У класі середньорозмірних седанів жодною демократією не пахне. Монархія у чистому вигляді! Все як за підручником: форма державного устрою, за якої вся влада зосереджена в одних руках і передається у спадок. Так це ж історія про Camry! Кожне її покоління панувало на нашому ринку - в інші роки всі разом узяті конкуренти недотягували до Camry за обсягом продажів. Тому до машини нового покоління (заводський індекс XV70) увага особлива.

Як щодо порівняння з Kia Optima, яка в пух і порох розбила колишню Camry (XV50) у нещодавньому порівняльному тесті (ЗР, № 12, 2017)? Раз тойотівці приділили увагу керованості, зіставлення з еталонною в цій частині Маздою 6 напрошується само собою. Третім спаринг-партнером став седан Ford Mondeo – визнаний улюбленець корпоративних парків. Він єдиний – з турбомотором. У розпорядженні інших машин – атмосферники об'ємом 2,4–2,5 літри. Діапазон потужності 181-199 л.с. Боротьбу за трон оголошую відкритою!

Toyota Camry Прийшла до Росії минулої весни – серійний випуск на заводі у Шушарах розгорнули у квітні. Машина збудована на новій платформі. Як і раніше, варіант кузова лише один – седан. ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (150 л.с.) - від 1399000 руб. 2.5 (181 л.с.) - від 1623000 руб. 3.5 (249 л.с.) - від 2166000 руб.

Ford Mondeo Представник четвертого покоління вийшов на російський ринок у 2015 році. Складання - в Ленінградській області. Серед машин минулих поколінь у нас пропонувалися хетчбеки та універсали, з цього покоління – лише седани. ДВИГУНИ: бензинові: 2.5 (149 л.с.) - від 1385000 руб. 2.0 (199 л.с.) - від 1799000 руб. 2.0 (240 л.с.) - від 2070000 руб.

Kia Optima Світова прем'єра відбулася у 2015 році, проте до нас Optima дісталася лише через рік – натомість у локалізованому варіанті. Вперше запропонований турбомотор, а ось версія з кузовом універсал у нас недоступна. ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (150 л.с.) - від 1209900 руб. 2.4 (188 л.с.) - від 1529900 руб. 2.0 турбо (245 л.с.) - від 1879900 руб.

Нинішнє покоління дебютувало у 2012 році. За цей час японці провели два рестайлінги, але до нас «шістка» після останнього оновлення поки не дісталася. ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (150 л.с.) - від 1336000 руб. 2.5 (192 л.с.) - від 1509000 руб.

Тронна зала

За що любили Camry минулого покоління? За відчуття надпростору! Позаду стільки місця, що можна не сильно заздрити представницькому S-класу – звичайно, з поправкою на рівень обробки. Кузов XV70 на 25 мм нижче, ніж у XV50, але з простором у Тойоті, як і раніше, все в повному порядку, хіба що ступням стало трохи тісніше - за умови, що передні сидіння в нижньому положенні. Міста вистачає із запасом у всіх напрямках. Навіть дах не тисне - недарма японці встановили подушки сидінь на 30 мм ближче до підлоги. Особливо добре правому сідоку: він може сервоприводом відсунути від себе переднє крісло, звільнивши додатковий простір, як справжній VIP-пасажир.

