У вашому Focus бортове електротехнічне обладнання захищають від перевантаження численні запобіжники. Їх захисна функція точно розрахована виходячи з теоретичного максимального навантаження окремих електричних кіл. Запобіжники відразу переривають подачу струму, якщо, наприклад, при короткому замиканні (несправний споживач, пошкоджений провід) бортова напруга неузгоджено відводиться на масу. Завдяки цьому вони не допускають виникнення інших пошкоджень (наприклад, займання проводів) у вашому автомобілі. У вашому Focus встановлені запобіжники з плоскими роз'ємами, в яких при перевантаженні перегорає плавкий дріт. Втім, факт перевантаження запобіжника виникає і тоді, коли вже повністю завантажена електрична ланцюг обтяжується додатковими споживачами, наприклад високоякісним звуковідтворювальним обладнанням, підсилювачами або не допущеними потужними нерозв'язаними ліхтарями. Автомобільні пилососи та холодильні ящики, які включаються просто в розетку прикурювача, також можуть розплавити запобіжник. Тому у разі потреби оснастить свій Focus окремим електричним ланцюгом для додаткових споживачів, поставте відповідні запобіжники. Щоб виключити всі можливі збої, нехай цю роботу зробить фахівець з автомобільного електрообладнання, який простягне дроти з потрібним поперечним перерізом (мінімум 1,5 мм2) і відповідно захистить розетку.
Центральний монтажний блок запобіжників та реле (європеєць)
Де знаходиться. Більшість запобіжників ви знайдете в салоні ліворуч під кермом, там знаходиться кілька реле.
На звороті кришки закриває монтажний блок, вказана схема розташування запобіжників та реле.
Розшифровка.
Запобіжник | Сила струму, А | Колір | Захищений електричний ланцюг |
Коричневий | ABS-модуль |
||
Блакитний | Радіо |
||
червоний | Вимикач світла |
||
Блакитний | Аварійне світло |
||
Жовтий | Електронний модуль, годинник |
||
Коричневий | Звуковий сигнал, привод сидінь |
||
Коричневий | Освітлення салону, привід дзеркал |
||
Білий | Привід склопідйомників, без центральної |
||
блокування дверей |
|||
червоний | Світло заднього ходу, автоматичний привід |
||
Білий | Склопідйомник, центральний замок |
||
НЕ зайнятий |
|||
НЕ зайнятий |
|||
Блакитний | Склопідйомник, задній очисник |
||
Жовтий | Протитуманна фара, контрольна лампа |
||
НЕ зайнятий |
|||
Блакитний | Прикурювач |
||
Коричневий | Паркувальне світло (ліве) |
||
Коричневий | Паркувальне світло (праве) |
||
Білий | Обігрів заднього скла |
||
Коричневий | Радіо, панель приладів, центральний таймер |
||
Коричневий | Обігрів дзеркал |
||
Не зайнято |
|||
червоний | Світло заднього ходу, обігрів форсунок омивача |
||
Блакитний | Світло гальма |
||
Жовтий | Очищувач лобового скла |
||
Білий | Електропідйомник бокового скла |
||
Не зайнято |
|||
Коричневий | Кондиціонер, вентилятор салону |
||
Коричневий | Електронний модуль, панель приладів |
||
Коричневий | Модуль подушок безпеки |
||
Коричневий | Вмикач світла |
||
Блакитний | Обігрів передніх сидінь |
||
Жовтий | Центральний регулятор (задня сторона монтажного блоку) |
Реле монтажного блоку (європеєць)
Реле | Колір | Ланцюги, що включаються |
Чорний | Блокування увімкнення стартера |
|
18/19 | Чорний | Інтервали склоочисника вперед/назад |
Не зайнято |
||
Не зайнято |
||
Не зайнято |
||
Чорний | Звуковий сигнал |
|
Чорний | Захист батареї |
|
Чорний | Обігрів заднього скла та дзеркал |
Монтажний блок запобіжників та реле в моторному відсіку (американець)
Монтажний блок запобіжників та реле в салоні Ford Focus (американець)
Додаткові реле та запобіжники у моторному відсіку (європеєць)
Де знаходяться. Коробка із запобіжниками та реле в руховому відсіку знаходиться по ходу руху зліва за куполом амортизаційної стійки.
