Відомо, що конкретні терміни старіння шин їх виробники практично ніколи не розголошують. Вважається, що за 2-3 роки процеси старіння не призводять до катастрофічних змін гумової сумішішин, а через цей час практично кожен автомобіліст обов'язково поміняє комплект шин на новий. Але можливі різні ситуації- Ці 2-3 роки шини можуть просто провести на складі недобросовісного продавця або на оптовому складі, шини можуть використовуватися на автомобілях з малим річним пробігом - різних кемперах, і т.д. В результаті, часто шини експлуатуються і через 5 або навіть 10 років з моменту їх випуску. Чим це загрожує? Спробуємо розібратися.

Основних факторів, що ведуть до вікового руйнування шин два - озон з атмосфери, що призводить до порушення молекулярних зв'язків між молекулами каучуку і, як факт, - до втрати еластичності, та вікові тріщини, що виникають через контакт шин з жирами та маслами, а також просто від тривалої експлуатації. В результаті шини "дубають", що призводить до різкого погіршення всіх без винятку їх якостей.Особливо небезпечне погіршення ходових якостейна мокрій дорозі. Дослідження ADAC при випробуваннях старих шин на швидкість обертання виявили факт збільшення ризику "вибуху" шин. Через кілька років аналіз важких аварій, пов'язаних із розривами шин на високої швидкості, проведений DEKRA, виявив, що у 100 (!!!) відсотках випадків виною був вік шин. Підсумок – рекомендація: максимальний термінексплуатації звичайних середньошвидкісних дорожніх шин, що експлуатуються в стандартних умов- шість років . Але це тільки якщо шини не відчувають високі навантаження. Якщо випробовують, то максимум – 4 роки. І жодних засобів для надання "чорноти".

Для зимових шин ситуація ще складніша - при низьких температурахруйнація міжмолекулярних зв'язків йде швидше, тому вже на другий або третій сезон шини навіть при дбайливій експлуатації "скляніють" і втрачають частину своїх якостей через старіння. ADAC заявляє, що вже через 2 роки зимова шинане може вважатися новоюта на 100 відсотків придатної до експлуатації.

Позначення дати виготовлення шини можна знайти після напису DOT на боковині. Чотири цифри вказують на тиждень та рік виготовлення. Наприклад, позначення 1105 показує, що шину випустили на 11 тижні 2005 року. Пам'ятайте, що якщо не дотримувалися умов зберігання шини, то її старіння настане навіть раніше термінів, зазначених ADAC. Тому краще робити покупки у солідних магазинах з гарною репутацією – такими як компанія АВТОЕКСПЕРТ. Купуючи шини в нашому магазині, Ви можете бути впевнені, що Ви купуєте по-справжньому нові шини, що зберігаються в відповідних умовах.

І головне - пам'ятайте, що якщо Ваші шини старші 4-х років, то час задуматися про їхню заміну, навіть якщо фізичного зносу не настало. Такі шини можуть бути небезпечними, особливо на високій швидкості.

Озонне старіння, озонне розтріскування (ozone cracking, Ozonriβbildung, vieillissement аl, ozone) -це розтягнутих гум під дією озону. Озонне старіння – це один із видів так званого корозійного розтріскування, яке спостерігається при дії хімічно або фізично активних середовищ на напружені матеріали (наприклад, аміаку на латунь, детергентів на , кислот або лугів на гуми з полісул'фідних каучуків, HFна гуми із кремнійорганічних каучуків). Розтягуючі напруги виникають у гумах при статичному або динамічному одномірному або двомірному розтягуванні або деформації зсуву.

Для того, щоб відбулося озонне старіння, достатньо присутності навіть слідів озону, який завжди міститься в атмосфері (2-6) · 10 -6%; (тут і далі вказана об'ємна концентрація озону) і, крім того, може утворитися у певних умовах у закритих приміщеннях. Основна причина присутності озону в атмосфері – вплив короткохвильової частини сонячної радіації на кисень повітря.

Озон утворюється також у результаті фотохімічного окислення органічних домішок, що містяться в повітрі, за участю двоокису азоту. Особливо інтенсивно цей процес протікає у великих містах, де забруднення повітря вихлопними газамидвигунів зумовлює високу концентрацію озону [до (50-100) · 10 -6%].

У закритих приміщеннях озон може утворитися під дією УФ-світла, γ -променів, рентгенівських променів, при електричних розрядаха також при окисленні органічних сполук.