Щодо сервісних послуг Camry на голову вище за суперників. Тільки вона дозволяє регулювати (за допомогою електроприводу!) кут нахилу спинки, налаштовувати «погоду» (тільки Toyota пропонує тризонний клімат-контроль), керувати аудіосистемою – пульт від цього господарства прибудували в підлокітнику. На такому тлі обігрів сидінь, шторки на вікнах та два USB-роз'єми сприймаєш як щось природне. В Оптимі таких «розкошів» не зустрінеш – є лише обігрів, бічні шторки та гніздо для флешки. Але дещо Optima навіть втерла ніс Camry. По-перше, у Kia трохи просторіше у плечах, і наші виміри підтверджують суб'єктивні враження. По-друге, профіль сидіння найзручніший у квартеті. Нарешті, в корейський седан зручніше сідати - двері відчиняються на більший кут. Отже, за другий ряд сидінь цим двом машинам поставили однаково високі оцінки. Довжина колісної бази у Mondeo максимальна у квартеті, проте це ні про що не говорить. Запас простору для колін напрочуд скромний - ніби сидиш у Фокусі, а не у солідному, майже п'ятиметровому седані. А якщо ззаду їхати втрьох, то голови крайніх сідоків стосуються стійок - в інших машинах такого не було. І набивка сидінь занадто щільна, - пом'якше треба з пасажирами, пом'якше! Але є у Mondeo і сильні сторони: є не тільки розетка на 12 вольт, але ще й високовольтна. Немає конкурентів і зручних щілин-виштампівок у дверних кишеньках, скроєних ніби спеціально під планшет. У другому ряду Мазди теж не розгуляєшся: місця для ніг впритул, медіароз'ємів немає, а в дверні кишені входить лише півлітрова пляшка. Натомість центральному пасажиру тут затишно – він сидить не на твердому горбі, а на м'якому пуфику. C Mondeo – паритет. Але, як кажуть, не простором єдиним! У Мазді галасливо. Причому домінанту виявити непросто: гул шин, свист зустрічного вітру чути однаково добре. На розгоні їх затикає гарчання мотора. Плавність ходу теж бажає кращого. Дрібних вибоїн взута в 19-дюймові шини Mazda не помічає, але на нерівностях калібром трясе більше. І якщо у вашому регіоні посередні дороги, то пересуватися в стилі релакс не вдасться. Сановним пасажирам таке навряд чи сподобається. Тож у цій дисципліні Mazda – аутсайдер. Щільне шасі Mondeo пружно і беззвучно відпрацьовує вибоїни, хіба що розгойдування на хвилях могло бути менше. Якщо пасажир звик працювати з ноутбуком чи планшетом, доведеться несолодко. Підвіска Оптими не любить нерівностей з гострими краями, а в іншому свою роботу виконує відмінно. Але збідню псує несподівано сильний дорожній шум. На шорсткому асфальті в салоні стоїть такий гул, що говорити по телефону не підвищуючи голосу не вийде - Ford помітно тихіше. Ну а Toyota здивувала. Завдяки додатковим матам на підлозі та в моторному відсіку в ній дуже тихо. Хіба після сотні чути вітер, що заплутався в дзеркалах. І ось що дивно: Camry і так мала славу еталоном плавності ходу, а стала ще краще! Ями, вибоїни, грубі латки вона проїжджає непомітно для екіпажу. Ні стукотів, ні трясіння. Але вищу оцінку поставити ми все ж таки не змогли - підвела енергоємність підвіски. На провороненому «лежачому поліцейському» її таки пробило. Прокотилися тут на Mondeo та Оптимі – ходова відпрацювала без нарікань. Заради справедливості – «полісмен» був неформатний, а їхали ми надто швидко. Хрестовий похід Camry завжди критикували за консервативний інтер'єр. Величезне старомодне кермо, безглуздий електронний годинник, безглуздо великі кнопки і безліч «пластмасового дерева» відвертали від седана молоду просуну клієнтуру. Нарешті японці набралися мужності і настали на горло своєї пісні. Новий інтер'єр Camry – революція. Атмосфера казенщини та стилістичної аскези відкинута. Салон виконаний у авангардному ключі. Розгорнута на водія центральна консоль, вибагливо вигнуті декоративні накладки. Компактне кермо регулюється в ширшому, ніж раніше, діапазоні, причому електроприводами. Прогрес, як кажуть, очевидний. Шкода, щасливої ​​посмішки на цій особі все-таки немає – засмучує примітивна графіка дисплеїв (пани з Тойоти, подивіться на екрани конкурентів! Відразу стане ясно, що до чого). І чому тут лише один USB-порт? Адже 2018 на дворі. Нарешті, нам не вистачає діапазону вертикального переміщення крісла водія - хочеться «приземлитися» ще на сантиметр-другий. Але все це причіпки. Як не крути, тототовський інтер'єр створює море позитиву. Однозначний лідер за зручністю сидіння водія - Mondeo. Трохи жорсткуватий, з вивіреним профілем і виразною бічною підтримкою. Причому її рівень можна регулювати. Хто із конкурентів пропонує таке? Ніхто! Функція масажу – теж ексклюзив. Шкода, на місці водія тісно. Масивне кермо, велика центральна консоль і передня панель, що нависає, породжують клаустрофобію - у великому седані вона явно недоречна. Крім того, у Mondeo найгірша в квартеті оглядовість. Водію не видно навіть середини капота, бічні дзеркала безбожно спотворюють дійсність, а орні двірники залишають солідні неочищені сектори. У результаті у своєму дворі я довго прилаштовувався на вільне місце (сподіваюся, сусіди не реготали), доки не додумався скористатися асистентом паркування. Електроніка все зробила сама. На лівому передньому кріслі Оптими негативу не виникає. Взагалі. Підрізаний по нижній хорді кермо приємно лежить в руках, логіка та інтерфейс головного пристрою мультимедіасистеми прозорі, а сидіння зі збільшеною бічною підтримкою (адже у нас версія GT Line) міцно тримає тіло. І я чудово розумію корейців, які, оновлюючи Оптиму, обмежилися лише штришками. До Росії посвіжіла машина приїде восени. Ось-ось з'явиться у нас і рестайлінгова «шістка», а її салон оновився значно серйозніше. На те були всі резони. Зрозумійте мене правильно: нинішня машина хороша добротним складанням і приємним дизайном, але в дрібницях вік все ж таки відчувається. Екран мультимедіасистеми занадто компактний, сидіння непоказні і не пропонують вентиляцію. Всі ці промахи на оновленій шістці будуть виправлені. А ще маздівці відредагували шасі, зробивши його більш комфортним. Навіть не знаю, чи радіти. Чи не загубилася під час переробок чудова керованість? Не хотілося б, адже «шістка» зразка 2017 року для людини з бензином у крові – справжня віддушина. Залізобетонна стабільність на пряме, чуйне кермо, дивовижна стійкість і поступливість в поворотах - захоплення для фаната активної їзди. І динаміка хороша: що з місця, що з ходу Mazda впевнено відривається від Toyota і Kia. Особливо помітна палкість у спортивному режимі автомата – вогонь! Керованість Mondeo теж бійцівська, за зв'язками віражів він пурхає легко і ненапружно. Кермо наливається тугим зусиллям, реакції точні та зрозумілі. А як чудово підіграє задня підвіска! Звивистою дорогою вести Ford дуже цікаво. І все ж за керованість Mondeo ми поставили оцінку нижче, ніж Мазде, - занадто помітна розгойдування на пологій хвилі, в коліях відчувається нервозність. У "блакитного овалу" найпотужніший і моментний мотор у квартеті, проте особливої ​​переваги це не дає: "шістка" не менш динамічна. При цьому Mondeo найненажерливіший у тесті: на сто «верст» вимагає в середньому 12 літрів бензину, тоді як суперники випивають на літр-півтора менше. На тлі опонентів керованість Оптими прісно-середньостатистична. Ні, машина не "тупить", але й не заряджає, як Mazda чи Ford. Просто їде без вогника та азарту. Для неквапливої ​​їзди мотора вистачає, але варто піддати на всі гроші, як вилазять запізнення автомата – після апексу прискорення чекаєш цілу вічність. Нічого не змінить навіть вибір спортивного режиму у системі Drive Mode. Автомат стане спритнішим лише на йоту, а кермо злегка поважчає в «нулі» - і тільки. Від машини із шильдиком GT Line чекаєш більшого. Toyota? Вона порвала усі шаблони! Численні Camry різних років, на яких мені доводилося поїздити, були абсолютними «овочами»: порожнє кермо, в'ялі підвіски… Тепер все інакше: кренів помітно поменшало, при роз'їзді з зустрічними вантажівками зникло розгойдування, а недостатню обертання майже вдалося перемогти - у віражі Camry не доводиться затягувати за комір. Кермо знайшло добротний реактивний зв'язок. Раніше її не те щоб не вистачало, а не було зовсім! Тепер відгуки точні та швидкі. Мотор 2.5 колишній, але модернізований автомат працює суперечливіше, гладко, якось «безшовно». Тойоту стало цікаво водити! Підсумки тесту засмутять шанувальників Мазди. Розвернутися на повну котушку красуні не дає слабка шумоізоляція, скромна плавність ходу, тісні салон та багажник. Але якщо ви прагнете першокласної керованості, нічого кращого за «шістку» в цьому сегменті не знайти. Невеликі шанси на спадщину престолу і у Форда. Mondeo підводить простецький інтер'єр, погана оглядовість і тісний задній ряд. А для цільової аудиторії це важливіше за запальну керованість і зручне крісло водія. Друге місце за Kia. В активі Оптими повітряний та ергономічний салон, гідна плавність ходу та найбільш доступна ціна. Та й вартість володіння невелика: наш відповідний зведений показник КАР-ІНДЕКС становить 14,01 руб/км – найпривабливіший у квартеті. Щоб підняти машину на щабель вище, корейцям добре попрацювати над шумоізоляцією і додати керованості вогника. А що наша коронована особа? Ваша величність, царювання династії ніщо не загрожує. До традиційних козирів - незрівнянної плавності ходу, простору та тиші в салоні - додалися цікавий дизайн, прогресивне оснащення, якого не пропонують конкуренти, та класна керованість. Передача престолу спадкоємиці пройшла успішно. Хай живе Camry, хай живе королева! Кар-індексвраховує експлуатаційні витрати на пробігу 70 000 км: плату за реєстрацію та техогляд, транспортний податок, витрати на ОСАЦВ, паливо та планові ТО, а також втрати під час перепродажу машини. TOYOTA CAMRY KIA OPTIMA MAZDA 6 FORD MONDEO 16,55 14,01 14,04 16,38 ДАНІ ВИРОБНИКІВ FORD MONDEO KIA OPTIMA MAZDA 6 TOYOTA CAMRY Споряджена/повна маса 1475 / 2210 кг 1575 / 2050 кг 1410 / 2000 кг 1625 / 2030 кг Час розгону 0-100 км/год 8,7 c 9,1 с 7,8 с 9,9 с максимальна швидкість 218 км/год 210 км/год 223 км/год 210 км/год Радіус розвороту 5,7 м 5,45 м 5,6 м 5,8 м Паливо / запас палива АІ-95/62,5 л АІ-92, АІ-95/70 л АІ-95/62 л АІ-92, АІ-95/60 л Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл 11,6/6,0/8,0 л/100 км 12,0/6,2/8,3 л/100 км 8,5/5,1/6,4 л/100 км 11,5/6,4/8,3 л/100 км Викиди CO₂ 187 г/км 194 г/км 149 г/км 187 г/км ДВИГУН Тип бензиновий бензиновий бензиновий бензиновий Розташування спереду, поперечно спереду, поперечно спереду, поперечно спереду, поперечно Конфігурація/число клапанів Р4/16 Р4/16 Р4/16 Р4/16 Робочий об'єм 1999 см³ 2359 см³ 2488 см³ 2494 см³ Ступінь стиснення 10,0 11,3 13,0 10,4 Потужність 146 кВт/199 л.с. при 5300 об/хв 138 кВт/188 к.с.при 6000 об/хв 141 кВт/192 л.с. при 5700 об/хв 133 кВт/181 л.с. при 6000 об/хв Обертаючий момент 345 Н·м при 2700–3500 об/хв 241 Н·м при 4000 об/хв 256 Н·м при 3250 об/хв 231 Н·м при 4100 об/хв ТРАНМІСІСІЯ тип приводу передній передній передній передній Коробка передач Передавальні числа: I/II/III/IV/V/VI/з.г. 4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94 4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89 3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15 Головна передача 3,21 2,89 4,06 3,82 ХОДОВА ЧАСТИНА Підвіска: спереду / ззаду McPherson / багатоважільна McPherson / багатоважільна McPherson / багатоважільна McPherson / багатоважільна Рульове управління рейкове, з ЕУР рейкове, з ЕУР рейкове, з ЕУР рейкове, з ЕУР Гальма: спереду/ззаду дискові, вентильовані / дискові дискові, вентильовані / дискові дискові, вентильовані / дискові Шини 235/50 R17 235/45 R18 225/45 R19 235/45 R18 СЕРВІС У ЦИФРАХ Періодичність ТО Гарантія Дилери (СТОА) FORD MONDEO 15 000 км або 12 місяців 3 роки або 100 000 км KIA OPTIMA 15 000 км або 12 місяців 5 років або 150 000 км MAZDA 6 15 000 км або 12 місяців 3 роки або 100 000 км TOYOTA CAMRY 10 000 км або 12 місяців 3 роки або 100 000 км ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ Вентиляція передніх сидінь, електропривід сидіння пасажира, поворотні фари, система допомоги при торканні на підйомі, повнорозмірна запаска на литому диску, кольорова панель приладів Supervision, 17-дюймові легкосплавні диски. FORD MONDEO KIA OPTIMA MAZDA 6 TOYOTA CAMRY Робоче місце водія Крісло водія Форда викликає захоплення вивіреним профілем, великою кількістю регулювань і наявністю функції масажу. Найзручніший «стілець» - у Мазди. У всіх чотирьох машин органи управління – без відвертих проколів. Найгірша оглядовість - у Mondeo, лідери цієї частини - Camry і Optima. 10 9 8 9 Органи управління 8 8 8 8 7 9 8 9 Салон Найтісніше у Форді, як у першому, так і в другому ряду. Галерка Мазди теж не відрізняється простором. Найбільш гостинні задні сидіння Toyota і Kia. Найскромніші багажники – у «японців». Причому Camry ми знизили оцінку не тільки за об'єм, але і за спинку другого ряду, що не складається (у машини в тестовій комплектації). Передня частина 8 8 8 8 Задня частина 8 9 8 9 Багажник 9 9 8 8 Ходові якості Лідерство у розгінній динаміці за Маздою та Фордом - при паралельному старті вони залишають опонентів позаду. За керованість "шістка" отримала десять балів, активні водії від її шасі будуть у захваті. Ford і Toyota керуються трохи гірше, а Optima в принципі не любить наполегливого водіння. Кращі гальма – у Camry. Динаміка 9 8 9 8 8 8 8 9 Керованість 9 8 10 9 Комфорт Найкраще шумоізоляція виконана в Mondeo та Camry. У Мазді особливо сильно гуде двигун, в оптимі домінує шум від дороги. По плавності ходу "шістка" у відстаючих, решта трійки не боїться розбитих доріг. Camry отримала додатковий бал за тризонний клімат-контроль – конкуренти його не пропонують навіть за доплату. 9 8 7 9 Плавність ходу 9 9 8 9 8 8 8 9 Пристосованість до Росії У тестовому квартеті немає жодної пузотерки – з їхнім кліренсом нашою країною можна їздити без проблем. Kia та Toyota набрали додаткові бали за велику дилерську мережу, а також за пристосованість моторів до бензину АІ-92. Camry ми пеналізували за найменший міжсервісний пробіг, а Mondeo та «шістку» - за відсутність повнорозмірної запаски. Геометрична прохідність 8 8 8 8 1739  000 руб. Аудіосистема з вісьмома динаміками, проекційний дисплей, панорамний дах з електроприводом, електропривод рульової колонки, проекційне підсвічування з логотипом Geely, електрорегулювання крісел за вісьмома параметрами, 18-дюймові колеса. 1769  900 руб. Обігрів керма, лобового скла та форсунок омивача, тризонний клімат-контроль з антиалергенним фільтром, восьмидюймовий сенсорний екран, система «старт-стоп» з функцією рекуперативного гальмування, сидіння водія ergoComfort з регулюванням кута нахилу та довжини. 1797 000 руб. Система контролю дистанції Front Assist, речовий ящик під переднім кріслом, ліхтарик у багажнику, скребок для льоду, цифровий годинник ззаду, 16-дюймові колеса. КРИМІНАЛЬНЕ ЧТИВО Максим Гомянін Седани бізнес-класу в нашій країні популярні не тільки у покупців, а й у нечистих людей. Ми скористалися даними страхових компаній і ДІБДР і з'ясували, які моделі з нашої четвірки найкращі. Перше місце із великим відривом займає Toyota Camry попереднього покоління (кузов XV50). Модель популярна у викрадачів вже не перший рік, і є стійке відчуття, що новинка піде її стопами. Mazda 6 також приваблює криміналітет, хоч і відстає від лідера з триразовим відривом. Camry і «шістка» регулярно входять до топ-20 автомобілів автомобілів, що найчастіше викрадають. Так, минулого року Camry посіла в абсолютному заліку третє місце, а «шістка» – дванадцяте. Ford Mondeo на порядок менш привабливий для автокрадіїв, а власникам Kia Optima взагалі можна спати спокійно. Серед причин сумної популярності японок експерти відзначають високу ліквідність Camry і Мазди 6 на вторинному ринку. Швидко реалізувати викрадену нескладно, як і розпродати на запчастини. Статистика угонів за роками 2017 2016 2015 2014 Toyota Camry Mazda 6 Ford Mondeo Kia Optima

Кожен з автомобілів має свої переваги та недоліки

Пропонуємо до вашої уваги нашу версію порівняння даних двох моделей і почнемо мабуть із зовнішнього вигляду, передає Авто@Mail.ru.

