під час роботи очищувача на малій швидкості в постійному режимі напруга живлення підводиться до діаметрально протилежних щіток. Під час роботи очищувача на максимальній швидкості «+» живлення підводиться до щітки, розташованої збоку.
Омивач вітрового скла складається з поліетиленового бачка з електричним насосом, встановленого праворуч у моторному відсіку, форсунок омивача, розташованих на капоті, та гнучких сполучних шлангів.
Омивач включається правим підрульовим перемикачем, при цьому живлення подається на електродвигун насоса та реле очищувача вітрового скла, яке очищувач включає на малу швидкість роботи, якщо він був вимкнений або працював у переривчастому режимі. У разі несправності насоса його замінюють. Форсунки, що засмітилися, можна продути у зворотному напрямку або прочистити ліскою.
Електромагнітний клапан омивача у вертикальному положенні (штуцерами вниз) повинен спрацьовувати при напрузі не більше 8,5 В. Опір його обмотки при 25 ° С має бути (95±6) Ом.
Очищувач вітрового скла
Очищувач вітрового скла складається з моторедуктора, важелів та щіток. Електродвигун очисника – трищітковий, із збудженням від постійних магнітів, двошвидкісний. Для захисту від перевантажень у ньому встановлено термобіметалічний запобіжник, а для зниження радіоперешкод – конденсатори та дроселі.
Технічні характеристики моторедуктора
Очищувач має три режими роботи, вони включаються правим підрульовим перемикачем. Уривчастий режим забезпечується електронним реле К2 типу 524.3747, встановленим у монтажному блоці. Це реле також включає малу швидкість очищувача моторедуктора при включенні омивача вітрового скла. Реле повинно забезпечувати включення електродвигуна з частотою 14±4 циклу за хвилину при частоті обертання валу моторедуктора не менше 20 хв -1 , температурі 20±5°З напрузі живлення 14±0,2 В.
Під час роботи очищувача на малій швидкості в постійному режимі напруга живлення підводиться до діаметрально протилежних щіток. Під час роботи очищувача на максимальній швидкості "+" живлення підводиться до щітки, розташованої збоку.
Для розвантаження контактів вимикача запалювання очисник підключений через додаткове реле К6 у монтажному блоці.
Схема включення омивача та очищувача вітрового скла
Омивач вітрового скла складається з поліетиленового бачка з електричним насосом, встановленого зліва в моторному відсіку, форсунок омивача, розташованих на капоті, та гнучких з'єднувальних шлангів.
Омивач включається правим підрульовим перемикачем, при цьому живлення подається на електродвигун насоса та реле очищувача вітрового скла, яке очищувач включає на малу швидкість роботи, якщо він був вимкнений або працював у переривчастому режимі.
У разі несправності насоса його замінюють. Форсунки, що засмітилися, можна продути у зворотному напрямку або прочистити ліскою.
Зняття та розбирання очищувача вітрового скла
 |
|
При необхідності замінюємо шестерні моторедуктора, зачищаємо контакти кінцевого вимикача. Складання проводимо у зворотній послідовності.
Зняття датчика рівня, електродвигуна та бачка склоомивача
 |
|