Механізм озонного старіння

Механізм озонного старіння полягає в різкому прискоренніруйнування напружених гум, обумовленому приєднанням озону по кратних зв'язках макромолекул каучуку: Напруга, яка виникає в гумі при малих деформаціях, сприяючи деструкції макромолекули і перешкоджаючи рекомбінації макрорадикалів, прискорює появу і розростання мікротріщин, спочатку спрямованих в Розрив слабких перемичок між цими мікротріщинами призводить до виникнення видимих ​​оком поперечних тріщин. При великих деформаціях (сотні відсотків) тріщини в міру їх зростання залишаються поздовжніми, тому що внаслідок ефекту орієнтаціїперемички між тріщинами набувають великої міцності.

Кінетика озонного старіння полімерних матеріалів

При статичній напрузі σ (або деформації ε ) у процесі озонного старіння можна виділити 2 основні стадії озонного старіння:

1. індукційний період τ тазакінчення якого практично збігається з моментом появи тріщин;
2. період розвитку видимих ​​тріщин τ вт, що відбувається в основному на стадії стаціонарної швидкості їх зростання τ ст(малюнок 1).

Зі зростанням напруги його руйнівна дія збільшується, але орієнтація макромолекул, що розвивається одночасно, призводить до зміцнення полімеру, що ускладнює його подальше руйнування. Оскільки у першій стадії озонного старіння, Що відбувається на поверхні гуми, що руйнує роль напруги посилюється через зростання частки свіжої, знову утвореної поверхні, то τ ізазвичай монотонно зменшується зі зростанням ε (малюнок 1). У розвитку тріщин у глибині зразка стан його поверхні не відіграє ролі; на цій стадії озонного старіння більшою мірою проявляється орієнтаційне зміцнення, у зв'язку з чим швидкість зростання тріщинпроходить через максимум в області так званої критичної деформації ε кр (малюнок 2).

Час до розриву τ р =τ та +τ втзалежить від σ (або ε ) так само як τ і(малюнок 1), або проходить через мінімум в області ε кр(при великих деформаціях – через максимум, обумовлений вичерпанням ефекту орієнтаційного зміцнення (малюнок 2). Перша залежність, характерна для озоностійких гум, спостерігається у тому випадку, коли τ рвизначається тривалістю τ і (τ і /τ р ≈1), друга - якщо τ рвизначається тривалістю періоду τ вт (τ та /τ р<<1).

Значення ε крвизначається двома факторами: ступенем зменшення τ рзі зростанням σ і ступенем збільшення τ різ розвитком ефекту орієнтації.

Чинники, що впливають на швидкість озонного старіння

Міжмолекулярна взаємодія

Збільшення, ускладнюючи орієнтацію макромолекул при деформації та сприяючи підвищенню довговічності гум, може призвести до зсуву ε кру бік її великих значень. Така залежність спостерігається, зокрема, серед ненаповнених вулканізатів наступних полімерів:

натуральний каучук< гуттаперча < хлоропреновый каучук.

Значення ε крзростає також і при введенні активних наповнювачів у каучуки з порівняно слабкою міжмолекулярною взаємодією. Так, при збільшенні кількості газової канальної сажі в натуральному каучуку від 0 до 90 масових частин ε крзростає від 15 до 50% . У разі значного зменшення міжмолекулярних взаємодій (наприклад, при введенні дибутилфталату у хлоропреновий каучук) значення ε кррізко зменшується. Зміною міжмолекулярної взаємодії пояснюється також впливом геть значення ε кртемператури та інших факторів.

Характер та частота деформацій

У порівнянні зі швидкістю озонного при статичних деформаціях, при багаторазових деформаціях із постійною частотоюможе спостерігатися як прискоренняозонного старіння (в гумах з бутадієн-нітрильних каучуків), так і його уповільнення(У гумах з натурального каучуку).

У деяких гумах із збільшенням частоти деформаціїпроявляється релаксаційне зміцнення, що призводить до зменшенню озонного старіння.В області малих частот (до 100 коливань за хвилину) найбільша швидкість озонного старіння більшості гум спостерігається при частоті 10 коливань за хвилину.Гуми, що містять воскоподібні речовини, шар яких на поверхні гуми при багаторазових деформаціях легко руйнується, значносильніше схильні у умовах озонного старіння, ніж за статичних деформаціях.