Camry на тлі Mondeo - втілення солідності, хоча дизайнери і намагалися нанести на важке "обличчя" трохи легковажного макіяжу на кшталт хромованих завитків навколо протитуманок. Не знаю, наскільки їм вдалося залучити таким кроком молодь і не злякати чиновників, але попереду Camry тепер схожа на величезного сома. Рибалкам сподобається. Проте такі ж 17-дюймові диски виглядають більш органічно, ніж в арках Mondeo.

Найбільший автоконцерн у світі - японська корпорація Toyota Motor передбачає до 2050 року практично повністю припинити виробництво та продаж бензинових автомобілів та повністю перейти на випуск гібридних авто та машин на паливних елементах. Про це компанія оголосила в Токіо в ході презентації власної програми розвитку під назвою "Toyota 2050 – екологічні проблеми", пише ТАРС. Головною метою такого амбітного кроку є суттєве скорочення шкідливих викидів.

Mondeo оснащений трохи краще - Camry позбавлена ​​"навігації" та автопарковника. Від цих опцій у Mondeo, до речі, можна відмовитися та заощадити на цьому пристойну суму. В обох машинах - двозонний "клімат", підігрів передніх та задніх крісел, системи комфортного доступу, датчики паркування, електроприводи сидінь, потужні аудіосистеми Sony (Ford) та JBL (Toyota), мультимедійні комплекси із сенсорними екранами та, зрозуміло, повний набір подушок безпеки . Хіба що плоскі стільці Camry обтягнуті слизькою шкірою, а крісла Mondeo мають чіпкі вставки з алькантари.

Усередині, до речі, продовжується тема дизайну кузова – зовсім різні враження! Toyota немов рубана сокирою - суворі форми, велика кількість прямокутних кнопок. Як сказали б німці: "Квадратиш, практиш, гут!" Але все зручно і розташоване в інтуїтивно очікуваних місцях, хоча дещо дивує велике за сучасними мірками кермо. Сама "бублик" нова, дісталася Camry після рестайлінгу. А вставки під дерево після довгих років шоку нарешті набули благородного відтінку. До того ж, світлий інтер'єр Camry здається просторішим, хоч і не такий практичний - підлокітник і крісла машини з пробігом 19 тисяч кілометрів вже потребують чищення.

Mondeo всередині зовсім інший. Посадка в сидіння щільна, тіло фіксується, ніби опинився у спортивному автомобілі. Маленьке кермо обшитий м'якою шкірою, а центральна консоль, що вдається в салон, сильно нахилена, посилює відчуття кокпіту. Деталі більш витончені, а форми не нагадують про кабінетні меблі 80-х років. І жодного дерева – лише поєднання чорного та сріблястого пластику. Замість аналогового щитка приладів - екран з намальованими шкалами, а меню мультимедійного комплексу Sync 2 виглядають не настільки просто, як графіка і синій фон системи Toyota Touch 2. У обох машин немає звичного механічного "ручника" - в Mondeo він активується кнопкою, а в Camry - ногою.

Жаль, але на прямій дорозі Ford Mondeo не може підтвердити свій статус високотехнологічного сучасного седана. Принаймні з 149-сильним двигуном 2.5 - він дефорсований з "американських" 175 л.с. та 225 Н∙м. І це відчувається - маючи перевагу в потужності і моменті, що крутить (181 к.с., 231 Н∙м), Toyota Camry легко їде від опонента. І особливо тішить приємний підхоплення в середній зоні "оборотів", заводний мотор! Причому за паспортним розгоном до сотні різниця не здається великою – 10,3 секунди у Форда та 9 секунд – у Тойоти. Але за фактом Toyota динамічніше у всіх режимах руху, навіть незважаючи на налаштований на плавну їзду шестиступінчастий автомат.

Автомат Mondeo теж не прагне бити рекорди швидкості перемикань, огризаючись на активні дії педаллю газу поштовхами. Зате їздити на ньому буде дешевше - при схожій з "Тойотою" витратою палива 11 л/100 км двигун Ford розрахований на використання бензину Аі-92 замість "95-го" у Camry. Але де Mondeo відіграється з лишком, то це на звивистих доріжках. Одне задоволення! Не втомимося повторювати - шасі налаштоване чудово! Великий седан слідує за кермом з легкістю "зарядженого" хетчбека, немов і не важить понад 1,6 тонни. Хоча деяким водіям його гострота реакцій і задня вісь, що активно підрулює, можуть здатися лякаючими. Доведеться звикати.

За кермом Camry – жодних одкровень. Пересівши відразу з Mondeo, помічаєш "розхлябані" гальма з великим ходом педалі, а "бублик", задарма що за перетином обода нагадує керма BMW М-серій, насправді не має з ними нічого спільного - ні зворотного зв'язку, ні інформативності. Що там відбувається із передніми колесами? Тільки шинам Yokohama відомо. Не збуджують "драйверські" струнки та пристойні крени, через які зісковзуєш із плоского шкіряного "стула". А у затяжних поворотах кузов починає розгойдуватися на м'яких пружинах. Насправді, і на "Тойоті" можна їхати швидко, якщо раптом знадобиться - нехай крениться і хитається, але за асфальт чіпляється. Відмінність у тому, що для Mondeo закручені доріжки – це радість, а Camry просто здатна не вдарити обличчям у кювет.

А для задніх пасажирів Camry, як і раніше, поза конкуренцією і начисто переграє в цьому відношенні Mondeo - на диван Тойоти зручніше сідати, там більше місця для ніг і голови. Дивовижний факт, адже колісна база Mondeo (2850 мм) на цілих 75 мм більша, ніж відстань між осями Camry (2775 мм). До того ж, Camry можна купити в комплектації Престиж, в якій додається пульт керування аудіосистемою, клімат-контролем та електрорегулювання кута нахилу спинки. Натомість у "Форді" тихіше. Зачиняєш двері і ніби відгороджуєшся від навколишньої дійсності - дуже пристойна "шумка"! Для поїздок "на дальняк" Mondeo краще - чим вища швидкість, тим впевненіше він стоїть на дорозі, немов притискаючись до неї, а свисту вітру майже не чути. Прослуховуються лише шини на шорсткому асфальті. У Camry теж найгірше ізольовані саме колісні арки (знову ця Yokohama Decibel все псує!), а в цілому загальний рівень шуму вищий, ніж у Mondeo - повітря, що чутно розтинається.

Логічно було припустити, що м'яка підвіска забезпечить "Тойоті" кращу плавність ходу, але це правильно лише частково - і амортизатори Mondeo чудово справляються з будь-якою дрібницею на кшталт латок, хвиль і навіть по продавленим вантажівками і поцяткованими тріщинами регіональним доріжкам Ford йде. Вибити його з рівноваги можуть лише великі колдобини або ями з гострими краями. Camry, навпаки, краще справляється із стиками московських естакад, "лежачими поліцейськими" та глибокими дефектами асфальту, але сильніше розгойдується на хвилях.

Дивна картина вимальовується. За сукупністю якостей ці два седани знаходяться на одному рівні, але за характером – діаметрально протилежні! Тому вибрати між ними дуже просто. Toyota Camry без жодних сумнівів краще підійде для тих, хто їздить ззаду або часто подорожує всією сім'єю - у неї зручніше диван і багажник, спокійніші налаштування силового агрегату, а в поворотах вона не прагне обігнати всіх і вся. Миритися доведеться з високими страховими тарифами та частим техобслуговуванням (раз на 10 тисяч км). Ford Mondeo, навпаки, машина для тих, хто їздить за кермом і отримує від цього задоволення, а налаштування шасі у нього більш егоїстичні. І ми впевнено заявляємо, що Mondeo з його гарною шумоізоляцією, магістральними здібностями та "котячою" спритністю - найкраща в класі альтернатива Camry.

До того ж, Mondeo дешевше, причому це буде автомобіль із двигуном 2.5 та автоматом. Toyota Camry 2.5 доступна тільки з виконання Комфорту, але якщо вам не важливий великий набір опцій і не потрібен 181-сильний мотор, то можна купити Camry 2.0 (150 к.с.). Але це вже інша історія, про яку ми обов'язково постараємось поговорити у наступному матеріалі.

- Поділиться Новиною в Соц. Мережах

Найбільший автоконцерн у світі - японська корпорація Toyota Motor передбачає до 2050 року практично повністю припинити виробництво та продаж бензинових автомобілів та повністю перейти на випуск гібридних авто та машин на паливних елементах. Про це компанія оголосила в Токіо в ході презентації власної програми розвитку під назвою "Toyota 2050 – екологічні проблеми", пише ТАРС. Головною метою такого амбітного кроку є суттєве скорочення шкідливих викидів.