| Запобіжник | Сила струму, А | Колір | Захищений ланцюг | ||
Помаранчевий й | |||||
Не зайнято |
|||||
Не зайнято |
|||||
червоний | Обігрів лобового скла |
||||
Жовтий | Свічка розжарювання дизеля |
||||
Зелений | |||||
Помаранчевий й | Головний ланцюг бортового електропостачання |
||||
Зелений | Запалювання |
||||
Світло-сі ній | Блок керування двигуном |
||||
червоний | Контроль заряду батареї, діагностичний роз'єм |
||||
Світло зелений | |||||
Блакитний | Паливний насос, насос високого тиску (дизель) |
||||
Світло зелений | Склоочисник фар |
||||
червоний | Лампа денного світла |
||||
Не зайнято |
|||||
червоний | Ближнє світло (ліва сторона) |
||||
червоний | Ближнє світло (правий бік) |
||||
червоний | Харчування лямбда-зонд |
||||
червоний | Денне світло (габаритні вогні) |
||||
червоний | Управління двигуном |
||||
Жовтий | |||||
Блакитний | Денне світло (ближнє світло) |
||||
Жовтий | Обігрів двигуна (дизель) |
||||
Не зайнято |
|||||
Не зайнято |
|||||
червоний | Далеке світло (ліворуч) |
||||
червоний | Далеке світло (праворуч) |
||||
червоний | Обігрів лобового скла, харчування підігріву (дизель) |
||||
Світло зелений | Вентилятор радіатора (кондиціонер) |
||||
Зелений | Вентилятор обігріву |
||||
Зелений | Вентилятор охолодження |
||||
* Дані запобіжники бажано замінювати у сервісному центрі. |
|||||
Реле у додатковому монтажному блоці Ford Focus 1(європеєць)
Реле | Колір | Включається ланцюг |
Чорний | Запалювання |
|
Не зайнято |
||
Чорний | Обігрів лобового скла |
|
Чорний | Очищувач фар |
|
Чорний | Дальнє світло |
|
Чорний | ближнє світло |
|
Чорний | Паливний насос, насос високого тиску (дизель) |
|
Чорний | Управління двигуном |
|
Чорний | Живлення свічки розжарювання (дизель) |
|
Не зайнято |
||
Чорний | Кондиціонер |
|
Чорний | Денне світло |
|
Чорний | Обігрів лобового скла, живлення підігріву дизеля |
|
Чорний | Переривчасте гальмівне світло (програма стабілізації) |
|
Чорний | Вентилятор радіатора, 2-й ступінь (кондиціонер) |
|
Темно-зелений | Вентилятор радіатора, 1-й ступінь |
У 1998 році компанія Ford викликала справжній фурор в автомобільному світі, представивши на Женевському автосалоні Focus першої генерації, який прийшов на зміну популярному Ford Escort. У 2002-му машина зазнала невеликого оновлення, що торкнулося зовнішньості, інтер'єру та технічної складової, після чого протрималася на конвеєрі до 2004 року.
Седан Ford Focus 1-го покоління виконаний у стилі "New edge", що перекладається як "нова грань". Автомобіль має обтічну форму кузова з різко окресленими гранями, що сусідять з плавними лініями, що надає його вигляду впевненості та певної солідності. Передня частина триоб'ємника увінчана похилим капотом, парою трикутних фар головного освітлення та акуратним бампером з інтегрованими протитуманками та поворотниками.
Силует першого Форд Фокусу у вирішенні седан не позбавлений динамічності та гармонійно скроєний. Задня частина машини наділена похилою, хоч і дуже високою лінією багажника, гарними ліхтарями та рельєфним бампером, що у сукупності створює відчуття компактності.
"Перший" Ford Focus є типовим представником C-класу, довжина якого становить 4362 мм, висота - 1430 мм, ширина - 1698 мм. На колісну базу відведено 2615 мм, а дорожній просвіт налічує 170 мм. Споряджена маса триоб'ємника варіюється від 1090 до 1235 кг.
Інтер'єр «Фокусу» 1-ої генерації виглядає цікаво та оригінально за рахунок компонування передньої панелі. На «щитку» приладів, розміщеному у своєрідній ущелині, знаходиться стандартний набір: спідометр, тахометр, датчик рівня пального та датчик температури рідини, що охолоджує. На центральній консолі округлої форми зібрані ручки управління «кліматом», штатна аудіосистема (або глуха заглушка на її місці), маленькі цифрові годинники та овальні дефлектори вентиляції.
Внутрішній простір Ford Focus відрізняється високими ергономічними показниками та рівнем виконання. У салоні автомобіля застосовані недорогі, але приємні матеріали оздоблення, сидіння одягнені в добротну тканину.