Концентрація озону

Зменшення концентрації озону З різко уповільнює озонне старіння, причому до його атмосферних концентрацій зберігається залежність τ = kС -n, де kі n- постійні, а τ може бути як τ і, так і τ р. У разі великих τ (Роки) застосування цієї залежності ускладнюється зміною умов експозиції гум (релаксація напруги, міграція на поверхню гум антиозонантів та ін), що впливають на значення kі n.

Концентрація озону не впливає на становище ε крта значення енергії активації озонного старіння. Остання дуже мала (десятки кдж/моль, або кілька ккал/моль) і, отже, зміна швидкості озонного старіння з температуроюобумовлено переважно зміною рухливості макромолекул. Це підтверджується тим, що швидкість розростання тріщин підпорядковується рівнянню Вільямса - Лендела - Феррі(див. В'язкотекучий стан), що описує релаксаційні процеси.

Вплив температури, вологи та сонячного випромінювання на швидкість озонного старіння

Зниження температури призводить до різкого уповільнення озонного старіння; в умовах випробувань за постійного значення ε озонне старіння практично припиняється при температурах, що на 15-20 °С перевищують температуру склування полімеру.

Сонячне випромінюваннясильно прискорює озонне старіння внаслідок фотоокислення гуми, що супроводжується деструкцією макромолекул, збільшення рухливості макрорадикалів, а також внаслідок загального підвищення температури гуми Волога, Сорбуючись порівняно гідрофільними гумами (наприклад, з натурального або хлоропренового каучуку) і сприяючи більш рівномірному розподілу напруг на їх поверхні, дещо уповільнює озонне старіння цих гум.

Озоностійкість гум (класифікація гум по озоностійкості)

Здатність гум чинити опір озонному старінню істотно залежить від типу каучуку.

За стійкістю до озонного старіння(В умовах статичної деформації до 50%) гуми на основі різних каучуків можна умовно розділити на чотири групи:

• Особливо стійкі гуми не руйнуються протягом тривалого часу (роки) при атмосферних концентраціях озону та стійкі більше 1 години при концентраціях O 3порядку 0,1 - 1%. Такі властивості мають гуми на основі насичених каучуків- фторвмісних, етилен-пропіленових, поліізобутилену, хлорсульфованого поліетилену і, меншою мірою, гуми з кремнійорганічного каучуку; останні руйнуються речовинами кислого характеру, що легко утворюються в присутності озону.
• Стійкі гуми не руйнуються протягом кількох років в атмосферних умовах та стійкі більше 1 години при концентраціях O 3близько 0,01% . До цієї групи належать гуми на основі каучуків, що слабо взаємодіють з озоном внаслідок. невеликого вмісту в них кратних зв'язків(наприклад, гуми з бутилкаучуку) або завдяки присутності зв'язків, мало активних до озону (наприклад, гуми з уретанових та полісульфідних каучуків), а також гуми з хлоропренових каучуків, стабілізованих антиозонантами.
• Помірно стійкі гуми стійкі в атмосферних умовах від кількох місяців до 1-2 років, а за концентрацій O 3близько 0,001% - Більше 1 години.До цієї групи входять гуми з нестабілізованого хлоропренового каучукута з інших ненасичених каучуків(натурального, синтетичного ізопренового, бутадієн-стирольних, бутадієн-нітрильних), що містять антиозонанти. Велика стійкість хлоропренового каучукудо озонного пояснюється особливостями його фізичної структури (легкою кристалізованістю, сильними міжмолекулярними полярними взаємодіями), що зумовлюють утворення тупокутних, округлих, тріщин, що повільно ростуть.
• Нестійкі гуми стійкі в атмосферних умовах від кількох днів до 1 місяця, а при концентраціях O 3 - 0,0001% - Більше 1 години. До нестійких відносять гуми з нестабілізованих каучуків попередньої групи, крім гум з хлоропренового каучуку.Підвищення стійкості гум цієї групи до озонного старіння досягається введенням у них антиозонантіві восків, нанесенням на гуми озоностійких покриттівз хлоропренового каучуку, хлорсульфованого поліетилену та ін., хімічною обробкою(наприклад, гідруванням) поверхні гум для зменшення вмісту в макромолекулах ненасичених зв'язків, а також зміною конструкції виробів з метою зниження в умовах їх експлуатації напруг, що розтягують.