Японський автогігант має намір повністю відмовитися від бензину

До 2050 року Toyota перестане продавати бензинові двигуни Японський виробник Toyota Motor оголосив про намір майже повністю перестати продавати транспортні засоби на бензин до 2050 року. Компанія хоче перейти до цього часу на гібридні автомобілі та машини на паливних елементах. На презентації своєї програми розвитку на 2050 рік у Токіо, Toyota зокрема пообіцяла до цього часу знизити середній рівень викидів від своїх автомобілів на 90% порівняно з рівнем 2010 року. За прогнозами автоконцерну, річний обсяг продажу автомобілів Toyota на паливних елементах через 5 років.

Маша Малиновська розповіла, як скинула 15 кг (фото)

Телеведуча скинула вагу за три місяці і планує позбутися ще 7-8 Регулярно публікуючи у своєму мікроблозі спокусливі фото, російська телеведуча Маша Малиновська зізналася, що найкраще знається на гарних жінках, – передає "Папараці". Природно, що вона себе зараховує до цієї категорії і прагнути виглядати все краще і краще. Якщо вірити Маші, то нещодавно вона важила на 15 кг більше, але зуміла знайти правильне вирішення цієї проблеми. Рецепт виявився дієвим, але дуже дорогим.

Toyota відкликає 6,5 мільйонів автомобілів по всьому світу

Причина – проблеми з керуванням склопідйомниками дверей. Корпорація Toyota Motor оголосила про відкликання у всьому світі 6,5 млн автомобілів, передає Bloomberg. Причина відкликання авто – проблеми з вимикачем управління склопідйомниками дверей. Компанія попереджає - можливе коротке замикання, яке призведе до перегріву та розплавлення деталей. Під відгук потрапляють автомобілі, вироблені в Японії з січня 2005 р. по серпень 2006 р. і з серпня 2008 р. по червень 2010 р. Крім того, відгук торкнеться машин, випущених за межами Японії в період з серпня 2005 р.

Volkswagen через скандал втратив світове лідерство з продажу - Toyota обігнала

Компанія Toyota повернула собі звання світового лідера за обсягом продажу автомобілів. Раніше за підсумками першого півріччя японську групу обігнав Volkswagen, проте він зазнав падіння через скандал з ПЗ Toyota Motor Corp. за підсумками дев'яти місяців 2015 повернула собі звання провідної автокомпанії за обсягами продажів на тлі скандалу навколо Volkswagen, повідомляє РБК з посиланням на Bloomberg. Японська група повідомила про те, що продала 7,49 млн машин, тоді як німецький концерн досяг показника 7,43 млн.

Ford Mondeo Ціна: від $ 24000 руб. У продажу: 2007 р.

Toyota Camry Ціна: від $33700. У продажу: 2006 р.

Основним конкурентом для свого нового Mondeo на ринку Ford бачить виключно Toyota Camry. Чи вдасться новачкові похитнути пріоритети, що вже устоялися при виборі автомобіля бізнес-класу? З'ясовуємо це під час порівняльного тесту.

Toyota Camry

Camry – це гарна робота, гідна зарплата, простора квартира та впевненість у завтрашньому дні.

Найближчим часом Toyota Camry стане першим автомобілем марки Toyota, що випускається в Росії, що, безсумнівно, позначиться на ціні. Машина, як зараз заведено говорити, стане ближчою до народу. Однак і сьогодні завдяки високим ходовим та експлуатаційним характеристикам нестачі бажаючих стати її власником немає.

Дев'ятирічний син, який напросився з нами на тест, побачивши новий Mondeo, категорично заявив: «Я на Camry не поїду!». Що ж, його можна збагнути. Нова іграшка завжди викликає більший інтерес, ніж хай і улюблена, але стара. І звичайно, спочатку рука потягнеться саме до того, що принесли щойно.

Ось він, новий, що пахне свіжою пластмасою та фарбою, тягне своїми новими формами та змістом автомобіль. Це потім, можливо, через день, а може, через тиждень, він, як і всі інші, займе своє місце в ящику для іграшок і валятиметься серед інших. Але поки що…

Поки що Mondeo однозначно викликає більший інтерес не тільки у дитини, а й у нас. І тим не менш, для того, щоб об'єктивніше оцінити новинку і дійсно винести вердикт, хто ж краще, прямуємо спочатку до Toyota.

Що там казати, Camry однозначно вдалий автомобіль. Причому вдалий у всіх відношеннях. Солідний, динамічний, комфортний. У ньому є все те, що має бути в машині, суть якої зводиться до того, щоб наголосити на статусі й достатку її власника.

"Яка у вас машина? Camry?» - І ось уже ваш співрозмовник дивиться на вас зовсім іншими очима. У його погляді і пієтет, і навіть заздрість. Звичайно, якби вас возили на S-class чи «сімці» BMW, поваги було б ще більше. Але зазвичай ті, хто пересуваються на таких машинах, обертаються вже в зовсім інших верствах суспільства.

Camry ж - це всього лише хороша робота, гідна зарплата, простора квартира, дача і впевненість у завтрашньому дні. Всього-на-всього ... І мені подобається, що, поки я їду на цьому автомобілі, до мене ставляться саме так. І нехай на борту красуються написи тест-драйв. Нехай. Заздріть, я прицінююсь!

І мені все у ній подобається. Ну, чи майже все. Мені подобається, як сильний двигун буквально виштовхує машину вперед, варто лише доторкнутися до педалі акселератора. Подобається, як працює підвіска, наділяючи автомобіль впевненою та водночас комфортною ходою.

Подобаються гальма, здатні миттєво осадити біг цієї машини. Подобається, як працює автоматична 5-ступінчаста коробка. Мені імпонує те, що на ній немає режиму ручного перемикання: я бачу, що переді мною не підлещуються. Мені пропонують розслабитися і отримувати задоволення за кермом від інших речей, ніж сумнівне втручання в роботу коробки.

Мені не подобається тільки те, що якісний та комфортабельний салон розбавлений недоречними вставками під карельську березу. А ще мені незрозумілий бірюзовий колір центральної консолі. До чого?

Водіння

Спокійна та спокійна їзда на Camry приносить справжнє задоволення. Втім, не чужа їй і псевдоспортивна їзда.

Салон

Солідний і просторий. Повністю відповідає класу автомобіля як за якістю оздоблювальних матеріалів, так і оснащенням.

Комфорт

Вище усіляких похвал. Отримуєш те, що очікуєш.

Безпека

Повний набір коштів як активної, і пасивної безпеки. Щоправда, лише у досить дорогій комплектації.

Ціна

Розумна.

Ford Mondeo

Виходжу з Camry і пересідаю до Mondeo. Інший світ! Я знаю, що салон Mondeo більший, але не відчуваю цього. Мені тут так само комфортно, як і в Camry. Немає особливої ​​різниці і на другому ряду.

Зате навіть по дизайну інтер'єру я розумію, що цей автомобіль має їхати дещо по-іншому. Є в ньому щось, що, хоч і несильно, але все ж таки налаштовує на інший стиль руху.

Новий Ford Mondeo на сьогодні має той набір якостей, який ще вчора був притаманний лише автомобілям преміум-класу. Він став не тільки більшим, він став технологічнішим і безпечнішим. Додамо сюди високоякісні оздоблювальні матеріали в інтер'єрі, багате оснащення, і ми отримуємо досить ласий шматочок.

Mondeo агресивніший. Агресивніше у всьому. Починаючи з сидінь з більш розвиненою бічною підтримкою та закінчуючи колодязями повітроводів на торпедо. Кінетичний дизайн, яким так пишається Ford, тут відчувається буквально у всьому. І тут мені теж подобається, але…

Але чомусь не дуже затишно. Можливо тому, що я довго не можу знайти клавішу включення аудіосистеми? Серед розсипу кнопок на центральній консолі зробити це вперше дуже непросто. А може, тому що тахометр на ультрамодному щитку приладів має незвичний вигляд?

І нехай для мене кількість оборотів двигуна не є головним при керуванні машиною, все ж таки така асиметричність не радує. Втім, задля справедливості треба сказати, що в арсеналі Mondeo є ще два щитки приладів. Але цей вважається одним із найнавороченіших і ставиться на автомобілі в багатій комплектації. Загалом, на відміну від Camry, Mondeo потрібно звикати. Чи це добре? Пізнаючи нове, ми, на жаль, забуваємо старе. Візьміть свій старий, менш технологічний мобільний телефон. Напевно, ви навіть і не згадаєте, як залізти в меню налаштувань.

Зате свій нинішній, набагато складніший апарат, переналаштуйте за кілька секунд. Так, швидше за все, буде і з Mondeo: звикнувши до нього, власник уже навряд чи нарікатиме на те, що йому тут щось незручно чи незвично. Швидше, навпаки, простіші рішення викликатимуть у нього нудьгу.

Хоча про яку нудьгу може йтися, коли відчуєш, на що здатний Mondeo на ходу. Він більш емоційний, ніж Camry. І хоча остання теж не залишить байдужих після тест-драйву, все ж таки Mondeo цікавіше.

По-перше, краще кермується, гостріше, чи, та й чудовий зворотний зв'язок кермового управління дозволяє краще відчувати машину при маневрах. У Mondeo трохи жорсткіша підвіска. Безперечно, це позначається на загальному комфорті, але саме таке затиснення вселяє велику впевненість у позаштатних ситуаціях. З такою підвіскою легше прописуються повороти. Camry, у цьому відношенні, трохи важливіше, у зв'язку з чим схильна до відходу з траєкторії. Її підвіска скоріше сприяє спокійній їзді. ніж до кидків у просторі.

Ну і, звичайно, двигун: 2,5-літровий турбомотор відпрацьовує з'їдений ним бензин на всі сто. Динаміка чудова. Не страждає на її відсутність і Camry, але сьогодні вона представлена ​​на нашому ринку лише з двома двигунами, у той час як у Mondeo їх аж шість, два з яких дизельні. Більш ніж достатньо, щоб кожен із тих, хто задумав придбати цей автомобіль, міг зробити свій вибір.