Попереду у «Фокусі» першого покоління сидиться комфортно, чому сприяють зручні крісла, надмірна кількість місця та широкі діапазони налаштувань. Задній диван пропонує вільне розміщення трьом пасажирам, але картину трохи псує вертикальна посадка та обмежений простір для ніг.
В арсеналі седана – місткий багажний відсік, розрахований на 490 літрів вантажів. Заднє сидіння складається нерівними частинами (пропорції 60/40), додаючи додатковий об'єм. Під фальшпідлогою базується повноцінна «запаска», а саме відділення відчиняється ключем або кнопкою із салону.
Технічні характеристики.Для «першого» Ford Focus пропонувалося чотири бензинові чотирициліндрові «атмосферники».
Базовим вважається 1.4-літровий агрегат Zetec-SE з 16-клапанним ГРМ DOHC, що генерує 75 кінських сил і 123 Нм обертової тяги при 4000 об/хв.
Слідом за ним розташувався 1.6-літровий мотор Zetec-SE з таким же ГРМ, що і попередній варіант, проте його віддача налічує 100 "коней" і 145 Нм моменту, що крутить, при 4000 об/хв.
Далі ієрархією йде двигун Zetec-E об'ємом 1.8 літра з газорозподільним механізмом DOHC на 16 клапанів, що видає 116 кінських сил і 160 Нм пікової тяги при 4000 об/хв.
Роль "топового" виконує 2.0-літровий 16-клапанний агрегат Zetec-E, максимальний потенціал якого досягає 130 "коней" і 183 Нм граничного моменту при 4400 об/хв.
Залежно від встановленого двигуна, на сто кілометрів пробігу «Фокус» у триоб'ємному кузові споживає в середньому від 6,6 до 8 літрів бензину, розгін до першої сотні варіюється від 9,3 до 14,4 секунд, а максимальна швидкість становить від 171 до 201 км/год.
Був і турбодизель TDDI об'ємом 1.8 літра, доступний у двох рівнях форсування: 90 «коней» і 200 Нм моменту, що крутить, при 2000 об/хв. або 116 сил і 250 Нм тяги при 2000 об/хв. Пару дизельної "четвірки" складали "механіка" або "автомат".
В основі «Фокусу» 1-го покоління лежить платформа Ford C170, що має на увазі наявність повністю незалежної підвіски зі стійками McPherson на передній осі та багатоважільною частиною з ефектом підрулювання коліс на задній осі. На кермовому механізмі задіяний гідравлічний підсилювач, а за уповільнення відповідають дискові пристрої гальмівної системи спереду та ззаду барабани (у дорогих версіях – дискові).
Серед основних переваг автомобіля власники відзначають загальну надійність конструкції, комфортабельну підвіску з ефектом підрулювання, впевнену поведінку на дорозі, досить місткий салон та недороге технічне обслуговування.
Є й недоліки – посередня шумоізоляція, чутливість до якості пального та слабке лакофарбове покриття.
Ціни та комплектація.У 2015 році придбати "перший" Ford Focus на вторинному ринку Росії можна за ціною від 150 000 до 250 000 рублів залежно від модифікації, року випуску та технічного стану. Основний вид седана має мізерне оснащення: підсилювач рульового управління, водійська подушка безпеки і регульована рульова колонка.
Датчик холостого ходу Ford Focus 1 – один з найважливіших приладів у системі автомобіля. Дуже важливо знати і про інші, адже якщо бути з машиною на «ти», тоді можна оминути більшість нескладних, а може й серйозних проблем.
[ Приховати ]
Опис та особливості заміни контролерів
Про роботу системи автомобіля повинен знати кожен автолюбитель. Докладніше про найважливіші деталі, такі як датчик температури та швидкості, а також інші пристрої, що беруть активну участь у роботі, – нижче.
ДМРВ
ДМРВ – це датчик масової витрати повітря. Цей агрегат обов'язково має бути у робочому стані, тому що від нього залежить систематична подача палива. ДМРВ просто передає свідчення на мозок або ЕБУ ( електронний блок керування двигуном).
Масова витрата повітря не містить системи діагностики, це просто датчик. ДМРВ завжди повинен показувати правильне значення для правильної витрати палива.Діагностувати роботу слід обережно. При цьому необхідно спиратися на порівняння старого та нового ДМРВ (автор відео – Інжектор-Сервіс Воронеж).
Холостого ходу
Датчик холостого ходу, що знаходиться на впускному колекторі, керується також ЕБУ для підтримки потрібних оборотів двигуна на ХХ. Якщо він ламається, то обороти двигуна не відповідатимуть нормі (завищені, занижені, машина глухне, плаває ХХ). Іноді для ремонту вистачає чищення.