Про засоби захисту гум від озонного старіння див. також Антиозонанти.

Крім типу каучуку, на стійкість гум до озонного старіння впливає склад гумових сумішей. Так, в умовах випробувань за однакової деформації ε значення τ іі τ рдля гум, що містять наповнювачіі пластифікаторибудуть менше, ніж для ненаповнених.

Погіршення озоностійкості обумовлено такими причинами:

• зростанням напруги, пов'язаним із введенням наповнювачів,
• зниженням властивостей міцності гум внаслідок введення пластифікаторів.

Стійкість гум до озонного старінняоцінюють щодо зміни наступних характеристик розтягнутих зразків:

1)ступеня розтріскування (для цього за фотографіями зразків складають умовну 4-, 6- або 10-бальну шкалу);

2)часу до появи тріщинτ і;

3)часу до розриву τ р.

За кінетикою розвитку тріщин зручно стежити за спадом зусилля Р у розтягнутому озонованому зразку. При цьому τ рвідповідає моменту, коли Р = 0.

Випробування серед озону - ефективний метод дослідження довговічності гум при малих деформаціях (десятки відсотків), притаманних умов експлуатації більшості гумових виробів. Результати випробувань при підвищених концентраціях озону дозволяють прогнозувати гум, нестійких до дії озону, оскільки в цьому випадку довговічність визначається опірністю гум озонному старінню.

Список літератури: Зуєв Ю. С, Руйнування полімерів під дією агресивних середовищ, 2 видавництва, М., 1972. Ю. С. Зуєв,

Гуми на основі перфтореластомерів не мають суттєвих переваг при температурі нижче 250˚С, а нижче 150˚С значно поступаються гумам з каучуків типу СКФ - 26. Однак при температурі вище 250˚С їхня термостійкість при стисканні висока.

Опір термічного старіння при стисканні гум їх каучуків типу Вайтон GLT і VT-R-4590 залежить від вмісту органічного пероксиду та ТАІЦ. Значення ОДС гуми їх каучуку вайтон GLT, що містить 4 мас. ч. гідроксиду кальцію, пероксиду та ТАІЦ після старіння протягом 70 год. при 200 і 232˚С становить 30 і 53% відповідно, що значно гірше, ніж у гум з каучуку вайтон Е-60С. Однак заміна технічного вуглецю N990 тонко подрібненим бітумінозним вугіллям дозволяє знизити ОДС до 21 і 36% відповідно.

Вулканізацію гум на основі ФК зазвичай проводять у дві стадії. Проведення другої стадії (термостатування) дозволяє значно знизити ОДС та швидкість релаксації напруги при підвищеній температурі. Зазвичай температура другої стадії вулканізації дорівнює або перевищує температуру експлуатації. Термостатування амінних вулканізатів проводять при 200-260 ° С протягом 24год.

Гуми на основі кремнійорганічних каучуків

Термостійкість при стиску гум на основі КК значно знижується при старінні в умовах обмеженого доступу повітря. Так, ОДС (280 °С, 4год) поблизу відкритої поверхні та в центрі циліндричного зразка діаметром 50 мм з гуми на основі СКТВ-1, затисненого між двома паралельними металевими пластинами, становить 65 і 95-100% відповідно.

Залежно від призначення ОДС (177 °С, 22год) для гум з КК може становити: звичайних-20-25%, ущільнювальних-15%; підвищеної морозостійкості-50%; підвищеної міцності-30-40%, маслобензостійких-30%. Підвищена термостійкість гум з КК на повітрі може досягатися при створенні в вулканізаті поперечних силоксанових зв'язків, стабільність яких дорівнює стабільності макромолекул каучуку, наприклад при окисленні полімеру з подальшим прогріванням у вакуумі. Швидкість релаксації напруги таких вулканізатів у кисні значно нижча, ніж у пероксидних та радіаційних вулканізатів СКТВ-1. Однак значення τ (300 °С, 80%) для гум з найбільш термостійких каучуків СКТФВ-2101 та СКТФВ-2103 складає всього 10-14 год.

Значення ОДС та швидкість хімічної релаксації напруги гум з КК при підвищеній температурі знижується з підвищенням ступеня вулканізації. Це досягається збільшенням вмісту вінільних ланок у каучуку до певної межі, підвищенням вмісту органічного пероксиду, термообробкою різьбленої суміші (200-225 С, 6-7 год) перед вулканізацією.