Водіння

Зібраність автомобіля постійно підстьобує до динамічної їзди. А чому б і ні? Якщо це просто дається.

Салон

Нарікати на тісноту в такому салоні просто безглуздо. А ось ергономіка центральної консолі трохи спантеличила. До неї потрібно однозначно звикати.

Комфорт

На рівні. Хіба що шумоізоляція могла б бути трохи кращою.

Безпека

Оснащується вражаючою безкомпромісною лінійкою технологій активної та пасивної безпеки.

Ціна

Наша думка

Своєю появою він лише розбавив ринок, але ніяк не затьмарив Camry. Щоправда, багатство вибору комплектації та наявність аж шести двигунів на вибір, безперечно, робить Mondeo більш цікавим для споживача. Втім, різна ідеологія, закладена в ці автомобілі ще на стадії розробки, як нам здається, довго дозволить співіснувати їм, не заважаючи один одному. На кожен товар є свій виключно свій покупець.

І Ford Mondeo, і Toyota Camry нам уже добре знайомі – седани з «блакитним овалом» були в редакції в різних версіях на тривалому тесті, а Camry ми порівнювали минулого року з Honda Accord та Nissan Teana (подробиці – у матеріалі «Мільйонерам із нетрів» »). З того часу Camry встигла оновитися (читайте статтю «У гонитві за молодістю»), а, отже, це гарна нагода дізнатися, чи готова вона дати відсіч новачкові російського ринку. Тим більше, Camry продовжує утримувати лідерство в цьому класі, а Mondeo явно рішуче націлений і повинен поборотися за молодшу клієнтуру.

Всі зовнішні дані у нього для цього є - ми не раз відзначали динамічний силует і помітну «мордашку» з розкосими фарами і гратами радіатора, як у, так-так, суперкарів Aston Martin. Хіба що 17-дюймові диски виглядають в арках Mondeo дрібнуватими, але за 18-те в нашій комплектації Titanium потрібно доплатити ще 22 тисячі рублів. До речі, Mondeo з 1 жовтня подорожчав - сьогодні такий седан з чотирициліндровим двигуном об'ємом 2,5 літра обійдеться в 1 579 000 рублів. Але ще діють знижки – її максимальний обсяг може досягти 170 тисяч, якщо скористатися послугами trade-in та взяти кредит за фірмовою фінансовою програмою.

Camry на тлі Mondeo - втілення солідності, хоча дизайнери і намагалися нанести на важке «обличчя» трохи легковажного макіяжу на кшталт хромованих завитків навколо протитуманок. Не знаю, наскільки їм вдалося залучити таким кроком молодь і не злякати чиновників, але попереду Camry тепер схожа на величезного сома. Рибалкам сподобається. Проте такі ж 17-дюймові диски виглядають більш органічно, ніж в арках Mondeo. Та й запропонувати натомість дилерам Toyota нічого - хіба що антрацитові колеса на 17 дюймів за значні 65 тисяч рублів. Camry 2.5 трохи дорожчий за свого петербурзького «сусіда» - пофарбований у білий перламутр седан у виконанні Елеганс Плюс коштує 1 587 000 рублів. Втім, як і у випадку з Mondeo, до кінця жовтня діє спецпропозиція - 1519000 рублів.

Mondeo оснащений трохи краще - Camry позбавлена ​​«навігації» та автопарковника. Від цих опцій Mondeo, до речі, можна відмовитися, про що ми розповідали в статті «Повернути позиції. Тривалий тест «Ford Mondeo» і заощадити на цьому 88 тисяч рублів. В обох машинах - двозонний «клімат», підігрів передніх та задніх крісел, системи комфортного доступу, датчики паркування, електроприводи сидінь, потужні аудіосистеми Sony (Ford) та JBL (Toyota), мультимедійні комплекси із сенсорними екранами та, зрозуміло, повний набір подушок безпеки . Хіба що плоскі стільці Camry обтягнуті слизькою шкірою, а крісла Mondeo мають чіпкі вставки з алькантари.

Усередині, до речі, продовжується тема дизайну кузова – зовсім різні враження! Toyota немов рубана сокирою - суворі форми, велика кількість прямокутних кнопок. Як сказали б німці: "Квадратиш, практиш, гут!" Але все зручно і розташоване в інтуїтивно очікуваних місцях, хоча дещо дивує велике за сучасними мірками кермо. Сама «бублик» нова, дісталася Camry після рестайлінгу. А вставки під дерево після довгих років шоку нарешті набули благородного відтінку. До того ж, світлий інтер'єр Camry здається просторішим, хоч і не такий практичний - підлокітник і крісла машини з пробігом 19 тисяч кілометрів вже потребують чищення. І все б нічого, якби не... криво прилаштовані накладки на стійки вітрового скла! На заводі під Санкт-Петербургом почало плавати якість? Насамперед за Camry ми такого не помічали.

Toyota Camry (ліворуч) оснащена нішою для бездротової зарядки мобільного телефону. Ящики рукавички зручні та місткі в обох машинах - в них легко вміщаються папки з документами формату А4. Неохайно закріплені накладки на стійки вітрового скла – нонсенс для цього сегмента!

Mondeo всередині зовсім інший. Посадка в сидіння щільна, тіло фіксується, ніби опинився у спортивному автомобілі. Маленьке кермо обшитий м'якою шкірою, а сильно вхилена центральна консоль, що вдається в салон, посилює відчуття кокпіту. Деталі більш витончені, а форми не нагадують про кабінетні меблі 80-х років. І жодного дерева – лише поєднання чорного та сріблястого пластику. Замість аналогового щитка приладів - екран з намальованими шкалами, а меню мультимедійного комплексу Sync 2 виглядають не настільки просто, як графіка і синій фон системи Toyota Touch 2. У обох машин немає звичного механічного «ручника» - в Mondeo він активується кнопкою, а в Camry - ногою.

Обидва чотирициліндрові двигуни об'ємом 2,5 літра люблять високі «обороти», мають ланцюговий привід розподільних валів і фазорегулятори. Капоти обох машин – з пневмоупорами. Мотор Mondeo дефорсований, тому за своїми можливостями він знаходиться між тойотівськими 2.0 та 2.5

Жаль, але на прямій дорозі Ford Mondeo не може підтвердити свій статус високотехнологічного сучасного седана. Принаймні з 149-сильним двигуном 2.5 - він дефорсований з "американських" 175 к.с. та 225 Н∙м. І це відчувається - маючи перевагу в потужності і моменті, що крутить (181 к.с., 231 Н∙м), Toyota Camry легко їде від опонента. І особливо тішить приємне підхоплення в середній зоні «оборотів», заводний мотор! Причому за паспортним розгоном до сотні різниця не здається великою – 10,3 секунди у Форда і 9 секунд – у Тойоти. Але за фактом Toyota динамічніше у всіх режимах руху, навіть незважаючи на налаштований на плавну їзду шестиступінчастий автомат.

Мультимедійний комплекс Toyota Touch 2 у комплектації Елеганс Плюс має сенсорний екран діагоналлю 6,1 дюйма, але по функціоналу йому далеко до фордівської системи Sync 2, меню простеньке, а лінії розмітки у зображенні з камери заднього виду статичні. Більше просунута версія з 7-дюймовим дисплеєм встановлюється в Camry, починаючи з виконання Престиж

Автомат Mondeo теж не прагне бити рекорди швидкості перемикань, огризаючись на активні дії педаллю газу поштовхами. Зате їздити на ньому буде дешевше - при схожій з "Тойотою" витратою палива 11 л/100 км двигун Ford розрахований на використання бензину Аі-92 замість "95-го" у Camry. Але де Mondeo відіграється з лишком, то це на звивистих доріжках. Одне задоволення! Не втомимося повторювати - шасі налаштоване чудово! Великий седан слідує за кермом із легкістю «зарядженого» хетчбека, наче й не важить понад 1,6 тонни. Хоча деяким водіям його гострота реакцій і задня вісь, що активно підрулює, можуть здатися лякаючими. Прийде звикати.

Система Sync 2 з 8-дюймовим екраном, розроблена Ford спільно з Microsoft, радує приємним інтерфейсом, безліччю параметрів і наявністю голосового управління, але швидкодія кульгає. Інтер'єр Mondeo має відключається «атмосферне» підсвічування, колір якого можна змінювати через меню

За кермом Camry – жодних одкровень. Пересівши відразу з Mondeo, помічаєш «розхлябані» гальма з великим ходом педалі, а «бублик», задарма що за перетином обода нагадує керма BMW М-серій, насправді не має з ними нічого спільного – ні зворотного зв'язку, ні інформативності. Що там відбувається із передніми колесами? Тільки шинам Yokohama відомо. Не збуджують «драйверські» струнки та пристойні крени, через які зісковзуєш із плоского шкіряного «стула». А у затяжних поворотах кузов починає розгойдуватися на м'яких пружинах. Насправді, і на «Тойоті» можна їхати швидко, якщо раптом знадобиться – нехай крениться і хитається, але за асфальт чіпляється. Відмінність у тому, що для Mondeo закручені доріжки – це радість, а Camry просто здатна не вдарити обличчям у кювет.

А для задніх пасажирів Camry, як і раніше, поза конкуренцією і начисто переграє в цьому відношенні Mondeo - на диван Тойоти зручніше сідати, там більше місця для ніг і голови. Дивовижний факт, адже колісна база Mondeo (2850 мм) на 75 мм більше, ніж відстань між осями Camry (2775 мм). До того ж, Camry можна купити в комплектації Престиж, в якій додається пульт керування аудіосистемою, клімат-контролем та електрорегулювання кута нахилу спинки. Натомість у «Форді» тихіше. Зачиняєш двері і ніби відгороджуєшся від навколишньої дійсності – дуже пристойна «шумка»! Для поїздок «на дальняк» Mondeo краще - чим вища швидкість, тим впевненіше він стоїть на дорозі, немов притискаючись до неї, а свисту вітру майже не чути. Прослуховуються лише шини на шорсткому асфальті. У Camry теж найгірше ізольовані саме колісні арки (знову ця Yokohama Decibel все псує!), а в цілому загальний рівень шуму вище, ніж у Mondeo - повітря, що чутно розтинається.