Діагностику цього елемента необхідно проводити відразу ж, як обороти двигуна почали так збільшуватися або зменшуватися. Якщо при перемиканні передачі заглух двигун, необхідно замінити датчик холостого ходу. Несправність може статися з кількох причин. Наприклад, якщо регулятор просто зносився, або якщо дросельна заслінка не повністю закривається. Це може бути при перепадах температури ззовні.
Щоб провести перевірку деталі, потрібно виконати такі маніпуляції:
- Підняти машину і включити гальмо стоянки.
- Відкрити капот і зняти прилад, від'єднавши кріплення та проводку.
- Підключити до деталі, що тестується, мультиметр, активувавши режим «напруга-опір». Напруга має бути близько 12 Вт, а опір у межах 50 Ом.
Заміна також нескладне завдання:
- Необхідно підняти машину і від'єднати від АКБ клеми.
- Потім від'єднати дросель і відкрутити болти, які в певному положенні фіксують регулятор. Важливо: один із болтів також з'єднаний з проводкою, тому необхідно бути обережнішим.
- Після цього можна знімати ДХХ, очищати повітряний клапан дроселя і місце встановлення кільця ущільнювача від засмічень.
- Далі потрібно перевірити ущільнювач на наявність розшарування та інше. Після цього, якщо ніяких дефектів не спостерігається, потрібно змастити кільце ущільнювача машинним маслом. Встановити його та повернути на місце датчик холостого ходу.
- Після цього закріпити деталь болтами, встановити місце дросель і, підключивши акумулятор, запустити мотор.
Фотогалерея «Установка ДХХ»
На фото, розташованих трохи нижче, можна дізнатися докладніше про розташування датчика, про який мова йде.
Увімкнення вентилятора
Справний вентилятор повинен підтримувати певну температуру автомобіля. На цьому авто контролер включення вентилятора і контролер температури - це те саме, вентилятором управляє ЕБУ: він дивиться на показання температури і при досягненні необхідних показань включає вентилятор.
Увімкнення вентилятора часто залежить від швидкості руху автомобіля та кількості обертів двигуна, і на основі цієї інформації система вирішує, увімкнути чи ні датчик. Якщо показання датчика спотворені і він показує неправильне значення, це може призвести до перегріву двигуна.
Щоб протестувати роботу датчика, необхідно дотримуватися інструкцій:
- Запустити двигун. Він повинен працювати на неодруженому ході протягом періоду тестування.
- Після закінчення двох хвилин потрібно зареєструвати значення напруги датчика СНТ. Фіксувати показники необхідно щохвилини.
- Потрібно записати тенденцію зміни датчика та вказати, як сильно зміниться напруга. Передача сигналу порівнюватиметься з показниками, наведеними в інструкції.
Швидкості
Про те, що з ладу вийшов датчик швидкості Ford Focus 1, можна зрозуміти завдяки відмові спідометра, зупинці двигуна і навіть збільшенню витрати палива.
Перед заміною цієї важливої деталі необхідно придбати новий датчик швидкості.
Після покупки можна успішно розпочати заміну:
- Підняти машину та знайти з лівого боку від коробки передач потрібний датчик. Його необхідно збризкати спеціальним аерозольним препаратом. Щоб деталь трохи розхиталася, можна зробити це за кілька годин до роботи.
- Далі, щоб вилучити пристрій, потрібно зняти фіксуючий штифт. Робити це потрібно дуже обережно, адже за найменшої поломки доведеться вилучати коробку передач.
- Щоб провести операцію без проблем, на приладі для доступу до шплінту необхідно акуратно відламати пластикове вушко. Потім за допомогою інструмента зафіксувати частину, що залишилася, і обережно витягнути шплінт.
- Після цього можна вилучити датчик швидкості.
Колінвала
- це спеціальний пристрій, який працює для того, щоб перетворювати енергію, що згоряє в циліндрі двигуна газів, в механічну енергію. За цим регулятором ЕБУ орієнтується, коли давати команду форсункам на упорскування палива в циліндр. Без нього у разі несправності двигун не заведеться і машина не поїде. Тому в разі найменшої поломки потрібно відразу звернутися в спеціальний центр з ремонту, або спробувати виправити проблему своїми руками.
- Підняти машину, злити олію та відключити АКБ.
- Після цього вимкнути захист двигуна та кришку ГРМ.