Наявність вологи та слідів лугу у гумовій суміші знижує термостійкість при стисканні. Швидкість релаксації напруги підвищується зі збільшенням вологості в інертному середовищі чи повітрі.

Значення ОДС зростає під час використання активного діоксиду кремнію.

ЗАХИСТ ГУМ ВІД РАДІАЦІЙНОГО СТАРІННЯ

Найбільш ефективним способом запобігання небажаним змінам структури та властивостей гум при дії іонізуючого випромінювання є введення в гумову суміш спеціальних захисних добавок-антирадів. Ідеальна захисна система має «працювати» одночасно за різними механізмами, забезпечуючи послідовне «перехоплення» небажаних реакцій на всіх стадіях радіаційно-хімічного процесу. Нижче наведено приблизну схему захисту полімерів за допомогою

різних добавок на різних стадіях радіаційно-хімічного процесу:

Стадія	Дія захисної добавки
Поглинання енергії випромінювання. Внутрішньо- та міжмолекулярна передача енергії електронного збудження	Розсіювання одержаної ними енергії електронного збудження у вигляді тепла або довгохвильового електромагнітного випромінювання без істотних змін.
Іонізація полімерної молекули з наступною рекомбінацією електрона та материнського іона. Утворення надзбуджених станів та дисоціація полімерної молекули.	Передача електрона полімерному іону без подальшого збудження. Акцептування електрона та зниження ймовірності реакцій нейтралізації з утворенням збуджених молекул.
Розрив З ¾ Н зв'язку, відрив атома водню, утворення полімерного радикалу. Відщеплення другого атома водню з утворенням Н 2 та другого макрорадикалу або подвійного зв'язку	Передача атома водню полімерному радикалу. Акцептування атома водню та попередження його подальших реакцій.
Диспропорціонування або рекомбінація полімерних радикалів із утворенням міжмолекулярного хімічного зв'язку	Взаємодія із полімерними радикалами з утворенням стабільної молекули.

В якості антирад для ненасичених каучуків найбільш широко застосовуються вторинні аміни, які, забезпечують значне зниження швидкостей процесів зшивання і деструкції вулканізатів ПК на повітрі, в азоті і вакуумі. Однак зниження швидкості релаксації напруги в гумах з НК, що містять N-феніл-N"-циклогексил-n-фенілендіамін антиоксидант (4010) і N, N`-дифеніл-n-фенілендіамін, не спостерігалося. Можливо, захисна дія цих сполук обумовлена ​​наявністю домішок кисню в азоті Ароматичні аміни, хінони та хіноніміни, що є ефективними антирадами недеформованих гум на основі СКН, СКД і ПК, практично не впливають на швидкість релаксації напруги цих гум при дії іонізуючого випромінювання в середовищі газоподібного азоту.

Оскільки дія антирадів у гумах обумовлена ​​різними механізмами, найбільш ефективний захист може бути забезпечений при одночасному використанні різних антирадів. Застосування захисної групи, що містить комбінацію альдоль-альфа-нафтиламіну, N-феніл-N"-ізопропіл-n-фенілендіаміну (діафен ФП), діоктил-n-фенілендіаміну та моноізопропілдифенілу, забезпечило збереження достатньо високого ε pгуми на основі БНК до дози 5∙10 6 Гр на повітрі.

Захист насичених еластомерів забезпечити значно важче. Гідрохінон, ФЦФД та ДОФД є ефективними антирадами для гум на основі кополімеру етилакрилату та 2-хлоретилвінілового ефіру, а також фторкаучуку. Для гум на основі ХСПЕ рекомендується дибутилдітіокарбамат цинку та полімеризований 2,2,4-триметил-1,2-дигідрохінолін (ацетонаніл). Швидкість деструкції сірчаних вулканізатів БК знижується при додаванні до гумової суміші дибутилдітіокарбамату цинку або нафталіну; у смоляних вулканізатах ефективний ММБФ.

Багато ароматичних сполук (антрацен, ді - Трет - бутіл- n-крезол), а також речовини, що взаємодіють з макрорадикалами (йод, дисульфіди, хінони) або містять лабільні атоми водню (бензофенон, меркаптани, дисульфіди, сірка), що захищають не наповнені полісилоксани не знайшли практичного застосування при розробці радіаційностійких кремнійорганічних.