Логічно було припустити, що м'яка підвіска забезпечить "Тойоті" кращу плавність ходу, але це правильно лише частково - і амортизатори Mondeo чудово справляються з будь-якою дрібницею на кшталт латок, хвиль і навіть по продавленим вантажівками і поцяткованими тріщинами регіональним доріжкам. Вибити його з рівноваги можуть лише великі колдобини або ями з гострими краями. Camry, навпаки, краще справляється із стиками московських естакад, «лежачими поліцейськими» та глибокими дефектами асфальту, але сильніше розгойдується на хвилях.

Багажник однозначно кращий у Camry, хоча формально і програє 10 літрів «трюму» опонента – 506 л проти 516. Але отвір у «Тойоті» ширший, є додаткові гачки для сумок. Відсік Mondeo занадто довгий і вузькуватий. Toyota комплектується повнорозмірним запасним колесом, а для Ford це опція за 5 тисяч рублів - в базі йде «докатка»

Дивна картина вимальовується. За сукупністю якостей ці два седани знаходяться на одному рівні, але за характером – діаметрально протилежні! Тому вибрати між ними дуже просто. Toyota Camry без жодних сумнівів краще підійде для тих, хто їздить ззаду або часто подорожує всією сім'єю - у неї зручніше диван і багажник, спокійніші налаштування силового агрегату, а в поворотах вона не прагне обігнати всіх і вся. Миритися доведеться з високими страховими тарифами та частим техобслуговуванням (раз на 10 тисяч км). Ford Mondeo, навпаки, машина для тих, хто їздить за кермом і отримує від цього задоволення, а налаштування шасі у нього більш егоїстичні. І ми впевнено заявляємо, що Mondeo з його гарною шумоізоляцією, магістральними здібностями та «котячою» спритністю – найкраща в класі альтернатива Camry.

Конкуренти

У сегменті великих доступних седанів достатку не спостерігається - серед популярних машин лише кілька моделей, причому одну, Volswagen Passat, ми внесли сюди авансом. Плюс на наш ринок виходить нове покоління Skoda Superb. Питання про лідерство в класі не стоїть вже давно - його міцно утримує Toyota Camry, яка займає аж 10-й рядок в рейтингу автомобілів, що найбільше продаються на російському ринку за перші 8 місяців поточного року.

Стати власником оновленої «Мазди» 6 (докладно про автомобіль читайте у статті «За російським наказом») можна за 1 085 000 рублів, але це буде седан зі 150-сильним 2.0 та механікою. Машина на автоматі в базовому виконанні Drive - 1155000 рублів, а "шістка" з 2.5 (192 к.с.) доступна мінімум за 1,295 мільйона. Nissan Teana – трохи дорожчий і пропонується тільки з варіатором. Прайс-лист стартує з 1293000 рублів за версію 2.5 (173 к.с.), а топ-модель з V-подібною «шісткою» 3.5 (249 к.с.) обійдеться в 1734000 рублів.

Корейці представлені «родичними душами» Kia Optima та Hyundai i40. Нове покоління «Оптими» вже явили світлу, але до Росії воно поки що не дісталося. Тому дилери продають поточну генерацію за ціною від 1009900 за седан зі 150-сильним 2.0 і механікою - знижка 90 тисяч рублів діє на всі модифікації для тих, хто купує Оптиму, здавши свою Kia по trade-in. Машина з тим же двигуном і автоматом обійдеться на 50 тисяч дорожче, а потужніший варіант (2.4, 180 к.с.) стартує з 1209900 рублів. Оновлений Hyundai i40 ми нещодавно протестували (читайте матеріал Hyundai i40: начальник транспортного цеху): за 994 900 рублів можна купити i40 на «ручці» і зі 135-сильним 1.6, а мінімальна комплектація з автоматом (2.0 150 сил) коштує від 1 094900 рублів. Є і турбодизель (1.7, 141 л.с.) - такий i40 потягне на 1244900 рублів. Зате Hyundai i40 можна купити з кузовом універсал!

Доступний такий кузов і для нового покоління Skoda Superb. і механікою обійдеться мінімум в 1 184 000 рублів.Семиступінчастий робот DSG доступний з двигуном 1.4 TSI (150 к.с.) - такий Superb коштує вже 1 264 000 рублів. з 150-сильним 1.4 TSI і 280-сильний Superb 2.0 TSI за 2 059 000 рублів. А найдорожчий в класі - новий Volkswagen Passat. TSI (150 сил) з роботом DSG - це вже 1579000 рублів, а Passat 1.8 TSI (180 сил) коштує вже від 1779000 рублів.

Toyota Camry 2.0 AT

Після різкого подорожчання, яке відбулося на початку року, Toyota знову посунулася в ціні, і тепер прайс-лист на Camry починається на рівні 1 160 000 рублів - таку суму просять за седан із дволітровим (150 сил) мотором та "автоматом". Автомобіль з двигуном 2.5 (181 л. с.) коштує щонайменше 1 290 000 руб., проте у такої машини і комплектація багатша. А топ-версія з 249-сильним V6 об'ємом 3,5 л оцінюється в 1546000 руб. Гарантія на автомобілі Toyota складає 3 роки або 100 тисяч кілометрів, проте сервіс доведеться відвідувати досить часто через кожні 10 000 км.

Цінник на базову "шістку" з дволітровою "механікою" (150 к.с.) починається від 1060000 руб. Доплата за "автомат" складе 70 000. Більш потужна модифікація поставляється виключно з автоматичною трансмісією і не поєднується з найдоступнішою комплектацією, тому оцінюється такий седан в 1270000 руб. При інших рівних доплата за 192-сильний мотор складе 90 000. Крім того, діють бонуси за трейд-ін і утилізацію. Гарантія на Mazda – 3 роки або 100 000 км. пробігу, міжсервісний пробіг – 15 000 км.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Ціни на Mondeo починаються з позначки 1099000 руб. за машину з мотором 2,5 л (149 л.с.) та «автоматом». Ще до ста тисяч можна заощадити, якщо здати стару машину у трейд-ін чи брухт та оформити фірмовий кредит. Турбо поєднується тільки з багатою комплектацією Titanium і коштує не менше 1469000 руб. А найпотужніша версія з 240-сильним «екобустом» обійдеться як мінімум 1,73 млн. Гарантія на автомобілі Ford – 3 роки або 100 000 кілометрів, міжсервісний інтервал складає 15 000 км.

Kia Optima 2.4 AT

Найдоступніша «Оптіма» з дволітровим силовим агрегатом (150 к.с.) і механічною коробкою оцінюється в 1099900 руб. "Автомат" додасть до цієї суми ще 50 000. Доплата за 180-сильний мотор 2,4 л теж помірна - 60 000 руб. Корейці також пропонують бонуси за брухт та трейд-ін, що дозволить зменшити вартість машини на 40 000 або 50 000 відповідно. Приємний нюанс: на відміну від інших марок, Kia не вимагає доплати за забарвлення «металліком». Умови гарантії у Kia найпривабливіші - 5 років або 150 000 км. при необхідності відвідувати фірмовий сервіс кожні 15 000 км.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Після задоволення первинних автомобільних потреб (аби їздило і не ламалося) настає черга турботи про потреби вторинних. Тут вже стає важливим не лише враження, яке машина справляє на самого власника, а й те, як реагують на неї оточуючі. Іншими словами, автомобіль стає одиницею виміру

Текст Кирило Бревдо, фото Артем Попович

Уявлення про солідний автомобіль у наших співвітчизників різні. Багато хто схильний вважати, що мірилом престижу нині є БЧД («Великий Чорний Джип») – чи будь-який позашляховик у принципі. Однак інші дотримуються іншої думки: мовляв, серйозній людині покладено суворий седан – і якнайбільше. Загалом, не перевелися на Русі товариші, котрим у світлі стародавні часи уособленням споживчої величі була номенклатурна «Волга». І ось сьогодні ми вирішили порівняти чотири автомобілі, які експлуатують такого роду формат. Генеральним приводом для того, щоб зібрати квартет, стала поява у продажу нового Mondeo. Його основний конкурент - Toyota Camry - також виконаний свіжості: нещодавно машина пройшла процедуру омолодження. Третім учасником стала красуня Mazda6 – також після фейсліфтингу. А четвертою дійовою особою стала Kia Optima, яка представляє корейську школу автомобілебудування. Чудова команда! Отже, давайте перевіримо, хто на що здатний.

Ford Mondeo

Скажете також – новий! Нинішній Mondeo вже не настільки беззастережно молодий, як нам з вами хотілося б. У Європі автомобіль четвертого покоління був представлений досить давно, хоча ринок вийшов лише восени минулого року. А в Америці продаж стартував і зовсім три роки тому - там ця машина відома як Fusion. "За річкою", як люблять говорити американоводи, у цього автомобіля єдина іпостась - седан, у той час як по цей бік Атлантики Mondeo, перш за все, представлений хетчбеком та універсалом, а чотиридверну версію можна отримати тільки в "преміальному" виконанні Vignale - і ніяк інакше.

Будучи власником "Мондео" попереднього покоління, я і припустити не міг, що Ford здатний так зіпсувати машину. Крісло водія розташоване надто високо, а при посадці виникає враження, ніби кузов став меншим. Багажник, як і раніше, великий, а його отвір став трохи вище. Зміщений праворуч замок разом з газовими амортизаторами не дозволяє закрити капот з першого разу. Зате порадувало наявність інвертора в салоні - можна зарядити ноутбук або надути матрац на відпочинку.