- Звільнити моторний відсік, відкрутивши болти, що фіксують, призначені для захисту.
- Зняти ремінь генератора, а потім праве колесо.
- Замінити деталь новою та зібрати все у зворотному порядку.
Поломка цього приладу могла статися через кілька причин, одна з яких, звичайно, час. Але якщо у вас відносно нова деталь, можливо причина криється в іншому.
- Можливо, проблема у неякісному маслі. Якщо фільтр або олія були замінені вчасно, це могло призвести до забруднення всередині .
- Якщо під час ремонту були нанесені подряпини або з'явилися тріщини на корпусі.
- Якщо стався перегрів двигуна, міг розплавитись ущільнювач у колінвалі. Він не підлягає ремонту, ця деталь повинна відразу ж замінитися.
Температури
Датчик температури призначений для регулювання температури двигуна. Для правильної роботи системи температура завжди повинна бути під контролем і знаходитися приблизно на одному рівні, але трапляються і таке, коли датчик температури зламаний.
Наприклад, якщо градус різко підвищується при гальмуванні автомобіля на світлофорі. Звичайно, при такому стані речей потрібно негайно брати справу у свої руки та приступати до швидкої заміни датчика температури. У разі він перший, потім слід звернути увагу.
Відео «Перевірка датчика температури»
Датчик холостого ходу Ford Focus 1 – це елемент мотора, який використовується як допомога ДВС при наборі необхідних обертів коли він від'єднаний від трансмісії. Його головне завдання – подача повітря у впускний колектор, минаючи при цьому дросельну заслінку, та підтримка оборотів двигуна Ford Focus 3 на рівні 750-950 об/хв. Датчик, своєю чергою, регулюється електронікою з урахуванням великої кількості різних показників. Залежно від стану датчика, Ford Focus 1 по-різному поводитиметься при їзді на нейтральній передачі, при перемиканні і т. д. Сьогодні ми зупинимося на тому, де знаходиться цей пристрій, як його правильно замінити і які несправності можуть виникати.
Датчик ХХ знаходиться біля датчика положення дроселя Ford Focus 1. Він добре помітний біля тросика газу, а тому отримати доступ до нього не є складним завданням. Якщо необхідна його заміна, зробити це можна своїми руками, що дозволить заощадити невелику суму грошей. Слід зазначити, що пристрій та принцип його роботи вкрай прості – це високоточний магнітний клапан, який керується контролером упорскування.
Перевірка роботи ДХХ
На Форд Фокус першого покоління клапан холостого ходу безпосередньо впливає роботу двигуна і його стабільність, при функціонуванні на холостих оборотах. Тому якщо ви помітили, що обороти двигуна Ford Focus 1 скачуть, тобто так збільшуються, зменшуються або мотор повністю глухне, то необхідно провести діагностику цієї деталі. Більш того, трапляються також ситуації, коли прямо під час їзди двигун глухне при включенні нейтральної передачі або натисканні на педаль зчеплення. Якщо ви виявили щось з перерахованого вище на Форд Фокус 1, то необхідно терміново звернути увагу на датчик холостого ходу, і в разі підтвердження несправності заміна буде неминучою.
Причина може бути в тому, що регулятор просто розсипався через свій вік. Також проблема може полягати в тому, що дросельна заслінка закривається не на 100%, а це часто зустрічається при низьких температурах навколишнього середовища. У таких випадках датчик виходить з ладу через свою низьку якість, коли у виробництві були використані дешеві матеріали. Регулятор фіксується на спеціальних заклепках, які можуть бути зроблені з неміцного металу, що легко руйнується.
Щоб перевірити стан та правильність роботи клапана холостого ходу, потрібно виконати таке:
- Ставимо Ford Focus 1 на рівну поверхню, і активує гальмо стоянки. Також можна підкласти під колеса цеглу чи інший фіксатор.
- Відкриваємо капот і знімаємо датчик (про те, як це зробити, читайте нижче), відкрутивши болти кріплення та від'єднавши проводку.
- Під'єднуємо мультиметр до ДХХ і маси, попередньо активувавши режим «напруга-опір».
- Включаємо запалювання та дивимося на показання приладу.
Напруга має бути приблизно на рівні 12В (заодно можна перевірити стан акумулятора). Що ж до опору, воно має перебувати не більше 50 Ом. Якщо при підключенні живлення з'явиться голка датчика, то він у нормальному робочому стані. Якщо ж опір відсутній, то заміна датчика необхідно якнайшвидше інакше про стабільну роботу двигуна Ford Focus 1 можна буде лише мріяти.