Ефективність дії різних типів іонізуючих випромінювань на еластомер залежить від величини лінійних втрат енергії. У більшості випадків збільшення лінійних втрат енергії значно знижує інтенсивність радіаційно-хімічних реакцій, що зумовлено зростанням вкладу внутрішньотрекових реакцій та зменшенням ймовірності виходу проміжних активних частинок з треку. Якщо реакції в треку несуттєві, що може бути пов'язано з швидкою міграцією електронного збудження або заряду з треку, наприклад, перш ніж у його межах встигнуть утворитися вільні радикали, то вплив типу випромінювання на зміну властивостей не спостерігається. Тому при дії випромінювань з високою лінійною втратою енергії різко знижується ефективність дії захисних добавок, які не встигають попередити перебіг внутрішньотрекових процесів та реакцій за участю кисню. Дійсно, вторинні аміни та інші ефективні антиради не надають захисної дії при опроміненні полімерів важкими зарядженими частинками.

Список використаної літератури:

1. Д.Л. Федюкін, Ф.А. Махліс "Технічні та технологічні властивості гум". М., " Хімія " , 1985г.

2. Зб. ст. "Досягнення науки та технології в галузі гуми". М., " Хімія " , 1969г.

3. В.А. Лепетов "Гумові технічні вироби", М., "Хімія"

4. Соболєв В.М., Бородіна І.В. "Промислові синтетичні каучуки". М., "Хімія", 1977

Наскільки довго прослужать автомобільні шини, залежить від експлуатації, технічного стану автомобіля та вашого стилю керування. Професійне технічне обслуговування та постійні перевірки забезпечать безпечний рух.

Шини безпосередньо контактують з дорогою, тому дуже важливо підтримувати якість шин у нормальному стані, адже саме від їхньої якості залежить безпека, економічність палива та комфорт. Необхідно не тільки правильно підбирати шини, але й стежити за їх станом для попередження їх передчасного старіння та зношування.

Основні причини пошкодження та зносу автомобільних шин

Неприємних сюрпризів на дорозі, які в результаті призводять до пошкодження та зношування шин, завжди достатньо: каміння, ями, скло. Їх ми не можемо ні передбачити, ні запобігти. Але ось проблеми, що виникають через велику швидкість, тиск повітря і перевантаження, повністю залежать від власника автомобіля і цілком вирішуються.

1. Рух із великою швидкістю

Уважно стежте за швидкісним режимом! При русі на великій швидкості ризик пошкодження та зносу шин найбільш вірогідний, адже шини сильніше нагріваються, і швидше втрачається тиск у них.

2. Тиск повітря у шинах

Надлишковий і недостатній тиск у шинах знижує термін використання шин і призводить до передчасного зносу (перегрів шини, зниження рівня зчеплення з дорожнім покриттям), тому необхідно контролювати достатній тиск у шинах.

3. Перевантаження

Дотримуйтесь рекомендацій виробників щодо навантаження! Щоб уникнути навантаження шин, уважно вивчіть на боковині шини індекс навантаження. Це максимальне значення і перевищувати його не потрібно. При перевантаженні також відбувається сильне перегрів шини, а відповідно, її передчасне старіння та знос.

Як уберегти шини від передчасного старіння та зносу

Навіть найякісніші та найдорожчі шини недовговічні. Зношування та старіння шини - лише справа часу, але в наших силах збільшити терміни використання шин до максимуму. Що ж зробити, щоб продовжити життя шин і вберегти їх від зношування? Ось кілька простих порад:

Періодично перевіряйте стан шин. Перевірка забирає всього кілька хвилин, зате дозволяє заощадити кошти. Перевіряти стан шин потрібно щотижня.

Після п'яти років використання шин, ретельно перевіряйте їх щорічно.

Перевіряйте тиск у шинах приблизно раз на місяць. Правильне тиск – це гарантія безпеки руху та збереження характеристик шин. У посібнику з експлуатації автомобіля можна знайти той самий правильний тиск, причому тиск потрібно перевіряти лише в холодних шинах.

Перевіряйте глибину протектора, рівень зношування шин хоча б один раз на місяць.

Розмір глибини протектора менше 1.6 мм вказує на значне зношування шин, і їх потрібно поміняти.