Для російських ж покупців Mondeo свободи вибору практично немає: кузов всього один (зрозуміло, це традиційний для нашої країни седан) плюс два бензинові мотори на вибір - безнаддувний 149-сильний 2,5 л або дволітровий турбо EcoBoost у двох варіаціях (199 або 240 сил) ). І жодної плебейської "механіки" - лише 6-ступінчастий "автомат". Ось, власне, і вся оповідь.

Здавалося б, потужний турбомотор, яким був споряджений наш чудово білий Ford, мав забезпечити тотальну перевагу в динаміці, проте насправді цього не сталося. Так, стартує Mondeo бадьоро, проте сам процес розгону не п'янить, до того ж затьмарює його яскраво виражене силове підрулювання, яким супроводжується активне педалювання. У коліях цей неприємний ефект ще більше посилюється.

До того ж коробка часом не встигає відігравати подачу двигуна і починає ніяково мухлювати з передачами. Можна, звичайно, їздити спокійніше, щоб не стикатися з подібними нюансами, але навіщо переплачувати 140 000 за турбо? А з 2,5-літровим «атмосферником» седан перетворюється на овоч. У місті такою машиною їздити цілком комфортно, проте на трасі брак потужності відчувається дуже помітно. Зате гальма хороші в будь-якому випадку - якщо і не розженешся, то хоча б нормально загальмуєш.

Спроба перетворити панель приладів на багатозадачний інструмент обернулася проблемою зі сприйняттям інформації: розібрати, що до чого, вкрай непросто

Контрастні шкали, гарний шрифт та лаконічна подача – прилади у Kia не тільки добре виглядають, а й чудово читаються. Високий клас!

Toyota Camry

Незважаючи на те, що з інформативністю у тойотівських приладів все гаразд, виглядає інструментарій японської машини досить несмачно.

А в поворотах тим часом гальмувати не хочеться зовсім: добре налаштоване шасі дозволяє ловити кайф, перекладаючи машину з віражу у віраж. На бублику злегка не вистачає реактивного зусилля – вона часом здається надто невагомою – проте на точності руління це аж ніяк не позначається. Та й плавність ходу нітрохи не постраждала: нерівності Ford шліфує більш ніж гідно. А головне – без зайвих звуків: навіть на великій швидкості у салоні панує тиша, як у бібліотеці.

Mondeo виявився єдиним автомобілем у четвірці, у якого пороги не захищені жодними накладками: лакофарбовому покриттю судилося страждати від контакту з ногами, якого – на жаль! - не уникнути. Крім того, подушки крісел закороткі, а крісло водія навіть у самому нижньому положенні знаходиться досить високо - любителі екстремально низької посадки, швидше за все, будуть розчаровані.

Ford давно співпрацює зі творцями «бондіани», проте цього разу дружба зайшла надто далеко – ніс Mondeo виглядає точнісінько як у Aston Martin, яким звик користуватися агент 007. Проте характер у машини скоріше добрий: «Форд» чудово справляється з нашими дорогами і до того ж багато оснащений. Щоправда, отвір багажника впав жертвою стрімких форм, зате за запасом місця позаду Mondeo претендує на чемпіонство. Хороший варіант для тих, хто втомився від Camry, але ще не дозрів до "Мазди".

Є проблеми і з оглядовістю, на яку свої обмеження накладають припухлі передні стійки, що підтримуються скляними трикутниками у дверях. Дзеркала заднього виду зіпсовані «приблизними» секторами, що дають сильні спотворення, хоча в певному сенсі ситуацію рятує дуже розумна система моніторингу «мертвих» зон. Але це опція, яку можна замовити тільки в пакеті Techno PLUS разом із системами автоматичного гальмування та самостійного паркування (49 000 руб.) І тільки в дорогих комплектаціях.

Два USB-входи

дозволяють одночасно слухати музику з флешки і, наприклад, заряджати смартфон

відключення парктроніка, розташована праворуч на центральному тунелі, знаходиться в зоні впливу пасажира, який її може випадково натиснути

«Бардачок»

гідний всілякої похвали: будучи розділеним на два рівні, він вийшов не лише зручним, а й містким. До того ж він має благородне оздоблення

Під кришкою

центрального підлокітника ховається невеликий бокс із відкидним органайзером, який зроблений вкрай незграбно

мультимедійної системи – мрія дактилоскопіста: він збирає на собі відбитки пальців, які надто помітні, настільки добре, що це впадає у вічі

На жаль, усередині Ford виглядає гірше, ніж зовні. Чергова зміна поколінь, як це не дивно, цього разу не обернулася для «Мондео» прогресом: за дизайном та якістю обробки салон автомобіля четвертого покоління чи не поступається інтер'єру попередника, який для свого часу виглядав по-справжньому чудово. Та й суперники виглядають переконливіше - особливо Mazda і Kia.

Адже на підході особливо небезпечні конкуренти – нові VW Passat та Skoda Superb. Очевидно, що безхмарне майбутнє «Форду» явно не світить.

Kia Optima

Нічого! Ось це салон! За якістю складання та матеріалами обробки інтер'єру корейський автомобіль зробив і «Форд», і «Тойоту», вставши на один рівень з «Маздою». Kia лише трохи не дотягує до того рівня, який міг би претендувати на звання «преміум»: окремим елементам цього майже шикарного оздоблення бракує шляхетності – йдеться в першу чергу про кнопки на дверях і передню панель зліва від рульової колонки. Та й шторка на центральному тунелі, яка наповзає на підсклянники, виглядає таким собі фейком: здається набірною, проте насправді є однією деталлю. В іншому ж – високий клас!

Сучасний дизайн, зручна посадка на передніх сидіннях. Сподобався панорамний дах зі зсувним люком. Салон приємний, але без випендрежу. Контрастна панель приладів виглядає здорово. Але ще більше враження залишила вентиляція передніх сидінь – річ! Щоправда, на мій погляд, «Оптіма» галаслива. До того ж я виявився розчарований їздовими якостями корейського седана: розгін повільний, та й гальма невиразні.

Окремих оплесків заслуговують на прилади з великим кольоровим дисплеєм, що розпластався між циферблатами. Цей інформаційний центр виглядає чудово, і в користуванні зручний. Цікава функція: якщо при запуску двигуна колеса буде повернено, то на екрані з'явиться попередження, що закликає вирівняти кермо. Здорово вигадано!

Базову комплектацію «Оптими» псує відсутність системи стабілізації, тоді як конкуренти без неї немає в принципі. Однак у дорожчих версіях Kia надолужує втрачене: для корейської машини доступні і панорамний дах з люком, і обігрів керма, і вентиляція передніх сидінь, без якої влітку шкіряний салон втрачає всю свою привабливість. Тут варто зробити ремарку. Управління температурою крісел організовано нелогічно: кнопки обігріву/вентиляції на центральному тунелі розташовані ліворуч; і для того, щоб зрозуміти, яка з них адресована водієві, доводиться вдивлятися у маркування. Ах, L! Ну звичайно ж!

Ford Mondeo

Досить потужна за функціоналом мультимедійна система «Форда» розчаровує плавністю графіки – таке відчуття, що їй не вистачає швидкодії

Kia Optima

Не найбільший сенсорний дисплей з навігацією та іншими функціями зручний і зрозумілий у використанні, та й графіка у корейської машини дуже непогана

Mazda6

Мультимедійка на «шістку» перекочувала з молодшої «троячки». Керувати нею можна по-різному - і пальцями по склу, і обертанням контролера на тунелі

Toyota Camry

На фоні конкурентів мультимедійний центр «Тойоти» з примітивною графікою видається застарілим, хоча з погляду зручності користування – жодних проблем

Kia гостинний: процес входу/виходу полегшують кермо та крісло, які автоматично віддаляються один від одного під мукання сервоприводів – при цьому лунає вітальна мелодія, як при включенні смартфона. Ось такий нехитрий перформанс.

З місця «Оптіма» стрибає з якоюсь раптовою запопадливістю – евона як, у пробці треба буде обережніше. Проте запал у машини закінчується так само раптово, як і починається: кілометрів до сорока на годину «кореєць» розганяється бадьоро, а потім раптом скисає.

І далі на спроби його підбадьорити реагує без ентузіазму: різного роду активності з педаллю акселератора призводять до незадоволеного вою мотора, який з якоїсь причини відмовляється повідомляти машині належне прискорення. Kia несамовито голосить двигуном, розмахує передачами в "автоматі" - а в результаті ... А немає жодного результату: набір швидкості відбувається повільно і сумно.
180 сил? Та гаразд! У цю цифру відмовиться вірити як Станіславський.

Якщо вибирати машину виключно за прайс-листом, то «Оптима» матиме всі шанси на перемогу – співвідношення вартості та оснащення у Kia справді вражає. Однак у їздових дисциплінах «кореєць» далекий від ідеалу. Підвіска досить жорстка, причому не на користь керованості - просто машину добряче трясе на купинах. Та й за рівнем шумоізоляції Optima вочевидь програє суперникам. Про зовнішність машини можна сперечатися, хоча мені вона скоріше приємна. А ось налаштування шасі, на жаль, не радують – втім, ця особливість взагалі властива «корейцям».

Голосистий мотор розмазує враження і від акустичного комфорту, а олії у вогонь підливає і підвіска, яка відстукує своїми елементами нерівності. Та й камінчики раз-по-хуліганськи барабанять по арках, вносячи свій галасливий внесок у загальний гам.

Нова зміна

Optima у своєму нинішньому вигляді випускається з 2010 р., проте цієї весни на автосалоні в Нью-Йорку відбулася прем'єра наступного покоління.

З погляду плавності перебігу претензій до «Оптіми» немає. Однак швидка їзда задоволення, на жаль, не приносить

До плавності ходу чіплятися безглуздо: Optima чудово розправляється з нерівностями, приховуючи їх у надрах підвіски. А ось гальма сподобалися менше, ніж у решти учасників тесту: приводу трохи бракує інформативності.

Вентиляція

передніх сидінь – найкраще доповнення до шкіряного салону

Обігрів керма

входить до так званого пакета теплих опцій, яким комплектуються всі версії без винятку

в «Оптіму» полегшує кермо, яке під час відкриття дверей послужливо піднімається нагору. Ця опція з арсеналу преміум-класу!