Особливості заміни датчика ХХ
Заміна датчика холостого ходу є досить простою операцією, тому її можна виконати своїми руками. Для цього потрібно зафіксувати Ford Focus 1 у нерухомому стані, підклавши під колеса якісь упори. Також необхідно відключити клеми від акумулятора, що дозволить уникнути ударів струмом або виникнення короткого замикання в системі живлення двигуна. Після того, як все це зроблено, можна приступати безпосередньо до роботи. Заміна клапана холостого ходу вимагає виконання наступних дій:
- Демонтуємо дросель, що значно полегшить зняття датчика ХХ. Необхідно відкрутити 3 болти, якими фіксується регулятор. Крутити потрібно у бік дроселя, але будьте обережні, адже один із цих 3 болтів служить також кріпленням проводки. Тому треба все робити усвідомлено та не поспішаючи. Коли болти викручені, можна демонтувати регулятор, тобто датчик холостого ходу.
- Очищаємо повітряний клапан дроселя і місце встановлення кільця ущільнювача від бруду або пилу.
- Перевіряємо ущільнювач на наявність пошкоджень, зносу, розшарування і т. д. Якщо все в порядку, то необхідно змастити кільце ущільнювача маслом для двигуна, залитого в Форд Фокус 1.
- Встановлюємо кільце ущільнювача і накручуємо на нього датчик холостого ходу. Після цього міцно закручуємо всі болти кріплення на Ford Focus 1 та встановлюємо на місце дросель.
Ось і все тепер можна підключати акумулятор і запускати мотор. Слід зазначити, що якщо двигун Ford Focus 1 буде працювати на підвищених оборотах, то це нормально. Через кілька хвилин все прийде в норму і автомобіль почне правильно сприймати датчик холостого ходу. Також перед тим як ставити новий пристрій, порівняйте його зі старим, оцініть всі зазори і т. д. Якщо встановити щось неправильно, то Ford Focus 1 буде працювати неправильно, а процедуру доведеться переробляти.
"Форд-Фокус" - справжній бестселер на російському ринку. Цей автомобіль уперше з'явився у 1999 році. виробництва, проте орієнтована світовий ринок. Дуже багато «Фокусів» зараз їздять Європою та країнами СНД. Одна з найпопулярніших версій – це «Форд-Фокус 1» (американець, 2л двигун, автомат). Фото та огляд даної моделі - далі в нашій статті.
Дизайн
Зовнішність автомобіля виконана в стилі "нью едж", що дослівно перекладається як "нова грань". Машина справді отримала революційну зовнішність. Нарешті «Форд» позбувся модних колись квадратних форм і вступив у нове століття з гладким, обтічний кузовом. Передня частина нагадує контури дев'ятого «Лансера», який став прямим конкурентом для автомобіля «Форд-Фокус 1» (американця).
Частково це трикутна оптика. Спочатку вона була галогенною. Однак у ході рестайлінгу, який було здійснено у 2002 році, опціонально став доступний ксенон. Поворотники оранжеві розташовані окремо в бампері. Решітка радіатора дуже вузька, підкреслена широкою хромованою смугою, яка тягнеться вздовж усієї оптики. Внизу є виріз для забору повітря та охолодження радіатора. Також автомобіль має яскраво виражені колісні арки. Вони мають окреме обрис і трохи випирають за загальну лінію кузова. Також з обох боків автомобіля «Форд-Фокус» розміщено пластикові молдинги, пофарбовані в чорний колір. Силует машини вийшов дуже сучасним та гармонійним. Звичайно, за такий тривалий час ця зовнішність добряче набридла.
Але назвати перший «Фокус» старим чи страшним не можна. «Форд-Фокус 1» - така собі сіра мишка, яка тихо виконує свою роботу, доставляючи її власника з однієї точки в іншу. Машина заслужила дуже позитивні відгуки. «Форд-Фокус 1» (американець, 2л двигун, автомат) є одним із найбільш затребуваних на ринку.
Кузова
Також зазначимо, що машина випускалася у кількох кузовах:
- Седан.
- Хетчбек.
- Універсал.
І якщо спереду вони були ідентичними, ззаду істотно відрізнялися між собою. Так, на універсалах ліхтарі знаходились у нижній частині кузова. А на хетчбеку – практично біля лінії даху (інтегровані у задню стійку). Задні ліхтарі – європейського типу, з помаранчевими, а не червоними поворотниками. У такому вигляді продавався і на внутрішньому ринку «Форд-Фокус 1» (американець з 2л двигуном на 8 клапанів і автоматом).