Періодично перевіряйте налаштування кутів установки коліс під час планового технічного обслуговування або незадовго до офіційного технічного обслуговування. Неправильні кути установки не завжди помітні, зазвичай вони змінюються при наїзді на ями та бордюри.

Здійснюйте балансування коліс при їх перестановці (раз на півроку). Не плутайте такі поняття, як «регулювання кутів встановлення коліс» та «балансування коліс». При регулюванні встановлюється правильне геометричне положення коліс, а при балансуванні колеса встановлюються так, щоб обертання було без вібрації. Балансування уберігає колеса від передчасного старіння та зносу, забезпечує збереження підвіски та підшипників коліс.

Переставляйте шини. Уникнути швидкого зношування шин допоможе їх перестановка. Кожні 6-7 тис. миль їх можна переставляти, не забувайте також про «запаску». Переставляючи шини, ви заощадите кошти і продовжите термін їх використання, адже шини зношуватимуться більш рівномірно.

При заміні шин змінюйте вентилі. Вентиль – важлива деталь, що забезпечує герметичність шини. Високий тиск та суттєві навантаження при обертанні колеса впливають на вентиль. Тому при заміні шин необхідно змінювати і вентилі, це продовжить термін служби шини та збереже від зношування. Економія на вентилях впливає на термін служби ваших шин.

Коли потрібно змінити шини?

Щотижнева перевірка шин (огляд глибини протектора, тиску повітря в шинах, пошкоджень на боковинах шин, поява слідів нерівномірного зносу) дозволяє реально оцінити ступінь зносу і старіння шин. Якщо у вашу голову закралися сумніви щодо безпеки використання шин, то зверніться до досвідченого фахівця для консультації щодо подальшої експлуатації.

Шина підлягає заміні у разі:

Проколу (можливі не лише зовнішні, а й приховані пошкодження)

Сильного зносу протектора

Наявності слідів старіння та «втоми» (тріщини із зовнішнього боку, на бортовій та плечовій зоні, деформація шини тощо). Такі шини не забезпечують належного зчеплення.

Пошкодження шини

Нерівномірного зносу по краях, у центрі, на окремих ділянках

Невідповідності автомобілю (необхідне встановлення коліс одного типу)

Термін служби шин

Терміни служби шин сильно відрізняються, тому передбачити, скільки служитиме та чи інша шина, практично неможливо. До складу шини входять різні інгредієнти та матеріали гумової суміші, що впливають на термін експлуатації. Погодні умови, умови використання та зберігання також можуть продовжити або скоротити термін служби шин. Тому щоб збільшити термін експлуатації шин, вберегти їх від зносу і старіння, стежте за їх зовнішнім виглядом, підтримкою тиску в шинах, появою наступних ефектів: шум, вібрація або відведення в бік автомобіля при русі, і звичайно, правильно зберігайте їх.

Правила зберігання автомобільних шин

Навіть якщо шини лежать і не використовуються або використовуються рідко, вони старіють. Бажано не зберігати ненакачані чи демонтовані шини довгий час у штабелях. Також не можна зберігати на шинах будь-які сторонні, особливо важкі предмети. Уникати знаходження поряд з шинами розпечених предметів, полум'я, іскроутворювальних джерел та генераторів. При взаємодії із шинами рекомендується користуватися захисними рукавичками.

Шини зберігаються в сухому приміщенні з гарною вентиляцією, з постійною температурою, що підтримується, яке захищене від опадів і впливу прямих сонячних променів. Щоб уникнути зміни структури гуми, не зберігайте поряд з шинами хімічні засоби та розчинники. Уникайте зберігання поблизу шин гострих металевих, дерев'яних та інших предметів, які можуть пошкодити їх. Чорна гума боїться надлишку тепла та морозу, а надмірна вологість призводить до її старіння. Шини не можна мити під сильним водяним струменем, достатньо мила або спеціального засобу.

З усього сказаного напрошується висновок, що зберегти шини від зносу та старіння допоможе правильне зберігання, експлуатація та всебічна перевірка їхнього стану.

РТІ чи гумо-технічні вироби мають особливі показники, завдяки яким залишаються дуже затребуваними. Особливо сучасні. Вони мають покращені показники пружності, непроникності для інших матеріалів та речовин. Також мають високі показники електроізоляційних та інших якостей. Не дивно, що саме РТІ все частіше використовуються не тільки в автомобілебудуванні, а й авіації.