Динаміки

аудіосистеми на передніх дверях, укладені у великі корпуси, які розташовані вкрай невдало – вони помітно зменшують простір в області колін

Макіяжні

дзеркала, вбудовані в протисонячні козирки, включаються окремими кнопками, що насправді не дуже зручно

Спочатку було враження, що найбездарніший багажник у «Форда». Однак Kia зуміла довести протилежне. Виявилося, що у трюму корейської машини найбільш вузький отвір, незручна форма і мізерна обробка. До того ж складання задніх сидінь у сумі не дає рівної підлоги, а петлі кришки готові розтерзати поклажу.

Зате з простором на задньому ряду все добре - принаймні, якщо говорити про двох сідоків. А ось третій виявився б зайвим: навіть людина невисокого зросту, опинившись по центру дивана, змушена схилити голову перед стелею, що нависає. Втім, тому виною може бути панорамний дах.

Mazda6

«Шістка» і до рестайлінгу була диво як гарна, а після неї стала ще гарнішою. Салон ще більше збільшує градус чарівності. Внутрішній світ Мазди - зразок стилю! Пластик м'який, ніжна шкіра, метал ідентичний натуральному - по всьому видно, що дизайнери інтер'єру постаралися на славу. З посадкою ніяких проблем: хочеш - сідай низько, не хочеш - змивай під стелю.

Ця японка – єдиний виняток із правил. Причому, здається, з усіх одразу. Будучи спочатку суто сімейним автомобілем, вона прийшла до так званого бізнес-класу з власним статутом. У неї своя система цінностей: чарівність замість агресії, драйв замість валкості та салон, орієнтований насамперед на водія. У цьому квартеті Mazda6 – єдиний автомобіль, який не намагається потурати пафосному бізнесу: тільки вона знає, як зробити водієві справжнє драйверське задоволення. Беру!

При включенні запалювання над козирком панелі приладів піднімається прозорий екран, на який проектуються показання спідометра та інша інформація. Чесно кажучи, корисність цієї штуки є сумнівною: на відміну від «справжніх» HUD з проекцією на лобове скло, тут цифри і картинки не висять над капотом, а розташовуються на стику, що досить незвично. А прибрати екран зовсім чомусь не можна - можна лише вимкнути саму проекцію.

Чудова «Шістка» – це в першу чергу автомобіль для водія, який розуміється на швидкій їзді

Mazda6 – гучна машина. Не шумна, а саме гучна: звуки, які вона з себе витягує, аж ніяк не здаються випадковими - вони ніби навмисне зроблені помітними. Насамперед це стосується мотора, який дзвінко щебече під час розгону.

Ось це новини

Світлодіодне «пенсне» у фарах, що розступилися перед фірмовою емблемою лозини радіатора і крихітні діоди протитуманок – такі основні ознаки нещодавнього оновлення «шістки»

У цій пісні, можливо, бракує шляхетності, зате відчувається насичене життя: «Мазді» живе легко і весело. Розгін не приголомшує прискоренням, проте здається цілком переконливим і в певному сенсі навіть пронизливим: виразно відчуваєш, з яким ентузіазмом викручується рядна «четвірка». «Автомат» їй всіляко підтакує, вправно жонглюючи передачами. І машина швидко біжить вперед, шльопаючи по ямках 19-дюймовими колесами, обтягнутими низькопрофільною гумою.

Що й казати, «взуття» можна було вибрати не таке манерне – тоді б і плавність ходу напевно покращилася. І хоча жорстку «шістку» не назвеш, нерівності вона проходить не так округло, як її суперниці: на поганій дорозі доводиться ретельніше вибирати траєкторію, практикуючи слалом між дірками в асфальті.

Але скільки радості в поворотах! «Мазда» їде навіть цікавіше за «Форд»: чіпко схопившись шинами за полотно, вона чітко йде за легким, але прозорим кермом, не виявляючи жодної схильності до кренів. До гальм претензій також немає: ефективність висока, інформативність бездоганна.

Ford Mondeo

"Форд" виявився єдиною машиною з лючком для довгомірів по центру заднього дивана. Однак цей лаз настільки малий, що навіть чохол із лижами в нього навряд чи протиснеться.

Kia Optima

Як і у "Мазди" з "Тойотою", задній ряд у корейського седана можна скласти прямо з багажника - для цього слід потягнути за невеликі ручки

Mazda6

Багажник у "Мазди" не найбільший, але досить зручний. Підлога піднята трохи вище, ніж хотілося б, проте тому є пояснення - докатка, що лежить під ним

Toyota Camry

У "Тойоти" у багажнику знайшлося місце для повнорозмірного запасного колеса. Тішить і той факт, що воно змонтоване на гарному легкосплавному диску

Як не дивно, система i-stop, яка глушить двигун під час зупинок, поводиться пристойно. По-перше, вона не прагне вимкнути двигун при першому ж зручному випадку: «четвірка» замовкає лише тоді, коли витримана досить довга пауза. По-друге, запускається двигун практично без затримки. І, по-третє, складається враження, що вона справді допомагає економити паливо: навіть у місті витрата не перевищує десяти літрів на сотню. Гідний результат!

Минуло лише років десять – і «шістка» стала цукеркою. Зовнішній вигляд, динаміка та керованість, оздоблення салону – все тут добре. Гальма просто відмінні! Усередині машина здається компактною, проте почуття скутості немає - Мазда ніде не тисне. Водійське сидіння розкладається майже горизонтально, що дозволить відпочити далекою дорогою. Єдине, що не сподобалося – щиток проекційного дисплея не можна примусово опустити.

Регулювання

гучності на центральному тунелі - відмінне рішення, яке викликає моментальне звикання

Мультимедійна

система після кожного вимкнення/запалювання повертається на домашню сторінку. Не найвдаліше рішення – музичний розділ із частотою працюючої радіостанції був би кориснішим

Речовий бокс –

під центральним підлокітником міг бути і більше. Зате в ньому можна виявити два USB-входи

Бардачок

у «шістки» не може похвалитися місткістю. Але ще гірше те, що його не можна замкнути на ключ

оздоблення на центральній панелі робить інтер'єр візуально дорожчим. Світлий салон – це красиво, але не надто практично

Наша машина була оснащена максимум. На жаль, такі необхідні в місті для такого великого седана парктронік і камера заднього виду присутні лише в найдорожчій комплектації Supreme Plus - разом з 19-дюймовими колесами вона збільшує ціну автомобіля на 28 000 руб. Втім, можна і заощадити, обравши «Пакет 3»: відмовившись від шкіряного салону, ви вигадаєте майже сто тисяч. А ось чи варто доплачувати за різні прибамбаси на кшталт системи безпечного гальмування в місті чи попередження про вихід із смуги, що займається, – питання. На наш погляд, овчинка вичинки не варта.

Toyota Camry

Опинившись за кермом цього вальяжного японського седана, мимоволі починаєш замислюватися про пенсію – і не важливо скільки річних кілець можна нарахувати у власному календарі. Але не подумайте поганого – це аж ніяк не закид «Тойоті», а комплімент. У японського седана дивовижний талант – вірніше, навіть талант: «Кемрі» має сильний заспокійливий ефект на людський організм. Нехай навколо суєта і тлін – тут, в утробі машини, своя атмосфера та свій спосіб життя. Комфорт пасажирів - ось надзавдання, яке ставить перед собою Toyota і з яким успішно справляється. Плавність ходу – головний аргумент на користь вибору цієї машини. Великий седан, поставлений на скромні 16-дюймові колеса, сміливо втоптує в дорогу нерівності будь-якого калібру. Однак з погляду акустики все не так гладко: крім того, що через заслони шумоізоляції легко проходить шелест шин, до нього додається і шум мотора, якому часто доводиться працювати на підвищених оборотах.

Японський седан – немов привіт із початку двохтисячних; і хоча тут є явні прикмети сучасних технологій на кшталт світлодіодних ліхтарів (без яких вже просто непристойно виходити у світ), дизайн кузова справляє так чи інакше похмуре враження. Салон також видається архаїчним. Широкі передні сидіння, якщо судити з суб'єктивних відчуттів, не так крісла, як табуретки. А ось на задньому ряду сидіти куди приємніше! Ходова просто ідеальна: підвіска ковтає ямки, курсова стійкість чудова, а кермо цілком інформативне. Цей седан більше підходить для пасажирів, яким начхати на зовнішність машини.

Після недавнього рестайлінгу Camry отримала новий дволітровий двигун у комплекті з 6-ступінчастою коробкою (раніше в «автоматі» було лише чотири передачі). У нашому квартеті Toyota виявилася «найпотужнішою», і ми до останнього моменту сумнівалися, чи вистачить 150 сил для того, щоб зняти з місця такий важкий транспортний засіб?

Взуттєве питання

У "Форда", "Тойоти" та "Кіа" в базових комплектаціях йдуть 16-дюймові колеса, а розмірний мінімум для "Мазди" - 17 дюймів. Тому сезонне перевзуття для власника «шістки» обернеться більшими витратами: і сама гума дорожча, і на шиномонтажі візьмуть більше

Проте на нас чекало приємне розчарування: навіть із таким скромним силовим агрегатом «японка» впевнено стартує і дуже непогано набирає хід. Зрозуміло, що у дразі дволітрова Camry зіллє суперникам – але лише в тих умовах, які нам довелося створити. А якби в сутичці зійшлися версії з базовими моторами, наша "Тойота", швидше за все, об'їхала б конкурентів - благо мотор відмінно дружить з "автоматом", а керування тягою не викликає бажання щось поліпшити.

"Кемрі", зрозуміло, навіть не претендує на те, щоб здаватися спортивним автомобілем. Тим не менш, і вона здатна подарувати задоволення від водіння. Тільки слід пам'ятати, що задоволення це іншого властивості: водій не керує «Тойотою», а править нею. І в цьому благородному процесі своя краса. Крени? Куди ж без них! Клювання при розгоні та гальмуванні? Такого добра теж вистачає.