Габарити
Автомобіль належить до компактного класу (триоб'ємник). Довжина седана становить 4,36 метра (хетчбек на 21 сантиметр коротший), ширина – 1,68 метра, висота – 1,43 метра. Що стосується універсала, він найбільший у сімействі. Так, довжина кузова становить 4,44 метра, висота – 1,7 метра, ширина – 1,47 метра. Дорожній просвіт у «Фокусу» першого покоління складає 17 сантиметрів. Цього цілком вистачає для їзди міськими та путівцями.
Інтер'єр
Дизайн інтер'єру у «Фокусу» досить спірний. Так, американці уникнули звичних грубих форм на панелі. Але замість них використовували довгі похилі лінії, які тягнуться крізь весь салон. Нестандартно виконані і дефлектори. Вони мають овальну форму і до того ж різних розмірів. Панель приладів – з «єврокозирком» та білими шкалами. Матеріали оздоблення - прийнятної якості. Вже в комплектації були доступні електричні склопідйомники, привід дзеркал, кондиціонер і CD-магнітола. Остання також мала невеликий дисплей. В основному на першому «Фокусі» використовувалася тканинна оббивка. Але в максимальних версіях доступна шкіра світлих тонів (також на центральній консолі була дерев'яна вставка). У машині є все необхідне - підлокітник, бардачок та підсклянник. Незважаючи на компактні розміри, усередині сидіти досить зручно. Задній ряд сидінь йшов із трьома підголівниками. Проте викидного підлокітника тут не було.
Серед основних недоліків інтер'єру відгуки власників відзначають посередню якість звукоізоляції. Тому після покупки багато хто обклеював двері та дах «вібропластом». Частково це вирішувало проблему поганої ізоляції. Але на дизельних версіях також простежувався характерний гуркіт, прибрати який було практично неможливо.
Об'єм багажного відділення у седані складає 490 літрів. У цьому задній ряд міг складатися пропорції 60/40. Сам багажник відкривався ключем або кнопкою в салоні. Під підлогою ховалася повнорозмірна запаска, яка могла бути замінена на тороїдальний газовий балон (у разі встановлення ГБО).
Після рестайлінгу в 2002 році було замінено сидіння і трохи модифіковано центральну консоль. З'явилися гумові підсклянники і невеликий В якості опції пропонувалося встановлення цифрової кліматичної та навігаційної системи, CD-чейнджера. Також збільшилися діапазон та точність регулювання сидінь. Додалися нові кольори оббивки інтер'єру.
Технічні характеристики
На автомобіль встановлювався не один двигун. "Форд Фокус 1" (американець", 2л, автомат) - не єдина версія в лінійці. Так, базовим мотором для «Фокусу» став 1,4 «ЗеТек» потужністю 75 кінських сил. Крутний момент цього двигуна становить 123 Нм. Розгін до сотні у базового "Фокусу" займає 14,1 секунди. Максимальна швидкість – 172 кілометри на годину.
Також для європейського ринку було передбачено 1,6-літровий мотор «ЗеТек SE», який розвивав рівно 100 кінських сил потужності. Динамічні показники цього мотора були набагато вище. Так, розгін до сотні займав 11 секунд, а максимальна швидкість – 187 кілометрів на годину.
Для ринків Південної Америки та Європи передбачався і 1,8-літровий двигун ЗеТек-Е. Цей мотор розвивав потужність 116 кінських сил. Піковий момент, що крутить, - 160 Нм. Розгін до сотні – рівно 10 секунд. Максимальна швидкість – 200 кілометрів на годину.
У дорожчих комплектаціях встановлювався 2л двигун. Американець «Форд Фокус 1» (автомат є основною для нього коробкою) розвивав потужність 131 кінську силу. Крутячий момент – близько 178 Нм. Цей атмосферний мотор видавав чудові динамічні характеристики – відзначають відгуки. Розгін до сотні займав 9,2 секунди. Максимальна швидкість – 203 кілометри на годину.
Трохи згодом у лінійці з'явився ще один 2л двигун. "Форд-Фокус 1" (американець, автомат) технічні характеристики отримав ще серйозніші. Розгін до сотні – 7,9 секунди. Для 2000-х років це був гідний показник. Це двигун «Дюратек ST» потужністю 173 кінських сили. Крутячий момент – 196 Нм. Максимальна швидкість – 216 кілометрів на годину.