Коли засіб пересування активно експлуатується і має великий пробіг, технічний стан РТІ значно знижується.

Трохи про особливості зносу РТІ

Старіння каучуку та деяких видів полімерів відбувається в умовах, на які впливає:

• тепло;
• світло;
• кисень;
• озон;
• напруги/стиснення/розтягування;
• тертя;
• робоче середовище;
• експлуатаційний термін.

Різкий перепад умов, особливо кліматичних, безпосередньо впливає на стан РТІ. Їхня якість погіршується. Тому все частіше використовуються полімерні сплави, які не бояться зниження градусів та їх підвищення.

При зниженні якості гумово-технічних виробів вони швидко виходять з ладу. Часто саме весняно-літній період після зимового холоду є переломним. При підвищенні температури на градуснику швидкість старіння РТІ збільшується в 2 рази.

Щоб забезпечити втрату еластичності, для гумовотехнічних виробів достатньо пережити значне та різке похолодання. Але якщо накладки та втулки змінюють свої геометричні форми, з'являються дрібні пориви та тріщини, це призведе до відсутності герметичності, що, своєю чергою, тягне до поломок систем та з'єднань в авто. Щонайменше, що може проявитися – це текти.

Якщо порівнювати каучукові вироби, то краще неопрен. Більше схильні до змін каучукові РТІ. Якщо не захищати і ті, й інші від сонця, ПММ, кислотних чи агресивних рідин, механічних ушкоджень, вони не зможуть пройти навіть мінімального, визначеного виробником, експлуатаційного терміну.

Особливості різних РТІ

Властивості поліуретанових та каучукових гумово-технічних виробів – абсолютно різні. Тому й умови для зберігання відрізнятимуться.

Поліуретан відрізняється тим, що він:

• пластичний;
• еластичний;
• не схильний до кришення (на відміну від гумових виробів);
• не застигає, як каучук, при пониженнях температури;
• не втрачає геометричних форм;
• при пружності досить твердий;
• стійкий до абразивних речовин та агресивних середовищ.

Отриманий шляхом рідкого змішування, цей матеріал набув широкого поширення в автомобілебудуванні. Синтетичний полімер сильніший за каучук. При однорідному складі поліуретан залишає свої властивості у різних умовах, що спрощує умови та характеристики його застосування.

Як видно з викладеного матеріалу, поліуретан виграє за властивостями у гумотехнічних виробів. Але він застосовується повсюдно. Крім того, з'являються силіконові метали. І що краще розуміє далеко не кожен водій.

Поліуретан технологічно виготовляється довше. 20 хвилин йде на випуск гумового РТІ. І 32 години – на поліуретан. Але гума – матеріал, народжений механічним змішуванням. Це впливає на її неоднорідність складу. А також тягне за собою втрату еластичності та однорідність компонентів. Саме гумові шланги та герметичні накладки при зберіганні застигають і стають жорсткішими, розтріскуються на поверхні та стають м'якими всередині. Їхній термін – всього 2 – 3 роки.

Догляд та зберігання

Від стану та якості РТІ залежить дуже важливий процес - контроль над управлінням. Щоб розуміти важливість гумово-технічних виробів, треба знати, що порушення в їх структурі ведуть до наступних наслідків:

• підвищеному зносу шин при великому навантаженні через неправильну роботу деяких систем і з'єднань;
• нерівномірності в дорозі гальмування;
• відчутним порушенням у зворотному зв'язку з керуванням через кермо;
• руйнування деталей-сусідів або в прилеглих вузлах.

РТІ необхідно зберігати:

1. Складати вільно, щоб не було надмірного навантаження чи ущільнення;
2. Контролювати необхідний температурний режим у межах від нуля до плюс 25 градусів за Цельсієм;
3. У разі, де немає підвищеної вологості, вище 65%;
4. у приміщеннях, де немає люмінісцентних ламп (краще їх замінити на прилади освітлення розжарювання);
5. В умовах, де немає надходження озону у великій кількості або апаратів, що його виробляють;
6. Звертаючи увагу на наявність/відсутність прямих променів сонця (ніякого попадання УФ безпосередньо не може бути також як умов, що створюють тепловий перегрів для гумово-технічних виробів).

При коливаннях температури в холодний період і спекотну пору року необхідно розуміти, що гарантійний термін зберігання РТІ звужується до цифри, що дорівнює 2 місяцям.