Дизель
Існували також і дизельні версії. Спочатку були доступні дві 1,8-літрові модифікації. Це лінійка двигунів TDDi. У першого максимальна потужність складала 75 кінських сил, у другого - 90. Обидва розганяли автомобіль до 185 кілометрів на годину. З виходом рестайлінгової моделі з'явився двигун TDCi. Цей двигун розганяв машину до сотні за 10,8 секунд при потужності в 116 кінських сил.
Версія RS
Це спортивна версія, де не був доступний автомат. "Форд-Фокус 1" (американець, 2л двигун) відгуки власників отримав позитивні. Версія RS була найшвидшою серед інших. Цей автомобіль укомплектовувався дволітровим мотором «ДюраТек» потужністю 215 кінських сил. Мотор мав неймовірний крутний момент у 310 Нм, який приводився на передню вісь. Розгін до сотні займав 6,3 секунди.
Максимальна швидкість – 232 кілометри на годину. Власники не жалкують, що не ставили на цей двигун автомат. "Форд-Фокус 1", американець, 2л, оснащений турбонаддувом, шліфував на першій та другій передачах. Машина була справжнім вовком у овечій шкурі. Але варто відзначити, що це найдорожча та рідкісна версія автомобіля "Форд-Фокус 1" (американець, 2л двигун). Автомат ставився лише на двигуни серії «ДюраТек» і «ЗеТек». Основною ж трансмісією була п'ятиступінчаста механіка.
Ходова частина
Ця машина стала першою у своєму класі, на якій була застосована повністю незалежна підвіска. Спереду тут є стійки Макферсон. Ззаду – багатоважільна конструкція. Відмінною рисою ходової частини "Фокусу" першого покоління стала можливість підрулювання задніх коліс при повороті. Кермо - рейкового типу, з гідравлічним підсилювачем. Гальмівна система мала деякі відмінності.
Так, на бюджетних комплектаціях тут були «барабани» на задній осі. На дорожчі дискові ставилися «навколо». Ходова частина відрізняється високою надійністю та дешевизною обслуговування – кажуть відгуки. На ходу цей автомобіль дуже комфортабельний і приємно кермується. Машина дуже передбачувана у плані управління, що не може не тішити.
Досвід експлуатації
Що кажуть власники про автомобіль «Форд-Фокус 1»? Американець (2л автомат) відрізняється досить надійним двигуном. За такий тривалий період експлуатації багато хто обмежується лише заміною розхідників. Двигун має великий запас надійності. Але щодо витрати палива, цифри у багатьох розходяться. А все залежить від того, яка була встановлена коробка на американця "Форд-Фокус 1" (2л) - автомат або механіка. У першому випадку машина витрачала близько 10 літрів у заміському циклі та 14 у місті. Щодо механіки, то з нею автомобіль споживав 8-10,5 літра палива залежно від режиму експлуатації. Також машина істотно втрачає динаміку. Розгін до сотні з тим самим мотором, але на різних КПП може відрізнятися на одну-півтори секунди.
Але варто відзначити дуже надійний автомобіль «Форд-Фокус 1» (американець, 2л двигун) автомат. Вібрація від нього не видається через 300 тисяч кілометрів. За своєчасної заміни АТФ-рідини це буде практично вічна КПП. Лише до 400 тисяч потрібен ремонт коробки. "Форд-Фокус 1" - американець з 2л двигуном та автоматом - практичний та надійний автомобіль. Багато хто говорить, що йому не вистачає п'ятого ступеня. Це справді так - трасою понад сто кілометрів на годину їхати некомфортно. Однак у місті – саме те. Вам не потрібно постійно «грати» зчепленням, штовхаючись у пробках. На першому «Фокусі» застосована найпростіша АКПП із гідротрансформатором. За надійністю не поступається механіці.
Ціна
Сьогодні на вторинному ринку є маса версій та модифікацій «Фокусів».
Перше покоління продається за ціною від 100 до 300 тисяч карбованців залежно від технічного стану.
Висновок
Отже, ми з'ясували, які особливості та відгуки має легковий автомобіль "Форд Фокус" першого покоління. Машина дуже проста у пристрої і легко керується. Тому стане чудовим вибором для тих, хто хоче надійну та недорогу машину на кожен день. та підходить як хлопцям, так і дівчатам. Дизайн машини ще не сильно застарів, а ось вартість запчастин упала на порядок. Навіть за мінімального доходу ви зможете підтримувати цю машину в хорошому технічному стані. З пошуком запчастин немає труднощів - є безліч аналогів чи деталі з разборки.
